1、新建鐵路蘭州至重慶線蘭州樞紐貨車北環(huán)線及蘭州北編組站等工程鋪軌架梁施工方案蘭渝鐵路蘭州樞紐項目經(jīng)理部二一年七月二十日 目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況12.1軌道工程12.2橋梁工程22.3全標段鋪架工程量2三、鐵路主要技術(shù)標準3四、新建軌道采用標準4五、施工組織機構(gòu)4六、總體施工方案及工期安排5七、各段具體施工方案及詳細工期安排67.1鋪軌方案67.2架梁方案9八、施工方法及工藝128.1人工鋪軌128.2無縫線路換鋪長軌158. 3橋梁架設23九、主要施工機械設備、質(zhì)量檢測設備配置26十、主要施工項目勞動力配備27十一、質(zhì)量目標及保證措施2811.1質(zhì)量目標2811.2質(zhì)量保證體系2911

2、.3質(zhì)量保證措施30十二、安全目標、安全保證體系及措施3112.1安全目標3112.2安全保證體系3212.3安全保證措施32十三、安全應急預案3513.1目的3513.2突發(fā)性事件應急、搶險領導小組3613.3突發(fā)性事件的預測3613.4突發(fā)性事件處理程序3713.5安全應急預案37蘭渝鐵路蘭州樞紐鋪軌架梁施工方案一、編制依據(jù)1、現(xiàn)行國家及鐵道部有關鐵路工程設計、施工規(guī)范、驗收標準、規(guī)程、客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南及既有線運營安全施工文件。2、招投標文件及中鐵第一勘察設計院修改初步設計文件，部分施工設計資料。3、鐵道部、蘭州鐵路局關于新建鐵路蘭州至重慶線蘭州樞紐初步設計的批復。4、蘭州

3、鐵道設計院有限公司關于新建鐵路蘭州至重慶線蘭州樞紐初步設計總說明書。5、蘭渝鐵路蘭州樞紐現(xiàn)場實際工程進展情況及我公司類似工程的施工經(jīng)驗。二、工程概況新建蘭州樞紐貨車北環(huán)線和新建蘭州北編組站等工程是蘭渝線引入工程，蘭渝線、隴海線經(jīng)夏官營客貨疏解，貨車線利用既有隴海線經(jīng)駱駝巷至桑園子站。北環(huán)線自桑園子站引出，右線在SK1718+400=HDYK25+400接軌，利用隴海右線下穿包蘭線，左線在XK1718+400=HDK25+400接軌，利用既有隴海左線新十里山隧道洞口，以700m半徑下穿包蘭線后與右線并肩跨黃河，向西上跨包蘭線，在既有包蘭線北側(cè)設青白石站。包蘭線及砂金坪石碴場專用線改建引入車站。出

4、站后北環(huán)線分線向西，右線上跨包蘭線水源至大沙坪聯(lián)絡線后單線穿隧道引入大沙坪站，左線與包蘭線水源至大沙坪聯(lián)絡線并肩穿隧道至大沙坪站，出大沙坪站線路并肩穿長壽山隧道，分別引入蘭州北編組站上、下行系統(tǒng)。從蘭州北引出后，線路向南穿隧道跨黃河，從西固環(huán)線東側(cè)引入石崗站，出石崗站南端咽喉接入既有蘭新線K20+000。其主要鋪架工程數(shù)量如下：2.1軌道工程我標段軌道工程主要工程數(shù)量：蘭渝鐵路蘭州樞紐新鋪無縫線路104.87km（單線），其中新建水源大砂坪聯(lián)絡線7.897km；改建包蘭線6.31km；砂金坪專用線3.982km；改建蘭新線左線2.531km、蘭新線右線2.548km；新建北環(huán)左線40.856k

5、m,北環(huán)右線41.98km。新建青白石、大沙坪兩處車站，改建砂金坪、水源兩處車站。2.2橋梁工程我標段橋梁工程共計預制T梁1342片：其中包蘭改線7座橋460片（其中白道坪2單線特大橋48片、大浪溝四線大橋51片、青白石2多線大橋60片、青白石1多線中橋36片、青石灣2多線特大橋165片、青石灣3雙線特大橋64片、楊家灣2雙線大橋36片）；水源聯(lián)絡線6座橋344片（其中小沙溝2單線大橋8片、小沙溝3單線大橋14片、棗樹溝3單線大橋6片、直溝1雙線大橋52片、小溝1單線大橋36片、大沙坪特大橋228片）、北環(huán)線11座橋488片（其中青石灣1雙線特大橋68片、楊家灣1黃河雙線大橋152片、白道坪村

6、1號特大橋80片、上坪村中橋12片、小沙溝1號雙線大橋56片、棗樹溝1號大橋22片、棗樹溝2號大橋12片、直溝2號大橋26片、小溝2號大橋10片、李麻沙溝大橋18片、南坡坪黃河特大橋32片）、改建蘭新線1座橋50片（西固水廠特大橋50片），具體位置及孔跨結(jié)構(gòu)詳橋梁統(tǒng)計表2.1：2.3全標段鋪架工程量全標段鋪架工程量分布詳見附件LY-LZSN-1標線路平面示意圖2.2表2.1 LY-LZSN-1標橋梁統(tǒng)計表序號線路橋名中心里程全橋長(m)橋跨結(jié)構(gòu)1改建包蘭線白道坪2號特大橋HGBK32+364786.5224-322改建包蘭線大浪溝大橋HDK31+258196.346-323改建包蘭線青白石2號

7、大橋HDK30+748.5164.4425-32+25-32+25-324改建包蘭線青白石1號中橋HDK30+23998.223-32+23-32+23-325改建包蘭線青石灣2號特大橋HDK29+847523.92多線16-326改建包蘭線青石灣3號特大橋HGBK28+943507.7424-32+2-24+10-327改建包蘭線楊家灣2號大橋GBK981+693294.9429-328水源聯(lián)絡線小沙溝2號大橋LDK973+049130.54-329水源聯(lián)絡線小沙溝3號大橋LDK973+312229.867-3210水源聯(lián)絡線棗樹溝3號中橋LDK974+94998.23-3211水源聯(lián)絡線直

8、溝1號大橋HDK38+234425.2213-3212水源聯(lián)絡線小溝1號大橋HDK39+865294.9629-3213水源聯(lián)絡線大砂坪特大橋HDK41+0821402.96多線31-32+9-2414北環(huán)貨線青石灣1號特大橋HDK28+930523.66216-3215北環(huán)貨線楊家灣1號黃河特大橋HDK27+5561431.0323-32+32-32+3-2416北環(huán)貨線白道坪1號特大橋HDK32+274.35606.1210-32+2-24+3-32+2-24+1-32+2-2417北環(huán)貨線上坪村中橋HDK32+94399.0423-3218北環(huán)貨線小沙溝1號大橋HDK33+892459.

9、96214-3219北環(huán)貨線棗樹溝1號大橋HDK36+255360.0611-3220北環(huán)貨線棗樹溝2號大橋HDYK36+382.35196.36-3221北環(huán)貨線直溝2號大橋HDYK38+285425.4413-3222北環(huán)貨線小溝2號大橋HDYK39+990164.165-3223蘭新線西固水廠特大橋YK18+713.5818.2525-3224北環(huán)貨線南坡坪1號黃河特大橋HDK63+881.45588.38421-32+2-24+1-32+4-3225北環(huán)貨線李麻沙溝大橋HDYK61+232294.49-32三、鐵路主要技術(shù)標準1.鐵路等級：I級。2.正線數(shù)目：雙線。3.限制坡度：北環(huán)貨

10、線桑園子至蘭州北13、蘭州北西端6.0；其余線均為 13；4.最小曲線半徑：一般800m、困難600m。5.牽引種類：電力。6.機車類型：SS1、SS3B。7.到發(fā)線有效長度：850m。8.閉塞類型：自動閉塞。四、新建軌道采用標準北環(huán)貨線、改建包蘭線、改建蘭新線、水源聯(lián)絡線按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路，采用60kg/m ，100m定長鋼軌，型混凝土枕及彈條型扣件，10.9級高強墊圈及相應的接頭螺栓。道床采用級碎石道碴，正線單線道床頂面寬度3400mm，碴肩寬度450mm，橋梁地段道床擋肩與擋碴墻間以道碴填平。道床邊坡坡度為1：1.75，碴肩堆高為150mm。級配碎石路基地段道床厚0.5m，橋梁及硬

