1、東查干跨101省道大橋施工組織設計一、編制依據、范圍、原則 1、編制依據新建伊和吉林至珠恩嘎達布其鐵路松根山至東烏旗標段東查干跨101省道大橋設計圖紙等；國家、鐵道部、有關省區現行的法律、法規；國家、鐵道部、有關省區現行的設計規范、施工規范、驗收規范、強制性標準、規則：鐵路橋涵設計基本規范(TB10002.1-2005)鐵路工程地質勘查規范（鐵建200962號）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范（鐵建200922號）鐵路橋涵地基和基礎規范（TB10002.5-2005）鐵路橋涵混凝土砌體結構設計規范(TB10002.4-2005)鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定(鐵建設2005157

2、號)鐵路工程基樁檢測技術規范(TB10218-2008)鐵路工程抗震設計規范(GBJ50111-2006)2009年版鐵路工程水文勘測設計規范（TB10017-99）2、編制范圍 本施工方案適用于伊和吉林至珠恩嘎達布其鐵路松根山至東烏旗標段東查干跨101省道大橋。3、編制原則合理配置資源，滿足工程需要的原則。以優質、高效、快速施工為目的，進行機械設備配套，合理配置施工隊伍、組織工程材料供應；突出重點，統籌安排的原則。科學合理地安排施工進度，組織連續均衡施工，做好工序銜接，確保按期和提前完成工程建設；應用“四新”技術，提高施工水平的原則。突出應用新技術、新設備、新材料、新工藝，提高施工的機械化作

3、業水平，積極應用先進的科技成果，從而達到提高工程質量、加快工程進度、降低工程成本的目的，做到優質、快速、安全、高效按期完成本標段；安全生產，預防為主的原則。運用現代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全；規范施工，確保工程質量的原則。嚴格執行國家和鐵道部現行的施工規范和驗收標準，運用現代科學技術優化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保工程質量達到全線整體創優規劃要求；保護環境，文明施工的原則。樹立環保意識，嚴格按國家關于環境保護的有關規定組織施工，保護好周圍生態環境，做到文明施工。二、工程概況 1、橋位布置新建伊和吉林至珠恩嘎達布其鐵路松根山至東烏旗段站前工程東查干跨1

4、01省道大橋位于101省道附近。橋址區為低山丘陵區，地形平緩，地勢開闊，多為牧草地，該橋中心里程DK96+197.99，起迄里程為DK96+013.45DK96+385.73，全長372.28m，橋跨組合：9-32m簡支T梁+2-32m槽型梁，該橋是跨越101省道，施工干擾大，其施工安全要求和環保要求高。2、水文、地質情況本橋地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水水位埋深315m，最深可達20m左右。主要受大氣降水及地表水補給，但受季節變化影響較大，水位隨季節變化幅度34米。已蒸發和人工開采為主要排泄方式。根據GB183062001中國地震動峰值加速度區劃圖，本里程段地震動峰值加速度為0.

5、05g，相當于地震烈度為六級區域，地震動反應特征值0.45s。3、主要工程量全橋主要工程數量見表2-1。表2-1東查干跨101省道大橋主要工程數量表序號項 目 名 稱單位數量1下部結構承臺鋼筋混凝土m31281.9鉆孔樁直徑1.00m根數85m31995.7墩臺身鋼筋混凝土m31635.62上部結構32m預制梁孔932m槽型梁孔2三、施工組織結合本橋的工程特點，成立在橋梁方面具有豐富施工經驗，并接受過專業培訓的作業人員組成優質、高效、精干的施工組織機構，安排專業化施工隊伍擔負本大橋項目的施工任務，確保優質、高效完成施工任務。四、工期計劃計劃于2011年8月15日開工，2012年9月10日完工，

6、工程總體施工進度如下表所示：表4-1 東查干跨101省道大橋進度安排表工程項目開始時間結束時間工期(天)施工準備2011-8-152011-8-3015東查干跨101省道大橋0#臺3#墩基礎2011-9-252011-10-1218承臺2011-10-102011-10-2717墩臺身2012-4-252012-5-152032m槽型現澆梁2012-6-132012-9-1089東查干跨101省道大橋4#墩12#臺基礎2011-9-302011-10-3031承臺2011-10-102012-6-2878墩臺身2012-5-12012-7-1071五、管理組織機構及人員配置東查干跨101大橋為

7、重要工程，為能確保工程達到現行鐵路工程施工質量驗收標準的規定，一次驗收合格率達到100，在人員上配置一些施工經驗豐富的技術管理人員，在安全上配置專職安全員，杜絕人身傷亡、火災、責任事故及交通重大責任事故，確保施工安全。施工項目人員配置機構如表5-1：施工項目組織機構表 表5-1序號姓名職務負責內容1橋梁一隊隊長總體負責現場施工2總工總體技術負責3工程安質部長負責工程的質量、安全、環保4現場工程師現場施工技術5質檢工程師現場質量控制6安全工程師現場施工安全7試驗工程師工程試驗檢測8測量工程師施工測量六、本橋施工人員、設備、材料安排1、隊伍安排及人員配置 本橋由一工區橋涵1隊施工，施工人員總計11

8、9人。其中管理人員4人，技術人員4人，技術工人101人。施工隊工班任務分配及勞動力配置見下表6-1工班任務分配及勞動力配置表 表6-1工班名稱人數擔負主要任務鉆孔工班4284根鉆孔樁模板工班15模板的組裝、養護、固定、拆除鋼筋工班15鋼筋的布置、綁扎及各種鋼結構加工及預制混凝土工班15混凝土灌筑、振搗、養護輔助工班32配合其他工班現場施工及風、水、電維修2、施工現場布置東查干跨101省道大橋主要臨時工程有：生活房屋、施工便道、變壓器、鋼筋加工場等。施工便道本橋沿線地形比較平坦，交通便利，通過修建便道將各墩位貫通，便道與101省道相連接。本橋施工共新建貫通便道400m，省道101過渡便道380m

9、：路基寬度17m，路面寬度16.75m，厚15cm泥結碎石。生產與生活房屋生產房屋包括材料庫房、機械電力房、工作車間、加工棚等。生活及辦公房屋采用活動房屋，生活及辦公房屋按5.5m2/人進行安排。施工用電施工用電以高壓電網接入供電為主。本橋共設1座變壓器，橋梁下部結構及現澆槽型梁梁施工用電。另配備1臺250KW發電機，供部分下部結構施工用電。變壓器設置及電力供應范圍見表6-2。表6-2 變壓器設置情況一覽表序號位置臺數及容量供應范圍備注1DK96+1501臺350KVA東查干跨101省道大橋備250kw發電機組1臺施工用水主要利用打機井抽取地下水供應工程施工和生活用水，施工現場設蓄水池。水井位

10、置為線路DK96+200左側（5） 臨時用地 活動及辦公房屋用地面積為660m2。鋼筋加工場：該橋施工所使用的鋼筋統一由鋼筋加工場制作完成，加工場位于DK96+160，占地面積為2000m2。其場地布置如下表：圖6-3施工區場地布置圖 3、機械設備配置本大橋計劃投入主要施工設備見下表6-4。表6-4 主要機械設備配置表區段項目主要工程量主要施工機械設備配置東查干跨101省道大橋樁基(根)36旋挖鉆機2臺，沖擊鉆機1臺，吊車2臺，挖機2臺，承臺模板2套，墩身模板2套。承臺(個)4墩臺身(個)4東查干跨101省道大橋樁基(根)49旋挖鉆機2臺，沖擊鉆機3臺，吊車2臺，挖機2臺，承臺模板2套，墩身模

11、板2套承臺(個)8墩臺身(個)82-32m槽型梁2-32m槽型梁支架現澆施工。現澆支架2套。吊車5臺，挖機3臺七、施工方法及施工工藝1.鉆孔樁施工(1)場地平整平整場地、整修道路：根據樁頂設計標高、自然地面高程，平整場地、場地的大小應能滿足鉆機的作業，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。選擇適當位置設置泥漿池、沉淀池。(2)測量放樣采用全站儀進行樁位放樣，根據設計樁位圖，用全站儀在橋墩臺位置，將每一根樁的中心測出并用水泥包裹，然后在中心樁的前后左右設置護樁，根據樁位圖及樁間距對樁位逐樁復核，每根樁護筒安裝好后必須進行校正。(3)護筒制作及埋設鋼護筒用=8mm鋼板分節加工，護筒的長度根據鉆孔樁

12、的地質和水位情況確定。頂部和底部各1m范圍作加強箍。每節護筒連接采用坡口焊，內徑比樁直徑大20cm。鋼護筒運至施工現場后，質檢人員須對鋼護筒的直徑、圓度和焊接質量進行檢驗，檢驗合格后方可進行施工。鋼護筒埋置深度以保證成孔安全為主要原則。具體埋置深度應根據水文地質條件、施工水位、護筒內泥漿容重和施工情況等通過計算確定。根據本區段橋址地層上部為粉砂、細砂的特點，護筒周圍應用粘土夯實，以防滲漏或孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。護筒埋設位置應準確，頂面位置偏差不得大于5cm。(4)鉆進根據本大橋樁基多、單樁長，樁基施工采用沖擊鉆成孔。 在埋好的護筒和備足護壁泥漿膨潤土后，將鉆機就位，立好鉆架，對準樁

