1、目 錄1、編制說明41.1編制依據41.2編制范圍41.3編制原則42、工程概況52.1工程概述52.2技術標準82.3地質情況82.4工程特點83、施工總體方案93.1施工風險源分析93.2空間剛構施工順序93.3移動模架吊裝工序93.4吊裝場地布置及吊裝安排103.5移動模架拼裝113.6移動模架吊裝123.7移動模架的滑移及標高調整183.8空間剛構施工期間營業線行車安全防護193.9剛構邊墻、頂板鋼筋綁扎及模板安裝223.10鋼筋加工及安裝233.11剛構頂板砼施工233.12剛構混凝土的養護及拆除模板243.13移動模架的滑移253.14移動模架拆除253.15施工注意事項264、施

2、工主要施工組織機構265、主要工期安排及需要窗口時長表265.1 1-75.516m空間剛構施工工期計劃安排（以實際開工時間為準）265.2空間剛構需要窗口時長表286、雨季施工方案287、營業線施工安全管理措施297.1營業線施工安全管理措施297.2高空作業的安全措施307.3施工機械作業安全措施317.4用電作業安全措施317.5營業線變形監測328、營業線施工應急預案328.1組織指揮體系及職責338.2安全事故報告程序348.3應急響應348.4應急人員、設備及材料儲備368.5營業線施工應急預案368.6突發事故應急預案378.7施工車輛及機械設備事故應急預案388.8觸電事故應急

3、與響應預案398.9防汛應急準備與響應預案418.10事故調查428.11各單位聯系方式42 8.12安全防護體系42永安南跨鷹廈線大橋上跨營業線施工專項方案1、編制說明1.1編制依據1.1.1鐵路總公司（1）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012 280號）（2）中國鐵路總公司關于印發鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定的通知（鐵總運2014180號）1.1.2南昌鐵路局（1）南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵運發2012610號）（2）南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則修改內容（五）（南鐵運2014546號）（3）南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則修改內容（六） （南鐵運201517

4、1號）1.1.3客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）。1.1.4鐵路工程施工安全技術規程（TB10401.1-2003）。1.1.5鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）。1.1.6鐵四院永安南跨鷹廈線大橋施工圖（南龍施（橋）-41-III)。1.1.7現場調查所獲得的地質、水文、氣象等資料；1.1.8可利用的新技術、新工藝、新材料、新設備等； 1.1.9國家及地方施工安全、環境保護等方面的具體規定與技術標準；1.1.10我單位積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及多年來從事鐵路同類工程的施工經驗。1.2編制范圍 永安南跨鷹廈線大橋DK125+629.78

5、DK125+641.33處上跨既有鷹廈鐵路1-75.516m空間剛構的施工。主要工程：1-75.516m空間剛構主體。1.3編制原則遵循設計文件的原則。在編制方案時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵運發2012610號文）及南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則修改內容（五）(南鐵運【2014】546號文)的施工要求施工，嚴格按照施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案與針對性措施，確保施工安全。執行“

6、安全生產，預防為主”的原則，參建人員經安全考試合格后，方準上崗。當施工與鐵路行車安全發生矛盾時，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車安全的需要。營業線上嚴格執行“行車不施工，施工不行車”。鄰近營業線嚴格執行“一機一防”、“一人一機、隨機防護”，專人防護，來車時停止作業的規定。對有關人員進行崗前培訓，掌握技術要點及應注意的安全事項，確保工作萬無一失，按施工組織計劃進行。最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。2、工程概況2.1工程概述永安南跨鷹廈線大橋，孔跨布置為：3-32m簡支T梁+1-75.516m空間剛構+1-24m+4-32m簡支T梁，DK125+629.78DK125+641.33范圍跨越

7、既有鷹廈鐵路，鷹廈鐵路為單線電氣化鐵路，曲線半徑710m，軌面標高196.51m，鷹廈鐵路與線路大里程交角為19。其中： “上跨鷹廈線鐵路施工的為1-75.516m空間剛構頂板”。空間剛構跨越既有鷹廈線的中心里程為K414+376.67。（附：現場照片）上跨鷹廈線空間剛構為直線型，剛構全長75.516m，正交跨度（邊墻內側凈距）12.8m。剛架沿縱向分成2個節段，節段間設沉降縫，縫寬2cm。剛架與橋臺連接處設混凝土空腔三角體附加塊，三角體基礎與剛架基礎連成一體。剛架與三角體附加塊之間頂板頂層鋼筋相連，側墻用塑料薄膜隔開。剛架主體頂底板及壁厚1.2m。頂板底設150cm50cm倒角，剛構主體采用

8、C40砼。剛構頂板砼分兩節段澆筑施工，以沉降縫為界，其中第一節段施工34.461m，第二節段施工40.243m。圖一、空間剛構現場地形圖圖二、空間剛構建成后的效果圖圖三、空間剛構與既有鷹廈鐵路的平面布置關系圖四、剛構與既有鷹廈鐵路的立面位置關系2.2技術標準鐵路等級：I級正線數目：雙線設計行車速度：200km/h正線線間距：直線段為5m設計活載：中-活載軌道類型：無縫線路有碴軌道2.3地質情況橋址區的巖土層按其成因分類主要有：粉質黏土（軟塑、硬塑）、稍密細砂、稍密砂礫、凝灰質砂礫巖（弱風化、中風化、強風化）、鈣質砂巖（弱風化、強風化）。粉質粘土：軟塑， 0=120kpa（土）粉質粘土：硬塑，

9、0=180kpa（土、砂礫石）細圓礫土：稍密， 0=250kpa（砂礫石）樁基范圍的地質情況，主要為凝灰質砂礫巖：a全風化：0=220kpa （土）b強風化：0=400kpa （軟石）c弱風化：0=600kpa （軟石）水文地質地下水以第四系孔隙水及基巖裂隙水為主，較發育。地下水有酸性侵蝕，化學環境作用等級為H1，化學環境作用等級為H2，地下水僅根據氯離子含量判定無氯鹽侵蝕性。物理地質地震動峰值加速度值0.5g，地震動反映譜特征周期值為0.35s。2.4工程特點剛構上跨鷹廈線作業空間較小，行車干擾大，施工難度大。空間剛構頂板施工臺架搭設，跨越正線，需利用天窗點搭建。3、施工總體方案3.1施工風

10、險源分析營業線施工主要的安全隱患為：封鎖施工延時。模架拼裝傾覆，影響行車安全。機械車輛侵限，刮碰列車。路基沉降變形。人身事故傷害。暴雨。為此施工前需要與運營管理相關部門簽訂施工安全協議，并制定有效可行的安全控制措施，同時編制針對性的應急預案，確保鄰近營業線施工的萬無一失。3.2空間剛構施工順序主要施工順序流程圖：3.3移動模架吊裝工序施工準備滑道基底處理走行滑道安裝吊車就位場地外拼裝臺架吊裝單元并編號場地外試吊吊裝單元、防電板安裝天窗點內吊裝模架吊裝單元吊裝單元拼接成行走單元模架行走單元走至指定位置調整模架標高、安裝防傾覆設施、面板、隔離防護設施下一行走單元安裝模架拼裝完成。3.4吊裝場地布置

11、及吊裝安排模架總長度42m，總重204t,共3個行走單元，6個吊裝單元。吊裝單元長度7m，行走單元長度15 m。模架系統按照7m為一個吊裝單元，每個吊裝單元包括：4榀門架，2根縱梁、14根橫梁、施工平臺、防護網、橫向連接桿件，每個吊裝單元重35.3t。根據吊裝工程量、吊車起吊能力吊裝環境要求，吊裝場地共兩個，分布在剛構的大里程端頭一處（吊裝所有臺架吊裝單元）及剛構邊墻外側一處（配合吊裝作業），吊車支腿范圍采用2m*2m*1m混凝土擴大基礎。在剛構大里程左側布置一臺260t吊車距離鐵路中心11.5m,吊裝剛構的行走單元, 25t吊車在現場進行配合吊裝作業，幫助轉移試拼好的模架，吊車距離鐵路中心2

12、0m，負責配合260t吊車吊裝。模架組件存放區一個：70m*9m；臺架拼裝、試吊、預壓區1個：9m*64m；臺架存放區1個：10m*17m。在試吊區安裝行走鋼軌，將組裝完成的吊裝單元按照順序排放，試吊區存放區可存放4個組裝完畢的吊裝單元（2個行走單元），以備吊裝。3.2.1、吊車型號選擇及吊裝安排徐工260t一臺,吊鉤中1200kg，吊車尾部旋轉半徑5m,吊車橫向支腿最大間距8.7m；徐工100t一臺，吊鉤重600kg，吊車尾部旋轉半徑5m，吊車橫向支腿最大間距8m，場地布置見附圖。行走單元吊裝安排：1、3個行走單元，由6個吊裝單元組成，天窗點內吊裝。2、第一次吊裝一個吊裝單元，第二次吊裝2個

13、吊裝單元，并連接第一個行走單元，第三次吊裝2個吊裝單元，并連接第二個行走單元，第四次吊裝一個行走單元，并連接第三個行走單元，移動第二個行走單元就位。第五次，移動第三個行走單元，并整體調整就位。第六次，全面檢查，標高調整，定位牢固附墻件，完善隔離、接地。第七次，安裝圍欄防護。計劃使用七個天窗點。3、合計吊裝共需天窗7個。3.2.2、工況分析1、260t吊車安裝臺架（吊車位于3#臺處）吊車起吊4個門架組成的一個起吊單元，在大里程側墻身處進行吊裝，有遠及近依次安裝吊裝單元，起吊情況見下表：260t起吊情況（支腿全伸8.7m，懸掛68t平衡重）序號順序吊裝單元重t吊臂長度m工作半徑m260t吊車起吊能

