1、南京三橋北引橋D1合同段箱梁施工方案 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第一章 工程概況 一、工程概況 南京長江第三大橋是交通部全國公路網(wǎng)規(guī)劃（1999-2020）中“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)上海成都國道主干線（GZ55）的重要組成部分。南京長江第三大橋北岸接線止于張店，連接南京至合肥高速公路。南京三橋北引橋D1合同段起止樁號為K11+049.115-K12+307.115,全長1258.0m。大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，橋面凈寬32.0m，計算行車速度100km/h，橋面最大縱坡小于3%，橋面橫坡小于2%，主線橋下部采用鉆孔灌注樁基礎、柱式墩。 設計荷載標準：

2、 車輛荷載：汽-超20級、掛-120。 設計風速：10m高處100年一遇的基本風速為31.7m/s。 地震基本烈度：度。 水中橋墩船舶撞擊荷載：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。 南京三橋北引橋D1合同段包含19#44#墩共25跨箱梁（單幅）。自44號墩到19號墩，共計三聯(lián)。第一聯(lián)為25058550408m、第二聯(lián)950=450m、第三聯(lián)950=450m。施工方向為自北向南（即44#19#）。箱梁橫斷面尺寸：頂板寬15.40m、底板寬6.20m、梁高2.80m。箱梁混凝土設計標號為C50。 二、氣象、水文、地質(zhì)條件 橋位區(qū)屬亞熱帶向中亞熱帶過渡過氣候帶，具有過渡性、季風

3、性、濕潤性的特點。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。 南京河段屬分汊河型，平面形態(tài)寬窄相間，呈藕節(jié)狀。 D1標橋位區(qū)長江沖積漫灘地貌類型。橋區(qū)特殊性巖土主要有軟土、膨脹性巖土、軟弱巖石夾層、風化巖；不良地質(zhì)主要有邊坍塌、沙土液化兩種類型。 三、工程項目特點 本工程地處南京市板橋汽渡的下游側(cè)3公里多的位置。建成后將是南京市的又一道重要景觀。D1標段為南京長江第三大橋北引橋的一部分。D1標段南接主橋（斜拉橋），地處南京市江浦區(qū)珠江鎮(zhèn)西江村的大面積魚塘內(nèi)。這里基本無污染而且水面寬闊水面積1700多畝，開發(fā)后將會稱為垂釣休閑的好去處。三橋的建成不但為此地增加了一道風景，而且會加快此地的發(fā)展。故此本標段的外觀

4、質(zhì)量相當重要。根據(jù)指揮 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 部要求本標段的箱梁應達到清水砼要求。 清水砼要求見南京長江第三大橋清水混凝土質(zhì)量標準及質(zhì)量控制要點（暫行）。本方案與南京長江第三大橋D1清水砼施工方案一并執(zhí)行。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第二章 箱梁施工工藝流程 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 移動模架的施工順序：第一套移動模架，先安裝在左

5、幅的44#墩43#墩之間，向19#墩方向前進。等左幅第一跨箱梁張拉完畢，并移至第二跨，開始在右幅拼裝第二套移動模架。左幅移動模架移至第三跨時，右幅移動模架正式開始吊裝，組拼模板等。首跨施工時，要與D1標進行協(xié)調(diào)，使兩標段的相互影響降到最低。末跨（2019#墩要提前與A2標協(xié)調(diào)，以避免模架與A2標邊跨鋼箱梁拼裝支架相互影響。在首跨與末跨施工時，移動模架的鼻梁都要卸掉，使影響減少到最低。為此，要在模架主梁上增設吊點，以適應首、末跨的施工狀態(tài)時的受力。A2標經(jīng)行支架設計時，已經(jīng)對此進行了考慮，會將影響降至最低。 為了方便施工，在箱梁上配備一臺12噸或16噸汽車吊。以便于材料的運輸。 中港第二航務工程

6、局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第三章 測量及軸線標高的控制 一、控制網(wǎng)的建立與聯(lián)測 D1標采用橋軸標系進行控制。橋軸坐標系要根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑牡謨斪鴺讼颠M行轉(zhuǎn)換。根據(jù)現(xiàn)場情況，由業(yè)主提供的控制點以能夠滿足箱梁施工需要，一般不需要加密控制點。如施工實際情況需要加密測點，將根據(jù)測量中心的有關(guān)規(guī)定進行。控制網(wǎng)建立之后對其進行嚴密平差，并平定其精度，其精度滿足要求后方可使用。在箱梁施工之前再對其進行復測，以后定期對控制網(wǎng)進行復測、校核。按規(guī)范采集完野外數(shù)據(jù)后，對其進行平差，精度滿足測量要求后投入使用。 如有變化要立即通知監(jiān)理單位及測量

7、中心。 高程采用黃海高程系。觀測采用NA2水準儀按三等水準要求進行施測。 二、箱梁施工放樣 箱梁施工放樣，首先進行數(shù)據(jù)的計算，然后在底模板上用全站儀放出箱梁輪廓線的特征點，供支設模板用。模板支立完成后再進行頂面特征點復測并進行調(diào)整直到滿足規(guī)范及南京三橋的質(zhì)量要求。 三、高程控制以及平面尺寸控制 箱梁頂部高程要嚴格控制。各段的模板之間的高差要嚴格控制，以保證施工縫的水平。平面尺寸采用鋼尺測量。測量時，鋼尺要拉直。如果是長鋼尺，要對鋼尺施加15kg的拉力。鋼尺的最小刻度要達到mm級。難以測量的空間距離采用萊卡全站儀直接測量。 所有測量作業(yè)均要嚴格按照相關(guān)規(guī)范及南京長江第三大橋指揮部的相關(guān)要求操作。

8、 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第四章 移動模架安裝 本工程采用移動模架進行上構(gòu)箱梁施工，移動模架共配制兩套。移動支撐系統(tǒng)是目前世界橋梁施工的較為先進的工法，施工時無需在橋下設置模板支架，而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架配置全液壓系統(tǒng)，其行走以及支模等由液壓系統(tǒng)來完成。主梁分節(jié)制作，高強螺栓連接，液壓頂提升安裝。 移動式模架的技術(shù)特點是：MSS滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短，使用輔助設備少的特點，自動化程度高，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱

9、梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度（一般在正常情況下1215天一跨），且能在不中斷橋下交通的情況下施工。保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工，在現(xiàn)代化橋梁施工中的應用日益廣泛。 移動模架示意圖1(合模時的狀態(tài)) 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 移動模架示意圖2(開模時的狀態(tài)) 一、移動模架系統(tǒng)主要組成部分及功能介紹： 50m MSS移動支撐系統(tǒng)主要由牛腿、主梁、橫梁、后橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應的液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下： 1、牛腿：牛腿為三角形結(jié)構(gòu)，通過墩身預留孔附著在墩身上

10、并用精軋螺紋拉緊。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩對橫向自動移動液壓千斤頂、兩個豎向自動液壓千斤頂和一個縱向移動液壓千斤頂。主梁支撐在推進平車上。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及標高上正確就位。 2、主梁、鼻梁：移動支撐系統(tǒng)主梁為一對鋼箱梁。主梁分為五節(jié)，總長度為60m。節(jié)間用高強螺栓連接。主梁截面尺寸為1.953.4m。主梁兩端設有鼻梁，每個長約為26m，共分兩節(jié)制作， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。 3、橫梁：橫梁為H型鋼，同一斷面上每對橫梁間為銷連

11、接，橫梁上設有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過液壓系統(tǒng)進行豎向和橫向調(diào)整。 4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設在橫梁上，中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 并與橫梁相對應。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對應，并通過在橫梁設置的模板支架及支撐來安裝。 5、內(nèi)模：移動支撐系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)包括模板、電動小車、內(nèi)模梁及道軌。模板的運輸及安裝通過電動小車來完成。電動小車配有液壓系統(tǒng)，通過這些液壓系統(tǒng)來完成內(nèi)模安裝及拆除。 二、移動模架系統(tǒng)的組裝 移動模架的拼裝在44#

12、墩43#墩之間完成。各構(gòu)件拼裝順序：牛腿的組裝、主梁的組裝及有關(guān)施工設備、機具的就位主梁吊裝就位牛腿的安裝橫梁安裝鋪設底板、安裝模板支架安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝。具體做法如下： 1、主梁安裝： 主梁在橋下組裝。 (1).拼裝場地平整硬化。 在兩片主梁所在的位置預先用砂袋或其它材料鋪兩條寬2.8米，長60米，高1.0米的平臺，上面鋪枕木找平，以避讓主梁下底部中間突出部分。另外并在每兩段主梁交接的地方，將平臺留出1.8米的空隙，以便人員能在主梁下面緊固螺栓，連接主梁。在每兩段主梁交接的地方還要搭建臨時的腳手架，已備緊固主梁側(cè)面的連接螺栓之用。主梁拼裝平臺圖見附圖MSS-PZ-1。 (2).

