1、新建黔張常鐵路站前工程QZCZQ-10標(biāo)跨常張高速立交大橋（40+64+40)m連續(xù)梁施工安全專項(xiàng)方案二一五年七月目 錄1.編制依據(jù)與說明12.工程概況12.2施工要素及施工調(diào)查23.樁基礎(chǔ)施工33.1鉆孔樁鉆孔施工33.2鉆孔樁施工安全防護(hù)措施74.承臺施工74.1承臺施工安全防護(hù)措施105.墩身施工116.連續(xù)梁總體施工方法196.1 0#塊施工206.2懸臂灌注節(jié)段的施工20掛籃預(yù)壓20施工工藝21線型監(jiān)控256.3中跨合攏和邊跨合攏306.4掛籃的拆除327.防護(hù)棚架設(shè)計及施工337.1施工技術(shù)準(zhǔn)備337.2棚架設(shè)計337.3棚架施工347.4棚架基礎(chǔ)施工347.5棚架立柱及工字鋼主梁

2、的安裝347.6工字鋼次梁的拼裝與吊裝357.7棚架的拆除357.8作業(yè)對施工管理358.下部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)措施369.相關(guān)工序施工計劃3610.交通疏導(dǎo)措施3710.1組織機(jī)構(gòu)3710.2各施工階段交通疏導(dǎo)措施38第一次交通疏導(dǎo)38第二次交通疏導(dǎo)38第三次交通疏導(dǎo)39第四次交通疏導(dǎo)39第五次交通疏導(dǎo)39連續(xù)梁施工期間交通安全防護(hù)措施3910.2.7棚架拆除施工交通疏導(dǎo)4011.安全保障措施4012.事故應(yīng)急處理措施4113.安全保證措施4114.安全風(fēng)險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案4415.附件及附圖481. 編制依據(jù)與說明（1）施工設(shè)計圖；（2）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTG F9-2015；（3）公

3、路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTG H30-2015；（4）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999；（5）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范JTJ/T006-98；（6）高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范JTGD80-2006；（7）公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則JTG/TD81-2006；（8）有關(guān)會議紀(jì)要；（9）現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查。2. 工程概況常張高速立交大橋橋位處地形陡峭地段，常張高速立交大橋跨越一處低谷，常德側(cè)橋臺位于低谷一側(cè)，同時位于常張高速公路的左側(cè)，張家界側(cè)橋臺位于低谷的另一側(cè)，位于常張高速公路的右側(cè)，地形陡峭，橋下都為山地。本橋主要跨越常張高速公路，跨高速公路主要采用40+64+40連續(xù)梁跨越。孔跨布置采

4、用：3-32m+（40+64+40）連續(xù)梁+32m。常張高速立交大橋中心里程為DK330+430.7，與常張高速（177R-037處）交叉角度為76。 圖2-1 跨常張高速立交大橋連續(xù)梁與常張高速平面位置關(guān)系圖連續(xù)梁主跨施工期間，如果不做任何防護(hù)，將嚴(yán)重影響常張高速公路行車安全。為保證連續(xù)梁主跨施工時橋下公路行車安全及車輛順利、快捷通行，采用搭設(shè)棚架的方式進(jìn)行防護(hù)。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，常張高速路面標(biāo)高為69.62，對應(yīng)的跨常張高速立交大橋連續(xù)梁梁底標(biāo)高為80.735，凈空11m。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，依據(jù)高速路運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)規(guī)范，擬在連續(xù)梁施工前設(shè)置與高速路面凈空為6m的施工安全防護(hù)棚。位置關(guān)系詳見附圖

5、1連續(xù)梁立面布置圖。圖2-1 跨常張高速立交大橋連續(xù)梁與常張高速立面位置關(guān)系圖2.1工程地質(zhì)及水文根據(jù)調(diào)查及勘察資料、區(qū)域地質(zhì)資料，橋址范圍地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，無區(qū)域性深大斷裂、活動斷裂分布。1. 橋址處地表水發(fā)育，主要為高處匯集下來的積水，根據(jù)水質(zhì)分析報告結(jié)果，水質(zhì)較好，對圬工不具侵蝕性。2. 橋址范圍內(nèi)地下水主要為第四系潛水，地下水位埋深0.53m，其補(bǔ)給來源主要為地表水，水位隨季節(jié)變化而變化，旱季時水位低，雨季時水位高。根據(jù)水質(zhì)分析報告，水質(zhì)良好。3.橋址下地質(zhì)主要分布有粉質(zhì)黏土、砂巖夾礫巖，主要以砂巖夾礫巖為主。2.2施工要素及施工調(diào)查施工前對施工現(xiàn)場進(jìn)行施工調(diào)查，對調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行分析，并

6、于實(shí)際的施工方案進(jìn)行對比。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)高速公路上有個測速門架位于梁體范圍內(nèi)，施工防護(hù)棚架時候必須要拆除門架。拆除門架前要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行協(xié)議的簽訂，并協(xié)商出切實(shí)可行的施工方案。經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際測量，高速公路在下穿常張高速立交大橋段為直線段，縱坡為0.2%。兩側(cè)橋臺位于搞邊坡上，由于橋臺承臺頂標(biāo)高和原地面標(biāo)高相近，施工過程中開挖深度最深為2米。故開挖過程中對邊坡影響較小，不需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。3. 樁基礎(chǔ)施工3.1鉆孔樁鉆孔施工1）施工準(zhǔn)備本工程主要采用鉆孔樁基礎(chǔ)。鉆孔樁基礎(chǔ)施工根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況采用沖擊鉆機(jī)成孔方式，吊車配合鉆機(jī)安裝鋼筋籠，攪拌輸送車運(yùn)輸，根據(jù)需要采用混凝土輸送泵豎向?qū)?/p>

7、管法灌注水下混凝土。（1）場地準(zhǔn)備鉆孔場地的平面尺寸按樁基設(shè)計的平面尺寸、鉆機(jī)數(shù)量和鉆機(jī)底座平面尺寸、鉆機(jī)移位要求、施工方法以及其它配合施工機(jī)具設(shè)施布置等情況決定。按文明施工管理的要求，場區(qū)經(jīng)過平整夯實(shí)處理，以確保在施工中鉆機(jī)及其它機(jī)械行走穩(wěn)定、安全。調(diào)查鉆孔樁施工范圍內(nèi)有無地下管線和構(gòu)筑物，并經(jīng)勘測定位，與有關(guān)單位協(xié)商，經(jīng)同意后方可進(jìn)行管線改移或加固；若發(fā)現(xiàn)不明管線及時上報并按程序進(jìn)行遷改。（2）測量放線場內(nèi)使用的臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，依據(jù)業(yè)主提供的城市水準(zhǔn)點(diǎn)和高程引入場內(nèi)并認(rèn)真加以保護(hù)，在施工中每10天要進(jìn)行一次復(fù)測，一旦出現(xiàn)偏差及時進(jìn)行修正恢復(fù)。依據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位的坐標(biāo)，并確定每個樁孔與相鄰控

8、制點(diǎn)的位置關(guān)系。經(jīng)復(fù)核無誤后在場區(qū)內(nèi)實(shí)地放出，同時以樁中心為交點(diǎn)，在縱向和橫向方向埋設(shè)好護(hù)樁，樁位經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字同意后方可進(jìn)行下步施工。（3） 埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒用48mm的鋼板制作，其內(nèi)徑大于鉆頭直徑200mm。為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端口和中部外側(cè)各焊一道加勁肋。護(hù)筒的底部埋置在地下水位以下1.5m，護(hù)筒頂高出地下水位1.5m2.0m左右（同時高出地面0.5m），其高度滿足孔內(nèi)泥漿面的要求。樁基護(hù)筒埋設(shè)采用挖埋法。埋設(shè)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，護(hù)筒中心與樁位中心的偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保證鉆機(jī)沿著樁位垂直方向順利工作。護(hù)筒內(nèi)存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，保護(hù)樁

9、孔頂部土層不致因鉆頭（鉆桿）反復(fù)上下升降、機(jī)身振動而導(dǎo)致坍孔。（4）安裝鉆機(jī)旋挖鉆機(jī)：鉆機(jī)就位時與平面最大傾角不超過4，現(xiàn)場地面承載能力大于250kN/m2。鉆機(jī)平臺處必需碾壓密實(shí)。進(jìn)行樁位放樣，將鉆機(jī)行駛到要施工的孔位，調(diào)整桅桿角度，操作卷揚(yáng)機(jī)，將鉆頭中心與鉆孔中心對準(zhǔn)，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機(jī)垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭在鉆桿的帶動下孔內(nèi)自由上下提升。沖擊鉆機(jī)：鉆機(jī)中心對準(zhǔn)樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機(jī)定位后，底座平整，穩(wěn)固，確保在鉆進(jìn)中不發(fā)生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間設(shè)置保證鉆頭轉(zhuǎn)向的裝置，以防產(chǎn)生梅花孔，保證鉆進(jìn)中鉆具的平穩(wěn)及鉆孔質(zhì)量。（

10、5）泥漿的制備及循環(huán)凈化a根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，項(xiàng)目擬采用優(yōu)質(zhì)泥漿。各項(xiàng)指標(biāo)如下：相對密度：1.031.1、粘度（s）：1822、含砂率（）：2、PH值：810、膠體率（）：98、失水率（ml/30min）：1420。根據(jù)樁基的分布位置設(shè)置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環(huán)槽連接。出漿循環(huán)槽槽底縱坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。采用泥漿攪拌機(jī)制漿。泥漿造漿材料選用優(yōu)質(zhì)粘土，必要時再摻入適量CMC羧基纖維素或Na2CO3純堿等外加劑，保證泥漿自始至終達(dá)到性能穩(wěn)定、沉淀極少、護(hù)壁效果好和成孔質(zhì)量高的要求。試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)泥漿配合比試驗(yàn)，對全部樁基的泥漿進(jìn)行合理配備。施工

11、中鉆碴隨泥漿從孔內(nèi)排出進(jìn)入沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經(jīng)泥漿池凈化后返回鉆進(jìn)的孔內(nèi)，形成不斷的循環(huán)。鉆孔棄碴（廢泥漿）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內(nèi)，以避免污染環(huán)境。2）鉆孔施工為防止樁基施工時產(chǎn)生竄孔現(xiàn)象，在已灌注樁基砼初凝前，樁基1.5m范圍內(nèi)不得施工相鄰樁基。根據(jù)設(shè)計具體情況，橋墩基礎(chǔ)多作業(yè)面同時進(jìn)行施工，同一橋墩基礎(chǔ)中的樁基礎(chǔ)分兩步成孔，先施工對角側(cè)或隔跳施工前兩根樁基礎(chǔ)，灌筑樁芯混凝土并待混凝土終凝后進(jìn)行剩余的基礎(chǔ)施工。（1）旋挖鉆鉆孔鉆進(jìn)過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度。當(dāng)旋挖斗鉆頭順時針旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時，底板的切削板和筒體

12、翻板的后邊對齊。鉆屑進(jìn)入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進(jìn)時采用低速鉆進(jìn)，主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。素填土層：結(jié)合該地層較松散的特點(diǎn)采用下置深護(hù)筒的施工工藝，利用旋挖鉆機(jī)的特點(diǎn)，采用擠壓法，夯實(shí)護(hù)筒，勻速鉆進(jìn)。泥漿相對密度1.071.15。粘土及亞粘土層：結(jié)合該地層相當(dāng)穩(wěn)定的特點(diǎn)，采取高轉(zhuǎn)速、低扭矩的施工方法快速加壓，從而縮短成孔時間。泥漿相對密度1.071.10。砂質(zhì)泥巖：結(jié)合該地層容易夾漂石及探頭石的特點(diǎn)，采用低轉(zhuǎn)速大扭矩的施工工藝配合短螺旋鉆頭及撈砂鉆頭，相互替換確保孔壁的完

13、整性及孔內(nèi)沉渣的厚度，避免重復(fù)破碎。泥漿相對密度1.071.10。在鉆進(jìn)過程中，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位2m左右，同時控制泥漿比重，在砂粘土地層鉆進(jìn)時，泥漿比重控制在1.051.15之間，既能獲得較高的鉆進(jìn)速度，又能作到不塌孔；在易塌地層中鉆進(jìn)時，泥漿比重提高到1.2左右，適當(dāng)降低成孔鉆速，必要時添加外加劑如CMC、純堿等，以確保孔壁穩(wěn)定。樁孔鉆至設(shè)計標(biāo)高后,對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進(jìn)行檢查，滿足要求后請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，為清孔做好準(zhǔn)備。3）鋼筋籠加工及吊放鋼筋骨架制作：鋼筋籠骨架在制作場內(nèi)分節(jié)制作。I采用胎具成型法：用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構(gòu)成。

