1、中鐵XX集團有限公司XX高速公路C01合同段XX互通立交連接XX高速公路施工方案二九年十一月十六日第一章 工程簡介公路為六車道高速公路，設計車速100km/h，路線極限最小平曲線半徑53m，一般最小平曲線半徑700m，最大縱坡4.9%，瀝青砼路面結構，按公路I級荷載等級設計。高速公路C01合同段位于XX曲江區XX鎮，設XX互通式立交一座。本立交是韶贛高速公路與XX高速、廣樂高速公路進行交通轉換的樞紐工程，主要工程有主線橋一座，匝道橋五座，匝道路基一條，其中A、B、C、D、G、F匝道分別與XX高速相連接 ，且主線橋、B、D匝道上跨XX高速公路。本互通立交設計與XX高速相連接的范圍為：XX高速JK

2、117+025-JK118+550，長1525m。 第二章 橋梁工程一、工程概況（一）主線橋左幅橋全長931.92m，右幅橋全長738.92m，分別為第7聯、第6聯上跨XX高速公路XX河大橋的JK117+750-JK117+800段。主線橋下部結構為樁基礎、花瓶墩，左幅上部結構為26.5+45+26.5m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬12.9m，單箱雙室；右幅上部結構為32+45+32m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬12.9m，單箱雙室。左右幅上部結構均采用掛籃懸澆法施工。（二）B匝道大橋B匝道大橋全長515.67m，第3聯的第10、11孔上跨XX高速公路的JK117+600-JK117+65

3、0段。下部結構為樁基礎、柱式墩，其中10號墩位于XX中央分隔帶上，9號、11號墩位于XX邊坡防護上。上部結構為20.05+225+20.05m現澆連續箱梁，橋寬12m，單箱雙室，此聯箱梁采用梁柱式支架施工。（三）D匝道大橋D匝道大橋全長1080.63m，第5聯的第19、20孔上跨XX高速公路的JK117+870-JK117+920段。下部結構為樁基礎、柱式墩，其中19號墩位于XX高速中央分隔帶上，18號、20號墩位于XX邊坡防護上。上部結構為20.05+225+20.05m現澆連續箱梁，橋寬10.5m，單箱雙室，跨XX部分采用梁柱式支架施工。二、施工計劃安排由于N線橋、B匝道橋、D匝道橋均上跨

4、XX高速公路，為了盡量減少施工對XX高速通行的影響，我標段決定對此幾聯進行集中施工， 具體施工計劃如下：（一）主線橋右幅第六聯 201左幅第七聯 2010.06.21-2010.10.30（二）B匝道大橋樁基（10、11、12#） 2009.12.01-2009.12.31墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30現澆梁第3聯 2010.03.01-2010.04.20（三）D匝道大橋樁基（18、19、20#） 2009.12.01-2009.12.31墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30現澆梁第5聯 2010.03.01-2010.04.20三、B、D匝道橋跨X

5、X高速施工方案總原則：先安全防護后施工。先解決既有道路的交通疏導再考慮新建工程的施工。 （一）XX高速的安全防護及車輛導改方案詳見后附跨XX施工交通疏導及安全防護方案（二）樁基施工方案XX互通立交共有18根樁基都位于XX高速公路紅線以內。其中B10-1、B10-1、D19-1、D19-2四根樁基位于XX高速公路中央分隔帶上，對XX影響較大；B9-1、B9-2、B11-1、B11-2、D18-1、D18-2、D20-1、D20-2、 D1-1、D1-2墩、及D0#臺四根樁基均位于XX高速公路邊坡上，對XX的高速通行影響較小。由于施工條件限制，對B10、D18、D19、D20八根樁基采用人工挖孔工

6、藝成孔。此處著重對人工挖孔樁進行敘述。各橋墩技術參數及施工工藝一覽表樁號樁徑樁長施工工藝墩柱直徑柱高B101.5m25m人工挖孔1.3m7mD191.3m20m人工挖孔1.1m14mB91.5m23m沖擊鉆成孔1.3m12mB111.5m24m沖擊鉆成孔1.3m14mD181.3m20m人工挖孔1.2m10.5mD201.5m22m人工挖孔1.3m12.5mD11.5m37m沖擊鉆成孔1.3m11mD01.2m22m沖擊鉆成孔橋臺1、作業條件（1）開挖前場地完成三通一平，將中央分隔帶樁基施工范圍內的路緣石及波形護欄拆除。地上、地下的電纜、管線、舊建筑物、設備基礎等障礙物均分別采取改移或拆除處理

7、完畢。各項臨時設施，如照明、動力、通風、安全設施準備就緒。（2）熟悉施工圖紙及場地的地下土質、水文地質資料，熟悉樁位處溶洞分布情況。（3）按基礎平面圖，設置樁位軸線、定位點：樁孔四周撒灰線。測定高程水準點。放線工序完成后，辦理預檢手續。（4）按設計要求分段制作好鋼筋籠。（5）對施工人員進行全面的安全技術交底；操作前對吊具進行安全可靠的檢查和試驗，確保施工安全。（6）規劃好人工挖孔樁各施工機具運輸線路及安放位置，對于挖孔出渣集中堆放在封閉區內的運渣車上統一運出棄渣，運渣車順高速公路行走，在收費站進出口處調頭。（7）準備好樁基砼配合比。2、工器具準備主要工器具：空壓機、風鎬、風鉆、吊架、卷揚機組或

8、電動葫蘆、手推車或翻斗車、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、定滑輪組、導向滑輪組、混凝土攪拌機、吊桶、溜槽、導管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全活動蓋板、防水照明燈(低壓36V、l00W)，電焊機、通風及供氧設備、揚程水泵、木轆轤、活動爬梯、安全帶等。模板：組合式鋼模、弧形工具式鋼模四塊(或八塊)拼裝。卡具、掛鉤和零配件。木板、木方、8號或12號槽鋼等。3、工藝流程放線定樁位及高程開挖第一節樁孔土方支護壁模板放附加鋼筋澆筑第一節護壁砼檢查樁位(中心)軸線架設垂直運輸架安裝電動葫蘆(卷揚機或木轆轤)安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等開挖吊運第二節樁孔土方(修邊)先拆第一節模板、支第二節護壁模板(

9、放附加鋼筋)澆筑第二節護壁砼檢查樁位(中心)軸線逐層往下循環作業檢查驗收吊放鋼筋籠放砼溜筒(導管)澆筑樁身砼(隨澆隨振)。挖孔施工過程中及時以東風汽車將樁孔出碴裝運外棄。4、操作工藝 （1）放線定樁位及高程以全站儀按坐標將樁中心準確放樣。確定好樁位中心，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部(即第一節)的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位線定好之后，報監理復檢合格后開挖。（2）開挖第一節樁孔開挖樁孔要從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每節的高度要根據土質好壞、操作條件而定，一般0.9m1.2m為宜。（3）支護壁模板附加鋼筋為防止樁孔

10、壁坍方，確保安全施工，成孔要設置鋼筋砼(或砼)井圈。護壁的厚度要根據井圈材料、性能、剛度、穩定性、操作方便、構造簡單等要求，并按受力狀況，以最下面一節所承受的土側壓力和地下水側壓力，通過計算來確定。護壁模板采用拆上節、支下節重復周轉使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節模板的上下端各設一道圓弧形的用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。第一節護壁高出地坪300mm，便于擋土、擋水，樁位軸線和高程均要標定在第一節護壁上口，護壁厚度一般取100150mm。（4）澆筑第一節護壁砼樁孔護壁砼每挖完一節以后要立即澆筑砼。護壁砼在封閉區內人工拌制，并

11、澆筑搗實，水泥、砂石料等原材集中運輸至封閉區內。砼強度為C20，坍落度控制在80100mm，確保孔壁的穩定性。（5）檢查樁位(中心)軸線及標高每節樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度，隨之進行修整。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。（6）架設垂直運輸架第一節樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設垂直運輸支架，要求搭設穩定、牢固。（7）安裝電動葫蘆或卷揚機在垂直運輸架上安裝滑輪組、穿卷揚機的鋼絲繩，選擇適當位置安裝卷揚機。確保卷揚機配重滿足施工要求。（8）安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵和通風機。在安

12、裝滑輪組及吊桶時，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土時直觀上控制樁位中心和護壁支模的中心線。井底照明必須用低壓電源(36V、100w)、防水帶罩的安全燈具。樁口上設圍護欄。當樁孔深大于20m時，要向井下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應，切實預防安全事故的發生。當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出。地下滲水量較大時，吊桶已滿足不了排水要求，此時先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規格按抽水量確定。要日夜三班抽水，使水位保持穩定。抽出孔外的水通過XX高速公路XX河大橋中

13、央分隔帶的縫隙排至橋下。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，要掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。當孔內有爆破作業時，亦須蓋好安全蓋板，以防石碴物料飛濺孔外。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。（9）開挖吊運第二節樁孔土方(修邊)，從第二節開始，利用提升設備運土，樁孔內人員要戴好安全帽，地面人員要拴好安全帶。吊桶離開孔口上方1.5m時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規定的深度后，用尺桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下要垂直平順。（10）先拆除第一節護壁模板再支第二節護

