1、石太線北京鐵路局管內(nèi)設施設備改造工程施工標段電力專業(yè)燈橋施工組織方案2018年3月目錄第一章 編制依據(jù)及原則- 1 -1.1 編制依據(jù)- 1 -1.2 編制原則- 1 -第二章 工程概況- 3 -2.1 工程概述- 3 -2.2 施工條件- 5 -第三章 施工方案及方法- 9 -3.1 施工思路：- 9 -3.2燈橋支柱基坑開挖及澆筑- 12 -基礎數(shù)據(jù)- 12 -施工步驟及注意事項- 13 -人員安排及施工計劃- 19 -3.3 燈橋支柱組立及燈橋安裝- 21 -3.3.1 燈橋安裝- 21 -3.3.2 燈橋安裝- 21 -施工節(jié)點及要點安排- 22 -3.4 場地設置及設備運行- 23

2、-3.4.1 橫梁、支柱進場場地- 23 -設備運行- 24 -3.4.3 通信方式- 24 -3.5 燈橋進場方案- 24 -3.5.1 運梁方案- 24 -運梁車通過曲線測算- 25 -運梁車通過變坡點核算- 26 -3.6 汽車吊裝載- 26 -3.7 人員組織安排- 26 -3.8 燈橋施工- 27 -3.8.1 白羊墅站東燈橋安裝- 27 -3.8.2 白羊墅站西燈橋安裝- 31 -3.8.3 陽泉站燈橋安裝- 35 -3.8.4 簡子溝站東燈橋安裝- 37 -簡子溝站西燈橋安裝- 40 -3.9 施工準備- 43 -3.10具體作業(yè)流程- 43 -3.11 技術(shù)標準及質(zhì)量要求- 4

3、4 -3.12 環(huán)保要求- 45 -第四章安全保證體系與措施- 47 -4.1 安全保證體系- 48 -4.2 施工安全保證措施- 49 -基本要求- 49 -安全保護措施- 49 -安全施工措施 - 49 -防止侵限措施- 52 -防止觸電措施- 52 -4.2.6 平板車運輸安全措施- 53 -4.2.7 吊車吊裝安全措施- 54 -4.2.8 天窗點停送電安全措施- 55 -第五章 質(zhì)量保證措施- 58 -第六章 應急預案- 59 -6.1 組織機構(gòu)及職責- 59 -6.2 危險源辨識- 59 -6.3 應急處置措施- 60 -6.4 應急物資設備- 61 -6.5 應急電話- 63 -

4、附錄- 64 -附件-01：燈橋支柱基礎圖- 64 -附件-02：燈橋支柱構(gòu)造圖- 65 -附件-03：25噸吊車參數(shù)表(主臂起重性能表)- 66 -附件-04：吊索選用- 68 -第一章 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1、國家和鐵道部發(fā)布的相關工程現(xiàn)行設計、施工、驗收所采用的規(guī)范、規(guī)則、標準以及工程建設標準強制性條文和本工程相關的其他行業(yè)標準、規(guī)范、規(guī)則等以及結(jié)合我方編制的施工組織設計等文件；2、鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準TB10420-20033、鐵路電力施工指南4、北京鐵路局關于修改北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則部分內(nèi)容的通知(京鐵師2013408號)5、北京鐵路局關于公布北京鐵

5、路局營業(yè)線施工安全管理實施細則修訂及補充部分內(nèi)容的通知(京鐵師2013659號)6、北京鐵路局關于修訂印發(fā)北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則部分內(nèi)容的通知(京鐵師2014354號)7、關于進一步規(guī)范營業(yè)線施工安全監(jiān)控有關規(guī)定的通知(京鐵安監(jiān)201034號)8、關于印發(fā)北京鐵路局營業(yè)線上線作業(yè)安全防護管理辦法的通知(京鐵安監(jiān)2010546號)9、北京鐵路局和建設指揮部下發(fā)的有關安全、質(zhì)量、環(huán)保的有關規(guī)定；遵照“安全、質(zhì)量、工期、成本、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求。1.2 編制原則1、全面遵守與設備管理部門簽署的所有協(xié)議，在鐵路部門的指導下做好施工期間的各項安全保障工作，逐條落實各項安

6、全保障措施，保證營業(yè)線的運輸行車、施工作業(yè)及人身安全。2、嚴格按照北京鐵路局批復的施工方案要點計劃施工。充分考慮燈橋施工對周邊環(huán)境的影響，最大限度的降低工程施工對鐵路運營安全、各專業(yè)設備帶來的不利影響。3、滿足安全、快速、高效的要求，配備齊全相應的設備、勞力，確保工程按期完成。4、嚴格執(zhí)行施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程，嚴格管理、科學組織，保證該分項工程質(zhì)量合格。5、精心進行現(xiàn)場布置，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。6、提高施工生產(chǎn)水平，一切從實際出發(fā)，做好人力、物力的綜合平衡，組織均衡生產(chǎn)。第二章 工程概況2.1 工程概述本標段為石太線北京鐵路局管內(nèi)設施設備改造工程施工總價承包標段，本工程為石太線k68

7、+400至石太線北京局太原局管界k117+000范圍內(nèi)的電力燈橋改造工程。具體工程量分布：白羊墅站內(nèi)110米的燈橋2座，皆是4柱3跨；陽泉站內(nèi)62米的燈橋1座，為3柱2跨；簡子溝站內(nèi)72米的燈橋2座，皆是3柱2跨；合計安裝燈橋5座，拆除既有燈橋5座，組立燈橋支柱17根，拆除既有燈橋支柱17根。新安裝架設燈橋每跨重量在左右，軌道吊車無法滿足施工需要，需要采用軌道車載25t地面吊車完成架裝作業(yè)，此外，由于編組場大列較多，需要嚴格制定作業(yè)計劃，聯(lián)系站場騰空相應股道，方可在有效時間內(nèi)完成施工作業(yè)任務。 站場燈塔位置示意圖如下具體站場燈橋的橫梁長度如下表：燈橋數(shù)據(jù)站場1#-2#2#-3#3#-4#4#-

8、5#5#-6#7#-8#合計白羊墅站東燈橋3634.440.3110.7白羊墅站西燈橋3634.437.3107.7陽泉站燈橋3732.769.7簡子溝東燈橋42.538.681.1簡子溝西燈橋42.538.681.1燈橋基礎所在位置情況詳細表燈橋站場基礎號所在股道線間距支柱限界開挖限界有無影響白羊墅站 東燈橋1#18#-21#8.573.853.382#25#-27#12.035.45.123#31#-34#16.647.897.424#38#-39#6.552.842.38需要封道白羊墅站 西燈橋5#18#-21#8.573.853.386#25#-27#12.035.45.127#31#

9、-34#16.647.897.428#38#-39#6.552.842.38需要封道陽泉站 燈橋1#21#北側(cè)3.13.12.632#16#-17#7.753.442.983#10#-11#9.024.073.61簡子溝站 東燈橋1#21#北側(cè)887.532#14#-15#7.043.092.623#8#-9#6.522.832.36需要封道簡子溝站 西燈橋4#21#北側(cè)887.535#14#-15#7.043.092.626#8#-9#6.522.832.36需要封道2.2 施工條件1、白羊墅東燈橋位于既有燈橋西側(cè)15米左右，如圖所示：2、白羊墅西燈橋位于既有燈橋西側(cè)15米左右，在燈橋的北側(cè)

10、有既有接觸網(wǎng)回流線影響，如圖所示：需要將既有架空線安裝肩架進行固定，并且西側(cè)的接觸網(wǎng)拉線保證5米的距離。3、陽泉站燈橋位于既有燈橋東側(cè)12米左右，在燈橋的南側(cè)有既有接觸網(wǎng)影響，如圖所示：架空地線以及回流線需要安裝肩架進行固定。4、簡子溝站東燈橋位于既有燈橋東側(cè)50米左右，在燈橋的南側(cè)1跨2#-3#橫梁有既有接觸網(wǎng)影響，如圖所示：所有股道上面都有接觸網(wǎng)，起吊前需要將11道上方的接觸網(wǎng)提前進行撥移，為吊車起吊提供寬敞的上方空間。在簡子溝東燈橋1#支柱附近有電力陽簡二回線影響，支柱組立以及燈橋橫梁安裝需要停電配合，如圖所示：5、簡子溝站西燈橋位于既有燈橋東側(cè)12米左右，在燈橋的南側(cè)9道和10道上方有

11、既有接觸網(wǎng)影響，如圖所示：安裝時，需要注意上方兩股道接觸網(wǎng)的影響，軌道車起吊點以及橫梁平板設置在無接觸網(wǎng)的股道。第三章 施工方案及方法3.1 施工思路：1、在汛期前完成基坑開挖及基礎澆注，基坑開挖采取人工開挖加模板支護，特別說明，白羊墅站38道與39道間和簡子溝8道與9道間間距小于7米，涉及的燈橋基礎為白羊墅站4#、8#基礎，簡子溝站3#和6#基礎，共計4處，燈橋基礎開挖時為確保人身及行車安全需要封鎖股道，其他13處基礎開挖不需要封鎖股道，如下圖所示：2、基坑澆注完成后利用軌道吊車組立燈橋支柱，利用6月份的的天窗進行組立，計劃同一股道東西側(cè)支柱各1根，示意圖如下圖，3、燈橋橫梁安裝方案是采用軌