14、上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數(shù)、有凹槽的胎模。每個胎模的間距為設(shè)計加勁箍筋的距離，即按每節(jié)鋼筋骨架的加勁箍筋數(shù)量設(shè)立胎具。將加勁箍筋就位于每道胎具的同側(cè)，按胎模的凹槽擺焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上橫梁、立梁，滾出鋼筋骨架，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固，最后安裝和固定聲測管。4）水下混凝土灌注采用直升導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。導(dǎo)管用直徑250mm的鋼管，壁厚3mm，每節(jié)長2.02.5m,配12節(jié)長11.5m短管，由管端粗絲扣鋼圈連接，接頭處用橡膠圈密封防水。導(dǎo)管使用前，進(jìn)行接長密閉試

15、驗(yàn)。下導(dǎo)管時防止碰撞鋼筋籠，導(dǎo)管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺上，用于支撐懸吊導(dǎo)管。混凝土灌注期間時用鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。水下混凝土施工采用罐車運(yùn)輸混凝土、輸送泵泵送至導(dǎo)管頂部的漏斗中。混凝土進(jìn)入漏斗時的坍落度控制在1822cm之間，并保持良好的和易性。混凝土初凝時間控制在上批混凝土初凝前。先灌入的首批混凝土數(shù)量經(jīng)過計算，保證有一定的沖擊能量把泥漿從導(dǎo)管中排出,并保持導(dǎo)管下口埋入混凝土的深度不少于1m。必要時采用儲料斗。使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在整個灌注過程中，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不少于1.0m，一般控制在4m以內(nèi)。灌注水下混凝土?xí)r，隨時

16、探測鋼護(hù)筒頂面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制導(dǎo)管埋入深度和樁頂標(biāo)高。3.2鉆孔樁施工安全防護(hù)措施鉆孔樁施工過程中具體安全防護(hù)措施見表3.2-1鉆孔樁施工安全防護(hù)措施序號安全風(fēng)險安全防護(hù)措施備注1施工工作平臺時破壞高速公路路基導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)1.施工前進(jìn)行施工調(diào)查和測量放樣，對可能造成路基破壞的開挖點(diǎn)進(jìn)行施工防護(hù)，防護(hù)采用設(shè)置鋼筋混凝土連續(xù)墻。2.施工平臺開挖前再路基邊坡設(shè)置3個變形觀測點(diǎn)，每天進(jìn)行觀測防止路基出現(xiàn)偏移和沉降。2鉆機(jī)就位過程中出現(xiàn)因施工平臺壓實(shí)不密實(shí)，而出現(xiàn)鉆機(jī)傾覆1.便道和施工平臺施工后進(jìn)行壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求后鉆機(jī)才能就位。2.在地基比較軟的地段進(jìn)行換填，

17、必要時鋪設(shè)鐵板方便鉆機(jī)通行。3鉆孔施工過程中鉆機(jī)出現(xiàn)傾覆1.鉆機(jī)就位過程中，鉆機(jī)豎向擺放，因鉆機(jī)傾覆均為橫向傾覆，即使鉆機(jī)傾覆也影響不到高速公路。2.鉆機(jī)施工過程中實(shí)時監(jiān)控鉆機(jī)的穩(wěn)定性和鉆桿的垂直度。4吊機(jī)吊裝過程中出現(xiàn)傾覆1.吊機(jī)吊裝前擺放地點(diǎn)遠(yuǎn)離高速公路，讓其最大吊臂長度小于鉆機(jī)距離高速公路的距離。2.吊裝作業(yè)嚴(yán)格按照起重吊裝方案進(jìn)行施工。5混凝土灌注過程中導(dǎo)管出現(xiàn)傾斜倒塌1.灌注過程中嚴(yán)格控制導(dǎo)管拔出的高度，按照每節(jié)導(dǎo)管3m進(jìn)行拆除。2.禁止導(dǎo)管擺放到高速公路的跛腳出。4. 承臺施工本橋連續(xù)梁主墩4#、5#主墩位于常張高速公路兩側(cè)，經(jīng)實(shí)地考察，4#墩位于高速路路基邊坡,原地面標(biāo)高60.1

18、9m,承臺開挖深度3.0m；5#墩所處原地面標(biāo)高為70.2 m，承臺開挖深度4.12m；3#、6#墩為過渡墩，承臺開挖深度分別為2.23.6米。根據(jù)設(shè)計圖紙設(shè)計，4#、5#墩采用設(shè)置混凝土連續(xù)地墻進(jìn)行防護(hù)。1）連續(xù)地墻施工混凝土連續(xù)地墻根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況設(shè)置，混凝土地墻具體布置見附圖。2）承臺混凝土施工承臺基坑開挖完成后，鑿除高于樁頂設(shè)計標(biāo)高以上的樁頭混凝土，清除基底松散土質(zhì)，并用水泥砂漿找平混凝土面。由于5#承臺位于山溝溝底的位置，開挖后會中斷原地面的排水設(shè)施。在承臺開挖前對原地貌的排水設(shè)置進(jìn)行保護(hù)，施工必須要破壞的，要對承臺附近做好排水引導(dǎo)工作，把原水系從承臺附近引開，避免原地面水系浸泡承臺

19、基礎(chǔ)及開挖邊坡。鉆孔樁經(jīng)檢驗(yàn)合格后綁扎承臺鋼筋，并在承臺頂部預(yù)埋鋼板，鋼板位置需準(zhǔn)確，確保后續(xù)的0#梁段螺旋鋼管位置的定位準(zhǔn)確。承臺采用大塊組合鋼模板，模板安裝必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。承臺采用泵送混凝土灌注，混凝土分層連續(xù)灌注，插入式振搗器振搗，一次成型。在承臺混凝土灌注完畢后，開始抹面收漿，及時進(jìn)行保濕蓄熱法養(yǎng)護(hù)。承臺厚度超過2m時按大體積混凝土施工工藝施工，我部管段內(nèi)承臺均為大體積混凝土。其中3#5#承臺厚度為3.0m，依據(jù)設(shè)計要求，需埋設(shè)冷卻管。采取可靠措施，降低混凝土水化熱，確保大體積混凝土不開裂；在養(yǎng)護(hù)期間測定表面和內(nèi)部的溫度，拆模溫度和養(yǎng)護(hù)時間符合施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)定。3）安

20、裝冷卻水管、測溫元件為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)設(shè)計要求，分層分區(qū)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，安裝好控制閥門。在綁扎鋼筋的同時，進(jìn)行冷卻水管的安裝，冷卻管豎向及水平間距均按1m考慮，冷卻管要做到密封、不滲漏，冷卻水管采用有一定強(qiáng)度、導(dǎo)熱性能好、耐銹蝕的薄壁電焊鋁管制作，直徑為60mm，冷卻水管的進(jìn)、出水口采取集中布置、統(tǒng)一管理，并標(biāo)識清楚，潛水泵供水，冷卻水經(jīng)冷卻后重復(fù)利用，不間斷通水循環(huán)降溫。冷卻水管布置參見冷卻管及溫度傳感器的布置為提供可靠的數(shù)據(jù)控制混凝土內(nèi)外溫差,考慮承臺平面對稱性,在承臺平面1/4位置及對角線上布置溫度傳感器,用溫度測定儀采集數(shù)據(jù)。溫

21、度傳感器采集的數(shù)據(jù)主要包括不同施工時段的入模溫度、每個溫度傳感器處混凝土不同齡期溫度、覆蓋土工布內(nèi)溫度、外界氣溫、散熱管進(jìn)出水溫度。冷卻管通水后前3d每4h測一次，3d后每8h測一次，每次量測均做好記錄。如砼內(nèi)部溫度較低或者內(nèi)外溫差小于15時，可適當(dāng)減小測量的頻率。4）陸地承臺施工工藝詳見圖4.1-1承臺施工工藝框圖 圖4.1-1 “陸地承臺施工工藝框圖”5）基坑開挖注意事項(xiàng)基坑開挖對臨近建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施有影響時，應(yīng)提前采取安全防護(hù)措施;基坑頂面應(yīng)提前做好地面防、排水設(shè)施;基坑開挖時，不得采用局部開挖深坑及從底層向四周掏土;基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應(yīng)根據(jù)基坑深度、坡度、

22、地質(zhì)和水文條件及其動載大小等情況確定，且不應(yīng)小于1.0m。必要時進(jìn)行支護(hù);在土石松動地層或在粉、細(xì)砂層中開挖基坑時，應(yīng)先作好安全防護(hù)；土質(zhì)松軟層基坑開挖必須進(jìn)行支護(hù);基坑開挖時，應(yīng)觀測坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工;在排水過程中，當(dāng)出現(xiàn)大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內(nèi)側(cè)坍塌等情況時，應(yīng)暫停抽水，采取加固措施。6）基底處理承臺混凝土施工應(yīng)在無水條件下澆筑，在承臺立模及綁扎鋼筋前要對基底面進(jìn)行處理。在天然狀態(tài)下將原土層基底鏟平，向基底澆注10cm厚C15混凝土墊層進(jìn)行找平，C15混凝土墊層頂面不得高于基底設(shè)計高程允許誤差5

23、0mm。由控制點(diǎn)測放出承臺縱橫軸線，同時用墨線彈出承臺及墩柱控制線。根據(jù)地下水情況，若基坑滲水，則在基坑四周挖排水溝和集水井，水泵抽水。排水溝尺寸為30cm30cm的矩形溝，矩形集水井寬40cm、深50cm。4.1承臺施工安全防護(hù)措施承臺施工過程由于臨近高速公路邊坡，距離邊坡坡腳2m。樁基施工完成后進(jìn)行承臺施工前，需要對臨近高速公路邊坡進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)措施到位后才能開挖。承臺施工過程中可能對高速公路造成的風(fēng)險有：1. 承臺開挖過程中高速公路邊坡失穩(wěn)，造成行車安全事故。2. 吊機(jī)吊裝模板過程中物體墜落，造成形成安全事故。3. 混凝土澆筑過程中泵車轉(zhuǎn)動進(jìn)入高速公路范圍內(nèi)，造成行車安全事故。針對上述安

24、全風(fēng)險采取的措施如下：1.承臺開挖前對承臺靠近高速公路側(cè)設(shè)置混凝土連續(xù)墻，連續(xù)墻的布置形式見附圖。2.吊裝模板作業(yè)時候設(shè)置一人一機(jī)，派專人進(jìn)行指揮，吊機(jī)在支立時選擇地面壓實(shí)較好的地方，并在支腿下鋪設(shè)鋼板。支立后保證吊臂的最大長度小于吊機(jī)到高速公路路肩的長度，防止出現(xiàn)傾覆時侵入高速公路行車范圍內(nèi)。3.混凝土澆筑過程中嚴(yán)格控制汽車泵的轉(zhuǎn)動半徑，禁止將混凝土泵車大臂伸入高速公路內(nèi)。5. 墩身施工跨常張高速立交大橋兩側(cè)橋臺均位于高邊坡上，施工過程中需將兩側(cè)邊坡土方清理至承臺頂標(biāo)高后才能施工。1#墩位于邊坡中間，需要設(shè)置一個施工平臺，3#、4#墩為高墩，墩身高度大于20m，澆筑過程中采用兩次分層澆筑。其

25、余墩身高度均小于20m，采用一次澆筑成型。1）墩身施工工藝流程墩身施工工藝流程見圖5.1-1。圖5.1-1 墩臺身施工工藝流程圖2）測量放樣項(xiàng)目部設(shè)立測量組，負(fù)責(zé)工程施工階段的測量放樣、竣工測量、儀器的保養(yǎng)與檢定、變形監(jiān)測等施工測量的具體工作。項(xiàng)目部測量組配1名測量主管，另外再配備5名測工，墩臺身施工前，先將承臺頂面浮漿沖洗干凈，整修連接鋼筋，在本大橋施工過程中負(fù)責(zé)中線、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺寸的施工放樣測量和沉降觀測。測量儀器配置主要有全站儀1套，DSZ2型水準(zhǔn)儀和50米鋼卷尺各2套。平面施工測量采用全站儀坐標(biāo)放樣法放樣，墩身施工放樣首先放在承臺面上，首先在承臺的中心進(jìn)行放樣，放出墩身的中心，沿線路方