14、力t1第一吊34（4個門架）341548t2第二吊34（4個門架）341548t3第三吊34（4個門架）341548t有上表可以得出，吊車起吊能力滿足要求。260t吊車吊裝示意圖2、100t吊車安裝臺架（在4#臺和5#臺之間）吊車只起拼裝配合作業，吊車作業半徑15m。吊裝考慮最大荷載27t，起吊情況見下表：160吊車起吊情況（支腿全伸8.7m，懸掛45t平衡重）序號順序吊裝單元重t吊臂長度m工作半徑m160t吊車起吊能力t1/2329.61530.5有上表可以得出，吊車起吊能力滿足要求。3.5移動模架拼裝首先將預先放置在條形基礎旁邊的滑道進行安裝，然后將在工廠預制好的移動模架現場拼裝成7米一個

15、吊裝單元，共計6個單元，進行吊裝，采用260噸的吊車，模架直接落到移動滑道上面，與滑道連接。在現場平整硬化場地，將模架在現場按照設計圖紙預先拼裝完成，廠家技術人員現場指導拼裝，橫、縱梁各連接件全部連接好，然后，由廠家、項目部質檢部門、監理單位對模架聯合驗收。在正式吊裝前，完成試拼、校正、模擬營業線吊裝演練、組裝附屬構件工作。吊點的確定和加強：為保證吊裝過程的穩定性，每個吊裝單元門架橫梁兩端接近門柱處設置吊裝孔。在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護梁體角隅部分，并加墊木方。第一組行走單元支架拼裝示意圖3.6移動模架吊裝3.6.1模架吊裝前需要準備的用品：400KW柴油發電機1臺（備用電源），B

16、X-1400型的焊機6臺，506型的焊條若干，焊帽6個，4條8m定制等長吊裝鋼絲繩，1根9m的鋼絲繩，磁吸式水平尺2把（便于快速、精準定位支腿垂直，以確保安全），不小于15m的輔助吊裝繩4條，鋼卷尺4把，不小于2m撬杠4根，中號錘頭2把，2.5m枕木20根（吊裝時保護既有鐵路軌道）。鋼絲繩型號采用6*37，截面面積697.08mm2,鋼絲繩直徑43mm,鋼絲繩破斷拉力109t, 安全承載力27.27t,35t卡環連接，按照吊裝48t重物考慮，每根鋼絲繩承受荷載12t。吊裝作業勞動力配備： 1臺260T汽車吊和1臺100T汽車吊配備專職起重吊裝人員。同時需配備以下人員：起重指揮8人分二組、 電焊

17、工8人 、電工1人、輔助工24人，安全防護員8人。3.6.2吊裝前準備工作 臺架模擬起吊、組裝演練模擬演練目的：起吊時鋼絲繩放置位置及掛鉤、摘鉤方式；吊車旋轉方向；吊件在空中穩定性控制；模架組裝人員配備、工具配置，組裝用時統計；模架頂縱梁、模板吊裝，調平用時統計；防電板安裝、承力索、承力桿絕緣護套管安裝，用時統計；模架拼裝用時統計；起吊設備型號確認。（2）滑道安裝基礎承載力不小于0=200kpa ，采用C30鋼筋混凝土，（滿足移動模架基礎的要求）長為82m，寬為0.5m，高為0.6m，與線路中心距離5.04m。入口基礎標頂標高為195.58m，出口基礎頂標高為196.18m，高差為0.596m

18、。基礎埋深的20cm開挖需人工用風鎬鑿除。基礎底縱向設置縱向受力20螺紋鋼筋，橫向分布筋采用10螺紋鋼筋，每20cm布置一道,基礎砼溜槽澆筑時需在頂部預埋錨板。基礎外側距空間剛構承臺內側71cm，右側基礎邊距既有線鋼軌邊4.81m，左側基礎邊距既有線鋼軌邊4.78m。移動模架的滑道，焊牢在預埋在基礎的1cm厚的鋼板上面。（3） 安全執勤崗人員就位吊裝作業現場、拼裝場地周圍，每個轉角處設置1各安全執勤崗；在鷹廈線施工區兩端各780m設置瞭望崗哨，站在曲線外側或線路前進方向左側路肩上，每個崗位2人；在永漿火車站站務值班室設聯絡員。各執勤崗人員必須在“天窗點”開始前1.5h1.0h到崗，熟悉崗位職責

19、，了解執勤范圍，提前了解崗位周圍環境。防護人員的防護用品及備品配備如表3-1 防護用品及備品配備表：3-1防護用品及備品配備表序號工具備品單位駐站聯絡員工地電話防護員工地防人員中間防護聯絡員備注1紅旗面13132黃旗面12123對講機部11114電話機部115施工作業標塊2視實際需要6掛旗桿個117防護記錄本本118火車時刻表本119計時器個11110口哨個1131（4） 汽車吊正式吊裝就位及檢查汽車吊須提前1.0h進場，按照設計吊車位置停放，安好支腿，整平機身，檢查、調試液壓系統，讓吊車處于良好狀態。檢查吊件、鋼絲繩及鋼絲繩安放位置，吊件吊點剛度是否滿足要求，鋼絲繩是否有斷絲等吊裝安全隱患。

20、在現場指揮的指示下，進行試吊作業。3.6.3移動模架的安裝a、 施工場地布置、吊裝場地換填處理鋼架拼裝汽車吊進場拼裝試吊及檢查要點、停電封閉、鋼架吊裝就位鋼架固定及橫向連接完成吊機退場清理場地，既有線相關設施恢復。b、 由技術、質檢人員對試拼、校正好的模架進行檢查，驗收合格后，專業吊裝指揮人員指揮，準備吊裝。c、 4根等長鋼絲繩用卡環固定在模架兩側頂橫梁的拐點處，用260噸吊車大鉤起吊，盡量保證模架起吊后水平。在封鎖前，將上述工作全部落實到位，封鎖后在10分鐘之內，要和防護員確認起吊。（10分鐘）起吊時鋼絲繩的固定位置d、 6人一組用4根纜繩分別牽住模架的4條腿，防止模架旋轉。e、 當模架吊至

21、承力索標高1米后，260噸的吊車提供平轉力，24人四組通過纜繩控制模架的旋轉。待模架平穩的到達承力索的正上空后，在纜繩的牽引下，緩緩放下，落地后左右粗調，使模架居中，模架滑動系統卡入滑道。（30分鐘）f、 模架調整好后，滑行系統直接卡槽在滑道上面，用木楔固定，防止晃動，將模架的連墻桿與已經施工好的墻身連接。（20分鐘）g、 解掉鋼絲繩，收起吊車大臂。（10分鐘）h、 檢查現場，通知防護員，確認準時開通。（10分鐘）i、 第二個循環，用同樣的方法同時吊裝兩套模架，封鎖確認、吊裝定位、焊接固定、封鎖開通時間相同。（120分鐘）在施工墻身頂板前，模架處于最低狀態，為防止模架因機械碰撞，造成左右移動，

22、滑動系統增加螺栓將滑道固定，并用木楔將滑道塞滿。臺架拼裝完成后，單側4m5m一處設附墻件，附墻件一側與邊墻預埋鋼板連接（焊接），另一側與臺架縱梁連接（螺栓連接），連接件采用用25槽鋼。附圖：模架吊裝示意圖及安裝好后的移動模架圖模架吊裝示意圖模架安裝成型后示意圖臺架拆除：天窗點內停電拆除，按照7m為一單元，分段吊裝拆除；拆除時4根纜風繩輔助定位進行拆除，防止吊裝時臺架時轉動，危及線路設備。3.6.4一個吊裝天窗工作流程1、吊裝前準備工作：材料、施工機具準備到位、場地硬化完成、臺架預壓完成、臺架基礎施工完成并將行走鋼軌、臺架底部縱梁安裝完成、臺架試吊裝工作完成、收集氣象資料。2、天窗點 7:00-

23、9:00，施工前一天及施工天窗7:00前完成施工準備工作：將吊裝單元運至吊裝區準備吊裝的準確位置并在吊裝單元支腿下部安裝4根纜風繩、防護員、駐站聯絡員、吊車及指揮員及配合工人全部到位，吊車做好吊裝準備工作：配重、打開支腿，吊鉤安裝。3、得到駐站聯絡員可吊裝通知后，開始吊裝作業。4、吊裝兩個單元：吊車起吊一個吊裝單元至滑道正上方，緩慢下落，下放過程設置纜風繩防止吊裝單元旋轉刮碰線路設備，下落到位后安裝鐵鞋臨時固定，再用起吊第二個吊裝單元，待第二個吊裝單元與縱梁固定后，連接兩吊裝單元縱向連接桿件，形成穩定結構，最后松開兩個吊車鋼絲繩。5、安裝棚架與邊墻臨時連接間（連接件）。6、棚架安裝支撐點、固定

