1、東八里鋪公公（鐵）分離式立交橋施工組織設(shè)計(jì)XXXX七公司一、工程概況本橋位于建昌至興城高速公路K84+831處，依次跨越102國道，既有沈山上下行鐵路。全橋共16孔，橋孔布置采用3-40+5-33.2+3-40+5-33.2預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)，橋梁中心樁號K84+831，橋長578.02m，其中第5孔、第9孔分別跨越沈山下行線K307+424和沈山上行線K307+405。下部橋墩均采用柱式橋墩，橋臺采用肋板臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。二、橋梁施工重點(diǎn)與難點(diǎn)該橋梁跨越沈山上下行既有鐵路，鐵路兩側(cè)的安全施工是本橋的重點(diǎn)。施工包括下部結(jié)構(gòu)、梁體架設(shè)、濕接縫以及橋面系施工。三、跨鐵路總體

2、施工方案本橋4#-9#墩施工位于鐵路范圍以內(nèi)，施工前需向鐵路相關(guān)部門上報(bào)方案審批，方案審批通過后才可施工。本施工段內(nèi)工程量有樁基18根，系梁6個，墩柱18根，蓋梁6個，梁體架設(shè)54片，橋面鋪裝，防撞墻等橋梁附屬。1、沖擊鉆孔樁基礎(chǔ)鐵路施工段內(nèi)共21根鉆孔樁，采用沖擊鉆孔的方法，安排4臺鉆機(jī)平行施工，根據(jù)地質(zhì)情況平均57天完成一根樁。4#、5#、8#、9#鉆孔樁分別位于沈山下行線、沈山上行線鐵路的兩側(cè)，兩側(cè)樁基施工時(shí)，安排專職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，樁基施工平面與立面布置圖如下：4#、5#墩與沈山下行線立面圖4#、5#墩與沈山下行線平面圖 8#、9#墩與沈山上行線立面圖8#、9#墩與沈山上行線平面圖2、

3、系梁施工系梁采用整體定型鋼模板施工，樁基施工完成后，開挖基坑，鑿除樁頭，檢樁合格后，澆筑墊層，綁扎系梁鋼筋，支立模板，澆筑混凝土。 4#、5#墩系梁與沈山下行線平面圖4#、5#墩系梁與沈山下行線立面圖8#、9#墩系梁與沈山上行線平面圖8#、9#墩系梁與沈山上行線立面圖3、墩柱與蓋梁施工圓柱形墩身及蓋梁采用整體定型鋼模板施工。鐵路部分涉及4、5、6、7、8、9號墩共計(jì)18根墩柱，墩柱平均高度15米，按3個墩柱平行施工，5天完成一個周期。 蓋梁共計(jì)6個，按2個蓋梁平行施工，7天一個周期4、T梁架設(shè)施工該橋所有T梁由預(yù)制梁場預(yù)制，T梁分為兩種：第一種：跨度為40米T梁，梁高2.3米， 每片重量約為1

4、33.9t，全橋共54片。第二種：跨度為33.2米T梁，梁高2.3米，每片重量約為114.1t，全橋共90片。由于梁場位于新建橋梁的小里程側(cè)，距離0#橋臺5.5公里，計(jì)劃采用六軸炮車沿路基運(yùn)梁，從小里程側(cè)（0#臺）開始架梁。 按照設(shè)計(jì)橋梁跨度的布置，依次進(jìn)行架設(shè)，架設(shè)次序?yàn)椋?孔40米T梁+5孔33.2米T梁+3孔40米T梁+5孔33.2米T梁。新建橋梁跨越沈山上下行兩條鐵路線和一條102國道公路線，為了不影響橋下的正常的通行，計(jì)劃全橋采用150單導(dǎo)式架橋機(jī)架設(shè)。 1、梁場起梁梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將T梁編號。T梁起吊過程中龍門吊及相關(guān)人員必須聽從指揮人員指揮，嚴(yán)格按照T梁編號進(jìn)行起