13、孔中心，拉好風纜繩，開始沖擊鉆進。開鉆時應先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定，泥漿必須低于護筒頂面0.3m以防溢出，掏渣后應及時補水。鉆機正常鉆進時，應注意以下事項：沖程應根據土層情況和考慮上面已成孔段的穩定而定，一般不宜采用大沖程，避免沖程過大，對孔底振動過大，引起坍孔。巖層處，要防止發生斜孔。要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。應注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發生事故。 成孔檢查和清孔：鉆孔達到要求深度后，使用檢孔器檢查孔深，孔徑和傾斜度，經監理工程師簽認后立即進行清孔

14、；清孔采用換漿清孔(二次清孔)。第一次清孔：成孔結束后立刻利用鉆桿進行第一次清孔，目的是清除成孔時產生的沉渣。第二次清孔：一次清孔后，提出鉆桿，測量孔深，并抓緊時間安放鋼筋籠和混凝土導管，通過混凝土導管壓入清漿，進行第二次清孔，目的是清除在安放鋼筋籠及混凝土導管時產生的沉渣。清孔后孔內泥漿密度1.151.25，孔底沉渣滿足設計及規范要求。見下表鉆孔樁鉆孔允許誤差表序號項目允許偏差（mm）1孔徑中心50mm2護筒頂面位置50mm傾斜度1%3傾斜度1% (5)鋼筋籠制作、安裝制作:鋼筋籠采用勁型骨架在現場鋼筋加工廠制作，鋼筋籠分段節的長度應根據吊機的起吊高度決定。在加強箍上等間距標出主筋位置，先將

15、68根主筋依次逐根焊接在加強箍上，形成鋼筋骨架，隨后將其它主筋均勻焊接到鋼筋骨架上。加強箍每隔2m設置一道，與主筋采用點焊。最后，將螺旋箍筋按設計圖紙間距綁扎在主筋上。并按照樁位以及入孔的先后順序對骨架編號。鋼筋籠的焊接應符合設計要求，主筋接頭應錯開，同一截面的接頭數量應滿足施工規范和驗收規范的要求。鋼筋籠尺寸必須嚴格按設計圖紙制作，且符合規范要求。鋼筋籠鋼筋骨架偏差見下表鋼筋籠骨架偏差表序號項目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺底以下長度1002鋼筋骨架直徑203主鋼筋間距0.5d4加強箍間距205箍筋間距或螺旋筋間距206鋼筋骨架垂直度1%安裝:鋼筋籠利用吊車安裝，吊裝時按照鋼筋骨架上的編號

16、進行，當第一節鋼筋籠上口到達護筒口上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠擱置在護筒上，再起吊下一節，并進行兩節鋼筋籠的對接，上下節鋼筋籠對接時應在同軸線上。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到上三分之二點之間。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊。并且在每道加強筋處，設置十字撐以控制骨架的變形。定位筋每2m沿圓周等距焊接4根，保證鋼筋籠豎向軸線垂直度及混凝土保護層厚度。(6)水下混凝土水下

17、混凝土施工時參考耐久性的相關規定在水泥品種、摻和料的性能指標、骨料特性、外加劑等方面依規定嚴格執行，并在混凝土的攪拌、澆筑、振搗、 養護等方面依規定指導施工，必須在材料的配比、施工方法上嚴格控制，確保質量。混凝土采用250300mm鋼導管灌注，采用吊車分節吊裝，絲扣式快速接頭連接；灌注前，對導管進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。安裝儲料斗及隔水栓，儲料斗的容積要滿足首批灌注下去的混凝土埋置導管深度的要求。水下混凝土由拌和站進行拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，輸送泵將混凝土壓送進儲料斗，當料斗內混凝土數量滿足封底要求時開啟斗門一次封底。灌注中，嚴格控制導管埋深(埋置深度控制在26m)，防止導管提漏或埋管

18、過深拔不出而出現斷樁。灌注混凝土時，要保持孔內水頭，防止出現坍孔。樁身混凝土灌注頂面高出設計樁頂高程1.0m，以保證樁頭質量。(7)樁頭處理與樁基檢測在灌注完畢后可以先除去樁頂浮漿直到均勻混凝土位置，當樁基混凝土達到設計強度以后，即可進行樁頭處理。按要求采用無破損檢測法對樁基進行整體性檢驗，檢驗合格后才能進入下道施工工序。2.承臺施工 基坑開挖及樁頭鑿除承臺基坑開挖同明挖基礎。待基坑挖至設計標高并檢驗合格后，人工風鎬鑿除樁頭，將樁頭周邊及頂部鑿毛。進行樁基檢測后支立墊層混凝土模板，彈線標出墊層頂面，墊層混凝土采用拌和站集中拌和，平板式振搗器振搗，一次澆筑完成。 承臺模板與鋼筋1）、鋼模組合，承

19、臺模板采用2 mX2m組合鋼模，人工現場安裝。鋼模加設槽鋼橫帶及豎帶，保證其牢固性。模板材質必須做到板面平整，具有足夠的強度、剛度和穩定性。鋼模板加工應采用車床機具進行，禁止采用氧氣切割、燒孔，模板拼縫要細小、橫平豎直，對接口提倡采用字母形式，減小縫隙間距，保證拼縫細小密貼。2）、模板拼裝，拼縫排列應橫平豎直，嚴禁錯縫，連接要緊密，一般采用法蘭式連接，板縫間采用加海綿條、膠皮、刮膩子、粘貼膠袋紙等措施來保證板縫不漏漿。并指定專人，在混凝土灌注過程中隨時加強檢查和調整，以保證混凝土結構的形式、尺寸和相互位置正確。3)、模板整修，在每次使用模板前應進行修理，凸凹不平應整平，孔洞處要補焊，毛糙的地方

20、要進行打磨錚光，銹蝕的要進行除銹。4）、涂刷脫模劑，用新型脫模劑，如用機油，應用棉布粘浸脫模劑并擰干，然后均勻涂刷與模板上，達到涂刷均勻，眼不見油珠為宜，不得漏刷或油珠過多，嚴禁采用廢機油。5)、模板固定，采用無孔洞拉筋支撐固定，少用拉筋固定。6）、承臺鋼筋在加工場制作，現場進行人工綁扎，鋼筋網片與架立筋焊接連接。鋼筋接頭采用閃光對焊，并應錯開連接，同一截面的接頭數量應滿足規范要求。施工時臺身鋼筋應伸入承臺，如果臺身鋼筋、鉆孔樁鋼筋與承臺鋼筋相抵觸，可適當移動臺身鋼筋。 混凝土施工 混凝土配合比設計混凝土的配合比設計遵循以下原則：混凝土采用低水化熱水泥：采用“雙摻技術”(即摻加粉煤灰及外加劑)

21、；降低混凝土的入倉溫度等措施，以改善混凝土的性能，減小混凝土的水化熱。 混凝土澆筑承臺混凝土澆筑采用拖泵泵送，泵送入中心集料斗進行布料桿布料。澆筑時間嚴格按照混凝土施工規范，分層澆筑，每層澆筑時間必須小于該混凝土的初凝時間。混凝土沿橫橋向從一端向另端逐層澆筑、逐層振搗，分層厚度不大于0.3m。澆筑過程中保證混凝土面均勻上升。混凝土澆筑期間，專人檢查預埋鋼筋和其它預埋件的穩固情況，對松動、變形、移位等情況及時將其復位并固定好。大體積混凝土參照下述方法控制混凝土水化熱溫度：用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料、外加劑等方法減少水泥的用量；采用低水化熱水泥，如礦碴水泥、粉煤灰水泥；降低澆筑層厚度，

22、加快混凝土散熱速度；混凝土用料避免曝曬，以降低用料的初始溫度；混凝土拌和嚴格按配合比操作；混凝土運輸采用罐車，以保證混凝土不離析，和易性好；布置冷卻水管。拆模及養護混凝土澆筑達到拆模強度后，拆模并灑水養護。質量要求及驗收標準承臺底面以上到設計高程范圍的基樁頂部顯露出新鮮混凝土面。基樁頂主鋼筋伸入承臺聯結時，承臺底層鋼筋網在越過樁頂處不得截斷。承臺混凝土強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，保護層厚度不小于設計要求。承臺各部位偏差符合下表的規定：承臺各部位允許偏差序號項 目允許偏差(mm)1尺寸302頂面高程203軸線偏位154前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸503.墩

23、臺身施工本標段橋梁墩身全部采用圓端形實體墩，臺身為T型臺，墩身高度在10m以下，采用整體鋼模一次澆筑成型，T型臺采用大塊鋼模拼裝，一次澆筑。（1） 基礎頂面處理在承臺頂面測定橋墩的中軸線，鑿除承臺頂與墩身連接處混凝土表面浮漿，用高壓風沖刷干凈，整修連接鋼筋，測設立模位置承臺頂標高。（2）圓端形墩身腳手架施工用扣件式鋼管搭設腳手架，立于基礎上的立桿底部加設寬度200mm,厚度50mm的墊木，每根立桿的支墊面積不小于0.15m2。腳手架自基礎以上，設置足夠數量的拋撐、剪刀撐、斜撐等拉結桿件，腳手板的鋪設要符合規定，確保安全。鋼筋墩身護面鋼筋在加工場制作，運至現場人工綁扎。墩臺帽鋼筋骨架可就地綁扎成