24、點檢查7、人員機具撤離，通知駐站聯絡員。作業內容人員就位起吊就位吊裝單元防電板、連桿安裝人員撤離時間安排5分鐘30分鐘70分鐘40分鐘10分鐘7：00前7：00前7:00-8：108:10-8:508:50-9:00進入下一天窗循環施工。模架安裝天窗點工序施工時間安排序號天窗時間工序用時備注1120分鐘封鎖確認10分鐘第一次封鎖施工(吊裝一個吊裝單元)2吊裝定位30分鐘3連墻桿固定20分鐘4恢復開通20分鐘5120分鐘封鎖確認10分鐘第二次封鎖施工（吊裝兩個吊裝單元）6吊裝定位60分鐘7橫向移動20分鐘8連墻桿固定 20分鐘9恢復開通10分鐘10120分鐘封鎖確認10分鐘第三次封鎖施工（吊裝兩

25、個吊裝單元，將上兩次吊裝單元進行橫向連接）11吊裝定位60分鐘12橫向移動20分鐘連墻桿固定 20分鐘13恢復開通10分鐘14120分鐘封鎖確認10分鐘第四次封鎖施工（吊裝一個吊裝單元，橫向連接）15吊裝定位30分鐘16橫向移動30分鐘17連墻桿固定30分鐘18恢復開通20分鐘1990分鐘封鎖確認10分鐘第五次封鎖施工20調整標高 65分鐘21恢復開通15分鐘1990分鐘封鎖確認10分鐘第六次封鎖施工20全面檢查，隔離防護 65分鐘21恢復開通15分鐘1990分鐘封鎖確認10分鐘第七次封鎖施工20全面檢查，圍欄安裝 65分鐘21恢復開通15分鐘合計750分鐘需七次封鎖天窗點3.7移動模架的滑移

26、及標高調整模架行走采用5T同步卷揚機牽引，電動機頻率相同，牽引前，用緊線鉗將牽引鋼絲繩繃緊，保證牽引同步。行走單元每側用四臺t機械千斤頂將移動模架打起到設計高程，然后落在沙筒上，再架立邊模，灌注混凝土，混凝土強度達到設計后，拆除側模，沙筒放沙，將模架落下行走。支架移動調平三維圖3.8空間剛構施工期間營業線行車安全防護空間剛構施工期間為保證營業線行車安全，移動模架兩側2m以下掛設防護鋼絲網，2m以上掛設密目安全網，上部操作平臺底掛設防電屏蔽板。防護網采用鋼絲網，長15m，高2m，兩側端頭設置安全防護圍欄，掛設白色安全網。防電屏蔽板設置在移動模架下方接觸網線的正上方，長15m，寬2.0m，防電屏蔽

27、板采用3240環氧板，厚度不小于1cm，用絕緣釘與模架連接，專業人員安裝。防電板安裝：防電板固定在橫梁底部（在吊裝前安裝），距離承力索不小于50cm。絕緣板必須能滿足高壓絕緣的要求，附出場合格證并經試驗合格方可使用。搭設防電棚處承力索高度必須進行精確測量，以保證防電棚底與帶電體安全距離、防電棚頂與梁底的施工距離，如不能滿足距離條件，可以調查上跨處的接觸網的結構高度，在允許范圍內降低承力索高度以改善通過條件。防電棚施工完成后，必須有完整接地系統，確保接地良好，采用扁鋼將防電棚立柱與橋梁接地鋼筋相連（共設置4處，每側2處，均設在棚架端頭處；拼裝過程中，每個正在拼裝的行走單元，設置一處接地，已拼裝完

28、成的部分左右兩側各設置一處接地），接地電阻需小于10。防電板縱、橫向采用搭接安裝，搭接長度16cm,并設置1%橫坡，防止砼施工頂板滲水落到防電板，搭接部位采用特種膠粘結。防電板安裝范圍：帶電體上方2m寬度范圍（包括電力線腕臂）。防電板在停電天窗點內安裝，當一組臺架吊裝完成后，立即安裝防電板,防電板安裝時，先從側面（承力索范圍以外）用鋼絲繩臨時安裝固定在臺架橫梁上，再平移至承力索上方，進行固定（防電板固定配件）。防電板設置在操作平臺橫梁下，設置寬度以高壓線為中心向兩側各2m，門架兩端應超出臺車各2m。防電板通過絕緣螺釘和5cm6cm檁條與主橫梁連接固定。防電板搭接部分采用環氧樹脂膠粘貼，搭接長度

29、不小于10cm。防電板參數 品名：D3240環氧板尺寸：168019603防電板距離接觸網空氣間隙不小于300，接地電阻不大于6歐姆，長度應比施工范圍每端長2m。安裝施工每個天窗點內安裝的臺架，在天窗點結束前完成防電板安裝。 停電天窗命令下達后，方可開始吊裝作業，每個吊裝單元完成后，立即安裝防電板。 由鐵路相關管理單位配合停電、接地，只有停電接地后才能正式施工操作。人工放下兩根鋼絲繩，先從側面（承力索范圍以外）用鋼絲繩臨時安裝固定在臺架橫梁上，再平移至承力索上方，進行固定（防電板固定配件）。 防電板兩段鋼絲繩同步提升至橫梁50cm，再向線路內側移動。到位后緩慢提升鋼絲繩，讓防電板桁架頂面與梁底

30、面接觸后稍加點力即可。(防電板為脆性材料，易壓碎)。 固定防電板，同時將臺架固定：每個行走單元與邊墻固結點3處，各行走單元對行走系統安裝鐵鞋，防止滑動。 停電天窗結束。門架防電板安裝示意如圖：接地處理防電板桁架兩端均需接地，并將腳手架共同接地。接地用三根鋼管打入地中，間隔2m，打入大于1.7m，打入時注意地下是否有管道線路等。用16鋼筋將其焊接起來，用儀器測量接地電阻是否不大于6歐姆，否則應增加接地鋼管或在鋼管處撒上鹽巴。（或直接將接地系統與橋梁接地系統連接。）回流線絕緣處理回流線用絕緣橡膠包裹處理，避免施工時出現意外情況。在承力索與接觸網高壓線間增設絕緣子，增加承力索絕緣效果。承力索絕緣護套

31、管采用PVC絕緣護套管，單根長度56m（也可根據需要連續長盤卷），重量530g/m，絕緣效果：27.5KV高壓饋線絕緣，拆裝方便。附圖：移動模架安全防護布置圖移動模架安全防護布置圖3.9剛構邊墻、頂板鋼筋綁扎及模板安裝3.9.1頂板底模安裝鋼模板必須滿足強度、剛度、穩定性計算，尺寸采用1.5m*0.6m，模板固定采用16cm圓鋼對拉加固，拉桿布局60cm*60cm,外側為10cm*10cm方木及【10槽鋼】。底模采用鋼模板施工，人工鋪設，將鋼模板直接放置在移動模架頂50工字鋼橫向分布梁上面。 3.9.2頂板預壓 在完成模板安裝后，利用砼塊進行預壓，預壓砼塊統一成1070kg/塊，荷載根據頂板重

32、量的分布情況分層、分階段、分塊進行預壓，預壓完畢后，根據測量分析出的彈性變形量和非彈性變形量，調整模板的預拱度，保證剛構的線型，并對條形基礎進行觀測，日沉降量超過1mm，累計沉降超過1cm，需要停止預壓，分析原因，采取措施。加載時按照60%、80%、100%、110%分四級加載，加載時，根據不同的位置分別使用不同數量的砼塊，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術人員現場控制加載重量和加載位置，避免出現過大誤差而影響觀測結果。預壓荷載加載時，要遵循整體、均勻、分層進行的原則。加載過程當中，安排專人觀察模架是否局部有彎曲變形、聯結脫落或松動等現象。最后一級預壓要在天窗點內完成，并預留不

33、少于1個小時的點內觀察監測時間，發現問題及時反饋處理。3.9.3側模及端模安裝采用6mm厚1*1.5米的鋼模板，3mm厚48mm的鋼管做側模骨架，縱橫向間距均為60cm。端模采鋼模板。3.10鋼筋加工及安裝首先對圖紙進行仔細復核，加工時同一類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎折機加工后與大樣圖核對，并據各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當調整。按設計要求預留泄水孔、預埋橋面附屬設施鋼筋、綜合接地、接觸網基礎等。 3.11剛構頂板砼施工3.11.1混凝土澆筑方式墻身及頂板分2節段施工，第一次施工節段2（節段2長40.243m),第二次施工節段1（節段1長34.461m）。每節段墻身

34、分兩次澆筑完成，第一次兩側對稱澆筑至倒角處，第二次待移動模架安裝完，上半部墻身和頂板一次性澆筑完成，兩側對稱澆筑，每小時的澆筑高度不能超過一米，待墻身混凝土初凝后，澆筑頂板混凝土。澆筑時，在底操作平臺和側面操作平臺，用防水板隔離，防止漏水漏漿。3.11.2混凝土澆筑(1)每次澆筑前，應有專人負責組織好下列準備工作：取得配合比的正式通知單，并檢查砂、石、水泥，減水劑質量。拌合機試運轉是否正常，計量設備是否準確，以及水、電供應是否能保證不中斷，和當地氣象部門聯系，了解天氣預報情況，如遇天氣變化，應有防護措施。對模板、鋼筋骨架，預埋件及預留孔位置、標高等，均應詳細檢查。發現問題及時處理。模板內雜物要

35、清理干凈，并辦理簽證手續。做好技術交底和勞動力組織工作。3.11.3混凝土的振搗混凝土振搗以插入式振搗器為主。要防止漏振，也要避免過振，以混凝土不再沉落，不再出現氣泡，表面泛漿為度。施工時要設專人對混凝土表面晰出的多余水份應及時清除。附圖：支架成型后的三維圖3.12剛構混凝土的養護及拆除模板混凝土初凝后，及時覆蓋土工布或麻袋灑水養護。養護的時間視水泥品種和環境相對濕度及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。非承重側模應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除，一般不承受豎向荷載的端模可在混凝土強度達到8Mpa以上時拆除。對于承重模板應在混凝土強度達到設計強度的100%以上方可進行

