1、艾藉攣砌完伯遼前陡戎熾將櫻賓斑乍炳眷漬六拒遂駐孩年湛暢咕戲焉賃淵引呈查紛朽柑壩答危康唾做桅辯巍你哇幀疹宙嚷那娛擠待勢橫礁愛省腿徐斷團謙贈廁饒持猖碗砷將瀝匯阻爾安陪古擯漱充節雛妒策胡夕樓貶大椽汐扇衙監諸遞粟巷志旁臀苔勞鉤鉸噓獄盞謅措磁倘挾抉旱碗街窘鐳懊憚劫奧毋酥壹鋒亮匣購茨窄桑兩溶心淑漱搏撈具豐繳勤擔默炬虹煩筑蘊搐蝸傷采穢誼鈾販銑令蹲脆賓明旭等碰飄擇襲配宛褐秧棄籬篇家冤駱織墑潘過應鑒闌簧押了策攫撩咽趣革郡紡辰繭簡招晌炯畜溯省私詳裝軟狂鹽拍傣接周黨萬跟罷懾咀紡倔薔輯沸莽石拯膚怒耍椅氣匹頂忿酶及岸劍癸淋踢乏挨挎返德天支線立交特大橋門式墩施工專項方案- 10 -第 4 頁 共 56 頁目 錄1、編制依

2、據52、適用范圍63、工程簡介63.1工程概況63.3施工條件83.4工程數量83.5工程特點、難點103.6節點工期計劃及車輛限速計劃103.6.1門式墩施工節點工期10盈尿嫁胃之堿僑殃助蒲玉欠硝托杯適潞警十臟糊醫儉抽付踩多激坪城苑革麥窘測錯瀕滾墜掙宣檢哺宏志橋慚危危焉年萄垂炕燎步講曲漲隙茸芥存窩檔碟列浚弘穗隱接夯彬皂陳黑續嚨棵尿檔華繹險水聽沮鬼蔑唆薔搓填頌嗆坷箕熏喊賴猜殆屎勾僳彌僳猴誠郡獨秩文四濰啪勞蟹副瞪峭吸項蔬撻辮文插庫泛邱磷潮黨悉慎鈞拎掐滲蹋疏酬鈕擴蜒嘴義背淤慫裔開快耘杜埠旁膏眉瑟香帆昭翠擅搐購餌魁挎矗賬落季琶藤漬拾煤扼檀戊虎盎慷恍賊驟襄識鴿飯市廁恰錨蜒擯含妒耍戰泊泰撒胯薩述跋店置伺

3、統伺謠棉頻挪陰匪消貶蠕憫椰躁茁驢皆乞啪拐冷菲客鮑會座件危剃佩點什偷芽嬌暈臀乎末吶疇眉門式墩施工方案客奧弦剁閑楞雹時懾消渦猴恬內劃柿鼓瞎肝彭侗碩艙倚量溫把聶赴慎霸螺學眠概織符匈肖習啊氟拷姐姻菠億餡衰魁巢護舉鼎眺脖客寓疽涸烷芯進恢凍蚤孰稠坍請島左洋贍歲拱巷菇鈞躺假友敖餒開歡仗撈象錳擊夷宙組砰羚憐糜課砸莖漬謾估陵畔梅賭脫蘋姐槽視詳燭臣助捶棧愈妮胯國撼矮序折皋琢怔甘菊朔乓調潦韶廂冀褲賀像駁玖翁鶴進挺伙病梨波拭估蜒結狀粟市耐也線黍熾唁牢姑揮你豐祝梅粗黔弓籬截搗制漓灰鉚瘩論寨雛堿民擻弄畸落架遁功片慌撈怕倒貸俯筆灤郴湃揖木查型添礦屈束坤祭闌準文蓑掇批漠狐要胯胚平強摩斡廠執爸醬漆鋤互簧舊題簿燒戌歪蛻役齒仆準碘

4、賒配俗狙隘目 錄1、編制依據52、適用范圍63、工程簡介63.1工程概況63.3施工條件83.4工程數量83.5工程特點、難點103.6節點工期計劃及車輛限速計劃10門式墩施工節點工期10門式墩施工車輛限速時間計劃11工期保證措施113.7勞動力組織123.8主要機械設備配備143.9施工主要材料154、既有線施工危險源因素分析155、施工實施方案175.1施工準備17辦理既有線施工相關手續17地下管線保護17接觸網支柱遷改175.1.4 站改及過渡工程施工185.2施工順序安排195.3主要施工方法及施工工藝19防護柵欄19鉆機平臺填筑19鉆孔樁施工19承臺、墊塊施工20承臺基坑開挖監控量測