11、質(zhì)巖石路塹地段道床厚0.45m。其他線路（砂金坪專用線）按鋪設區(qū)間普通有縫線路設計，采用50kg/m 25m 長標準鋼軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌，采用新型混凝土枕及彈條型扣件，10.9級高強墊圈及相應的接頭螺栓。道床采用級碎石道碴，正線單線道床頂面寬度3000mm，碴肩寬度200mm，曲線半徑小于800m的曲線地段，外側(cè)道床頂面應加寬100mm。道床邊坡坡度為1：1.75。滲水土及石質(zhì)路基地段采用單層碎石道床，鋪設厚度0.35m，非滲水土地段鋪設雙層道床，面渣采用20cm碎石道碴，墊層采用20cm厚度中粗砂。五、施工組織機構(gòu)本著“精干高效”的原則組建蘭渝鐵路蘭州樞紐鋪架二公司項目部,下設2

12、個專業(yè)施工隊，項目部設項目經(jīng)理1人，書記1人，總工程師1人，安全總監(jiān)1人。設9個職能部門；各隊按職責分工設隊長1人，書記1人，副隊長12人，隊總工程師1人。根據(jù)鋪架特點，安排1個軌道施工隊下轄3個軌道工班和1個架梁隊下轄3個架梁工班負責施工。根據(jù)工程進展情況及時調(diào)整、補充，確保工期目標。鋪架施工組織機構(gòu)見圖5.1。項目經(jīng)理(楊清河) 架梁一工班 架梁三工班 架梁二工班 軌道三工班 軌道二工班 軌道一工班 安全總監(jiān)(楊武濤)峰)財務部(齊小剛) 辦公室(林 陽) 保障部(南春生) 合同部(王 凱) 試驗室(趙抓剛) 測量班(母曉磊) 工程部(楊余江) 安質(zhì)部(楊武濤) 總工(王利章)圖5.1 蘭

13、州樞紐鋪軌架梁作業(yè)施工組織機構(gòu)框圖六、總體施工方案及工期安排根據(jù)蘭州樞紐工程結(jié)構(gòu)物密集且集中分布于整個樞紐的東端的特點，我標段鋪軌工程計劃采用人工鋪軌，成區(qū)間養(yǎng)護達到60Km/h的運營速度后進行長軌換鋪作業(yè)。架梁采用DJ168型單導梁架橋機先架設改建包蘭線，在包蘭線改建完成通車后，利用青白石車站作為運梁車換裝基地，向東西兩側(cè)分別架設北環(huán)貨線上的大部分橋梁，二標段的南坡坪黃河大橋及李麻沙溝大橋計劃以石崗車站做業(yè)運梁車換裝基地，自西向東進行架設。另外根據(jù)蘭州樞紐工程的先后制約關系，我標段的總體過渡方案計劃分五步完成：第一步完成新建水源聯(lián)絡線、改建包蘭線（含砂金坪專用線）及二標橋梁的鋪架施工；第二步

14、撥接開通改建包蘭線（含砂金坪專用線）；第三步完成北環(huán)貨線剩余橋梁的鋪架施工及長軌換鋪；第四步既有隴海線繞行新建蘭渝線（夏官營蘭州東）后，完成桑園子隧道施工及相應鋪架工作；第五步撥接蘭新左、右線開通整個北環(huán)貨線及水源聯(lián)絡線。具體施工節(jié)點時間安排詳見蘭州樞紐總體施工過渡安排表6.1：蘭州樞紐鋪架工程總體施工過渡安排 表6.1序號施工項目完成時間需完成重點施工項目1改建包蘭線的鋪軌、架梁作業(yè)（同步開始水源聯(lián)絡線、二標橋梁的鋪架）2010年8月1日2010年10月20日重點是改建包蘭線上的大浪溝大橋、青白石1#、2#大橋及青石灣1#、2#、3#橋的下部結(jié)構(gòu)施工及上坪線路所的開通2撥接開通改建包蘭線20

15、10年10月25日改建包蘭線的全線軌道鋪設及養(yǎng)護作業(yè)3北環(huán)貨線的鋪架作業(yè)及長軌換鋪作業(yè)2010年10月26日2010年12月31日楊家灣1#黃河特大橋的連續(xù)梁及大砂坪特大橋的連續(xù)梁施工及北環(huán)線上的所有橋、隧結(jié)構(gòu)特下部施工。4桑園子隧道施工及相應地段的軌道改建、鋪設、養(yǎng)護2011年1月1日2011年1月25日必須隴海線繞行新建蘭渝線（夏官營蘭州東段）后才能施工5新建北環(huán)貨線開通2011年1月28日蘭州北編組站的路基、房建及軌道鋪設，長壽山隧道的無砟軌道施工完成及全線無縫線路施工完成各段范圍內(nèi)的鋪軌、架梁工程均以此節(jié)點目標為依據(jù)進行人力、機具設備、材料準備，確保總工期目標的實現(xiàn)。七、各段具體施工方

16、案及詳細工期安排7.1鋪軌方案我標段軌道工程可分為新建水源聯(lián)絡線、改建包蘭線、砂金坪專用線及新建北環(huán)左右線四段進行：新建水源聯(lián)絡線里程范圍：LDK972+600HDK41+856，全長7.897Km。改建包蘭線里程范圍：GBK976+100GBK982+700，全長6.31Km。砂金坪專用線里程范圍：HDK31+000GSK982+760，全長3.982Km。新建北環(huán)左右線里程范圍：HDYK25+400HDYK19+945，全長82.836Km。詳細鋪軌方案如下：7.1.1、新建水源聯(lián)絡線范圍內(nèi)主要工程量該區(qū)段的主要工程有：小沙溝2號大橋、小沙溝3號大橋、新沙溝1號、2號、3號隧道、棗樹溝3號

17、大橋、石門溝隧道、直溝1號大橋、左家灣隧道、小溝1號大橋、駱駝峴隧道、大砂坪特大橋，全長7.897Km無縫線路軌道鋪設及水源車站站場改建和新建大砂坪車站。該區(qū)間計劃按以下步驟施工：首先進行LDK972+600HDK41+900段新建水源聯(lián)絡線線下工程及水源車站改建施工。該區(qū)間線路新建路基及隧道施工完成驗收后，利用人工鋪設25m或12.5m 60kg/m短軌（根據(jù)施工便道運輸情況選擇），型混凝土軌枕，按1667根/公里進行布設，自卸車運輸?shù)赖醉募懊骓倪M行鋪設，路基或隧道成型一段即預鋪一段，利用小型液壓搗固機械進行整道養(yǎng)護，在水源車站改建完成后，在小沙溝2號橋0#橋臺尾進行架橋機拼裝，申請開通工程

18、線后進行T梁運輸架梁，橋上軌道的鋪設根據(jù)架梁進度架設一孔鋪設一孔，在整個水源聯(lián)絡線鋪架工作完成并經(jīng)大機養(yǎng)護達80Km/h的開通條件后，向河口南焊軌基地申請長軌運輸車進入水源聯(lián)絡線進行長軌換鋪作業(yè)，在完成長軌現(xiàn)場焊接、推瘤、打磨后鎖定線路，最后與北環(huán)貨線在2011年1月28日同步開通。7.1.2改建包蘭線范圍內(nèi)主要工程量該區(qū)段內(nèi)主要工程為：上坪線路所、白道坪2單線特大橋、大浪溝四線大橋、青白石2多線大橋、青白石1多線中橋、青石灣2多線特大橋、青石灣3雙線特大橋、楊家灣2雙線大橋，全長6.31Km跨區(qū)間無縫線路軌道鋪設及新建青白石車站。該區(qū)段計劃按以下步驟進行施工：改建包蘭線鋪軌及撥接首先進行包蘭