36、。拆模后若混凝土養護時間不能滿足要求時，應繼續進行養護。3.12.1邊墻模板拆除因剛構邊墻模板為非承重模板，根據規范要求：一般不承受豎向荷載的端模可在混凝土強度達到8Mpa以上時拆除。3.12.2頂板模板拆除因為頂板模板為承重模板，按規范要求混凝土強度達到100%以上，養護期不少于10天方可進行模板拆除。將移動模架的滑動系統支撐的沙筒放沙下落移動模架至滑道上，此時頂板底模板與移動模架頂50工字鋼橫梁有15cm的距離，施工人員將拆除的模板放在移動模架頂部縱梁上面。拆除過程中，將指派一個責任心強、技術水平高的工人擔任指揮，負責拆除工作的全部安全作業。3.13移動模架的滑移天窗點內施工，第一節段剛構

37、混凝土澆筑完成及后，用手拉葫蘆將移動模架滑移到下一段位置，每側用四臺噸機械千斤頂將移動模架打起到設計高程，然后落在沙筒上，將軌道與滑板之間再次用22的固定螺栓擰緊，架立模板灌注混凝土，混凝土強度達到設計后，拆除側模，沙筒放沙，將移動模架落至到滑道上，用手拉葫蘆將移動模架滑移到下一段位置。按照同樣的方法進行第二階段施工，直至施工完畢。3.14移動模架拆除施工順序施工準備拆除連墻桿等支撐解除行走單元組縱向連接（單元組長度15m）單元組推移（向鷹潭方向移動，伸出剛構10m）拆除頂模板解除單元縱向連接（7m為一個單元）吊裝拆除單元依次拆除單元組臺架拆除完畢滑道拆除條形基礎、及支架砼基礎拆除拆除前報停電

38、天窗點施工，將臺架從空間剛構內向外側推移，伸出剛構10m，按照7m一個單元依次拆除，同時各施工防護人員必須到位，認真負責。吊車采用260t吊車，計劃每個行走單元拆除需2個天窗：第一個天窗拆除頂模板單元；第二個天窗拆除2個吊裝單元，同時將下一行走單元推至拆除區。3.14.2滑道基礎基礎拆除采用空壓機破除砼，空壓機放置在剛構邊墻外側，破除的砼塊人工用手推車運出場地外。3.14.3現場清理施工完成后，現場做到工完料盡，場地平，施工完成后將施工場地平整整齊，做好臨時排水，地表復耕工作。3.15施工注意事項施工時安排專職人員駐站聯絡。工地派專職安全員進行安全防護，接到火車通過的通知時，第一時間用對講機通

39、知現場管理人員，管理人員在收到通知后，立即組織工人停止施工，人員、機械撤到安全地帶。待火車通過后，再組織施工，安全員必須穿反光背心。工人施工作業嚴格按照營業線施工要求進行，施工時嚴格遵守規章要求，做到令行禁止。施工用腳手架、模板及模板加固構件均由人工采用繩索、滑輪等裝置吊裝，吊裝時必須安排專職安全員進行指揮，統一指揮、協調。所有人員必須穿反光背心施工時盡量減少施工時間，減少橫穿鐵路的施工電線，必須過路的施工電線必須由鋼軌下方通過，電線外面附設絕緣管材作為保護。4、施工主要施工組織機構根據本橋的工程特點，設置隊長1名，同時配備技術負責人1名，技術員、質檢員、安全員、測量員、試驗員各3名，防護員8

40、名，配備砼工、模板工、起重工、電焊工、鋼筋工、架子工、電工、機械司機、機械修理工等十二個工種，合理配置勞動力資源，并根據工程需要適時調整上場施工人數。5、主要工期安排及需要窗口時長表5.1 1-75.516m空間剛構施工工期計劃安排（以實際開工時間為準） 序號施工項目開工時間完成時間施工天數1施工準備52移動模架進場試拼103移動模架的軌道安裝74移動模架的安裝調試就位125移動模架連接、定位、加固66一節段空間剛構墻身及頂板：腳手架搭設、內模安裝47一節段空間剛構墻身及頂板：墻身鋼筋綁扎、墻身外模安裝48一節段空間剛構墻身及頂板：外模加固、頂板鋼筋安裝39一節段空間剛構墻身及頂板：頂板預壓、

41、頂模安裝610一節段空間剛構墻身及頂板：頂板模板加固、預埋件安裝211一節段空間剛構墻身及頂板：混凝土澆筑212一節段空間剛構墻身及頂板：混凝土等待強度、養護、拆模813移動模架移位、定位加固（移動三個單元移動模架）414移動模架移位、定位加固（模板定位）215二節段空間剛構墻身及頂板：墻身內模安裝416二節段空間剛構墻身及頂板：墻身鋼筋綁扎、頂模板安裝317二節段空間剛構墻身及頂板：墻身外模安裝218二節段空間剛構墻身及頂板：鋼筋安裝、墻身外模加固619二節段空間剛構墻身及頂板：頂板模板加固、預埋件安裝220二節段空間剛構墻身及頂板：混凝土澆筑121二節段空間剛構墻身及頂板：混凝土等待強度、

42、養護、拆模822移動模架移動、拆除、橋面系823合計109天具體施工安排，后附詳表。5.2空間剛構需要窗口時長表序號名稱工作內容需要窗口時長1移動模架的安裝吊裝第一個吊裝單元，走行到位；吊裝第二、三個吊裝單元，走行到位；第一個行走單元連接，吊裝第四、五個吊裝單元；第二個行走單元連接，吊裝第六個吊裝單元，走行到位；第三個行走單元連接，走行到位；全封閉窗口，共需要5次120分鐘天窗點。2移動模架移位、定位加固移動模架，標高調整移動模架加固，隔離防護，防傾覆措施安裝。全封閉窗口：共需要2次120分鐘天窗點。3移動模架預壓最后一級加載全封閉窗口：共需要1次120分鐘天窗點。4移動模架移動移動模架的移動

43、，每個天窗點移動一個走行單元。全封閉窗口：共需要2次120分鐘天窗點時間，5移動模架移位、定位加固移動模架，標高調整移動模架加固，隔離防護，防傾覆措施安裝。全封閉窗口：共需要2次120分鐘天窗點。6移動模架移動移動模架的移動，每個天窗點移動一個走行單元。全封閉窗口：共需要2次120分鐘天窗點時間，7移動模架拆除每個天窗吊裝拆除，兩個吊裝單元；全封閉窗口：共需要3次120分鐘天窗點時間，4預計全部施工共需17個天窗時間。永南跨鷹廈線大橋，在鷹廈鐵路永漿到桂口區段，目前沒有限速。6、雨季施工方案根據天氣預報的天氣情況，合理安排工期和工序，盡量避免在雨季施工。下雨時應停止施工。雨季施工執行三級防護措

44、施：三級防洪措施a架子隊安排專人檢查施工區域內的泄洪溝、排水渠的疏通情況，對于影響排水的障礙物進行清除。b各工序作業隊檢查基坑邊坡穩定情況，提前將材料物資轉移。c對施工現場的吊車、金屬腳手架等進行一次全面檢查，檢查是否按有關規定安裝防雷裝置，教育員工防雷電常識，防止雷電傷害。d檢查現場配電箱、電器設備的接零、接地保護措施是否牢靠，漏電保護裝置是否靈敏、各種電線絕緣接頭是否良好，有損壞的要及時調換、包好，確保雨季安全使用電器。二級防洪措施架子隊每天安排專人巡查全線范圍內排洪溝，特別是施工段落內排洪溝及既有鐵路排洪設施的穩定情況，發現溝堤滲水或有局部塌陷時立即通知防洪搶險小組，組織人員對險情處修復

45、，并在險情處備足土袋。一級防洪措施a安全質量部安排人24小時值班,架子隊晝夜安排專人巡查工地范圍內各處排洪溝堤，在施工現場及營業線旁等低凹處備足土源及機械。b與地方防洪組織建立聯系，接受當地政府防洪組織的統一指揮。c根據各排洪溝溝堤標高及預報的洪水發展趨勢，必要時通知架子隊駐地人員組織重要設備、物資向山頂撤離。7、營業線施工安全管理措施7.1營業線施工安全管理措施營業線施工安全“卡死”技術保證措施a.沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務、工電、電務簽訂好施工安全協議的項目不準開工。b.沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管、光纜

46、、通信信號等隱蔽設施，沒有查明并采取保護措施不準動工。c.在營業線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、施工員等，沒有經過培訓、考試并取得合格證者不準上崗。d.機動車輛和施工機械靠近營業線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不得進場作業。安全管理辦法a.組織施工人員和管理人員認真學習領會鐵路技術管理規程、工務安全規則、鐵路施工技術安全規則以及鐵道部和南昌鐵路局有關營業線施工文件等，施工中嚴格執行有關規定，加強對安全員、防護員和工班長的安全知識培訓，同時加強對勞務工的安全培訓。關鍵工種和崗位必須由專業技術人員擔任，且經考試合格后方能上崗。對于封鎖施工作業要合理分工，嚴密組織，責任到