14、壁模板(綁扎護壁鋼筋)護壁模板采用拆上節支下節依次周轉使用。模板上口留出高度為100mm的砼澆筑口，接口處要搗固密實，強度達到1MPa時拆模，拆模后用砼或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平。（11）澆筑第二節護壁砼砼用串筒送來，人工澆筑，人工插搗密實。砼可由試驗室確定摻入早強劑，以加速砼的硬化。（12）檢查樁位中心軸線及標高以樁孔口的定位線為依據，逐節校測。（13） 逐層往下循環作業，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底要支承在設計所規定的持力層上。當孔內遇到巖層須爆破時，采用膨脹劑進行爆破，即按設計間距布置鉆眼，將提前按配合比配制好的膨脹劑灌入孔眼后進行封堵，待膨脹劑膨脹將巖石預裂后用風鎬將

15、巖石破成小塊后吊出空外。（14）檢查驗收成孔以后必須對樁身直徑、孔底標高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進行全面測定，做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續。（15）吊放鋼筋籠樁基鋼筋籠在鋼筋加工場按照設計長度下料后，用鋼筋運輸車從XX高速韶關南入口進入高速公路，運輸至樁孔位的封閉區內加工成型，吊車同樣從XX高速韶關南入口進入高速公路至樁孔位的封閉區內吊放鋼筋籠。吊放鋼筋籠時，嚴密組織，專人指揮，鋼筋籠放到設計位置時，要立即固定，并撤離吊車。(16)澆筑樁身砼砼在拌合站集中拌合， 砼運輸罐車從XX高速曲江南站出口進入高速公路，運輸至樁孔位進行砼灌注。(17)砼澆筑到樁頂時，要適當超過樁頂設計標高，一般可

16、為2030mm，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。(18)成品保護已挖好的或中途停止作業的樁孔必須用木板或腳手板、鋼筋網片蓋好，防止土塊、雜物、人員墜落，嚴禁用草袋、塑料布虛掩。已挖好的樁孔要及時下放鋼筋籠，及時澆筑混凝土，間隔時間不得超過4h，以防坍方。有地下水的樁孔要隨挖、隨檢、隨放鋼筋籠、隨時將混凝土灌好，避免地下水浸泡。樁孔上口外圈要做好擋土臺，防止灌水及掉土。保護好已成形的鋼筋籠，不得扭曲、松動變形。吊入樁孔時，不要碰壞孔壁。串筒要垂直放置防止因混凝土斜向沖擊孔壁，破壞護壁土層，造成夾土。鋼筋籠不要被泥漿污染：澆筑混凝土時，在鋼筋籠頂部固定牢固，限制鋼筋籠上浮。樁孔混凝土澆筑

17、完畢，要復核樁位和樁頂標高。將樁頂的主筋扶正，用塑料布或草簾圍好，防止混凝土發生收縮、干裂。施工過程妥善保護好場地的導線樁、水準點。不得碾壓樁頭，彎折鋼筋。（19）碴土外運B、D匝道橋位于XX高速公路分隔帶內樁基共有約200m3碴土需外棄掉，樁位距XX高速公路XX河大橋橋頭較近，故碴土可通過XX河大橋中央防撞護欄的空隙運至橋下，不會影響XX高速公路的行車安全。（三）墩柱施工方案墩身施工均采用在墩臺身旁搭鋼管腳手架，汽車吊進入封閉區內配合人工立大塊整體鋼模板施工。砼由攪拌站集中拌合，砼輸送車運輸至樁孔附近，泵車泵送入模。亦可直接將泵車布料臂從空中伸展到墩頂加掛串筒進行立柱砼的澆注。位于XX中央分

18、隔帶上的墩柱均一次澆筑到頂。1、模板工程 采用定型鋼模，模板采用6mm厚鋼板作為面板，框架采用型鋼，模板接縫采用鍥口接縫形式。模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車吊配合進行拼裝，并在接縫處夾雙面止漿帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標高是否符合設計要求，調整好后固定牢固。支架采用鋼管腳手架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩定，確保砼澆筑過程模板不變形、不移位。2、鋼筋工程鋼筋由鋼筋班在加工場集中加工，由運輸車統一裝運，從韶關南入口進入XX高速，運到墩位處（封閉區域）綁扎成型。鋼筋安裝要求位置準確，墊塊采用三角upvc塑料墊塊，確保滿足保護層的要求，接頭按規定截面錯開配置。3、砼澆筑

19、砼分層澆筑厚度不宜超過30cm，插入式振動器振搗，移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，插入下層5cm左右，不能碰撞模板、鋼筋及預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。砼澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間，否則，應按工作縫處理。砼澆筑完畢后，及時按規范要求進行養護，拆模后用塑料薄膜包裹并灑水養生。（四）上部梁體施工方案B、D匝道橋上跨XX高速，其中，B橋上部為單箱雙室的預應力砼結構，橋面寬12m，梁底寬8m，梁體高1.5m。D匝道橋上部為單箱單室的預應力砼結構，橋面寬10.5m，梁底寬6.5mm，梁體高1.3m。梁底距XX高速公路路面凈空為14m。

20、B橋跨XX高速處梁體橋面最寬，梁高大，凈空小，為最不利斷面，此處著重介紹該處的現澆支架方案。跨XX高速處設門洞式支架平臺，B橋采用大鋼管、工字鋼拼裝，D橋支架采用貝雷桁架鋼拼裝而成。為防止落物，待支架縱梁（工字鋼或貝雷梁）吊裝完成后即在其上鋪設一層5mm厚的防落物鋼板進行封閉，之后在鋼板之上進行模板系統的安裝。1、跨線現澆支架設計方案（1）跨線處支架跨徑選擇XX高速公路交通繁忙，車流量非常大。現澆支架平臺跨徑按高速公路限界設計。上、下行支架平臺分開設計，每一方向按2車道（23.75m）的凈寬，凈高按5.5m控制（車輛通過速度限制在40km/h以下）。擬用工字鋼作縱梁，計算跨度取11.3m。（2

21、）B橋跨XX支架驗算B橋第9、10孔跨越XX高速公路，與其交角為51.197，XX高速公路中央分隔帶處箱梁設計高程為67.337m，梁底最低高程為65.522m，XX設計高程為58.74m，梁下凈空6.782m。為保證XX的通車凈空要求，跨線采用由工字鋼、粗鋼管組成的梁柱式支架。縱梁驗算縱梁采用19根I63a型工字鋼承擔，受力簡圖如下圖1所示圖1 支架縱梁受力圖a、箱梁砼荷載：每孔箱梁計C40混凝土193.2m3，跨徑25m。所以：q1=193.2 m326kN/m325m=201kN/mb、模板重量200kg/=2KN/（含貝雷梁、工字鋼之上的槽鋼、方木、竹膠板及內模等）q2=（1.52+2

22、2+8）2=30KN/m c、施工人員及機具 200kg/q3=2121=24KN/md、振搗時產生的荷載 2.0kpa q4=2121=24KN/me、工字鋼自重（I63a工字鋼，每根長12m）q5=19根1.221.2=27.8KN/m （1.22為I63a型工字鋼每米重量；1.2為系數） f、彎矩計算M=1/8ql2 =1/8（201+30+24+24+27.8）10.32 =4068.6KNm（q=q1+q2+q3+q4+q5）g、彎矩正應力驗算：=M/W=4068.6106/（1929.80105）=71.86Mpa1.3145MPa(I63a型工字鋼為A3鋼，彎曲應力值為145MP

23、a；臨時結構，取1.3的容許應力增大系數)中腹板下1m范圍內荷載由3根工字鋼承擔M=1/8（1.5126+2.5+2+2+1.2231.2）10.32 =661.6 KNm中=M/W=661.6106/（329.80105）=73.9Mpa1.3145MPah、剪力驗算最大剪力：Q=1/2（201+30+24+24+27.8）10.3=422.2KNi、撓度驗算橫梁驗算a、荷載集度支架橫梁采用雙I40a型工字鋼，自重135.2kg/mq=12306.81/21/10+1.352=185.5KN/m b、橫梁受彎應力、剪力計算按2.5米跨度簡支梁計算，計算簡圖見圖2 圖2 支架橫梁受力圖M =1

24、/8ql2=1/8185.52.52=144.9KN/mQ=2.5185.5/2=231.9KNc、撓度驗算鋼管柱驗算每個支墩橫梁處設5根42.68的鋼管柱（計算長度5.5m）R=(12306.8+1.35224)1/21/5=371.5KN鋼管容許軸應力【】=140 Mpa鋼管截面特性：截面積：Am=3.144268=105.0552截面最小回轉半徑：r=14.78長細比：=L/r=550/14.78=37.21查穩定系數表得穩定系數：=0.896強度驗算：穩定性驗算：基底承載力驗算每根鋼管重：1050610-667850=494.83kg=4.95KN混凝土基礎自重：2.51.00.526