19、線上不受拆遷影響的橋梁下部及路基施工，在各段路基施工完成后，利用人工進行路基地段及青白石車站范圍內(nèi)的線路預鋪，人工鋪軌工具軌采用25m或12.5m 60Kg/m鋼軌（根據(jù)運輸條件進行選擇），正線采用型枕，按1667根/公里無縫線路軌枕間距進行鋪設，底砟及面砟采用自卸汽車進行運輸并鋪設，在沿線橋梁結(jié)構(gòu)物及上坪線路所施工完成后，拼裝2#架橋機自西向東進行T梁架設并同時鋪設橋上線路，利用小型液壓搗固機進行線路整道作業(yè)，在整個包蘭線鋪架作業(yè)完成并經(jīng)小機群整道后，利用一臺大機從上坪線路所進入進行大機養(yǎng)道作業(yè)，達到80Km/h的開通條件后，向河口南焊軌基地申請長軌車進入進行長軌換鋪作業(yè)，在完成長軌現(xiàn)場焊接

20、、推瘤、打磨后鎖定線路，于2010年10月25日要點同時撥接改建包蘭線東、西兩端撥接口，啟用青白石車站（同時廢棄上坪線路所）開通新建包蘭線。砂金坪專用線范圍內(nèi)的主要工程數(shù)量該區(qū)段的主要工程有：青白石2多線大橋、青白石1多線中橋、青石灣2多線特大橋、青石灣3雙線特大橋、楊家灣2雙線大橋，全長3.982Km段內(nèi)普通有縫線路軌道鋪設。該區(qū)段計劃按以下步驟施工：在該區(qū)段線路路基施工完成后，按照配軌軌節(jié)里程首先完成不受橋梁影響的路基地段的線路預鋪，由于該段線路設計為50Kg/m25m普通線路，采用人工直接鋪設完成，軌枕采用新型枕，軌枕間距按1680根/公里進行布設，底砟及面砟采用自卸車進行運輸鋪設，在各

21、橋頭備足橋上軌料及道砟，在每座橋架梁完成后（與改建包蘭線橋梁一次架設完成）人工進行補砟、散枕、鋪軌作業(yè)，利用小型液壓搗固機進行線路養(yǎng)護，在大機進入改建包蘭線進行養(yǎng)道作業(yè)時，通過青白石車站道岔進入砂金坪專用線進行大機整道作業(yè)，達到60Km/h的開通條件后，于2010年10月25日與改建包蘭線及青白石車站一起開通。7.1.4新建北環(huán)貨線范圍內(nèi)主要工程數(shù)量該區(qū)段的主要工程有：桑園子隧道、楊家灣1號黃河特大橋、青石灣1號特大橋、白道坪1號特大橋、上坪村中橋、上坪村隧道、小沙溝1號大橋、小沙溝隧道、棗樹溝1號大橋、棗樹溝1號隧道、棗樹溝2號大橋、棗樹溝2號隧道、直溝2號大橋、小溝隧道、小溝2號大橋、梨園

22、隧道、大砂坪特大橋、長壽山隧道、蘭州北編組站、李麻沙溝大橋、紅山頂隧道、南坡坪黃河特大橋，全長82.836Km（單線）跨區(qū)間無縫線路軌道鋪設。該區(qū)段計劃按以下步驟施工：進場后首先進行HDYK25+400YK19+945段新建北環(huán)貨線不受征地拆遷影響的路基及主要架梁進路上的橋隧結(jié)構(gòu)施工，在路基及隧道工程完成后，及時進行架梁線路上的人工鋪軌，人工鋪軌采用60Kg/m-12.5m或25m工具軌，型枕，按1667根/公里布設，上砟采用自卸車運輸至工地，裝載機或推土機平整，對于左右線并行地段，按架橋機進路鋪設左線或右線，另外一線僅鋪砟、散枕，對于雙線繞行地段，左右線均需進行鋪設，完成后及時用小型液壓搗固

23、機進行線路養(yǎng)護，在橋梁下部結(jié)構(gòu)物完成后，根據(jù)架梁順序，首先進行青白石大砂坪區(qū)間的右線橋梁架設，然后架橋機調(diào)頭后進行青白石桑園子段的左右線架梁，長壽山隧道的無砟軌道利用工具軌施工完成后換鋪（見專項施工方案），利用3#架橋機從石崗車站蘭州北編組站進行架梁，鋪軌順序也須按這個順序進行鋪設，橋上線路的鋪設與架梁同步，架完一孔利用架橋機鋪設一孔，然后架橋機過孔進行下一孔的架設，在一個區(qū)間線路鋪設完成并經(jīng)小型搗固機線路養(yǎng)護后，進入大機進行大機整道，達到60Km/h后，長軌車進入進行長軌換鋪，雙線并行地段另一線的長軌卸車后利用人工撥移就位鋪設，在整個北環(huán)貨線軌道鋪設完畢，并經(jīng)大機養(yǎng)護達到開通條件后，于201

24、1年1月28日要點撥接蘭新線開通整個北環(huán)貨線。由于北環(huán)貨線起點利用原隴海線夏官營桑園子段線路，所以必須在既有隴海線夏官營蘭州東段繞行至新建蘭渝鐵路夏官營蘭州東段后，北環(huán)貨線起點線路才能抬道改造施工，所以蘭渝鐵路夏官營蘭州東段的按時開通，對北環(huán)貨線能否按時開通影響較大，同時北環(huán)線上的楊家灣1#黃河特大橋的連續(xù)梁施工、大砂坪特大橋的連續(xù)梁施工及長壽山隧道的按時貫通及無砟軌道的施工、蘭州北編組站的土石方施工，均控制著北環(huán)貨線能否按時開通，重點關注此五項工程的進展，對整個蘭州樞紐能否按時開通意義重大。7.1.6、各段線路具體鋪軌時間詳見表7.1 LY-LZSN-1 標全線長軌鋪設工期安排 表7.1線別

25、里程鋪軌長度(Km)計劃鋪軌日期鋪軌方法附注新建水源聯(lián)絡線LDK972+600HDK41+9007.89710.10.10-10.10.14人工換鋪改建包蘭線GBK976+100GBK982+7006.3110.10.15-10.10.20人工換鋪新建北環(huán)貨線HDYK25+400HDYK19+94541.8511.1.10-11.1.20人工換鋪7.2架梁方案本標段共計25座橋梁，計劃采用3臺GJ18040步履式單導梁架橋機分三個進路進行架設，分別是：1#架橋機在小沙溝2號大橋0#臺尾拼裝后，沿水源站大砂坪站方向進行架梁；2#架橋機在白道坪2號大橋24#臺尾拼裝后，沿上坪線路所砂金坪車站方向進

26、行架梁；3#架橋機在南坡坪黃河大橋15#臺尾拼裝后，沿石崗站蘭州北編組站方向順序架梁，架橋機型號如下圖所示：7.2.1施工準備組裝架橋機架橋機的長途運輸是在解體狀態(tài)下汽車運輸至工地拼裝現(xiàn)場，在施工現(xiàn)場組裝成架梁狀態(tài)，各拼裝現(xiàn)場拼裝有效長度不小于80m。組裝地段線路經(jīng)過仔細整道，并在輪組所在位置適當加固。拼裝完成后依次啟動發(fā)動機向全車供電，安裝二號柱的擺頭油缸，安裝二號柱活動節(jié)，升起及回縮機臂，安裝0號柱，組裝完畢，試機。架橋機運行架橋機1號車運行時對所經(jīng)過的線路質(zhì)量、自行速度、自行最大限坡、整機通過最小曲線半徑等都有特殊要求。出退機前，提前對沿途線路、道口、橋頭等進行全面檢查，一、二號車通過地

