1、主要工程項目施工程序和施工方案 路基填方施工 （一）、填方路堤施工特點1.本合同段路堤施工數量大，總填方量為87.5772萬方，由于路堤存在沉降和穩定問題，特別是高路堤可能發生的穩定性問題，要求其施工質量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標準的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩定性與耐久性。2.由于挖方、填方方量很大，因此采用機械化作業，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工。3.水任至三岸二級公路采用封閉形式，橋涵、孔道（汽孔，人孔，拖孔）較多，結構增多勢必帶來結構物兩端路堤的填筑與壓實困難問題，因此采用各種技術措施保證結構物兩端路堤的填

2、筑壓實質量，減少橋頭跳車。4.為盡量減少路堤沉降，提高路堤穩定性，采用新的施工設備和新的檢測手段，如采用重型壓實設備和重型壓實標準等。（二）、路堤施工前準備工作1.開工前，在全面熟悉設計文件交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計。施工前調查的內容包括：工程范圍內的地形、地質、水文和地面排水情況等；工程范圍內的交通和地上、地下構筑物及公用管線情況；施工現場的供水、供電、電訊設備及場內外運輸線路，生產和生活設施的設置地點等情況；沿線附近可供取土的地點和有關情況；沿線附近可供排水的溝渠和涵管等情況；施工現場附近測量標志及需要保護植物和構造物等情況。

3、2.根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，并報監理工程師審批，經批準同意后即提出開工報告，獲批準后開工。3.征地拆遷、場地清理工作。這是施工前必須做的一項非常主要的工作，內容包括：由業主辦理征地用地手續，對用地范圍內的既有房屋、道路、河溝、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物，協助有關單位事先拆遷或改造；對于路基附近的危險建筑物予以適當加固，對文物古跡妥善保護。路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移植清理，并將樹根全部挖除，將坑穴填土夯實。此外還根據圖紙要求進行放樣，編制施工預算，對準備用做填料的土進

4、行土工試驗等。4.做好排水設施。事先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，特別是雨季施工更要加強這方面工作。路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應做成24%的橫坡。雨季施工或因故中斷施工時，將施工層表面及時修理平整并壓實。（三）、土方路堤的填筑1.路堤填料要求不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽特征的土。液限大于50、塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要使用時，采取滿足設計要求的技術措施處理，經檢查合格后方可使用。路基填方材料的強度符合規范要求。2.路堤施工方法路堤基底的處理路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結合緊

5、密，避免路堤沿基底發生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應的處理。路堤表土清理壓實工序如下圖2-1-1。當基底為坡面時，將坡面做成臺階形，一般寬度不小于1.5m，高度最小為1.0m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜4%6%的坡度。施工作業方法土方路堤常根據路段地形情況的不同分別采用水平分層填筑法或縱向分層填筑法兩種形式。對合同段內的大部分施工段按設計斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經壓實符合規定后，再填上一層；當原地縱坡大于12%的路段，沿縱坡分層，逐層填壓密實，采用機械碾壓時，分層最大松鋪厚度不應超過30cm。機械施工時，根據各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調配圖

6、等，合理的規定運行路線。土方集中工點，制訂全面、詳細的運行作業圖據以指導施工。兩側取土，填高在3m以內的路堤用推土機從兩側分層堆填，并配合平地機分層整平。土的含水量不夠時，用灑水車灑水，并用壓路機分層碾壓。用平地機配合少量人工整修邊坡和路基表面及路拱拱度。在山坡上作半挖半填路基時，從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開始填筑碾壓。根據現場作業面，運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓密實。取土點運距在1km或以上范圍時，用松土機械翻松，用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置

7、取土場地的汽車運輸路線，設置必要的標志。汽車配備數量，根據運距和車型確地，其原則是滿足挖裝設備能力的需要。（四）、填石路堤的填筑本合同段利用石方量42.1171萬方，因此填石路基施工是本合同路基施工的主要任務。 1.填料要求填石路堤的石料來源主要是路塹開挖利用的石料，施工時注意其強度和風化程度是否符合要求。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度，填石路堤要求其強度值不小于15Mpa（用于護坡的不應低于20Mpa）。用于填石路堤的石料在粒徑上也有要求。一般情況下，最大粒徑不超過層厚的2/3。在填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料最大粒徑不得大于10cm。2.填筑方法填石路堤的填筑施工方式有傾填（

8、含拋填）和逐層填筑、分層壓實兩種。傾填又可分為石塊從巖面爆破后直接散落在準備填筑的路堤內，和用推土機將爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況，由于石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路堤的壓實、穩定等問題較多。因此，本合同填石路堤不采用傾填式施工，而采用分層填筑壓實。采用分層填筑方式施工，又可分為機械作業和人工作業兩種方法。機械施工分層填筑時，分層松鋪厚度一般為50cm；施工中安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料。由于每層填筑厚度較大，故攤鋪平整工作采用壓路機壓實承包人自檢填報質量驗收通知單進入下一道工序挖除樹根，排除地表水清除表層

9、淤泥、雜草平地機、推土機整平施 工 測 量 放 樣 不 合 格 合格 路堤填筑采用機械化施工，施工的操作程序如下圖2-1-2。壓路機壓實平地機整平大型自卸車裝土推土機推土挖掘機取土 每組做業面機械化施工配套情況如下2-2-1。路堤填筑機械化施工機械配備表機 械 種 類數 量說 明挖掘機（1.0m3）3臺自卸車（815t）22輛運距在1km以內推土機（TY180）6臺平地機（16G）3臺羊角碾振動壓路機（16t）3臺振動壓路機（25T）3臺大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗

10、砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。人工攤鋪填筑填石路堤，當鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實；鋪填粒徑 25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。3.注意事項填石路堤的填料如其巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，則將不同巖性的填料分層或分段填筑。易風化軟巖不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、塊石土等，這些填料不得混填在一起，應分層或分段填筑。用強風化石料或軟質巖石填筑路堤時，用重型壓路機或夯鍾壓實時，可能會被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒，這類石能否用于填筑路堤