12、道車載汽車吊車進行起吊安裝，每個封鎖點計劃安裝燈橋橫梁1跨，封鎖點內(nèi)軌道車占用每跨燈橋橫梁的中間股道，停放固定在距離新燈橋橫線路中線4米處，運量平板車在停放在吊車的相鄰股道，并將燈橋梁的順線路中心與燈橋的橫線路中心一致，做好防溜固定。起吊安裝完成后，將燈橋梁固定調(diào)整好，確保安全牢固可靠，示意圖如下， 4、施工總流程圖如下施工總流程圖3.2燈橋支柱基坑開挖及澆筑3.2.1基礎數(shù)據(jù)1、基坑開挖：基坑坑口尺寸為3.0m1.8m，深度3.1m，詳細尺寸如下圖，每處燈橋基礎的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)如下表。順 線 路 方 向燈橋基礎所在位置情況詳細表燈橋站場基礎號所在股道線間距支柱限界開挖限界有無影響白羊墅站 東燈

13、橋1#18#-21#8.573.853.38需要封道2#25#-27#12.035.45.123#31#-34#16.647.897.424#38#-39#6.552.842.38需要封道白羊墅站 西燈橋5#18#-21#8.573.853.386#25#-27#12.035.45.127#31#-34#16.647.897.428#38#-39#6.552.842.38需要封道陽泉站 燈橋1#21#北側(cè)3.13.12.632#16#-17#7.753.442.98需要封道3#10#-11#9.024.073.61簡子溝站 東燈橋1#21#北側(cè)887.532#14#-15#7.043.092.

14、623#8#-9#6.522.832.36需要封道簡子溝站 西燈橋4#21#北側(cè)887.535#14#-15#7.043.092.626#8#-9#6.522.832.36需要封道3.2.2施工步驟及注意事項1、基坑定位1）根據(jù)現(xiàn)場施工條件以及新舊支柱位置，基本上每處基礎與既有基礎平行，并盡可能的保證在相鄰兩線路中心，尤其是線間距小的地方（白羊墅站4#、8#基礎，簡子溝站3#、6#基礎）必須在兩相鄰股道中心，保證兩側(cè)最小行車限界2.44m。2）確定基坑位置，油漆在鋼軌上做標記，然后白色灰粉將基坑的外形按照尺寸形成外形。2、作業(yè)流程圖3、基坑開挖1）基坑開挖前先在基坑口設置警戒繩，做好防護和文明

15、施工，不得侵線，在基坑順線路兩側(cè)各鋪2m*3m的的彩條布，用來存放棄土，從根本上防止道砟污染，在坑口線路側(cè)設置擋砟板防止道砟滑落坑內(nèi)。完工后將基坑附近的道砟恢復，示意圖如下。2）基坑開挖時一般順序是從上到下開挖，主體3.1m挖完后，從下至上一次掏挖放大角，并作支護，必須保障路基穩(wěn)定，不得使其受到破壞和減弱，坑上必須有人防護，取土采取吊筐提土并按要求在坑邊堆放，坑邊不得放置重物或工具，并采取模板將坑壁支護防止坑壁坍塌措施。3）基坑開挖完成后原則上，當天進行澆筑，如果是需要過夜的基坑，根據(jù)土質(zhì)情況及線間距大小進行不同的防護措施，根據(jù)我們對三個站場的施工經(jīng)驗大致分為2種情況：第一種線間距大于8米的不

16、塌方基坑采用模板支護，并將坑口做好防護，用厚木板將整個坑口全部覆蓋，然后將四周用裝有棄土的編織袋壓實，并設置好顯眼的警戒線，如圖：第二種方式是對于塌方坑以及線間距小于8m的基坑全部采用鋼架支護及裝土回填的方式進行支護處理，如下所示，此種方法是利用鋼架及防護木板同時下放的支護方式，根據(jù)基坑主體尺寸以及放大角的開挖尺寸制作4層防護鋼架，上面主體尺寸為3m*1.8m*0.8m，分2層施工，放大角從上到下依次安裝尺寸為4m*2.2m*0.8m、5m*2.7m*0.8m。施工中，開挖人員隨著開挖深度逐個下放鋼架，并將鋼架四周的支護木板插實，木板到主體開挖完成。澆筑時，將木板抽出，鋼架不需要取出，跟混凝土

17、澆筑在一起，最上層有條件的話可以取出，方便下次使用。該方法可以有效的支護路基，也可以保證混凝土的澆筑、振動混合質(zhì)量。現(xiàn)場施工的過程中，盡可能的當天開挖當天澆筑完成，如果過夜，這種基坑全部采用編織袋裝土回填，第二天再進行清坑澆筑，安全保證，減少安全隱患。 4）基坑土質(zhì)及防護分類表燈橋站場基礎號所在股道線間距土質(zhì)情況支護方法備注白羊墅站 東燈橋1#18#-21#8.57硬土模板支護需要封道2#25#-27#12.03硬土模板支護3#31#-34#16.64硬土模板支護4#38#-39#6.55硬土鋼架支護需要封道白羊墅站 西燈橋5#18#-21#8.57硬土模板支護6#25#-27#12.03硬土

18、模板支護7#31#-34#16.64硬土模板支護8#38#-39#6.55硬土鋼架支護需要封道陽泉站 燈橋1#21#北側(cè)3.1硬土模板支護2#16#-17#7.75硬土鋼架支護需要封道3#10#-11#9.02硬土模板支護簡子溝站 東燈橋1#21#北側(cè)8硬土模板支護2#14#-15#7.04碎石塌方鋼架支護3#8#-9#6.52碎石塌方鋼架支護需要封道簡子溝站 西燈橋4#21#北側(cè)8硬土模板支護5#14#-15#7.04碎石塌方鋼架支護6#8#-9#6.52碎石塌方鋼架支護需要封道5）基坑開挖時，若遇到地下管線時，第一時間通知其管理單位，首先采取“排”的措施，排開管線，如果排不開那就采取“躲”

19、的方式，及改移坑位，躲開管線，若上述都不能解決，聯(lián)系設備管理單位進行協(xié)商采取“防”的措施，及采用pvc管及木板箱對電纜進行防護后澆筑在基礎內(nèi)，保證電纜能夠自由抽動，便于以后檢修。6）基坑開挖完成后，由現(xiàn)場監(jiān)理和現(xiàn)場負責人進行檢驗并簽字確認，做好隱蔽工程記錄以及確認可以進入下一步工序作業(yè)。4、支模及鋼筋籠安裝1）混凝土灌注使用模型板應按設計的基礎外形尺寸制作，全部采用鋼質(zhì)材料為23 mm；模型板能可靠地承受灌注混凝土的重量、側(cè)面壓力和一切施工荷重。在土質(zhì)密實的地帶灌注基礎，可不設模型板，在地下部分采用“原坑胚模就地灌注法”，地上部分采用模型板。綁扎鋼筋前要核對鋼筋規(guī)格、尺寸和數(shù)量，清除表面浮銹和

20、油污。鋼筋可在坑外綁扎成型后放入模內(nèi)。斜向基礎斜柱鋼筋及柔性基礎底板鋼筋宜在坑內(nèi)綁扎。有焊接接頭的主筋，應錯開布置。鋼筋交叉點用鐵絲綁扎或用電焊點焊。主鋼筋的彎鉤方向，位于模板平直部分與模板垂直，位于模板角部則沿該角的平分線布置。箍筋末端的彎鉤應面向基礎內(nèi)部，其彎鉤迭合處位于柱角主筋處，且沿主筋方向錯開布置。2）基本要求：同一組燈橋的兩個基礎，側(cè)面限界除應符合設計要求外且應保證兩基礎中心間距符合設計長度，施工允許偏差為30 mm。同一組燈橋的基礎頂面標高應相等，相對誤差不超過50 mm。同一組燈橋基礎中心連線應與正線中心線垂直，施工允許偏差不應大于2。基礎預埋螺栓材質(zhì)、規(guī)格、型號及防腐應符合設

21、計要求。外露長度應符合設計要求，施工允許偏差為0+20 mm，相互間距施工允許偏差為l mm。螺栓預埋前，頂部向下300mm應采用一級熱鍍鋅防腐，其螺紋部分應涂抹黃油后進行包扎保護。3）支模完成后，由現(xiàn)場監(jiān)理和現(xiàn)場負責人進行檢驗并簽字確認，可以進入下一步工序作業(yè)。5、基礎澆注1）基礎澆制前，應復核基坑位置、高程、側(cè)面限界、基礎型號、外形尺寸、基坑深度、模型板位置等；檢查有關基礎螺栓的尺寸是否正確；當基坑內(nèi)如有積水、淤泥應清除。2）基礎本體強度為C20、頂帽、墊層為C15混凝土中水泥為普通硅酸鹽水泥，標號為P.C32.5R，砂子為粗河沙，石子為堅硬耐久碎石（碎石粒徑以實驗報告的為準），嚴禁夾雜風