24、型，使用時吊裝就位。焊接和綁扎時應先接長豎向鋼筋，然后綁扎水平環筋。鋼筋安裝時采用混凝土墊塊控制鋼筋骨架保護層厚度，鋼筋交叉點綁扎時的綁扎方向成梅花型布置，箍筋與主筋相垂直，主筋間距偏差不大于6mm，箍筋間距偏差不大于10mm。鋼筋安裝時，其保護層應符合設計及規范要求。模板安裝墩身采用大塊拼裝式定型鋼模板組拼(6mm厚鋼板作面板)，模板分塊制作，鋼模板模數1.5m。模板整體試拼合格后，在使用安裝前用打磨機打磨清洗干凈，再均勻涂抹高效脫模劑。模板接縫采用橡膠帶止漿，模板縫應符合設計線型、有規則，水平和豎直線條一直連貫整個結構物。臺身和墩帽模板加固采用高強螺栓連接。鋼模內設20mm拉桿。墩身模板校

25、準，用全站儀和垂球吊線檢查模板垂直度，利用纜風繩四周調整并固定。灌注混凝土1）、混凝土澆筑，首先對模板、鋼筋、支撐、預埋件進行檢查。混凝土由攪拌運輸車從拌和站運送到工地，根據墩身的高度選用拖式泵入模，分層厚度30cm，插入式振搗器搗固密實。混凝土灌筑時要注意觀察振搗層的變化，振搗時以表面不再沉降。2）、在混凝土的澆搗作業過程中，要控制混凝土的原材料、拌和、運輸、澆搗四個環節，要控制拌和、運輸、搗固過程的三個時間，要控制混凝土施工配合比、連續澆筑兩個關鍵，避免混凝土離析現象的質量通病。3）、大體積混凝土參照下述方法控制混凝土水化熱溫度：用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料、外加劑等方法減少水泥

26、的用量；采用低水化熱水泥，如礦碴水泥、粉煤灰水泥；降低澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料避免曝曬，以降低用料的初始溫度；混凝土拌和嚴格按配合比操作；混凝土運輸采用罐車，以保證混凝土不離析，和易性好；布置冷卻水管。支承墊石施工當澆筑完墩臺帽，精確測量墊石頂標高后，一起澆筑混凝土。澆筑支承墊石混凝土時，注意預留孔的位置。頂帽排水坡在混凝土初凝前應人工抹平壓光。支承墊石的標高要嚴格控制。拆模養生混凝土澆筑完畢初凝后及時用麻片和草簾覆蓋，灑水養護。拆模后，采用塑料薄膜把混凝土表面嚴密地包裹覆蓋起來，如果薄膜內無凝結水，應及時補充水份；當溫度低于5度時，表面噴涂養護劑，采取保溫措施，禁止對混凝土

27、灑水。混凝土的濕養護時間一般為14天。放樣墩臺施工完畢后，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。(3)橋臺臺身橋臺臺身搭設支架，采用鋼模板，一次立模澆注完成。施工前應將基礎頂面沖洗干凈，基礎混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎頂面測定中線、水平線。鋼筋在現場制作，人工綁扎安裝。模板在現場預先組拼，均勻涂刷聚氨酯脫模劑，人工配合吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強度、穩定性與剛度，模板接縫嚴密，不得漏漿。灌注混凝土1）、混凝土澆筑，首先對模板、鋼筋、支撐、預埋件進行檢查。混凝土由攪拌運輸車從拌和站運送到工地，根據墩身的高度選用拖式

28、泵入模，分層厚度30cm，插入式振搗器搗固密實。混凝土灌筑時要注意觀察振搗層的變化，振搗時以表面不再沉降，表面有少量氣泡為宜，防止漏振和過振。2）、在混凝土的澆搗作業過程中，要控制混凝土的原材料、拌和、運輸、澆搗四個環節，要控制拌和、運輸、搗固過程的三個時間，要控制混凝土施工配合比、連續澆筑兩個關鍵，避免混凝土離析現象的質量通病。3）、大體積混凝土參照下述方法控制混凝土水化熱溫度：用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料、外加劑等方法減少水泥的用量；采用低水化熱水泥，如礦碴水泥、粉煤灰水泥；降低澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料避免曝曬，以降低用料的初始溫度；混凝土拌和嚴格按配合比操作；

29、混凝土運輸采用罐車，以保證混凝土不離析，和易性好；布置冷卻水管。（4）質量要求及驗收標準墩臺施工允許誤差，應符合下表的規定。墩臺模板施工允許偏差序號項 目允許誤差(mm)1模板前后、左右距中心線尺寸10表面平整度3相鄰模板錯臺1同一梁端兩墊石高差2墩臺支承墊石頂面高程0，-5預埋件和預留孔位置5混凝土墩臺允許偏差序號項 目允許誤差(mm)1混凝土墩臺前后、左右邊緣距設計中心線尺寸20橋墩平面扭角20表面平整度1支承墊石頂面高程0，-10預埋件和預留孔位置5（5）沉降觀測根據試驗段的條件進行系統立體觀測網絡設計，根據既有實測沉降資料采用數學方法推測后期沉降趨勢和總沉降量，以控制墩臺工后沉降符合設

30、計要求。墩身施工時控制標高均采用設計理論值,以便分時段消除施工階段的結構沉降值。4.滿堂支架現澆槽型梁施工32m槽型梁采用滿堂支架現澆施工。模板采用大塊整體鋼模板，鋼筋在加工棚內集中制作加工，現場人工安裝就位。混凝土在集中拌和站生產,攪拌運輸車運至橋下,混凝土輸送泵車泵送入模。第三孔(2#墩-3#墩之間)考慮原位現澆，第二孔(1#墩-2#墩之間)采用移位現澆，再頂推架設就位。（1）地基處理根據設計提供的地質資料和實際勘察結果，對支撐梁體和施工荷載的支架下的地基進行處理，處理采用換填二八灰土，處理范圍寬度為梁下沿縱向中心線兩側各4m，其中101國道路基處不用換填。深度挖除回填土至相對硬土為準，硬

31、土最小厚度不小于80cm，翻土后摻入生石灰攪拌成二八灰土，分三層進行回填碾壓，每層松鋪厚度不大于30cm，使用振動壓路機碾壓。（2）碗口式滿堂支架（支架預壓）碗扣支架均采用外徑48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。支架現澆槽型梁施工工藝流程見圖7-1。（3）支架預壓為確保梁體質量

32、和線型，支架的設計和制造質量，并準確掌握現澆梁施工過程中支架各工況下的實際撓度、剛度和穩定性，支架使用前在現場做靜載預壓試驗，通過模擬支架在梁體混凝土施工過程中的加載來分析、驗證支架及其附屬結構的彈性變形，消除其非彈性變形，檢驗支架的安全施工準備安裝支架及支座立底模及側模綁扎底、腹板鋼筋預應力鋼束檢驗簽證澆注混凝土養護、拆模張拉預應力鋼束管道壓漿封錨場地平整、地基處理鋼筋加工制備混凝土制作水泥漿備料制作混凝土試塊測定混凝土試強度檢驗張拉設備預壓支立內模圖7-1 支架現澆槽型梁施工工藝性，計算施工荷載作用下的彈性變形。以此來指導混凝土分層澆筑的順序，以確保支架在投入使用后能正常工作和安全使用。預

33、壓方法就是模擬該孔混凝土梁的現澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。預壓前應檢查項目檢查支架各構件連接是否緊固，裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足施工要求。檢查支架的立柱、砂箱及與橋墩之間的聯結是否牢固，安全設施是否齊全、可靠。只有全面檢查合格后方能進行預壓作業。預壓材料及荷載計算預壓材料采用大型編織袋裝砂，每袋砂重量為1.2t，加載重量應為梁體重量的130%。加載步驟流程施工準備（技術交底、人員、機械、材料等）支架按設計安裝就位支架全面檢查觀測點布設標記分級加載觀測讀數記錄全面檢查穩定靜置觀測讀數記錄全面檢查卸載觀測讀數記錄全面檢查穩定觀測讀數記錄全面檢查觀測數據整

34、理、分析預壓結果報告整修調整支架待用。加載方案及加載程序 加載分以下幾個步驟：加載過程共分五級：05080100120130。加載過程中應注意的問題 對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責。 所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。 在加載過程中，要求詳細記錄加載時間、噸位及位置，及時通知測量組作現場跟蹤觀測。未經觀測不能進行下一級荷載。每完成一級加載應對支架進行檢查，支架穩定后進行觀測，加載過程中發現異常情況應立即停止加載，及時分析，采取相應措施。如果實測值與理論值相差太大應分析原因后再確定下一步方案。 加載全過程中，要統一組織，統一指揮，要有專業技術人員及負責人在現場協調。

35、 每加載一級都要測試所有標記點的數據。如發現局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續加載。每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。所有測量記錄資料要求當天上報項目部工程管理部，現場發現異常問題要及時匯報。測點布置進行觀測點編號和預壓前測量。在堆載完成后，每天用水平儀觀測兩次。至各點沉降數據穩定（當連續24小時觀測的累計變形不大于2毫米時，即認為是穩定狀態）后，即可卸載。彈性變形數據=卸載后測量數據-滿載穩定后測量數據非彈性變形數據=加載前測量數據-卸載后測量數據預壓工作完畢后，出具“預壓報告”。卸載方案及注意事項 按照堆載的反向順序逐級卸載，后堆