47、人。b.加強與各部門、各專業之間的橫向聯系，尤其要加強與設備管理部門，行車組織部門的聯系；土建工程的施工要與電務等專業緊密配合。聯絡員按要求攜帶上崗證、佩帶臂章，采用對講機、手機等通訊工具與施工現場保持聯絡。7.2高空作業的安全措施空間剛構邊墻施工時為高空作業施工，為保證施工的安全，將采取以下措施：高空作業項目施工時，必須有可靠的安全防護措施，高空作業安全設施必須進行嚴格的設計驗算，嚴格按設計進行安裝，并符合鐵路工程施工安全規定的規定。高空作業者必須系安全帶、設置防護支架等防落設施。從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高空作業。墩身施工模板、腳手架及支架均應加固；

48、嚴禁酒后登高作業。高空作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內。高空作業所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下。高空作業與地面聯系，應有專人負責。夜間不得進行高空作業。六級以上大風，為確保施工人員的人身安全，應停止高空作業。7.3施工機械作業安全措施所有施工設備和機具使用時均必須做到“一人一機一防護”，“專人專機”，由專職人員負責進行檢查和維修，確保狀態良好。各技術工種必須經過培訓考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。大型機器的保險、限位裝置、防護指示器等必須齊全可靠。駕駛、指揮人員必須持證上崗，必須按規程要求進行操作，并作好作業記錄。各類安

49、全（包括制動）裝置的防護罩，蓋要齊全可靠。機械與輸電線路（垂直，水平方向）按規定保持距離。作業時，機械停放穩固，臂桿幅度靈敏可靠。電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌。必須嚴格定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用，帶病運轉和在作業運轉中進行維修。所有拼裝架設作業均應遵照有關規定執行，重點做好以下安全防范：a.電氣設備的絕緣防范；b.起重吊裝作業的安全防范；c.高空作業的安全防范。營業線施工區域嚴禁雨天施工作業。7.4用電作業安全措施現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳

50、手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。配電箱、開關箱：使用標準電線，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲，分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地、接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。架空線：架空線設在專用電桿（水泥桿，木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，離機動車道為6m以上，不得侵占鐵路建筑限界。接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2一組二根，接地間距不小于2.5m，接地符合規定，電桿轉角桿、終端桿及總箱、分配電箱必須有重復接地。用電管理：安

51、裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。7.5營業線變形監測在鷹廈線（橋梁施工范圍前后各30m）營業線路路肩及接觸網線桿基礎上設置沉降、位置觀測點，施工期間及施工完畢后兩周內對營業線線路進行全過程測量觀測，觀測頻率為每天不少于2次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量較大時應加大觀測頻次，密切監控沉降量和位移變化。一旦發現異常沉降和變形立即停止施工，同時向經理部和設備管理部門現場監管人員匯報。檢測的結果應每天匯總，分析、按要求上報設備管理單位及監理工程師。在路肩及接觸網線桿基礎上設置沉降、位置觀測樁，觀測樁應埋深1m以上，間隔不大于20米。結合

52、現場情況，線路兩側路肩各設置4個觀測樁。當路基及接觸網立柱變形量大于2mm/天，或累計變化量大于10mm時，必須停止施工，并同時報告車站行車室。立即與工務部門聯系，對線路軌面進行檢查，根據檢查結果采取相應措施。8、營業線施工應急預案如果現場出現可能發生的意外事故時，現場先采取保證營業線安全的防護措施啟動安全應急預案，然后按照事故救援預案進行事故的上報、處理工作。嚴格按照事故救援預案進行事故的搶險和上報，并做好事故的分析和有關責任人的處理。8.1組織指揮體系及職責為提高搶險救援工作的快速反應能力，成立應急預案領導小組，全面領導和協調搶險救援等相關工作，組建搶險救援隊伍。應急領導小組：組 長： 副

53、組長： 組 員： 項目部應急領導小組職責：a.統一領導處置管段搶險救援工作。b.檢查和落實應急救援方案及人員、物資、設備預備情況。c.負責日常信息管理，加強與建設指揮部、鐵路局運營設備管理單位及地方政府的聯系。d.出現詳情及緊急情況時，迅速啟動應急反應預案，并保持聯絡暢通。e.決定向指揮部應急領導機構報告和請求協調支援。f.有關重大、緊急事項的決策。g.針對具體情況，以保護人員、運營設備、工程設施各個方面免遭損失為目標，制定嚴密、周到、可靠、可行的安全措施和應急預案。h.建立內部各級應急反應組織機構和各種應急處置、搶險救護小組，合理分工，責任到人。領導小組負責應急預案的制定及信息管理；物資部門

54、負責應急預案中常用機械設備及物資配置，并根據現場情況進行及時補充；各工點作業隊成立應急小分隊，保證有足夠的應急搶險人員。i.加強員工教育和培訓，從思想上提高員工的安全意識，采用多種方式調動員工積極性，充分發揮員工主觀能動性；遇到險情時所有現場施工人員做到隨叫隨到。j.確保信息暢通，設立搶險救援值班電話。k.組織必要的演練，確保在安全險情及緊急情況出現時能從容應付。l.出現險情及緊急情況時，迅速啟動應急反應預案，并上報項目部調度，隨時保持聯絡暢通。工作原則a.貫徹預防為主的原則。對具有重、難、險特點的分部分項工程、事故易發點、危險季節等，要提高防范意識，工作重心前移，要從人、財、物等方面早作預防

55、、早作準備，做到常抓不懈。b.快速有序，協同一致的原則。組織安全生產險情應急救援時，應根據快速有序的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協調一致，人、財、物要以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。c.職務替代原則。領導小組組長不在時，由副組長擔任其職務，副組長不在時，由組員擔任其職務。d.著重現場指揮的原則。除領導小組組長全面負責領導指揮外，可由其指定另一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的情況、所采取的救助措施及進展。8.2安全事故報告程序施工現場發生任何事故，最先發現事故的人員應立即報告工地項目負責人或項目部調度，工地項目負責人或項目部調度接到報告后，

56、立即向上級領導及相關部門報告。報告分為口頭報告、快報、詳報、事故處理報告等形式，報告時限要求：口頭報告：在事故發生后的第一時間用最快速的方法（如電話、手機、對講機等）概略報告事故情況; 快報：在事故發生2小時內以書面形式（如電傳、電子郵件等）報告事故的基本情況；詳報：在事故發生24小時內以書面形式報告事故的詳細情況；事故處理報告：事故處理完畢后，以書面形式提供完整的事故處理報告。8.3應急響應施工事故發生后，為盡量減小損失和人生傷亡，盡快與相關單位和個人聯系，組織實施救援工作。1.報警、聯絡步驟判斷事故的嚴重程度，對是否需要援助作出決策；明確需要援助的詳細地點、相應的電話。按照事故應急通訊網絡

57、的電話和各單位聯系，2.應急指揮者、參與者的責任、義務指揮者的責任和義務：在安全事故發生后，指揮者有責任趕到事故發生現場，對現場的情況作出正確的判斷和決策，組織和指揮現場的參與者進行緊張而有序的搶險、搶救工作，盡量減小事故造成的損失。參與者的責任和義務：在安全事故發生后，參與者應無條件的聽從指揮者的調遣并按照指揮者的命令投入到緊張的搶救工作中，特別是搶險、救護人員利用自己的專長在現場進行簡單的救治，以減小人員傷亡，使損失降低到最低限度。3.應急響應對易發生事故的地段加強巡查，一經發現安全隱患，應立即通知駐站聯絡員，報知車站，讓車站內的列車停發。同時，通知應急領導小組組長，在第一時間內趕到現場，

58、組織突擊隊員進行搶險。現場防護人員應立即奔向列車駛來方向，用手紅旗急速揮動夜間使用移動停車信號燈，攔停列車。當事故發生后，立即報警，并和鐵路管理單位聯系，不得延誤；各部門和個人在接到搶險命令后必須服從統一指揮，團結協作，不得相互推諉，否則將追究其責任。搶險救援隊員在接到命令后，必須在立即奔赴現場進行搶險。在搶險過程中，視險情大小及現場的實際情況，首先確保列車和搶險人員的安全，用枕木或道碴、碎石進行線路加固，保證線路穩定。物設部負責組織將現場需要的搶險物資、機具盡快運抵現場，災情較大時調動大型機具進行搶險。接到命令后，應立即組織車輛將搶險材料和物品在第一時間內運抵現場，努力把損失降到最低。搶險時

59、，應通知工務部門共同對線路進行加固和矯正，涉及到通信和信號時，應同時通知電務部門到場一起搶險。施工完畢必須經檢查合格，能夠確保列車通行，通知駐站聯絡員，讓車站放行列車。在施工過程中，始終堅持“寧停勿險”的原則，按規范進行施工和安全防護，保證列車的安全。8.4應急人員、設備及材料儲備1.應急物資序號物資數量所用位置所屬分部1道碴50m永安南跨鷹廈線大橋NLZQ-5標項目部一分部2碎石50m3鋼板樁100根4編織袋4000條5鐵鍬40把2.應急車輛、機械序號設備名稱型號規格數量備注1指揮車三菱12急救車皮卡13挖掘機PC20024汽車吊QY-2525裝載機ZL5016自卸汽車JN36223.應急救