26、向和法線方向放出四個點(diǎn)，再根據(jù)測點(diǎn)控制下一節(jié)段模板安裝的內(nèi)外位置，從而控制整個墩身的垂直度的目的,其垂直度也采用全站儀進(jìn)行控制。模板內(nèi)鋼筋綁扎的控制主要以承臺上的中心點(diǎn)和已經(jīng)定位好的墩身模板共同進(jìn)行控制。橋墩高程的控制采用水準(zhǔn)儀配合經(jīng)校準(zhǔn)的鋼尺進(jìn)行控制。對墩身的中心要精準(zhǔn)控制，發(fā)現(xiàn)偏差，及時糾正，保證偏差在允許范圍內(nèi)。模板在安裝前由測量人員進(jìn)行放樣，檢測橋墩中心線、垂直度和高程，安裝后復(fù)核，從而達(dá)到控制墩身中心的目的。3）鋼筋工程鋼筋在加工棚內(nèi)集中加工，分型號、規(guī)格堆碼、編號，用平板車運(yùn)到現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎或焊接。結(jié)構(gòu)主筋接頭采用雙面焊接，主筋與箍筋之間采用鍍鋅鐵線進(jìn)行綁扎或焊接。綁扎或焊接的鋼筋

27、網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置的偏差不得超過表5.1-2中所示要求。混凝土墊塊采用同橋墩混凝土標(biāo)號相同的砂漿墊塊，每平方米不少于4塊，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)。鋼筋表面應(yīng)潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈。鋼筋調(diào)直，用機(jī)械調(diào)直。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦?yīng)使鋼筋截面減小5%。鋼筋切斷應(yīng)根據(jù)鋼筋號、直徑、長度和數(shù)量，長短搭配，先斷長料，后斷短料，盡量減少和縮短鋼筋短頭，以節(jié)約鋼材。鋼筋彎鉤或彎曲：形式有三種，分別為半圓彎鉤、直鉤及斜彎鉤。鋼筋彎曲后，彎曲處內(nèi)皮收縮、外皮延伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸不大于下料尺

28、寸，應(yīng)考慮彎曲調(diào)整值。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。箍筋：箍筋的末端應(yīng)作彎鉤，彎鉤形式應(yīng)符合設(shè)計要求。箍筋調(diào)整，即為彎鉤增加長度和彎曲調(diào)整值兩項(xiàng)之差或和，根據(jù)箍筋量外包尺寸或內(nèi)包尺寸而定。鋼筋下料長度應(yīng)根據(jù)構(gòu)件尺寸、混凝土保護(hù)層厚度，鋼筋彎曲調(diào)整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。直鋼筋下料長度=構(gòu)件長度-保護(hù)層厚度+彎鉤增加長度箍筋下料長度=箍筋內(nèi)周長+箍筋調(diào)整值+彎鉤增加長度箍筋綁扎與安裝：鋼筋綁扎前先認(rèn)真熟悉圖紙，檢查配料表與圖紙、設(shè)計是否有出入，仔細(xì)檢查成品尺寸、心頭是否與下料表相符。核對無誤后方可進(jìn)行綁扎。采用22#鐵絲綁扎鋼筋。鋼筋的綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：搭接長度的末端距鋼

29、筋彎折處，不得小于鋼筋直徑的10倍，接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處。鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。板筋綁扎前須先按設(shè)計圖要求間距彈線，按線綁扎，控制質(zhì)量。鋼筋接長：根據(jù)設(shè)計要求水平筋采用對焊、電弧焊和綁扎，豎向筋采用電弧焊。焊接操作要求：單面搭接焊為10d，雙面焊為5d。焊接鋼筋時，用焊接夾具分別鉗固上下的待焊接的鋼筋，上下鋼筋安裝時，中心線要一致。鋼筋焊接完成后，應(yīng)及時進(jìn)行焊接接頭外觀檢查，外觀檢查不合格的接頭，應(yīng)切除重焊。鋼筋工程施工注意事項(xiàng)：現(xiàn)場在進(jìn)行鋼筋加工時，要控制各種機(jī)械的噪音。將機(jī)

30、械安放在平整度較好的平臺上，下墊木板。并定期檢查各種零部件，如發(fā)現(xiàn)零部件有松動、磨損，及時緊固或更換，以降低噪音。要保證各種加工機(jī)械的完好，防止機(jī)械漏油而污染土地，可能產(chǎn)生漏油的機(jī)械設(shè)備下要設(shè)隔油盆，定期用棉紗清理機(jī)械設(shè)備和隔油盆，棉紗用完后不得隨意亂扔，要存放到有毒有害垃圾池內(nèi)。鋼筋綁扎、搬運(yùn)時，操作者要輕拿輕放，防止產(chǎn)生變形和較大噪音。鋼筋室外作業(yè)應(yīng)設(shè)置機(jī)棚，機(jī)旁應(yīng)有堆放原料、半成品場地。加工較長的鋼筋時，應(yīng)有專人幫扶，并聽從操作人員指揮，不得任意推拉。作業(yè)后，應(yīng)堆放好成品。清理場地，切斷電源，鎖好電閘箱。綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架時，必須搭設(shè)腳手架，鋼筋加工產(chǎn)生的廢料必須集中存放，以備回收利

31、用。鋼筋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋的材質(zhì)、規(guī)格及焊條類型應(yīng)符合鋼筋工程的設(shè)計施工規(guī)范，有材質(zhì)及產(chǎn)品合格證書和物理性能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方能使用。鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、間距、錨固長度、接頭位置、保護(hù)層厚度必須符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。焊工必須持相應(yīng)等級焊工證才允許上崗操作。所有焊接接頭必須進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，其要求是：焊縫表面平順，沒有較明顯的咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔，嚴(yán)禁有裂紋出現(xiàn)。表5.1-2鋼筋位置允許偏差表序號名稱允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基礎(chǔ)、板、墻20柱、梁103分布鋼筋間距20尺量，連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架20焊接骨架105彎

32、起點(diǎn)位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護(hù)層厚度cc35mm+10 -5尺量，兩端、中間各2處25mmc35mm+5 -2C25+3 -13）模板工程墩臺臺身、頂帽模板采用廠制定型鋼模板，12號槽鋼縱橫向加固。鋼管支架支撐。矩形和圓端形墩身模板擬用無拉桿式大塊鋼模，采用模數(shù)化設(shè)計，由專業(yè)工廠制作，每節(jié)2m高，面板厚8mm。調(diào)整節(jié)段按1.5m布置，模板預(yù)拼檢查合格后分節(jié)、分塊運(yùn)至施工現(xiàn)場安裝。墩身模板四周采用自制輕型桁架加固，桁架間采用栓接和32拉桿形成整體。墩身模板及加固見圖 5.1.1。承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼定位鐵件。將基礎(chǔ)頂面（與墩臺身接合部分）

33、砼進(jìn)行鑿毛，用水沖洗干凈。精確測定墩中心，并用墨線畫出墩臺身底面尺寸位置。墩身模板采用汽車運(yùn)輸至墩位附近，現(xiàn)場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽車吊整體吊裝就位，與承臺預(yù)埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身模板安裝允許偏差見表5.1.1。圖5.1-3 墩身模板及加固示意圖表5.1.1 墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）1模板標(biāo)高102模板內(nèi)部尺寸203軸線偏位104相鄰兩板表面高低差25模板表面平整56預(yù)埋件中心線位置37預(yù)留孔洞中心線位置10每次立模前都要認(rèn)真清洗模板面，涂刷同種

34、脫模劑，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，自檢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方準(zhǔn)澆筑混凝土，施工過程中應(yīng)對其垂直度、平面位置進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。操作平臺采用扣件式腳手架搭設(shè)，為防止振動模板，操作平臺必須與模板支撐（夾固桿件）分開設(shè)置。4）混凝土澆筑墩臺混凝土按大體積混凝土施工工藝進(jìn)行，施工中嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行施工，要求計量要準(zhǔn)確，砂、碎石要符合規(guī)范要求，不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場。混凝土一次連續(xù)澆筑完成，其拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等按高性能混凝土的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵澆筑。本橋墩一次性灌注完畢，混凝土澆

35、筑順序以中心沿橫橋向向兩邊對稱灌注。墩柱分層澆筑, 連續(xù)進(jìn)行，每層澆筑厚度30cm,采用插入式振動棒振搗, 混凝土振搗時，振動棒與模板必須保持510cm的間距，插入下層混凝土510cm，振動棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，振搗器要垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土，以保證新舊混凝土結(jié)合良好。提起振動棒時，應(yīng)緩緩提起，避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預(yù)埋件。混凝土振搗密實(shí)的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、不冒大氣泡、泛漿、表面平坦。振搗時間一般控制在30s以內(nèi)，避免過振。考慮到墊石位置、尺寸大小及各種預(yù)埋件的位置等要求較高，墊石在墩身混凝土灌注完后再灌注，以確保墊石位置、尺寸大小及各種預(yù)埋件等

36、符合規(guī)范及設(shè)計要求。施工時盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防雨，灌注完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護(hù)程序。混凝土灌注具體要求：1.橋墩砼的施工：施工中嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行施工，要求計量要準(zhǔn)確，砂、碎石要符合規(guī)范要求，不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場，2.砼拌和物材料均勻、澆筑密實(shí)，3.砼澆筑前準(zhǔn)備工作的要求：（1）基底（連接面）的處理應(yīng)符合要求（2）模板和鋼筋的位置應(yīng)準(zhǔn)確，模板涂刷脫模劑時不得污染鋼筋和預(yù)埋件。（3）支架的搭設(shè)應(yīng)牢固，邊緣應(yīng)設(shè)置護(hù)攔和安全網(wǎng)，支架不得貼靠模板和支撐在鋼筋上，以防模板和鋼筋移位、變形。4.砼澆筑前的檢查：砼澆筑前應(yīng)由技術(shù)、監(jiān)理對模板、鋼筋、預(yù)埋件、支架以及機(jī)具、設(shè)備進(jìn)行檢查，

37、應(yīng)對支架、模板的強(qiáng)度、剛度以及高程、中線位置、截面尺寸等進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑，鋼筋和預(yù)埋件的安裝位置和高程應(yīng)準(zhǔn)確。并按有關(guān)規(guī)定填寫檢查記錄。各項(xiàng)條件符合要求、各項(xiàng)準(zhǔn)備工作安排就緒后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意才能開始澆筑砼。5.砼的運(yùn)輸要求道路平坦，距離符合規(guī)范要求，不易運(yùn)輸距離過長造成砼離析，如果距離過長要有二次攪拌。6.砼施工過程控制要嚴(yán)格，及時抽檢，制作試件以保證砼施工質(zhì)量。應(yīng)設(shè)專職人員對模板、支架、鋼筋骨架、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并作記錄。7.砼澆筑時的自由傾落高度不得超過2m，當(dāng)自由傾落高度超過2m時

38、，應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑。當(dāng)澆筑墩身砼時，砼需要垂直卸落，此時的自由卸落高度不應(yīng)超過2m，當(dāng)超過2 m時，通過串筒使砼垂直并緩慢的下降。當(dāng)砼的下降高度較大、串筒較長時，應(yīng)在串筒內(nèi)設(shè)緩沖擋板，以減緩砼的下降速度。當(dāng)澆筑范圍較大時，串筒下面可向側(cè)面拉移，但拉移距離不宜超過1.52.0 m，并且下部最少應(yīng)有兩節(jié)串筒保持垂直。8.砼應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，應(yīng)在下層砼初凝或能重塑前澆筑完成上層砼。其分層厚度（指搗實(shí)后厚度）應(yīng)根據(jù)拌制能力、運(yùn)輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。9.采用機(jī)械振搗砼時，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）振動器工作時可按直線行列移位式