22、化石，水可選用飲用水。3）嚴格掌握水灰比和配合比。混凝土的混合比及水灰比應通過試驗選定，在選擇混合比時，應留有1035的強度儲備。4） 混凝土澆注：（因現(xiàn)場條件不能滿足商砼只能采用人工現(xiàn)場攪拌施工方法）混凝土澆注采用“原土胚模就地灌注法”，填充的混凝土各種配料的拌和要均勻，灌注混凝土時，宜連續(xù)進行澆制，一次成型，如間斷，對不摻外加劑的混凝土間歇時間不宜超過2h。混凝土每填充300mm即用插入式振搗器以梅花點、快插慢拔的方式進行振搗，混凝土必須灌滿全坑，不得有空隙，要求如下：基礎灌注應水平分層進行，逐層搗實；每層灌注深度不宜大于插入式振搗器工作部分的1.25倍，人工搗固時，每層灌注深度不宜大于3

23、00mm；插入式振搗器使用時，垂直或略帶傾斜地插入混凝土內(nèi)部，宜插入已搗實層50mm100mm；工作狀態(tài)的振搗器，與模型板或坑壁保持100mm的凈距，并不得觸及鋼筋及地腳螺栓；隨時檢查基礎螺栓的位置、尺寸有無變化，模型板是否變形、漏漿；振搗器在每一位置上的振動延續(xù)時間以510秒為宜，防止振動過量，邊角處需人工再搗固一次。混凝土有下列現(xiàn)象時，即表示振搗時間已夠：a .不再顯著下沉，b.不再產(chǎn)生氣泡，c.表面平整并出現(xiàn)水泥漿，外觀均勻。每灌注50 m3混凝土(或每個小站)做一組試塊；混凝土量大于500 m3的車站，每灌注100 m3做一組；標準試件為邊長150mm的立方體，表面平整；每組為三塊；拉

24、線基礎每一車站、區(qū)間一組混凝土試塊。試件在灌注地點，使用灌注基礎的混凝土制作，并進行同等條件養(yǎng)護。試件上注明地點和灌注日期。5）混凝土養(yǎng)護：混凝土灌注凝結(jié)后即對混凝土加以覆蓋并澆水或采取其他保濕措施進行養(yǎng)護。澆水次數(shù)以保持混凝土表面濕潤為原則，日平均氣溫低于5時，不得澆水。采用原坑胚模就地灌注，應符合下列要求：基坑土質(zhì)應是密實的，不應發(fā)生漏漿現(xiàn)象；混凝土應灌滿全坑，不得有空隙；基坑能保證基礎設計的各部尺寸、形狀及相對位置的正確；6）基礎拆模后，發(fā)現(xiàn)基礎表面有蜂窩、麻面，可進行修補，其修補方法并應符合下列要求：在蜂窩、麻面處，先用鋼絲刷清除干凈，以1：2或1：25的水泥砂漿修補；如基礎蜂窩、空洞

25、較多或有裂紋、露筋，鑿去全部強度薄弱的混凝土和個別突出的石子，用鋼絲刷清除表面，以細骨料合下列要求：混凝土修補，其強度等級比基礎本身高一級并仔細搗實。預留基礎外露部分應表面平整、棱角分明，不應有蜂窩、麻面、粘皮、裂紋等現(xiàn)象。3.2.3人員安排及施工計劃根據(jù)現(xiàn)場施工條件不同以及項目部人員配置，計劃開設1個施工面進行作業(yè)，逐站進行下部施工，此外根據(jù)每個站單個基礎的實際情況，進行分類處理，如需要封鎖股道的基礎，需要重點作業(yè)。總體上計劃5月份開始施工，5月底將下部工程全部完成，下部整體工程量為17處基礎及17處接地極埋設，此外路料清理等。1、人員組織安排序號項 目單位數(shù)量備 注1帶班員人12技術(shù)員人1

26、3駐站員人14防護員人45作業(yè)人員人202、主要工器具序號名 稱單位數(shù)量備 注1攪拌機臺12振動棒臺13發(fā)電機臺14木板塊505模具套26鋼架套12支護使用7電焊機臺13、施工計劃序號站區(qū)人數(shù)主要施工量備注說明計劃施工節(jié)點日期1白羊墅站20燈橋基礎8處及接地極8組南側(cè)4#和8#基礎施工需要封鎖38道和39道3天時間5月1日至5月13日， 38道和39道封道日期5號至7號2陽泉站20燈橋基礎3處及接地極6組5月14日至5月18日3簡子溝站20燈橋基礎6處及接地極6組南側(cè)3#和6#基礎施工需要封鎖8道和9道3天時間5月19日至5月29日， 8道和9道封道日期22號至24號4白羊墅站陽泉站 簡子溝站

27、20清理路料5月30日至5月31日4、說明：對于白羊墅站和簡子溝封道事宜，具體與工務和車站溝通協(xié)調(diào)變動，不得影響行車組織安排。3.3 燈橋支柱組立及燈橋安裝3.3.1 燈橋安裝燈橋支柱組立計劃在6月份組立完成，封鎖天窗120分鐘，采用軌道吊車根據(jù)基礎養(yǎng)護期限依次組立，白羊墅站8根燈橋支柱，封鎖點利用4個下行天窗點進行組立，每個封鎖點組立同一股道燈橋支柱2根，點前提前運行到封鎖地點等待封鎖。簡子溝站6根燈橋支柱利用3個上行天窗點進行組立，每個封鎖點組立燈橋支柱2根，軌道車提前在簡子溝21道裝上支柱，點前提前到封鎖地點等待封鎖。陽泉站3根燈橋支柱利用3個上行天窗點進行組立完成支柱組立，軌道車點前在

28、白羊墅貨場裝上平板上運輸至陽泉編組場等待封鎖。燈橋支柱組立作業(yè)示意圖如下：3.3.2 燈橋安裝總體安裝方案就是利用6月份 120分鐘天窗進行作業(yè)，采用軌道車載汽車吊車進行起吊安裝，每個封鎖點計劃安裝燈橋橫梁1跨，封鎖點內(nèi)軌道車占用每跨燈橋的中間股道，停放固定在距離新燈橋橫線路中線4米處，運量平板車在停放在吊車的相鄰股道，并將燈橋梁的順線路中心與燈橋的橫線路中心一致，做好防溜固定。起吊安裝完成后，將燈橋梁固定調(diào)整好，確保安全牢固可靠。待同組燈橋全部架設調(diào)試并開通后，拆除既有燈橋。示意圖如下：3.3.3施工節(jié)點及要點安排上部燈橋安裝作業(yè)計劃分為兩個階段：第一階段是燈橋支柱組立，計劃于2018年6月

29、13日前完成；第二階段是燈橋安裝以及拆舊，計劃2018年7月31日前完成；項目部計劃設專業(yè)施工作業(yè)隊進行施工，駐地陽泉。具體安排及封鎖點需求如下序號站區(qū)人數(shù)主要施工量所需封鎖點計劃施工日期第 二 階 段1白羊墅站10燈橋支柱組立8根下行4個6月3日、4日、5日、 7日2簡子溝站10燈橋支柱組立6根上行3個6月4日、5日、6日3陽泉站10燈橋支柱組立3根上行3個6月11日、12日、 13日6月17日之前兩周時間，將支柱組立徹底完成，時間上富裕3個封鎖點，用作節(jié)點調(diào)整。第 三 階 段4白羊墅站10燈橋安裝6跨及拆舊下行點16個6月17日-7月31日5簡子溝站10燈橋安裝4跨及拆舊上行點11個6月1

30、8日-7月14日6陽泉站10燈橋安裝2跨及拆舊上行點7個7月16日-31日6月17日后開始橫梁安裝，計劃在7月底全部完成，由于上下行需要的封鎖點較多，白羊墅站和簡子溝站時間上相互交叉，互不干擾，最后是陽泉站，按照作業(yè)流程，時間節(jié)點應該可以徹底完成。具體封鎖點與車站及工務協(xié)調(diào)，不得影響行車組織安排。3.4 場地設置及設備運行3.4.1 橫梁、支柱進場場地白羊墅和陽泉燈橋組裝及材料存放均在白羊墅站貨物2道南側(cè)的貨場作為材料以及燈橋組裝廠地，簡子溝燈橋組裝存放在簡子溝21道邊上，方便裝車，也便于調(diào)車編組，此外，由廠家人員進駐并看守物資情況，也方便對進場物資的檢驗存放，回收的既有支柱及燈塔也需要運回此