36、載的先卸，先堆載的后卸載，卸載時要逐級觀測，并形成記錄。觀測步驟 在堆載試驗開始前對各個觀測點進行初讀數并記錄。 當荷載達到規定值后,白天每4小時觀測檢查一次,當連續24小時觀測的累計變形不大于2毫米時即認為穩定。 當荷載穩定后，選擇常溫和高溫情況觀測并記錄。預壓試驗報告的整理根據現場實測的數據，對原始數據加以分析、匯總，并與設計計算值加以對比，依據對比結果給出試驗結論；最后整理成現場預壓試驗報告。 支座安裝本橋32米槽型梁采用SQMZ雙曲面鋼支座，在安裝支座前，先對跨距、支座位置及預留螺栓孔位置、尺寸和墊石頂面標高、平整度進行檢查。安裝支座前先對混凝土墊石濕潤，再用鋼楔調整支座標高，在支座底

37、板與墊石之間預留2cm空隙，立模并在預留空間及螺栓孔中采用重力方式灌注專用灌漿劑。為確保支座的正確安裝就位，制梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線來保證支座的精確就位。同一梁端支座板應安裝在同一水平面上，平面高差不得大于1mm；順橋向支座板中心線應與梁順橋向支承中心線重合，偏差不得大于0.5mm；橫橋向支座板中心線應與梁橫橋向支承中心線重合，偏差不得大于0.5mm。模板工程模板安裝槽型梁模板外模板采用廠制分節鋼模板，模板檢驗合格后運至現場直接在支架上拼裝。端模及內側模板的均采用鋼模。 支架預壓結束后，全面檢查各部位

38、支撐和梁的底模、外模，梁端變截面處加強模板自身剛度，由于制造和運輸等原因，其拼裝完成后必定存在平整度、錯臺、整體尺寸等方面質量問題，為保證梁體混凝土澆筑質量，對其進行修整，保證其滿足施工規范要求： 模板調整完畢，采用鋼絲刷全面打磨除銹，除銹標準為：用白色棉織物擦拭，沒有明顯銹跡。 內模、外側模及內模均采用鋼模板，模板要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整，接縫處原子灰密封，防止漏漿，并在模板面板上涂刷專用脫模劑，保證混凝土表面的光潔和平整度，以確保梁體外觀質量。在模板安裝過程中，必須對模板接縫寬度、錯臺、平整度進行檢查修整，對模型的長度、寬度等幾何尺寸進行檢查，偏差超限時必須進行改正。支座周邊的模型根

39、據施工實際效果，需要改進加固和支撐方式，支座周邊的模型應和支架模型連成整體，支撐應充分考慮混凝土的壓力和沉落，防止支座周邊的混凝土在拆模后出現錯臺漏漿等現象。模板檢查允許偏差和檢查方法見表7-2。表7-2 模板檢查允許偏差和檢查方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1側、底模板全長10尺量檢查各不少于3處2底模板寬+5 0尺量檢查不少于5處3底模板中心位線與設計位置偏差2拉線量測4模板垂直度每米高度3吊線尺量檢查不少于5處5底模板平整度每米高度21m靠尺和塞尺檢查各不少于5處6腹板厚度+10 0尺量檢查不少于5處7底板厚度+10 08端模板預留預應力孔道偏離設計位置3尺量檢查模板預拱度的調整為

40、了使成品梁的線型滿足設計要求，支架必須設置預拱度。支架預拱度的值的大小主要考慮： 支架承重后引起的彈性變形值。 梁體設計給定的預應力引起的變形值。預拱度的設置：預拱度的設置是通過支架上模板肋帶處加不同厚度的鋼板墊塊來實現。當側模及底模安裝就位后，調整各支點模板縱向標高，使鋼模板處于澆筑混凝土時的正確位置。內模及其支架安裝內側模板采用鋼模板制作，汽車吊吊入模內人工安裝。 鋼筋及預應力筋工程鋼筋加工和安裝鋼筋在加工場內集中加工，主筋接頭焊接采用閃光對焊，下料對焊好之后彎制成型。加工成型的鋼筋要分類擺放并加以標識。形狀復雜的鋼筋，先放好大樣后再加工。縱向鋼筋需對焊好之后上梁部綁扎。波紋管定位網片按設

41、計要求進行加工，確保位置準確。鋼筋綁扎前應對模板除銹和污物，涂潔凈的脫模劑，應涂層均勻，不出現凝股聚積為宜。板涂脫模劑后應采取適當措施，防止揚塵落入模型，天氣干燥時對周邊施工道路灑水除塵，如若暫時沒進行鋼筋施工，應在模板上貼塑料薄模防止落塵，保持模板潔凈，綁扎時鋼筋上不應有泥污，雨天時施工人員進入模型時應換上潔凈的鞋，防止泥污污染鋼筋和模型。鋼筋的綁扎與混凝土的施工應緊湊。鋼筋保護層的的墊塊在底板和耳板處應適當加密，防止墊塊壓壞形成保護層不夠或者在混凝土表面出現隱形漏筋。梁體鋼筋整體綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折，施工時要確保鋼筋位置的準確性。錨墊板下的螺

42、旋筋應按設計位置準確安放并固定，防止灌混凝土時滑落或移位導致張拉時錨下崩裂，安放順序應注意和豎向、縱向分部筋的綁扎順序。支座頂的分布鋼筋和鋼筋網片必須按照設計圖紙布置，和梁體鋼筋一次綁扎成型。端模的縱向鋼筋分部處應鉆孔，縱向鋼筋伸出端模，待端部封錨時和封錨鋼筋連成整體。預留孔、泄水孔處必須按要求放置螺旋筋，防止孔周邊出現徑向放射裂紋。在梁體腹板鋼筋、底板鋼筋綁扎時，同時預埋預應力束波紋管道。管道要平順，接頭部分要用大一號波紋管套接，用膠帶裹緊。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道坐標計算而定。鋼筋安裝時要確保保護層的厚度，在鋼筋與模板之間采用與梁體同標號的混凝土墊塊，墊塊應錯開布置，墊塊數量每平方

43、米4塊。 預應力筋的加工和安裝預應力孔道采用鋼制波紋管成型,定位鋼筋控制線型，接頭采用外接頭，并用膠帶紙密封包裹，防止漏漿。定位鋼筋的位置嚴格按設計坐標布置，并點焊在主筋上，以保證孔道成型符合設計要求，并保證混凝土作業時波紋管不能被擾動。支架定位鋼筋的疏密程度根據鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每50cm設立一道架立筋，彎曲段每25cm設置一道以控制波紋管空間位置。波紋管安裝后，進行檢查驗收，確保波紋管位置正確，綁扎牢固，密封不漏漿。預應力筋采用后穿，利用橡膠管做為預應力筋的護套，防止波紋管意外損壞、漏漿，影響預應力施工。橡膠套管應伸出兩端30-50cm。預應力筋的加工及安裝還應符合下列要求： 預

44、應力筋進場時應分批驗收。對其質量證明書、包裝、標志和規格等進行檢查。并按進場數量及批次送檢試驗，合格后方能使用。 預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。 預應力筋和金屬管道必須保持清潔，在存放和搬運的過程中不得機械損傷和銹蝕。防止雨淋和各種腐蝕氣體和介質的侵蝕。 預應力筋的下料長度經計算確定，計算是主要考慮孔道的長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、張拉伸長值和外露長度等因素。 鋼絞線的下料長度與計算長度差控制在10mm內，每束中各根長度差不大

45、于5mm，下料采用砂輪切割機，不得采用電弧切斷，不得使鋼絞線經高溫、焊接火花、或接地電流的影響，下料后進行端頭綁扎不得散頭。 鋼絞線編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。鋼絞線切割時，應在每端離切口30-50mm處用鐵絲綁扎。鋼絞線編束時，應每隔1-1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應向內，綁好的鋼絞線束應編號并掛牌推放，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 鋼絞線穿束后在混凝土澆筑前固定在鋼筋骨架內，波紋管用鋼筋架立固定，保證在混凝土澆筑和搗固時不移動。 預應力筋安裝后，全面檢查波紋管，有破損的及時修復。 管道與錨墊板之間采用同一材料同一規格的連接接頭，連接后用密封膠

46、封口。 混凝土澆筑和養生期間應用帆布把外露的鋼絞線包扎，防止污染和進水銹蝕。混凝土工程 混凝土澆筑混凝土澆筑前，對模板、鋼筋和鋼筋保護層墊塊再檢查，有問題的及時調整。混凝土入模前檢測混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。泵車的出料口接6米軟管，保證澆筑時自由落高不大于2米。澆筑混凝土時采用兩端向中間水平分層的方法灌注，每層澆筑厚度不超過40cm。在混凝土澆筑過程中，注意使混凝土入模均勻，避免大量集中入模。派有經驗的混凝土工負責振搗，振搗采用插入式的振動器，振動棒避免碰撞模板、鋼筋、預應力管道和其他預埋件，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm的間距，插入

47、下層混凝土510cm左右，將所有部位均振搗密實，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑及澆筑方法順序見圖：底板混凝土厚度嚴格控制，沿梁長每2m設一厚度控制標記。支架現澆混凝土槽型梁施工順序圖見圖7-3。腹板混凝土澆筑：兩側腹板混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡。開始時分層不宜超過20cm，以確保倒角處混凝土振搗密實，一定要保證混凝土從內倒角處翻出。腹板每層混凝土澆筑厚度不得超過30cm，每圖7-3 支架現澆混凝土槽型梁施工順序圖層均要振搗密實，嚴禁漏振和過振現象，振搗器采用插入式振搗器。底板混凝土澆筑：下料時，一次數量不宜太多，并且要及時振搗，尤其注意邊角