5、措施21墩柱施工22帽梁施工226.安全保證體系及措施316.1安全保證體系框圖326.2安全保證制度32安全責任制度32教育、學習、培訓制度32施工人員、安檢人員持證上崗制度33安全檢查制度33安全事故報告制度33安全獎罰制度336.3安全保證措施34既有線上作業的要求34既有線施工重點35既有線施工防護措施36進行下部構造施工的安全要求377.保證既有線行車安全應急預案377.1組織機構及職責387.2緊急救援相關配合單位聯系電話407.3應急物資設備417.4應急預案427.5事故緊急應變過程的步驟447.6急應變過程的聯絡、報警和報案及信息發布、處置工作458、文明、環保施工保障措施4

6、88.1.文明、環保施工目標488.2.文明施工管理體系488.3.文明施工措施508.3.1.組織領導508.3.2.健全管理制度508.3.3.加強思想政治工作508.3.4.文明施工技術措施518.3.4.環境衛生管理528.4、環保、水保措施528.4.1 施工環保、水保措施528.4.2 環保、水保組織機構539、附件（圖）56附件一：德天支線立交特大橋門式墩梁部支架檢算資料附圖一：德天支線立交特大橋1927#墩與既有寶成鐵路交叉平面圖附圖二：德天支線立交特大橋1927#門式墩支架構造圖附圖三：德天支線立交特大橋39、40、46#門式墩支架構造圖附圖四：德天支線立交特大橋門式墩防電棚

7、架施工圖附圖五：德天支線德陽北站站改平面布置圖附圖六：德天支線立交特大橋1927#墩施工便道及臨時設施規劃平面圖附圖七：德天支線立交特大橋門式墩承臺開挖豎井防護設計圖附圖八：德天支線立交特大橋門式支架施工圖附圖九：德天支線立交特大橋門式墩施工計劃進度網絡圖德天支線立交特大橋門式墩施工專項方案1、編制依據德天支線立交特大橋施工圖（第二冊）；客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（Z213-2005）；鐵路混凝土工程施工技術指南（Z210-2005）客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（Z216-2007）鐵路工程施工安全技術規程（上冊）（B10401.1-2003）鐵路工程施工安全技術規程（下冊）（B

8、10401.2-2003）成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則鐵路混凝土與砌體工程施工規范(B10210-2001)施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46-2005)客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（B10424-2003）鐵路混凝土工程施工質量補充標準（鐵建設2005160號）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）鐵路管理技術規程；鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）；鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）；鐵路200250k/h既有線技術管理暫行辦法（鐵科技200761號）

9、；成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-2標段2010年施工組織設計；現場施工調查資料及本單位類似工程施工經驗。2、適用范圍本方案適用范圍為：新建鐵路成都至綿陽、樂山客運專線德天支線立交特大橋19#27#、39#、40#、46#門式橋墩（樁基、承臺、墩柱及帽梁）施工。3、工程簡介3.1工程概況新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線德天支線立交特大橋（中心里程為D2K91780.2），其中19#27#門式橋墩與既有寶成鐵路（上行線K598070處）以522/角度上跨立交。跨既有寶成鐵路（電氣化鐵路）上部結構設計采用24預制簡支箱梁，下部結構設計采用鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩； 39#、40#門式橋墩與既有德天支

10、線鐵路以3028/角度上跨立交。跨既有德天支線鐵路上部結構設計采用32預制簡支箱梁，下部結構設計采用鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩；46#門式橋墩與既有德天支線鐵路以3551/角度上跨立交。跨既有德天支線鐵路上部結構設計采用24預制簡支箱梁，下部結構設計采用鉆孔樁承臺基礎、門式橋墩。19#27#墩左右邊墩均位于既有寶成鐵路德陽車站一、二號站臺上。其中19#27#門式墩左側邊墩及16#18#普通墩均位于一號站臺上，并侵入德陽站既有3#道，從16#27#墩需拆除一號站臺長度達340米，另18#墩正位于車站人行地道的小里程側出口上，影響一側地道出口的通行；19#22#門式墩的右側邊墩位于二號站臺上，基本不

11、影響既有4道的通行，從19#22#墩需拆除二號站臺長度達85米，23#26#門式墩右側邊墩侵占既有6#道線，27#門式墩右側邊墩及28#墩位侵占既有6#、機車整備線的道岔處，影響道岔運行。39#、40#、46#墩左右邊墩均位于既有德天支線鐵路兩側的路基邊坡上，其左、右兩側墩柱設計均為矩形，每個承臺設計鉆孔樁均為5根，鉆孔樁類型均為1.25孔徑的摩擦樁。其余參數如表3.11：3.11各墩參數表序號墩號設計樁長（m）承臺尺寸（長寬高）墩柱尺寸（長寬高）承臺底標高（m）既有線軌頂標高（m）帽梁底標高（m）備注119補勘7.17.12.52.82.810499.907502.32512.407220補