31、處進行集中處理安放。3.4.2設備運行白羊墅站施工直接由貨物2道進入站場，簡子溝站施工直接由21道進入站場，陽泉站施工作業(yè)封鎖時，封鎖點前軌道車運行至相應站場，并通過調(diào)車將裝載組裝好的燈橋等物料平板提前安放在作業(yè)指定位置，軌道車組重新編組后進行封鎖點作業(yè)，陽泉及白羊墅收回的既有支柱及燈橋及時運回白羊墅站貨物2道貨場進行處理，簡子溝拆除后的燈橋運至21道邊上進行切割處理。3.4.3 通信方式點內(nèi)施工現(xiàn)場采用近程對講機為主，駐站員與現(xiàn)場加用遠程對講機，雙重保證聯(lián)系暢通，點外統(tǒng)一采用手機，確保施工聯(lián)絡暢通。3.5 燈橋進場方案3.5.1 運梁方案每跨的燈橋長度不超過43米，都在設置好的白羊墅站貨物2

32、道場地進行組裝，并且調(diào)整好弛度，由地面吊車將整跨梁吊至平板車上，以最長的一跨梁為例，白羊墅站東燈塔1#和2#間的燈橋梁長度42.5米，重7.7噸。首先租用15米的平板車3臺，裝載時在中間平板上采用兩個支點，支點間距14米，支點墊木高度500mm，兩個支點處采用鋼絲繩加手扳葫蘆打v型拉線將橫梁固定牢固，兩端平板車上懸空不固定，以便適應曲線和通過道岔時滿足要求。如圖所示，裝在高度不大于4.5米，距離接觸網(wǎng)最小導高5350mm的距離為850mm，滿足絕緣距離要求，運行時要求運行平穩(wěn)，不得急停急走，通過曲線和鐵路道岔時時速不得超過20km/h。3.5.2運梁車通過曲線測算 按照石太線最小曲線半徑R=2

33、80m計算，橫梁最長43米，單個平板車全長16米，橫梁半寬0.6米，平板車半寬1.5米，裝載方式如下圖所示：計算：1、相鄰兩個平板車水平夾角：=360*16/（3.14*2*280）=3.272、橫梁端部偏移值：L偏=tan3.27*13.5=0.75m3、平板車裝載橫向余量L余=1.5-0.6-0.75=0.15m4、核算結(jié)果：采用3臺15米平板車運載最長43米橫梁時，通過最小曲線半徑R=280m時，橫梁端部最邊緣位于平板車的邊沿內(nèi)部0.15m處，故滿足運載要求。3.5.3運梁車通過變坡點核算運輸線路最大變坡率7.5最長橫梁的固定支點距梁端的最長距離14.5m支點高度0.5m梁端下沿低于支點

34、0.17m梁端下沿對地距離變化為14.5*7.5=0.1m梁端下沿對平板車最小距離為0.5-0.1-0.17=0.23m核算結(jié)果：通過最大變坡率線路時，梁端下沿對平板車最小距離為0.23m，故滿足運輸要求。3.6 汽車吊裝載燈橋橫梁吊裝時因軌道吊車16t無法滿足施工需求，需要將25t汽車吊裝載在軌道車平板上，運至吊裝地點進行起吊作業(yè)。在白羊墅站貨2場地將汽車吊裝載至軌道車平板上，按照裝載規(guī)定將汽車檔位掛成起步檔，在靠緊汽車吊車前后輪前后放置三角型擋木并釘固，前后輪分別用鋼絲繩和手扳葫蘆配合打v型拉線，將汽車吊車牢固的固定在平板車上。25t汽車吊外形尺寸：長13m*寬2.5m*高3.5m，自重2

35、9噸，該車裝載至平板車上高度為4.7m，與接觸網(wǎng)最低點5350mm距離為650mm，絕緣距離滿足運輸要求，不超限，并且裝載吊車重心小于3m。吊車裝載時，向陽泉站及貨運中心有關專業(yè)人員進行咨詢意見，現(xiàn)場檢查并確認安全。運行時運行平穩(wěn)，不得急停急走，通過曲線和鐵路道岔時時速不得超過20km/h。3.7 人員組織安排作業(yè)人員安排序號項 目單位數(shù)量備 注1帶班員人12技術(shù)員人13駐站員人14防護員人25作業(yè)人員人10主要設備序號名 稱規(guī)格單位數(shù)量備 注1軌道車組臺1含15米平板4臺，軌道吊1臺，作業(yè)車1臺2汽吊車25t臺13發(fā)電機臺1電焊機1臺453.8 燈橋施工3.8.1 白羊墅站東燈橋安裝1、1#

36、-2#間橫梁安裝 1）1#-2#橫梁位于燈橋最北側(cè)，總長36米，重6.5噸，整個橫梁跨度股道為編發(fā)線21-25股道，合計5股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至24股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道23道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下，封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。 2、2#-3#間橫梁安裝1）2

37、#-3#橫梁總長34.4米，重6.2噸，整個橫梁跨度股道為編組線27-31股道，合計5股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至30道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道29道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3、3#-4#間橫梁安裝1）3#-4#橫梁位于燈橋最南側(cè)，總長40.

38、3米，重7.25噸，整個橫梁跨度股道為編組線34-38股道，合計5股道，南側(cè)有接觸網(wǎng)架空地線影響，需要在新組立的支柱上面安裝間架進行固定。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至37股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道36道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3.8.2 白羊墅站西燈橋安裝1、5#-6

39、#間橫梁安裝1）5#-6#橫梁位于燈橋最北側(cè)，總長36米，重6.5噸，整個橫梁跨度股道為編發(fā)線21-25股道，合計5股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至24股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道23道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。2、6#-7#間橫梁安裝1）6#-7

40、#橫梁總長34.4米，重6.2噸，整個橫梁跨度股道為編組線27-31股道，合計5股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至30道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道29道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3、7#-8#間橫梁安裝1）7#-8#橫梁位于燈橋最南側(cè)，總長37.3米，

41、重6.7噸，整個橫梁跨度股道為編組線34-38股道，合計5股道，北側(cè)有接觸網(wǎng)架空地線影響，需要在新組立的支柱上面安裝間架進行固定。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至37股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道36道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3.8.3 陽泉站燈橋安裝1、1#-2#間橫梁安裝

42、 1）1#-2#橫梁位于燈橋最北側(cè)，總長37米，重6.7噸，整個橫梁跨度股道為17-21股道，合計5股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至20股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道19道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。2、2#-3#間橫梁安裝1）2#-3#橫梁總長37米

43、，重6.7噸，整個橫梁跨度股道為編組線11-16股道，合計6股道，最南端有接觸網(wǎng)回流線和架空地線影響，新立支柱上面安裝間架進行固定。2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至14道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道13道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3.8.4 簡子溝站東燈橋安裝1、1#-2#間橫梁

44、安裝1）1#-2#橫梁位于燈橋最北側(cè)，總長42.5米，重7.65噸，整個橫梁跨度股道為15-21股道，合計7股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響，但是陽簡二回需要停電。如圖所示：2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至19股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道18道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。2、2#-3

45、#間橫梁安裝1）2#-3#橫梁總長38.6米，重6.95噸，整個橫梁跨度股道為編發(fā)線9-14股道，合計6股道，所有股道都有接觸網(wǎng)影響，需要將11道上方接觸網(wǎng)承導線進行撥接，安裝完后將接觸網(wǎng)恢復到位，如圖所示：2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至12道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道11道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用加工的整體鋼

46、制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3.8.5簡子溝站西燈橋安裝1、4#-5#間橫梁安裝1）4#-5#橫梁位于燈橋北側(cè)，總長42.5米，重7.65噸，整個橫梁跨度股道為15-21股道，合計7股道，上方無任何接觸網(wǎng)影響。如圖所示：2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至19股道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道18道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采用

47、加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。2、5#-6#間橫梁安裝1）5#-6#橫梁總長38.6米，重6.95噸，整個橫梁跨度股道為編發(fā)線9-14股道，合計6股道，南側(cè)兩股道有接觸網(wǎng)影響，需要吊車避開在接觸網(wǎng)下起吊。如圖所示：2）軌道車運行路徑是封鎖點前將運有橫梁的平板車運放至12道，橫梁的中心與燈橋的橫線路中心重合，并將3臺平板打鐵鞋做好防溜，固定牢靠。完事后兩臺載有汽車吊的軌道車進行重新編組，并在封鎖點前將軌道車運行至起吊位置，起吊位置在整個橫梁的中間股道11道，汽車吊距離燈橋4米左右就位，軌道車做好防溜。具體示意圖如下： 封鎖點前做好汽車吊車的準備工作，場地平整，整理墊木以便吊車打好支腿，采