13、主梁拼裝 利用50T履帶吊將單片梁吊裝就位進行拼裝。當兩節(jié)主梁拼放到一起，對位準確后，開始上連接板，緊固螺栓，連接主梁。主梁緊固用高強緊固扳手。單片梁的重量在25t左右，共分5 片。 高強螺栓施工： 移動模架主梁的連接采用高強螺栓連接。每一個拼接點的連接螺栓數(shù)量眾多，為了減小先擰與后擰預拉力的區(qū)別，施擰高強螺栓必須分為初擰、復擰和終擰。初擰只是將兩塊板完全加緊密貼；而終擰則是指達到螺栓的預拉力。初擰扭矩應由試驗確定，一般為終擰扭矩的50%。終擰M16高強螺栓設計預拉力為100kN ，M22高強螺栓設計預拉力為190kN，M27高強螺栓設計預拉力為290kN施擰的扭矩與螺栓拉力之間的關(guān)系： M?

14、KPd，K扭矩系數(shù)，P螺栓拉力，d螺栓直徑。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 高強螺栓測定的扭矩系數(shù)取值為：0.19。可根據(jù)廠家提供的扭矩系數(shù)進行調(diào)整。為了保證緊固螺栓達到設計預拉力，在緊固螺栓時采用測力計進行測力。 為便于拼裝，施工時最好先用沖釘和粗制螺栓進行定位。沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于孔眼的1/3，其中沖釘?shù)臄?shù)量能多于2/3。孔眼較少的部位，沖釘和粗制螺栓的總數(shù)不得少于6個或?qū)⑷靠籽鄄迦霙_釘或粗制螺栓。拼裝用的沖釘直徑（中段圓柱部分）應較孔眼設計直徑小0.20.3mm，其長度應大于板束厚度。沖釘可用3

15、5號碳素結(jié)構(gòu)鋼制造。主梁拼裝前先用儀器按照工況1（或安裝圖尺寸）的位置精確定位，以保證整體提升時就位準確。 高強螺栓應按照從板束剛度大、縫隙大的部位開始。對于大面積節(jié)點應由中央向外擰緊，并應 在統(tǒng)一工作日內(nèi)終擰完畢。 主梁拼裝檢查： 移動模架安裝，應符合鋼橋安裝的相關(guān)規(guī)定。 高強螺栓終擰完畢后，要進行松扣、回扣發(fā)檢查扭矩。將螺栓做好標記。利 用扳手回擰30o,在利用標定的扭矩扳手將螺帽重新擰到原位測定扭矩。該值不小于規(guī)定值的10%為合格。對于主桁節(jié)點及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%，如超過次數(shù)，應繼續(xù)抽檢，直至累計總數(shù)80%的合格率為止。對于欠擰

16、者補擰，超擰者更換后，重新補擰。 (3).主梁吊裝 主梁吊裝采用精軋螺紋鋼提升的方法。具體做法見附圖移動模架主梁吊裝圖ZLDZ-1、2、3。一根主梁有160t左右，采用32精軋螺紋鋼提升，共設置8根，每端4根。一根32精軋螺紋鋼的正常的拉力為50t以上，所以一根主梁采用8 根（即每端四根）精軋螺紋鋼提升即可。每端設兩座450t液壓千斤頂，即兩根精軋螺紋由一座液壓頂頂升。為了保證兩根精軋螺紋共同受力在千斤頂上設頂梁。另外在主梁上對應精軋螺紋鋼的位置，設置精軋螺紋鋼吊點，通過精軋螺紋鋼的螺帽固定，頂升貝雷架上的千斤頂提升精軋螺紋鋼，從而提升主梁。對墩頂貝雷架要逐片進行檢查，對弦桿受傷的貝雷架不能使

17、用。 2、牛腿的安裝： 當主梁提升到位，（超過移動托架上的滾動小車理論高度），即可進行牛腿的安裝。利用吊機及手拉葫蘆將牛腿吊起并將牛腿插入墩身預留孔，然后利用鋼絲繩將牛腿的 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 懸臂端掛到墩頂貝雷架上暫時固定，待墩身另一側(cè)的牛腿安裝并暫時固定后，將牛腿對拉桿安裝并緊固。緊固后將臨時固定的鋼絲解除。然后將橫移小車安裝好。落下主梁到行走小車上，推移行走小車使主梁到達合適位置即可安裝橫梁、底模、翼板和配重塊。 牛腿安裝圖見附圖MSS50-06-00-1。 移動模架牛腿安裝圖 牛腿安裝注意事項

18、： 1) 牛腿托梁：托梁預留空洞必須按圖紙要求尺寸布置且位置準確，其高程最大 誤差必須控制在15mm內(nèi)。預留孔底部設橡膠墊板,以使荷載均勻傳遞到墩身。 2) 牛腿托梁安裝時必須水平,保證使兩個牛腿梁受力均勻。 3) 牛腿梁拼裝前應精確放出軸線，安裝時使其軸線與橋墩軸線盡量重合，平面 最大誤差控制在15mm內(nèi)，以保證MSS50支點受力位置正確。 4) 牛腿梁頂部滑移面要保持干凈，涂抹黃油。 5) 牛腿梁拉桿張拉預拉力50T。 3、橫梁的安裝 用履帶吊將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來，（在裝橫梁之前，可用型鋼橫擔在兩主梁之間，搭簡易操作平臺）。先裝靠近墩身的橫梁，并用鋼絲繩將橫梁吊起， 中港第二

19、航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 保持平衡，在裝橫梁的同時，裝適當?shù)呐渲貕K使體系平衡。橫梁安裝好后，將各連接撐裝起。 橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來。使整個系統(tǒng)形成一個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)，然后再分別裝底模、翼板及配重塊。 4、橫梁及外模板的拼裝 主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設底板和外腹板、肋板及翼緣板。 移動支撐系統(tǒng)拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查

20、，確認安全可靠后方可用作上部施工使用。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第五章 移動模架的預壓及使用 一、移動模架預壓 移動模架在使用前要進行預壓試驗。利用加水的方法模擬移動模架實際所承受的荷載，觀察移動模架的受力變形以及承載的安全性。并將變性數(shù)據(jù)與理論的變形數(shù)據(jù)進行對比，以確定移動模架的預拱度值。 壓載試驗取箱梁自重與施工荷載之和的1.05倍分級加載，首跨壓載約為1300t。壓載時在支架、支架基礎上設置若干沉降、變位觀測點以便對沉降、變位進行觀測。觀測點的設置原則上每10m一個斷面。每跨跨中、支架的支點上、支架

21、基礎承臺上設置且每個斷面不少于3個測點。在附近已完工的墩身上作一臨時水準點，采用三等水準測量觀測方法觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數(shù)據(jù)得出控制立模標高和設置預拱度時的取值。 預壓在底、側(cè)模支護好以后進行。利用長鋼筋穿過原外側(cè)模的拉桿孔，再利用模板緊靠拉桿垂直放置，并利用鐵絲固定在拉桿上（注意鐵絲的斷頭要彎向木板內(nèi)，防止對隔水材料造成破壞），從而做成隔倉擋墻。擋墻間距按35m控制。隔倉內(nèi)采用特厚型塑料彩條布作為隔水結(jié)構(gòu)。加水方式按照混凝土的實際澆筑順序進行。參見第八章混凝土工程。 在移動模架預壓前，應設置好沉降觀測點，按照以下表格進行觀察記錄。 移動模架預壓變形觀測記錄表 中