39、交錯行列移位，單機(jī)工作時的移位距離或雙機(jī)工作時間距以振動作用半徑的1.5倍為宜。振動器的移動應(yīng)可能保持一定規(guī)律，防止漏振和過振。振動器的振動深度，一般不超過振動棒長度的2/33/4倍，振動時應(yīng)不斷上下移動棒，以便振搗均勻。當(dāng)分層澆筑時，振動棒應(yīng)插入到下層砼中5-10，并應(yīng)在下層砼初凝前完成其相應(yīng)部位的上層砼，以使上、下層砼緊密的連結(jié)。（2）振動器在每一振動位置的振動時間，應(yīng)根據(jù)振動器的震動頻率和砼的流動性來確定。振動時間不可過長和過短，過長時砼可能出現(xiàn)離析，過短則砼振搗不實(shí)。在一般的情況下，振動的適宜時間約為20-30s。以砼不再沉落、不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。（3）機(jī)械振搗時不得碰到模板

40、、鋼筋和預(yù)埋件。振動器在每一振動部位振動完畢后，應(yīng)緩慢、勻速地邊振動邊上提，以防振動中心出現(xiàn)空隙或不均勻。10.砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)因故間歇時，其因故間歇時間宜縮短。當(dāng)溫度高達(dá)30左右時，不應(yīng)超過1.5h；當(dāng)溫度低于10左右時，可延至2.5h。對于摻加外加劑或有特定要求的砼，其允許間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗(yàn)確定。當(dāng)允許間歇時間已超過時，應(yīng)按澆筑中斷處理，并作出記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直施工縫隙處應(yīng)埋入適量的接茬鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層砼外一半左右。11.混凝土墩臺允許偏差和檢查方法見表混凝土墩臺允許偏差和檢驗(yàn)方法表序號項(xiàng) 目允許偏差（mm

41、）檢驗(yàn)方法1墩臺前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺寸20測量檢查不少5處2空心墩臂厚53橋墩平面扭角24表面平整度5靠尺檢查不少于5處5簡支混凝土梁每片混凝土梁一端兩支撐墊石頂面高差3測量檢查每孔混凝土梁一端兩支撐墊石頂面高差56簡支鋼梁支撐墊石頂面高程57支撐墊石頂面高程0，-108預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5墩身施工存在的安全風(fēng)險有：1.吊機(jī)吊裝過程中出現(xiàn)傾覆，造成形成安全事故。2.吊裝過程中模板出現(xiàn)墜落，造成安全形成事故。根據(jù)現(xiàn)場分析的風(fēng)險采取以下防護(hù)措施：1.吊裝模板作業(yè)時候設(shè)置一人一機(jī)，派專人進(jìn)行指揮，吊機(jī)在支立時選擇地面壓實(shí)較好的地方，并在支腿下鋪設(shè)鋼板。支立后保證吊臂的最大長度小于吊機(jī)到高速公

42、路路肩的長度，防止出現(xiàn)傾覆時侵入高速公路行車范圍內(nèi)。2.模板吊裝和拆除過程中對吊裝物體進(jìn)行試吊，試吊合格后進(jìn)行吊裝，吊裝過程中嚴(yán)格對吊裝物體用鋼絲繩連接牢固，防止掉落。6. 連續(xù)梁總體施工方法連續(xù)梁施工采用掛籃懸臂灌注施工，懸灌施工方案如下：采用2套菱形掛籃分段懸臂灌注法施工，掛籃由專業(yè)生產(chǎn)廠家設(shè)計制作，相關(guān)安全系數(shù)、性能滿足施工要求。先在本聯(lián)橋4#、5#主墩施工0#段，墩頂現(xiàn)澆梁段(0#段)采用鋼管柱拼裝落地支架法施工，先在本聯(lián)橋4#、5#主墩搭設(shè)鋼管柱等支撐系統(tǒng)，然后安裝模板，預(yù)壓后綁扎鋼筋、灌注0段砼，然后在0段上安裝輕型掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓，此時受梁段長度影響，采用連體掛籃灌注1#梁段，1

43、#梁段預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束后，掛籃解體，開始向兩端對稱懸臂澆筑其它標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊，并保證橋梁4#、5#主墩的兩個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊基本同步；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊施工的同時，完成邊跨現(xiàn)澆段的墩旁支架搭設(shè)、砼澆筑。在當(dāng)日最低溫度時，灌注中跨、邊跨合攏梁段砼，形成連續(xù)梁。按照先邊跨合攏后中跨合攏的步驟進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完成連續(xù)梁的主體施工。6.1 0#塊施工0#塊支架是0#塊連續(xù)梁砼現(xiàn)澆的主要承重結(jié)構(gòu)，要求其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。因主墩墩身高度分別為17.0m和9.0m，預(yù)埋型鋼作為托架相對方便，0#塊鋼管柱拼裝落地支架結(jié)構(gòu)見圖3.1.1-1。圖3.1.1-1 連續(xù)梁0#塊管柱拼裝落地支架結(jié)構(gòu)示意圖為確保0塊支架的安全，在立好底模后對支

44、架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重的1.2倍，預(yù)壓完成后，進(jìn)行安裝側(cè)模板、安裝鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，澆筑混凝土。混凝土澆筑采用泵送方式。搭設(shè)混凝土作業(yè)平臺，布置輸送混凝土的導(dǎo)管。從底板開始前后、左右對稱澆筑0#段混凝土，混凝土澆筑順序：由0#段兩側(cè)向中心分層澆筑，先底板后頂板。待底板澆筑完畢后將腹板、頂板一次性澆筑完成。澆筑完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土到達(dá)設(shè)計要求的強(qiáng)度、齡期和彈性模量后，即可按設(shè)計程序進(jìn)行張拉壓漿。完成張拉壓漿后，即可拆除支架和開始安裝掛籃。6.2懸臂灌注節(jié)段的施工6.2.1掛籃預(yù)壓掛籃安裝完成后根據(jù)實(shí)際承重量和允許變形值要求，在掛籃設(shè)計階段，通過理論計

45、算確定各部位桿件的規(guī)格尺寸，以滿足強(qiáng)度和剛度要求。由于加工、安裝等的誤差，在掛籃進(jìn)場后，進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)檢驗(yàn)。試驗(yàn)?zāi)康模?實(shí)測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。加載方法： 預(yù)加載試壓，為了是檢查支架的承載能力，減小和消除掛籃的非彈性變形，從而確保混凝土梁的澆筑質(zhì)量。加載材料使用砂袋，試壓的最大加載為設(shè)計荷載的1.11.2倍。加載時按設(shè)計要求分級進(jìn)行，每級持荷時間不少于10min。加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。滿載后持荷時間不小于24h，分

46、別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。加載順序： 底板腹板頂板翼緣板。變形測量：基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設(shè)測點(diǎn)。三角掛籃每根豎桿上設(shè)變形計,測其伸長量。試驗(yàn)結(jié)果：檢測完成后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據(jù)。6.2.2施工工藝(1)施工工藝流程懸灌梁段施工工藝流程見圖6.2-1.懸灌梁段施工工藝流程圖。全部懸灌梁段施工完畢0#梁段支架、模板拆除掛籃拼裝、試壓掛籃移動、調(diào)整、固定梁段模板、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝混凝土澆注混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力筋張拉、管道壓漿封 錨拆除掛籃進(jìn)入下一

47、懸灌梁段施工合龍段施工圖6.2-1.懸灌梁段施工工藝流程圖(2)施工掛籃掛籃結(jié)構(gòu)施工掛籃采用自行設(shè)計制作的液壓輕型菱形掛籃，主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。掛籃按懸澆段的最大重量和長度而設(shè)計，懸澆段的最大節(jié)段長為3.04.0m，掛籃利用系數(shù)0.42。桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)設(shè)計值不小于2.0。該掛籃承載能力和剛度大，機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。掛籃結(jié)構(gòu)示意見圖6.2-2：掛藍(lán)結(jié)構(gòu)示意圖。掛籃的移動在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，將掛籃沿行走軌道移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸灌梁段施工完畢。掛籃拆除圖6.2-2 掛籃結(jié)構(gòu)示意圖箱梁懸灌梁段

48、施工完畢后，進(jìn)行掛籃結(jié)構(gòu)拆除。拆除順序?yàn)椋合鋬?nèi)拱頂支架側(cè)模系統(tǒng)底模系統(tǒng)主桁架，吊帶系統(tǒng)及行走錨固系統(tǒng)在其過程中交叉操作。箱內(nèi)拱頂支架采取拆零取出，側(cè)模、底模系統(tǒng)采用卷揚(yáng)機(jī)整體吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊機(jī)進(jìn)行拆零。掛籃拼、拆裝注意事項(xiàng)a、掛籃拼裝、拆除應(yīng)保持兩端基本對稱同時進(jìn)行。軌道安裝、錨固主桁片安裝后錨桿錨固主桁前、后橫梁桁片安裝主桁上下平聯(lián)安裝底平臺安裝外模系統(tǒng)安裝內(nèi)模系統(tǒng)安裝懸吊工作平臺安裝圖6.2-3掛籃拼裝流程圖b、掛籃拼裝應(yīng)按照各自的順序逐部操作，作業(yè)前應(yīng)對吊裝機(jī)械及機(jī)具進(jìn)行安全檢查，在操作過程中地上、空中應(yīng)有專人進(jìn)行指揮及指導(dǎo)。c、掛籃的拼裝、拆除是高空作業(yè)，每道工序

49、務(wù)必經(jīng)過認(rèn)真的檢查無誤后方可進(jìn)行下一道工序。(5)懸臂灌注施工懸臂灌注施工主要包括掛籃前移、掛籃調(diào)整及錨固、鋼筋及孔道安裝、混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力施加、孔道壓漿6個工序循環(huán)進(jìn)行。混凝土采用混凝土攪拌站拌和，用混凝土運(yùn)輸車輸送混凝土至澆筑現(xiàn)場，泵送混凝土確保其和易性及其塌落度，做到既保證強(qiáng)度，又便于施工振搗。懸澆塊件采用人工插入式振搗密實(shí)，澆筑順序采用水平循環(huán)往復(fù)澆筑,先澆底板、腹板、再頂板，采用對稱分層澆筑，每層按30cm進(jìn)行，頂板從外向內(nèi)一次完成。混凝土澆筑時采用插入式振動器進(jìn)行振搗，對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托，預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)（如齒板），以及其它鋼筋密集區(qū)部位，應(yīng)特別注意振搗，底板

50、、頂板插振后再用平板振動器拉平。為保證泵送混凝土強(qiáng)度，在澆筑前應(yīng)將料場石子沖洗干凈，并將砂嚴(yán)格過篩，嚴(yán)格控制砂、石、水泥、外加劑的配比，并在現(xiàn)場以塌落度進(jìn)行校核，不合格混凝土堅決不予使用。澆筑時間不宜超過6h，塌落度控制在12cm16cm。澆筑時應(yīng)有專人值班觀察模板支架的變形情況。并設(shè)專人觀察掛籃沉降情況并做好記錄。各塊件模板拆除后，及時檢查其內(nèi)外質(zhì)量，若有異常情況及時分析情況，查明原因，待措施落實(shí)后，再施工下一塊件。為了保證懸澆梁段兩端不至由于混凝土澆筑的不平衡而造成傾覆，在施工過程中，必須保證兩懸臂端對稱澆筑，不平衡重不能大于7t。6.2.3線型監(jiān)控為確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性以及保證

51、橋梁線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計要求，對橋梁懸臂施工進(jìn)行控制。6.2.3.1 線形控制相關(guān)參數(shù)的測定（1）掛籃的變形值施工掛籃的變形難以準(zhǔn)確計算，要通過掛籃荷載試驗(yàn)測定。在掛籃拼裝后，采用反壓加載法進(jìn)行荷載試驗(yàn)，加載量按最不利梁段重量計算確定。分級加載，加載過程中測定各級荷載下掛籃前端變形值，可以得到掛籃的荷載與撓度關(guān)系曲線。（2）施工臨時荷載施工臨時荷載包括施工掛籃、人員、機(jī)具等。（3）箱梁混凝土容重和彈性模量的測定混凝土彈性模量的測試主要是為了測定混凝土彈性模量E隨時間他的變化規(guī)律，即Et曲線，采用現(xiàn)場取樣通過萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測定，分別測定混凝土在7、14、28天齡期的E值，以得到完整的Et曲線。