48、用加工的整體鋼制墊體方式，簡化作業(yè)流程。3.9 施工準備1、準備好各個工種人員現(xiàn)場安裝用具及器材，并在施工前進行安裝技術(shù)交底和安全交底，完成培訓，貫徹落實確保工程質(zhì)量和安全目標的具體措施。2、通信工具對講機等確保使用狀態(tài)，保證暢通。3、安全防護用具齊全，兩側(cè)地線人員防護用具必須齊備，并且檢查地線狀態(tài)是否良好，以及驗電筆狀態(tài)，有問題及時更換。3.10具體作業(yè)流程1、封鎖點前按照3.5中各跨橫梁起吊作業(yè)位置進行對位，并平整場地，打好支腿；2、停電并掛好地線后，將晃繩綁好橫梁的兩端，如果有接觸網(wǎng)影響，如簡子溝東西燈塔的南側(cè)一跨，晃繩需要翻越接觸網(wǎng)的承導線之后，再進行固定，此外，簡子溝東燈塔的南側(cè)需要

49、將11股道上方接觸網(wǎng)向北側(cè)撥移3米左右，此過程大概需要20分鐘時間；3、橫梁起吊，吊車司機和拉晃繩人員聽從作業(yè)負責人的統(tǒng)一指揮，掌握好橫梁的平衡，橫梁順線路起吊后，一定高度后進行旋轉(zhuǎn)，如果有接觸網(wǎng)，必須越過接觸網(wǎng)后才可以旋轉(zhuǎn)，升到兩立柱上方后，進行對接調(diào)整固定，穿螺桿固定牢靠，此過程需要50分鐘至60分鐘時間；4、解下晃繩，收車，回復接觸網(wǎng)設備，并復測接觸網(wǎng)參數(shù)，保證開通條件，此過程30分鐘；5、安裝橫梁上電氣設備，調(diào)整、調(diào)試等工作，安裝外側(cè)爬梯等，用時30分鐘；6、吊車收好車后，收拾現(xiàn)場，確認人員全部離開帶點區(qū)域后，送點開通消點，用時10分鐘。7、等到1組燈橋全部安裝完成后，電氣調(diào)試通過驗收

50、，利用封鎖點將既有燈橋拆除，拆除過程與安裝過程類似。3.11 技術(shù)標準及質(zhì)量要求1、同一組燈橋的兩個基礎，側(cè)面限界除應符合設計要求外且應保證兩基礎中心間距符合設計長度，施工允許偏差為30 mm。2、同一組燈橋的基礎頂面標高應相等，相對誤差不超過50 mm。3、同一組燈橋基礎中心連線應與正線中心線垂直，施工允許偏差不應大于2。4、基礎預埋螺栓材質(zhì)、規(guī)格、型號及防腐應符合設計要求。外露長度應符合設計要求，施工允許偏差為0+20 mm，相互間距施工允許偏差為l mm。5、螺栓預埋前，頂部向下300mm應采用一級熱鍍鋅防腐，其螺紋部分應涂抹黃油后進行包扎保護。 6、 基坑挖好后經(jīng)夯實平整，澆筑墊層混凝

51、土，待混凝土硬化后，再綁扎鋼筋和安放基礎預埋件，澆筑基礎混凝土。7、 基礎與連系梁混凝土要求一次澆筑，不得留施工縫，TJ混凝土澆至離基礎頂面20cm止，待塔靴或塔架底段安裝調(diào)平后，再用細石混凝土進行二期混凝土澆筑。8、基礎預埋件位于柱頭中心，基礎預埋件螺紋出混凝土部分涂凡士林油。9、任意兩個基礎中心間距允許偏差5mm，頂面標高允許偏差5mm。10、燈橋接地裝置：接地鋼管長2000mm，頂部離地面不小于700mm，鋼管間用扁鋼互相焊接，焊接長度不小于100mm，有二根扁鋼引至基礎頂面與骨架頂板焊接。接地鋼管和扁鋼均應熱浸鍍鋅，厚度不小于90微米。11、基礎內(nèi)鋼筋作為接地裝置的一部分，鋼筋間必須綁

52、扎和焊接，豎向鋼筋與下層水平鋼筋網(wǎng)焊接，連系梁主筋與基礎內(nèi)豎向鋼筋及基礎預埋件焊接。12、接地裝置完成后，應實測一次接地電阻，要求接地電阻小于4歐姆，否則應補加接地鋼管或加降阻劑。 3.12 環(huán)保要求1、人工開挖基坑時，應事先清除坑口附近的浮石；向坑外拋扔土石時，應防止土石回落傷人。2、掏挖式基礎挖掘時，坑上應設監(jiān)護人。在擴孔范圍內(nèi)的地面上不得堆積土方。掏挖式基礎成型后，應及時澆灌混凝土；否則應采取防止土體塌落的措施。3、挖掘泥水坑、流砂坑時，應采取安全技術(shù)措施；使用擋土板時，應經(jīng)常檢查其有無變形或斷裂現(xiàn)象；不得站在擋土板支撐上傳遞土方或在支撐上擱置傳土工具。4、人工攪拌混凝土的平臺應遵守下列

53、規(guī)定：澆筑混凝土或投放大石塊時，必須聽從坑內(nèi)搗固人員的指揮；坑口邊緣0.8m以內(nèi)不得堆放材料和工具；搗固人員不得在模板或撐木上走動。5、 機電設備使用前應全面檢查，確認機電裝置完整、絕緣良好、接地可靠。6、 攪拌機應設置在平整堅實的地基上，裝設好后應由前后支架承力，不得以輪胎代替支架。7、 攪拌機在運轉(zhuǎn)時，嚴禁將工具伸入滾筒內(nèi)扒料。加料斗升起時，料斗下方不得有人。8、 用手推車運送混凝土時，倒料平臺口應設擋車措施；倒料時嚴禁撒把。9、 在居民區(qū)附近施工使用攪拌機和振動棒時，盡量避開中午和晚上。10、水泥堆放應做好防潮、防雨措施。11、 施工中的剩余邊角料要集中收集，統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄。12

54、、施工完成后，應對現(xiàn)場進行整理恢復，將廢棄物收集整理，集中處理。第四章安全保證體系與措施針對本工程的施工特點及安全要求，擬成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長，各部門負責人及施工隊長為成員的安全管理領導小組，制定科學的安全保證體系和全面細致的安全保證措施，加強安全生產(chǎn)的組織和管理。項目經(jīng)理部設立安全環(huán)保科，配備專職安全檢查工程師，施工隊配備安全檢查員，負責安全措施的落實和檢查，確保施工生產(chǎn)及行車安全。建立項目經(jīng)理部安全領導小組、安全質(zhì)量部安檢工程師、施工隊安全檢查員組成的三級安全檢查監(jiān)督體系，各級領導堅持“管生產(chǎn)必管安全”的原則，健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)；做到程

55、序化、規(guī)范化施工；確保安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一負責人，對管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負全面領導責任。為了保證安全生產(chǎn)，各部門要認真落實“五同時”（即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的時候，同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作），以及事故處理的“三不放過”原則（即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）。根據(jù)需要定期組織學習安全生產(chǎn)手冊相關內(nèi)容。專職安檢工程師工班兼職安全施工員項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領導小組組長：金權(quán)彬副組長：王躍副組長：趙志虎專職安全員領導組工隊工班安全管理組織機構(gòu)框圖4.1 安全保證體系安全保證體系見下圖：經(jīng)濟保證包保責

56、任制獎罰措施獎罰分明經(jīng)濟兌現(xiàn)安全保證體系思想保證組織保證制度保證提高全員意識安全領導小組各項安全生產(chǎn)制度施工技術(shù)安全規(guī)則教育安全質(zhì)量部安全總結(jié)評比制度月季年安全檢查制度各工種安全生產(chǎn)制度安全第一安全為了生產(chǎn)生產(chǎn)必須安全隊安質(zhì)室工班、工種安全檢查員總目標：職工死亡率控制在0，重傷率控制在0；萬元以上直接經(jīng)濟損失控制在年產(chǎn)值0.4以下 預防為主安全保證體系框圖4.2 施工安全保證措施4.2.1基本要求1、嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設備管理單位劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。2、嚴格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）（J259-2003）的規(guī)定，遵照執(zhí)行。3、涉及營業(yè)線施

57、工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。4、機械設備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格后，方可持證上崗。5、嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 6、臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。7、臨近既有線作業(yè)（路基幫寬）防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；4.2.2安全保護措施1、所有進入現(xiàn)場作業(yè)區(qū)的人員必須正確佩帶安全帽，系扣安全帽帶。高處作業(yè)人員系掛安全帶，穿防滑鞋，安全帶必須掛扣在有效部位再進行作業(yè)。嚴禁在

58、高空中往下隨意扔東西，以防傷人。2、根據(jù)現(xiàn)場情況現(xiàn)狀，上高空人員，備齊工具。在吊裝完成一根鋼柱后，鋼柱底螺栓固定后，利用鋼柱爬梯上去，解除吊車鋼絲繩索。在吊裝燈橋架時，作業(yè)人員待燈橋架平放在柱頂時，再上爬梯進行校正，固定鎖螺栓作業(yè)。4.2.3安全施工措施 1、人工開挖基坑時，應事先清除坑口附近的浮石；向坑外拋扔土石時，應防止土石回落傷人。2、掏挖式基礎挖掘時，坑上應設監(jiān)護人。在擴孔范圍內(nèi)的地面上不得堆積土方。掏挖式基礎成型后，應及時澆灌混凝土；否則應采取防止土體塌落的措施。3、挖掘泥水坑、流砂坑時，應采取安全技術(shù)措施；使用擋土板時，應經(jīng)常檢查其有無變形或斷裂現(xiàn)象；不得站在擋土板支撐上傳遞土方或