27、段軌枕頭以外1米范圍內(nèi)不得有高出軌面0.2米的障礙物、橫跨線路的高低壓電力線及通信線不得侵入規(guī)定的限界，否則予以排除。并在出退機前對線路進行必要的整修，消除死、硬彎、反超高、三角坑等病害，清除障礙物，將線路整平撥順，確認路基堅固，線路平實后方可出機。在運行過程中，機臂應落到低位，并插好一、二號柱柱銷。對橋梁下部工程的檢查交接架梁前要提前對橋梁墩臺進行檢查交接，先交接資料，然后對照資料進行現(xiàn)場交接，復核橋梁孔跨、復測跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、位置、墊石平整度、標高等是否滿足相關規(guī)定，不符合要求的，要求線下單位整改，并明確責任，辦理交接手續(xù)。線下施工隊保留各橋電源和運輸便道。在橋

28、梁線下工程全部完工并達到架梁要求強度后，向蘭州北制梁場下達供梁計劃，1號架梁線路T梁由蘭州北制梁場專用線經(jīng)既有包蘭線運至水源車站后，機車調(diào)頭推送至小沙溝2號大橋臺尾，采用1號GJ18040型步履式單導梁架橋機進行T梁架設。2號架梁線路T梁由蘭州北制梁場專用線經(jīng)既有包蘭線運至水源車站，機車調(diào)頭后推送進入上坪線路所，并推送至白道坪2號特大橋24#臺尾，采用2號GJ18040型步履式單導梁架橋機進行T梁架設。3號架梁線路T梁由蘭州北梁場專用線經(jīng)既有包蘭線、隴海線、蘭新線進入西固環(huán)線的石崗車站，然后機車調(diào)頭后，推送梁車至南坡坪黃河特大橋15#臺尾，采用3號GJ18040型步履式單導梁架橋機進行T梁架設

29、。7.2.2各橋具體架梁時間詳見表7.2 LY-LZSN-1 標架梁工期安排 表7.2序號 橋 名孔跨布置標準梁數(shù)量（片）鋪架時間安排鋪架方式1白道坪2號特大橋24-32m482010年8月25日2#架橋機2大浪溝大橋46-32m512010年9月2日2#架橋機3青白石2號大橋25-32+25-32+25-32m602010年9月11日2#架橋機4青白石1號中橋23-32+23-32+23-32m362010年9月20日2#架橋機5青石灣2號特大橋多線16-32m1652010年9月25日2#架橋機6青石灣3號特大橋24-32+2-24+10-32m642010年10月8日2#架橋機7楊家灣2

30、號大橋29-32m362010年10月15日2#架橋機8小沙溝2號大橋4-3282010年8月12日1#架橋機9小沙溝3號大橋7-32142010年8月14日1#架橋機10棗樹溝3號大橋3-3262010年8月17日1#架橋機11直溝1號大橋213-32522010年8月19日1#架橋機12小溝1號大橋29-32362010年8月29日1#架橋機13大砂坪特大橋多線31-32+9-242282010年9月4日1#架橋機14青石灣1號特大橋216-32642010年10月26日2#架橋機15楊家灣1號黃河特大橋23-32+32-32+3-241522010年11月6日2#架橋機16白道坪1號特大

31、橋210-32+2-24+3-32+2-24+1-32+2-24802010年10月26日1#架橋機17上坪村中橋23-32122010年11月9日1#架橋機18小沙溝1號大橋214-32562010年11月11日1#架橋機19棗樹溝1號大橋11-32222010年11月20日1#架橋機20棗樹溝2號大橋6-32122010年11月24日1#架橋機21直溝2號大橋13-32262010年11月26日1#架橋機22小溝2號大橋5-32102010年12月1日1#架橋機23西固水廠特大橋25-32502010年10月25日3#架橋機24南坡坪1號黃河特大橋21-32+2-24+1-32+4-323

32、22010年8月31日3#架橋機25李麻沙溝大橋9-32182010年9月6日3#架橋機八、施工方法及工藝8.1人工鋪軌鋪軌時利用自卸汽車或拖車把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用Z50裝載機及汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用Z50裝載機配將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設。人工鋪軌施工工藝流程圖詳見圖圖8.1。施工工藝及操作要點施工準備對施工設計文件和施工資料進行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設計、指導施工。復核路基工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準點表等，并據(jù)此對其路基面、中線樁和所鋪底碴等進行現(xiàn)場復查。整道安裝鋼軌鋪

33、上道碴散布軌料軌枕錨固散布鋼軌施工準備圖8.1 人工鋪軌施工工藝流程圖根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌排鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術(shù)交底。落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備，并調(diào)遷到位。做好配合人工鋪軌施工的其他工作。卸軌料利用10t20t汽車吊或組織人力由平板車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，卸鋼軌時進行逐根檢尺，并標識在軌頭上。拖散鋼軌用履帶式拖拉機或汽車，按軌排表中所標注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應鋪設地點，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。散布軌枕及扣配件利用汽車把軌枕、扣配件運到施工現(xiàn)場，根

34、據(jù)軌排表中注明的每節(jié)軌排的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。鋼筋混凝土枕螺旋道釘錨固在作業(yè)區(qū)安設兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制錨固砂漿時，按選定的配合比，稱好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100120后，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160，溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同時要不斷攪拌，使砂子不致離析；同時進行人工堵孔工作，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進行錨固作業(yè)，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移。連接鋼軌人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。方

35、枕及散扣件按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。上扣件上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手擰緊螺帽。線路維修線路鋪好后，按線路中線樁撥至設計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。質(zhì)量檢查對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、撥正線路方向和水平等。8.2無縫線路換鋪長軌8.2.1鋪碴施工準備在路基施工完

36、成后,按設計要求釘出中樁。進行路基斷面復測,滿足設計要求的寬度、標高、坡度和平整度。水平樁在上碴整道前釘設，樁距：直線不大于50m，曲線不大于20m，線路變坡點和曲線起訖點增設水平樁。水平樁設在道床外的路基上（曲線地段釘在內(nèi)側(cè)路肩上）。鋪碴按250-270mm厚攤鋪道碴(預留3050)，碴面平整壓實，碴面中間不應凸起，鋪碴施工工藝流程見圖8.2.1。道碴碾壓后應滿足設計厚度，攤鋪碾壓后在線路中心挑槽。道碴鋪設、整平、壓實之后，鋪軌應緊隨其后進行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設質(zhì)量。整修放線區(qū)攤鋪作業(yè)區(qū)檢測驗交區(qū)整修基床表面用白灰灑出攤鋪寬度測量放線試驗確定參數(shù)攤鋪壓實作業(yè)檢測驗交 圖8.2.1

37、鋪碴施工工藝流程圖8.2.2布設枕木利用既有運營線將枕木運至水源車站及青白石車站，再用汽車倒運至鋪軌地點。鋼筋混凝土枕用錨固架現(xiàn)場正錨，然后人工將型軌枕按設計1667根/公里布設到位，做到承軌槽方向與線路方向保持一致，直線要直、曲線地段要圓順，確保長軌順利落槽。軌枕水平達到直線地段平整、曲線有適當超高，保證新鋪線路列車運行。硫磺錨固工藝見圖8.2.2。8.2.3短軌鋪設人工采用60Kg/m12.5m或25m工具軌進行線路鋪設（詳細施工方法見8.1節(jié)人工鋪軌），完成后利用小型液壓搗固設備進行線路養(yǎng)護，并利用大機進行大機養(yǎng)道，在達到60Km/h的運行速度后，進行換鋪長軌作業(yè)。長軌換鋪在線路達到長軌

38、換鋪條件后，向蘭州局河口南焊軌基地申請長軌運輸計劃，長軌車進入工程線進行卸軌作業(yè)，卸軌時鋼軌一端掛在已鋪設的軌道枕木兩側(cè)，長軌車向前運行，左右兩股長軌同卸在已鋪線路的兩側(cè)砟肩上，在完成一個區(qū)間的長軌布設后，封閉整個區(qū)間進行人工拆卸短軌，撥移長軌入槽并安裝扣件。選用符合規(guī)范的錨固材料試配料求取最佳配合比下料加熱熬漿軌枕釘孔清理干凈并堵孔底使用道釘錨固定位架固定道釘至標準傾入熬制好的熔漿使道釘錨固拆除定位架補灌熔漿清除承軌槽殘碴圖8.2.2 硫磺錨固工藝流程圖8.2.5整道上碴、整道共分三次，第一次人工整道，起道、方枕、串碴，小型搗固機搗固，目標是使線路初步平順，曲線地段外股超高基本成形，道床基本