11、應按有關規定檢驗其CBR值，符合要求時才準許使用，否則不得使用，這可以保證路堤填筑壓實后的浸水整體強度和穩定性。該類填料與土質路堤填料類似，故能使用時，應按土質路堤技術要求施工。填石路堤路床頂部至路床底部50cm，范圍內用符合路床要求的土填筑，并分層壓實，這可提高路床面的平整度，使其均勻受力并有利于與路面底層的連接。（五）、土石路堤的填筑1.填料要求一般情況下，石塊強度大于20Mpa時，就不易被壓路機壓碎，所以當土石混合料中石料強度大于20Mpa時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的予以清除，這有利于壓實均勻，并在填筑時，不致使上下層石塊重疊，避免碾壓時不穩定。當土石混合料中所含石塊為軟

12、質巖或極軟巖（強度小于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，不存在強度較大石塊產生的問題，故其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，超過的應打碎。2.填筑方法土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，應采用人工鋪填，即先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小石塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機將土石混合料鋪填，每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和規格確定，不宜超過40cm。用機械鋪填時注意避免硬質石，特別是集中在一起的尺寸大的硬質石塊。3.注意事項若將壓實后滲水性差的細粒土填在路堤兩側，則雨后填筑于路

13、堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低路堤承載力，甚至路堤中部形成水囊，使路面嚴重破壞。所以，壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水性良好的土石混合料填筑于路堤兩側。土石混合填料一般來自不同的路段。如果均勻硬質石料，則不論石料類別如何，可混在一起填筑，如果均勻軟質石料且壓實后的滲水性基本相同，也可混在一起填筑。如分層或分段填筑有困難，則應將硬質石塊的混合料鋪于填筑層的下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面再鋪軟石質料混合料，然后整平碾壓。由于填石路堤空隙大，在行車作用之下易產生推移。所以，為使路面穩定，并保持較好的平整度，以利

14、舒適行車。在土石路堤的路床頂面以下50cm范圍內填筑符合路床要求的土并分層壓實，可使在路床高程范圍之內強度均勻一致，并有利于加強路面結構與土石路堤之間的結合。（六）、高填方路堤高填方路堤在施工前，應對原地面進行清理，如地基土的強度 不符合設計要求，則應進行處理或加固。若基底為斜坡時，應按規定挖好橫向臺階。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工。在填筑時一定要按路堤高度和邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填，如填到上面才發現路堤填的寬度不夠時，邊坡補填，則松土不易與原邊坡土結合緊密，而且不好壓實。填筑高填方路堤時，每層填筑厚度，根據所采用的填料確定。如填料來源不同，其性質差異

15、較大時，應分層填筑，不分段或縱向分幅填筑。路基壓實一土質路基的壓實填土路堤壓實施工工序流程如下圖所示。路堤基底碾壓合格挖方路基利用方或料場借方 不合格填方材料物理指標試驗復檢 合格填方，推土機推平含水量檢測不合格翻松晾曬或其它措施 合格 合平地機分層整平 格振動式壓路機碾壓（分層） 不合格承包人質量自檢（壓實度） 合格填報填方質量驗收通知單填方路基質量認可1. 鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進行路基施工時，應用不同的施工方

16、案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度 30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。砂性土需

17、碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2.根據土壤性質，選擇確定壓實機械土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于路基填土壓實采用振動壓路機或3550t輪胎壓路機進行。3.含水量的檢測與控制強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受

18、含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1% ，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： Q m=（0 ） 1+0式中：m所需加水量（kg）； 0土原來的含水量（以小數計）； 土的壓實最佳含水量（以小數計）； Q需要加水的土的質量（kg）。需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。4.壓實施工通過上述的準

19、備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水最后，對路基進行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.40.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）宜縱向重疊1.01.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。運載車輛運行中，合理安排

20、行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。二、填石、土石及高填方路堤的壓實1.填石路堤填石路堤在壓實之前，用大型推土機攤鋪平整。個別不平處用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須選用工作質量12t 以上的重型壓路機、工作質量2.5t 以上的夯鍾或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才能達到規定的緊

21、密狀態。用振動壓路機或夯錘壓實能在壓實時產生振動力和沖擊力，可使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位，靜載光輪壓路機則很難產生這種功效，其壓實厚度可達1.0m。本合同施工中填石路基采用振動壓路機。填石路堤先壓兩側后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊4050cm；前后相鄰區段應重疊1.01.5m填石路堤使用壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯壓的遍數應經過試驗確定。2.土石路堤土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據混合料中巨粒土的含量多少確定。當

22、混合料中巨粒土（粒徑大于200cm的顆粒）含量多于 70%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進行。3.高填方路堤高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清理，并按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不應小于90%。當地基松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于陡峻山坡上或谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，壓實工作采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場

23、地較寬廣時應采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。挖方路基施工一、挖方路基施工特點本合同土方開挖29.2723萬方，石方59.6461萬方，路基最大開挖深度30米，一般平均開挖深度15米以上。挖方路基施工是本合同路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區修建二級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。路基出現的病害大多

24、發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工中我們將從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前準備工作1.征地拆遷工作征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前提供給業主一份施工用地平面位置圖，說明使用用

25、途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。2.測量放樣施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，施工單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行

26、橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。承包人經過準確放樣后，提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。3.施工前的復查和試驗路基施工前，施工人員對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有

27、巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和土質變化區段的情況尤應給予特別的重視。土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規試驗的。公路路基施工技術規范（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按公路土工試驗規程（JTJ051-93）辦理：液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗（CBR值）；有機質含量試驗（必要時）；易溶鹽含量試驗（必要時）。4.開挖前路塹的排水設施由于水是造成路塹各種

28、病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。做到：在路塹開挖前做好截水溝,土方工程施工期間修建臨時排水溝。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。三、土方路塹的開挖1.土方路塹的開挖方式，土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖

29、法三種。橫挖法對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于K141+500K142+000段開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于K143+000K144+000段開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.52.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。縱挖法分層

30、縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法用于K142+000K142+680和K144+000K144+700段較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為2070m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運；當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟推土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速

31、施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。混合式開挖法即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于K141+000K141+454段路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面設一個機械施工班組進行作業。2.挖方路基機械化施工本合同路基施工的

32、特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。機械化施工組織機構，如圖2-1-3。下頁機械配套及選型本合同段質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。a.設備的適應性、可靠性土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機，100500m或500m時應選自卸車運土。施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。機械組合盡可能并列化：主要設備配備2臺以