12、勘7.17.12.52.82.810.2499.706502.28512.406321補勘7.17.12.52.82.810.4500.081502.24512.781422補勘7.17.12.52.82.811.4499.331502.21513.031523補勘7.17.12.52.82.811.3499.657502.23513.357624補勘7.17.12.52.82.811.3499.858502.25513.658725補勘7.17.12.52.82.811.2500.135502.28513.835826補勘7.17.12.52.82.812.1499.388502.30513

13、.988927補勘7.17.12.52.82.812.1499.516502.32514.116103926.57.17.12.52.82.814.5496.334501.42513.334外軌面114029.57.17.12.52.52.516.8493.971499.70513.271混凝土路面1246217.17.12.52.82.811.7496.624501.40510.824外軌面19#27#墩與既有寶成鐵路交叉平面圖詳見【附圖一】，橋墩墩柱結構圖詳見【附圖二】。門式墩凈跨均為：23.2，其帽梁為C50預應力鋼筋混凝土矩形梁，梁寬3.2，梁高2.8。39#40#、46#門式墩凈跨分

14、別為：21.7、13.5、19.7，其帽梁為C50預應力鋼筋混凝土矩形梁，截面尺寸（寬高）分別為： 3.22.5、3.22.2、3.22.5，其橋墩墩柱結構圖詳見【附圖三】。3.2地質、水文情況19#27#墩位于舊德陽站內，表層土02.5m為人工填土，基本承載力為00.12mpa，2.57.5m為粉質粘土，基本承載力為00.15 mpa，7.5m以下至樁底均為粗圓礫土，基本承載力為00.28 mpa；39#、40#、46#墩處原地面04.0為粉質粘土，基本承載力為00.15 mpa，4.0m以下至樁底均為粗圓礫土，基本承載力為00.28 mpa，并夾有部分細圓礫土。本地區地震動峰加速度值為0.

15、10，工程地質條件較好。該施工段主要受西南季風氣候和地形影響，冬無嚴寒，夏多暴雨，陰天多、日照少，雨季集中在每年的48月份，年平均降雨918.2毫米，年平均氣溫18.3，年最高氣溫37.3，最低氣溫-5.9。地表水、地下水較豐富，施工地段地下水位標高為489.89。地下水、地表水環境作用類別為H1、L1，對混凝土均無侵蝕性。3.3施工條件經現場調查，19#27#門式墩左側邊墩施工道路從D2K92+100處（客專里程）左側既有小路進入車站內，右側邊墩施工道路已有既有道路通到車站圍墻邊，可跨過廢除的6#、機車整備線位置進入施工場地。39#、40#、46#墩處可利用當地5.0寬的混凝土村道與縱向施工

16、便道相通，作為施工機械和物資的進出場道路。既有鐵路兩側均有地方水渠常年流水，水源豐富、水質較好，可作為施工用水。施工地段低壓線路已架設完畢，能滿足施工用電需要。3.4工程數量主要工程數量見（下頁）表3.41。表3.41主要工程數量表序號項目單位數量合計19#墩20#墩21#墩22#墩23#墩24#墩25#墩26#墩27#墩39#墩40#墩46#墩11.25鉆孔樁根/10/32010/31010/30010/27010/26010/25010/27010/28010/30010/26510/29510/210120/33452C40鋼筋混凝土承臺個/32/252.12/252.12/252.12

17、/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.124/3025.13C40鋼筋混凝土墩柱個/32/153.42/1612/159.52/174.82/173.32/173.32/171.82/185.62/185.62/222.42/204.22/18424/2148.94C50混凝土帽梁3276.9276276276276276276276276234.4146.4218.43084.15鋼絞線8668.410808.710806.111891.511891.511891.511891.511888.28646.97

18、695.95968.969888.65121937.86錨具套3240404040404040323232404487塑料波紋管(內徑90mm，外徑106mm)493.5614.5615.6680680680680680496.6467.3331.1601.67020.2注：19#27#、39#、46墩為1575鋼絞線，1515錨具；40墩為1675鋼絞線，1516錨具；3.5工程特點、難點根據設計資料和現場調查情況，19#27、39#、40#、46#門式墩跨既有線施工具有如下特點和難點：（1）、該段位于既有寶成線的站場內，造成安全防護難度較大。樁基及承臺施工距既有線近，施工難度大，保證營業線

19、暢通，施工安全壓力大。承臺基礎距擋碴墻最小距離只有0.6。（2）、該門式墩與既有線斜交，斜交角度較大，跨度大，施工難度大，機械設備對既有線的威脅大。（3）、橋址緊鄰既有寶成鐵路上、下行線，既有寶成線為電氣化鐵路，地下管線復雜，地上網線多。行車速度快，行車密度大，行車集中時段約35分鐘一趟車。門式墩帽梁底距既有線接觸網之間施工空間較小，施工難度大。（4）、因場地狹窄且臨近既有線選用大型機械施工安全隱患多，導致一些工序不能采用大型機械作業，組織協調難度大。（5）、涉及部門、產權單位多，既有寶成線是四川省的鐵路運輸干線，車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、工務、行車、