25、=32.5KN（混凝土基礎尺寸：長寬高=1.2510.5m）P=371.5+4.95+32.5=409KN既有公路路面承載力大于200KPa ,可滿足要求。（3）D橋跨XX支架驗算D橋梁柱式支架采用貝雷片臨時支墩和貝雷梁組合搭設。由于匝道橋曲線半徑較小，梁體橫坡較大，因此，在縱梁上以90cm為間距鋪設12#槽鋼，而后搭設鋼管支架調整梁體超高，同時也可作為模板卸落裝置。 每個臨時支墩由三個貝雷柱組成，每個貝雷柱由四片貝雷梁組拼成方形，其基礎采用在XX高速上澆注混凝土擴大基礎。支架縱梁驗算支架縱梁采用14片貝雷梁拼裝。a、每孔梁重:190m326KN/m3=4940KN 每米梁體荷載：4940/2

26、5=196.7KN/mb、模板重量:200kg/=2KN/m2 （含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托）（1.52+22+8）2=30KN/mc、施工人員及機具200kg/ 2121=24KN/md、振搗時產生的荷載：2.0KPa 2121=24KN/me、貝雷梁：M=788.2KNm Q=245.2KN則貝雷梁荷載集度為：14250.27510/31.3/25=16.68KN/mf、彎矩驗算 圖3縱梁受力圖M=1/8(197.6+30+48+16.68)12.52=5708.6KNm每片407.8KNmM=788.2 KNm腹板下彎矩：M=（1.5126+2.5+2+2+2.4）1/812.521

27、/2=467.8 KNmM=788.2 KNmg、剪力：（4940-7.3551226+3013+4813+16.6813）1/21/14=129.5KNQ=245.2KN注：中間12m考慮由臨時支墩承擔。h、撓度：fmax=5ql4/384EI=5（1.5126+5.3+2+2+2.4）12.54/（23841.9510525050010-8）=16.5L/400=31.25橫梁驗算（因橋墩處只有兩個支點，所以只驗算此處）a、荷載集度（按寬度均勻分布偏于安全）q=3626.48/9=403KN/mb、彎矩（由6片貝雷片承擔）圖4橫梁受力圖M=1/8ql2=1/84036.621/6=366K

28、NmM=788.2KNm安全！c、剪力Q=4036.61/21/6=221.65KNQ=245.2KNd、撓度fmax=5ql4/384EI=（54036.64103）/（3841.9510510625050010-86）=3.4L/400=16.5臨時支墩驗算臨時墩結構形式見下圖5、圖6。每孔箱梁跨中12.5米設3個臨時支墩； 每孔墩臺處支墩設2個臨時支墩，每個支墩由4片貝雷片組成。支墩高度按15m計算，故安全考慮采用墩臺處支墩計算。圖5 中央分隔帶處臨時支墩結構形式圖圖6 墩位處支撐結構形式圖貝雷橫梁長15m，共6排：Q1=52.756=82.5KN貝雷支墩高15m，共2個：Q2=542.

29、752=110KN每個支墩受力為：P=(197.6+30+24+16.68)12.5+82.5+1651/3=1300KN 截面積：A=25.4824=203.842回轉半徑:r=(I/A)1/2=(2505004)/203.841/2=70.1L0=1500；長細比：=l0/r=1500/70.1=21.3查穩定系數表得穩定系數1=0.9 （16Mn鋼） 安全!既有公路路面承載力大于200KPa 故只做砼基礎,可滿足要求。跨XX高速現澆箱梁支架見后附圖2。（4）現澆平臺的搭設及防護措施 高速公路改道防護：支架平臺吊裝，構件長度大，重量大，只能半幅路進行。吊裝施工前申請封鎖一個方向的交通，在施

30、工點前后XX高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導向另半幅路，做好改道指示標志及安全防護措施。改道、防護完成后，方可進行下一步作業。在支架平臺安裝、模板、鋼筋安裝(吊裝)施工期間，都應與XX高速公路管理部門協商，封鎖半幅路后再施工，保證XX高速公路行車的安全。 支架基礎處理：為盡量減少XX高速公路路面的變形及污染，在路面上墊以1cm厚鋼板，再在鋼板上安裝貝雷桁架，墊底鋼板伸出桁架外側10cm。貝雷桁架拼裝。箱梁澆筑寬度12m，支架寬15m，由5片3.01.5m貝雷桁架拼裝而成，可在地上拼裝完成后吊裝就位。貝雷支墩分別放置于XX高速中央分隔帶上及XX高速硬路肩上。在貝雷縱梁（工字鋼縱梁）上鋪設一

31、層5mm厚的鋼板作為防墜物擋板。工字鋼吊裝完成，在支架平臺四周設置雙層細目安全網，以防細小物件掉落。防墜物鋼板上設150cm高的鋼管支架，之上設方木、模板。施工期間在行車道上設置交通標志牌、指示牌、夜間警示燈、指示燈，現場施工人員按規定穿反光衣。支架前后迎車面掛安全警示燈，貝雷支墩靠車道側設置防撞水馬。2、梁體現澆實施方案（1）支架搭設與預壓：現澆連續箱梁支架搭設需要吊裝大量的材料，包括貝雷縱梁、橫梁、鋼管樁等大型構件，我標段屆時申請封鎖一個方向的交通，在施工點前后XX高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導向另半幅路，做好改道指示標志及安全防護措施。改道、防護完成后，方可進行下一步作業。支架搭

32、設完畢以后，及時在貝雷縱梁上鋪設5mm厚的鋼板，對上部施工進行封閉，防止支立模板、綁扎鋼筋時小型材料掉入行車道內。在支架平臺安裝、模板、鋼筋安裝(吊裝)施工期間，都應與XX高速公路管理部門協商，封鎖半幅路后再施工，保證XX高速公路行車的安全。現澆梁施工之前，首先進行支架預壓，預壓方式采用編織袋裝砂，堆碼在底模上，預壓重量取梁重的80%，以消除支架的非彈性變形，五天后，進行標高測量，然后通過預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預拱度之和，通過U形托座調整底模標高，預拱度最高值設在梁的跨中，其他各點的預拱度，由中間最高值向兩端零值按二次拋物線進行分配，測量合格后，涂刷脫模

33、劑，為綁扎鋼筋做準備。（2）模板制作與安裝箱梁底模采用竹膠板，底模鋪放在方木上，為確保箱梁線型和順直度，側模采用大塊定型鋼模，內模采用鋼木組合模板，內模采用鋼管支架支撐加固。模板要有足夠的強度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業主及監理工程師滿意，脫模劑的使用必須經監理認可。箱梁底模側模及內模制作成23m一節，嚴格按設計線型進行加工制作，底模在測量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝模板，內模頂板上預留進人天窗。（3）橋梁支座安裝支座出廠時，必須有檢驗證書和產品合格證，報請監理工程師批準后方可進場，橋梁支座及預埋件按照設計圖紙的平面位置準確安裝。（4）波紋管安裝嚴格按照設計圖紙和有關施工

34、技術規范設置預應力孔道定位筋，以確保預應力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設計的坐標位置，嚴格檢查波紋管，確保其具有足夠的剛度不變形，管壁嚴密不易漏漿，安裝位置準確，管節連接平順且緊密，所有管道沿長度方向直線段80cm，曲線段為50cm設一“U”字形定位鋼筋，并點焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現變形、變位及漏漿現象。當鋼筋和預應力管道發生干擾時，適當移動普通鋼筋保證鋼束管道位置準確。墊板喇叭管內不允許有毛刺，在與波紋管連接時應平順且密閉。（5）混凝土澆注在各項準備工作全部到位，且鋼筋、波紋管、模板、預埋件等經監理工程師檢查合格后，方可進行箱梁混凝土澆注。箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆

35、筑至箱梁腹板與頂板交界處，立內箱模，安裝頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼。混凝土用輸送泵泵送入模，混凝土泵車停放在橋位處施工便道上。采用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段，水平分層澆注，分層厚度不超過30cm，插入式振動器搗固密實，梁體混凝土一次澆注成型，首先澆注底板，再澆注腹板和頂板及翼緣板部分。中間不得停止，混凝土振搗嚴格按施工規范進行，要求振至表面泛漿、不再冒氣泡、混凝土不再下沉為止。在混凝土澆注全過程中，振搗手必須清楚波紋管的具體位置，為防止將波紋管振搗變形，阻礙預應力筋穿束工作，在澆注前選擇比波紋管內徑小1cm的硬塑料管穿入波紋管內，并在澆注過程中設專人每20分鐘抽動一次，在混凝土澆注完成

36、并初凝后拔出該塑料管，確保成孔一致性。 箱梁相鄰兩施工段間的施工縫必須按下述要求處理：第一次混凝土澆注完后，混凝土表面及時進行鑿毛處理，鑿毛質量要求嚴格按照規范規定控制。在第二次混凝土澆注前，表面灑適量水進行濕潤，防止后澆注混凝土失水。混凝土的養護：梁體混凝土澆注后應立即進行養護，在養護期間，使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬。對混凝土外露面，待表面收漿、初凝后用麻袋覆蓋，灑水保持模板及麻袋上濕潤，養護期不少于設計及規范規定的時間。張拉試件的養護必須與梁體同條件養護。（6）預應力筋的下料及穿束塑料管拔出后應隨即安排預應力筋的穿束，穿束前應檢查鋼絞線的根數，下料長度及編號，下料長度應考慮兩端工