52、混凝土彈性模量和容重的測量通過現(xiàn)場取樣，采用試驗(yàn)室的常規(guī)方法進(jìn)行測定。懸臂灌注施工工藝框圖（4）預(yù)應(yīng)力損失的測定預(yù)應(yīng)力損失分幾種，施工中主要測定縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的管道摩阻損失，以驗(yàn)證設(shè)計參數(shù)取值和實(shí)際是否相符，根據(jù)有效預(yù)應(yīng)力計算由預(yù)應(yīng)力施工引起的懸臂撓度。按照設(shè)計要求將波紋管送相關(guān)資質(zhì)單位進(jìn)行摩阻檢測，并取得相關(guān)數(shù)據(jù)。（5）混凝土的收縮與徐變觀測混凝土的收縮與徐變采用現(xiàn)場取樣，進(jìn)行7天、14天、28天的收縮徐變系數(shù)測定，在測定結(jié)果沒有以前，采用以前施工中相同或相似條件下同等級混凝土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。（6）溫度觀測溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化

53、比較復(fù)雜，尤其是日照作用，季節(jié)溫差對主梁的撓度影響比較簡單，其變化是均勻的。因此為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上的分布情況，在梁體上布置溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，以獲得準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。6.2.3.2 施工預(yù)拱度計算在橋梁懸臂施工的控制中，最困難的任務(wù)之一就是施工預(yù)拱度的計算。箱梁預(yù)拱度計算根據(jù)現(xiàn)場測定的各項(xiàng)參數(shù)由專業(yè)程序計算得出。6.2.3.3 懸臂箱梁的施工撓度控制（1）根據(jù)預(yù)拱度及設(shè)計標(biāo)高，確定待懸灌梁段立模標(biāo)高，嚴(yán)格按立模標(biāo)高立模。（2）撓度觀測資料是控制成橋線型最主要的依據(jù)，在現(xiàn)場成立專門的觀測小組，加強(qiáng)觀測每個節(jié)段施工中混凝土澆注前后、預(yù)應(yīng)力張拉前后4種工況下懸臂的撓度變化。每節(jié)

54、段施工后，整理出撓度曲線進(jìn)行分析，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合攏精度和橋面線型。為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進(jìn)行。（3）合龍前將合龍段兩側(cè)的最后23個節(jié)段在立模時進(jìn)行聯(lián)測，以保證合龍精度。6.2.3.4 高程監(jiān)測（1）高程測點(diǎn)布置與監(jiān)測安排先將水準(zhǔn)點(diǎn)由0#塊處引至主邊墩的墩頂上，構(gòu)件施工前直接在支架或掛籃上測出高程，調(diào)整底模高程，誤差在符合施工要求后進(jìn)行鋼筋的安裝。在每一階段節(jié)點(diǎn)處設(shè)置5處，具體位置：從節(jié)點(diǎn)處后移5cm，分別為軸線處、兩腹板及翼板。為方便測量和測量的準(zhǔn)確，各點(diǎn)均預(yù)埋鋼筋，鋼筋上端高出頂板2cm。施工中分5次測量懸灌段高程

55、，掛籃移位前、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉前、張拉后。（2）測量儀器選擇與測量時間安排采用精密水準(zhǔn)儀來進(jìn)行高程測量監(jiān)控，每次的讀數(shù)都采用主尺、輔尺觀測，測量時間安排在一天溫度變化較小的時間里觀測。（3）箱梁懸灌段高程控制程序在0#梁段施工完后，用測距儀將箱梁的中心點(diǎn)放置在0#梁段上，并在箱梁段未施工前將兩墩0#梁段上放置的箱梁中心點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，確認(rèn)各個箱梁中心點(diǎn)在誤差精度范圍內(nèi)，才進(jìn)行下一步的箱梁施工測量。6.2.3.5 軸線監(jiān)測（1）箱梁軸線控制點(diǎn)的設(shè)置0#塊和現(xiàn)澆段的控制點(diǎn)直接用全站儀在支架上定位。該節(jié)段施工完成后，將下一階段的軸線直接設(shè)在在兩階段節(jié)點(diǎn)處，在鋼筋安裝前對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，精

56、確達(dá)到規(guī)范要求后方可施工。箱梁混凝土澆筑前再次對軸線進(jìn)行復(fù)核。（2）箱梁中心線的施工測量，首先是將經(jīng)緯儀安置在0#梁段的中心點(diǎn)，后視另一墩0#梁段中心點(diǎn)，測量采用正倒鏡分中法。為使各箱梁段施工誤差不累積，各箱梁施工段的拉距均以0梁段中心點(diǎn)作為基點(diǎn)進(jìn)行拉距，在距離超過鋼尺的有效范圍后，另選擇基點(diǎn)。箱梁懸臂施工高程控制程序圖進(jìn)入下一個懸灌段施工定模板高程見立模通知單掛籃定位、立模監(jiān)理復(fù)測已澆各梁段觀測澆注前高程觀測混凝土澆注澆注后高程觀測已澆各梁段觀測張拉前高程觀測已澆各梁段觀測預(yù)應(yīng)力束張拉張拉后高程觀測已澆各梁段觀測6.2.3.6箱梁應(yīng)力監(jiān)測為了確保箱梁懸臂施工安全進(jìn)行，在施工過程中對箱梁控制截

57、面應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。6.2.3.7 儀器及元件選擇應(yīng)力監(jiān)測采用鋼弦應(yīng)變計作為應(yīng)力傳感元件按測點(diǎn)位置埋置在箱梁混凝土中，其導(dǎo)線引出混凝土面保護(hù)好，測量時用頻率接收儀測量其頻率，將頻率換算成應(yīng)變，最后可得出測點(diǎn)位置混凝土的應(yīng)力。6.2.3.8應(yīng)力測點(diǎn)布置墩頂現(xiàn)澆段中心、箱梁懸臂根部、L8、L4、3L8、L2（其中L為大橋主跨跨度）截面及邊跨端部為控制截面，在每一個控制截面內(nèi)的測點(diǎn)布置見下圖。除上述外，還需對邊支座反力進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，可了解施工階段箱梁的受力狀態(tài)，保證施工安全。同時，成橋后亦可繼續(xù)測量各點(diǎn)應(yīng)力，驗(yàn)證大橋的設(shè)計承載能力。 控制截面測點(diǎn)布置圖L8L43L8L2L23l/8L4L8

58、根部根部縱向呈45度角布置縱向水平布置測點(diǎn)位置6.3中跨合攏和邊跨合攏邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用托架法施工。采用桁架式掛籃底縱梁延伸至邊墩墊石，掛籃底縱梁標(biāo)高控制在墊石上支座頂面往下10cm,底縱梁上鋪設(shè)10a槽鋼，槽鋼上鋪設(shè)底模板。掛籃底縱梁每根雙拼槽鋼下設(shè)置I25a工字鋼與槽鋼點(diǎn)焊，工字鋼之間用兩條10a槽鋼做剪刀撐，以加強(qiáng)工字鋼橫向穩(wěn)定性。圖6.3-1 掛籃吊架法施工邊跨現(xiàn)澆段中跨合龍施工連續(xù)箱梁合龍施工時先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍溫度應(yīng)符合設(shè)計要求，合龍段兩端懸臂標(biāo)高及軸線允許應(yīng)符合設(shè)計或規(guī)范要求。(1)合龍段施工工藝流程合龍段施工工藝流程見圖6.3-2。 (2)邊跨合龍段與邊跨等

59、高度現(xiàn)澆段一樣，采用萬能桿件支架支模施工。懸臂梁段澆注完畢，拆除掛籃，接長邊跨等高度現(xiàn)澆段支架，搭設(shè)合龍段支架，支架的搭設(shè)與現(xiàn)澆段要求一樣。外模及底模采用掛籃模板，內(nèi)模采用組合鋼模。連續(xù)梁懸灌梁段施工完畢邊跨合龍段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固，拆除支架邊跨掛籃后移合龍段吊架安裝，加水箱配重鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合龍鎖定邊澆注中跨合龍段混凝土，邊卸水箱配重中跨合龍段預(yù)應(yīng)力張拉及錨固完畢，拆除合龍吊架邊跨合龍段支架搭設(shè)鋪底模，加載預(yù)壓邊跨合龍段鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力管道安裝，合龍鎖定，加水箱配重邊澆注邊跨合龍段混凝土，邊卸水箱配重邊跨現(xiàn)澆段澆注完畢圖6.3-2合龍段施工工藝框圖(3)合龍鎖定合龍前使懸臂端與邊跨

60、等高度現(xiàn)澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變，鎖定時間按合龍段鎖定設(shè)計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合龍的關(guān)鍵，合龍“鎖定”遵循又拉又撐的原則，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預(yù)應(yīng)力束。支撐勁性骨架采用“預(yù)埋槽鋼+連接槽鋼+預(yù)埋槽鋼”三段式結(jié)構(gòu)，其斷面面積及支承位置根據(jù)鎖定設(shè)計確定，合龍時，在兩預(yù)埋槽鋼之間設(shè)置連接槽鋼，連接槽鋼布置在箱梁體外，待合龍段混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除連接槽鋼，避免影響合龍段預(yù)應(yīng)力張拉后混凝土的有效應(yīng)力。臨時預(yù)應(yīng)力束按設(shè)計布置，臨時預(yù)應(yīng)力張拉噸位按鎖定設(shè)計確定，勁性骨架頂緊后進(jìn)行張拉，臨時束張拉錨固后不壓漿，合龍完畢后將拆

61、除。(4)澆注合龍段混凝土合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級卸去平衡重(即分級放水)，保證平衡施工。合龍段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進(jìn)行澆注，可保證合龍段新澆注混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開裂，砼的澆注速度每小時10m3左右，3-4小時澆完。6.4掛籃的拆除合攏段各項(xiàng)施工完成后，即可進(jìn)行掛籃拆除，掛籃通過平移回0號塊附近后，再拆除，至此，完成連續(xù)梁的各項(xiàng)施工。連續(xù)梁施工過程中存在的安全風(fēng)險：1. 連續(xù)梁0#塊施工支架搭設(shè)出現(xiàn)失穩(wěn)傾覆，造成高速公路形成事故。2. 連續(xù)梁掛籃施工過程中上跨高速公路時，出現(xiàn)物體墜落，造成交通事故。針對安全風(fēng)險分析采取

62、以下措施：1.0#塊施工前對地基承載力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)過程中嚴(yán)格按照支架檢算過的方案進(jìn)行搭設(shè)。對地基實(shí)驗(yàn)不合格的進(jìn)行硬化和換填處理。2.掛籃施工過程中在高速公路上梁體范圍內(nèi)設(shè)置防護(hù)棚架。7. 防護(hù)棚架設(shè)計及施工7.1施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）加強(qiáng)與公路路政、交警部門的聯(lián)系，及時掌握車輛運(yùn)行情況及車輛交通稠密時段情況，并及時提報臨時封閉部分車道計劃；（2）認(rèn)真編寫施工組織設(shè)計，并編制施工工序和既有高速公路施工防護(hù)安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程；（3）組織好人力和機(jī)具，隨時做好既有高速公路搶修和事故處理準(zhǔn)備；（4）做好既有高速公路防護(hù)工作，按規(guī)定設(shè)置施工警戒牌等，安排專職防護(hù)人員

63、負(fù)責(zé)巡查、防護(hù)。7.2棚架設(shè)計本橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為懸灌施工的連續(xù)梁，施工采用掛籃懸臂灌注施工工藝。為確保施工期間落物危及行車安全，在施工影響區(qū)域搭設(shè)棚架進(jìn)行防護(hù)，單幅棚架尺寸為20*（10.914.8）*6.0m(長寬高)，采用426mm8mm鋼管作立柱支架，中央分隔護(hù)欄立柱高度為6.27m，土路肩處立柱為6m（已考慮公路的橫坡影響），縱向間距為5m，橫向間距約10.914.8m，鋼管立柱與砼基礎(chǔ)采用預(yù)埋鋼板采用焊接連接，中央分隔帶處基礎(chǔ)尺寸為0.6*0.6*0.6m，土路肩處基礎(chǔ)為1.0*1.0*1.0m，棚架頂面采用I25b工字鋼作為支撐主梁，工字鋼主梁與既有公路線路方向平行。主梁上鋪間距為