22、港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 預壓完畢后，開始卸載。為了得到非彈性變形，卸載后對觀測點進行復測，重新調(diào)整底模并設置預拱度（設置預拱度值由壓載試驗實測彈性變形和設計提供的預拱度值中和考慮），算得各點處的預拱度值后，通過模架橫梁上的調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)底模標高，側(cè)模測量合格后準備綁扎箱梁鋼筋。同時還要注意在綁扎鋼筋之前要對模板板面重新除銹并涂脫模劑。在脫脫模劑之前，必須利用汽油、洗潔精將外側(cè)模板上的油污、銹跡等雜物擦洗干凈。 二、移動模架的使用 1、移動模架施工狀態(tài) 施工狀態(tài)： 首跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。首跨箱梁澆筑時，箱梁

23、砼重量以及移動模架的重量全部由安裝在墩身上的牛腿承受。 PM1PM2PM3 施工階段（1） 施工狀態(tài)： 中間跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。中間跨箱梁澆筑時，在已澆筑箱梁砼的懸臂端設吊點，待澆梁段重量以及移動模架的重量由前一墩身上的牛腿和已澆筑箱梁懸臂端吊點共同承受。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 PM1 PM2 PM3 PM4 施工階段（2-1） PM2 PM3 PM4 施工階段（2-2） 施工狀態(tài)： 58m跨箱梁移動模架行走狀態(tài)。詳見58m跨臨時支墩施工。臨時支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時的支撐。 PM1 P

24、M2 PM3 PM4 移動模架通過58m跨時的狀態(tài)(3) 施工狀態(tài)： 末跨箱梁澆筑移動模架狀態(tài)。受力同施工狀態(tài) 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 PM3PM4PM5施工階段（4） 注：圖中標注尺寸單位為mm。 合模狀態(tài)斷面圖： 開模狀態(tài)斷面圖： 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 后錨點圖：見附圖MSS50-07-00。AQ11 2、模板的調(diào)整：移動支撐系統(tǒng)預拱度的調(diào)整是施工中重點，移動支撐系統(tǒng)撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結(jié)

25、合實際情況。該移動支撐系統(tǒng)的撓度值主要有五部分組成： (1).混凝土自重產(chǎn)生的撓度值； (2).由后懸臂吊桿產(chǎn)生的撓度值（澆注第二孔以后各孔時方考慮此值） (3).預應力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值。 (4).牛腿沉降產(chǎn)生的撓度值。 (5).精軋螺紋吊桿伸長產(chǎn)生的撓度值。 在有齒板的位置，利用鋼模組拼成相應形式的齒塊模板。墩頂橫隔板的模板采用小組和鋼模進行施工。為了便于橫隔板的后澆施工，在橫隔板的頂部要預留兩個20cm的下料孔和幾個10cm的振搗孔。 3、模板的行走： 每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應力鋼束后，將第三對牛腿預先用吊機、拖車或浮吊倒運安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向

26、外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，用吊桿將主梁懸掛在后橫梁的懸臂端上，然后安設底板 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 及腹板鋼筋、預應力鋼束和內(nèi)模滑移鋼軌，隨后用專用液壓小車拆運前一孔的內(nèi)模移至下一孔安裝就位，順即安設頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。 內(nèi)模的各種狀態(tài)見附圖MSS50-10-1、2、3所示。 模板結(jié)構(gòu)圖見附圖MSS50-01-0-01、02、03、05； 4、58m跨（4241#墩）臨時支墩施工 因移動

27、模架按照50m標準跨設計制造，而4241#墩跨徑為58m，故此移動模向前滑移時難以通過此跨。為了滿足移動模架通過次跨時的受力要求，在42#墩南側(cè)距42#墩中心線8m的位置設一1000mm、=12mm的鋼管臨時支墩。在鋼管樁頂部設鋼絲繩拉纜。具體見附圖LSD-1、2。（注：臨時支墩只承受模架的重量，不做澆筑箱梁時的支撐。） (1).臨時支墩基礎承載力計算 基礎受力最大1500kN，全部荷載由兩根鋼管樁承載。 Qd= 1 (U?qfili?i?AqR).見公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTJ 024-85)中公R 式4.3. 2-1) 其中: R 單樁承載力分項系數(shù)（取1.45） Qd 單樁軸向受壓

28、允許承載力(=750kN); U樁周長(=3.14m); 泥面+4.5m流質(zhì)性淤泥 +2.5m淤泥質(zhì)亞粘土20kPa +0.5m 亞砂土25kPa -2.06m li各有效土層厚度(m); qfi與li對應的土層與樁壁的極 限摩阻力(kPa); qR樁尖處土的極限承載力(kPa); （入土較淺考慮0.5倍） 750= 11.45 粉砂35kPa-8.46m 3.14（2.020+2.5625+ L 粉砂粉砂 35kPa-9.76m35kPa -15.86m 35）+0.5?(1.0/2)2110 L=6.53m 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D

29、1合同段 預應力砼箱梁施工方案 計入頂部2.0m厚的流質(zhì)性淤泥，樁入土深度=2+2+2.56+6.53=13.09m，取13.1m。即底標高為-8.6m。 (2).臨時支墩鋼管強度驗算 鋼管參數(shù)計算： =1000mm，=12mm A=0.03679m2 I=4.3811710-3m4 W=8.977810-3m3 樁：計算長度： lp=12.44m Nmax=1500kN（中間樁） Mmax=50kN12.44=622.0kNm（中間樁） 1000?12r0?345.07mm 樁身回轉(zhuǎn)半徑： ix?22 長細比：=2lP / ix =72.1 按軸心受壓構(gòu)件Q235鋼a類截面查得失穩(wěn)系數(shù)=0.

30、772 則中間跨鋼管樁應力： NmaxM1500.0?103622.0?106 ?AW0.772?0.03679?1068.9778?106 =52.813+69.282 =122.095 Mpa <160Mpa 即采用單根鋼管樁作為立柱即可滿足強度要求。根據(jù)實際情況有些臨時墩需要采用兩根鋼管樁。 臨時墩頂標高+16.95m,鋼管樁底標高-8.6m,地面標高+4.5m。 5、墩頂處底模板的處理 在墩頂部位因有支座等裝置，所以移動模架的底模在墩頂處，留有空洞。這一空洞要在移動模架底模定好位以后，利用木方以及竹膠板按照空洞實際尺寸拼接。在竹膠板與鋼模的拼接處要加焊接16型鋼，防止接縫處因受砼

31、荷載產(chǎn)生不均勻沉降，從而使拼縫處產(chǎn)生錯臺。見下圖所示。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 鋼模與竹膠板的拼縫處理簡圖 6、伸縮縫處加厚翼板的施工 在過渡墩墩頂處的箱梁設置了伸縮縫，為了安裝伸縮縫裝置，箱梁翼板采取了加厚措施。加厚部分比不加厚部分要相差59cm，移動模架難以通過。為了移動模架順利通過伸縮縫部位，采取箱梁翼板加厚段后澆措施。故在翼板加厚段與非加厚段要留有施工縫。為了美觀這道施工縫一定要整齊、順直。 后澆加厚段模板采用在已澆筑翼緣板上留預留孔，再通過預留孔將鋼模結(jié)構(gòu)懸吊起來澆筑翼緣板加厚段。 三、箱梁模板

32、使用及保養(yǎng)的注意事項 模板在設計制作時雖然考慮了很多因素，但實際制作出的模板有些缺陷是不可避免的，故應盡最大可能避免可能出現(xiàn)的缺陷，或?qū)⑵溆绊懡档阶畹汀榱四０宓恼Ｊ褂茫鼓０宓臓顟B(tài)保持良好，在施工時必須注意以下事項： . 模板存放時，要清理好面板，并涂好油。模板下面要平整。堆放的場地地勢要高，防止雨天被雨水浸泡。堆碼時還要注意相鄰的模板必須是面板對面板或是背對背，嚴禁面板與另一塊模板的后背相對。堆放好以后，用彩條布遮蓋好。 . 吊裝時要細心，不能使模板承受大的彎矩，更不能碰撞模板。風勢較大天氣不能吊裝。模板的吊耳位置設置要合理，即不偏心，又要使模板的受力合理。 . 拼裝。拼裝模板時，要將設