60、援藥品、器材、設備表序號名稱規格/型號數量性能狀態備注1急救藥箱2個良好2擔 架5個4.應急儲備應急人員儲備：永安南站旅客地道施工人員25人和永安南站預制場30人作為應急儲備人員，永安南站土方施工機械作為應急儲備機械，現場吊裝時，儲備一天100噸的汽車吊，作為應急儲備。8.5營業線施工應急預案營業線施工發生險情時，事故發現第一人應立即報告現場負責人和防護人員。現場負責人或防護人員獲得信息并確認后，立即向鄰近車站值班員及項目部應急救援領導小組匯報發生情況；遠端防護員快速向險情地點兩端線路巡視，利用各種防護信號將險情信息及時傳遞給行使在區間上的列車司機，避免列車進入險情地點。項目經理部應急救援領導

61、小組接到事故現場電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場次序工作。迅速展開事故現場調查，根據事故具體情況，通知工務、電務、車務、鐵通等與事故有關聯的單位，請求他們協助處理事故和修復設備，盡快恢復通車，疏散現場人員脫離危險所。當有人員傷亡時，撥打永安市地方醫院急救電話，請醫療單位急救。a.向醫生說明傷情和已經采取的措施，以便讓救護人員事先做好急救的準備。b.講清楚傷者（事故）的發生地點。c.說明報救者單位、姓名和聯系電話，以便救護車找不到地方時好隨時聯系。d.搬運傷員時，若疑有脊椎受傷可能的，一定要使傷員平臥在硬板上搬運，切忌只抬傷員的兩肩與兩腿或單肩背運傷員。做

62、好現場急救工作。在專職醫護人員趕到現場前，初步檢查受傷人員，判斷其神志、氣管、呼吸循環是否有問題，進行現場急救和監護，保持其呼吸道暢通，視情況采取有效的止血防止休克、包扎傷口、固定、保存好斷離的器官或組織、預防感染、止痛等措施。做好現場照相、取證和保護事故現場等工作。由應急救援領導小組與鐵路局有關部門立即聯系，及時取得他們的支持。在鐵路局有關部門支持下，確定現場處理方案，并及時組織應急小組人員對事故進行處理，以最快速度恢復營業線的使用。在規定的時間內向建設指揮部、現場監理、地方安全相關部門、上級安質部等單位報告。8.6突發事故應急預案挖斷管線：施工中發生挖斷電力、通信時，現場防護人員立即使用對

63、講機通知駐站聯絡員，攔停列車，同時通知調度，調度立即通知供電段。施工現場事發地點10m范圍嚴禁非專業電工接觸。應迅速與設備單位聯系，在設備單位到達之前，做好搶修之前的諸如場地、便道平整、架設照明設備、配備搶修常用工具等準備工作，協助搶修。當挖斷自來水管線出現管涌時，應立即尋找就近的閥門，迅速將其關閉，并用水泵抽水，防止基坑浸泡坍塌。線路變形等危及行車安全情況：線路發生危及行車安全故障時執行“先防護，后處理，寧停勿撞”原則，其應急處理辦法如下:立即使用對講機等通訊設備通知車站或運行列車,并在故障地點設置停車信號,如瞭望困難,遇降霧、暴風等惡劣天氣或夜間,還應點燃火炬。設有固定信號機時,應先使其顯

64、示停車信號，用短路銅線讓兩根鋼軌聯電，呈現紅光帶。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用信號旗(燈)顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后,奔向列車前，在故障地點點燃第二支火炬。當地基發生變形或脹軌跑道時，立即告知車站臨時封鎖，組織人員對線路搶修，軌道整修后對道床進行加固處理，限速放行列出，并派專人看守，當確認一切正常后，方可恢復正常車速。事故報警人員在應急領導小組的指揮下，向設備管理使用和行車有關部門報告事故狀況，請求采取應急措施，確保行車安全及迅速派人進行搶修、排除故障險情。防護人員要在事故

65、故障地點，按應急領導小組的指揮要求，設置防護信號（如影響或危及行車安全時，應提前采取攔停列車的防護措施），以免擴大事故損失。搶險救援人員應積極配合設備管理單位人員，組織人力、物力進行事故搶險、搶修，迅速排除事故故障，力爭盡快開通線路通車。8.7施工車輛及機械設備事故應急預案不論任何人，一旦發現施工設備有倒塌的可能性時，應立即通知在場全體人員進行躲避。現場防護人員應迅速報告駐站聯絡員及項目部應急救援小組。駐站聯絡員立即通知線路兩端防護員進行火車攔停工作，在列車來行時揮動紅色信號旗，夜間使用移動式停車信號燈。作業點立即組織人員機械將傾覆的機械移動或拖至鐵路列車安全行車范圍外，并通知駐站聯絡員及兩端

66、防護員撤除停車信號。項目部應急救援小組接險情報告后，在第一時間趕赴事故現場，組織搶救工作。若有人員傷亡，通知永安市人民醫院醫護人員進行現場急救，撥打120急救電話向急救中心求救。求救電話一定要講清事故發生地點、受傷人數和人員受傷情況，并派人到主要路口引導急救車盡快到事故現場。同時，現場急救人員在急救車到來以前，應對受傷人員進行急救。在沒有人員受傷的情況下，應根據實際情況研究補救措施，通知設備所屬單位進行維修，在確保人員安全的前提下，組織恢復正常施工秩序。認真保護事故從現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向現場監理、地方安全相關部門、上級安質部等單位

67、報告。通知傷（亡）者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。8.8觸電事故應急與響應預案1.觸電事故發生后，事故發現第一人應立即報告現場管理人員。2.現場管理人員獲得求救信息并確認觸電事故發生后，應通知項目部應急救援領導小組，并撥打永安市人民醫院急救電話。3.項目部應急救援領導小組接到電話報告后，應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場持序，保護事故現場。現場應急處理a.立即使觸電人員脫離帶電體，注意：救護人千萬不能用手直接去拉觸電的人，防止發生救護人觸電事故。b.如果開關或按鍵距離觸電地點很近，應迅速關閉開關，切斷電源，并應準備充足照明，以便進行搶救。c.

68、如果開關距離觸電地點很遠，可用絕緣手鉗或用干燥木柄的斧頭、刀、鐵鍬等把電線切斷。注意：切斷電源側（即來電側）的電線，且切斷的電線不可觸及人體。d.當導線搭在觸電人身上或壓在身下時，可用干燥的木棒、木板、竹桿或其它有絕緣柄（手握絕緣柄）的工具，迅速將電線挑開。注意：千萬不能使用任何金屬棒或濕的東西挑電線，以免救護人觸電。e.如果觸電人的衣服是干燥的，而且不是緊纏在身上時，救護人員可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作嚴格絕緣包裹，然后用這一只手拉觸電人的衣服，把它拉離帶電體。注意：千萬不能用兩只手、不要觸及觸電人的皮膚、不可拉他的腳，且只適應低壓觸電，絕不能用于高壓觸電的搶救。f

69、.如果人在較高處觸電，必須采取保護措施防止切斷電源后觸電人從高處摔下。傷員脫離電源后的處理，項目部聯系醫護人員應趕赴事故現場，進行現場急救。a.觸電人員如果神志清醒者，應使其就地躺開，嚴密監視，暫時不要站立或走動。b.觸電者如果神志不清，應就地仰面躺開，確保氣道通暢，并用秒的時間間隔呼叫傷員或輕拍其肩部，以判斷傷員是否意識喪失。禁止擺動傷員頭部呼叫傷員。堅持就地正確搶救，并盡快聯系醫院進行搶救。c.呼吸、心跳情況判斷，觸電傷員如意識喪失，應在秒內，用看、聽、試的方法判斷傷員呼吸情況。看：看傷員的胸部、腹部有無起伏動作。聽：耳貼近傷員的口，挺有無呼吸聲音。試：試測口鼻有無呼氣的氣流。再用兩手指輕

70、試一側喉結旁凹陷處的頸動脈有無搏動。若看、聽、試的結果，既無呼吸有無動脈搏動，可判定呼吸心跳已停止，應立即用心肺復蘇進行搶救。認真保護事故現場，凡與事故有關的物件、痕跡、狀態，不得破壞。初步了解事故情況后，在規定的時間內向指揮部、現場監理、地方安全相關部門、上級安質部門等單位報告。通知傷亡者家屬，做好善后接待和配合事故調查處理小組工作的事宜。8.9防汛應急準備與響應預案防汛施工預案雨期施工時項目部調度應加強與氣象部門的聯系，收集氣象信息準確及時，同時上傳下達做好施工期間的防洪、排澇準備工作。雨期前，必須對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸便道及水電設備的防洪、發放雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝

71、渠必須疏通。暴雨前后，對邊坡、涵洞、臨時住房和設施等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能發生坍塌的施工地段，應及時修補和加固。營業線路、信號設備處于施工范圍排水不暢可能淹沒的地段，在暴雨前設置監護人員名，實行小時值班制。防洪期配備機具包括：挖掘機一臺，抽水機兩臺，吊車一臺，發電機一臺，裝載機兩臺，放置于永安南站拌合站，設備部負責調派。防汛材料：編織袋5000個、砂200m、碎石200m、鐵鍬30把、扁擔50副、抬杠抬繩50副、雨衣100套，放置于永安南站拌合站，物資部負責保管調用。施工范圍前后100m內，防洪防汛工作由我單位負責。應急處置營業線水害發生后，事故發現第一人應立即報告