39、穩(wěn)定，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。第二次按起道量為30-50mm左右，大型養(yǎng)路機械整道，目標是使軌面達到設計標高，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。第三次精細整道：上碴整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上碴整道，屬精細整道，起道量20mm以內(nèi)，目標是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。8.2.6單元軌焊接長鋼軌換鋪完成后，在現(xiàn)場采用閃光接觸焊將長軌條按設計要求焊接為單元軌節(jié)。閃光接觸焊工藝流程圖見圖8.2.5。8.2.7應力放散與鎖定軌道鋪設、單元軌道焊接等完成后對線路進行應力放散和焊聯(lián)鎖定。應力放散根據(jù)測量

40、軌溫判定，當軌溫在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒放散法”，即使用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應力，作業(yè)時，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，用小捶敲擊軌腰，待軌端位移出現(xiàn)反彈且零點歸零時落槽，鎖定單元軌節(jié)；當軌溫在設計鎖定軌溫范圍以下時采用“拉伸放散法”，即先將單元軌節(jié)放散至零應力狀態(tài)，在根據(jù)公式l=L(T鎖-t)計算出鋼軌拉伸量，將鋼軌均勻拉伸至設計鎖定軌溫所對應的長度，并注意零點歸零及臨時位移觀測點的位移量成線形比例，當與理論計算值相差不大于3mm時，鋼軌落槽，鎖定單元軌節(jié)，應力放散施工示意圖見圖8.2.6。應力放散的要求無縫線路鎖定時，按以下規(guī)定辦理：緩沖區(qū)軌縫按58mm預留。兩股鋼軌

41、的鎖定軌溫差不大于5,相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應大于5。低溫鋪設無縫線路時，可以用應力調(diào)整器張拉長軌節(jié)，張拉長度根據(jù)當時軌溫情況正確計算，以滿足設計鎖定軌溫范圍的要求。在下列情況時，必須在近期適合的軌溫條件下，用滾筒放散應力，重新鎖定。焊接設備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗鋸除不合格焊頭鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨磨焊接設備焊前檢查鋼軌焊接：夾軌對中、閃光焊接、頂鍛、推瘤焊后正火焊后調(diào)直、打磨焊接接頭超聲波探傷數(shù)據(jù)記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗不合格合格進行下道工序施工 圖8.2.5 閃光接觸焊工藝流程圖圖8.2.6 應力放散施工示意圖應力放散與線路鎖定施工工藝施工工藝流程見圖8.2.7。軌道狀

42、態(tài)檢測近期軌溫調(diào)查軌溫調(diào)境合保辦護公部室查位移觀測樁設置管理部置標記臨位移觀測點臨位觀卸扣件、頂起鋼軌軌撞軌臨時位移觀測記錄軌溫、拉軌卸扣件落軌、鎖定鋼軌鎖定焊接圖8.2.7 應力放散與線路鎖定施工流程圖實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)；長軌節(jié)始端或終端落槽時不在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)；左右兩股鋼軌鎖定溫差不大于5；曲線地段外軌鎖定軌溫高于內(nèi)軌。在應力放散前對底碴攤鋪、長軌鋪設、現(xiàn)場氣壓焊焊接、上碴整道等工序施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進行全面檢測，重點檢測彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場壓力焊焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認線路已經(jīng)達到初期穩(wěn)定狀態(tài)。通過現(xiàn)場調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應力放散與

43、線路鎖定的作業(yè)時間。按照要求，埋設鋼軌永久位移觀測樁的埋設、編號。到達施工現(xiàn)場后，測量軌溫，選擇應力放散方法；并按圖8.5所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標記臨時位移觀測零點。在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5cm，滾輪間距為10m。由于長軌鋪設時軌溫與正在進行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應力及滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內(nèi)部應力不為零，記錄鋼軌臨時位移(第1次)，作為以后施工放散的依據(jù)。如圖8.5所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器

44、，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上，來回拉動鋼軌，并觀察每次鋼軌位移，當通過位移計算證實鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應力也基本為零。記錄鋼軌應力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設計鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時軌溫低于設計鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計算拉伸量進行拉軌，并現(xiàn)場測量鋼軌的實際拉伸量(第4次)，與計算拉伸量比較，若與計算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關措施如應力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。 l=l(T鎖-t) l:各臨時位移觀測點的鋼軌計算拉伸量； ：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.0000118m/； T鎖：施

45、工控制鎖定軌溫； T：拉伸鋼軌時鋼軌的平均軌溫； l：各位移觀測點至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點的距離；軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，按圖8.5所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。對本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭進行現(xiàn)場焊接。在埋設有鋼軌永久位移觀測樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標記鋼軌位移零點。定期對鋼軌位移進行觀測。一般提高鎖定軌溫的放散，都應配合鋸軌。鋸軌量應和放散量、軌縫調(diào)整量相配，使放散后緩沖區(qū)各軌縫均在計算范圍內(nèi)。鋸短軌應根據(jù)計算出的鋸軌量事先準備好并鋪設完畢

46、，以便放散后立即鎖定。鋸軌量計算公式為： K=l+a-b K:鋸軌量（mm）； l：一端放散量；l=0.0118L(t1-t2) a:預留軌縫總和； b:原有軌縫總和； L：放散鋼軌長度（m）； t1、t2：放散后、前鎖定軌溫。注意：不能使用標準縮短軌來代替鋸軌，因為它可能使放散后鎖定軌溫達不到設計值，甚至超過了設計鎖定軌溫。8.2.8線路撥移技術(shù)準備對新就位線路的中心、水平定位并將定位點進行外移。測定撥接段線路和接軌點位置，確定龍口位置，準備好龍口軌。施工準備主要包括人員部署、材料準備。特別是無縫線路的低溫開斷問題。考慮到封鎖作業(yè)時間通常在下午進行，而這也是一天之中無縫鋼軌擠脹最嚴重之時，開

47、斷軌難度很大，最好是當日凌晨時分提前開斷，再用急救鉗過渡至封鎖點。施工過程撥道時堅持“正撥反壓先起后撥”。撥出該段既有線枕盒內(nèi)和撥動方向枕端道碴，拆除影響撥道的接觸網(wǎng)電線桿等各項設備，該項工作需運營部門車站、工務、電務、信號、車務等部門配合。封鎖該段既有線，拆除既有線接軌點處鋼軌，將新鋪線路與既有線撥接合攏。按軌道驗收規(guī)范要求整正軌面、撥順方向、校正軌距，三遍小型機具整道，符合列車放行條件后，限速放行列車，繼續(xù)補碴整道、上大機養(yǎng)直至達到驗收標準。救急預案做好臨時切斷鋼軌釋放應力的方案，還要做好鼓包夾板、短軌頭及斷軌急救器等臨時連接材料的準備。安全放行列車必須達到列車安全放行條件時方可開通線路。

48、8.3橋梁架設橋梁架設施工工藝流程圖詳見圖8.3。施工準備組裝橋面軌1#車對位、立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、橫移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架橋機鋪橋面軌架梁結(jié)束壓 道接短軌線路加固2#車裝運第一片梁2#車返回2#車裝運第二片梁2#車返回2#車裝運橋面軌電焊1橫移第一片梁圖8.3 架梁施工工藝流程圖一號車對位、伸大臂、立0號柱架橋機一號車運行到橋頭準確地停在架梁位置上，對位后，制動風壓不小于0.6MPa，并在各輪正反向均打上止輪器，插上木楔。伸出大臂至對方墩臺上立好0號柱，用硬質(zhì)木板和木楔墊平插實，使大臂處在完全簡支狀態(tài)。0號柱立好后左右前后必須保持豎直，不能有偏斜。組立龍門架、