5、梁，最后將梁穩(wěn)穩(wěn)的放在運(yùn)梁車上，再進(jìn)行下一片梁的起吊準(zhǔn)備工作 2、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸先用龍門吊吊運(yùn)梁板垂直落放在路基上的運(yùn)輸平車上，采用六軸輪式運(yùn)輸車沿路基將梁板推運(yùn)至起吊機(jī)位置。運(yùn)梁之前，先檢查T梁是否已固定牢固，待檢查確認(rèn)后再進(jìn)行運(yùn)梁。在運(yùn)輸中構(gòu)件要平衡放正，作用特制的固定架，防止傾覆。梁車支點(diǎn)盡可能接近支座支點(diǎn)，防止構(gòu)件產(chǎn)生過大負(fù)彎矩發(fā)生斷裂。3、梁板安裝1）、中梁架設(shè)（1）前吊梁天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時(shí)支撐后支腿，同時(shí)檢查卷筒排繩、制動。（2）前吊梁天車和后運(yùn)梁平車配合前移梁體。（3）當(dāng)后吊梁天車夠吊點(diǎn)時(shí)，停車制動。（4）兩臺天車同時(shí)載梁前移至架梁段。（5）梁體徐徐下落。

6、（6）梁體對位并固定，兩側(cè)分別用10*10木方支撐，并用倒鏈與蓋梁（蓋梁上澆筑錨塊或預(yù)埋鋼筋）拉緊，相鄰梁用鋼筋與前一片梁焊接牢固。2）、邊梁架設(shè)對于邊梁，先放于次邊梁上，并臨時(shí)支護(hù)好，然后再進(jìn)行導(dǎo)梁至邊梁位置、固定。吊進(jìn)邊梁于次梁位置，并臨時(shí)支撐好穩(wěn)固；吊進(jìn)次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時(shí)穩(wěn)固，放松鋼絲繩，但不摘鉤（吊具）；整機(jī)橫移至一邊導(dǎo)梁中心線邊梁中線重合，穿好吊繩，起吊邊梁，整機(jī)橫移至邊梁安裝位置，落于支座上，并繃緊鋼絲繩起穩(wěn)固作用。3）架橋機(jī)過孔（1）在已經(jīng)架好的橋面上，全面檢查架橋機(jī)各部位，做好過孔準(zhǔn)備工作。（2）前吊梁天車移至架橋機(jī)尾部，用前吊梁天車吊起中支腿，將其移至

7、第一孔梁前端。（3）33.2米過孔，前吊梁天車返回架橋機(jī)尾部，吊起前運(yùn)梁平車做為配重，架橋機(jī)主梁與后運(yùn)梁平車連接，調(diào)整前支腿液壓系統(tǒng)，使架橋機(jī)前端比后段高出20cm，拆除前支腿與主梁的錨固，收起后頂鎬。40米過孔，前吊梁天車返回架橋機(jī)尾部吊起T梁，用T梁做為配重。（4）利用運(yùn)梁小車的推力，使架橋機(jī)向前縱移至另一孔蓋梁上方，將前支腿移至另一孔蓋梁處，前支腿支撐加固，完成過孔。（5）前支腿下墊好硬木塊（板），頂起輔支腿，使導(dǎo)梁支平；為防止左右傾，預(yù)先用手拉葫蘆分別將輔導(dǎo)梁前端和蓋梁兩端拉緊。（6）第5孔、第9孔梁體架設(shè)時(shí)，需要向鐵路部門申請施工天窗，不在天窗內(nèi)不容許施工。4）、架橋機(jī)架設(shè)第四孔流程

8、圖架橋機(jī)喂梁架橋機(jī)橫向架梁架橋機(jī)縱向架梁架橋機(jī)落梁5）封鎖時(shí)間安排本橋共16孔，其中第5孔、第9孔分別跨越沈山下行線、沈山上行線，施工前需要向鐵路相關(guān)部門申請封鎖時(shí)間。架設(shè)第5孔、第9孔梁體時(shí)必須在封鎖時(shí)間段內(nèi)完成，每次封鎖時(shí)間為2小時(shí)30分，計(jì)劃封鎖日期如下表：序號封鎖日期封鎖時(shí)間施工內(nèi)容12013年11.月21日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔3#梁22013年11.月22日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔4#梁32013年11.月23日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔5#梁42013年11.月24日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔6#梁，焊接鐵路上方3#、4#梁之間的濕接縫鋼筋52013年11.月25日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔7

9、#梁，焊接鐵路上方4#、5#梁之間的濕接縫鋼筋62013年11.月26日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔8#梁，焊接鐵路上方5#、6#梁之間的濕接縫鋼筋72013年11.月27日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔9#梁，焊接鐵路上方6#、7#梁之間的濕接縫鋼筋82013年11.月28日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔1#梁，焊接鐵路上方7#、8#梁之間的濕接縫鋼筋92013年11.月29日2小時(shí)30分架設(shè)5#孔2#梁，焊接鐵路上方8#、9#梁之間的濕接縫鋼筋102013年11.月30日2小時(shí)30分焊接5#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕接縫鋼筋112013年12.月1日2小時(shí)30分焊接5#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕接縫鋼筋