37、作長度并用扎絲每隔1.01.5m進行綁扎，端部2m范圍內每0.5m綁扎一次。即可進行穿束工作，穿束完成后應檢查鋼絞線能否在孔內自由滑動，穿束完成后迅速安裝錨具，錨具的安裝應與設計對應，并應根據張拉兩端鋼絞線的編號對應安裝。進場的鋼絞線其技術條件、質量證明書等內容必須符合現行國家標準，并由工地試驗室對材料的力學性能進行試驗，合格后方可使用。鋼絞線在保存和使用過程中，禁止銹蝕或被油污染。預應力材料的制作時，根據配備的千斤頂，錨具及圖紙提供的預應筋長度進行制作，預應力筋下料長度按計算長度、工作長度和原材料試驗數據確定，鋼絞線采用砂輪切割機進行切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。（7）預應力施工待梁

38、體混凝土強度、齡期及彈性模量達到設計張拉強度值后，方可張拉，按設計要求和張拉順序對鋼鉸線束進行張拉。張拉程序為：00.15k（伸長量標記）k（靜停5min）補拉至k（測伸長量）錨固。注：k指設計應力與各種實測摩阻之和。張拉采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長量校核為輔。確保“三同心”操作，即錨墊板與管道同心，錨具和錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。在張拉及使用過程中，應按規定對張拉機具進行校驗和標定。張拉全部完成后，進行孔道壓漿，壓漿完成后，采用與梁體同等級別的無收縮混凝土進行封錨。封端：當所有管道壓漿完成后，即可著手進行封端。封端時先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設置鋼筋網和澆注封端混凝土。封

39、端混凝土的標號必須符合設計或施工規范要求。端頭封端混凝土必須嚴格控制梁體長度。預留天窗封頂：預留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結束后進行,封頂前將箱梁內的砼、模板碎碴等垃圾清理干凈。澆注前將預留天窗四周的混凝土鑿毛、清洗，采用吊模法，綁扎并焊接鋼筋均應在原設計的基礎適當加強，經監理工程師同意后澆注混凝土，按規定進行養護。（8）落架與模板拆除：當封錨混凝土強度達到設計強度以后，進行落架和模板拆除，鋼管支架落架采用“U”型托下面的可調螺帽，內模及其支架由箱梁頂板預留天窗進人拆除。落架和外模拆除應對稱、均勻、緩慢、有序地進行，先拆側模底模，從跨中對稱往兩端拆，支架和模板拆除后，及時進行保養維修，以備再

40、用。支架拆除方案，考慮支架拆除量較大，為確保XX行車安全，啟動導改應急預案，與廣韶管理處協商臨時封閉半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除時遵循先支后拆，后支先拆的順序，嚴禁拋扔，集中整齊堆放。拆除完后迅速恢復XX正常交通。四、主線橋變截面連續梁施工方案1、工程概況XX互通立交主線橋全長835.42m（左線長931.92m，右線長738.92m）。左右線分別在第七聯和第六聯跨越XX高速公路，下部結構為樁基礎、承臺、花瓶墩。左線第七聯橋梁采用26.5+45+26.5m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬為12.9m，采用單箱雙室。右線第六聯采用32+45+32m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋寬16.4米，

41、采用單箱雙室。為了不影響橋下XX高速公路的通車，左右幅橋梁均采用掛籃懸澆法施工，要求掛籃下高度不超過1.0米并且要在橋下XX高速公路設置警示標志及限高、限速標志，并做好安全防范工作。2、樁基及承臺施工主線橋主跨采用樁基礎、承臺、花瓶墩的下部結構形式，樁基施工采用沖擊樁孔施工工藝，承臺為方形混凝土承臺。（1）樁基礎施工樁基礎采用沖擊鉆沖擊成孔方法，“十”字護樁控制樁基中心，鋼筋籠在加工場加工后運送至樁孔，人工配合吊車掉送入孔，泥漿指標達到規范要求后灌注混凝土成樁。混凝土在拌和站集中拌制，罐車運輸，導管輸送入孔底灌注成孔。（2）承臺施工承臺模板加工承臺模板采用大塊鋼模板或竹膠合板，用16拉筋固定接

42、縫，保證密不漏漿。 承臺鋼筋加工承臺鋼筋綁扎時要注意墩身預埋鋼筋的位置、尺寸；高度較高時制做鋼筋定位框。 承臺大體積混凝土的配合比設計 由于承臺尺寸較大，混凝土方量較大使得承臺施工質量成為控制重點，根據經驗和對大體積混凝土開裂因素(水泥水化熱、混凝土內外溫差、混凝土收縮徐變)的研究，在這類混凝土的施工中應采用如下措施： a、摻加緩凝減水劑及活性混合材料粉煤灰以減少水泥用量。采用5-35mm碎石、普通硅酸巖水泥配制混凝土，采取低水灰比，降低砼水化熱。， b、根據季節情況，可采取冷卻骨料、降低混凝土入模溫度的辦法。 c、將混凝土的澆注時間選在下午6點以后，一夜內澆注完一個承臺。以上措施，可一起使用

43、，也可組合使用，具體實施將根據試驗結果進行。 承臺大體積混凝土的澆筑 優化澆筑工藝，“斜面分層，薄 層澆注，連續推進；降低混凝土內外溫差，“內排”并“外保”。具體實施辦法為： a、承臺按照鋼筋一次綁扎，混凝土澆筑兩次施工完成施工，以錯開混凝土的水化熱高峰時間，以減少混凝土水化熱的影響。分層高度在1.2m高度處。混凝土分層澆筑，分層振搗，每層澆筑厚度30cm，然后按照規范處理，設置施工縫聯結鋼筋。并在橫橋向方向按1：2的坡度全斷面攤鋪，待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢，再沿橫橋向循環澆注。 b、在澆注前預先在混凝土內按0.8m的層距(距頂底面距離為50cm)布設降溫冷卻水管(48左右的薄壁鋼管)

44、，混凝土澆注后或每層循環水管被混凝土覆蓋并振搗完成后，即可在該層水管內通水。通過水循環，帶走基礎內部的熱量，使混凝土內部的溫度降低到要求的限度。控制循環冷卻水進、出水的溫差不大于5。 管路擬采用回形方式，水平鋪設，水平管層間距為100cm，共分3層：距混凝土邊緣為50cm。各層間進出水管均各自獨立，以便根據測溫數據相應調整水循環的速度，以充分利用混凝土的自身溫度，即中部溫度高、四周溫度低的特點，在循環過程中自動調節溫差，確保降溫效果。冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠。水管之間的聯接使用膠管，為防堵管和漏水，灌注混凝土前應做通水試驗。c、因承臺高達2.5m，下部2m部分的混凝土澆注

45、需用溜槽、串筒入模。分層澆筑，每層灌注須在下層混凝土未初凝前完成，以防出現施工冷縫。 d、混凝土振搗采用直徑為70mm的插入式振搗器。振搗時插入下層混凝10cm左右，并保證在下層混凝土初凝前進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度和整體性。振搗中既要防止漏振或過振。為保證振搗質量可在模板上安裝一定數量的附著式振搗器配合插入式振搗器進行混凝土施工。 e、澆筑過程中設專人檢查鋼筋和模板的穩固性，發現問題及時處理。 f、混凝土在澆筑振搗過程中會產生或多或少的泌水，需配備一定數量的工具如小水泵、大鐵勺等用以排出泌水。澆筑過程中還要注意及時清除粘附在頂層鋼筋表面上的松散混凝土。 承臺大體積混凝土的養護 a

46、、混凝土澆注完畢后即轉入養護階段，此時澆注混凝土的水化作用已基本確定，溫度的控制轉為降溫速度和內外溫差的控制，這可通過給澆注體表面覆蓋保溫材料進行保溫養護來實現。覆蓋材料可采用草袋，也可用水直接覆蓋在基礎表面，本橋擬采用水覆蓋法。 b、采用蓄水養護，蓄水深度取50cm以上。在升溫階段，蓄水層能吸收混凝土的大量水化熱、減少外部低溫環境的影響，起到保溫養護與間接散熱、降溫的雙重作用。在降溫階段，蓄水層能起到延緩混凝土內部的降溫速度、減少混凝土表面的熱擴散、保持均勻散熱的作用，能有效地防止混凝土因急劇降溫而產生的裂縫。c、根據需要，可在埋設冷卻水管時在混凝土中同時布設測溫點，并在養護中通過量測測溫點

47、的溫度，指導降溫、保溫工作的進行，從而控制混凝土內外溫差在20左右。 d、大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫，主要是由于內外溫差過大產生的。澆筑后，水泥水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內部不易散熱溫度較高，相對地表面收縮內部膨脹，表面收縮受內部約束產生拉應力。對大體積混凝土這種拉應力較大，容易超過混凝土抗拉強度而產生裂縫。因此，加強養護是防止混凝土開裂的關鍵之一。在養護中要加強溫度監測和管理，及時調整保溫和養護措施，延緩升降溫速率，保證混疑土不開裂。養護需要7天以上（澆筑完7天內是混凝土水化熱產生的高峰期），具體時間將根據現場的溫度監測結果而定。 e、冷卻水管使用完畢后用與承臺強度等