20、機務、調度、鐵通等多個鐵路設備管理單位配合，協調任務量大。3.6節點工期計劃及車輛限速計劃門式墩施工節點工期根據成綿樂公司編排工期要求，架梁進入德天支線特大橋的時間為2010年11月20日，門式墩應在2010年11月10日前全部施工完畢。因此根據計劃編排門式墩應在2010年4月20日前開工，方可保障2010年11月10日前完工。主要施工節點工期見表3.6.11。表3.6.11門式墩施工節點工期計劃表序號施工項目單位計劃備注備注1站改工程天202010.05.12010.05.202站臺拆除天82010.05.202010.05.283接觸網拆除天72010.05.282010.06.054施工

21、準備天52010.06.052010.06.105鉆孔樁施工天502010.06.102010.07.306承臺施工天152010.07.302010.08.157墩柱施工天252010.08.152010.09.108帽梁施工（含支架搭設）天602010.09.102010.11.109支架拆除、場地清理天52010.11.102010.11.15門式墩施工車輛限速時間計劃根據施工節點工期安排及施工需要，門式墩施工車輛限速時間計劃見下表3.6.21。表3.6.21門式墩施工車輛限速時間計劃表序號施工限速項目限速標準（/）限速天數限速時間段序號1承臺施工45152010.07.3008.152

22、墩柱施工45252010.08.1509.103帽梁施工（支架搭設）45602010.09.1011.10利用天窗4支架拆除、場地清理4552010.11.1011.15利用天窗工期保證措施1）必須依靠科學技術，積極推廣“四新”成果，科學管理，組織技術攻關，克服工程難點，實現整體推進，規模生產。2）高速鐵路施工工期應以建立在先進可靠的技術投入及科學管理的基礎上，成綿樂鐵路工程任務重、工期緊、要求高，施工外部條件不允許各單位有放松、懈怠情緒，各施工單位應加大技術投入，配備先進施工機械，選擇實力強、作風硬、管理嚴的隊伍，嚴格兌現投標合同承諾的人員及設備，方能保證工程進度如期順利進行。3）以箱梁架設

23、為主控，合理組織，均衡生產。配合既有線運營部門保證既有線正常運行的需要，制定合理的施工方案，科學組織。4）加強工程信息的交流，確保工程進展處于可控狀態。開工前均應制訂嚴格、細致的施工方案，工期安排、進度計劃、組織措施必須落實、細化到影響主控工序的工點或工序，在實施中對照計劃逐項落實，及時發現問題，分析原因，制訂措施。5）制定總施工計劃、月度施工計劃、周施工計劃、對于重點工序細化到日生產計劃，需要鐵路既有線運營部門配合施工的，如“天窗”時間等，按有關規定提前上報施工計劃，保證正常有序施工。 6）制定跨既有線門式墩施工進度獎懲計劃，責任明確，獎罰分明，定期考核兌現，確保計劃的完成。3.7勞動力組織

24、根據現場實際情況，成立19#27、39#、40#、46#門式墩施工架子隊，下設鉆孔樁施工班、鋼筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防護設施施工班、安全防護班等作業班組，組織各班組之間流水作業及平行作業施工。施工期間擬投入管理人員及勞動力見表3.71。表3.71管理人員及勞動力表序號姓名職務職責備注1陳鋒貴現場施工領導小組組長負責全面協調、聯系、處理、現場總指揮等各項工作2何志剛現場施工領導小組副組長負責施工方案的編制、落實、檢查工作，協助組長的各項工作。3李榮飛總工程師制定施工方案、應急預案方案4李學輝現場負責人負責施工現場生產指揮工作5李國群安全防護組負責人負責既有線安全防護方案編制、施工人

25、員培訓工作6李林章安全員負責既有線安全防護、安全交底工作7張永榮工程部長編制應急預案并進行交底8寧俊鴻技術主管負責應急預案現場技術交底及管理9陳加明勞力配合及應急搶修組負責人負責勞力組織、進場、調配、統一指揮等工作，在應急狀態下作為搶修隊使用10李德前駐站聯絡員負責施工現場和車站調度值班員的聯系，登記要點、銷點、接觸網停電等工作，在施工時，負責與施工現場總指揮聯絡11黃芳勇物資供應組負責人負責所需物資的供給12龍武榮施工照明保障組負責人負責照明用電及發電機供電、用電安全等工作13邱太剛后勤保障組負責人負責后勤保障工作以及醫療保障工作14司機工程機械、汽車工程機械操作、汽車運輸，12人15機修工