33、上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。路基施工隊材料組機械組工程組燃潤科配件工地巡檢維修保養技術負責人施工工長路基機械作業班測量檢驗。b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序， 填方段推土開挖裝車運輸 棄土場 ，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸車不足的現象，因此在施工組織中及時合理地調度和安排。c.科學地進行機械保養與維修由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。

34、將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。d.保證燃油料和機械配件的供應燃油料的供應是機械施工的保證，一方面在交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；另一方面工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理有相應的辦法和制度。除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），配備有專用的加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應應進行市場調查，詢價

35、選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。土方機械施工做業組機械配置如表1-2-2下頁注意事項：a.作業面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業班應設置23個作業面，每個作業面長150200m，日完成土方量1000m32000m3之間，汽車運輸道路應保證裝車、會車不受影響，并做好排水工作。b.每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯系，發現故障，及時維修。c.嚴格招待機械操作、駕駛、保養、安全各項規章制度。做業組土方機械配置

36、表（一）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注推土機TY2201推土國產運距為300m時，日產量可達1500m3/8h平均運距5001000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調整產量TY1801推草皮國產推土機1401拖羊角碾天津裝載機ZL502裝土廈門自卸汽車15t4運土國產平地機PY1601整平天津做業組土方機械配置表（二）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注推土機TY2201推土國產平均運距為500m時，日產量可達1200m3/臺1401推草皮天津裝載機ZL501裝土廈工ZL401裝土臨沂自卸車黃河8t6運土濟南 做業組土方機械配置表（三）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地

37、備注挖掘機PC200-51挖裝土日本平均運距為500m時，日產量可達1600m3/臺班PC200-61挖裝土日本平地機PY1601整平天津自卸汽車15t8運土國產四、石方路塹開挖石質路塹采用梯段松動爆破方法，自上而下分級開挖。在事前14天先做爆破設計，報監理工程師批準后再施工。根據山體及線路走向，選用深孔或淺孔爆破進行開挖。深路塹按35m為一梯段，以潛孔鉆機鉆孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒、非電雷管、塑料導爆管引爆。邊坡采用預裂爆破辦法控制。淺路塹和距路床頂面3m以內巖石采用淺孔爆破方法施工，嚴格控制炮孔深度、數量和裝藥量。自上而下分級清刷邊坡和平臺成型。及時進行防護工程施工并做好排水系統。石方爆

38、破要制訂嚴密的安全措施，經當地公安部門批準，確保施工安全。以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽車運輸棄開棄土場或填筑路堤。用于填方的大石塊要經改炮后再裝車。（1）爆破施工工藝：A、準備工作測量放樣，在地面上標出開挖邊界線。清除施工范圍內的植被、拆除不允許保留的地面設施。修筑機械施工道路。開挖土層至石方分界面。測量出路塹橫斷面，進行爆破設計。B、爆破方法為了確保安全、質量和工期，爆破方法均采用梯段松動爆破。C、開挖順序開工前對地質資料進行詳細核對，作出周密的爆破規劃和設計。爆破開挖應自上而下進行，規劃好爆破作業面，使爆破和挖運平行流水作業，做到互不干擾，保證安全。D、邊坡處理邊坡的平整度和穩

39、定性是路塹開挖的關鍵問題，應十分重視。路塹上部土層，軟石層采用機械刷坡，對于石質邊坡采用預裂爆破，分次進行，每次預裂爆破深度應深于每一次臺階1m左右。E、爆破參數初步設計臺階高度H（根據爆破點深度確定）H35m炮孔布置形式：采用梅花形孔眼參數：孔徑d=100，炮孔間距a1.15W=2.764.6m ,實際抵抗線W=0.5H=1.52.5m 鉆孔深度L，采用垂直鉆孔： 超鉆深度h1(0.20.3)W=0.40.6m,LH+h1=3.45.6m,堵塞長度:h0=2.53.0m單孔裝藥量:按以下經驗公式并依據現場“試炮”合理確定。QtqHaW q0.20.4kg/m3預裂爆破和光面爆破：采用100鉆

40、機鉆孔，鉆孔角度與設計邊坡一致。孔距a1.01.2 m線裝藥高度q0.30.35kg/m孔口余高0.8 m堵塞長度0.6 m（2）爆破網絡深孔爆破采用導爆管，非電毫秒復式起爆網絡。（3）爆破器材炸藥：2#巖石炸藥：用于起爆炸藥（標準卷裝）占10%。乳化炸藥：有水時用，當采用100鉆孔直徑時，可制成80400藥卷。非電毫秒雷管：可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。導爆管：8 m 或10m導爆管。塑料連通管。（4）保證爆破施工、安全、質量的技術措施為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用預裂爆破或光面爆破外，根據實際情況，適當增大邊坡保護層。在進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段別微差，盡量

41、減少一次爆破藥量和分段藥量以避免振動山體。采用先進的爆破技術，對于石質堅硬，整體較好的巖層中進行深孔爆破時，應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減小排距，充分利用炸藥能量，這樣在爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質量。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。爆破設計和現場指導由專業爆破工程師負責，并建立爆破設計審批制度，爆破設計和規劃由主管部門組織專家審查，并征取當地公安部門的同意，方可實施。設置專職安全員檢查爆破器才和組織安全防護，妥善保管好火藥、雷管等火工品，做到按定額發料，放火、防潮。五、軟土路基施工本施工段的軟土路基在K139+000-K144+700，長974米，寬2

42、0米，其地質為軟土、淤泥，平均深度4.5米。根據招標文件要求需要作軟基處理，采用設片石盲溝的方法。 （1）、 在軟基處理開始之前的14天做好一切準備工作，將制定的施工方案和技術措施、一切材料的樣品、試驗報告和機械設備情況提交監理工程師，經監理工程師批準后方可開工。（2）、開工報告簽發后，及時向監理工程師索取業主提供的有關軟土地基處理試驗路段的總結報告。然后按照規范和試驗報告中的工藝和要求進行施工，并要符合設計圖紙和監理工程師的要求。（3）、整個處理工作必須在最短的時間內進行，以便利于路基盡早完成預壓期的沉降。（4）、在軟土地基上填筑路基，應進行好沉降和穩定的檢測，并嚴格控制路堤的填筑速度。在日