64、1.33m的I20b工字鋼次梁,次梁與既有高速公路線路方向垂直。棚架立柱內(nèi)側(cè)貼高強(qiáng)反光膜。為防止施工廢水通過木板下漏，在木板上滿鋪白鐵皮，鉚釘連接，并設(shè)置2%的橫坡，確保雨水及施工廢水留至行車道外，同時在門洞頂部1.5m高范圍采用密目式防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行四面圍護(hù)，避免連續(xù)梁施工時雜物墜落回彈危及行車安全。由于棚架凈空大于6m，大于常張高速公路各入口最大限高6.0m，故可不設(shè)限高，但需在通往該施工路段的收費(fèi)站設(shè)置限高6m的禁令標(biāo)志，提示上高速的車輛駕駛?cè)藛T，繞道行駛。懸臂掛籃施工防護(hù)棚架詳見附圖3。7.3棚架施工棚架搭設(shè)作業(yè)需上高速公路行車道作業(yè)，在施工前需向路政、交警部門申請臨時封閉部分車道，采取適當(dāng)

65、的交通疏導(dǎo)措施后方能開始施工。上道作業(yè)人員均穿反光背心。棚架施工順序分為5步：1、搭設(shè)張家界方向土路肩處棚架立柱、2、中央分隔帶棚架立柱、3、吊裝張家界方向棚架縱橫梁、4、搭設(shè)常德方向土路肩處棚架立柱、5、搭設(shè)常德方向棚架縱橫梁。棚架基礎(chǔ)設(shè)置在高速公路路肩上和高速公路中間綠化帶上。基礎(chǔ)采用0.6*0.6*0.6m的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)頂面標(biāo)高根據(jù)高速公路路肩地質(zhì)確定，地基承載力滿足施工要求才能進(jìn)行基礎(chǔ)施工。7.4棚架基礎(chǔ)施工棚架立柱基礎(chǔ)采用C30混凝土，基礎(chǔ)設(shè)置在既有常張高速公路中央分隔帶護(hù)欄處和波形護(hù)欄外側(cè)土路肩上。基礎(chǔ)長0.6m、寬0.6m、高0.6m（土路肩處尺寸為1.0*1.0*1.0m）。基礎(chǔ)

66、頂面與鋼管立柱對應(yīng)位置預(yù)埋尺寸550*550*20mm鋼板，每塊鋼板底面焊兩根20錨固鋼筋。預(yù)埋鋼板要確保位置準(zhǔn)確，頂面平整，鋼管底面混凝土搗固密實(shí)。同一基礎(chǔ)頂預(yù)埋鋼板確保頂面標(biāo)高一致。由于防護(hù)棚架基礎(chǔ)位于路肩外，施工過程中需要開挖路肩進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，開挖采用人工開挖，開挖后立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)施工范圍位于高速公路路面范圍以外，所以施工過程中對高速公路路面無破壞。防護(hù)棚架施工完成后其基礎(chǔ)頂面標(biāo)高與路面標(biāo)高相同，對高速公路排水不存在影響，如存在影響，增設(shè)相關(guān)排水設(shè)施。7.5棚架立柱及工字鋼主梁的安裝基礎(chǔ)混凝土施工完并達(dá)到一定的強(qiáng)度后，檢查復(fù)核基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板頂面標(biāo)高無誤后，開始安裝棚架立柱。棚架立

67、柱事先在施工地點(diǎn)外制作成型。因棚架立柱及工字鋼主梁的安裝需上行車道作業(yè)，施工時事先向路政、交警部門申請封鎖相應(yīng)車道再進(jìn)行安裝。棚架立柱吊裝就位后，將鋼管與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板采用焊接連接或螺栓連接。棚架立柱安裝就位后，為增加立柱的穩(wěn)定性，采用10槽鋼作為剪刀撐將縱向鋼管立柱焊接連成整體。426mm鋼管安裝就位后，開始棚架工字鋼主梁安裝,采用汽車吊吊裝擱置在鋼管立柱的鋼板上。工字鋼底面與頂鋼板焊接。7.6工字鋼次梁的拼裝與吊裝工字鋼次梁吊裝準(zhǔn)確就位后，立即將工字鋼次梁與工字鋼主梁點(diǎn)焊牢固，確保工字鋼次梁的穩(wěn)定。為了確保既有高速公路的行車及施工人員的人身安全，工字鋼次梁安裝就位后，其上滿鋪4cm厚的木板和

68、白鐵皮。工字鋼兩側(cè)設(shè)1.5m高的安全防護(hù)欄桿，欄桿上滿掛密目安全防護(hù)網(wǎng)。7.7棚架的拆除橋梁上部結(jié)構(gòu)施工完成后，開始拆除棚架。先采用人工拆除橫梁上的木板，施工時嚴(yán)禁將拆除的材料往既有高速公路上拋擲。上部模板清除干凈后，拆除門架時兩側(cè)同時用氧焊將立柱頂面鋼板與縱梁分割,開始拆除工字鋼。工字鋼由外向內(nèi)逐片解除與縱梁的聯(lián)系后，橫移到工字鋼橫梁的最外側(cè)用汽車吊吊到施工場地以外。所有工字鋼縱梁拆除完成后，吊下工字鋼縱梁，最后拆除立柱鋼管。棚架設(shè)計圖見附圖3。7.8作業(yè)隊施工管理作業(yè)隊?wèi)?yīng)按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則組建。架子隊要設(shè)置專職隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工

69、員、工班長等架子隊主要組成人員。各崗位要明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。作業(yè)隊主要組成人員應(yīng)由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任，并經(jīng)過崗位培訓(xùn)合格后方可持證上崗。領(lǐng)工員、工班長同時必須具備相應(yīng)的組織能力和豐富的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其人員數(shù)量應(yīng)能滿足施工現(xiàn)場生產(chǎn)管理、各施工環(huán)節(jié)和過程不間斷監(jiān)督的需要。施工現(xiàn)場所有勞務(wù)作業(yè)人員應(yīng)納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務(wù)作業(yè)任務(wù)。班組作業(yè)人員應(yīng)在領(lǐng)工員和工班長的帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，確保每個工序和作業(yè)面有領(lǐng)工員、技術(shù)員、安全員跟班作業(yè)。作業(yè)隊?wèi)?yīng)建立和實(shí)行技術(shù)交底制度，技術(shù)負(fù)責(zé)人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領(lǐng)工員、工班長進(jìn)行書面技術(shù)交底，書面技術(shù)交底資料要?dú)w類存檔備查。領(lǐng)工員、

70、工班長應(yīng)在實(shí)施作業(yè)前對班組作業(yè)人員進(jìn)行工作和安全交底。作業(yè)隊主要組成人員在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定和完整，應(yīng)根據(jù)施工組織安排及工程進(jìn)度，適時調(diào)整作業(yè)班組用工數(shù)量。建立勞務(wù)作業(yè)人員培訓(xùn)和持證上崗制度，對其進(jìn)行崗前專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后可上崗，培訓(xùn)情況應(yīng)當(dāng)記錄在教育培訓(xùn)檔案中。從事技術(shù)工種的，上崗前必須取得相關(guān)職業(yè)資格證書；從事特殊工種的，還應(yīng)取得特種作業(yè)證書。8. 下部結(jié)構(gòu)施工防護(hù)措施根據(jù)實(shí)地調(diào)查，跨常張高速路立交大橋連續(xù)梁主墩4#墩承臺邊距高速路邊坡坡腳約28m，對在高速公路側(cè)進(jìn)行連續(xù)地墻防護(hù)；主墩5#墩承臺邊距高速路坡腳水平距離約2m，需對邊坡做防護(hù)措施。進(jìn)場后，先對線路對應(yīng)的高速路兩側(cè)設(shè)安全圍擋

71、進(jìn)行安全防護(hù)，并在圍擋處設(shè)置醒目的交通警示標(biāo)志。高速路5#墩處邊坡采用鋼筋混凝土擋墻進(jìn)行防護(hù)。5#墩承臺尺寸為長12.0m寬8.9m高3m，據(jù)此，擬設(shè)計鋼筋混凝土擋墻長16m,高5m，擋墻厚度為50cm，擋墻基礎(chǔ)深度為80cm。4#承臺尺寸12.0m寬8.9m高3m，擬設(shè)計鋼筋混凝土擋墻長16m,高4m，擋墻厚度為50cm，擋墻基礎(chǔ)深度為80cm。鉆孔樁施工時，分別在遠(yuǎn)離高速路側(cè)設(shè)置泥漿池及沉淀池，并做好泥漿排放措施，保證泥漿對高速路不造成影響。9. 相關(guān)工序施工計劃1、樁基施工：2015年9月1日至2015年10月15日，共45天。2、承臺施工：2015年9月25日至2015年10月31日，

72、共36天。3、墩身施工：2015年10月5日至2015年11月15日，共41天。4、棚架安裝施工：（1）張家界方向土路肩處棚架立柱搭設(shè):計劃2015年11月1日-2016年11月4日，計4工作日； （2）中央分隔帶處護(hù)欄破除、棚架立柱搭設(shè):計劃2015年11月5日-2015年11月10日，計5工作日；（3）張家界方向棚架工字鋼縱梁、橫梁的吊裝、焊接、木板鋪裝，計劃2015年11月11日-2015年11月13日，計3工作日；（4）常德方向土路肩處棚架立柱搭設(shè):計劃2015年11月14日-2015年11月18日，計4工作日；（5）常德方向棚架工字鋼縱梁、橫梁的吊裝、焊接，計劃2015年11月19日

73、-2015年11月21日，計3工作日；（6）白鐵皮安裝、防護(hù)欄安裝：計劃2015年11月22日-2015年11月22日，計1工作日；5、連續(xù)梁階段鋼筋砼施工：計劃2015年11月23日-2016年6月10日，計228工作日。6、棚架拆除施工：計劃2016年6月11日-2016年6月20日，計10工作日。以上為計劃時間，實(shí)際施工時間以批復(fù)時間為準(zhǔn)。10. 交通疏導(dǎo)措施常張高速公路是常德至張家界方向的主要交通要道。棚架及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間需制定詳細(xì)的交通疏導(dǎo)措施。在常張高速公路路政管理部門和交警部門的指導(dǎo)下對施工區(qū)域規(guī)劃和設(shè)置一定的指示和警示標(biāo)志。10.1組織機(jī)構(gòu)為確保組織有力

74、，施工期間我部成立跨既高速公路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，小組主要管理人員分工職責(zé)如下表：序號管理人員人數(shù)主要職責(zé)聯(lián)系方式1組長：呂政平1負(fù)責(zé)施工的總體安排，與高速公路有關(guān)部門的協(xié)調(diào)2副組長：成守華1負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)，為施工現(xiàn)場的總負(fù)責(zé)3副組長：錢歡寶1負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場出現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)問題4現(xiàn)場施工員:周建國1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織安排、人員分工及施工期間的安全防護(hù)5后勤保障員:胡曉晨1負(fù)責(zé)后勤及物資保障6駐站聯(lián)絡(luò)員：成粵1向施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及時匯報有關(guān)車輛運(yùn)行情況，第一時間將現(xiàn)場發(fā)生的特殊情況向站口反映。對講機(jī)7安全防護(hù)員：陳光銀、張義義2在施工地點(diǎn)進(jìn)行安全巡查防護(hù)和指揮對講機(jī)8應(yīng)急搶險隊4010.2各施工階段交通疏

75、導(dǎo)措施跨常張高速公路是常德至張家界方向主要交通要道，交通量大，棚架施工及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間需制定詳細(xì)的交通疏解措施。施工時為確保交通暢通和安全，每次施工時按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線要求設(shè)置“道路施工”標(biāo)志牌，并在施工區(qū)域及前后相應(yīng)位置設(shè)置相關(guān)安全設(shè)施及警示標(biāo)志、標(biāo)牌，在施工路段車道與相鄰車道之間全程設(shè)置防撞水馬進(jìn)行封閉。施工時按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求設(shè)置封閉區(qū)域：各單幅車道警告區(qū)2000m、封閉區(qū)90m、緩沖區(qū)50m、工作區(qū)105m、終止區(qū)30m。施工時作業(yè)區(qū)設(shè)置限速標(biāo)志：主車道60km/h，施工作業(yè)區(qū)前設(shè)置三道減速帶。第一次交通疏導(dǎo)第一次交通疏導(dǎo)，為施工張家界方向土路肩處棚架