48、同的水泥漿封閉。3、花瓶墩施工主線橋主跨墩為墩高17-21.16m的花瓶墩，由于墩身截面變化，施工難度較大，擬采取翻模結合人工搭設腳手架的施工工藝澆筑。（1）人工翻升模板設計翻升模板由兩節大塊鋼模板與支架、鋼管腳手架工作平臺組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩定性）。施工時第一節模板支立于基頂，第二節模板支立于第一節段模板上。當第二節混凝土強度達到3MPa以上、第一節混凝土強度達到l0MPa以上時，拆除第一節模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用吊車和手動葫蘆將其翻升至第二節模板上。此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強度的墩身混凝土傳至基頂。依此循環，形

49、成提升腳手架鋼筋接長綁扎拆模、清理模板翻升模板、組拼模板中線與標高測量灌注混凝土和養生的循環作業，直至達到設計高度。 模板分為標準板和角模板兩種，每大節模板高度4m(每節模板由高度2m的兩個小節模板拼組而成)，寬度劃分以1.5m為模數。 模板之間用30拉桿連接，用12槽鋼支撐拉筋墊板，12槽鋼間距不超過1m，拉筋用16mm的圓鋼或螺紋鋼。在拉筋處的模板之間設18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板頂面按15m的間距設臨時木或鐵支撐，以控制墩身壁厚。設模板剛度加強架，以控制模板變形。施工平臺搭設在內外腳手架上。 （2）墩身混凝土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土輸送泵運

50、送、串筒入模、插入式振搗器振搗的施工方法。灌注混凝土前應檢查模板、鋼筋及預埋件的位置、尺寸和保護層厚度，確保其位置準確、保護層足夠。 由于混凝土施工高度大于2m，為使混凝土的灌注時不產生離析，混凝土將通過串筒滑落。為保證混凝土的振搗質量，振搗時要滿足下列要求： a、混凝土分層澆筑，層厚控制在40cm左右。混凝土垂直運輸采用輸送泵進行。 b、振搗前振搗棒應垂直或略有傾斜地插入砼中，傾斜適度，否則會減小插入深度而影響振搗效果。 c、插入振搗棒時稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞。 d、振搗棒的移動距離不超過振搗器作用半徑的15倍，并與模板保持510cm的距離。振搗棒插入下層混凝土

51、510cm，以保證上下層混凝土之間的結合質量。 e、混凝土澆注后隨即進行振搗，振搗時間一般控制在30秒以上，有下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實： 第一、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯； 第二、振搗時不再出現顯著氣泡或振動器周圍元氣泡冒出； 第三、混凝土表面平坦、無氣體排出； 第四、混凝土已將模板邊角部位填滿充實。 墩身高度施工至距墩頂梁底面75cm高度位置，施工中預埋好托架預埋件及豎向預應力筋的波紋管，進行后續的托架安裝施工。 混凝土的澆注要保持連續進行，若因故必須間斷，間斷時間要小于混凝土的初凝時間，其初凝時間由試驗確定。如果間斷時間超過了初凝時間，則需按二次灌注的要求，對施工縫進行如下

52、處理：鑿除接縫處混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，鑿除時混凝土強度要達到5Mpa以上。在澆注新混凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤，但不能留有積水，并在水平縫的接面上鋪一層l2cm厚的同級水泥砂漿。根據混凝土保護層厚度采用相應尺寸的墊塊，墊塊數量按底模5-7個m2、側模3-5個m2放置。在混凝土強度達到10Mpa以上時即可拆模。進行不少于7天的標準養護，養護用水與拌合用水相同。4、掛籃設計為確保橋下凈空及安全，在經過綜合比選后，決定采用貝雷梁掛籃。（1）0#塊托架設計主線橋右幅0#塊長7.3m，頂板寬16.4m，底板寬11.4m，梁體根部高度為2.8m，端部梁高1.6m，0#塊設計砼數量為

53、141.22m3，擬采用在墩身預埋鋼板與落地貝雷支架組合而成的托架進行施工，驗算時全部荷載由貝雷支墩承擔，貝雷支墩支撐于承臺上。荷載（只考慮砼的自重及施工荷載等）：砼自重：（141.22-211.42.8）26=2011.9KN 模板重量：200/ ，即2KN/ （2.52+11.4+2.82）7.32=321.2KN 施工人員及機具 200/，即2KN/ 16.47.32=239.4KN 振搗時產生的荷載2.0 KPa 16.47.32=239.4 KN 縱向40a工字鋼；4030.676=81.1 KN 貝雷支墩承受的總的重力：P=2011.9+321.2+239.42+81.2=2893

54、.1分別由6個貝雷柱承擔。邊跨現澆段采用同樣結構，荷載小于0#塊，計算過程略。（2）貝雷掛籃驗算 由于主線橋懸臂工作量較少，每個掛籃循環12次，若考慮三角或菱形掛籃則加工件多，經濟性差，且0#塊長度僅有7.3m，除貝雷桁架掛籃外，其它形式的掛籃拼裝困難，故經過比選，采用貝雷主桁形式掛籃。 本橋共配備2幅（4個）掛籃，先施工右幅，后施工左幅。 掛籃按右幅橋4#塊設計（設計砼方量為40.1m3，長3.3m，均為最大）掛籃及模板自重按400 KN計算，施工荷載 108 KN（按2 KN/）掛籃主桁驗算： 每個掛籃設三片主桁，分別位于中腹板及邊腹板處，邊腹板處的兩片主桁分別由2排貝雷組成，中腹板處的主

55、桁由3排貝雷組成。 計算時將主桁視為懸臂梁。前吊點反力后吊點反力=1550.6-813=737.6mM=8134.1=3333.3 KNm每片貝雷的彎矩M=476 KNM M=788.2 KNmQ=116 KNQ=245.2 KN掛籃前端撓度:前吊點由于貝梁彎曲產生的撓度掛籃前端上橫梁與下橫梁之間的吊帶為8根32精軋螺紋鋼筋，考慮到受力不均勻，按6根計算，計算高度取6 m。精軋螺紋鋼的強度：精軋螺紋鋼的變形：掛籃底模前端的總撓度：F=f1+f2=5.3+5.1=10.4f=20前上橫梁、前下橫梁、底橫梁驗算：前上橫梁固定在主桁架前端，采用兩根I32a工字鋼組合而成。R=813/3=271 KN

56、 , F=135.5 KN支點處彎矩M=135.51.2=162.6 KNM前下橫梁由6根32精軋螺紋鋼懸掛在前上橫梁上，下橫梁用2根I32a工字鋼組成，中部最大跨度3.8m，而荷載主要分布在腹板處，跨度1.6m,若視荷載均勻分布，取跨度為3.8m的簡支梁計算。 由于腹板處荷載較為集中，梁高取4#塊梁高1.83m,則：為簡化計算視為集中力F=100.30.8=80.2 KN 安全 。安全后下橫梁存在兩種工況，一是掛籃在施工過程中承受掛籃自重，二是在掛籃的行走過程中，后下橫梁最大跨徑下承受掛籃的自重；后下橫梁采用2根I32a工字鋼組成，由6根精軋螺紋鋼錨固于底板上，2根精軋螺紋鋼錨固于箱梁兩側懸

57、臂頂板上，工況一（施工過程中）受力與前下橫梁基本相同，故僅驗算工況二的受力情況。 掛籃在行走過程中下橫梁通過精軋螺紋鋼的懸臂掛在外導梁上，后下橫梁主要承受底模、縱梁及橫梁自重。模板重： =3.611.42=82.1 KN縱梁重：=2540.5271.1=58 KN底橫梁重：=40.527121.2=30.4 KN后橫梁承受均布荷載： 每根工字鋼承受剪力Q=7.1121/4=21.3 KN底模縱梁驗算砼自重：P1=40.126-0.82.53.326=871KN底模重：P2=3.611.42=82.1KN縱梁重：P3=40.527251.1=58KN均布荷載：每根縱梁： 后錨點驗算：后錨點采用2

58、根I32a工字鋼作為錨梁，通過6根32的精軋螺紋鋼錨固于箱梁頂板上，由于螺紋鋼布置于主桁兩側，后錨梁所受彎矩較小，僅驗算精軋螺紋鋼的拉力。每根精軋螺紋鋼受力為115.7 KN 安全系數為5.4，合格。行走系統： 本掛籃采用一次走行到位，掛籃前移時，每片主桁上設一根滾軸，每個滾軸通過4根精軋螺紋鋼錨固于頂板上，每根螺紋鋼受力約60 KN，而每根螺紋鋼的極限承載力為640 KN 故行走時，精軋螺紋鋼的強度及傾覆穩定性不再驗算。掛籃行走前將滾軸安裝完畢后，松開后錨。其他部位：滑軌平用2根32a槽鋼，每2m設置錨點一道。外導梁平用2根32#槽鋼對焊，因其受力較小，穩定性驗算略。5、掛藍懸澆施工Step