48、處與內翻混凝土的銜接振搗。底板不需分層澆筑。混凝土澆筑采用快速、穩定、連續、可靠的方式一次澆筑成型，過程中隨機取樣制作混凝土強度和彈模試件，試件數量應符合規定要求，試件應分別從梁的底板、腹板同時取樣，留足夠數量的試件做同條件養護。指定專人填寫施工記錄，包括原材料質量、混凝土坍落度、含氣量、拌和時間、拌和質量、澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程中出現的問題及處理方法、結果。澆筑完成后及時養護，防止裂紋。混凝土內部主要采用50mm插入式振搗棒，8臺振搗棒同時施工，每4臺負責一側。對于錨端鋼筋比較密的地方采用30mm插入式振搗。振搗除了不漏振過振外，還需注意避開波紋管，防止損壞波紋管。混凝土養護混凝

49、土澆筑完畢后，腹板頂用塑料薄膜及時覆蓋，防止水分蒸發。暴露面混凝土初凝前收起塑料薄膜，用抹子搓壓表面至少兩遍，平整后再覆蓋，此時注意覆蓋物不要接觸混凝土表面，灑水養生以保持混凝土面濕潤，直到混凝土終凝為止。混凝土帶模養生期間要采取帶模包裹、澆水、灑水的措施養護。混凝土養護期間，對溫度進行監控，定時測量混凝土芯部溫度、表面溫度、環境溫度、相對濕度、風速等參數，并根據環境溫度變化，調整養護措施，使混凝土的內外溫差不大于15度。在梁體施工時，在梁兩端1.3m處預埋測溫片以便對梁體進行溫度控制。拆模當養生混凝土強度達到2.5Mpa時松開內摸支撐，松開內模,拆除端模。混凝土強度達到100%且養護齡期達到

50、20天時進行張拉，先縱向，再橫向張拉后砂箱放砂，靠模板自重脫模。按立模的逆過程進行，對稱緩慢分級卸載，拆模時嚴禁劇烈沖擊，損傷模板和混凝土棱角。拆模選擇晴好天氣，盡量避免選擇惡劣天氣和氣溫急劇變化的時間。預應力筋張拉及孔道壓漿預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑劑和油漬。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。錨具和夾具的類型符合設計規定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗。檢查結果如有一套不合格，則另取雙倍數量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。預應力鋼

51、絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，并定期檢查有無損壞和腐蝕。張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線，張拉時進行調整。鋼絞線的下料嚴格按設計長度及根數進行下料編束，采用砂輪切割機進行切割，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。張拉前對梁的外觀尺寸、錨墊板位置及孔道內雜物等進行清理檢查。混凝土強度達到設計強度的100%后，將鋼束運至梁位處，進行穿束、裝頂及張拉工作。張拉順序嚴格按設計規定。張拉采取單端張拉，張拉控制以張拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長值為校核

52、。當張拉控制應力達到穩定，并確認伸長、滑絲等合格后，方能進行錨固。錨固后用砂輪切割機切割多余長度。其張拉程序為：00.1k（劃線）k（量伸長值）持荷5min錨固并測定回縮量。鋼絞線張拉質量要求見表7-4表7-4 鋼絞線張拉質量要求順序項 目標準備 注1鋼絞線的實際張拉伸長量兩端之和與理論計算伸長量之差不得超過6%2鋼絞線回縮量之和不大于6mm3每片梁的滑、斷絲不得超過鋼絞線總數量0.5%1束內不得超過1絲，且不在同一側4同一束鋼絞線重復張拉次數不得超過3次5同束夾片外露量差值不超過2mm6按實填寫張拉記錄張拉全部完成后，在兩天內進行孔道壓漿，漿體采用M40水泥漿。壓漿采用真空壓漿技術。在水泥漿

53、出口及入口處接密封閥門。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯的方式將負壓容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門用一段透明的喉管連接。在壓漿前關閉所有排氣閥門并啟動真空泵10min。顯示出真空負壓力的產生，應能達到負壓力0.1MPa。如未能滿足此數據則表示波紋管未能完全密封。需在繼續壓漿前進行檢查及更正工作。在保持真空泵運作的同時，開始往壓漿端的水泥漿入口壓漿，直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規則的擺動。將設在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在0.5MPa下繼續壓漿5分鐘

54、。關閉設在壓漿泵出漿處的閥門，關閉壓漿泵。水泥漿攪拌完成至壓入管道的時間間隔不得超過40分鐘。壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。封錨壓漿結束后，應及時對錨具進行封閉。先將錨具周圍清洗干凈，并對錨端混凝土鑿毛，然后綁扎鋼筋網澆筑封錨混凝土。錨具和預應力筋封閉前按設計要求對錨具和預應力筋做防銹和防水處理。頂推在1#2#墩間的槽型梁向伊和吉林方向縱移1.5m留出張拉間隙，現澆此孔槽型梁，待此孔槽型梁張拉完成后，再向珠恩嘎達布其方向頂推1.5m落梁就位。梁體的頂推：混凝土梁體脫模后，并拆除所有與固定物相連的聯結系，做好各項頂推前準備工作后，即可開始頂推，并按下列步驟進行：根據梁體全

55、部重量及布置情況并假設最大靜磨擦力為0.065計算所需最大水平力。確定使用墩頂千斤頂相應的油表讀數。 合上電源開關，兩臺千斤頂同時啟動油泵供油。當千斤頂同時供油到油表讀數到滑動磨擦系數下的讀數時，繼續供油，這時梁體會克服靜磨擦力而緩緩向前移。當槽型梁斷頭的行程達到150cm時，槽型梁推前安裝限位器，當梁體到位時，自動停止，經檢查合格后關閉全部電源及供油閥。頂推過程中位移由觀測臺隨時報告指揮臺，當槽型梁發生偏移后要在支架上進行調整。頂推過程中的撓度、應力、支點反力要隨時觀察測量。頂推過程中遵照下列注意事項：施工人員須高度集中，把好質量關。四氟板應仔細放進，勿放反或漏放。油表讀數超出正常值較多時，

56、應停止進行，檢查程序，排除故障。出現意外時，應停止進行，排除故障。頂推過程中，應做好各項數據記錄。梁體到位后，需作中心線，標高等數據檢測，中心離偏不大于5mm，梁端線位置差應不大于10mm，梁底面標高誤差不大于1mm。施工安全：各項工作人員應嚴格執行各有關現行安全規則。施工的腳手架、平臺必須牢靠，不得翹板，或搭接不良的不安全情況，使用前應認真檢查。夜間施工作業須有足夠的照明設施。灌注混凝土時，應嚴格把好質量關，頂推時應統一指揮，步調一致，并派專人負責檢查，填好檢查報告。八 施工技術措施1混凝土施工控制措施（1） 本橋混凝土采用集中攪拌，電子計量控制，砼拌制符合規范及設計要求。首次使用前必須經過

57、拌制檢驗其各項性能是否符合標準，然后選擇一個試驗墩檢查梁部砼坍落度、強度、外觀、泵送難易程度等性能，為梁部施工提供經驗。(2) 在拌合站駐試驗人員，檢查拌制設備和計量裝置經常保持良好狀態，并嚴格按配合比計量，各種攪拌材料的配量偏差為：水泥不大于1%，粗、細骨料不大于2%，水和外加劑不大于1%，采用的原材料必須是項目部經試驗合格的指定原材料。(3) 同一結構部位砼采用同一商砼廠家，同一批水泥，攪拌均勻，顏色一致。每盤混凝土每一階段攪拌時間不少于30秒，總的攪拌時間為2分鐘。(4) 采用攪拌運輸車將砼運至現場后泵送入模，其攪拌、運輸砼至全部砼卸出時間視溫度情況及外加劑性能，一般不超過90分鐘。卸料

58、時出料口與接料面之間的距離不超過2m。(5) 灌注砼連續進行，不得中斷。(6)砼灌注完畢1012h以內，用土工布覆蓋并澆水養護，養護期不少于7天。澆水以能保持砼濕潤為度，當氣溫高于15時，最初三天，白天每隔2h澆水一次，夜間至少澆水兩次；三天以后，每晝夜至少澆水四次。(7) 加強混凝土原材料控制，砂石料運至現場后采用工棚全封閉的保溫方法。為保證砂石料的溫度，考慮使用地火龍的方式對砂石骨料進行加熱處理，在砂石料場下部修建加熱結構，使用煤燃燒產生的熱量加熱骨料，達到正常使用的目的。(8) 拌和站設立棚蓋及熱源，拌和棚溫度不低于15，設預熱水箱，使拌和水水溫達60。攪拌混凝土時，確保骨料不得帶有冰雪

59、和凍結團塊，混凝土攪拌時間應比常溫時延長50。(9) 混凝土采用混凝土運輸車進行運輸，輸送泵入模。運輸車罐體外部包裹棉被進行保溫，混凝土輸送泵管采取防火草簾外纏塑料布的保溫措施，并盡量縮短混凝土運輸時間。(10) 混凝土在澆灌前，應清除模板和鋼筋的冰雪和污垢，現場要檢測每車混凝土的入模溫度,并且必須保證入模溫度不得低于5。(11) 澆筑完畢的混凝土面要清除泌水，及時用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆蓋，進行蓄熱養護，模板的保溫采用模板外掛一層棉被，外腳手架沿四周掛上一層擋風的編織布，編織布內采用火爐保溫。大體積混凝土要按要求設測溫孔，定時進行測溫，以觀察混凝土的溫度變化，根據實際情況來控制混凝土