33、計的所有部件連接并緊固好。例如，連接螺栓，有時工人為了安裝拆卸省事，而省掉一部分，有時省掉多達50%的拼縫螺栓。這樣很容易導致模板變形，在施工當中是絕對不允許的。 . 調(diào)整。模板安裝完畢，不能將所有緊固件緊固。等按照測量點調(diào)整好以后才中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 能緊固。調(diào)整模板時，不能采用硬撬、葫蘆拉、大錘擊、氣割電焊等方式。當模板偏位時，首先要分析原因，對癥施藥，避免用生硬的辦法調(diào)整。 . 拆卸。拆卸模板時同樣要注意，生拉硬撬的辦法。首先，用鋼絲繩將要拆卸的模板掛在吊機的大鉤上并且用保險繩掛在其它模板上，然

34、后松掉螺栓，慢慢晃動模板，時其與砼面分離。完全脫離后，解開保險繩，啟動吊機將模板吊開。起吊時要注意不要讓板面擦刮硬物。 . 模板使用后表面的處理。使用過的模板要重新清理。清理時使用電動鋼絲輪將面板上粘結(jié)的灰漿磨掉。然后，利用棉紗將面板清理干凈，此過程要進行兩遍。清理徹底后，涂脫模劑。如果涂脫模劑為油性，涂完后，還要用棉紗將面板輕輕地擦拭一次，使涂層厚度薄而均勻。 . 模板拼縫的漏漿問題的解決。模板拼縫采用當前比較流行而且效果較佳的不干膠泡沫橡膠條。 . 澆筑砼時對模板的保護。澆筑砼時，注意振動棒不能接觸面板。布料要均勻，防止模板受力不均。落在模板上的灰漿和混凝土要及時清理。 第六章 鋼筋工程

35、鋼筋嚴格按配料尺寸下料，綁扎位置準確，不移位。尤其要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。鋼筋的保護層采用混凝土墊塊設置。因箱梁的主筋大部分為20、16、12的螺紋鋼，故鋼筋接長在加工車間采用對焊、施工現(xiàn)場采用搭接電弧焊連接。 箱梁用級鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499-98)的有關(guān)規(guī)定。級鋼筋應符合鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013-91）的有關(guān)規(guī)定。 加工鋼筋的允許偏差 二、鋼筋的綁扎 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 鋼筋綁扎按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的

36、規(guī)定同一斷面鋼筋接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋用汽車運至施工現(xiàn)場，利用起吊設備吊運就位，鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進行綁扎。必須要注意外保護層間距，避免保護層間距過大或過小。綁扎鋼筋的扎絲多余部分應向構(gòu)件內(nèi)彎折，以免外露形成銹斑，影響清水混凝土觀感質(zhì)量。鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋腹板豎向、水平鋼筋（并安裝內(nèi)模后）頂板鋼筋。 鋼筋綁扎質(zhì)量要求見下表 縫、支座、泄水管、通訊電纜等預埋件，并確保位置準確。 三、預應力組件預埋 預應力組件預埋主要是管道預埋定位、錨座安放、管道中部觀察孔的預留以及螺旋加強筋的安裝等工作。詳見第八章預應力工程。 四、普通預留鋼筋施工

37、 普通預留鋼筋主要是墩頂橫隔板后澆施工的預留鋼筋、防護欄桿的預埋筋和伸縮縫的預埋筋。橫隔梁的預留鋼筋采用彎折的形式預埋（鋼筋較細，可以彎折），等內(nèi)模移開后，將預留鋼筋剝出，并將相應部位的混凝土面鑿毛，再將預留鋼筋按照順序接長。鋼筋綁扎完畢后，將模板支立好，等下一跨箱梁澆筑混凝土時，一同澆筑。防護欄桿的預埋鋼筋，要注意預埋的位置要準確，并且要注意線型的美觀。同時要注意預留鋼筋的防雷接地的連接，除要保持良好的接地性能外，還要注意做好標記。護欄的施工相對延遲時間較長，故此預埋筋的防雷接地的標識要有一定的耐久性。 五、在施工過程當中，應注意的問題 1. 注意保護鋼筋不能受油污染。 中港第二航務工程局南

38、京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 2. 定位要準確，綁扎要牢固。 3. 鋼筋的運輸?shù)跹b時都要按照操作規(guī)程操作。不能使其在吊裝和運輸?shù)倪^程中 變彎曲，影響鋼筋的對接、定位和綁扎。 4. 在鋼筋的定位和綁扎過程中，盡可能的減少割焊等操作，以防止這些操作影 響到模板。 5. 所有焊工要配備一只裝有少量水的鐵桶，以便隨時收集電焊頭、割掉的鋼筋 頭。嚴禁隨意丟棄。 6. 在鋼筋綁扎過程當中，禁止工人邊工作邊吸煙。吸煙者必須在工作面以外， 防止隨意丟棄煙頭。 7. 預應力鋼筋的定位要準確，端部錨座的槽口要合理，盡可能減少對砼外觀的 影響。 8.

39、注意保護預應力管道和預應力筋。 9. 鋼筋施焊或利用氣割時，應特別注意不能傷及模板表面的脫模劑涂層。脫模 劑涂層被毀壞后，將造成砼表面的顏色不均或出現(xiàn)粘模現(xiàn)象。 10. 砼保護層要嚴格控制。 11. 預應力管道于普通鋼筋沖突時，采用普筋避讓預應力筋的原則。如根據(jù)實際 情況，普通鋼筋變動很大或是根本就不能避讓時，要及時通知設計單位解決，不得私自改動，以免影響結(jié)構(gòu)的安全性。 12. 注意防雷接地鋼筋焊接以及是否串同的檢查。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第七章 混凝土工程 一、混凝土要求 為了使清水混凝土質(zhì)量達到標

40、準，并得到監(jiān)理和業(yè)主認可。根據(jù)本工程實際特點，進行原材料選擇、混凝土施工配合比確定、振搗方法、混凝土澆注工藝、養(yǎng)護和修補措施等相關(guān)試驗研究后現(xiàn)場澆注模擬試驗段，根據(jù)試驗段效果進行逐一改進。 1、混凝土配合比要求 . 在施工前按要求進行試配。 . 箱梁砼坍落度為161cm；粗骨料粒徑525mm； . 箱梁砼初凝時間不小于30個小時。 . 具有低水灰比、早強、緩凝和良好的泵送性能等特性。 . 箱梁砼標號為C50。 2、材料的選擇 為控制混凝土色差，對選用原材料要嚴格界定。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑和脫模劑更須慎重選擇。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三

41、大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 水泥：初步定為寧國海螺P.042.5級水泥。品質(zhì)符合硅酸鹽水泥普通硅酸鹽水泥（GB175-1999）規(guī)定。為了減少工地水泥的應用品種，便于現(xiàn)場的施工和生產(chǎn)廠家供貨，水泥應盡可能選用同一牌號的產(chǎn)品。 粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，符合建筑用卵石、碎石（GB/T14685-2001）規(guī)定，級配為525mm。其抗壓強度應比所配制混凝土的強度高一倍以上（即100MPa以上），含泥量小于1%，針片狀顆粒含量應小于5%。 細骨料：初步定為質(zhì)量較好的贛江中段河砂。符合建筑用砂（GB/T14684-2001）規(guī)定。細度模數(shù)2.6為宜。含泥量小于2%。 外

42、加劑：為滿足清水外觀質(zhì)量要求，應選用與水泥適應性好的聚羧酸系減水劑，根據(jù)試驗效果確定。外加劑的使用要按照混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范（GB50019-2003）執(zhí)行。 脫模劑：脫模劑分為油性劑和水性劑，根據(jù)箱梁的具體施工情況選用。 二、混凝土施工 1、箱梁混凝土澆筑工藝 澆筑前進行模板內(nèi)部清理、干凈濕潤后方可開始澆筑混凝土。混凝土要拌和均勻，并加大檢測頻率，合格后方可入模澆筑。混凝土采用輸送車運輸、泵送入倉。除嚴格控制砼澆注速度外，還要嚴格控制混凝土的分層厚度，確保不漏振。卸料高度大于2m時，要采取防止離析措施。混凝土布料通過掛設小串筒采用多點布料，砼澆注即將結(jié)束時注意控制坍落度，必要時采取超澆混