10、122013年12月15日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔3#梁132013年12月16日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔4#梁142013年12月17日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔5#梁152013年12月18日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔6#梁，焊接鐵路上方3#、4#梁之間的濕接縫鋼筋162013年12月19日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔7#梁，焊接鐵路上方4#、5#梁之間的濕接縫鋼筋172013年12月20日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔8#梁，焊接鐵路上方5#、6#梁之間的濕接縫鋼筋182013年12月21日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔9#梁，焊接鐵路上方6#、7#梁之間的濕接縫鋼筋192013年12月22日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔1#梁

11、，焊接鐵路上方7#、8#梁之間的濕接縫鋼筋202013年12月23日2小時(shí)30分架設(shè)9#孔2#梁，焊接鐵路上方8#、9#梁之間的濕接縫鋼筋212013年12月24日2小時(shí)30分焊接9#孔鐵路上方1#、2#梁之間的濕接縫鋼筋222013年12月25日2小時(shí)30分焊接9#孔鐵路上方2#、3#梁之間的濕接縫鋼筋鐵路上方架完梁后，在封鎖點(diǎn)內(nèi)焊接濕接縫橫向鋼筋，濕接縫上鋪設(shè)2m*4m*10mm鋼板，形成臨時(shí)便道，作為運(yùn)梁通道。第9孔梁的架設(shè)步驟同第5孔，并以同樣的方式形成臨時(shí)運(yùn)梁通道，直至梁體全部架設(shè)完成。5、橋梁附屬1）、濕接縫架梁完成后，拆除覆蓋鋼板，在封鎖時(shí)間段內(nèi)，支立第5孔、第9孔濕接縫模板并澆

12、筑濕接縫混凝土。計(jì)劃封鎖時(shí)間：序號封鎖日期封鎖時(shí)間施工內(nèi)容12014年4月1日2小時(shí)30分第5孔濕接縫模板支立22014年4月3日2小時(shí)30分第5孔濕接縫混凝土澆筑32014年4月15日2小時(shí)30分第9孔濕接縫模板支立42014年4月17日2小時(shí)30分第9孔濕接縫混凝土澆筑鐵路上方濕接縫施工時(shí)，為防止施工墜落物掉入既有線路內(nèi)，危及行車，在濕接縫下設(shè)置防護(hù)板，防護(hù)板布置圖如下：2）、防撞墻施工 防撞墻采用定型剛模板，由小里程向大里程依次澆筑，澆筑第5孔、第9孔時(shí)，由于橋下為鐵路運(yùn)行線路，需要申請施工天窗，進(jìn)行施工，以保證鐵路運(yùn)行安全。計(jì)劃封鎖時(shí)間如下： 序號封鎖日期封鎖時(shí)間施工內(nèi)容12014年5

13、月15日2小時(shí)30分第5孔防撞墻鋼筋綁扎22014年5月16日2小時(shí)30分第5孔防撞墻模板支立32014年5月17日2小時(shí)30分第5孔防撞墻混凝土澆筑42014年5月18日2小時(shí)30分第9孔防撞墻鋼筋綁扎52014年5月19日2小時(shí)30分第9孔防撞墻模板支立62014年5月20日2小時(shí)30分第9孔防撞墻混凝土澆筑防撞墻鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑時(shí)，在防撞墻下方設(shè)置防護(hù)板，防止墜落物掉入既有線內(nèi)，危及鐵路安全，防護(hù)板設(shè)置布置圖如下：3）、泄水孔、放落網(wǎng)施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。第5孔、第9孔施工時(shí)，由于橋下為鐵路運(yùn)行線路，需要申請施工天窗，進(jìn)行施工，以保證鐵路運(yùn)行安全。計(jì)劃封鎖時(shí)間如下：序號封

14、鎖日期封鎖時(shí)間施工內(nèi)容12014年6月1日2小時(shí)30分第5孔防落網(wǎng)安裝22014年6月2日2小時(shí)30分第5孔防落網(wǎng)安裝32014年6月3日2小時(shí)30分第9孔防落網(wǎng)安裝42014年6月4日2小時(shí)30分第9孔防落網(wǎng)安裝52014年6月5日2小時(shí)30分第5孔泄水管安裝62014年6月6日2小時(shí)30分第5孔泄水管安裝72014年6月7日2小時(shí)30分第9孔泄水管安裝82014年6月8日2小時(shí)30分第9孔泄水管安裝四、既有線安全措施防護(hù)人員由通過防護(hù)員培訓(xùn)考核、有防護(hù)員證書的員工擔(dān)任。未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤消防護(hù)；施工防護(hù)的設(shè)置與撤消由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人決定；在車站和