43、沉降量不大于10毫米的情況下才能連續填筑。如果每日的側向位移超過5毫米，應立即停止填筑，并查明位移原因。在監理工程師批準后，填筑才能繼續進行。（5）、所有軟土處理的材料必須符合設計和規范要求，并經監理工程師檢驗合格后方能使用。施工時應嚴格按照設計圖紙或監理工程師的要求進行涵洞的施工本標段共有涵洞構造物14道（圓管涵8道，鋼筋混凝土蓋板涵4道，倒虹管涵1道，縱向排水涵1道），對不同的構造物，我公司采用不同的施工工藝：a)、圓管涵、倒虹管涵、縱向排水涵： 采用人工配合挖掘機開挖基坑，圓管涵從業主指定的廠家購進，并分批抽檢，進行三點抗壓試驗，汽車運輸、吊車安裝。其施工工藝流程為：施工放樣挖基驗收鋪設

44、墊層、漿砌底座驗收吊裝圓管涵驗收回填b)、鋼筋混凝土蓋板涵： 在每道蓋板涵開工之前，我公司施工人員認真熟悉圖紙，并按規范要求每46m設沉降縫一道，所有蓋板涵的蓋板，中間按1m寬在預制場預制，兩端按需要的寬度預制。 人工配合挖掘機開挖基坑后，對基底進行整平壓實，檢測承載力。合格后，砌筑基礎、墻身，其施工工藝流程為：施工放樣挖基驗收砌筑基礎驗收砌筑墻身驗收安裝蓋板澆筑鋪裝層驗收涵洞施工流程圖測量放樣基坑開挖（預留10-20cm）基底檢驗監理驗收基底處理基礎鋪砌涵臺砌筑養 護監理驗收蓋板安裝蓋板安裝預制、養護回 填自 檢砌筑出口監理驗收路面施工一、 級配碎石底基層1. 材料要求底基層的顆粒組成和塑性

45、指數應滿足下表的要求：(JTJ034-93)通過下列篩孔（mm）的質量百分比液限 %塑性指數90-10040-15 0.5-0 .7575-9050-7030-5515-3510-204-10100-15080-10060-8030-5015-3010-202-8289對于無塑性的混合料，小于0.075mm的顆粒含量應接近于高限，使壓實后的路基透水性小。2.施工要求出應參照JTJ034-93第5章、第6章的有關規定辦理外，尚須符合下列要求：(1)級配碎石底基層、基層應采用集中廠拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機攤鋪。(2)碾壓應在最佳含水量時遵循先輕后重的原則，碾壓至要求的密實度。(3)級配碎石底基

46、層、基層的平整，必須用平地機配合人工找平行成路拱，及撒布頂面嵌縫料。壓實至成型達到壓實要求為止。3.準備工作(1)、技術準備A定詳細的規定；B進行現場的施工技術交底，明確規范要求，掌握規程。C做好材料的試驗工作(2)、物資準備A集料應按其規格分別集大堆堆放，防止各種規格的集料混合；B準備好充足的水源；C翻斗車、自卸汽車、推土機、裝載機等機械的準備；D各種品牌規格的壓實機械和設備、儀器和工具；E各種施工用的小型機具和工具；F試驗用的設備和儀器、工具； (3)、人員的準備配備完整的施工小組，包括工程人員、質檢人員、材料人員、機務人員及民工等。該小組應保持從施工開始至結束相對不變的領導。有專人側重該

47、工序的施工，并負責協調全隊總體的施工生產關系。(4)、測量放樣A在下承層完成后每10米或12.5米斷面準確放樣，示出中心樁和墊層的邊樁三點樁，分別量測出各點的標高，并做好標記；B算出各點位置上應鋪墊層的厚度（應事先根據路基設計表計算出每 10 米或12.5米一斷面的多點設計標高；C計算出各點位置處應鋪墊層的松方厚度；D線繩描出三點樁縱向的高度線，并嚴格與標出的高度相一致，路面底基層施工流程圖測中邊樁放 樣測 高 程補 充 灑 水平地機整型自卸汽車備土檢測含水量推 土 機 初 平備 砂 礫測 高 程人 工 攤 鋪拌合機攪拌試件取樣平地機精平監理批準檢測均勻度檢測平整度壓路機碾壓檢測密實度養 護填

48、質檢表 (5)、廠拌法施工A拌制級配碎石混合料，采用不同粒徑的單一尺寸砂礫，按預定的配合比在拌合機內拌制；B攤鋪：用自動平地機攤鋪C用平地機和人工配合整形D碾壓；E接縫處理3.水泥穩定粒料基層 水泥穩定粒料基層厚干處16cm，濕處18cm.分層攤鋪碾壓,采用廠拌,汽車運輸,平地機單幅一次鋪筑方案,即穩定粒料拌和機,按生產配合比調試好后,正式生產,由自卸汽車運至施工現場.兩臺平地機成梯隊攤鋪. 原材料的技術要求：水：不應用含有雜質的水，凡人畜飲用水及其它清潔無化學物質，無污染的水均可使用。水泥穩定的粒料的顆粒組成范圍通過下列篩孔（mm）的質量百分比（%）液限 %塑性指數90-10040-105

49、50-7575-9050-7030-5515-3510-200-7100-12080-10060-8030-5015-3010-200-72896符合技術規范要求2處/200米/層每處每車道測一點,用密度法檢查采用重型擊實標準極 值92平整度mm15平整順適2處/200米每處用三米直尺連續量10次,每次取最大間隙縱橫高程(mm)+5,-204斷面/200米用水準儀測量厚度(mm)代表值-12均勻一致1處/200米/車道每處2-3點,路中及路邊緣挖坑檢查極值-30寬度不小設計值邊緣順直4處/200米用皮尺丈量橫坡度(%)0.54處/200米用水準儀測量外觀要求表面平整密實,邊線整齊，無松散。A混

50、合料的拌和方式及拌和設備和生產工藝；B混合料的攤鋪方法和所用機具；C壓實機具的選擇和組合，確定碾壓順序、速度和遍數；D運輸車輛的合理數量及運輸方式；F接縫的處理工藝確定每天作業段的合理長度；制定質量保證的具體措施；制定有效的施工組織設計(6)施工方法碎石基層，用平地機攤鋪，采用基準鋼絲進行標高、平整度及橫坡度控制。下承層準備A合格的基礎上鋪筑碎石基層，包括：標高、平整度、壓適度、橫坡度等的檢測。B清理下承層上的雜物及污染處，使其表面潔凈測量放樣A放出半幅基層的邊線；B培路肩，每10m開挖排水溝槽；C打基準桿，每 10m不少于1根；D架設基準鋼絲，按大于800m的拉力將鋼絲拉緊，并調整好正確高程