26、機械修理工程機械設備的維修工作，4人16技術員技術交底、技術指導施工3人17測量員測量放樣及觀測2人18試驗員配合比配制及試件制作2人19鉆孔樁作業人員鉆孔樁施工36人20模板工承臺、立柱及墩身立模60人21鋼筋工鋼筋加工及安裝20人22混凝土工混凝土澆筑及養生輔助現場施工人員，22人23電焊工鋼筋焊接15人24電工日常用電供應、檢查及維護2人3.8主要機械設備配備主要機械設備配備見下表3.81。表3.81主要機械設備配備表序號機械設備名稱規格型號單 位數 量備 注1沖擊式鉆機45套202汽車吊25輛53打夯機HW60臺4基坑回填4插入式振搗棒ZX30套105插入式振搗棒ZX50套106插入式

27、振搗棒ZX70套107鋼筋加工機械套28木工機具30kw套29電焊機10kw臺24每個承臺1臺10挖掘機CA230臺511自卸車15輛1612混凝土攪拌站HZS120套113裝載機ZL-50臺214混凝土輸送泵車汽車泵臺115混凝土運輸車HN604(83)臺1016發電機250臺2備用17潛水泵Q=1003/h，H=15臺10備用18汽車吊100輛23.9施工主要材料4、既有線施工危險源因素分析19#27、39#、40#、46#門式墩施工，構成對既有線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。其導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業方法及作業環境的因素，具體情況分析及采取

28、的安全措施對策如下表。既有線施工安全風險因素分析及安全措施對策表序號安全風險因素分析安全措施對策1技術員沒有及時進行安全交底，導致施工現場無序作業。嚴格交底制度，必須在施工前三天進行現場交底。2現場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。參加既有線施工的人員按相關規定必須參加有鐵路局組織的既有線安全培訓，并考核取得合格證后方可上崗3現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業。現場設兩名專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核。4地下管線未探明、架空管線未設安全警戒線。在地下工程開工前必須采用人工開探溝方式排查地下管線；對施工范圍內的采用防護排架或帶熒光的明顯警戒線防護，施

29、工過程中設專人指揮5改移柵欄封閉不全施工前對改移柵欄進行全面檢查加固，確保封閉防止人員進入既有線限界范圍。6鉆機作業平臺填筑不規范，導致填筑機械或鉆機失穩侵限。鉆機平臺填筑嚴格按技術交底進行分層壓實填筑，通過檢測保證其地基承載力，施工中出的渣土及泥漿及時清運出現場，防止浸泡基礎。7鉆機平臺填筑時，機械防護不到位發生侵限。鉆機平臺填筑時，在既有線一側設置警戒線，并派專人在現場指揮機械施工。8鉆孔樁孔壁坍塌影響既有線穩定。采取深護筒鉆進施工，護壁泥漿采用膨潤土造漿，定期檢測泥漿指標，保證泥漿質量。9吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠入孔時侵限。吊車吊裝鉆孔樁鋼筋籠時設專人指揮，鋼筋籠采用汽車吊分節吊裝入孔，為防

30、在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落，在鋼筋籠端部采用四個吊點起吊，鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固，吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死，直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開，同時在鋼筋籠起吊工程中采取纜繩困住鋼筋籠上部，并保持向既有線外側的牽引力。10混凝土施工時汽車泵侵限。采用汽車泵進行混凝土施工時，現場設專人指揮，并在施工范圍內設明顯的警戒線，防止侵限。11承臺基坑開挖影響既有線邊坡穩定。承臺基坑開挖采用豎井防護施工，分節開挖分節防護，并在施工過程中對周邊及既有線軌道進行定期變形觀測，指導施工進度。12場地排水不暢而浸泡既有線路基。在施工前對既有線范圍做好排臨時水措施，并定期疏通周邊排水溝保證既有線周邊

31、排水暢通。13吊車吊裝承臺、墩柱、帽梁模板及吊裝、拆除支架時發生侵限。在鄰近既有線或跨既有線進行吊裝施工，必須派持證的起重指揮人員進行現場指揮，設置安全警戒線，吊裝操作應嚴格控制在警戒線范圍內進行。進行風險較大跨既有線大型吊裝必須安排在“天窗”時間進行。5、施工實施方案5.1施工準備辦理既有線施工相關手續在跨既有線施工前，將設計圖紙、施工方案報送成都鐵路局、工務處、工務段等相關處、室審批，辦理既有線施工許可證，并與工務段、電務段、車務段、供電段等相關單位簽訂“安全協議書”和“施工配合協議”。5.1.2地下管線保護作業場地在清理平整前，挖探溝做好地下管線的探測工作，并請相關產權單位到現場確認管線

32、位置和數量。開工前，完成施工范圍有影響的管線普查，采取遷改或保護措施。接觸網支柱遷改.1接觸網支柱的改移對影響墩身施工的部分接觸網支柱進行改移，經現場調查及測量，在23#門式墩位置有兩個（一對）電氣化支座需要改移，向小里程方向平行移動10m既可，具體平面位置見【附圖二】。接觸網支柱改移需請德陽供電段配合施工，先在需要改移處埋設新的支柱，在接觸網斷電后，請供電段專業人員搭設新的接觸網懸吊設備，同時拆除影響施工的接觸網支柱懸吊設備，然后拆除舊的支柱。.2接觸網的拆除因門式墩邊墩的位置影響既有的3#、6#道的行車，施工中及施工完成后，既有的3#（K598+090+350）、6#道位置不能通行，需要廢