59、1完成樁基、承臺及柱墩墩身施工。墩身旁設置貝雷片工字鋼組合支架，支架預壓。Step2安裝主梁0#梁段托架。并做好主墩墩身頂部定位，以保證0#塊澆筑質量。安裝主梁0#塊處永久支座，并對應于0#塊橫隔板處設置臨時支座，保證墩梁固接，形成T構。臨時支座采用C50混凝土夾15厚硫磺砂漿層。0#塊兩端設置臨時支撐，梁體合攏后再拆除臨時支撐。立模、綁扎鋼筋，澆筑0#塊混凝土。混凝土強度達到90%且齡期達到5天后，張拉0#塊縱向預應力筋。拼裝掛籃用于澆筑1#梁段，掛籃上橋前需做加載試驗。立模、綁扎鋼筋，作好澆筑1#梁段混凝土準備工作。Step3澆筑T構1#梁段混凝土，養生。達到設計強度90%且齡期5天后準備

60、張拉預應力。Step4張拉并錨固1#梁段縱向預應力束，及0#塊件的橫、豎向應力束。掛籃分家，主跨側按照整片貝雷片移動3m后錨固好，邊跨側錨固好，接長由主跨前移后留下的3m空間的貝雷片與邊跨側的貝雷片拼組成一體。邊跨側搭設臨時支墩，前移3m，再接長3m。Step5（由于各T對稱懸澆，故文字描述中僅寫一個T一側梁段，下同）立模綁扎主跨2#梁段鋼筋。澆筑主跨2#梁段混凝土，砼養生，達到設計強度90且齡期達到5天后準備張拉預應力。 邊跨掛籃拆除后錨前移1.5m，主跨側掛籃前移1.5m。 接長邊跨掛籃貝雷片3m，并錨固。拆除臨時支撐，主跨及側跨掛籃拼裝完成。 澆筑3#梁段，張拉，錨固。a、掛籃主跨側和邊

61、跨側徹底分家，前移掛籃，確定立模標高，立模，綁扎鋼筋。b、同步對稱澆筑砼。砼養生，達到設計強度90且齡期達到5天后準備張拉預應力。c、張拉本塊件縱向預應力束以及前一塊件的橫、豎向預應力束并錨固，壓漿。 Step=6Step=17采用以下3個流程循環完成4號至6號梁段的對稱懸澆施工（二個T同時進行）。a、掛籃主跨側和邊跨側徹底分家，前移掛籃，確定立模標高，立模，綁扎鋼筋。b、同步對稱澆筑砼。砼養生，達到設計強度90且齡期達到5天后準備張拉預應力。c、張拉本塊件縱向預應力束以及前一塊件的橫、豎向預應力束并錨固，壓漿。在施工6號塊時，注意預埋合龍段的勁性骨架。Step=18安裝邊跨交界墩盆式橡膠支座

62、。在已搭好的支架上確定立模標高，綁扎現澆段鋼筋及合龍段預埋鋼筋。澆筑兩邊跨9號塊件，進行砼養生，作好合龍邊跨的準備。Step=19根據監控單位的意見進行邊跨水箱壓重（根據澆筑的砼數量及橋面臨時荷載確定），中跨跨中則進行相應配重，進行邊跨合龍。確定立模標高，立模，綁扎鋼筋。同步對稱澆筑邊跨合龍段混凝土，養生，達到設計強度90%且齡期達到5天后準備張拉預應力。Step=20加強合龍段混凝土養生，在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期達到5天后，分批張拉兩邊跨底板縱向預應力束，并錨固、灌漿。6#、8#、9#梁段橫、豎向預應力束的張拉、錨固、灌漿。對邊跨合龍束進行張拉、錨固、灌漿。Step=21拆除0

63、#塊臨時支座，解除墩梁臨時固接，完成體系轉換。拆除邊跨搭架現澆段支架。拆除邊跨掛籃，堆放在原處。Step=22跨中處掛籃改為合龍段吊架，多于的掛籃構件拆除后放在原處。Step=23安裝、調試中跨合龍吊架。立模，綁扎鋼筋，合龍段勁性骨架安放就位。中跨合龍段進行水箱壓重，邊跨側則進行相應配重。Step=24勁性骨架合龍鎖定。（合龍溫度不大于20）澆筑中跨合龍段混凝土，要求在凌晨完成初凝，澆筑混凝土時進行水箱放水，邊跨側配重不變。加強混凝土養生，強度達到設計強度90%且齡期達到5天后方能按設計控制應力張拉中跨合龍束，張拉完成后更換為永久夾片錨具錨固、灌漿。混凝土強度達到設計強度90%且齡期達到5天后

64、張拉中跨6#、7#塊件橫、豎向預應力并壓漿錨固。然后釋放邊跨側配重。Step=25拆除所有掛籃及吊架，但堆放在原處。Step=26在混凝土強度達到設計強度90%且齡期達到5天后，張拉跨中底板縱向預應力束。Step=27完成預應力孔道的壓漿Step=28全橋進行二期恒載工程。全橋進行動靜載加載試驗。0#塊施工支架及掛籃拼裝步驟如附圖3所示。五、橋梁施工對XX高速公路設施及結構物造成的臨時破壞（一）B匝道橋位于XX高速中央分隔帶及護坡上的下部結構施工需要拆除JK117+587-JK117+627段左右側及中央分隔帶波形護欄40m，共計拆除120m，在施工工程中采用鋼柵欄對施工區域進行封閉，并保證車

65、輛通行。拆除措施：人工拆除。恢復措施：待該段橋梁完畢后，對原有的波形護欄進行恢復。（二）拆除JK117+587-JK117+627段中央分隔帶內的植被，施工完后進行恢復。（三）對JK117+587-JK117+627段中央分隔帶內的各種管線進行遷移保護。（四）D匝道橋位于XX高速中央分隔帶及邊坡上的下部結構施工對XX線的拆除同B匝道，具體里程為JK117+880-JK117+920。 XX高速具體拆除及恢復工程量參見附件7六、影響評估B、D匝道橋梁上部結構施工會對XX高速公路的車輛造成延誤，會在施工區域形成瓶頸路段。為了能夠保證車輛安全順利的通過，我標段將精心組織施工，并協同交管部門努力做好此

66、段的交通疏導工作，將交通延誤減小到最少。第三章 路基工程一、工程概況XX互通立交工程A、B、C、D、F、G匝道以路基與XX高速公路相連接，此外還有XX高速公路路基加寬部分需同時施工。連接線部分：A匝道的AK0+000-AK0+429.400段對應于XX高速公路的JK117+898.007-JK118+325段；B匝道的BK0+936.060-BK1+227.801段，對應于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.7段；C匝道的CK0+330-CK0+450.516,對應于XX高速的JK117+333.480-JK117+450段；D匝道的DK0+126.45-DK0+251.8

67、50段，對應于JK117+416.473-JK117+550段；G匝道的GK0+070.72-GK0+113.00段，對應于XX高速的JK117+895-JK117+978.00段。韶贛高速接入XX高速的加、減速車道及漸變段：A匝道接入段里程為JK118+128.007-JK118+550，B匝道接入段里程為JK118+183.799-JK118+535，C匝道接入XX段里程為JK117+025-JK117+333.480，D匝道接入XX段里程JK117+200-JK117+436.417，G匝道接入XX段里程為JK117+898.007-JK117+978.007。主要工程有，挖方23.5萬

68、m3，填方13.9萬m3。框架錨桿高邊坡防護5814m，擋土墻工程9942.7 m3，漿砌防護工程2092.6 m3，漿砌排水工程4319.5立方，改建涵洞3道。二 、施工計劃安排根據總體計劃，路基與橋梁施工同步進行。具體里程段施工時間安排如下：（一）路基零填挖處治施工計劃表 AK0+195AK0+230BK0+192BK0+210BK0+395BK0+420CK0+125CK0+131DK0+126.488DK0+150FK0+369DK0+396.719（二）低填淺挖路基處治施工計劃表JK117+025JK117+425JK117+900JK118+550JK118+160JK118+55

69、0AK0+190AK0+215BK1+040BK1+055CK0+430CK0+451DK0+126DK0+150（三）防護工程 1、擋土墻施工計劃表 JK117+264JK117+396JK118+128JK118+400DK0+151DK0+251.852、路堤拱形護坡 JK117+396JK117+418AK0+196AK0+429.4BK0+407BK0+420.39CK0+125CK0+131CK0+221CK0+388CK0+221CK0+450DK0+126.5DK0+251.85GK0+070.72GK0+1133、深挖邊坡加固施工計劃表BK1+102BK1+262二級邊坡錨桿

70、框架梁防護BK1+102BK1+262一級邊坡錨桿框架梁防護4、排水工程施工計劃表 截水溝邊溝、排水溝、急流槽、沉淀池5、土石方工程施工計劃表BK0+936.06BK1+277.8挖方CK0+221.32CK0+450.32挖方AK0+195.86AK0+429.4填方CK0+221.32CK0+450.32填方BK0+936.06BK1+277.8填方DK0+126.49DK0+251.8填方GK0+070.72GK0+113填方6、涵洞工程施工計劃表K117+302.00鋼筋混凝土蓋板涵JK118+210.00鋼筋混凝土蓋板涵JK118+410.00鋼筋混凝土蓋板涵三、施工方案（一）A匝道