51、及平面位置。拌和A采用連續式穩定粒料和設備進行集中拌和，其產量250t/h；B正式生產前進行穩定粒料拌和和設備的調試，使其符合生產配合比的顆粒級配；C拌和機的投料要準確，要在投料運輸帶上定期取樣，檢查各料倉的投料數量；D碎石中不應有粘土、植物等有害物質，石屑其它細集料可以一般碎石場的篩余料，或專門軋制的細碎石集料；E采取措施保持水電的使用，注意環境保護，防止嚴重污染環境；F配料要準確，拌和要均勻，成品料應隨時用裝載機推平，避免形成錐體而引起離析；H做好安全生產工作運輸A混合料的運輸采用8噸位自卸汽車運至現場；B裝車時要清掃車輛；C運輸車輛應蓋蓬布，防止混合料污染環境；D設專人指揮運輸車卸料，并

52、做好相應的記錄。攤鋪A攤鋪機就位后，按試驗路段提供的松鋪系數調整好松鋪厚度，調整好兩臺平地機的橫坡，使其橫坡一致；B二臺平地機成階梯形，前后相差10-20m，供料能力、運輸能力與攤鋪速度相匹配，保持有3臺以上的運料車在等待卸料；C運料車輛在平地機前方20-30cm處停車，防止碰撞平地機，由平地機迎上去推動卸料車，邊前進邊卸料，卸料速度應與平地機速度相協調；D后一臺平地機與前一臺平地機應有10cm左右的重疊攤鋪寬度，且前后一起碾壓；E平地機應保持連續、均勻、不間斷的攤鋪，攤鋪速度一般為2-4m/min;F.為確保碎石兩側邊緣密實，在攤鋪時兩側各要超寬10-20cm，待強度（一般為7天）形成后，修

53、整成設計邊部尺寸；G每天作業段應設置橫模板，其高度與該層壓實厚度相同，并與路中線垂直。碾壓碾壓程序、碾壓速度、碾壓遍數由試驗段提供，一般按下列規程進行施工。A攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段；B碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低至高，碾壓時，后輪重疊1/2輪寬。碾壓速度和碾壓遍數按試驗段提供的數據；C碾壓過程中的質量控制：實驗人員在現場檢測混合料含水量，發現問題，反饋信息，及時糾正，檢測壓實度、厚度、平整度，測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以保證鋪筑上層的厚度，設專人負責碾壓管理工作；D設專人跟蹤檢測標高，確保標高符合規范要求。當發現標高超出規范要求時，要及時分析原因，對癥下藥

54、，同時制定出相應的預防措施，之所以這樣是因為碎石的標高對后期水泥混凝土面層的標高控制至關重要。施工中注意的事項:A.碎石中不要含有粘土;B.投料機投料準確,且在投料運輸帶上定期取樣,檢查各料倉的投料數量;C.拌和要均勻,不得出現粗細料的離析現象,成品料堆應隨時用裝載機推平,避免形成錐體引起粗集料滑到錐底;碎石基層質量檢驗標準檢查項目質量要求檢查規定要求值或容許誤差質量要求頻 率方 法壓實度(%)代表值98符合技術規范要求4處/200米/層每處每車道測一點,用密度法檢查采用重型擊實標準極 值94平整度mm10平整順適2處/200米每處用三米直尺連續量10次,每次取最大間隙縱橫高程(mm)+5,-

55、10平整順適4點/200米用水準儀測量厚度(mm)代表值-8均勻一致1處/200米/車道每處2-3點,路中及路邊緣挖坑檢查極值-15寬度不小于設計值邊緣順直4處/200米用皮尺丈量橫坡度(%)0.32個斷面/200米用水準儀測量配合比集料2%,粉煤灰1.5%石灰1.0%1-2次/班在拌和機上取樣基層強度(MPa)0.8符合設計要求層1處/100米/17天抗壓強度(浸水)含水量(%)2最佳含水量隨 時烘干法外觀要求表面平整密實,邊線整齊，無松散。D.拌和好的混合料要及時攤鋪碾壓,一般在24小時內完成,不得超過48小時;E.嚴禁用薄層貼補方法進行找平,如局部低洼,可采用翻松、添加新鮮混合料重新碾壓

56、;F.碾壓完畢即進入養生階段,在此階段內要求基層表面始終處于濕潤狀況;G.避免縱向工作縫,減少橫向工作縫,工作接縫應采用與路面垂直的平接縫,嚴禁采用斜接縫;H.施工中注意上、下兩層之間應連續施工.碎石基層施工工藝流程圖下承層準備拌 料取樣制件運 料測 量 放 樣掛 鋼 絲檢查驗收攤 鋪碾 壓養 生檢 測控制含水量配合比控制平地機就位灑 水 濕 潤清掃下承層二、水泥砼面層1.基本要求A基層經檢測，必須符合檢驗評定標準各項指標的要求，并應進行基層彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。B采用的水泥，其物理性能和化學成分應符合國家有關標準的規定。C施工配合比應根據現場測定水泥的實際標號進行計算，

57、并經試驗室試驗，選擇最佳配合比；D路面橫向采取的拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構造深度應符合施工規范要求；E面層與其他構造物相接應平順，檢查井蓋頂面高程應高于周邊路面1-3mm，雨水口標高按設計比路面低5-8mm，路面邊緣不積水；2.水泥砼面層質量檢驗標準如下表：水泥砼面層質量檢驗標準檢查項目規定值或允許偏差檢查方法頻率彎拉強度在合格標準之內板厚度代表值-52處/200m極值-10平整度（mm）1.52.5平整度儀，連續檢測1次/100mIRI(m/km)2.54.2最大間隙h(mm)5每處用三米直尺連續量10次,每次取最大間隙2處/200m抗滑構造深度（mm）0.80.6砂鋪法1處/200m相