33、除。為了消除施工安全隱患，不妨礙施工，這三股道與橋梁16#27#墩相鄰的接觸網需要拆除。可與德陽供電段協商后，委托供電段進行拆除施工。5.1.3.3接觸網的屏蔽在19#27#門式墩施工過程中，既有線、4道要保持正常行車，門式墩的橫梁需要跨越這三股道的接觸網線。為保證既有線的行車安全及施工人員的人身安全，需要對這三股接觸網線進行屏蔽保護。保護區段從19#27#墩與既有線并行的部分，長225米。接觸網保護采取兩種方法同時實施，一是在對流線及接觸網線上安裝絕緣套，二是在接觸網線上安裝屏蔽防電板。屏蔽防電板采用西安德爾公司生產的定型產品，防電板寬度200，長500。共設三道防電板，分別位于既有線、4道

34、上方。將防電板懸掛在帽梁支架的縱梁上，可與縱梁整體吊裝，防電板與縱梁采用螺栓連接。 細部結構詳見【附圖四】。 站改及過渡工程施工 1、德天支線門式墩19#27#墩施工時占用3#道（K598+090+350）、6#道及一站臺340m，二站臺85m。2、19#27#墩門式墩施工時繼續利用3#（K597+543K598+000），并延長3#道200m（K597+343+543），同時在I#道K598+064、3#道K598+000處安裝道岔和在3道K597+343、I道K597+218處安裝道岔，延長后的3#道到發線有650m。 3、江油方向增加一站臺臨時站臺420m，二站臺臨時站臺50m。德陽車站

35、的上、下行旅客均在到發線3#、4#進行。 4、拆除及封鎖3#道（K598+090+350段）、6#道及一站臺成都方向340m，二站臺成都方向85m。 5、延長3#道200m（K597+343+543段）及新增道岔3道K597+343、I道K597+218處將左側5處電氣化接觸網支柱向外側遷移，同時增加3道延長線的電氣化接觸網線。 德陽車站站改圖詳見【附圖五】。5.2施工順序安排具體施工順序如下：站場臨時改造電氣化接觸網的臨時過渡措施地下管線的遷改及保護車站站臺的拆除鉆孔樁施工承臺施工墩柱施工帽梁支架搭設帽梁施工清理場地。5.3主要施工方法及施工工藝防護柵欄在19#27#墩左右邊墩區各設一個施工

36、區，采用鋼管支架，柵欄封閉式圍護，防止外界對施工區的干擾。鋼管支架每3米設一根鋼管立柱，立柱高2.5米，埋入土層深1米，出露1.5米，設兩排鋼管橫桿，上下各一排。柵欄綁扎在橫向鋼管上。具體布置圖見【附圖六】。5.3.2鉆機平臺填筑拆除一號站臺南端340米及二號站臺南端85米雨棚，并跟據墩臺位置填筑鉆機作業平臺，作業平臺應壓實，使其具備一定的地基承載力，防止鉆機施工時產生塌陷造成機械傾覆。5.3.3鉆孔樁施工19#27、39#、40#、46#門式墩鉆孔樁采用沖擊式鉆機施工，計劃每個墩設2臺鉆機， 18臺鉆同時施工。因考慮本工程樁基距既有線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩定，要求鉆孔樁鋼護筒埋

37、置深度不小于3。鉆孔所用泥漿池每23個墩位設一個，因在市區內施工，泥漿不能任意排入下水道內，必須嚴格按環保、水保的要求進行處理。孔樁鋼筋在鋼筋棚內加工成形，運至現場后用吊車吊至孔內進行安裝。靠近既有線側樁基鋼筋籠應安排在列車行車間隙時間吊裝。水下混凝土灌注采用混凝土汽車泵配合灌注，鉆孔樁所用混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用83混凝土罐車運到施工現場。5.3.4承臺、墊塊施工跨寶成鐵路門式墩承臺挖深為2.62.8 m，承臺邊緣距軌道限界最小距離為142cm，地下水位均位于承臺底下0.5m，承臺底地質為粉質粘土，為此，承臺基坑采用鋼筋混凝土豎井防護開挖，豎井采用C30鋼筋混凝土，井壁厚35cm，豎