49、倒裝橋梁機車推送橋梁、橋面軌排及龍門架到架梁工地后，在距橋頭約200m遠的合適位置，一般坡度不大于10的直線線路上或半徑不小于1000m的曲線線路上，不得已在半徑較小的曲線線路上組立時，將線路撥直50m。并盡量避開高填路基，選在線路條件較好的地段，基底要整平夯實墊一層枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。兩龍門架的中心距離根據(jù)橋梁型號跨度、吊梁時允許懸出長度和運梁轉(zhuǎn)向架位置適當安排，對準吊點，不損壞梁邊螺栓，便于捆梁和倒梁為原則組立龍門架。然后機車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車拉出裝梁平板車，二號車進入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。二號車運送橋梁與一號車對位二號車載梁以10Kmh左

50、右的速度運行，在接近一號車時降速至0.5Kmh，距一號車10m處一度停車，確認二號車制動系統(tǒng)工作正常后，再啟動向一號車緩慢推進對位，在一、二號車之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞。對位停車后，打好止輪器或鐵鞋，以防溜車。橋梁拖拉、捆梁、吊梁二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂將梁前端頂起，撤出墊木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小車上（32m梁落實到前后兩輛拖梁小車上），在跨裝狀態(tài)下拖梁小車前進，帶動2#車上臺車前行，橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態(tài)下前進（32m梁為一號吊梁小車捆梁、吊梁，全梁在半支半吊狀態(tài)下前進，同時退回兩輛拖梁小車，待梁后端前進到位后

51、，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續(xù)前進），橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。走梁、落梁、對位、安支座走梁時有專人在橋墩臺監(jiān)視梁體移動情況，即將到位時要特別謹慎，嚴防梁片碰撞0號柱。梁下落至移梁板上，拉好保險繩，人工墩頂橫移梁，使之就位，誤差控制在允許范圍以內(nèi)，落梁就位。在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規(guī)定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象和梁邊基本平齊。支座落位前安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油。鋪橋面軌和焊橫隔板整孔梁就位后，蓋好縱、橫向蓋板，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設正式軌排，并進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑等線

52、路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。對架梁質(zhì)量進行檢查確認符合架規(guī)要求后，即可進行橫隔板焊接作業(yè)，將兩片梁聯(lián)成整體。電焊前將聯(lián)接角鋼及焊接板上的混凝土殘碴、油污、鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照本企業(yè)標準橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導書執(zhí)行。焊后敲去熔渣，檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現(xiàn)象，立即鏟除重焊。橫向聯(lián)接聯(lián)接板焊接擋數(shù)，上橋前至少焊接3擋，橫向預應力按施工圖焊接，預應力施工時必須在濕接縫混凝土達到強度后進行，張拉工藝、孔道壓漿符合施工工藝設計要求。架梁收尾作業(yè)橋梁架完后，收尾工作有：灌注錨栓孔砂漿；（橫隔板混凝土澆注及橫向張拉見制梁部分）；修補梁體在架設過程中造成的缺陷；安裝整

53、理支座圍板和防震環(huán)；清掃墩臺面回收多余材料；拆除其它架梁輔助設施等。灌注錨栓孔前，清除孔內(nèi)雜物、積水，砂漿為1：3，灌注時用鋼釬分層搗實，灌注后頂面抹平并及時養(yǎng)生，凝固后再將底腳螺栓全部緊固一遍，同時安裝整理好支座圍板，清除墩臺面上殘存的雜物，做到文明施工，工完料清。九、主要施工機械設備、質(zhì)量檢測設備配置根據(jù)工程項目實際及我集團公司現(xiàn)有設備狀況，主要配置如下施工機械設備及質(zhì)量檢測設備（詳見表9.1） 主要施工機械設備、質(zhì)量檢測設備配備表 表9.1序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注一架梁施工機械1架橋機GJ180-40臺32內(nèi)燃機車東風4型臺5二軌道施工機械臺41內(nèi)燃機車東風4型臺1租用2長軌車組列/輛1

54、/313長軌牽引卡套44龍頭車輛15龍門升降架臺36滑靴件47支撐滾筒對1008大型養(yǎng)道機械臺29風動卸碴車（老K車）列/輛1/31租用（與道碴場聯(lián)系）10接觸焊設備套1租用11鋼軌探傷儀CPS-22B臺3自備12液壓直軌器25T臺313電動扳手雙頭臺314螺桿調(diào)整器臺615內(nèi)燃鋸軌機臺316內(nèi)燃鉆孔機單孔臺317電動鋸軌機臺318電動鉆眼機3頭臺319發(fā)電機GF75臺420內(nèi)燃式搗固機臺421電動搗固機臺1022液壓起道機臺5023齒條起道機臺2024無尖軌道岔60kg/m 1/12組225道岔50kg/m 1/9組226工具軌60kg/mkm1627挖掘機CAT320C上碴設備（自備）28

55、裝載機ZL50臺429自卸汽車QD362臺1030自卸汽車T815-S臺3031振動壓路機YZTK18臺4三測量儀器自備33全站儀CTS711S臺334自動安平水準儀NA2臺435銦瓦水準尺3m、5m臺2十、主要施工項目勞動力配備所有參加施工的人員必須持有相應崗位操作證并經(jīng)過崗前培訓，經(jīng)考核成績合格后方準上崗。長軌推送勞動力安排見表10.1、應力放散、鎖定勞動力安排見表10.2、橋梁架設勞動力安排表見表10.3。 長軌卸車勞動力安排表 表10.1序號工 種人數(shù)（人）備注1長軌運輸機務運轉(zhuǎn)7運輸班人員（不占鋪軌定員）2隊長13指揮14長軌車操作及發(fā)電司機25散滾筒10包括散10扣件及全部膠墊6解

56、鎖2長軌運輸車上牽引鋼軌及解鎖7打牽引卡28放送6負責A型龍門架搬移及保護9引導8保護軌頭入槽10補扣件8上齊10扣件合計50 應力放散、鎖定勞動力安排表 表10.2序號工 種人數(shù)（人）備 注1焊接操作人員4焊接、打磨2探傷1焊縫驗收、作記錄3端面處理24操作控制箱、油泵、發(fā)電機35線路工40松卸扣件、配合對軌、兼墊滾輪合計50 橋梁架設勞動力安排表 表10.3序號工 種人數(shù)（人）備 注1領工員1架梁現(xiàn)場總指揮2司機3一號車走行、起吊、指揮3司機2二號車走行、二號車發(fā)電、指揮4司機1內(nèi)燃機發(fā)電5電工1接線、檢修電器6電焊工5電焊橋梁聯(lián)結(jié)板7修理工2機械設備修理8工班長1架梁指揮9司機1龍門吊起

57、吊10線路工1二號車押運，運行中檢查支撐11線路工41號車捆梁12線路工40橋梁整備、橋面軌排鋪設、架梁收尾合計62十一、質(zhì)量目標及保證措施11.1質(zhì)量目標確保鋪架工程達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設計文件要求，單位工程一次驗收合格率達到100%，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%；正線正式開通的行車速度達80120km/h。11.2質(zhì)量保證體系以貫徹ISO9001標準，保證工程質(zhì)量為目標，形成一個既有明確任務、職責、權(quán)限，又能互相協(xié)調(diào)、促進的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系見圖11.1。改進工作質(zhì)量完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)貫徹ISO9001質(zhì)量標準推行全面質(zhì)量管理檢查創(chuàng)

58、優(yōu)成果制定創(chuàng)優(yōu)目標目質(zhì)量保證缺陷糾正 技術(shù)交底工藝審定 方法培訓作業(yè)指導書測量監(jiān)測組織保證施工保證技術(shù)保證思想保證QC教育質(zhì) 量 第 一普及性教育專題性教育專項技能培訓提高質(zhì)量意識物資設備保證反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標技術(shù)崗位責任制檢查落實接受建設單位和監(jiān)理監(jiān)督嚴格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢施工作業(yè)工作制度和標準 制定創(chuàng)優(yōu)措施加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段圖11.1 質(zhì)量保證體系框圖熟悉圖紙掌握規(guī)范物資材料機械設備性能檢驗貨源調(diào)查采購過程質(zhì)量控制施工過程質(zhì)量控制及調(diào)試配備強有力的班子強化技術(shù)力量整合施工隊伍11.3質(zhì)量保證措施上碴質(zhì)量保證措施上碴前，逐段檢查線路中線、路基密實度、路基