59、在支撐上擱置傳土工具。4、人工攪拌混凝土的平臺應遵守下列規(guī)定：澆筑混凝土或投放大石塊時，必須聽從坑內(nèi)搗固人員的指揮；坑口邊緣0.8m以內(nèi)不得堆放材料和工具；搗固人員不得在模板或撐木上走動。5、 機電設備使用前應全面檢查，確認機電裝置完整、絕緣良好、接地可靠。6、 攪拌機應設置在平整堅實的地基上，裝設好后應由前后支架承力，不得以輪胎代替支架。7、 攪拌機在運轉(zhuǎn)時，嚴禁將工具伸入滾筒內(nèi)扒料。加料斗升起時，料斗下方不得有人。8、 用手推車運送混凝土時，倒料平臺口應設擋車措施；倒料時嚴禁撒把。9、 在居民區(qū)附近施工使用攪拌機和振動棒時，盡量避開中午和晚上。10、水泥堆放應做好防潮、防雨措施。11、 施

60、工中的剩余邊角料要集中收集，統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄。12、 施工完成后，應對現(xiàn)場進行整理恢復，將廢棄物收集整理，集中處理。13、切割人員(熔斷工或電焊工)必須有經(jīng)年審合格的資格證書,能熟練操作并能適應高空作業(yè)者才能上崗,在燈橋上進行氧割施工,施工時必須系安全帶.在扣好安全帶后才能進行氧割施工。14、燈橋柱柱頂上進行作業(yè)時,需搭設鋼管井架,確保施工人員安全。15、汽車吊機和氧割、焊接設備進入施工現(xiàn)場,設備狀況應完好,確保吊裝安全。16、燈橋安裝吊裝應由有裝吊經(jīng)驗的施工負責人負責裝吊總指揮,指揮人員應根據(jù)安裝進度情況發(fā)布吊裝指揮命令,確保吊裝安裝安全。17、燈橋柱安裝時不能砸壞鐵路既有設備和造成人

61、身傷害事故。18、東側(cè)燈橋柱搭設鋼管井架時,工地需有防護人員防護。19、認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針和生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)的精神，對項目各級領導、職能部門及生產(chǎn)中的各級人員明確安全責任，執(zhí)行：誰管生產(chǎn)，誰管安全“的原則。20、加強安全意識和安全技術(shù)教育，提高全體員工的自我保護意識和能力。員工進入施工現(xiàn)場必須按要求穿戴好安全保護用品。21、建立健全各項安全管理制度，建立完善的安全保障體系，從上至下，層層設置專職安全機構(gòu)，并有專職人員負責嚴格執(zhí)行各項安全操作規(guī)程和設備管理規(guī)定，嚴禁違章指揮和違章作業(yè)，對特殊工程實行持證上崗，嚴禁無證操作。22、實施安全預控，優(yōu)化施工組織設計，制定詳細

62、的安全操作規(guī)程和安全技術(shù)措施，認真進行安全技術(shù)交底，提出安全生產(chǎn)具體要求，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，把不安全因素消除在施工前。23、建立安全制度，教育職工嚴格執(zhí)行安全規(guī)則，正確使用和嚴格管理個人安全防護用品，對違反安全規(guī)則的按規(guī)定進行罰款和進行停工教育，對事故進行責任到人，堅持“四不放過”的原則，即事故原因沒有分析清楚不放過，事故責任者和群眾沒受到教育不放過，沒有采取切實可行的改進措施不放過，對事故的領導和責任人不查處不放過。24、加強機械設備管理，對工人進行機械設備的使用及維護的崗位培訓，使其熟悉設備的使用和維修技能，并配專職人員操作，嚴禁違章造成機損工其它意外事故。25、堅持班前安全活動制度，并且

63、班組每日活動有記錄。26、現(xiàn)場用電、機械、洞口全部要妥善保護，并設立警告牌。27、嚴禁起重機超載作業(yè)，嚴格執(zhí)行建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JG33-2001。28、遇有臺風或大風警報，應對高空易被刮物做好防護，以防墜落。29、各工種（電焊工、指揮員、安裝工）認真貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，對違章作業(yè)的，安全員有權(quán)制止。對于錯誤指揮，施工人員有權(quán)拒絕工作。安全員有權(quán)下令停工并以文字形式報給有關領導妥善解決。未經(jīng)批準，嚴格拆除各部位的梁面等安全鋼絲繩。進行在跨中安裝、焊接作業(yè)，凡上高空作業(yè)者，掛安全帶的護身繩索。必須經(jīng)安全員檢查合格后，方可使用。30、對所有可能墜落的物體要求：所有物料應堆放平穩(wěn)，不妨礙通行

64、和裝卸，工具應隨手放入工具袋，作業(yè)中的走道、吊籃架和登高用具、臨邊作業(yè)部位必須隨時打掃干凈，拆卸下的物料及余料和廢料均應及時清理和運走，不得隨意亂置亂堆或直接往下丟棄，傳遞物體嚴禁拋擲。防止侵限措施1、在鐵路營業(yè)線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。2、在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設置限界標志（樁），在靠運營線一側(cè)距鋼軌外側(cè)2米處設置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1.2米，每10米設置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，嚴禁在施工便道上調(diào)頭，以防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。3、在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識教育，先培訓后上崗。臨近

65、既有線挖機的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。4、鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。4.2.5防止觸電措施為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，未設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。1、現(xiàn)場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用下穿腳手鋼管埋地敷設。2、配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內(nèi)開關電器必須完整無

66、損，接線正確，電箱內(nèi)設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總?cè)劢z、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。3、架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。4、對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設立明顯的標志牌。5、所有電氣設備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角

67、桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。6、各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。7、安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。8、嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業(yè)。4.2.6 平板車運輸安全措施（1）機動平車運行前，應先試閘，檢查制動是否良好，去掉止輪器，確認兩側(cè)無障礙物后方可動車。（2）機動平車對位停車后要打好止輪器或鐵鞋

68、。制動風壓保持在600Kpa，處于制動狀態(tài)。（3）禁止在機動平車前進端腳踏板上站人（領車人員除外）。4.2.7 吊車吊裝安全措施（1）吊車進場前須提供出廠合格證、吊車司機操作證、吊車年檢證明，按照北京鐵路局建設工程大型機械設備安全管理辦法（京鐵建【2013】154號文）文件規(guī)定，辦理營業(yè)線施工準入證。（2）吊裝前檢查好吊裝設備情況，吊裝用鋼絲繩、卡環(huán)、吊點等，在良好情況下作業(yè)，保證吊桿幅度滿足吊重要求。鋼絲繩必須滿足吊重要求，并拴掛牢固、重心位置準確，同時要拴好纜風繩，每根纜風繩兩人控制（并戴好安全帽）。（3）吊裝作業(yè)前檢查地面應堅實平整，有足夠的吊裝場地以保證吊車的回轉(zhuǎn)半徑；吊車支腿下要用鋼

69、板或枕木鋪墊，支墊必須牢固；同時嚴格檢查各部件的可靠性和安全性，并進行試吊及試運轉(zhuǎn)，以保證吊車作業(yè)安全。（4）吊裝設備啟動前應將主離合器分離，各操作桿放在空擋位置，并應按照規(guī)定啟動內(nèi)燃機。吊裝設備啟動前重點檢查各項目應該符合以下條款: 各安全防護裝置及各項指標儀表齊全完好。 鋼絲繩及連接部位符合規(guī)定。 燃油、潤滑劑、液壓油、冷卻水等添加充分。 連接桿件無松動。 內(nèi)燃機啟動后，檢查各儀表指標值，待運轉(zhuǎn)正常再結(jié)合主離合器，進行空載運行。順序檢查各工作機構(gòu)及制動器，確認正常后，進入吊裝作業(yè)。（5）作業(yè)時，起重臂的最大仰角不得超過規(guī)定值，當無規(guī)定時，不得超過78。起重機變幅應緩慢平穩(wěn)，嚴禁在起重臂未停

70、穩(wěn)前變換檔位，起重荷載達到額定起重的90%及以上時，嚴禁下降起重臂。在起重荷載達到額定起重的90%及以上時，升降動作應該緩慢進行，并嚴禁兩種以上操作。（6）起吊重物時，應該先進行試吊，當確認掛物已掛牢，起重機穩(wěn)定性和可靠性均良好時，再繼續(xù)起吊。在重物提升過程中，操作人員應把腳放在制動踏板上，密切注意起吊重物，防止掛鉤冒頂。當起重機停止運轉(zhuǎn)而重物仍在空中時，即使制動踏板被固定，腳仍應該踩在制動踏板上。（7）必須由持證吊裝工擔任吊裝指揮員。施工前對作業(yè)人員進行技術(shù)交底，并進行既有線施工安全教育培訓。（8）吊裝作業(yè)必須指定專人負責，吊裝作業(yè)期間，任何人不得脫崗。起吊構(gòu)件不得過高，在接到作業(yè)命令后立即