15、施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)人員，用電話和對講機(jī)雙線聯(lián)系。鐵路兩側(cè)的電纜、光纜和電力信號線等，施工前請相關(guān)單位派人定出位置，確定遷移或保護(hù)，并旁站監(jiān)督施工，杜絕破壞地下管線；在確認(rèn)線路封鎖和接觸網(wǎng)停電命令后，才能通知作業(yè)人員上線作業(yè)；在確認(rèn)線路達(dá)到開通條件和所有作業(yè)人員均已撤至安全地區(qū)后，方可發(fā)出線路開通的指令；既有線拆梁作業(yè)前接觸網(wǎng)作業(yè)車須在離施工地點(diǎn)近的車站待命；遵守施工要點(diǎn)時(shí)間，科學(xué)組織施工，在有效的時(shí)間內(nèi)完成計(jì)劃的施工任務(wù)，杜絕因施工組織不善，影響列車開通時(shí)間。五、施工應(yīng)急預(yù)案針對現(xiàn)場架設(shè)橋梁施工作業(yè)時(shí)可能發(fā)生的不利因素，特制訂如下應(yīng)急預(yù)案。一旦險(xiǎn)情發(fā)生后立即啟動應(yīng)急預(yù)案。先由現(xiàn)場施

16、工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員與車站取得聯(lián)系，并及時(shí)向上層有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，針對不同險(xiǎn)情采取相應(yīng)救援手段。應(yīng)急預(yù)案一：針對架設(shè)過程中下落物體時(shí)接觸網(wǎng)線被砸傷或砸斷。如架設(shè)過程中有下落物體時(shí)，如有大塊砼塊將防護(hù)排架的跳板砸斷，造成承力索的損傷時(shí)，立即由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員和兩站施工防護(hù)人員，嚴(yán)禁放行列車。由供電段組織搶修班組，利用簡易施工排架把提前準(zhǔn)備好的接觸網(wǎng)線在最短的時(shí)間內(nèi)搶修完畢。接觸網(wǎng)線搶修完成后及時(shí)清理施工現(xiàn)場，達(dá)到列車放行條件及時(shí)開通列車。應(yīng)急預(yù)案二：針對梁體吊裝時(shí)，鋼絲繩折斷造成梁體將橋下電氣化承力索砸斷。立即由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工防護(hù)人員，嚴(yán)禁放行列車。立即組織人員

17、進(jìn)行接觸網(wǎng)搶修和混凝土破碎。接觸網(wǎng)搶修同應(yīng)急預(yù)案一。破碎班組在線路上鋪設(shè)好臨時(shí)便道，將挖掘機(jī)、破碎頭和水焊等運(yùn)至現(xiàn)場。迅速將梁體破碎，梁體中的聯(lián)結(jié)鋼筋用水焊割斷，然后用挖掘機(jī)將砼塊迅速清理至不侵限位置，達(dá)到列車放行條件及時(shí)開通列車。應(yīng)急方案三：針對吊裝梁過程中，架橋機(jī)提升設(shè)備出現(xiàn)故障。如出現(xiàn)上述故障，馬上用導(dǎo)鏈將箱梁垂直方向上固定好。第一種情況如果提升的高度超過橋面以上時(shí)，將架橋機(jī)橫向移動到未架設(shè)梁頂面上，利用枕木墊實(shí)墊牢。第二種情況如果梁體未提升至橋面以上，利用事先準(zhǔn)備好的液壓千斤頂，把梁支起，然后把事先準(zhǔn)備好的枕木在梁底墊實(shí)墊牢，兩側(cè)用枕木斜向支好，防止開通后梁側(cè)向傾倒。立交橋架設(shè)過程中的應(yīng)急物資由項(xiàng)目經(jīng)理部、安質(zhì)部門負(fù)責(zé)聯(lián)系電務(wù)、工務(wù)、供電等配合部門準(zhǔn)備，并在正式施工前進(jìn)場到位。經(jīng)檢查應(yīng)急物資全部到位后，方可進(jìn)行跨既有線T梁的架設(shè)作業(yè)。