60、的內外溫差不大于25，以確保工程質量。(12) 拆模時，混凝土與環境的溫差不得大于15。當溫差在10以上，但低于15時，拆除模板后的混凝土表面宜采取臨時覆蓋措施。(13) 采用外部熱源加熱養護的混凝土，當養護完畢后的環境氣溫仍在0以下時，應待混凝土冷卻至5以下且混凝土與環境之間的溫差不大于15后，方可拆除模板。 2鋼筋工程施工措施(1) 每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證，以及有關材質、力學性能試驗資料等質量證明資料。(2) 到工地的每批鋼筋按規范要求進行抽樣試驗，所有試驗符合有關標準的規定。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放。(3 )鋼筋的加工、綁扎、焊接以及安

61、裝嚴格按圖紙中的尺寸、位置以及規范要求的質量標準進行。(4) 冬期鋼筋加工必須搭設施工棚，棚內采用暖風取暖，盡量避免棚外鋼筋施工。必須在施工棚外施工時，應使焊縫和熱影響區緩慢冷卻；焊后的接頭采用爐渣進行保溫；風力超過四級(5.4ms)時，必須采取擋風措施。嚴禁-20以下進行任何焊接作業。(5) 對于加工好的鋼筋盡量進行室內保存，若須置于室外，則架空后覆蓋棚布進行保存，防止表面結冰瘤。綁扎好的鋼筋，盡快進行安裝、就位，并在混凝土灌注前，清除掉鋼筋上的積雪、冰屑。3模板工程施工措施(1)槽型梁外模采用整體鋼模，模板設計方案及經監理工程師審查通過后再進行加工。(2)經過嚴格計算，確保模板撓度變形符合

62、要求。(3)模板錯牙、縫隙必須全部用膩子補平補嚴。(4)混凝土澆筑前，必須在底板上留孔，將模板內雜物全部沖洗干凈。(5)各倒角處模板采用木板做背肋，制作統一模具，保證弧率及圓順度。4預應力工程施工措施(1)千斤頂、油表有計量資質的單位配套標定，給出標定報告。預應力張拉及灌漿要由有資質的施工單位進行施工。(2)按坐標準確安裝波紋管，定位筋與梁體鋼筋點焊連接，固定波紋管。 (3)進場鋼絞線分批驗收，分批實驗。在運輸及使用時，避免造成局部彎曲或折傷，嚴禁拋扔或拖拽施工。(4)錨具安裝時與模板牢固連接，用定位筋等做固定，保證端面與預應力束垂直。(5)采用雙控張拉，以張拉力為主，伸長值為輔。(6)管道壓

63、漿采用真空壓漿工藝，確保壓漿質量；壓漿完畢后，截除處露鋼絞線，用梁體相同標號的無收縮混凝土封錨。(7)管道壓漿必須在終張拉后2天內完成，并提前清除管道內雜物、積水。水泥漿攪拌結束到壓入管道的時間間隔不超過40分鐘。5波紋管防堵孔措施在波紋管附近進行焊接作業時，用石棉板隔離，以防焊渣滴落燒壞波紋管造成漏漿而堵孔。6槽型梁徐變上拱控制措施預應力混凝土橋梁梁的徐變上拱在施工的各個環節中，均采取技術措施，嚴格控制梁體的徐變上拱，滿足軌道鋪設后橋面梁徐變上拱值的設計要求。(1)槽型梁混凝土材料。預應力混凝土橋面梁的徐變上拱受混凝土的配合比影響較大，從混凝土原材控制入手。(2)混凝土所選用的骨料必須進行堿

64、活性試驗，不得使用堿碳酸鹽反應的活性骨料和膨脹率大于0.2的堿碳酸鹽反應的活性骨料。(3)對粗骨料進行分級，采用525mm的級配堅硬耐久優質的碎石，并分510mm和1025mm兩級儲存、運輸、計量。(4)混凝土中摻用的外加劑必須符合GB8076-1997的規定或鐵道部鑒定的產品，并經檢驗合格后方可使用，摻量由試驗確定，嚴禁摻入氯鹽類外加劑。(5)混凝土礦物活性摻和劑（級粉煤灰、磨細礦粉）須符合GB的規定，級粉煤灰需水量不大于100，磨細礦粉表面積比不大于450m2/kg。(6)槽型梁混凝土拌和。根據氣象特點，料場、攪拌站設置輕型骨架的遮雨、遮陽棚，加設必要的排水設施。定期檢查配料的計量裝置，確

65、保計量準確。計量方式采用重量計量。水、水泥、摻合料、外加劑的稱量準確到1，粗、細骨料的稱量準確到2。水泥選擇同廠家、品牌、標號、批次水泥，保證混凝土收縮徐變均勻。(7)混凝土澆筑。預應力混凝土采用快速、穩定、連續、可靠的澆筑方式一次澆筑成型。澆筑時間最長不超過混凝土的初凝時間。預應力混凝土梁體澆筑過程中，隨機制作混凝土強度和彈性模量試件，試件制作數量符合相關規定。其中槽型梁混凝土試件從底板和腹板分別取樣。(8)混凝土養護。濕潤的環境可以遏制混凝土徐變變形。梁體混凝土初凝后，立即淋水養護。(9)梁體預應力張拉： 在施加預應力前，除檢查混凝土強度外，還必須檢測其彈性模量，兩者均滿足設計要求后，再施

66、加預應力； 張拉采用兩次張拉方案，即初張拉、終張拉。 對施加預應力過程嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉，以確保滿足預應力徐變上拱限值的要求（以往預應力施工，常規進行超張拉，該法雖然可以提供梁體的有效預應力，提供梁體的抗裂性，但對梁體的后期徐變上拱影響較大）； 在滿足工期要求和設計規定的前提下，盡量推遲張拉時間，增加梁體養護時間，減少梁體后期徐變上拱，在工期允許的條件下，適當延長道床澆筑與梁體終張拉的時間間隔。 槽型梁徐變上拱的其他控制措施。增加終張拉30天后的徐變上拱度的測試和要求，以控制預應力混凝土結構的后期徐變上拱度。當預應力混凝土梁的徐變上拱值增長較快，超過上拱值時，積極采取吊裝或加載預壓措

67、施進行控制。7現澆梁施工措施現澆梁施工應重視預應力張拉灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴格控制泌水，優先選用早強型灌漿材料。冬季施工不應采用水沖洗預應力管道，應在灌漿前將孔道內積水(冰)沖洗干凈。8其他措施(1)工程車輛在大雪及結冰路面區段坡道運行，采取車輛輪胎防滑措施，降低行車速度，避免交通事故；軌行車輛作業機械入吊車、架線及作業車等，在位于坡道作業或連接時，采取防溜措施，冰減速慢行，確保人身安全及施工機械完好；雪天嚴禁吊裝作業。(2)雨、雪、大風等惡劣氣候期間，派專人進行施工范圍內施工項目的巡檢，出現異常情況立即通報，以便采取措九.附屬工程橋梁臺背回填應在臺后路基之前施工，以保證有一段沉降期

68、。填土應預留沉落量，并每側適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。回填應在橋臺混凝土的強度達到規范要求后進行。臺背回填按設計要求采用滲水填料對稱填筑，分層厚度不大于20cm，采用光輪壓路機靜壓和電動打夯機夯實，壓路機走行范圍要符合規范要求，防止損壞橋臺，嚴禁振動碾壓。經現場試驗，壓實效果滿足規范要求后，按試驗壓實控制參數進行以后的壓實控制，在臺背填筑面上以油漆劃出分層線，并自下而上標注填筑層序號，逐層填筑、逐層壓實、逐層照相、逐層檢驗。回填壓實的壓實度檢測應符合規范要求，同時要注意增加壓實度的檢測頻率。臺背回填與路基搭接處挖寬度不小于2m的臺階，照相記錄，以保證搭接處的密實度，錐坡填土與臺背回

69、填同時進行。漿砌砌筑在填土基本穩定后施工。施工時應準確放線，首先進行刷坡，然后坡面掛線砌筑，砌面要平順，護錐下面按規定做碎石反濾層，錐坡表。十、工程質量的技術保證措施（1）混凝土由拌合站集中拌合，砂漿采用機械拌合。（2）墩臺模板采用自制整體大塊鋼模，模板用厚鋼板制作，保持其剛度，確保混凝土外觀質量。模板、支撐、支架等必須有足夠的強度、剛度和穩定性，混凝土澆筑應連續不間斷進行。墩身高度小于20m時，一次立模到頂，整體澆注成型，減少施工縫。（3）灌注樁基礎、墩臺頂帽等施工關鍵工序編制作業指導書，嚴格控制工藝流程并加強檢測，有效提高工序質量和產品質量。（4）所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗室出

70、具的檢測報告。工地的所有原材料、半成品、成品必須掛牌標識，并有防護措施。（5）同一墩臺混凝土采用同一廠家、同一型號、同一批號的水泥，砂石料也采用同一產地、相同級配的原材料，保證混凝土的顏色一致。（6）基礎施工時，橋梁工程師要跟班檢測，確保其位置、標高、結構尺寸符合設計圖紙及規范要求，對明挖基礎，嚴格按設計圖中的位置、尺寸及放坡要求開挖，基礎在利用機械開挖至距設計標高30cm時，采用人工開挖修整。（7）橋涵背后填土盡量利用穩定性及透水性較好的砂性填料，施工時要盡量擴大臺背填土范圍，以便機械作業，臺背壓實采用機械碾壓，松鋪層厚20cm，在結構物上用紅油漆作分層標記并編號，對機械壓不到的部位，必須用