71、施工1、工程概況A匝道為珠海至南雄方向，與XX高速公路分流后通過連接線接入A匝道，連接線部分為AK0+195.85-AK0+429.400段對應于XX高速的JK117+898.007-JK118+128.007段；接入XX高速的減速車道及漸變段為JK118+128.007-JK118+550。該部分主要為路基土方工程、路肩擋土墻防護工程、排水工程、以及JK118+210.00和JK118+410.00涵洞接長。 2、施工方案（1）擋土墻施工施工工序：施工放樣基坑開挖基礎處理基礎施工墻身施工沉降縫處理基坑、墻背回填 施工放樣按圖紙設計的平面位置、標高及幾何尺寸進行施工放樣。放出基坑開挖的邊界尺寸

72、線并撒白灰線標記。基坑開挖 a、將基坑控制樁延長于基坑外2米處加以固定。b、為保證基坑開挖邊坡穩定及施工安全，應控制放坡系數，如無法放坡時應采用溝壁支撐加固邊坡。 c、基坑開挖應保持良好的排水，基坑外設置集水井，以利于基底排水。d、用挖機開挖至設計標高+20cm處，然后人工挖除剩余20cm土，以免機械擾動原狀土或超挖。e、基坑開挖后應檢驗基底承載力，合格后，妥善修整，在最短的時間內放樣、裝模，用砂漿封底再進行基礎的砌筑。若承載力達不到要求，應做基底換填處理。 基礎處理開挖基礎后若基底地基承載力達到設計要求，基礎應做換填處理，換填砂卵石或者片碎石。基礎施工a、鋼筋綁扎、預埋件安裝以及支立模板。按

73、照設計及規范要求進行施工和檢驗，混凝土澆筑須做好試驗塊，以檢驗混凝土強度。 b、基礎砼澆筑施工分段長度為10-15m，每段之間設沉降縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青木板。基礎采用C15片石砼澆筑，分兩次澆筑，第一次澆至墻面板底水平位置，露出預埋鋼板待與墻面板上鋼板焊接，第二段澆筑時，瀝青模板留在縫內做沉降縫材料用。墻身施工a、待基礎砌筑后，進行墻身的放樣。b、立模，確保模板支立牢固。c、澆筑片石混凝土墻身，墻身為C15片石砼，片石厚度不小于150mm，片石的含量不得大于25%。d、養護，拆模。沉降縫處理應根據地形及地質變化設置沉降縫，間距一般為10-15m，縫寬2cm，沉降縫內用瀝青麻絮沿內、外、

74、頂三邊填塞。墻身沉降縫與基礎沉降縫豎直貫通，用瀝青麻筋填塞，各工作段的分段位置應在沉降縫處，各段水平縫要保持一致，相鄰段的高差不能超過1.2m。勾縫完成后，加強養生。待其強度達到設計強度70%后，方可進行墻背回填。 基坑墻背回填應優先采用內摩擦角大（應滿足內摩擦角35度）、透水性較好的填料，如小卵石、礫石、粗砂、石屑。回填時應分層填筑，分層夯實，夯實時應用小夯機人工配合夯實，同時不能使墻身受較大的沖擊影響。(2)路基填筑該段路基填土施工的原則：先拆除既有高速公路的邊坡防護工程，在既有邊坡上開挖臺階，然后進行填土作業。施工工序：拆除既有邊坡防護臺階開挖填土攤鋪精平碾壓檢驗下層填土。拆除既有邊坡防

75、護填土前對XX高速公路邊坡填土一側的既有防護工程進行拆除處理，無論是工程防護還是植物防護，都要拆除徹底，露出原有路基土質邊坡后方可。臺階開挖對于該段路基施工，需要在既有路基邊坡上開挖臺階，臺階要求內傾且坡度為2%-3%,臺階寬度不小于2m并能保證大型機械正常施工。臺階開挖完成后，需要做碾壓處理，當臺階壓實度達到要求后方可進行填土作業。臺階開挖的原則：邊開挖，邊填筑。為了保證既有邊坡的穩定，要求每層開挖后，碾壓完成就進行填土作業，只有該層填土合格后，才可開挖下一臺階。填土攤鋪填土前應將原地面進行碾壓處理，一般為清除原地表雜草和浮土后進行碾壓，壓實度達到要求后方可進行第一層的填土。填土厚度控制在3

76、0cm以內，采用推土機攤鋪均勻，然后進行碾壓。精平碾壓在粗平后用壓路機碾壓一遍，然后用平地機精平，每層填土精平時都要修出單面坡利用排水。精平完采用壓路機進行碾壓，根據土體的含水量和各種性能指標確定碾壓的遍數，直到壓實度符合要求后方可進行下一層的填土作業。(3)涵洞接長施工施工工序：測量放樣基坑開挖基底處理基礎施工砼墻身及帽石澆注蓋板安裝處理附屬工程施工具體施工工藝這里不在贅述，接長涵洞施工注意事項如下：接長涵洞施工前，人工用大錘、鋼釬拆除洞口附屬結構物（如錐坡、八字墻等），不得用爆破，確保既有公路行車安全。拆除時做好對既有涵主體的保護，不得損壞或使其產生松動。對接長涵接茬處在既有涵上鑿毛，并沖

77、洗干凈，預留施工縫。施工縫應刷一層水泥凈漿。3、施工對XX高速公路原有設施及結構物影響的評估（1）對XX高速公路原有設施造成的臨時性破壞有：拆除JK117+898.007-JK118+550段上行北京方向右側征地界隔離欄。拆除措施：采用人工拆除。恢復措施：施工完畢后，在A匝道紅線處安裝新的隔離欄，與原有隔離欄順接，形成一個整體征地界隔離欄。拆除XX高速公路JK117+898.007-JK118+550段北京方向右側路肩波形護欄。臨時施工時采用鋼柵欄封閉施工區域。 拆除措施：采用人工拆除 。恢復措施：施工完以后，將A匝道路肩兩側的波形護欄和XX高速公路的原有路肩波形護欄順接。（2）對XX高速公路

78、原有結構物的永久性破壞：拆除XX高速公路JK117+898.007-JK118+550段北京方向右側邊溝。拆除措施：采用挖掘機開挖，人工配合，拆除原有漿砌片石等排水結構物。恢復措施：施工過程中，為了排水需要，在A匝道前進方向右側修筑臨時排水溝，同時考慮和永久性排水溝結合，待路基施工完畢后，將此排水溝和路基邊坡砌筑一同施工。對于A匝道與XX高速公路完全分離地段，位于A匝道前進方向左側修筑排水溝，與原有XX高速邊溝相接。 拆除XX高速公路JK118+898.007-JK118+550段北京方向右側邊坡防護。拆除措施：人工配合小型機械清除。恢復措施：原有XX高速公路邊坡開挖臺階與A匝道路基連為一體，

79、同時外側邊坡采用路肩擋土墻進行防護和加固。拆除XX高速公路JK118+128.007-JK118+550段北京方向硬路肩。拆除措施：挖掘機配合人工清除。恢復措施: 該段路肩將與A匝道相接，作為新的路面部分，同時A匝道的路肩部分也將做土路肩硬化。4、影響評估:A匝道該段路基施工對XX高速公路的總體影響不會太大。從安全防護到高速公路交通流疏導，都不會太大的影響高速公路的正常行車。對XX高速公路的設施和結構物的破壞也不會太大，施工完畢后基本能恢復原狀，對XX高速結構物的穩定不會造成影響。（二）B匝道施工1、工程概況B匝道為南雄至珠海方向，上跨XX高速公路后通過連接線接入XX高速。連接部分為BK0+9

80、36.060-BK1+227.801段，對應于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.799段；接入段XX高速加速車道里程為JK118+183.799-JK118+535。該部分的主要工程有路基土石方開挖、高邊坡框架錨桿防護、路肩擋土墻防護工程、排水工程、及BK0+980.00 、BK1+058.00、 BK1+240.00新建涵洞工程。2、路基施工方案B匝道該段路基為匝道接入XX高速公路的過渡段，位于XX高速公路下行方向右側，主要為路塹土石方開挖工程。施工時需要對原有XX高速公路的邊坡要進行開挖，施工區域離高速公路很近，并且此段路塹有9.5萬方的石方開挖，為了不影響高速公路的

81、正常行車，保證行車安全，本段路塹開挖擬采用膨脹爆破法施工配合大型機械開挖作業。膨脹爆破施工：爆破前在JK117+870.04-JK118+183.799段珠海方向右側用鋼管及竹排修建臨時擋石墻，作為防護工程，擋石墻示意圖見附圖4。膨脹爆破施工方法：采用HQJ100潛孔鉆機鉆在開挖出的新鮮巖面上布孔，鉆頭直徑為90mm，布孔完成后，在孔內灌以液體膨脹劑，然后封口，經過3-4h后，在液體膨脹劑的化學反應下，將巖體膨脹破裂。而后采用破碎錘將膨脹破裂后較大體積的巖體破碎成小塊巖石利用機械裝運至填方路段或棄土場。3、施工對XX高速公路原有設施及結構物影響的評估(1)施工對XX高速公路設施造成的永久性破壞