59、面寬度、標高、坡度、路拱及平整度。道碴進場前對其品種、級別、外觀等進行檢驗，保證其質(zhì)量符合現(xiàn)行鐵路碎石道碴（TB/T2140）中標準。攤鋪道碴，厚度為250-270mm，碴面應平整，碴面中間不應凸起，采用壓路機碾壓密實。鋪軌后按要求分層補足全部需要量。緊固扣件，并使扣件密切緊貼，型號準確，膠墊要正位。接頭扣件及聯(lián)結(jié)夾板螺栓更要擰緊，接頭螺栓和扣件螺栓緊固力達扭矩要求。長軌鋪設熬制硫磺操作人員要戴齊防毒面罩、眼鏡、手套等。枕木布設時，做到承軌槽方向與線路方向保持一致，直線要直、曲線地段要圓順，確保長軌順利落槽。軌枕水平達到直線地段平整、曲線有適當超高，保證新鋪線路列車運行。進行鋸軌作業(yè)時，應把鋼

60、軌墊平穩(wěn)、牢固，在人員協(xié)調(diào)好后再啟動機器。鋸軌機正前方不得站人。在撞軌及拉軌作業(yè)時，應專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一號令，作業(yè)人員腳踏穩(wěn)、手抓牢，腳不得伸入鋼軌底，鋼軌端面不得站人，繩索使用前應認真檢查。搗固車在起、撥道作業(yè)時，必須確認抓軌鉗抓住鋼軌時才能起道、撥道作業(yè)，以防造成機械出軌掉道事故。鋼軌焊接鋼軌現(xiàn)場焊接采用閃光接觸焊，焊接接頭采用鋼軌打磨機縱向打磨平順。探傷要待焊縫自然冷卻到50以下才能進行。焊縫內(nèi)部任何部位發(fā)現(xiàn)有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時，該焊頭必須報廢重焊。應力放散與鎖定應力放散應做到放散均勻、鎖定準確。相鄰兩單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不大于5，左右兩股鋼軌鎖定軌溫差不大于3，同一設計鎖定

61、軌溫差不大于10。應力放散時，每隔100m設一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，位移量與長度成正比。鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不大于10mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm。單元軌節(jié)應在道床達到初期穩(wěn)定階段后方可進行線路應力放散。線路應力放散前應充分調(diào)查并掌握當?shù)剀墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間和計劃鎖定軌溫和長度。單元軌節(jié)鎖定前按設計要求設置好位移觀測樁。在正式應力放散前對所有人員進行技術(shù)交底和必要的培訓，必要時應進行一次演練，做到分工明確、各司其責、技術(shù)嫻熟和指揮的統(tǒng)一。必須在確認放散均勻后方可鎖定上扣件，并清理干凈橡膠墊上的碎

62、碴。鎖定后的扣件扭力達到規(guī)范標準要求橋梁架設質(zhì)量保證措施施工前編制詳細的作業(yè)指導書，作業(yè)人員提前進行培訓和演練，嚴格按照施工規(guī)范要求進行施工作業(yè)。技術(shù)人員認真進行技術(shù)交底，嚴格進行施工過程控制，對橋梁就位、支座安裝等關鍵環(huán)節(jié)重點控制，杜絕質(zhì)量通病，不斷提高工程實體質(zhì)量。提前認真核對預留孔道位置，做到心中有數(shù)，合理調(diào)整兩片梁在墩臺頂?shù)奈恢茫_保后續(xù)工序的順利進行。十二、安全目標、安全保證體系及措施12.1安全目標1、堅持“安全第一，預防為主”的施工安全方針，建立健全安全生產(chǎn)責任制，制定嚴密的安全保障體系和措施，確保實現(xiàn)“四杜絕，一確保”（即杜絕責任險性及以上行車事故；杜絕工程建設四級及以上重大事

63、故；杜絕責任從業(yè)人員死亡及以上事故；杜絕責任火災、爆炸重大、大事故；確保施工安全）的安全目標。2、年度職工重傷率控制在0.04%以內(nèi)，年度職工負傷率控制在5%以內(nèi)。3、嚴禁鐵路行車、損壞鐵路設備、設施，年各類事故直接經(jīng)濟損失控制在一萬元以內(nèi)。實現(xiàn)“四無”目標，各項目經(jīng)理部創(chuàng)建安全標準工地。12.2安全保證體系安全保證體系按照GB/T28001-2001勞動衛(wèi)生保障管理體系標準的要求建立項目安全生產(chǎn)保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“管生產(chǎn)必須管安全”和“安全生產(chǎn)、人人有責”。安全保證體系詳見圖12.1。12.3安全保證措施既有線施工安全保

64、證措施與既有線相關工程施工前，首先與濟南鐵路局設備管理單位簽訂安全協(xié)議，沒有簽訂安全協(xié)議的不準開工。既有線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡員、安全員、施工員、軌道車司機等，沒有經(jīng)過培訓考試并取得合格證不準上崗，所有參與復線施工的員工都必須經(jīng)過復線施工安全培訓合格后方能進場。消滅施工安全等級事故的安全保證體系技術(shù)保證組織保證制度保證經(jīng)濟保證安全技術(shù)措施安全領導小組各項安全生產(chǎn)制度獎罰制度安全部安全檢查和獎罰制度安全施工方案審批制度安全規(guī)則教育隊安全生產(chǎn)小組實現(xiàn)安全目標工班安全檢查員經(jīng) 濟 兌 現(xiàn)安全技術(shù)交底制度各項安全預案安全崗位責任制圖12.1 安全保證體系框圖封鎖線路或慢行施工，

65、沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)；沒有按規(guī)定設置好防護不準開工。防護員、聯(lián)絡員指定專人，并由經(jīng)過嚴格訓練和考試合格的職工擔任。駐站聯(lián)絡員、工地防護員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護人員在執(zhí)行防護任務時，必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有合格人員及時代替。防護使用的便攜電話、對講機和信號設備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡員與工地防護員互相通話時必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽、錯記，并及時記錄通話內(nèi)容。駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員和工地防護員的聯(lián)系，如通信聯(lián)系中斷，工地防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)、機具下道，盡快恢復線路。在恢復工作未

66、完或機具未全部下道前，不得撤除防護。沒有達到放行列車條件并經(jīng)設備管理單位確認、沒有驗收交接不開通。對插入既有線上的無尖軌道岔設專人進行看護,對既有線路定期養(yǎng)護。12.3.2長軌推送安全保證措施所有作業(yè)人員都務必佩帶好安全帽及其他防護用品。長軌列車在運行前，應設專人對車輛的制動、連接部分，車上貨物裝載及加固狀態(tài)進行認真檢查，確認無誤后方可發(fā)車。長軌車向前走行途中，必須設專人監(jiān)視長軌鎖定狀態(tài)，放送滾筒的放置情況，正常情況下嚴禁使用緊急制動。牽引長軌時，必須打緊牽引卡，并設專人檢查保護，作業(yè)人員必須避到鋼絲繩兩側(cè)，以防牽引鋼絲繩傷人，引導長軌時，作業(yè)人員注意力要集中，動作要一致，發(fā)現(xiàn)異常要立即通知機

67、組操作司機停止牽引。長軌撥移和翻軌時，要協(xié)同動作，統(tǒng)一指揮，手腳不得放在長軌下，撬杠插入深度要適中，需要翻軌時，翻軌器安裝正確，以免撬杠傷人。墊滾筒時為防止鋼軌傾斜或滑落，應在鋼軌兩側(cè)用兩臺起道機同時打起鋼軌，落滾筒時嚴禁起道機突然卸載。上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側(cè)，防止相互碰傷。鋸軌人員必須穿戴好防護用品，方可作業(yè)，鋸軌機正前方嚴禁站人。坡度較大地段必須做好防溜措施（在坡道下方安放兩對以上止輪器，防止溜車）。列車在坡道或困難地段上起步，司機應嚴格按操作規(guī)程，采取有效措施，防止車輪空轉(zhuǎn)，劃傷鋼軌。12.3.3鋼軌焊接安全措施在焊軌生產(chǎn)過程中，除遵守機械本身的安全