71、小型打夯機夯實。每層按編號檢測，每層經監理工程師簽認合格后，方可施工下一層。（8）線路處于風沙地帶，基坑開挖時要注意風沙防護，采取防風沙措施，開挖前基坑附近的沙丘可將其挖除，并在迎風向設置防風沙設施，比如打設木樁、鋪設土工格柵并用鋼筋釘固定等措施，防止突然出現惡劣天氣，風沙將基坑淹沒。風沙地段基坑開挖邊坡穩定性差，適當放緩開挖邊坡，必要時坑壁打設鋼板樁防護。十一、創優規劃及創優保證措施1、創優規劃根據標段“質量目標”要求，創優規劃目標是：全段工程達到鐵道部優質工程標準，配合全線爭創國家優質工程。本橋為創全線優質樣板工程。2、保證措施首先，成立質量管理領導小組，建立工程質量終身負責制，做到質量管

72、理機制健全，質保自檢體系完善，工程質量保證措施有力。其次，廣泛開展群眾性QC活動，嚴格按質量保證措施和質量保證體系控制工程施工。第三，建立全員創優責任制，將創優目標層層分解，細化到班組和員工，建立創優檢查、分析、評比制度，實施質量獎懲。第四，編制主要工序的施工作業指導書或工藝流程，嚴格每個環節的技術把關和質量控制。第五，大力推廣新材料、新工藝，開發核心技術，充分發揮科技是第一生產力的作用，將推進科技進步與保證工程質量緊密結合起來。最后，實行樣本引路，抓好各分項工程質量控制，以點帶面，實現全面創優。十二、工期保證措施橋涵工程施工前，施工人員、機具及材料按計劃進場，由工程技術部組織橋涵施工作業隊的

73、施工人員，認真核對設計文件，結合現場情況掌握地形、地貌、水文、地質情況，掌握施工方法和工藝。測量放出樁點和基坑開挖線，盡早安排涵洞及橋臺施工，為路基施工創造條件。橋梁施工投入足夠的施工機械設備和機具，減少勞動強度，提高勞動效率，嚴格按施工組織設計進行施工，確保工期按計劃完工。在橋梁施工前，建成并調試好混凝土拌和站設備，保證按時供應混凝土，材料超前采購備足，保證施工不受影響。基坑開挖做好支護，保證基坑邊坡穩定安全，避免邊坡或孔壁坍塌影響施工。灌筑樁基礎施工前，認真核對地質資料，采取措施防止孔壁坍塌，遇特殊地址情況，及時與設計、監理聯系，提出變更處理方案，把好鉆孔樁混凝土灌注質量，做到一次成功，杜

74、絕因質量問題影響進度。橋梁墩身模板，采用大塊整體鋼模，一次立模，整體一次灌注。混凝土采取拌合站集中拌合，確保灌注質量和速度。施工中加強測量控制，避免因質量問題影響進度。根據網絡計劃，不斷優化施工方案，將各工序間的干擾降到最小，確保各工序施工順利進行。按照現場實際情況，對影響道路通行的橋涵施工，及早與地方有關部門聯系，采取措施妥善處理，以免影響施工。對施工機具設備、汽車運輸道路派出專人進行維護，保證運輸道路暢通，確保工程順利進行。十三、安全保證措施基坑開挖施工基坑開挖時，根據規定的基坑邊坡開挖。吊斗出土時，設專人指揮并統一信號。吊斗拴溜繩，吊機扒桿和吊斗下面嚴禁站人。按照規定的基坑界限，定出施工

75、機械不得侵入的界限，并設置好明顯的限界和防護標志欄。機具、材料、棄土等須堆放在基坑邊坡四周安全距離以外。基坑開挖采用擋板支護時，根據土質情況逐段支撐，并經過檢查確認合格后方可繼續開挖。開挖過程中經常檢查，如發現支護變形等異常情況，立即撤離人員，待加固并確認安全后，再繼續開挖。鉆孔樁施工水下混凝土灌注完畢，未灌頂部回填土至原地面，防止引發事故。鉆孔機具的鋼絲繩符合設計要求，使用時有專人檢查維修。鋼絲繩在卷筒上排列整齊。繞繩時，嚴禁人工卷繞，并嚴禁人員跨越繩具。放繩時，卷筒上至少保留三圈。鉆機鉆進、卷揚機變速器換檔時事先停車，掛上檔后方可開車。當拆鉆桿為雙層作業時，上下緊密聯系，防止落物傷人。墩臺

76、施工墩臺施工時，在墩臺身鋼筋模板安裝前，搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。腳手架平臺上應滿鋪腳手板、安裝欄桿，并設置穩固。使用吊斗進行混凝土灌注時，先通知作業面操作人員避讓，并不得倚靠欄桿推動吊斗，嚴禁吊斗碰撞模板和腳手架。起重機械設備設專人操作并配指揮人員，定責定崗；上崗前進行技術培訓，制定專項制度和指揮聯絡方法，考核合格后，持證上崗。墩臺施工時，設置安全爬梯和安全網；患有高血壓人員不得進行高空作業，防止意外事故發生。安裝好頂層、外層欄桿、立柱，鋪好腳手板，對有明顯傷痕、裂紋結疤的腳手板，不得使用。工作人員在行走時不得踏在探頭板上。在拆除模板時，應按規定的程序進行，先拴牢吊具掛勾，再拆除模板。

77、模板、材料、工具不得往下扔。施工人員與模板之間，應有一定的安全距離。墩臺或支架上的作業人員穿著防滑鞋，佩帶安全帶。十四、其他施工保證措施 1冬期施工保證措施（1）混凝土工程冬期施工保證措施冬期混凝土施工要根據氣象資料、材料來源和工程設計文件要求，通過熱工計算及經濟分析，選擇滿足施工規范要求的施工方法。在混凝土拌合站駐設專職的混凝土質量協調人員，對冬期施工混凝土的質量進行監督管理，從以下幾個方面進行控制：加強原材料控制。水泥品種優先選用普通硅酸鹽和硅酸鹽水泥，粗細骨料應選用干燥、不帶有冰雪和凍結團塊的骨料。混凝土拌合用水加熱可采用通入蒸氣管道加熱的方法，加溫至60左右；視需要對骨料進行加熱，根據

78、每天用量集中在室內通過暖氣加熱。調整配合比。提前在模擬冬期施工條件下進行混凝土試配，對3天、7天和28天強度進行比對，確定混凝土的配合比和外加劑的摻量，用以指導施工，并在施工中予以微調。嚴格控制混凝土的配合比和坍落度。投料前，先用熱水或蒸氣沖洗攪拌機，投料順序按先放骨料，再加水，拌和后，最后加水泥和摻外加劑，攪拌時間較常溫時延長50%，直至混凝土拌和均勻為止。混凝土的運輸時間應盡可能縮短，確保入模溫度不得低于5，可采用混凝土輸送車或輸送泵外包裹棉被等減少散熱，入模前插入溫度計觀測。（2）鋼筋工程冬期施工保證措施在負溫條件下焊接鋼筋，安排在室內進行。如必須在室外進行，其環境溫度不低于-10，風力

79、超過3級時有擋風措施。鋼筋端面比較平整時，采用預熱閃光焊；端面不平整時，采用閃光預熱閃光焊。為防止接頭熱影響區的溫度梯度突然增大，進行幫條電弧焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫先從中間引弧，再向兩端運弧；立焊時，先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧；使接頭端部的鋼筋達到預熱效果。各層焊縫焊接采用分層控溫施焊。幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定。鋼筋的焊接、冷拉要根據實際使用的環境溫度選用，并在使用時和環境溫度條件下進行配套檢驗，以滿足規范要求的使用標準。（3）橋梁樁基冬期施工保證措施本橋梁樁基一般不安排冬期施工，因特殊情況必須進行冬期施工時，采用以下措施。橋梁樁基回填前清除

80、坑內的積雪和冰塊，并將大土塊破碎。回填土的含水量合適，防止回填后降溫而出現凍脹現象。回填后，及時進行夯實，夯實后再覆蓋。樁基混凝土的施工在防寒棚內進行。水泥、砂、碎石均存放在防寒棚內，拌和水進行預加熱，保證將混凝土的入模溫度控制在+5以上。混凝土攪拌時間適當延長。運輸采用混凝土輸送罐車運輸，在寒季施工時應對輸送罐車進行包裹保溫，以減少運輸中的熱損失。運輸混凝土的道路、車道等設施應確保平順、牢固、安全。輸送罐車滑槽和內壁應經常清洗，將粘附的混凝土清除，確保平整光滑,不吸水、不漏水。用混凝土攪拌運輸混凝土時，運輸過程中宜以24r/min的轉速轉動，卸料前應以常速再次攪拌。應盡量減少混凝土的倒運次數