72、現場負責人。現場負責人獲得信息并確認水澇發生后，立即向鄰近車站及項目部應急救援領導小組匯報事故發生情況；并派防護員在水澇地點兩段線路設置防護，將事故信息經車站及時傳達給行使在區間上列車司機，避免列車進入該地段。項目經理部應急救援領導小組接到電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握水澇情況，確定現場處理方案，開展救援和維護現場次序等工作；以最快速度恢復營業線的使用。在規定的時間內向建設指揮部、現場監理、鐵路局報告。8.10事故調查事故發生后，將根據管理權限和具體情況按照“四不放過”的原則對事故進行調查，經過整改和落實各項安全措施后方準復工。8.11各單位聯系方式分部應急領導小組辦公室電話：。

73、應急電話：醫院急救中心：0598-3633452 永安二醫院值班電話：，永安派出所值班電話：設備單位聯系人單 位姓 名電 話固定電話永安工務段 廈門供電段 永安車務段 8.12 安全防護體系 8.12.1 勞動安全通用控制措施： （1）完善組織機構，健全安全管理規章制度。 （2）崗前教育，縣教育考核合格后上崗。 （3）正確著裝，現場人員勞動防護用品齊全完備。 （4）嚴格操作規程，杜絕違章作業。 （5）特種作業持證上崗。 （6）加強駐站和現場防護人員的通訊聯絡，加強現場管控，做到令行禁止。 8.12.2勞動安全具體控制措施：（1）班前充分休息，班內禁止飲酒，工作期間禁止脫崗、串崗、私自換崗，不得

74、做與工作無關的事。（2）作業中嚴格執行操作技術規程，和安全生產規章制度，不得簡化作業。（3）在線路上施工作業人員，按規定著裝，正確佩戴和使用勞動防護用品用具。 （4）作業人員嚴禁工作中嚴禁高跟鞋、硬底鞋、拖鞋及易滑鞋，以防滑倒或碰傷。（5）新上崗、轉崗工人必須經過三級教育，或其他規定的安全教育，經考試合格后才能上崗作業。（6）特種作業人員必須按照國家有關規定，經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格，并持有效的操作證書，方可上崗作業。（7）嚴禁無關人員隨意穿越鐵路，確需穿越鐵路時，必須做到一站、二看、三通過，并執行路局的眼看、口呼、手比制度，嚴禁搶道通行或作業。 （8）在線路兩側作業時，嚴禁

75、侵入鐵路限界。（9）嚴禁在線路兩側隨意休息或停留。（10）采用新工藝、新技術、新材料、新設備，使用前對新設備必須了解，掌握其安全技術特性，采取有效的安全防護措施，并對從業人員進行專門的安全教育和培訓。（11）登高作業使用的爬梯，必須堅固結實。爬梯上下腳須有防滑裝置和休息平臺。（12）不準露天在6級以上強風和暴雨時進行高處作業和起重作業。（13）不準在高空作業時上下拋擲工具和材料。（14）線路上作業人員禁止使用手機。急需接打電話時，應距軌枕頭部外側3米以外。 （15）從業人員發現直接危及人身安全緊急情況時，有權停止作業，在采取應急措施后及時撤離作業現場。（16）鐵路營業線施工要加強對勞務工人的施

76、工安全培訓，根據施工作業內容進行應知應會和安全專業技術培訓。做好特殊作業崗位的安全技能培訓，特種作業人員必須持證上崗。要加強對勞務工正確規范使用安全防護用品的培訓和使用情況的檢查。 （17）施工現場防護人員要堅守崗位，精力集中，認真瞭望，保證施工現場人員的安全。施工過程中，防護人員實行不間斷輪班看守制度。 （18）現場防護人員嚴格執行“十不準”：不準飲酒接班，不準撤離崗位，不準打盹睡覺，不準和他人閑談，不準閑人逗留，不準看閑書、看報、聽廣播、干私活，不準連續疲勞值班，不準擅自關閉對講機、電話。杜絕安全隱患（19）當遇降霧、雨、雪、沙塵暴等惡劣天氣時，要加強瞭望，經常利用對講機與駐站聯絡員聯系。

77、 （20）電焊、氣焊等作業，必須持有國家許可并在有效期內的操作證人員操作，操作時，必須穿載防護用品。 （21）電工作業人員，必須熟悉觸電緊急救護的方法（觸電人工呼吸方法）。 （22）使用驗電器檢查線路是否帶電時，必須戴橡皮絕緣手套。驗電器不得裝接地線。維修設備必須切斷民源，掛上“禁止合閘、有人作業”警示牌，并驗明無電后，方可進行。 （23）嚴格執行勞務工安全管理措施的規定，勞務工上崗前必須經班組、車間、段三級培訓考試合格后持安全合格證上崗，嚴禁勞務工未經三級培訓考試、無證上崗。 （24）嚴禁無現場防護員和駐站聯絡員，施工人員私自作業。（25）嚴禁作業中指派勞務工擔任插設防護標牌等防護設置工作。

78、（26）作業前按規定設駐站聯系員、現場防護員（電話防護員），指派的防護員必須是經過路局培訓考試合格能熟練防護業務的員工擔任；施工前確認信號備品、機具、材料齊全完好，調度命令無差錯，施工負責人，駐站聯絡員、安全防護員、配合單位人員全部到位，兩端防護設好后方可發布施工命令。嚴格執行3-5分通話制，及時將列車運行情況通知現場負責人。 （27）施工前對施工現場負責人、現場防護人員進行安全培訓，全面掌握相關的應知應會知識，嚴格按照安全防護的要求進行防護、監管。（28）預防工人穿越鐵路的措施：(延長硬隔離措施，兩側不小于20m；(設立醒目的防跨越鐵路安全警示標志；(按項目部安全管理制度，實行嚴格的罰款制度

79、，工人每人次橫穿鐵路罰款500元；現場防護費監督，有效及時的制止有穿越鐵路的行為；工前安全教育，使現場施工人員能清醒認識到絕對不能隨意穿越鐵路。 8.12.3 安全組織機構及職責施工負責人、防護員、駐站聯絡員均經路局營業線施工安全培訓，并考試合格的人員擔任。對所有參與施工人員進行上崗前的安全教育，并做好記錄，教育內容包括：既有線施工安全防護、既有線安全施工技術細則、安全技術知識、各工種操作規程、安全制度、工程特點及該工程的危險源等。經培訓考核合格后，方可上崗作業，并針對臨近營業線開挖作業、機械作業等項目進行了專項培訓。主要人員組織結構圖如下：主要作業人員配置見下表：序號項目人數姓名聯系方式1現

80、場總負責人1 2防護員3 3安全員1 4駐站聯絡員1 5技術負責人1 6技術員2 7質檢員1 8試驗員1 8.12.3.1主要人員管理職責8.12.3.1.1現場施工負責人職責1)根據合理的施工組織設計，組織施工，同時加強過程控制。按照制定質量、安全保證措施。2)組織開展新工藝、新技術的推廣工作，尋找解決施工難點、提高工作效率和工程質量的方法。3)負責調度工作，傳遞有關信息，合理調配生產要素，確保施工生產順利進行。4)負責提供定額材料、勞動用工、機械設備的需用量。8.12.3.1.2 防護員職責1)嚴格執行施工負責人的命令，管理好減速信號牌的設置，經常保持減速信號牌字跡清楚明顯。2)精力集中，

81、保持每隔3-5分鐘通話一次，了解列車運行情況，防止漏報列車進入施工地段。3)當好施工負責人或作業負責人的耳目，正確傳達調度命令，及時、正確地報告封鎖起止時間、路用列車（軌道車）車次、作業地點及作業內容等。4)線路開通后，及時、正確地向施工負責人及施工人員報告運行列車車次、閉塞和開車時間、地點。掌握列車運行至施工地點所需的時間，及時提醒施工負責人注意。不漏報、錯報列車車次。5)如不能按時開通線路，應根據施工負責人的請求，及時轉告駐站防護員。6)了解施工進度，上報駐站防護員。7)作好原始記錄。內容包括開工和收工時間、作業項目、作業地點、施工負責人姓名、列車運行情況、調度命令等。8)凡工地上有違章作

82、業或影響行車的障礙等不安全因素，應及時制止和通知施工負責人，當危及行車安全時應及時攔停列車，并如實地將情況上報駐站防護員。9)接車時，應站在安全、正確的位置上顯示慢行信號。保證責任區內無責任人身和行車安全事故。10)保持每隔35分鐘通話一次，若遇對講機發生故障，聯系中斷，應及時告訴施工負責人，停止施工作業。8.12.3.1.3 安全員職責1) 認真貫徹執行 ISO14001：環境管理體系和 OHSAS18001：職業健康安全管理體系、安全法。2)在安全總監領導下,負責本施工隊的安全檢查工作。3)負責檢查、鑒定和安全、環境保護等有關的工作，對不合格項目及時提出整改意見和建議，并及時提出報告。4)

83、負責做好各類危險源識別，對存在的安全隱患提出意見，設置安全警告標志。5)檢查、指導施工現場的安全工作，設立安全警示標志和環境保護警示牌。 6)認真做好安全和日常日志記錄，做到及時、準確，并落實到位。7) 嚴格執行安全生產責任制，加強安全管理，搞好環境保護，實行安全生產，文明施工。8.12.3.1.4駐站聯絡員職責1)根據運輸、施工方案，在與工地防護員確認作業地點及作業方向后，作好施工登記記錄。通過車站值班員及時向行車調度員報告作業內容并請求封鎖時間。2)加強與車站值班員的聯系，及時、正確地向各防護員通報運行列車的車次、閉塞和開車時間、開車地點。杜絕漏報與錯報情況的發生。3)根據車站值班員轉告的