43、凝土將頂層砂漿排除掉。箱梁砼的坍落度以在振搗后不出浮漿為宜。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗坍落度保持在160mm即可滿足要求，在夏季可以適當放大。為了防止箱梁側(cè)模底不翻漿，澆筑底層砼時，混凝土坍落度可以適當減小一點。振搗采用插入式振搗棒振搗，振搗時的點位布置采用梅花式布置。入模分層厚度控制在30cm以內(nèi)，采用插入式振搗棒，插點均勻，移動間距不超過振動器作用半徑1.5倍，與側(cè)模應保持510cm距離。振搗時要快插慢拔，盡量將混凝土中氣泡帶出。振搗充分，采用自然流淌，按“同一坡度，薄層覆蓋，順序推進，一次到頂”澆注方法，確保混凝土澆注質(zhì)量。澆筑時還要特別注意，布料、振搗時不要將水泥漿濺到未澆段的模板上。因為水泥

44、漿濺到模板上會破壞脫模劑，影響砼外觀。振動棒要盡可能地避開預應力波紋管，防止對波紋管造成傷害。箱梁倒角部位最易發(fā)生漏振現(xiàn)象，故要委派專人負責振搗情況的檢查。 35、50型插入式振搗棒參數(shù)表 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 3、箱梁砼澆筑順序 配備2臺工作能力為60m3/h的混凝土拖式泵泵送混凝土，端口接串筒下料，并保證混凝土自由下落高不超過2m。 混凝土澆筑前，檢查設置護欄、伸縮縫的預埋件或必要的孔道。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。單幅每跨箱梁混凝土垂直方向的澆注順序：按照“混凝土底板腹板

45、頂板翼板”的順序依次對稱分層澆注，分層厚度30cm。 單幅每跨箱梁混凝土水平向澆筑順序：從待澆段懸臂端墩頂開始，沿橋軸線向兩側(cè)推進。與已澆段接縫處最后澆注，以便根據(jù)施工縫處的錯臺情況，通過后端主千斤頂預以調(diào)整。 澆筑時，用50插入式振搗棒振搗，禁止用振搗棒趕送混凝土，防止混凝土離析，同時在混凝土澆注過程中做好預應力管道的保護，對于箱梁端部錨固區(qū)，為了保證混凝土密實，使用外部振搗器加強振搗。 混凝土配合比設計、澆筑時應注意的問題和混凝土外觀質(zhì)量控制措施等同前所述。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 已澆梁段 IJDG

46、AECF 注：圖中尺寸以m計，澆注順序為：ABCDEFGHIJ。 (3) 箱梁頂面處理 箱梁頂面平整度應滿足10mm，并在頂面進行拉毛處理，以保證與橋面防水混凝土鋪裝層結(jié)合良好。箱梁頂面嚴禁被油漬、浮漿等污染。 4、拉桿孔的修補 混凝土脫模后對拉桿孔要進行統(tǒng)一處理。螺栓孔應先用同樣標號水泥砂漿填實至比表面略低，間隔12小時后對螺栓孔和氣孔一起用修補材料填平、壓實，等表面晾干后用細砂紙打磨.必要時重復上述過程，直至與墩柱表面顏色、光潔度一致為止。 材料配制方法是將水泥（與結(jié)構(gòu)用水泥相同）、立德粉、107膠和水等材料按不同比例制成試件與結(jié)構(gòu)混凝土進行比較，選擇與混凝土色澤接近的配合比進行配制，施工

47、中并要嚴格控制計量，盡量減小色差。 施工縫處理及混凝土養(yǎng)護： 采用人工方法鑿毛，鑿毛清理至露出粗骨料后，用高壓水沖洗或空壓機清理，同時在砼澆注前需事先充分潤濕砼結(jié)合面。 當移動摸架脫摸尚未完全打開時，必須立即組織工人進行細小的缺陷進行修補。一可以保證修補的顏色與原混凝土的顏色基本一致，二避免摸架完全移開后，沒有修補的腳手架。特別是施工縫的部位要細心修飾，避免有明顯的不協(xié)調(diào)痕跡。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第八章 預應力施工 預應力工程分為預應力管道錨座預埋、張拉和壓漿三項主要內(nèi)容。 箱梁預應力束采用張拉設計

48、，即除第一跨外，每跨離支點7.8m處設置施工縫，每一次張拉該施工縫處的鋼束并采用連接器連接，少部分預應力束留待下一跨施工時進行張拉，直至本聯(lián)箱梁結(jié)束全部錨固與梁端為止。箱梁腹板、頂板鋼束為一端張拉；底板長束為一端張拉，短束為兩端張拉。 預應力鋼束采用符合預應力混凝土用鋼絞線(GB/T5224-95)的規(guī)定，鋼絞線中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 直徑15.24mm，標準強度為1860MPa。其中縱向預應力鋼束錨具規(guī)格15-19、 15-12、15-9夾片錨；橫向預應力束錨具采用15-4夾片扁錨。縱向預應力束采用PT

49、-PLUS塑料波紋管，15-19 鋼束波紋管外徑116mm、壁厚3mm；15-12、15-9鋼束波紋管外徑91mm、壁厚2.5mm；橫向預應力鋼束采用PT-PLUS塑料扁波紋管，波紋管外形尺寸為87mm，壁厚3mm。所有夾片錨具均應符合真空輔助吸漿工藝要求。 一、施工工藝流程 二、施工方法 1、波紋管及錨座埋設 1). 波紋管埋設 箱梁預應力管道通過埋設PT-PLUS塑料波紋管的方法進行預留，波紋管使用前必須進行外觀質(zhì)量檢查，檢查合格后方可使用。雖然采用 PT-PLUS塑料波紋管成本較高，但是PT-PLUS塑料波紋管與金屬波紋管比較，具有以下優(yōu)點。 摩擦阻力小； 耐疲勞性能好； 密封性好，可使

50、用真空輔助壓漿； 耐腐蝕，不生銹，利于鋼絞線的保護； 不導電，能保護預應力筋抗雜散電流； 強度高、剛度大，不易被振動棒振破； 可焊接連接，無需另配接頭，剩余短管仍可利用。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 塑料波紋管圖 塑料波紋管焊接機 PT-PLUS?塑料波紋管摩阻系數(shù)及管道偏差系數(shù)一般取值 波紋管安裝工藝：波紋管采用鋼筋定位網(wǎng)片定位，預應力管道定位筋應設置準確，中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 管道半徑小于50m時每間隔50設一處，

51、其余部分每隔100設一處。PT-PLUS塑料波紋管采用專用接頭接長，如果有條件也可以采用專用的塑料波紋管焊接機將波紋管對焊接長，使PT-PLUS塑料波紋管的損耗降到最低。每節(jié)梁段在預應力管道較低處和較高處可以安裝一到兩個壓漿觀察孔以便于觀察壓漿是否飽滿。對于真空輔助吸漿工藝，觀察孔也可以不留。 預應力管道安裝允許偏差 安裝波紋管時的注意事項： 安裝PT-PLUS塑料波紋管時，要注意對PT-PLUS塑料波紋管進行保護，不能損傷PT-PLUS塑料波紋管或使其粘上油污。特別是動用氣割和點焊時更要注意不能傷及PT-PLUS塑料波紋管。PT-PLUS塑料波紋管受傷將會導致混凝土進入管道內(nèi)，引起張拉、壓漿

52、困難或根本不能張拉和壓漿。在調(diào)整波紋管的位置時，禁止采用生拉硬撬的辦法，防止PT-PLUS塑料波紋管受傷或擠癟，從而影響穿束。 2).錨墊板安裝 預應力錨墊板通過槽口模板進行定位，槽口模板用5鋼板在加工廠按設計尺寸制作，錨墊板用螺栓固定在槽口模板上然后通過測量定位將槽口模板和錨墊板一并固定在箱梁端頭模板上。槽口模板與錨墊板接觸面要密實，嚴禁在砼澆注過程中水泥浮漿進入管道影響預應力張拉施工。為了防止混凝土進入錨座、管道、螺絲孔內(nèi)，在封模前要在錨座內(nèi)塞入海綿或紗頭，并在錨座的螺絲孔內(nèi)涂滿黃油后再塞入海綿。 所有預應力張拉端槽口、錨座均應與預應力鋼束垂直。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共