81、，倒料時應盡量采用金屬類器具,當采用木制器具時，應內襯鐵皮且確保不漏漿。在運輸時還應根據溫度情況和運距考慮坍落度和含氣量的損失，在攪拌站攪拌混凝土時將此項損失就考慮進去，確保混凝土入模時的指標要求。澆注完成后，采用塑料薄膜和草簾覆蓋。具體措施詳見“混凝土冬期施工保證措施”。對施工機械和動力原料進行防凍管理；盡量采用適應冬期施工的高效率機械，加強對機械適應性的改造。加強對冬期施工人員防寒措施的檢查，對室內供暖采用燃油水暖鍋爐供熱，統一發放勞保用品，施工現場設立工地醫院，配備足夠的氧氣和醫療設備，定期對職工進行體檢，確保施工人員的身體健康。（4）機械設備冬期施工保證措施所有施工機械在入冬前進行保養

82、，按要求更換冬期機油。每日工作前對所用機械進行預熱，并做詳細檢查，確認無問題后正式作業。施工機械、車輛采用低標號柴油，每日施工完畢后排空水箱余水，防止凍結，對有特別要求的機械開進車庫保溫。在冰雪天氣作業的車輛安裝防滑鏈。機械加強保養，勤檢查，多觀察，防止設備凍裂。水源及消火栓提前做好保溫工作，防止受凍。（5）承臺及墩身冬期養護保證措施本橋承臺及墩身工程一般不安排冬期施工，因特殊情況必須進行冬期施工時，采用以下措施。承臺及墩身混凝土的養護視氣溫條件分別采用蓄熱法及暖棚法。蓄熱法養護：混凝土澆筑后用保溫材料覆蓋，頂面采用塑料薄膜和草袋覆蓋保溫，先一層塑料薄膜后二層草袋作保溫層養護，側面在模板外側包

83、棉被、草包養護。暖棚法養護：在承臺及墩身周圍搭設保溫賬篷，生火保溫，設專人隨時測設棚內溫度、濕度。模板預設測溫孔，隨時測定混凝土內溫。保持混凝土表層與環境溫差不超過15。2. 雨季施工技術保證措施在拌和場地對拌和設備搭設避雨棚。砂石料在這個時期含水量變化較大，需要經常測定，以調整拌和時的加水量。雨季空氣潮濕，水泥要設庫貯存，并防止漏雨和受潮。施工現場周圍排水溝系統要完善，防止雨(洪)水沖毀設備及農田。雨季進行混凝土施工時，要及時測量砂、石含水量并加以調整配合比，對剛澆筑的混凝土用塑料布覆蓋。對已綁扎的鋼筋及時灌筑混凝土，防止銹蝕。大風、大雨時停止高空作業。經常對用電設備及線路檢查，做好防雨護罩

84、，防止漏電事故發生。3.施工過程遵循原則遵循“系統組織、均衡統籌、分段實施、強化重點、專業施工、平行推進、質量一流、安全高效”的原則，按照“工期與質量并重，局部與整體統一、各區段進度均衡、控制工程優快先”的精神，合理編制施工組織設計。遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和要求。遵循鐵路施工技術規范和驗收標準的原則。在編制施工組織設計時，嚴格按鐵路工程施工技術規范結合本工程設計特點優化施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。遵循“安全第一、預防為主”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程

85、，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全。遵循科技是第一生產力的原則。在編制施工組織設計時，充分應用“四新”成果，發揮科技在施工生產中的先導保障作用。遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則。以專業隊伍為基本形式，配備充足的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。遵循貫標機制的原則，使質量管理體系、職業健康、安全管理體系、環境管理體系在項目工程施工中自始至終得到有效運行。4.施工過程質量要求確保在整個橋施工工程中，達到現行鐵路工程施工質量驗收標準的規定，一次驗收合格率達到100%。線路開通速度達到設計標準。杜絕工程質量重大、大事故的發生。5.施工過程安全

86、要求嚴格控制每一道工序，人員各就各位，始終把安全放到第一位，杜絕行車一般及以上事故、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大責任事故，確保施工安全。6.文明施工要求做到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”的標準。現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目，標牌規范。堅持以“以人為本，安全第一，預防為主”，用先進合理的配套機械設備，做到試驗先行，施工技術成熟、先進、可靠，建立質量、安全、工期、環保的保證體。十五、環境、文物保護措施1、施工現場環境保護生態路、環保路，本投標人將把環保作為頭等大事來抓，項目部配備相當數量的環保設施，日常認真學習環保知識，采用新技術新方法，切實搞好環保工作。貫徹執行環

87、境管理體系規范及使用指南(GB/T240011996),針對工程及環境特點，從人、機、料、法、環、測六個方面，建立完整的環境保護和水土保持保證體系(詳見圖11-1)，保證環保管理體系的有效運行。符合國家、鐵道部及地方政府有關環保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，確保環保、水保工程通過國家驗收。嚴格執行設計文件要求和國家及當地有關環境保護的規定，認真貫徹中華人民共和國環境保護法，執行“預防為主、全面規劃、綜合防治、加強管理、注重效益”的方針，抓好環境保護工作。確保工程所處的環境不受污染和破壞。混凝土的生產、運輸、澆筑產生的污染，施工機械設備產生的污染，勞動力

88、高度集中產生的污染，以及其它相關配套設施產生的污染將對水源產生較大影響，在施工中采取有效措施，保護水源不受污染。1、施工現場攪拌站廢水，泥漿和施工機械油污必須經處理符合國家規定標準后方可排放。我們將充分利用沉淀水用于工地灑水降塵。2、現場存放油料的地面進行防滲處理，如采用防滲混凝土地面、鋪防油氈等措施。在使用過程中，制定防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。3、施工現場100人以上的臨時食堂，污水排放設置有效的隔油池， 定期清理，防止污染。4、工地臨時廁所的化糞池采取防滲措施，并盡可能利用既有建筑物內的水沖式廁所，同時做好防蠅、滅蛆工作。 5、進場伊始，就組織全體職工認真學習相關法律

89、、法規，使每個參與建設的職工都懂法、守法、依法施工。同時，自覺接受當地環保及其它相關行政部門的監督和管理。 6、在各項施工中應盡量減少對原有自然環境的破壞。 7、加強對施工技術的改造，積極推廣清潔生產，減少污染源。 8、加強環境管理，全面推行污染物排放控制原則，將污染降低到最低限度。 9、棄渣堆放點應統籌安排，堆放點應遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規劃好的荒地內。 10、厲行節水減污，提高施工用水重復率，降低廢水排放量。 11、繼續加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。 12、制定和健全排污法規體系，加強排污管理。 13、加強環境監測與事故預防，避免污染事故的發生。必要時，邀

90、請有關環保科研部門來工地現場監測，以確定是否發生環境污染。 14、保護原有植被。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。 15、臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種樹進行綠化。16、工程完工后，及時進行現場徹底清理恢復，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。2、草原環境保護認真貫徹執行國家和地方制定的各項“草原保護措施”和相關法律的規定，在施工中，全面保護草原環境，對工程負責，對社會負責。1、地表植被的保護。為了保護內蒙地區特殊的植被系統，工程有針對性地采取了多項措施。合理規劃施工

91、便道，施工場地、取棄土場和施工營地，嚴格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線，防止對施工范圍之外區域的植被造成碾壓和破壞；對施工范圍內的地表植被，施工前先將草皮移地保存，施工中或施工后及時覆蓋到已完工路段的路基邊坡或施工場地表面。 2、自然保護區和珍稀瀕危野生動物資源的保護。為了保護包西鐵路沿線的自然保護區和野生動物生活環境，將工程活動盡量局限在線路兩側一定范圍內，以減少對環境的干擾。根據沿線野生動物的習性、遷徙規律，通過調查研究，工程在相應路段設置了野生動物通道和畜牧、行人通道。 3、對湖泊、濕地生態系統的保護。為避免因路基工程對地表漫流阻隔和工程取棄土（碴）場的占用濕地，而造成濕地的生態功能退

92、化，引起濕地萎縮，施工中對取棄土（碴）場的選擇做了充分比選，盡量繞避濕地，無法繞避時，對通過湖泊、濕地進行橋路方案比選，并盡量選擇以橋代路方案，為了避免路基建筑對地表徑流的切割影響，在相應路段加大了涵洞設置數量，以保證地表徑流對濕地水資源的補充，防止濕地萎縮。 4、嚴格控制污染物排放，保護鐵路沿線環境。在生產生活中排放的污水將采用相應的污水處理措施，處理后出水達到國家標準后將用于施工范圍內的綠化，不直接排入地表水體；施工期產生的各類垃圾集中收集，定期運鄰近城市垃圾場集中處置。 3、文物保護措施文物古跡是我國古老文化的反映，是國家的財富，在本標段施工過程中將采取如下文物保護措施：1、開工動員中，

93、向施工人員講明文物保護的重要意義，使每個職工明白保護文物人人有責。嚴格執行國家文物管理局有關古跡文物、動植物化石保護法規和地方政府的文物保護條例、愛護文物、保護文物，防止文物損壞或丟失。2、施工中如發現化石、錢幣、有價值的物品或文物以及有地質或考古價值的其他遺物等時，立即停止施工，封閉現場，及時向監理工程師報告所發現的情況，并與文物管理單位取得聯系，在未查明文物真相前，禁止破壞性施工。必要時請當地公安部門擔任現場警戒，嚴禁私自占有、破壞和非法買賣。在文物單位證實沒有保留價值的情況下，方可繼續施工。3、在文物管理部門到達現場處理過程中，積極配合并提供幫助。4、對施工中挖出的有價值的文物、化石以及礦藏要及時送交文物單位，以求得妥善處理，不得私自處理和收藏。 5、積極配合文物保護單位搞好文物的保護工作。 37