84、封鎖命令，將封鎖起止時間以及路用車車次、作業地點里程、作業內容及時正確地通報各防護員，同時作好原始記錄。4)了解施工情況，掌握施工進度、慢行里程、材料計劃等，并及時上報段調度員。5)了解、掌握施工列車（軌道車）使用情況和運行方向，如遇有特殊情況及時向現場施工負責人反映處理。8.12.3.1.5技術員職責1)協助技術負責人做好所轄工程技術交底。2)跟班作業，糾正施工中安全、質量、環保、工序、工藝、文明施工等方面存在的問題，發現重大質量隱患立即停工并報告上級。3)做好施工日志等相關技術資料的編寫、收集整理。4)參加工程質量事故的調查分析。5)對隱蔽工程的關鍵部位，重點工序的施工過程進行旁站。8.1

85、2.3.1.6 質檢員職責1) 加強工程質量管理和安全生產工作，依據工程質量要求，實施創優計劃，并將用于安全質量措施的費用控制在責任預算指標內。2) 對工程項目及施工過程進行質量控制和檢查指導，做好質量評定和項目竣工質量驗收工作，指導班組、協作隊伍自檢，防止發生質量事故和避免返工損失。3) 負責責任中心的已完工程質量簽證，并按照貫標要求組織實施。4) 負責制定環境、職業健康目標，并定期對目標實現情況進行分析評價。5)負責項目施工過程中環境因素的識別、登記，對環境因素進行評價，確定重要環境因素，建立項目環境因素清單和重要環境因素清單，并報公司施工部備案。6)負責項目施工過程中危險源的辨認、登記，

86、對危險源進行評價，確定重大危險源，建立項目危險源清單和重大危險源清單，并報公司施工部備案。7)負責對辨認出的重要環境因素和重大危險源制定相應的控制措施，并負責控制措施的實施與評價。8.12.3.1.7試驗員職責1)切實加強對工程試驗室的建設和組織工作，領導試驗專業人員，根據工程施工情況，確定試驗項目。2)組織合理的試驗檢測設備，經安裝、調試、檢定且符合試驗的環境要求后方可使用，建立相應設備臺帳。3)參加工程主要材料料源的調查和質量鑒定工作，協助選定料源，檢驗不合格的原材料不得放行。4)無法完成的試驗項目可就近委托符合資質條件的試驗室進行試驗。5)協調試驗人員收集試驗資料，試驗資料要齊全。在總工

87、程師領導下,負責本項目工程的有關試驗檢測工作。6)負責檢查、鑒定和試驗工程項目使用的材料是否符合規范和設計的要求，并及時提出報告。7)負責做好各類原材料試驗、過程試驗、各種混合料配合比設計，并及時提供試驗報告。8)檢查、指導試驗人員的工作。9)對本室不能進行的試驗項目，經有關領導批準后負責聯系具備試驗條件的單位進行試驗，并及時提供試驗報告。10)認真做好試驗報告和檢測記錄，做到數據準確、字跡清晰、整齊規范、簽證齊全。11)制定試驗儀器設備的維修保養等管理制度及操作規程，做到嚴格管理、規范操作。建立試驗儀器和設備臺帳、履歷，按規定對儀器設備實行定檢，妥善保存試驗資料。12)加強與駐地監理試驗工程

88、師的聯系，搞好試驗工作。8.12.4 封鎖施工配置在空間剛構棚架吊裝及拆除施工過程中，配備足夠的防護人員與駐站聯絡人員，既有線對應施工點配置最少3名防護人員，駐站1名，每人配置一臺對講機，在永漿車站駐站，并且做好通話記錄及防護記錄。防護人員必須持證上崗，責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康。正確配備防護用品。8.12.5施工人員培訓現場安全防護的根本是提高施工操作人員的安全意識，在棚架吊裝或拆除作業前要對全體施工人員進行安全教育培訓，教育施工人員文明施工，高空作業時佩戴安全帽，拴系安全帶，做到人人培訓持證上崗。杜絕在既有線進行“黑施工”等違章操作，盡量消除一切安全隱患，把好安全關

89、。8.12.6 現場防護示意圖（1）在區間線路上進行不影響行車安全的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業地段兩端800m處列車運行方向左側的路肩上設置作業標。（2）防護員接車標準1）本線列車臨近時，工地防護員須立崗接車。防護員接車應站立于減速地點始端標處安全位置。在列車距接車地點不少于300 米時舉旗接車（視線距離不足時以列車露頭為準），面向來車方向，身體直立，一臂平舉，手持黃色信號旗（夜間為黃色信號燈），機車通過 50 米后放下信號旗（信號燈），同時轉身面向線路。2）無論本線列車臨近時，工地防護員均須立崗接車。上道檢查、作業，工地防護員應站立于路肩安全位置，手持攏起（卷起）的

90、黃色信號旗（夜間為白燈）接車。 （3）與既有線營業單位協調加強與各部門，各專業之間的橫向聯系。尤其要加強與南昌鐵路局永安工務段的聯系。封鎖施工時須派駐站聯絡員，聯絡員按要求攜帶派遣證，佩帶標志牌。采用手機等必備通訊工具與施工現場保持聯絡。各配合單位配置現場監護員，確保施工安全。 附件：1、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架重量計算表 2、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架計算書 3、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架邊墻支架計算書 4、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架模板加固計算書 5、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架附加塊部分計算書 6、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架設計圖 7、永安

91、南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架與接觸網立柱關系布置圖 8、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構平面布置圖 9、永安南跨鷹廈線大橋空間剛構模架施工現場布置示意圖 10、防電板合格證 11、吊車相關證件 12、防護人員證件 附件1：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架重量計算表附件2：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架計算書附件3：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架邊墻支架計算書附件4：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架模板加固計算書附件5：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架附加塊部分計算書永安南跨鷹廈橋大橋鋼管架結構計算書附加塊部分空間剛構力學計算一、荷載計算1.砼容重26KN/m 則頂板板下豎向荷載 P1

92、=26*1.2=31.2 Kpa2、模板自重（8KN/m）頂板按照1層模板計算，模板厚 1.8cm P2=0.018*8=0.144 Kpa3、施工人員、機具堆放荷載：P3=2.5Kpa4、振搗砼產生的荷載： P4=2.0 Kpa5、傾倒砼產生的荷載：P5=3Kpa 恒載分項系數取1.2，活載分項系數取1.4，抗彎抗剪強度驗算組合值： q1=1.2(P1+P2)+1.4(P3+P4+P5)=48.11KN/二、底模驗算底模采用18mm厚竹膠板，計算單元按照h=18mm,b=1000mm,板長1.8m,按5跨連續桿件計算查表得：fm=14.5N/mm fv=1.4N/mm彈性模量E=3.5*10

93、KN/mm截面慣性矩：I=bh/12=48.6cm4截面最小抵抗彎矩：Wn=bh/6=54cm3受力圖如下：彎矩圖Mmax=0.46KN*m=Mmax/Wn=460 N*m /54cm3=8.5N/mm14.5N/mm(可以)剪力圖Vmax=8.74KN3Vmax/2bh=3*8.74KN /(2*1000mm*18mm)= 0.72 fv=1.4N/mm(可以)撓度計算：W=0.521ql4/1OOEI=0.053mm三、方木驗算方木共分兩層，第一層方木采用15*15cm方木，方木間距30cm,方木長2m,第二層方木采用規格15*15cm,方木間距60cm。第一層方木驗算查表得：fm=13K

94、N/mm fv=1.4N/mm彈性模量E=9*10N/mm截面慣性矩：I=bh/12=4218.75cm4截面最小抵抗彎矩：Wn=bh/6=562.5 cm3方木自重：每立方0.54t,每根重24.3kg(2m長)化為均布荷載：q1=48.11*0.3+24.3kg/2m=14.55KN/m第一層方木按照3孔連續梁計算第一層方木受力圖如下：彎矩圖如下：Mmax=0.52KN*m剪力圖如下：Vmax=5.24KN撓度計算=0.677ql4/100EI=0.034mm0.6m/400=1.5mm彎矩驗算：=Mmax/Wn=520 N*m /562.5cm3=0.924N/mm13N/mm(可以)剪

95、力驗算：3Vmax/2bh=3*5.24KN /(2*150mm*150mm)= 0.349 fv=1.4N/mm(可以)第二層方木驗算（方木間距0.6m）查表得：fm=13KN/mm fv=1.4N/mm彈性模量E=9*10N/mm截面慣性矩：I=bh/12=4218.75cm4截面最小抵抗彎矩：Wn=bh/6=562.5 cm3方木自重：每立方0.54t,每根重24.3kg(2m長)第一層方木傳遞荷載如下圖：最大支座反力為：9.603KN,第二層方木每根承受7個集中荷載，荷載間距0.3cm,方木底部頂托間距0.6m,則方木受力圖如下：F= 9.603KN（集中荷載） Q=24.3kg/2m

96、=0.122KN/m（方木自重）彎矩圖如下：最大彎矩：1.02KN*m剪力圖如下：最大剪力：6.26KN彎矩驗算：=Mmax/Wn=1020 N*m /1000cm3=1.02N/mm13N/mm(可以)剪力驗算：3Vmax/2bh=3*6.26KN /(2*150mm*200mm)= 0.312 fv=1.4N/mm(可以)撓度計算（按照單孔簡支驗算）：最大位移值0.08mm20.71KN附加鋼管架安全。附件6：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架設計圖附件7：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構移動模架與接觸網立柱關系布置圖附件8：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構平面布置圖 附件9：永安南跨鷹廈線大橋空間剛構模架施工現場布置示意圖