71、就位，回轉(zhuǎn)要平穩(wěn)。（9）吊車作業(yè)半徑內(nèi)嚴禁站人，指揮人員信號必須統(tǒng)一。（10）施工所有機具材料設備全部堆放在建筑限界外，在施工過程中設專人看護，并在地面上劃出警界線，以明確界限位置，便于看護。（11）遇大、暴雨，6級風時，有沙塵等看不清視線時停止吊裝作業(yè)。4.2.8 天窗點停送電安全措施1、停電作業(yè)程序驗電接地驗電接地操作程序如下圖所示到達施工現(xiàn)場確認接地桿號并觀察現(xiàn)場環(huán)境檢查接地線狀態(tài)并做接地準備安裝接地線鋼軌端或接地極等待命令得到命令后先驗電，確認設備無電后掛接設備端接地線回復施工負責人接地完畢驗電接地兩人一組，一人操作，一人監(jiān)護；監(jiān)護人員要求由思維敏捷，頭腦清晰，責任心強的正式工擔任，并

72、且培訓合格持證上崗。到施工地點后，確認接地支柱號及驗電接地點周圍環(huán)境。檢查驗電器及接地線的技術(shù)狀況：接地線的截面應符合要求，不得有斷股、散股現(xiàn)象，做好準備工作。駐站聯(lián)絡員得到停電通知后，及時通知現(xiàn)場施工負責人，由現(xiàn)場施工負責人通知兩端驗電接地人員驗電接地。接到現(xiàn)場施工負責人的接地通知后，復誦確認；操作人員進行驗電，確認設備已停電時，立即掛接地線；安裝接地線完畢后通知施工負責人：xxx接地完畢。安全監(jiān)護人要認真監(jiān)護操作的全過程及接地人員安全帶扎系的正確性，并避免接地線短接雙軌，影響信號；接地線不得跨接在信號絕緣軌兩側(cè)。接地線不得侵限，并設專人看守。2、開始作業(yè)作業(yè)結(jié)束現(xiàn)場施工負責人確認全部地線安

73、設完畢，行車防護設置好后，立即通知作業(yè)組負責人開始施工；同時向全體作業(yè)人員宣布停電命令的起至時間。施工中，駐站聯(lián)絡員要隨時向現(xiàn)場施工負責人報告剩余時間，現(xiàn)場施工負責人則向其通報施工進展及有無必要延長停電點時間。施工完畢后，各作業(yè)組負責人清點作業(yè)人員，確認全體作業(yè)人員撤至安全地點、機具位置符合安全距離要求后，通知現(xiàn)場施工負責人，由現(xiàn)場施工負責人組織作業(yè)組長全面檢查、確認無誤后，由施工負責人宣布作業(yè)結(jié)束，并通知驗電接地人員撤除地線。3、撤除接地線拆除接地線程序如圖所示接到施工負責人拆除地線命令拆除設備端接地線回復施工負責人地線拆除拆除鋼軌端或接地極端地線整理接地地線接地人員撤離到安全地點并通知施工

74、負責人拆除接地線完畢 接地人員在接到撤除地線命令后，應在監(jiān)護人員的監(jiān)護下，迅速取下接地線的掛鉤；拆除接地線接地鋼軌側(cè)的一端；4、消除停電命令現(xiàn)場施工負責人在確認全部地線、人員、機具撤除后，應及時通知駐站聯(lián)絡員向要令人員申請消令。如果接觸網(wǎng)使用功能或供電方式有變動需在車站運統(tǒng)-46上登記。接到駐站聯(lián)絡員通知后，要令人員立即向電調(diào)申請消除停電作業(yè)命令。消令前，再次確認人員、機具全部撤離到安全地點，線路暢通，設備參數(shù)符合安全行車要求。5、恢復送電，放行列車要令人員通知電調(diào)施工完畢，施工地點符合送電開通條件，要求消令，恢復送電。6、運營觀察送電開通后，所有作業(yè)人員分布在作業(yè)區(qū)段觀察機車受電弓運行情況，

75、通過兩列列車無異常情況后，方可撤離第五章 質(zhì)量保證措施1、工程施工須嚴格按照設計圖紙進行，各部尺寸與質(zhì)量標準一定要符合設計要求，確需設計變更時，按程序文件有關規(guī)定辦理。2、嚴格進行施工過程控制和施工過程檢驗，確保對施工過程實施有效控制，使工程質(zhì)量滿足設計和施工規(guī)范要求。3、認真落實責任制，各道工序堅持自檢、互檢和最終檢驗制度，嚴把工程質(zhì)量關。4、混凝土施工嚴格按照配合比進行，從嚴控制用水量，砂石材料要符合技術(shù)標準，各項材料的投入量要過磅。水泥采用同廠、同牌號、同標號、同時期的產(chǎn)品。5、混凝土拌合要均勻、顏色一致，搗固要密實，除用振搗器外在角隅及鋼筋密布處要用插釬及扁鏟搗實，做到表面平整光潔，無

76、蜂窩麻面。6、對澆注后的混凝土要用草袋覆蓋，經(jīng)常使混凝土表面保持濕潤。混凝土試件隨機制作，同等條件下養(yǎng)生，及時試壓，保證強度。7、橫梁的中心線與設計位置的偏差不大于10mm。8、工程竣工后要及時整理和編制竣工文件，竣工文件要求真實、細致、完整、符合要求。第六章 應急預案6.1 組織機構(gòu)及職責本次燈橋施工期間，有可能發(fā)生的特殊事故有：吊車出現(xiàn)故障導致線路不能即時開通；橫梁碰到接觸網(wǎng)，造成接觸網(wǎng)被砸壞； 指揮部針對燈橋施工安全風險高的特點，特成立以項目經(jīng)理金權(quán)彬為組長的應急搶險小組。組長：金權(quán)彬副組長：王躍、趙志虎組員：技術(shù)科、安質(zhì)科、物資設備科、綜合辦公室、合同預算科等相關部室負責人。根據(jù)應急搶

77、險過程中行使不同的職能，現(xiàn)將搶險工作具體分工如下。現(xiàn)場指揮組組長：金權(quán)彬技術(shù)保障組組長：趙志虎物資設備保障組組長：張光澤搶險隊伍協(xié)調(diào)組：呂彥濤安全防護組組長：朱亞春后勤保障組組長：王鵬6.2 危險源辨識根據(jù)施工方案和現(xiàn)場準備工作情況，經(jīng)指揮部應急領導小組對施工現(xiàn)場危險源進行辨識后，將施工有可能發(fā)生的安全事故有以下幾種：1、 基坑塌方2、挖斷光電纜3、吊車作業(yè)過程中發(fā)生故障。4、吊裝過程中碰撞其他既有支柱、接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)支柱等設備。5、 高空作業(yè)安全措施不到位，人員和物體墜落。6、 施工點內(nèi)未完成施工任務，造成延點影響列車運行。7、大雨、大霧及風力六級以上（含六級）等惡劣天氣，影響吊裝作業(yè)。8、

78、 運梁平板車溜逸。6.3 應急處置措施1、基坑塌方的應急處置措施1）基坑坍塌對線路無影響時，立即組織人員對坍塌坑進行回填，及時報告搶險領導小組長，并加強巡視保證路基穩(wěn)定及行車安全。2）基坑坍塌危及路基穩(wěn)定及行車安全時，嚴格按照安規(guī)的相關規(guī)定處理，并及時組織施工人員迅速處理該路段險情，加強該路段24小時巡視，確保線路行車安全。搶險隊伍進入應急狀態(tài)，帶好搶險材料工器具，利用鋼管、木板、沙袋、片石等材料對塌方處進行回填加固，保證不再有塌方發(fā)生。2、挖斷光電纜的應急處置措施立即通知光電纜設備管理單位及現(xiàn)場應急小組長，并立即啟動應急預案。搶修小組立馬趕赴現(xiàn)場并做好準備工作，開挖接頭坑，在損害的光電纜兩側(cè)

79、開挖電纜溝5m-10m左右。外協(xié)人員與設備管理單位進行協(xié)商處理方法，最好是先采用過渡方式活啟用備用的光電纜方式，使故障的影響降到最低，并及早的確保開通線路，嚴防事態(tài)升級。3、吊車發(fā)生故障的應急處置措施一旦吊車發(fā)生故障不能滿足吊裝要求時，現(xiàn)場施工負責人必須第一時間進行檢查，若短時間內(nèi)可以修復的，則安排專業(yè)人員進行搶修，將影響施工進度減少到最小；若短時間內(nèi)無法修復的，則經(jīng)指揮部現(xiàn)場施工負責人確認后，立即向車站領導申請取消該次施工要點，經(jīng)路局領導同意后，方可在車站辦理取消施工要點的手續(xù)，同時將吊車設備開往站內(nèi)，現(xiàn)場接觸網(wǎng)、線路恢復。4、吊裝過程中碰撞其他既有支柱、接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)支柱等設備。吊裝過程中