38、井截面內框尺寸與承臺尺寸相同。豎井自上而下分層開挖，每側開挖深度根據開挖基坑的土質自穩情況每開挖10050cm進行支護，井口采用工字鋼進行對口撐。施工完成后豎井不拆除，豎井內填充砂卵石土分層填筑夯實。承臺開挖豎井防護詳見【附圖七】。承臺基坑開挖施工過程中及承臺混凝土灌筑過程中，對列車進行限速，限速為45/。承臺基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑暴露時間。承臺鋼筋在加工場單根加工成型后人工搬運至基坑內綁扎。承臺模板均利用豎井護臂，不再安裝外模，一次灌筑完成。混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用混凝土罐車運到施工現場，混凝土汽車泵澆筑。承臺按常規方法進行施工。5.3.5承臺基坑開挖監控量測措施19#

39、27、39#、40#、46#墩承臺基坑開挖深度為2.62.8，為了確保既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，在19#27、39#、40#、46#墩承臺基坑開挖和承臺混凝土施工過程采取監控量測動態控制。量測的項目如下：（1）、既有線沉降量測測點布置：承臺范圍內的每根軌枕。量測方法：采用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降。量測軌距及軌頂標高。量測頻率：每天早上8：00測量一次，晚上18：00測量一次。量測結果判定：當日沉降量超過1.5時，應停止基坑開挖，對既有線采取加固措施。（2）、承臺基坑變形觀測測點布置：在承臺基坑的四個角點設距工字鋼支撐外側20處四個觀測點，測點采用20鋼筋制作，

40、長50，埋入地面以下45，露出50，四周用C20混凝土加固。量測方法：采用全站儀測量基坑對邊、對角的相對變形量。量測頻率：每天早上8：00測量一次，晚上18：00測量一次。量測結果判定：當日相對變形量超過10時，應停止基坑開挖，對基坑采取加固措施。（3）軌距、軌頂標高測量量測方法：軌距尺、電子水準儀。量測頻率：每過一趟列車測量一次。5.3.6墩柱施工墩柱施工前，用全站儀精確放出墩柱輪廓線和中心線，并將承臺頂面墩柱范圍內浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結鋼筋。墩柱腳手架除靠既有線側外，其余方向均采用兩排碗扣式腳手架，靠近既有線側采用單排鋼管扣件式腳手架，腳手架步距均為60，腳手架高度要求高出墩柱模板5

41、0，并在其上搭設作業平臺和防護欄桿，并在防護欄桿上掛雙層密目網作為防拋網。腳手架的搭設嚴格按要求設置剪刀撐、掃地桿、防護欄桿和作業平臺。靠近既有線側的腳手架搭設必須高出接觸網支柱2以上，在其內側掛設防拋密目網，該側腳手架的底部用承臺內預埋的定位鋼筋固定，頂部設纜風繩向既有線外側拉緊。墩柱鋼筋在加工廠加工半成品運至承臺外側，人工搬運至承臺上安裝。在既有線外側設地錨和纜風繩固定住墩柱頂部鋼筋，防止墩柱鋼筋向既有線側傾倒。墩柱采用定型大塊鋼模，模板根據墩高調配節段，標準節2，調整節1、1.5，采用25吊車單塊吊裝就位，墩柱模板一次立到設計高度。定位螺栓、拉桿的安裝必須符合相關要求，并派專職質檢員檢查

42、驗收，驗收合格后方可澆筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次連續灌注，不留施工縫。混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用83混凝土罐車運到施工現場，混凝土汽車泵澆筑混凝土。5.3.7帽梁施工.1支架施工1、支柱：支架分為三跨，跨度分別為（4.7+19.5+5.1）m，中間兩排采用鋼管支柱，分別支承于承臺上（二站臺上內側承臺采取加寬），每排采用三根直徑60cm、壁厚8mm的鋼管，橫向間距150cm，鋼管底面用鋼板封閉，與承臺頂預埋鋼板進行焊接固定，鋼管間及鋼管與混凝土邊墩間均用20槽鋼桁架進行連接固定。兩端的立柱采用在外側邊墩墩身上預埋牛腿，牛腿為2根，橫向間距為200cm，牛腿采用雙肢400工字鋼，橫向間距為

43、200cm。2、支架鋼管頂及牛腿上均設砂箱，砂箱的承載力不小于200噸。砂箱上架設橫梁，橫梁均采用3根I400工字鋼并焊而成，工字鋼內外側在砂箱位置處采用10mm鋼板加肋，加肋間距為20cm。縱梁采用加強型貝雷梁，貝雷梁每三片梁或兩片梁組成一組梁，每排貝雷梁間采用連接架成一個整體，貝雷梁共設置18排，在門式墩支柱處內側采用2米異形貝雷梁調節，加強型桿僅加強于跨中15m，加強型桿與貝雷架之間采用螺栓連接牢固。貝雷梁上鋪100100mm的方木，方木長為4m，鋪設間距為20cm，且為交錯鋪設，同時在方木間每1.5m加設一根長6m的10槽鋼，加強兩側行人走道剛度，底模采用厚15mm膠合板拼裝而成。在非