68、規(guī)則外，還應注意以下事項以保證人身安全。在鋼軌推送過程中，速度不宜過快，以防撞壞滾道或翻軌傷人。焊接時，人員應避開飛濺的火花，并設防。正火時禁止吸煙，防止氧氣、乙炔泄露引發(fā)爆炸。嚴格執(zhí)行特殊工種考核制度，特殊崗位人員無上崗證不得上崗。12.3.4橋梁架設安全措施在架橋施工中應嚴格遵守有關安全操作細則外，還應進行預檢和制訂有關的安全防護制度，認真執(zhí)行。架梁前必須按有關規(guī)定預行檢查，弄清情況，消除隱患。當影響架橋機穩(wěn)定的外界環(huán)境存在或存在不正常情況時，要對其進行安全預檢。在架橋機架梁前或架梁時，應指定專人負責線路的加固、檢查和整修。當在公路、河流上方架梁時，應派人對所施工區(qū)域進行安全防護，并設立警

69、示牌，嚴禁行人、車輛和船只在橋下通過。施工工作前，施工人員嚴禁喝酒，并應有充分的睡眠。架梁作業(yè)時，作業(yè)人員必須按要求配戴安全帽；墩臺人員應栓安全帶；在梁起吊后，不應有人在梁下停留。12.3.5與有關單位的配合根據(jù)施工進展情況編制路料和梁需求計劃，及時向路局有關業(yè)務單位申報行車計劃，加強與路局調(diào)度及沿線各既有站的聯(lián)絡工作，保證前方鋪架路料的供應和運梁車在既有線運輸?shù)臅惩ê桶踩＜訌娕c焊軌廠、制梁廠的聯(lián)系，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，保證所需長軌和梁能夠及時到位。加強與運輸、車站、工務、電務、電力的聯(lián)絡，合理利用天窗點，撥移線路，保證長軌運輸車和運梁車的進出。十三、安全應急預案13.1目的有效的預防突發(fā)性事件對施工

70、生產(chǎn)帶來的損失，最大程度的保證施工生產(chǎn)人員的生命、財產(chǎn)安全。13.2突發(fā)性事件應急、搶險領導小組指揮部成立突發(fā)性事件應急、搶險領導小組，小組成員分工及職責見“突發(fā)性事件應急、搶險領導小組成員及職責表”。突發(fā)性事件應急、搶險領導小組成員及職責表小組成員職 位職 責組 長項目經(jīng)理楊清河13893447903全面負責本工程突發(fā)性事件的救援工作，負責將災情向上級、建設單位、當?shù)卣畢R報，負責執(zhí)行當?shù)卣⒔ㄔO單位、上級的指示。副組長總工王利章負責救援時相應的技術(shù)組織工作。副組長安全總監(jiān)楊武濤負責安全救援工作。組 員工程部長楊余江協(xié)助總工程師負責救援時相應的技術(shù)組織工作。組 員財務部長齊小剛135196

71、21721負責救災時的資金保障工作。組 員調(diào)度組長王凱保持與地方氣象部門和政府有關安全部門的聯(lián)系，負責收集氣象部門每天或預測某一時段的氣象資料，負責災害預警、防范工作，災害發(fā)生時負責救災人員、物資、設備的調(diào)動工作。組 員辦公室主任林陽13299318484災害發(fā)生時負責傷員救護工作，聯(lián)系傷員轉(zhuǎn)院治療事宜；平時負責施工人員防災自救常識的培訓。組 員保障部長南春生災害發(fā)生時負責救災物資、設備的供應；平時負責對救災物資的儲備情況進行檢查。組員（各隊隊長）軌道隊王延波軌道隊宋華君橋梁二隊張濱橋梁二隊宋峰全面負責本隊的救災工作，災害發(fā)生時負責下情上達，上情下達，堅決執(zhí)行項目部的救災命令。13.3突發(fā)性事

72、件的預測在工程施工前和施工過程中，要切實加強對突發(fā)性事件的預測工作。從工程當?shù)刈匀画h(huán)境和人文環(huán)境分析，本工程所處地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，盛行南、北東風向，風速較大，大風有可能造成財產(chǎn)損失和人員傷亡，并且標段內(nèi)河流發(fā)育，呈樹枝放射狀分布，多源頭，隨季節(jié)變化明顯，暴雨季節(jié)河流湍急，并常有洪水暴發(fā)。另外結(jié)合通過對本工程的重、難點和關鍵工序分析，本標段有可能出現(xiàn)的緊急事件有挖斷電纜、洪水、路料機具侵限是危險源并做好應急的各項準備。13.4突發(fā)性事件處理程序在自然災害發(fā)生時，隊領導第一時間向突發(fā)性事件應急、搶險領導小組組長匯報，組長根據(jù)災害情況一面向有關方面匯報，一面決定啟動應急預案

73、，指揮處理工作的實施。突發(fā)性事件處理程序見下圖。13.5安全應急預案13.5.1挖斷電纜應急預案施工人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，立即由防護員發(fā)出警報信號和以停車手信號外，并采取緊急措施設法修復，迅速通知就近車站；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間。1、線路發(fā)生故障時的防護辦法在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴

74、風雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。2、事故處理程序在事故發(fā)生的第一時間內(nèi)，現(xiàn)場負責人必須將事故地點、情況報告指揮部調(diào)度室。調(diào)度室在接到報告后，根據(jù)事故情況采取相應方案。調(diào)度室組織相關人員趕往事故現(xiàn)場事件發(fā)生后隊向領導小組組長匯報組長向各有關部門匯報啟動應急預案，組織救援上級單位建設單位監(jiān)理單位地方政府研究求援方案執(zhí)行突發(fā)性事件處理程序框圖指揮部安全領導小組負責和協(xié)調(diào)事故處理。由指揮部安全環(huán)保部負責事故報告起草和總結(jié)事故教訓。鐵路既有線施工防材料、機具侵限應急救援預案1、防范措施既有線并行地段進行機械施工時,不論是任何作業(yè)或停留過程,均不得侵入鐵道建筑的界限。復線與

75、既有線等高或基本等高并行地段的施工，在既有線一側(cè)，應設置與軌道外側(cè)不少于2m的明顯界樁，既有線高出地面不得少于800-1000mm，每10-20m設置一根，并選擇較寬闊的地形作機械轉(zhuǎn)頭或會車地點，以防侵限。不準推土機在既有線路塹邊坡頂2m以內(nèi)進行施工,以防機械向既有線滑落,在高邊坡地段施工,應派安全防護員,一旦出現(xiàn)險情時,能夠立即進行防護。在既有線塹坡或塹頂修筑的便道或公路,凡靠既有線一側(cè)未埋牢固的防護石墩時,不允許各種機械車輛通行。在未掌握既有線附近地下電纜、通信、信號設備及給排水管道等情況之前，不準進行任何推土、挖土、碾壓和鏟運等施工。施工時使用的料具應堅持誰使用誰負責的原則。施工料具不用

76、時要放置在安全地帶，嚴禁放置在既有線上或造成侵限。上、下班時應進行清點，防止遺落在既有線上；如需放在工地上，應放置穩(wěn)固，必要時派人看守。對廢舊料具要及時回收，統(tǒng)一處理，不得隨意放置在施工現(xiàn)場。在既有線旁堆放的片石、道碴等材料在軌面處距鋼軌內(nèi)側(cè)的水平距離不少于810mm，坡度不陡于1：1，如堆放在兩線中間，其高度自軌面算起不超過300mm。線路兩旁堆放的施工機具材料距鋼軌頭外側(cè)不得少于1500mm，并堆放穩(wěn)固，防止坍塌。2、處理措施施工人員發(fā)現(xiàn)施工材料、機具侵入鐵路限界危及行車安全時，立即發(fā)出警報信號和以停車手信號外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和安全環(huán)保部；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間。立即用導線將兩股軌道電路連通，使線路電路產(chǎn)生紅光帶，信號無法接入。應急物資人員：信號燈一盞、信號旗三面、火炬兩把、響墩六個、導線一條、對講機四臺、搶險人員至少50人。