58、鄰板高差(mm)23抽量，每條脹縫2點2條/200m縱、橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板寬拉線4處/200m4條/200m中線平面偏位（mm）20經緯儀4點/200m路面寬度（mm）20抽量4處/200m縱橫高程（mm）1015水準儀4處/200m橫坡（%）0.150.25水準儀4處/200m混凝土路面施工時，為保證工程質量，需要控制和檢查的主要項目包括：（1）、土基完成后應檢查其密實度；基層完成后應檢查其強度和剛度及均勻度。（2）、按規定的要求驗收水泥、砂、碎石；測定砂、石的含水量，以調整用水量；測定坍落度，必要時調整配合比。（3）、檢查磅秤的準確性；抽查材料配量的準確性。（4

59、）、攤鋪混凝土之前，應檢查基層的平整度和路拱橫坡；校正模板的位置和標高；檢查傳力桿的定位。（5）、夏季施工時，應測定混凝土拌和及攤鋪時的溫度。（6）、觀察混凝土拌和、運送、震搗、整修和接縫等工序的質量。（7）、每鋪筑400m3，同時制作二組抗折件齡期分別為7d和28d，每鋪筑1000至2000 m3混凝土增做一組試驗，齡期為90d或更長，備作驗收或檢查后期強度時用。抗壓試件可利用抗折試驗進行試驗，抗壓試驗數量與抗折數量相對應，試件在現場與路面相同的條件下進行濕治養生。施工中應及時測定7d齡期的試件強度，檢查其是否以達到28d強度的70%（普通水泥混凝土），否則應查明原因，立即采取措施，務使繼續

60、澆筑的混凝土強度達到設計要求。在以上項目中，凡屬于質量中間檢查的，均應作好記錄并予以保存。3.外觀鑒定混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋、石子外露和缺邊掉角等病害現象，有上述缺陷的面積不得超過3。4.施工準備工作（1）、選擇混凝土拌和場地，根據施工路線的長短和所有的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制。拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以堆放砂石材料和搭建水泥庫房。（2）、進行材料試驗和混凝土配合比設計，根據技術設計要求與當地材料供應情況，最好混凝土各組材料的試驗 ，進行混凝土各組材料的配合比設計。（3）、基層的檢查與整修，基

61、層的寬度、路拱和標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其是否符合要求。如有不符之處，應予整修，否則，將使面層的厚度變化過大，而增加起造價或減少其使用壽命。（4）、混凝土攤鋪前，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部的水分被干燥的基層吸去，變得疏松以致產生裂縫，有時也可在基層和混凝土之間鋪設薄層瀝青混合料或塑料薄膜。5.面層施工（1）、軌道及模板的安裝在軌道和模板的安裝前，先要完成基層檢驗與整修等的準備工作，然后進行軌道及模板的安裝。準確的設置模板是保證混凝土路面攤鋪作業連續進行的重要因素，機械化施工采用的剛制模板，長度約為3m，攤鋪機行走軌道安裝在模板外側，盡量避免模板頂面兼做攤鋪機行走軌道的形式，軌

62、道用固定螺絲及墊板牢固的固定在模板上。安裝模板前，先對軌道和模板進行檢查和校正。安裝模板時，用紅外儀、水準儀嚴格控制軌道及模板的平面位置、高程，并檢測其頂面平整度和側邊垂直度等。經檢查無誤后，將軌道模板用“T”形道釘牢固地安裝在基層上，將固定好的模板底部孔隙用砂漿填塞密實。施工過程中，應經常檢查模板的變形情況，承受攤鋪機最大輪荷載時，其中部的最大撓度應不小于6mm。（2）、傳力桿設置當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設置傳力桿。混凝土板連續澆筑時，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫條，其旁再放一塊脹縫模板，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部

63、挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內。 水泥砼路面施工工藝流程圖下一循環施工準備測量放線立 模制 拌 砼砼配合比設計砂、石鑒定備砂石料安設鋼筋澆注水泥砼試件制作拆 模切 縫填 縫質量檢驗作業場地清理下一工序 砼覆蓋保溫與保養對于不連續澆筑的混凝土板在施工結束時設置的脹縫，應用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法。（3）、混凝土拌和及運輸A混凝土拌和拌和設備是攤鋪機主要配套設備，并選用雙臥軸、配有高精度進料裝置的拌和樓，其拌和能力一般應大于攤鋪機需要量的1015%。B運輸設備運輸分進料與出料兩部分，若料場與拌和設備集中在一起，則無進料問題，否則采用自卸汽車等作為

64、進料部分運輸車輛；出料部分運輸設備盡量采用混凝土攪拌車。如無條件，也可采用自卸汽車代替。C混凝土拌和計量要準確，控制投料順序和攪拌時間。攪拌時間與選用機型、投料順序、每次攪量、稠度等因素相關，最好根據試驗決定投料順序，以最短的時間攪拌出均質的混凝土來。攪拌第一次混凝土，因鼓內會粘附一部分砂漿，而影響混凝土的配合比，因此，在正式攪拌前，可先用1/3的混凝土或適量砂漿攪拌，將其排出后在按規定的配合比攪拌混凝土。攪拌作業完成后，應及時清洗攪拌機內部以保持其清潔。D混凝土運輸機械化施工時，混凝土運輸以自卸汽車和攪拌機為主，一般情況下，坍落度大于5cm時，用攪拌車運輸。從開始攪拌到澆筑的時間，用自卸汽車

65、運輸時必須不超過1h，用攪拌車運輸時不超過1。5h。若在夏天鋪筑路面時，宜采用緩凝劑。E卸料混凝土運到鋪筑路面處，可由自卸汽車將料直接卸在鋪筑位置（4）、混凝土的鋪筑當運送混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找平均勻。要注意防止離析現象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約10%左右，使震實后的面層標高同設計相符。當攤鋪或震搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以避免其移動變位。攤鋪機施工前，要對機器進行調試。先根據混凝土的配合比，作50m左右的試驗段，以熟悉掌握攤鋪機的操作規律。攤鋪工序的關鍵是要將攤鋪機的底面（刮板等）調整到準確的松鋪厚度。為了

66、保證路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的一側控制高度應稍加大。同時要注意攤鋪機前必須保持有5-15cm的混凝土堆料，以提供攤鋪范圍內足夠的找平料。震搗工序是保證混凝土內在質量的關鍵，為使混凝土震搗密實和均勻，應根據坍落度大小調節震動梁的振動頻率和攤鋪機的工作速度。一般情況下，當坍落度為為15cm時，振動頻率調節50100hz，攤鋪機工作速度為0.81.5m/min。當坍落度小于3cm時，除攤鋪機工作速度為0.8m/min外，還要用插入式震搗器對靠近模板、接縫、角隅處50cm范圍內進行預震搗。攤鋪機的搓拉式修光、整平梁與混凝土的密貼程度影響到提漿厚度和平整精度，根據經驗，提漿厚度控制在35mm左