80、一旦發(fā)生碰撞既有支柱、接觸網(wǎng)斷線及接觸網(wǎng)支柱等設備，指揮部應急搶險小組立即與設備管理單位共同確認是否影響開通運行，如對既有設備破壞程度較小，能夠利用本次天窗點完成設備修復的，必須在設備管理單位的配合下，組織搶險隊伍全力確保既有設備狀態(tài)恢復。碰撞造成既有支柱支座錯位、接觸網(wǎng)支柱斷裂等影響開通運行的情況發(fā)生后，指揮部應急搶險小組立即通過車站駐站防護員向車站值班員匯報現(xiàn)場事故情況，通知兩端遠端防護員做好攔停列車準備。同時，與設備管理單位共同確認設備損壞程度，搶修需要時間，如需延長施工要點時間，通過駐站聯(lián)絡員辦理相關手續(xù)。技術(shù)保障組負責與設備管理單位共同制定搶修方案，優(yōu)選臨時接觸網(wǎng)支柱過渡方案及接觸網(wǎng)

81、斷線接頭方案，全力搶修，在最短時間內(nèi)恢復供電設備開通線路，將影響降低至最小。5、高空作業(yè)人員和物體墜落的應急處置措施。施工過程中一旦發(fā)生人員和物體墜落事故，指揮部應急搶險小組立即將墜落人員送至附近醫(yī)院，讓受傷人員得到專業(yè)的治療。善后工作由后勤保障組負責。6、施工延點應急處置措施。一旦發(fā)生點內(nèi)未完成施工任務，不能按時開通線路時間較短時，施工負責人應在正常計劃開通時間前2030分鐘內(nèi)向車站值班員報告不能按時開通的原因，預計需要延長時間；不能按時開通線路時間較長時，提前4060分鐘內(nèi)向車站值班員報告不能按時開通的原因，預計需要延長時間并及時通知工地防護員做好延長施工時間的準備工作，在得到車站值班員和

82、路局調(diào)度所批準延點后，現(xiàn)場施工負責人要及時組織勞力、機具等要素進行突擊施工，要最大限度地減少干擾行車時間。7、惡劣天氣影響換梁作業(yè)的應急處置措施。如遇大雨、大霧及風力超過六級以上（含六級）等惡劣天氣時，經(jīng)指揮部現(xiàn)場施工負責人確認天氣確實影響施工安全后，立即向路局現(xiàn)場指揮部領導申請取消該次施工要點，經(jīng)路局領導同意后，方可在車站辦理因惡劣天氣取消施工要點的手續(xù)。同時為完成施工任務，將本次要點順延至下一天，并及時關注天氣變化情況。8、運梁平板車溜逸的應急處置措施一旦發(fā)生平板車溜逸事件，施工負責人應第一時間通知駐站聯(lián)絡員，并及時向車站值班員匯報影響范圍，對溜逸平板車立即組織人員采取放置鐵鞋、防溜枕木等

83、措施進行制動。6.4 應急物資設備為全力確保施工安全、正點完成，特準備以下物資和設備，確保突發(fā)事件發(fā)生后及時投入使用。設備車輛儲備表序號名 稱單 位存放地點1吊梁鋼絲繩2根軌道車2應急車輛1臺軌道車3照明設備1臺軌道車4電焊機1臺軌道車5防溜枕木2根軌道車接觸網(wǎng)搶修工機具及材料表序號工機具名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1客貨兩用車臺22梯車CJC臺23手扳葫蘆3T臺24卡接鉗臺15楔形緊線器各型臺26放線滑輪各種型號個107高壓驗電器0-35KV個28激光測量儀TQR個29接地封線組410承力索接頭線夾套211接觸線接頭線夾套112電連接線米1013雙環(huán)桿套114各類線夾套若干光電纜搶修材料序號名

84、稱單 位備注1光電纜接觸材料2套現(xiàn)場監(jiān)護人員攜帶2工具箱1個3彩條布20米4鐵鍬1臺6.5 應急電話序號職務姓名聯(lián)系電話1現(xiàn)場指揮組組長 金權(quán)彬2技術(shù)保障組組長 趙志虎3物資設備組組長 張光澤4搶險隊伍協(xié)調(diào)組王躍5安全防護組朱亞春6后勤保障組王鵬附錄 附件-01：燈橋支柱基礎圖附件-02：燈橋支柱構(gòu)造圖附件-03：25噸吊車參數(shù)表(主臂起重性能表)工作幅度（米）基本臂10.4米中長臂17.6米中長臂24.8米全長臂32米起重量（kg）起升高度（米）起重量（kg）起升高度（米）起重量（kg）起升高度（米）起重量（kg）起升高度（米）3.02500010.51410018.13.52500010.

85、251410017.894.0240009.971410017.82810025.284.5215009.641410017.65810025.165.0187009.281350017.47800025.035.5170008.861320017.26800024.89600032.326145008.391300017.04800024.74600032.27114007.221150026.54721024.41560031.95891005.54945015.95686024.02530031.669775015.27650023.59450031.3310631014.4860002

86、3.1400030.9712460012.49450021.94350030.131435009.6356020.51320029.1216280018.74280027.9318230016.52220026.5220180013.61170024.952215009.29140022.924110020.542685017.62864013.712955011.07倍率10643釣鉤重量250kg主臂最小仰角28302019主臂最大仰角6876787825噸吊車參數(shù)表(副臂起重性能表)主臂仰角()副 臂15米補償角01530幅度(mm)起重量(kg)幅度(mm)起重量(kg)幅度(mm)起

87、重量(kg)789000280011000250013000190075110002800130002400147001750721300027501500022001660017007014200265016200210017800160065175002150194001800208001500602050018002240016002380014005523200140025300130026500123050265001000280009002900090040315005003250040033300400根據(jù)現(xiàn)場實際情況，吊車最大起吊高度為14米，仰角65到40，從以上參數(shù)表得出2

88、5噸吊車完全滿足橫梁吊裝工作需要。附件-04：吊索選用吊索與構(gòu)件的夾角一般不應小于30度,通常采用45度60度， 以減小吊索對構(gòu)件產(chǎn)生的水平壓力。卸車和組排時使用鋼絲繩:構(gòu)架柱2根鋼絲繩,，按45度考慮直徑為24mm。吊裝構(gòu)架柱時使用2根鋼絲繩, 直徑為28mm.吊裝橫梁時使用2根鋼絲繩,直徑15mm。鋼絲繩的允許拉力計算:Fg=aFgk式中: Fg-鋼絲繩的允許拉力(kN); Fg-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN); a-換算系數(shù)(0.82); k-鋼絲繩的安全系數(shù)(8)鋼絲繩的技術(shù)數(shù)據(jù)表：鋼絲繩直徑（mm）鋼絲繩的破斷拉力總和(kN)鋼絲繩的允許拉力(kN)換算成重量 (噸)舊鋼絲繩取用系

89、數(shù)(0.40.75)最終允許拉力(噸)備注15.0132.013.531.380.60.82鋼絲繩公稱抗拉強度取155017.5172.517.6811.80.61.0819.5213.521.8842.230.61.3421.527027.6752.820.71.977240326.533.4663.415全新鋼絲繩取值：1.03.415260388.539.8214.06全新鋼絲繩取值：1.04.06280456.546.794.77全新鋼絲繩取值：1.04.77吊索拉力計算：F=GncosF-一根吊索的拉力；G-構(gòu)件重量；n-選用的吊索數(shù)；-吊索與垂直線之間的夾角。如G3噸，n2，90a

90、30，求根吊索的拉力值？F=Gncos320.8661.73 kN由上計算例子結(jié)合本工程最大吊裝、構(gòu)架柱橫梁重量和上述鋼絲繩的技術(shù)數(shù)據(jù)表，可知一根吊索的拉力值遠小于鋼絲繩的破斷拉力值(kN)。吊重物用鋼絲繩根數(shù)和直徑選用表鋼絲繩根數(shù)2根4根8根起吊構(gòu)件的重量（噸）t與水平面夾角a與水平面夾角a與水平面夾角a60O45O30O60O45O30O60O45O30O鋼 絲 繩 選 用 直 徑 （毫 米） 20262832.519.5242610262832.519.5242617519524注：本表采用6x37+1鋼絲繩，鋼絲極限強度為1550牛/毫米2，安全系數(shù)k=8根據(jù)上表計算成果，在滿足要求的情況下，盡量減少鋼絲繩型號及提高安全系數(shù)，本工程吊裝用鋼絲繩使用公稱直徑為15mm 、24.0mm、28.0mm的鋼絲繩進行吊裝作業(yè)。