53、 50 頁 行預應力張拉。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 預應力筋的實際伸長值L的計算公式 如下： L=L1+L2 式中：L1從初應力至最大控制應力間的 實測伸長值(mm)； L2初應力以下的推算伸長值 （mm）。 鋼絞線實際張拉伸長值與理論計算張 拉伸長值的差值應在-5%+10%（設計規(guī)定） 范圍內(nèi)，張拉過程中做好記錄。 鋼束的張拉順序： 一般為現(xiàn)腹板、再頂板、后底板，現(xiàn)長 束，后短束，箱梁左右腹板兩側(cè)鋼束要對稱 同時張拉。 鋼束的張拉應力控制： 預應力鋼束設計張拉控制應力為 0.75Ryb，頂板橫向預應力鋼

54、束采用15-4預應力鋼束，采用單根張拉方式張拉，控制應力為195.3kN；腹板鋼束采用15-19預應力鋼束，整體張拉，控制張拉力為3710.7kN，施工縫處采用連接器接長；第一、二聯(lián)底板鋼束采用12-9預應力鋼束，控制張拉力為1757.7kN，第三聯(lián)底板鋼束采用15-12預應力束，控制張拉力為2343.6kN。 2） 張拉注意事項： 、張拉設備設專人保管使用，并定期檢驗、標定、維護；錨具應保持干凈并不得有油污。 、預應力張拉的順序嚴格按施工圖提供的順序進行。 、每次錨具安裝好后必須及時張拉以防其在張拉前生銹。 、在砼澆筑前要在箱梁頂預埋測量觀測點以觀測混凝土澆筑前后及預應力張拉前后的標高變化。

55、 、當兩束或兩束以上鋼束的位置相互影響張拉時，必須征求設計、監(jiān)理的同意方可適當挪動鋼絞線束位置或加大槽口的深度。 、張拉前檢查錨具錐孔與夾片之間、錨墊板喇叭口內(nèi)有無雜物。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 、預應力束在同一截面上的斷絲率不超過1%，在任何情況下，一根鋼絞線不得斷絲兩根。 、安裝預應力錨具時，要逐一檢查核對，不能將錨具安裝錯誤。如連接錨錯誤的安裝成張拉錨。 、張拉時，施工人員禁止正對鋼束錨頭，以免斷絲傷人。 3、真空壓漿 1). 真空輔助壓漿工藝原理 真空輔助壓漿原理圖 真空輔助壓漿工藝是在傳統(tǒng)壓漿的

56、基礎上將原有的金屬波紋管改進成PT-PLUS?塑料波紋管，將孔道系統(tǒng)密封；一端用抽真空機將孔道內(nèi)80%以上的空氣抽出，并保證孔道真空度在80%左右，同時壓漿端壓入水灰比為0.35左右的水泥漿。當水泥漿從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，再經(jīng)過特定位的排漿（排水及微末漿）、保壓以保證孔道內(nèi)水泥漿體飽滿。 2).工藝特點： (1).可以消除普通壓漿法引起的氣泡。同時，孔道中殘留的水珠在接近真空的情況下被汽化，隨同空氣一起被抽出，增強了漿體的密實度。 (2).消除混在漿體中的氣泡。這樣就避免了有害水積聚在預應力筋附近的可能性，防止預應力筋的腐蝕。 (3).改進漿體的設計，使其不會發(fā)生析水、干硬收縮等

57、問題。 (4).孔道在真空狀態(tài)下，減小了由于孔道高低彎曲而使?jié){體自身形成的壓力差，便于漿體充盈整個孔道，尤其是一些關(guān)鍵部位。對于彎型、U型、豎向預應力筋更能體現(xiàn)真空輔助壓漿的優(yōu)越性。 (5).作為一種全面的技術(shù)，真空輔助壓漿要求施工現(xiàn)場具有高水平的管理人員和操作隊伍。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 雖然，真空輔助吸漿的材料成本及用工量明顯加大，但這種方法本身的性質(zhì)決定了它具有高水平的質(zhì)量控制 。 3).成功的實施真空輔助壓漿的控制因數(shù) (1).在管道內(nèi)正確完成和營造真空條件。 能自身提供密封條件的錨具組裝件;

58、在成孔內(nèi)能正確達到并維持真空度的成孔材料 PT-PLUS?塑料波紋管保證管道內(nèi)與大氣之間、管道與管道之間與裂縫。 保證成孔的質(zhì)量； 漿體中無空氣。 管道內(nèi)無水。 (2).合理的漿體的設計。 (3).優(yōu)良的漿體助劑。 (4).專用設備；如真空泵等。如下圖所示。 (5).正確的施工規(guī)程和嚴謹、熟練的操作人員； 抽真空泵示意圖 4).水泥漿的設計 水泥漿的設計是真空輔助壓漿的關(guān)鍵之處，配制真空輔助壓漿漿體的基本原則：低水化熱、高流動性、泌水率低，低水灰比，減少孔隙、泌水，消除離析現(xiàn)象；減少和補償水泥漿在凝結(jié)過程中的收縮變形，防止裂縫的產(chǎn)生；具有較高的抗壓強度和有效的粘結(jié)強度。試塊7天強度不小于25M

59、pa，水泥標號不低于結(jié)構(gòu)本身的混凝土標號。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 真空輔助壓漿水泥漿體應符合以下要求： .水泥應采用普通硅酸鹽水泥，標號不低于42.5。水泥不能含有任何團塊。 .水灰比：一般取0.35左右為宜；具體取值由試驗室進行配比試驗決定。 泌水率：水泥漿在拌合3小時后，其泌水率小于2%；且泌水應在24小時內(nèi)被漿體完全吸收。 .流動度:13S-18S；在45分鐘內(nèi)，漿體的稠度變化不應大于2S。初凝時間不小于3小時，總凝時間應大于17小時。 .漿體溫度：水泥漿攪拌及壓漿時的溫度應小于35。 .密度：達

60、到2000kg/m3左右。 .抗壓強度：在標準養(yǎng)護條件下，其7天齡期的強度應不小于25MPa，28天齡 期后，漿體抗壓強度不小于50MPa； .膨脹率小于5%； 6） 孔道壓漿、封錨 預應力管道在張拉完成后24小時之內(nèi)要進行壓漿。 真空吸漿的步驟： a、張拉工序完成后，嚴禁碰撞錨頭，切割外露鋼絞線，保證鋼絞線外露長度不超過25mm。 b、清理裝配螺栓孔內(nèi)、錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整。清理蓋帽的密封口及封錨槽并保持清潔。 c、在密封槽內(nèi)均勻涂上一層玻璃膠，裝入“O”形密封圈。 d、裝配蓋帽，將螺栓加墊片旋入螺孔內(nèi)并緊固，并將排氣孔垂直向上放置。 e、定出吸真空端和壓漿端（吸真空端的出漿孔

61、置于錨座上方，壓漿端的壓漿孔置于錨座下方）。 f、蓋帽安裝完畢，用高壓氣將管道內(nèi)殘留的水分吹出。 g、按圖示方法安裝壓漿設備與管道。 h、在真空吸漿前用真空泵試吸真空，當真空度檢測達到要求的標準后，即可開始真空吸漿。 i、關(guān)掉閥3、閥4，打開閥1、閥2，啟動真空泵進行抽真空，當真空度達到-0.09Mpa0.1Mpa時，可打開閥4，啟動灌漿泵開始灌漿。閥門位置見真空輔助壓 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 漿原理圖所示。 j、保持真空泵開啟狀態(tài)，當觀察到閥1、閥2、閥3之間的透明三通管內(nèi)有漿體通過時，立即關(guān)掉真空泵及