67、右來調節整平梁與混凝土的密貼程度,效果比較理想。如一次達不到要求，可將機器倒回再次進行修整。（5）、筑做接縫A脹縫：脹縫應與路中心線垂直，縫必須垂直，縫隙寬度應一致，縫中不得連漿。先澆筑脹縫一側混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。在混凝土震搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫條，在用鐵模板將兩側混凝土抹平整。縫隙上澆灌填縫料，留在縫隙下部的嵌縫板是用瀝青浸制的軟木板或油毛氈等材料制成。B橫向縮縫（假縫）：在混凝土搗實整平后，利用震搗梁將“T”形震動刀準確地按縮縫位置震出一條槽，

68、隨后將鐵制壓縫板放入，并用原漿修平槽邊。當混凝土收漿抹面后，再輕輕取出壓縫條，并用專用抹子修整縫緣。這種做法要求謹慎操作，以免混凝土結構受到擾動和接縫邊緣出現不平整（錯臺）。C縱縫：筑做企口式縱縫，模板內壁做成凸榫狀。拆模后，混凝土板側面即形成凹槽。需設置拉桿時，模板在相應位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側混凝土前，應先在凹槽壁上涂抹瀝青。（6）、表面整修與防滑措施混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。在一般情況下，面層表面僅需粗光即可，抹面結束后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。為保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法在未結硬的混凝土表面塑壓成槽，或壓入堅硬的石

69、屑來抗滑。（7）、養生為防止混凝土中水分蒸發過速而產生縮裂，并保證水泥水化過程的勝利進行，混凝土應及時養生。采用塑料薄膜或養護劑養生，當混凝土表面不見浮水，用手指壓無痕跡時，即均勻噴灑塑料溶液，形成透水的薄膜粘附在其表面，從而阻止混凝土中水分的蒸發，保證混凝土的水化作用。（8）、灌注嵌縫料混凝土板養護期滿后，縫槽應及時填縫，在填縫前必須保持縫內清潔，可用空氣壓縫機將縫槽內清理干凈，保持混凝土干燥。采用灌入式填縫施工時，灌注深度宜為34cm，下部可填入多孔柔性襯底。嵌縫料的灌注高度，夏天宜與板面平。施工時，應保持路面美觀潔凈，不使接縫的外部沾上嵌縫料，灌注填縫料之前，可沿縫涂石粉或鋪一條紙加以防

70、護。（9）、夏季施工在氣溫超過25時施工，應防止混凝土的溫度超過30，以免混凝土中水分蒸發過快，致使混凝土干縮而出現裂縫，必要時可采取下列措施：對濕混合料，運輸途中要加以遮蓋；各道工序應緊湊銜接，盡量縮短施工時間；搭設臨時性的遮光設備，避免混凝土遭到烈日暴曬并減少水分蒸發。 路基防護與排水工程一、路基防護1、路基護坡、護腳、護肩、護面墻漿砌片石護坡、護腳、護肩、護面墻菱形骨架護坡均按設計位置、形式并結合實際情況施工，施工要符合規范要求，各類排水設施的位置、斷面、坡度、標高及使用材料應符合設計要求，排水設施要求縱坡順暢，溝底平整，無沖刷和阻水現象。砌石圬工施工要點：砌石圬工砌筑前先清除基底及坡面

71、松動巖塊浮碴；墻基置于穩定的基石（土）上，遇軟弱基礎應加深或擴大基礎，或采取其他加強措施。開挖尺寸必須符合設計要求，并經監理工程師認可后方可進行圬工施工。砌石圬工所有材料及其它要求要遵守砌石圬工有關技術規范和規則。砌筑時分段、分層進行，要求丁順搭配，墻背后分層回填。施工縫、沉降縫、泄水孔等嚴格按圖及規范要求施工。不得在晝夜平均氣溫低于+5或石料受凍的情況下進行漿砌體的施工。圬工砌筑時要求堅實穩定，表面平整美觀，砂漿按設計要求用機械拌合。砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。2、擋土墻擋土墻主要有漿砌片石擋土墻和混凝土擋土墻兩種，本合同段主要是漿砌片石擋土墻。其主要的施工方法

72、如下。選料：石料要經過挑選，地質均勻，無裂縫，其抗壓強度符合規范規定，厚度不小于15cm砂漿拌制：砌筑采用磅稱計量機械拌和小推車運輸。拌和時嚴格控制水灰比和配合比，并做到隨拌隨用。砌筑：砌筑前先用木桿及細鐵絲按設計坡度掛線，并進行復核，無誤后才可砌筑。采用漿法砌筑，分層分段進行，每層厚30-50cm，分段點設在沉降縫或伸縮縫的位置。分層砌筑時，先砌角，然后砌邊石和面石，然后填腹石。面石進行加工達到粗料石標準，漿砌時長短相間并腹石交緊，上下層縫錯開，距離應不小于8cm，砂漿灰縫應不大于4cm，也不小于1cm。勾縫及沉降處理：勾縫前先清理縫槽，并用水沖洗潤濕，然后用M10水泥砂漿進行勾縫。灰縫采用

73、凹縫形式，并做到深淺一致。漿砌片石沉降縫上下貫通，并用瀝青麻絮填塞密實 漿砌塊石擋墻施工工藝流程圖測量放樣開挖基坑修理基底自檢基底應力尺寸及標高報工程師審批漿砌塊石墻及邊溝及護坡道水泥砂塊料試驗砂漿配合比設計工程師審批自檢砂漿強度平面位置及標高報工程師審批水泥砂漿溝縫養護及清理場地邊溝及護坡道單項工程交驗漿砌塊石墻身水泥砂漿溝縫自檢擋土墻工程交驗報工程師審批自檢砂漿強度平面位置及標高二、排水工程1、測量放線（1）測量放線工作由專職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用經校驗的儀器。根據設計圖紙及交樁記錄，核對水準點，建立臨時水準點，做好保護工作，并進行閉合復測，消滅累計誤差。（2）所有