82、：拆除XX高速公路中央分隔帶底下各種管線（里程：JK117+870.04-JK118+535）。拆除高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向硬路肩。拆除措施：人工配合機械拆除。恢復措施：原硬路肩將作為路面，同時在B匝道的路肩處形成新的硬路肩。（2）施工對XX高速公路設施及結構物造成的臨時破壞：B匝道與XX高速公路連接處，需要拆除XX高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復措施：待該段路基施工完成后，將B匝道外側的征地界隔離欄和原XX高速公路的隔離欄順接，形成一個整體的隔離欄。由于土石方開挖，對XX高速公路原有邊坡要造

83、成一定的破壞，JK118+183.799-JK118+535段邊坡要被挖掉，形成新的邊坡。開挖措施：土方開挖采用挖掘機開挖，石方開挖采用膨脹法爆破。恢復措施：該段路塹開挖后會形成新的邊坡，邊坡防護與加固與路塹開挖同時進行。拆除JK118+183.799-JK118+535段珠海方向右側排水溝、截水溝等排水結構物。施工時修筑臨時排水溝，防止雨水沖刷邊坡。拆除措施：挖機開挖人工配合拆除。恢復措施：XX高速原有排水結構物位置將被開挖后作為連接線與XX高速公路路基連為一體，在開挖后形成新的邊坡上修筑截水溝，和邊坡坡腳處修筑排水溝、邊溝。XX高速公路珠海方向JK118+183.799-JK118+535

84、右側路肩波形防護柵欄需要拆除，在施工工程中采用鋼柵欄對施工區域進行封閉。拆除措施：人工拆除。恢復措施：待該段路基施工完畢后，將B匝道路肩波形防護柵欄與XX高速公路原有波形防護柵欄順接，形成新的防護欄。4、影響評估B匝道路基施工所采用的安全防護和交通疏導方案，都不會太大的影響高速公路車輛的正常運行，能夠保證車輛安全暢通地通過，將交通延誤減小到最少。施工對XX高速設施及結構物的破壞不會太大，施工完畢后基本都能恢復，不會太大影響XX高速公路結構物的穩定性。（三）C匝道施工1、工程概況 C匝道為南雄至北京方向，連接部分里程為CK0+330-CK0+450.516,對應于XX高速的JK117+333.4

85、80-JK117+450段；接入XX高速公路的加速車道及漸變段里程為JK117+025-JK117+333.480。該部分的主要工程有路基填筑、防護工程、排水工程、K117+302.00接涵洞長。2、施工方案（1）路基施工該段路基為C匝道接入XX高速公路的連接線，為匝道與XX高速公路的過渡段，該段路基施工為新建路基和既有路基相接施工。該段路基主要為路基填土作業，該段內路基平均填土高度6.4m。該段路基施工工藝和A匝道路基填土施工工藝相同，上文已敘，這里不再贅述。該段路基施工注意事項：路基填土過程中一定要嚴格開挖臺階的要求對XX邊坡進行開挖臺階處理。 為了保證原有XX高速公路邊坡的穩定性，臺階要

86、開挖一節，填筑一節，臺階壓實度要符合施工規范要求。 （2）涵洞施工K117+302.00涵洞接長通道涵，施工方法和工藝同A匝道涵洞接長施工一樣，這里不再贅述。3、施工對XX高速公路原有設施及結構物影響的評估（1）施工對XX高速公路結構物造成的永久性破壞清除XX高速公路K117+025-K117+400段北京方向右側路基邊坡防護工程。拆除措施：挖掘機破碎，人工配合挖除。恢復措施：該段路基邊坡將與C匝道新建路基相接，形成新的路基，同時在路基施工完畢后，對形成新的路堤邊坡進行漿砌片石拱形護坡進行防護。拆除XX高速公路K117+025-K117+363北京方向右側邊溝。施工過程時在新建路基外側開挖臨時

87、排水溝。拆除措施：采用挖掘機破碎后開挖，人工配合清除。恢復措施：該段路基施工完成后，在路基兩側修筑新的邊溝，邊溝形式為漿砌片石矩形邊溝。（2） 施工對XX高速公路設施造成的臨時性破壞拆除XX高速公路K117+025-K117+336段北京方向右側路肩波形防護欄。施工過程中對施工區域采用鋼柵欄和高速公路車道隔開。拆除措施：人工拆除。恢復措施：該段路肩波形防護欄拆除后，該段將形成一個C匝道通往高速公路的開口帶，將C匝道路基兩側的波形防護欄與XX高速公路路肩波形防護欄順接，形成新的防護欄。拆除XX高速公路JK117+025-JK117+450段北京方向右側征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復措施：

88、該段路基工程施工完畢后，將C匝道的征地界隔離欄與XX該段隔離欄順接，形成一個整體隔離欄。4、 影響評估C匝道施工對XX高速公路的安全和正常安全行車都沒有太大的影響，幾乎不會影響車輛的正常行駛和帶來延誤。該段路基施工采用封閉緊急停車帶后用鋼柵欄將施工區域封閉。施工對XX高速公路的設施及結構物造成的破壞，基本都能恢復，不會太大影響XX高速公路的結構物的穩定行和行車安全。（四）D匝道施工1、工程概況D匝道為北京至南雄方向，與XX高速的鏈接部分里程為DK0+126.45-DK0+251.850段，對應于JK117+416.473-JK117+550段；接入XX高速的漸變段及減速車道部分里程為JK117

89、+200-JK117+416.473。該段主要工程為路基工程和擋土墻防護工程、排水工程。2、施工方案該段路基施工的總體原則：先做好防護工程，后進行路基填土作業。根據設計JK117+264-JK117+396段路基右側采用路肩擋土墻進行防護，與原XX高速公路路基擋土墻連為一體，施工時擋土墻施工與路基填土施工同步進行。該段路基施工和其它各匝道連接線路基施工一樣，都需在原有XX高速公路邊坡上做開挖臺階處理，施工工藝同其它各匝道路基施工一樣，這里不再贅述。該段擋土墻共長132m，施工工藝與A匝道路肩擋土墻施工工藝一樣，這里不再敘述。D匝道該段路肩擋土墻施工時需注意原XX高速公路擋土墻做好順接，接頭處設

90、置沉降縫，同時施工過程中開挖基坑時做好支護工作，減小對原有擋土墻穩定性的破壞。3、施工對XX高速公路原有設施及結構物影響的評估（1）施工對XX高速公路結構物造成的永久性破壞清除XX高速公路K117+396-K117+550段珠海方向右側邊坡漿砌片石護坡工程，拆除K117+264-K117+396段右側路肩擋土墻。拆除措施：采用挖掘機破碎開挖，人工配合清除。恢復措施：路基施工完畢后，D匝道與XX高速公路相接，將形成新的路基邊坡，依據設計，該段采用路肩擋土墻防護。清除XX高速公路K117+200-K117+500段珠海方向右側邊溝，施工過程修筑臨時排水溝用于臨時排水。拆除措施：采用挖掘機破碎開挖，

91、人工配合清除。恢復措施：路基填筑完成后，在新建路基與XX高速公路之間形成修筑新的邊溝，依據設計文件，采用漿砌片石矩形邊溝與XX原有邊溝接連。（2）施工對XX高速公路結構物造成的臨時性破壞拆除XX高速公路K117+200-K117+446段珠海方向右側路肩波形防護欄，施工過程中采用鋼柵欄將施工區域與行車道分開。拆除措施：人工拆除。恢復措施：該段路基施工完畢后，將D匝道兩側的路肩波形防護欄與XX高速公路該段開口帶路肩波形防護欄順接，重新形成新的防護欄。拆除XX高速公路K117+200-K117+550段珠海方向右側征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復措施：施工完以后，將D匝道外側的征地界隔離欄與

92、XX高速公路該段原有隔離欄順接一起，形成了新的征地界隔離欄。拆除措施：挖掘機破碎開挖，人工配合清除。恢復措施:橋梁上跨施工完畢后，采用與原防護方法對該樁位處的邊坡做好防護。4、影響評估D匝道路基施工所采用的安全防護和交通疏導方案，都不會太大的影響高速公路車輛的正常運行，能夠保證車輛安全暢通地通過，將交通延誤減小到最少。施工對XX高速公路結構物及設施造成的破壞基本都能恢復，不會造成對XX高速公路結構物穩定性的破壞和行車安全的影響。五、F、G匝道路基施工F、G匝道路基連接XX段由于分別匯入B匝道和A匝道后再與XX高速連接，對XX的影響及施工工藝在前面A、B匝道路基施工中已詳細說明，在此不再詳細說明。附件:1、XX互通立交平面圖2、B、D匝道跨XX支架示意圖3、掛籃施工示意圖4、B匝道路基土石方開挖擋石墻示意圖5、XX互通立交占用XX高速公路面積計算表6、XX互通立交征地圖7、XX高速公路拆除及恢復工程一覽表8、跨XX施工交通疏導及安全防護方案9、跨XX高速施工應急預案