76、立柱，具體疏導(dǎo)方法如下：臨時封閉常張高速公路張家界方向主車道，車輛經(jīng)超車道限速行駛；按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求設(shè)置施工安全標(biāo)志；同時，在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)土路肩處棚架立柱。施工時安排專人現(xiàn)場防護(hù)，確保交通暢通和安全。交通疏導(dǎo)見附圖4。第二次交通疏導(dǎo)第二次交通疏導(dǎo)，為施工中央分隔帶處棚架立柱，具體疏導(dǎo)方法如下：臨時封閉常張高速公路雙向超車道，雙向車輛均通過各自主車道限速行駛；按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求設(shè)置施工安全標(biāo)志；同時，在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)中央分隔帶處棚架立柱。施工時安排專人現(xiàn)場防護(hù)，確保交通暢通和安全。交通疏導(dǎo)見附圖5。第三次交通疏導(dǎo)第三次交

77、通疏導(dǎo)，為張家界方向棚架頂部工字鋼吊裝，具體疏導(dǎo)方法如下：完成中央分隔帶及張家界方向土路肩處棚架立柱后，吊裝張家界方向棚架頂面工字鋼，進(jìn)行墩頂支架搭設(shè)，搭設(shè)前，先臨時封閉張家界方向行車道，所有往張家界方向車輛均經(jīng)中央分隔帶臨時開口處上常德方向超車道行駛，再經(jīng)由前方臨時開口駛回張家界方向車道，臨時開口長度為30m。在雙向行駛車到之間用防撞水馬進(jìn)行隔離。施工時安排專人現(xiàn)場防護(hù)，確保交通暢通和安全。交通疏導(dǎo)見圖6.第四次交通疏導(dǎo)第四次交通疏導(dǎo)，為施工常德方向土路肩處棚架立柱，具體疏導(dǎo)方法如下：臨時封閉常張高速公路常德方向主車道，車輛經(jīng)超車道限速行駛；按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求設(shè)置施工安全標(biāo)志；同時，

78、在施工區(qū)與行車道間采用防撞水馬進(jìn)行隔離，搭設(shè)土路肩處棚架立柱。施工時安排專人現(xiàn)場防護(hù)，確保交通暢通和安全。交通疏導(dǎo)見圖7。第五次交通疏導(dǎo)第五次交通疏導(dǎo)，為常德方向棚架頂部工字鋼吊裝，具體疏導(dǎo)方法如下：搭設(shè)前，先臨時封閉常德方向行車道，所有往常德方向車輛均經(jīng)中央分隔帶臨時開口處上張家界方向超車道行駛，再經(jīng)由前方臨時開口駛回常德方向車道，臨時開口長度為30m。在雙向行駛車到之間用防撞水馬進(jìn)行隔離。施工時安排專人現(xiàn)場防護(hù)，確保交通暢通和安全。交通疏導(dǎo)見圖8。連續(xù)梁施工期間交通安全防護(hù)措施由于棚架立柱位于波形護(hù)欄外側(cè)以及中央分隔帶中，不占用行車道位置及硬路肩，棚架搭設(shè)完成后，開放全幅交通，不再影響車輛

79、通行，但為了確保安全，在進(jìn)洞口鋼管立柱上滿貼高強(qiáng)反光膜，以警示駕駛?cè)藛T，安全順利通過。詳見附圖9。棚架拆除施工交通疏導(dǎo)棚架拆除時交通疏導(dǎo)參考搭設(shè)期間交通疏導(dǎo)，疏導(dǎo)順序與搭設(shè)期間相反，不再贅述。11. 安全保障措施（1）建立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，制定一整套周密的安全施工措施，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在完善內(nèi)部管理的同時，培訓(xùn)相應(yīng)的人員，配備必要的設(shè)備，一旦發(fā)生意外做到及時妥善處理。（2）除不可抗拒的自然災(zāi)害外，在任何情況下確保高速公路暢通。（3）切實(shí)做好施工人員的安全教育工作，使每個施工人員都認(rèn)識到確保高速公路暢通的重要性，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。（4）施工期間施工的作業(yè)人員必須著標(biāo)志服，夜間穿反光標(biāo)志

80、服，施工人員和機(jī)械、材料嚴(yán)禁橫穿高速公路。（5）夜間施工必須設(shè)置充分的照明燈具。（6）施工期間，按照高速公路交警部門、路政部門的指示，按有關(guān)規(guī)定，設(shè)置標(biāo)志，建立相應(yīng)的交通管理組織，確保工程施工和行車兩不誤。（7）安全教育做到，每一個參建員工要考慮到每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，要在每一道工序開工前有安全技術(shù)交底，要堅持每一天的班前教育。（8）每個作業(yè)班組均選派一人，經(jīng)過培訓(xùn)兼職負(fù)責(zé)班組的安全工作，包括安全教育、安全用具的檢查、安全設(shè)施的檢查及維護(hù)等。（9）每天上班前要先由安保人員檢查各種施工標(biāo)志、照明燈、防護(hù)網(wǎng)。施工安全設(shè)施是否齊全可靠，確認(rèn)無誤后方可開工，如有破損、缺失，及時維修補(bǔ)充。棚架搭設(shè)期間安排專

81、人24小時進(jìn)行看護(hù)，杜絕施工人員、過往行人穿越公路；杜絕因安全設(shè)施不到位而對高速公路的運(yùn)行帶來負(fù)面影響。（10）對于因施工需要破壞的隔離柵欄、防撞護(hù)欄等，施工期間采用彩鋼瓦臨時圍蔽，確保施工人員、過往行人不翻越通過，工程完工后原貌恢復(fù)。12. 事故應(yīng)急處理措施（1）首先按交警部門要求制定好事故應(yīng)急處理方案，按方案要求配足相應(yīng)的人員設(shè)備。（2）對安全小組成員進(jìn)行全面的培訓(xùn)教育，使他們掌握必要的安全維護(hù)常識和交通安全常識，要讓他們熟知事故應(yīng)急處理措施的每一個步驟。（3）與交警、路政部門進(jìn)行廣泛的聯(lián)系和密切的配合。（4）一旦發(fā)生意外，現(xiàn)場安全員馬上采取應(yīng)急方案，并立即通知路政、交警部門和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，

82、馬上封閉事故地段，按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）的要求設(shè)置封閉標(biāo)志，引導(dǎo)車輛疏導(dǎo)。（5）精選一支不少于40人的搶險基本隊伍，作為搶險救災(zāi)的骨干力量，現(xiàn)場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災(zāi)，搶險隊伍根據(jù)應(yīng)急反應(yīng)機(jī)構(gòu)接受上級領(lǐng)導(dǎo)，并制訂聯(lián)絡(luò)方案，按設(shè)防范圍和標(biāo)準(zhǔn)上崗值班或接通知參加搶險。（6）棚架在搭設(shè)與拆除過程中，施工現(xiàn)場配備一輛交通拯救車，24小時待崗。13. 安全保證措施1.綜合安全保證措施工程開工后，將把確保施工安全作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，在內(nèi)部逐級簽訂安全生產(chǎn)包保協(xié)議書，做到分工明確，責(zé)任到人，獎罰分明。加強(qiáng)安全施工教育，提高全員安

83、全意識，開工前進(jìn)行安全教育和安全培訓(xùn)，上崗前進(jìn)行安全技術(shù)交底。編制施工計劃的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實(shí)。搞好“五同時”(即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作)和“三級安全教育”。施工人員經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。特別對于電工、焊工、爆破工、架子工、預(yù)應(yīng)力工、混凝土工經(jīng)正規(guī)部門培訓(xùn)合格，以確保施工操作安全。每一工序開工前，編制詳細(xì)的安全技術(shù)方案和實(shí)施措施，報經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時做好施工技術(shù)及安全技術(shù)交底，并在施工過程中督促檢查。堅持每周一安全活動日的安全學(xué)習(xí)制度。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，

84、堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。開工前期制定各項(xiàng)安全制度及防護(hù)措施、各類機(jī)電設(shè)備操作規(guī)程及各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)章制度；用電安全須知及電力架設(shè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；風(fēng)、水管路按設(shè)計養(yǎng)護(hù)制度；有關(guān)乘坐車輛的安全專項(xiàng)規(guī)定；防洪、防火安全專項(xiàng)規(guī)定等。針對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程項(xiàng)目及關(guān)鍵工序，編制專項(xiàng)安全措施和專項(xiàng)技術(shù)交底，并設(shè)專人進(jìn)行安全監(jiān)督和落實(shí)。施工現(xiàn)場設(shè)工地醫(yī)院，做好現(xiàn)場醫(yī)護(hù)和急救工作。2.基坑開挖安全措施橋涵基坑開挖前，根據(jù)開挖深度和寬度，分析對高速公路路基穩(wěn)定的影響程度，對基底開挖影響邊坡穩(wěn)定的，事先采取邊坡支擋加固防護(hù)措施，以確保施工安全。施工中派專人對施工區(qū)進(jìn)行檢查，現(xiàn)場備足應(yīng)急

85、搶修物資。2.鉆孔樁施工安全措施鉆孔樁施工時，鉆機(jī)平臺上滿鋪腳手板及設(shè)置欄桿，并隨時清除雜物。沒有施工的孔口均加防護(hù)蓋。鉆機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩在卷筒上排列整齊，卷繞鋼絲繩時，嚴(yán)禁工作人員在其上跨越。卷揚(yáng)機(jī)卷筒上的鋼絲繩不得放完，至少保留三圈，嚴(yán)禁人拉鋼絲繩卷繞。防止出現(xiàn)傾覆事故。3.墩臺施工安全措施墩臺施工時，在墩臺身鋼筋模板安裝前，搭設(shè)腳手架平臺，欄板及上下扶梯。在腳手架平臺上運(yùn)送砼時，其走道滿鋪腳手板并安裝欄桿。使用吊斗灌注時，先通知作業(yè)面操作人員避讓，并不得依靠欄桿推動吊斗，嚴(yán)禁吊斗碰撞模板和腳手架。起重機(jī)械設(shè)備設(shè)專人操作并配指揮人員，定責(zé)定崗；上崗前進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，制定專項(xiàng)制度和指揮聯(lián)絡(luò)方法

86、，考核合格后，持證上崗。定期對橋涵施工設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，安全使用。跨越公路施工時，設(shè)專人負(fù)責(zé)做好防護(hù)工作，確保既有公路暢通無阻及人員安全。安裝好頂層、外層欄桿、立柱，鋪好腳手板，對有明顯傷痕、裂紋結(jié)疤的腳手板，不得使用。工作人員在行走時不得踏在探頭板上。拆裝模板均為雙層作業(yè)，在拆除模板時，按規(guī)定的程序進(jìn)行，先拴牢吊具掛溝，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人員與模板之間，有一定的安全距離。4.預(yù)應(yīng)力施工安全技術(shù)措施預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料，在清理干凈的硬化場地進(jìn)行。場地內(nèi)嚴(yán)禁動用電焊設(shè)備，防止電焊弧擊傷鋼絞線，造成鋼絞線在張拉時斷裂傷人。夾片、錨具進(jìn)場后仔細(xì)檢查夾片

87、、錨具的硬度和圓錐度以及夾片有無裂紋、有無銹蝕現(xiàn)象，以保證夾具具有足夠的自錨能力，防止夾片、錨具彈出傷人。采用油頂、油表相互匹配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，在使用一定時間或次數(shù)后及時校驗(yàn)，防止因油頂、油表不匹配造成張拉力控制不準(zhǔn)確，產(chǎn)生安全事故。錨墊板安裝角度位置嚴(yán)格按設(shè)計要求，并采取錨筋與梁體鋼筋焊接的方法確保錨墊板角度、位置準(zhǔn)確。以防應(yīng)力過大，造成錨墊板松動，造成預(yù)應(yīng)力施工安全事故。在張拉施工時，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。張拉油頂采用安全可靠的鋼支架配合導(dǎo)鏈吊掛，以防油頂?shù)袈洌瑐皬埨僮魅藛T。張拉作業(yè)區(qū)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護(hù)網(wǎng)，并設(shè)立安全

88、防護(hù)標(biāo)志，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。張拉或退錨時，張拉油頂后面嚴(yán)禁站人，并在張拉作業(yè)區(qū)后方設(shè)置木防護(hù)板以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。5.施工機(jī)械安全措施 各種機(jī)械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作，對機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機(jī)械說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ-02)和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安