74、測時控制點施工前均應進行復測，復測精度必須滿足有關規范要求，施工過程中應妥善保護并進行定期復測。對于施工過程中需增設的臨時測量控制點，其埋設和測量精度應滿足有關規范要求，所有測量控制點和測量精度經監理人員同意后方可使用。（3）原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。（4）導線起訖點應與設計單位測定結果比較，測量精度應滿足設計要求，即角度閉合差為16 （n是測點數），坐標相對閉合差為1/10000。（5）恢復中線時應注意與結構中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報送監理或業主。（6）在使用設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水

75、準點閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并即時報告有關部門。如發現個別導線點受施工影響時，應將其移出影響范圍之外。（7）各井段間控制高程和軸線的龍門架在管道基礎、管道安裝時應認真校核。道路施工時每斷面應測設57個點，做好測量記錄，并交甲方、監理驗收。2、井點降水本工程溝槽平均挖深24米，地下水位較高，故需采取降水措施。根據現場察看，暫采用單排輕型井點的降水措施。井點沿主管全線布置，需2025套井點周轉。溝槽開挖前，井點應提前23天抽吸。井點降水時，其動水位應保持在槽底以下不小于500毫米。在井點使用過程中，現場備有應急發電機，以防停電回水造成溝槽塌方。井點安裝注意事項如下：安裝支管沖水必須注意

76、孔洞保持垂直，上下孔徑一致，保證側壁有一定厚度的砂濾層，沖孔深度要比濾管底深500毫米，保證底部有足夠的砂濾層。插入支管后要及時填灌砂濾層，砂濾層至少要達到砂濾管頂以上1至1.5米，在孔口到地面以下0.5至1米的深度范圍內用粘土填塞，以防漏氣。 開機前認真做好抽水設備的檢查，然后開機進行試運轉，檢查每根井管及主管是否有漏氣現象，出水后2小時，必須檢查出水管內流出的水是否是清水，若水是渾水，應檢查其原因，排除后方可繼續開機降水。 開機過程要認真檢查，確保水流不間斷地緩慢流出，不能時停時開，造成濾管堵塞，而影響降水效果。特別是夜間降水更要經常檢查，并認真做好降水記錄。3、溝槽開挖 本工程總填挖量較

77、大，施工時應進行合理調配。按規范放出土方開挖線，采用履帶式挖掘機開挖與人工開挖相結合的方法，其中機械為70%，人工為30%。溝槽開挖斷面為大開挖形式，考慮到溝槽開挖較深，為保證安全，溝槽開挖時應隨時采用木板及槽鋼支撐。由于雨、污水管中距離為2.5米，可采用同槽施工方案。將表層土與上層土分開堆置于溝槽兩側，以方便原土層回填時的裝取和運輸，堆土坡腳須距離槽1M以外，堆高不超過2M，且在適當位置留出運輸道路、井點干管位置及排水管足夠寬度，在雨季施工時，堆土不得切斷或堵塞原有排水路線，為防止外水進入溝槽，堆土缺口應加疊閉合防汛埂，向槽一側堆土應鏟平，拍實，避免雨水沖塌，當遇暴雨時，堆土內側應挖排水溝，

78、匯集雨水引向槽外。機械開挖時向司機交底，告知溝槽開挖深度和堆土位置，安排專人與司機配合，隨時測量深度，防止超挖和過分欠挖，為確保槽底土壤結構不被擾動或破壞，距設計槽底2030厘米一層不挖，用人工清挖。人工清挖槽底時，應認真控制槽底高程和寬度，保證溝槽槽底平直，確保槽底土壤結構不被擾動或破壞，如發生超挖，用相同的土壤或砂石分層回填夯實。為控制好各施工段間的軸線和高程。4、溝槽回填回填前，應排出溝槽積水。不得回填淤泥、有機質土及凍土。回填土中不應含有石塊、磚及其他雜硬帶有棱角的大塊物體。回填時波紋管管道采用黃砂回填至管外頂500毫米高度處，然后選用開挖的優質土回填，由兩側對稱運入槽內，不得直接扔在

79、管道上，不得集中推入槽內，應均勻運入槽內。夯實時應按基底排水方向由高至低分層鋪設夯實，每層厚度小于20厘米，管道兩側夯實面的高差不應超過30厘米，且不得損傷管道。井室周圍回填壓實應沿井室中心對稱進行，且不得漏夯。各部位密實度須經環刀檢驗合格，即對于管道胸腔部位，密實度應大于0.95，管頂40厘米范圍內應大于0.80，管頂兩側40厘米內應大于0.9，方可進行下道工序施工。路床下60厘米（距管頂應大于70厘米，以免損壞管道）范圍內可用壓路機分層壓實，且密實度應符合設計要求。4、倒虹管及出水口污水過道設為倒虹管，分別在上下游打草袋圍堰，為了使圍堰受力合理，圍堰可帶弧形或U型，向來水方向拱出，并與施工

80、端點保持34米間距。圍堰施工至目前水位以上0.50.7米，為便于汛期加高、加固，堰頂寬度不小于3米。施工時，草袋應裝松散的粘性土，土塊必須粉碎，以免不密實、漏水，每袋裝土宜裝到袋容量的60%左右，太滿易使中間形成凸形，加大草袋間空隙，使滲水嚴重，影響圍堰整體的穩定。堆碼草袋時，應使草袋上下左右錯縫，增強圍堰的整體性。圍堰施工完畢，在下游處架設抽水機抽水，采用100或150單級離心泵抽水，并在抽水結束后，用潛水泵排除表面余水及滲水，然后用泥漿泵清淤。清淤結束后，進行溝槽開挖，驗槽后鋪100毫米厚碎石墊層，澆筑120毫米厚C20素混凝土，安放600鑄鐵管，并鋪50毫米細砂穩管，管道連接完畢，再包封混凝土，范圍為管道兩側及管頂以上30厘米，再回填碎石。出水口施工時要注意應做好測量放線工作，片石使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹必須清洗干凈。石料應質地堅硬，無風化剝落和裂紋。砌體應采用擠漿法分層砌筑，各工作層堅縫應相互錯開，不得貫通縫，已砌筑的砌層表面應加以清掃和濕潤，勾縫應在一兩日完成。在翼墻養護達到設計強度的80%以上后，可進行填土。