62、閥2，并打開閥3。 k、通向廢漿桶內(nèi)的管道出漿情況，當漿體稠度和灌入前一樣時，關(guān)掉閥3，仍繼續(xù)灌漿，使管道內(nèi)有0.50.6Mpa的壓力，持壓12分鐘，再關(guān)掉閥4。 j、將除閥1、閥4之外的部件拆除，并清洗，然后接到另一組孔道壓漿。 孔道真空吸漿要連續(xù)，一次完成。若出現(xiàn)無法及時排除的故障時，應立即拆下壓漿管道，用高壓水沖洗孔道，待故障排除后重新壓漿。 全部預應力束張拉、壓漿完畢后，連接鋼絞線進行下一跨施工。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第九章 冬雨季施工及成品箱梁砼保護措施 一、施工準備 準備冬、雨季施工材料，

63、準備好員工冬季防寒保暖用品和雨季施工各種物資。組織職工進行冬、雨季施工培訓，學習冬、雨季施工的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范，提高員工冬、雨季施工意識，建立冬、雨季施工的各項規(guī)章制度。 二、冬季施工措施 1、冬季施工對砼材料的要求 水泥的要求。在冬季混凝土宜選用硅酸鹽水泥、水泥標號不宜高于P.032.5,水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不宜少于300kg/m3。 冬季施工期間，如氣溫低于5時，保證混凝土拌和物的出機溫度不低于10，入模溫度不低于5。在冬季施工時，當混凝土拌合物合成后不能滿足要時，應對攪拌用水或骨料進行加熱。根據(jù)在南京地區(qū)的氣象資料以及施工經(jīng)驗值對攪拌用水加熱即可滿足要求。如果氣溫很低，可以暫

64、停施工。 水泥只能保溫，不能加熱。 攪拌用水加熱的溫度不應大于80，因為水泥同80的水直接接觸會影響水泥的性能和砼質(zhì)量。 在攪拌混凝土時還應注意，骨料中不能帶有大量冰雪和凍結(jié)塊。 2、冬季施工砼養(yǎng)護應注意的問題 在長江下游地區(qū)，一般采用蓄熱法即可滿足要求。冬季采用土工布及塑料薄膜包裹，土工布包裹在外側(cè)塑料薄膜包裹在內(nèi)側(cè)。在包裹成品砼時，用麻繩捆綁為宜，因為用鐵絲等硬質(zhì)線材綁扎時，有可能會損傷成品砼的棱角。 根據(jù)實際情況必要時采用低溫成膜性能好的養(yǎng)生液均勻涂刷兩道同時采取保溫措施進行混凝土的養(yǎng)護。 禁止向混凝土和覆蓋物上灑水。 盡可能采取辦法加速混凝土的硬化速度。 控制脫模時間。在冬季不宜過早脫

65、模。剛脫模后的砼面不能受風吹，防止細微的裂縫出現(xiàn)。 3、冬季施工其它應注意的問題 在成品砼上接續(xù)澆筑混凝土時，成品砼接合面的溫度不應低于5，如溫度中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 較低，應采用碘鎢燈等工具加溫。預應力混凝土箱梁的接縫更應注意結(jié)合面的溫度不應低于5。 為保證混凝土的和易性、流動性，應延長拌和時間，比常溫時延長50%。根據(jù)混凝土的澆筑強度、運輸方式確定混凝土的配合比，外加劑摻量按規(guī)范執(zhí)行。 加強混凝土的冬季養(yǎng)護，對輸送泵管包扎保溫，對已澆好的混凝土及時覆蓋保溫養(yǎng)護。 在大風、大雪、霧天除特殊原因外，應停

66、止施工。 高空作業(yè)時，做好鋼結(jié)構(gòu)的防滑措施，并采取防風措施。冬季施工期間加強對機械設備的保暖維護工作，保證設備能正常運轉(zhuǎn)。 混凝土拆模時，要注意砼的強度，不能過早拆模，過早拆模會導致混凝土裂縫和出現(xiàn)粘模現(xiàn)象。這樣會嚴重影響砼的外觀質(zhì)量。 如果采用的加熱的方法養(yǎng)護，在混凝土冷卻到5以后，才能拆模。當外界氣溫較低時，應對脫模后的砼進行覆蓋保護。 三、夏、雨季施工措施 做好生活區(qū)、施工場地周圍以及施工便道的防澇、排水措施。 對機電設備、鋼構(gòu)件、模板等堆放場地采取防雨、防潮措施。 與當?shù)貧庀蟛块T經(jīng)常保持聯(lián)系，隨時獲得氣象資料，掌握年、月、日的降雨趨勢，合理安排施工,盡量避免惡劣天氣時施工。 混凝土澆筑

67、前及時檢查砂石料的含水量以調(diào)整配合比，澆筑時遇雨天時搭設雨棚，防止雨水沖刷混凝土。 適當較小混凝土的坍落度。 混凝土脫模后，在高溫天氣也要用吸水性較好的物品覆蓋好，并定時澆水。箱梁砼的頂面要保證3天之內(nèi)一直為潮濕狀態(tài)，第47天每2小時澆水一次。 四、成品砼保護措施 清水砼的成品砼的保護也相當重要。否者前功盡棄。除了冬雨季施工時，對成品砼的保護外，還應特別注意此次混凝土施工對以前的成品砼的影響。例如： 箱梁砼施工時，從模板流出的灰漿會隨風飄灑到墩身上。 附著在砼表面上的鋼結(jié)構(gòu)物或埋件銹水污染砼表面。 為此清水成品砼要特別注意以下幾個問題： 在箱梁施工當中必須注意模板的漏漿問題，要從根源上防止問題

68、的發(fā)生。一中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 旦發(fā)生要立即進行沖洗。 要保證具有清水砼的外觀，所有鋼結(jié)構(gòu)件必須涂漆。與砼表面接觸的鋼構(gòu)件要墊隔離物。為了保證鋼結(jié)構(gòu)件有良好的抗腐蝕性，防銹漆不得少于兩層。 為了防止成品砼頂部的雨水或養(yǎng)護水損成品砼側(cè)面流淌而造成側(cè)面污濁（這種污濁很難處理）在箱梁的兩側(cè)翼板邊緣設置擋水結(jié)構(gòu)，并每隔一段距離設置PVC管將水排排出。PVC管要懸出一定的長度，防止水再次拋灑在砼的側(cè)面。等工程竣工后將擋水結(jié)構(gòu)拆除。 液壓頂要注意保養(yǎng)，以防止頂內(nèi)液壓油污染箱梁混凝土面。 養(yǎng)護水不能采用污水。 養(yǎng)護用

69、的覆蓋物不能采用常規(guī)的麻袋。因為麻袋浸水后會將水染成黃色，從而污染砼表面。最好采用地毯一類的物品覆蓋。 移動模架的液壓設備和預應力張拉的液壓設備要經(jīng)常檢修，防止漏油飄落在墩身上。 箱梁預應力壓漿時，要注意余漿的處理和膠管爆裂時流出的水泥漿的處理。不能任其流淌。如果淌在箱梁頂面的水泥漿量大要將其圍起，待干結(jié)后鑿除。如流淌到成品砼的側(cè)面要立即組織人工清洗。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第十章 組織、質(zhì)量 為了確保箱梁混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，充分調(diào)動廣大職工的積極性和能動性，在施工當中將責任明確到班組、到個人，

70、實施有功則獎、有錯即罰的管理方式。出了問題必須查清原因，杜絕再犯。我部組建了專門的領(lǐng)導小組并建立嚴格的獎懲制度。 一、組織機構(gòu) 我部針對南京三橋的具體情況編制了南京三橋D1標清水混凝土技術(shù)方案并成立專門QC小組，針對箱梁清水混凝土進行研究攻關(guān)。由QC小組成員對箱梁清水混凝土的施工情況進行全程監(jiān)控。領(lǐng)導機構(gòu)組成圖如下： 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 在施工管理當中，嚴格按照ISO9001-2000質(zhì)量保證模式運行科學管理，精心施工，追求卓越，顧客滿意。建立“誰管理誰負責，誰操作誰保證”的質(zhì)量管理原則。將質(zhì)量管理職