89、全問題按照“四不放過”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。6.動態(tài)機(jī)械、人員安全措施施工車輛進(jìn)出工地經(jīng)過專用施工便道駛?cè)耄M(jìn)入施工現(xiàn)場后配備專人負(fù)責(zé)指揮，按預(yù)定路線行駛。開工后對高速公路兩側(cè)進(jìn)行圍欄維護(hù)，防止人員進(jìn)行高速公路范圍。施工設(shè)備和材料擺放在指定位置，嚴(yán)禁占用高速公路有效范圍。14. 安全風(fēng)險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案1）開展安全風(fēng)險管理根據(jù)原鐵道部鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法（鐵建設(shè)2010162號）的有關(guān)規(guī)定開展安全風(fēng)險管理工作。施工階段風(fēng)險管理貫徹“預(yù)防為主、積極主動、切實(shí)有效”的原則。施工階段的風(fēng)險管理在建設(shè)單位的組織下開展，項(xiàng)目部是施工階段風(fēng)險管理措施實(shí)施的主體。

90、項(xiàng)目部管理職責(zé)如下：（1）進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，認(rèn)真核對施工設(shè)計文件所包含的各種風(fēng)險因素，并進(jìn)行施工風(fēng)險因素辨識；（2）制定施工風(fēng)險管理實(shí)施細(xì)則，報建設(shè)單位審查；（3）成立施工風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，并對人員進(jìn)行培訓(xùn)；（4）施工中出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行辨識與評估，提出風(fēng)險處理措施；（5）制定風(fēng)險處置預(yù)案，并落實(shí)相應(yīng)資源配置；（6）施工過程中風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)測，及時反饋信息，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險處置；（7）施工現(xiàn)場公示識別的風(fēng)險，其內(nèi)容包括風(fēng)險描述、監(jiān)測方案、應(yīng)急預(yù)案、責(zé)任人等；（8）編制工后風(fēng)險管理報告，提出需要在運(yùn)營階段跟蹤、監(jiān)測的殘留風(fēng)險。2）確定安全風(fēng)險關(guān)鍵控制點(diǎn)經(jīng)過風(fēng)險評估，確定將白洋河大橋、陬溪河大橋、漸河

91、大橋、新河大橋、常張高速立交大橋等連續(xù)梁定為安全風(fēng)險敏感點(diǎn)。3）安全風(fēng)險點(diǎn)預(yù)防措施 針對不同工程、不同安全控制要點(diǎn)，抓施工防護(hù)方案，對跨越鐵路聯(lián)絡(luò)線、高等級公路，落實(shí)防護(hù)措施，采取門式排架全封閉防護(hù)等技術(shù)措施規(guī)避安全風(fēng)險。根據(jù)風(fēng)險類別采取相應(yīng)的規(guī)避風(fēng)險的對策：安全風(fēng)險及對策（風(fēng)險橋梁）風(fēng)險類別風(fēng)險對策陡坡施工（1）加強(qiáng)陡坡的安全防護(hù)和監(jiān)測力度；（2）施工單位認(rèn)真編制科學(xué)、合理的施工方案，審批后方可施工跨公路施工（1）設(shè)計單位加強(qiáng)對鄰近公路橋墩基礎(chǔ)地質(zhì)鉆探；（2）評估橋墩基礎(chǔ)施工對公路的影響；（3）建設(shè)、施工單位與公路管理單位認(rèn)真研究設(shè)計、施工方案，以確保設(shè)計、施工方案最佳。4）實(shí)行高風(fēng)險工點(diǎn)包

92、保責(zé)任制對高度安全風(fēng)險工點(diǎn)，實(shí)行項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行施工安全包保，實(shí)行項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)和部門負(fù)責(zé)人跟班作業(yè)制度。5）工程施工應(yīng)急預(yù)案根據(jù)工程特點(diǎn)、范圍，針對施工安全風(fēng)險因素，對施工現(xiàn)場易發(fā)生事故的部位、環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，制定生產(chǎn)各類安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。并要將預(yù)案內(nèi)容分解到人，做到人人熟知應(yīng)急處理方案。要有足夠的應(yīng)急設(shè)備、物資儲備，確保遇到險情時能迅速、有序地應(yīng)對。（1）應(yīng)急預(yù)案編制依據(jù)依據(jù)項(xiàng)目施工生產(chǎn)過程中潛在危險源和事故后果分析。預(yù)案是針對可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞而又具有突發(fā)性的事故、行車事故、地質(zhì)災(zāi)害，如觸電、機(jī)械傷害、坍塌、火災(zāi)等自然和人為因素進(jìn)行超前預(yù)想。 預(yù)案以努力保護(hù)人身

93、安全為第一目的，同時兼顧財產(chǎn)安全和環(huán)境防護(hù)，盡量減少事故、災(zāi)害造成的損失。 預(yù)案是發(fā)生緊急情況時的處理程序和措施。預(yù)案要結(jié)合實(shí)際，措施明確、具體、具有很強(qiáng)的可操作性。 預(yù)案應(yīng)符合國家法律法規(guī)的規(guī)定。（2）應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組機(jī)構(gòu)組成：由項(xiàng)目部經(jīng)理、安全總監(jiān)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全員、工程隊長等相關(guān)人員組成，項(xiàng)目部經(jīng)理任組長、并明確各應(yīng)急專業(yè)組長。事故現(xiàn)場搶險組人員組成：由項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人任組長，工程隊負(fù)責(zé)人、專業(yè)工長等相關(guān)人員組成。事故現(xiàn)場救護(hù)組人員組成：由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)任組長，相關(guān)人員組成。事故現(xiàn)場保護(hù)組人員組成：由項(xiàng)目部骨干任組長，現(xiàn)場保安人員組成。事故現(xiàn)場通訊組人員組成：由項(xiàng)目部行政

94、負(fù)責(zé)人任組長、現(xiàn)場其他應(yīng)急小組負(fù)責(zé)人組成。（3）應(yīng)急救援組織職責(zé)A、項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)指揮處理緊急情況，保證突發(fā)事件按應(yīng)急救援預(yù)案順利實(shí)施；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的搶險、保護(hù)、救護(hù)及通訊工作；負(fù)責(zé)所需材料、人員的落實(shí)；負(fù)責(zé)與上級安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的聯(lián)系及情況匯報；負(fù)責(zé)與相鄰可依托力量的聯(lián)絡(luò)求救；負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目生產(chǎn)的恢復(fù)工作。B、項(xiàng)目部應(yīng)急專業(yè)組職責(zé)事故現(xiàn)場搶險組職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急搶險工作，包括受困人員、現(xiàn)場貴重物資及設(shè)備的搶救、危險品的轉(zhuǎn)移等。事故現(xiàn)場救護(hù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的緊急救護(hù)工作，及時組織護(hù)送重病傷員到醫(yī)療中心救治。事故現(xiàn)場保護(hù)組職責(zé)：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的保護(hù)、人員的清點(diǎn)及疏散工作。事故現(xiàn)

95、場通訊組職責(zé)：負(fù)責(zé)收集相關(guān)單位部門的通信方式，保證各級通訊聯(lián)系暢通，做好聯(lián)絡(luò)工作。（4）應(yīng)急救援工作要求相關(guān)人員必須服從統(tǒng)一指揮，整體配合、協(xié)同作戰(zhàn)、有條不紊、忙而不亂。必須確保應(yīng)急救援器材及設(shè)備數(shù)量充足、狀態(tài)良好，保證遇到突發(fā)事件時各項(xiàng)救援工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。各應(yīng)急小組成員必須落實(shí)到人，各司其職，熟練掌握防護(hù)技能。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組必備的資料與設(shè)施：數(shù)量足夠的內(nèi)線和外線電話、或其它通訊設(shè)備；救援物資數(shù)據(jù)庫：應(yīng)急救援物資和設(shè)備名稱、數(shù)量、型號大小、狀態(tài)、使用方法、存放地點(diǎn)、負(fù)責(zé)人、及調(diào)動方式；現(xiàn)場人員個人防護(hù)用品使用情況；結(jié)合工程特點(diǎn)制定安全事故應(yīng)急救援實(shí)施方案。各專業(yè)小組人員聯(lián)絡(luò)方式、現(xiàn)場員工名單

96、表、各宿舍人員登記表；上級安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)的聯(lián)系方式。（5）應(yīng)急救援程序和措施事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，及時發(fā)出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場及存在危險物資的重大危險源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現(xiàn)場保護(hù)等；及時向項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故現(xiàn)場內(nèi)外人員應(yīng)積極參加援救。事故現(xiàn)場由項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長任現(xiàn)場指揮，全面負(fù)責(zé)事故的控制、處理工作。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長接到報警后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，不能及時趕赴事故現(xiàn)場的，必須委派一名項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)

97、小組成員或事故現(xiàn)場管理人員，及時啟動應(yīng)急系統(tǒng)，控制事態(tài)發(fā)展。 各應(yīng)急專業(yè)組人員，要接受項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮，立即按照各自崗位職責(zé)采取措施，開展工作。事故現(xiàn)場搶險組，應(yīng)根據(jù)事故特點(diǎn)，采用相應(yīng)的應(yīng)急救援物資、設(shè)備開展事故現(xiàn)場的緊急搶險工作，搶險過程中首先要注重人員的救援、事故現(xiàn)場內(nèi)外易燃易爆等危險品的封存及轉(zhuǎn)移等，其次是貴重物資設(shè)備的搶救；隨時與項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、保護(hù)組、救護(hù)組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。事故現(xiàn)場救護(hù)組，應(yīng)開展事故現(xiàn)場的緊急救護(hù)工作，及時組織救治及護(hù)送受傷人員到醫(yī)療急救中心醫(yī)治；隨時與項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組、救護(hù)組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。事故現(xiàn)場保護(hù)組，應(yīng)開展保護(hù)事故現(xiàn)場，人員的疏散

98、及清點(diǎn)工作。現(xiàn)場保護(hù)組人員應(yīng)指引無關(guān)人員撤到安全區(qū)，指定專人記錄所有到達(dá)安全區(qū)的人員，并根據(jù)現(xiàn)場員工名單表、各宿舍人員登記表，經(jīng)事發(fā)現(xiàn)場人員的證實(shí)，確定事發(fā)現(xiàn)場人員名單，并與到達(dá)安全區(qū)人員進(jìn)行核對，判斷是否有被困人員；隨時與項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組、救護(hù)組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。事故現(xiàn)場通訊組，應(yīng)保證現(xiàn)場內(nèi)與其相關(guān)單位及應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的通訊暢通；隨時與項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組、救護(hù)組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，應(yīng)立即向上級安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告。對發(fā)生的工傷、損失在10000元以上的重大機(jī)械設(shè)備事故，必須及時向公司安全生產(chǎn)委員會報告，報告內(nèi)容包括發(fā)生事故的單位、時間、地點(diǎn)、傷者人數(shù)、

99、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發(fā)生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的指令。項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)根據(jù)事故程度確定，工程施工的停運(yùn)，對危險源現(xiàn)場實(shí)施交通管制，并提防相應(yīng)事故造成的傷害；根據(jù)事故現(xiàn)場的報告，立即判斷是否需要應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)幫助，確需應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)的幫助時，應(yīng)立即與應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)和相鄰可依托力量求教，同時在應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)到來前，作好救援準(zhǔn)備工作：如：道路疏通、現(xiàn)場無關(guān)人員撤離、提供必要的照明等。在應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)到來后，積極作好配合工作。事后，項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，要及時組織恢復(fù)受事故影響區(qū)域的正常秩序，根據(jù)有關(guān)規(guī)定及上級指令，確定是否恢復(fù)生產(chǎn)，同時要積極配合上級安全領(lǐng)導(dǎo)小組及政府安全監(jiān)督管理部門進(jìn)行事故調(diào)查及處理工作。15. 附件及附圖附圖1連續(xù)梁施工防護(hù)棚平面布置圖附圖2連續(xù)梁立面布置圖。附圖3棚架設(shè)計圖附圖4第一次交通疏導(dǎo)圖附圖5第二次交通疏導(dǎo)圖附圖6第三次交通疏導(dǎo)圖附圖7第四次交通疏導(dǎo)圖附圖8第五次交通疏導(dǎo)圖附圖9連續(xù)梁施工期間交通安全防護(hù)措施附圖10承臺開挖邊坡防護(hù)圖附圖11施工機(jī)械布置圖附圖12防護(hù)吊籃平面布置圖附圖13防護(hù)吊籃側(cè)面圖附圖14掛籃平面圖附圖15掛籃正面圖附圖16掛籃桿件布置詳圖附圖17主墩0#塊預(yù)留孔布置圖附圖18節(jié)點(diǎn)大樣圖