71、能分解到每一個部門、每一個崗位。項目經(jīng)理部執(zhí)行總的質(zhì)量方針，滿足業(yè)主提出的質(zhì)量目標要求，建成以項目經(jīng)理為第一責任人的管理職責及職權(quán)體系，形成一個完整的質(zhì)量體系。并由總工程師作為管理者代表對質(zhì)量體系運行負責。二名經(jīng)驗豐富的質(zhì)量工程師負責質(zhì)量體系的日常工作，確保體系正常運行。QC小組由原墩身QC小組成員組成。 QC小組成員及分工表 二、管理措施 (1).建立以項目經(jīng)理為領(lǐng)導的施工、技術(shù)、安全和質(zhì)量管理小組，加強質(zhì)量意識，使每一個職工都樹立良好的質(zhì)量意識。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 (2).嚴格崗位責任制，質(zhì)檢員

72、對各個工序、各工種實行檢查監(jiān)督管理，形式質(zhì)量否決權(quán)。 (3).對各工序設置管理點，每道工序嚴格把關(guān)，保證施工質(zhì)量。 (4).實行三級管理制度：每道工序技術(shù)員100%自檢，質(zhì)檢員100%互驗，監(jiān)理工程師抽查驗收。 (5).認真填寫施工日志及各工序施工原始記錄。混凝土出現(xiàn)缺陷時，對責任人根據(jù)情節(jié)嚴重程度給與2001000元的罰款。對于不能明確責任人的班組將給與5005000元的罰款。 (6).獎勵辦法：澆筑砼的質(zhì)量非常優(yōu)秀者，給與施工班組5005000元的獎勵，由施工班組自行民主分配。優(yōu)秀個人將給與100500。 所罰款項全部用于前方施工人員的獎勵，除此之外，項目部將設立一項專項基金用于有功者的獎

73、勵。 三、職工的培訓 所有參加此項目的工人都要進行清水砼技術(shù)的培訓。要讓每一個工人都要了解各自的責任和各自崗位的施工技術(shù)要點。 同時還要，對每一個工人多要進行思想教育。使每一個工人都明白，清水砼的重要性，各自的不規(guī)范行為將會造成什么樣惡果。使其在思想上重視清水砼的施工。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第十一章 安全、文明 一、 安全保證措施 1）組織機構(gòu) 項目部成立安全監(jiān)督部，設2名專職安全員負責日常安全管理工作，各班組兼職安全員8名。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人。專職安全員持證上崗，在現(xiàn)場均需配戴好工作標志

74、。建立完善的安全管理網(wǎng)絡，項目經(jīng)理部明確生產(chǎn)副經(jīng)理主管安全生產(chǎn)工作，成立有關(guān)負責人參加的領(lǐng)導小組。負責研究與決策有關(guān)安全方面的重大問題。下設專職安全員，負責針對工程實際編制切實可行的安全措施計劃，并限期實施。完善并執(zhí)行安全規(guī)章制度，其中包括：機械安全操作規(guī)程，安全用電制度，防火安全制度，水上作業(yè)安全制度，起重作業(yè)安全制度，特殊工種安全制度，事故報告制度等，做好各項安全預控。實行安全目標管理，層層分解落實安全指標，嚴格執(zhí)行與經(jīng)濟掛鉤獎懲制度，堅決實施安全否決權(quán)制度。成立一支隨時聽從專職安全員指揮的緊急救援隊。 設立專職安全保障組織體系，其組成如下： 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 5

75、0 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 現(xiàn)場安全預控表 2）安全措施 (1).進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，在鉆機頂部維修操作作業(yè)必須系好安全帶。鉆孔操作時必須按照鉆孔操作規(guī)程作業(yè)。 (2).崗位分工明確，各種機械的使用必須由專人操作，且必須持證上崗。 (3).施工中作好班前安全交底、班上安全檢查等工作。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 (4).夜間施工要有充足的照明。 (5).坑口要有覆蓋物或警示燈，防止人員墜入孔內(nèi)。 (6).用電設備、油庫等處均應放置中心足夠數(shù)量的干粉滅火器及各種安

76、全警示牌。 3）安全保障檢查程序 二、文明施工 1、對施工現(xiàn)場進行有效的管理，做到平面布置合理有序、功能齊全、作業(yè)程序流暢。 (1).場地相對平整，排水系統(tǒng)順暢，環(huán)境整潔； 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 (2).現(xiàn)場便道、管道、電氣、通訊線路等條理有序； (3).按規(guī)定設置各類區(qū)域標志，明顯清晰； (4).各種材料、施工機械堆（停）放整齊； (5).遵守有關(guān)環(huán)保法律規(guī)定，控制施工現(xiàn)場的各種粉塵、廢棄物對環(huán)境的污染； (6).加強精神文明建設，提高職工隊伍的整體素質(zhì)； (7).加強治安管理，杜絕違法亂紀事件發(fā)生；

77、 (8).與當居民和睦相處。如有不可避免的沖突，要通過法律手段解決，不得擅自采取極端措施。在不涉及安全、質(zhì)量、整體進度的條件下，盡量為當?shù)鼐用裉峁┓奖恪?(9).開展豐富多彩的娛樂活動，豐富職工業(yè)余文化生活。 2、環(huán)保 (1).噪聲、振動 箱梁作業(yè)噪聲、振動主要為澆筑混凝土以及移動模架等鋼結(jié)構(gòu)拼裝、拆卸、調(diào)整等作業(yè)而產(chǎn)生，由于鄰近區(qū)無居民區(qū)，因而施工作業(yè)噪聲對外界不構(gòu)成干擾。 (2).施工期廢水排放、棄渣 本標段居住較集中。施工期間將對項目基地生產(chǎn)、生活廢棄物進行嚴格控制，避免造成環(huán)境污染： 生活基地糞便污水采用化糞池處理。 混凝土攪拌站等廢水經(jīng)沉砂處理后排放。 廢水集中處理后排放入經(jīng)業(yè)主同意

78、的地點。 (3).施工期鍋爐煙氣、機械廢氣排放 本標施工期生產(chǎn)生活鍋爐，機械廢氣排放對所在地局部區(qū)域大氣環(huán)境可形成微污染，主要污染物為煙塵和SO2，為此，鍋爐安裝時須征得當?shù)匕矙z和環(huán)保部門的許可，采用濕式除塵鍋爐，滿足脫硫要求，除塵器運行狀況定期接受環(huán)保部門監(jiān)督。 施工運輸避開交通高峰時段，氣候干燥季節(jié)施工道路定時灑水排塵。 (4).環(huán)衛(wèi)及場地排水： 工人生活用水為自來水。按有關(guān)規(guī)定布置化糞池、污水集水井、生活垃圾站（筒），定期清理后將垃圾運往環(huán)保部門指定地點棄置。現(xiàn)場施工平臺上的固廢、污水及糞便等做到定期清運；場內(nèi)道路落實專人及時清掃、灑水防塵；洗手間、洗浴室定期消毒。場內(nèi)統(tǒng)一設置化糞池、集

79、水坑，污水、廢水經(jīng)沉淀后統(tǒng)一排放。在場地鋼絲柵欄內(nèi)修建引水溝，各建筑物間及道路兩側(cè)設置排水溝直通引水溝，在地勢較低處設集水井， 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 所有污水經(jīng)沉淀無懸浮物后用水泵集中排出。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 第十二章 進度、機械、材料、人員計劃 1、 箱梁施工進度計劃 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 2、 機械施工計劃 設備使

80、用計劃 3、 人員使用計劃 勞動力需要計劃 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁 南京長江第三大橋北引橋工程D1合同段 預應力砼箱梁施工方案 綜述： 箱梁混凝土為大面積混凝土，外觀控制難度較大。為了使混凝土外觀達到清水砼要求，項目部將充分調(diào)動各生產(chǎn)班組、職能部門的積極性，使各部門嚴謹施工，緊密配合。也只有這樣才能取得良好效果。在施工過程中要嚴把質(zhì)量關(guān)，嚴格按照規(guī)范及操作規(guī)程操作，不能將施工程序減省。每一個工人都必須將清水砼放到思想的首位，不能有半點馬虎。所有工人都必須知道一旦出現(xiàn)意思的紕漏都會嚴重的破壞清水砼的質(zhì)量。 本方案將與清水砼施工方案一并執(zhí)行。請各部門及前方各工段在施工時注意將本方案與清水砼施工方案互相參照。 中港第二航務工程局南京三橋D1標項目部 共 50 頁