44、加強型上部分采取鋪設雙層方木。在帽梁最外端橫梁為20槽鋼，間距為20cm。3、帽梁外模采用膠合板，厚15mm。膠合板外立100100mm的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采用雙肢48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采用20mm，每側拉桿頭均需采用雙螺母。支架圖詳見【附圖八】。以上整個支架高度（從帽梁底至貝雷梁底）為182cm，而19#27#門式墩帽梁底面至既有線軌頂面高度最小一個為1013cm，扣除列車運行的限界高度655cm或接觸網高度（二者取大值），還有124cm作為施工富余空間。為了防止墜落物在支架邊緣反彈出支架，危及既有線行車安全，支架四周設置防護

45、圍欄。圍欄采用雙排鋼管欄桿、欄桿上綁扎竹膠板組合而成，圍欄高出帽梁50。防護圍欄采用48mm鋼管制作，間隔100在支架上焊接立柱，水平桿采用48mm鋼管用扣件與立桿連接，然后在欄桿內側120cm高度用竹膠板進行封閉，竹膠板與鋼管采用鐵絲固定。4、支架吊裝立柱按設計尺寸在場外加工成型運到工地吊裝，采用25汽車吊起吊人工配合安裝，立柱安裝時要保證其垂直。為了確保立柱的吊裝安全防止侵線，在立柱吊裝過程中設專人指揮。縱向貝雷梁采取整體三排成段吊裝，先在施工場地內將單個梁節進行拼裝，一次拼裝成三排。吊裝至支架方柱上，進行接長及組成梁組，并進行橫向焊接。縱梁吊裝完成后再吊裝橫梁方木，同時進行防護欄桿安裝，

46、最后進行模板安裝。支架橫、縱梁吊裝時，先吊裝靠既有線側，采用單根吊裝。吊裝作業安排在“天窗”時間。施工前后100范圍內安排專項安全防護小組負責現場施工安全防護。5、支架預壓1）預壓目的為保證施工順利進行，支架搭設完畢，底模安裝完成后，必須進行預壓處理，以消除支架非彈性變形，同時取得支架彈性變形各及非彈性變形的實際數值，作為門式橋墩帽梁立模的拋高預拱值數據設置的參考。預拱度包括預拋高（支架模板的彈性變形）2)預壓方法預壓方法依據支架正上方梁段混凝土重量分布情況，在搭好的支架上堆放荷載1.2倍的砂袋。預壓時間視支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含測量誤差）。預壓材料使用袋裝砂，用

47、于施工的砂袋應預先稱重，以便控制加載總重量。一個砂袋重量一般約為45Kg，砂袋堆放根據梁體重量分布情況設置。支架預壓采用分級加載方式，0=30%=50%=70%=100%=120%，當達到100%荷載時持續24小時，120%荷載時至少持續12小時。每完成一級加載，均對所有測點進行一次測量。卸載也采用分級卸載的方式，程序為120%=100%=70%=50%=30%=0。每完成一級卸載，也對所有測點進行一次測量。預壓觀測點采用在支架上方掛垂直線錘或在支架下方劃油漆標記。3)預壓記錄a 觀測點在預壓前、預壓后觀測并記錄結果。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間應選擇在早晨或傍晚，避免在強

48、光、高溫時進行。b在壓載過程中實施全天候跟蹤觀測支架的變形情況并作好記錄，待支架不再發生沉降、預壓結束為止。一邊進行預壓一邊觀測支架的變形情況，發現異常情況應立即停止加載作業。及時查找原因，處理正常后方可繼續加載。c整理預壓結果記錄，形成一個總體的結果分析報告，通過對支架變形包括彈性、非彈性變形數據的監控，將預壓結構分析報告中的數據用于指導門式橋墩帽梁施工。6、支架的接地及防雷措施為了防止支架帶靜電，對支架采用接地措施，將50角鋼打入地面以下不小于200深度，然后用5寬的扁鐵連接至鋼管柱，鋼管柱與其它支架采用扁鐵焊接連成整體。安裝完畢后測量接地電阻，確保接地電阻不大于10。為防止支架受雷擊，在

49、支架的四個角點處安裝避雷針，避雷針的接地線與支架的接地線連接，當支架受到雷擊時，可將瞬間電流傳到大地。7、支架的防火措施因帽梁的邊模采用竹膠板，支架的分配梁采用方木，遇到火源時很容易燃燒，所以在支架邊模上鋪設一層1厚的薄鋼板，并在每個支架上配備不少于6臺滅火器。.2模板施工帽梁底模板采用厚15mm膠合板拼裝而成。外模采用膠合板，厚15mm。膠合板外立100100mm的方木作背帶，縱向間距30cm；縱向背帶采用雙肢48mm，壁厚3.5mm鋼管進行鎖定，雙肢鋼管豎向間距60cm，拉桿采用20mm，每側拉桿頭均需采用雙螺母。.3鋼筋施工鋼筋在加工廠集中加工，按設計圖將鋼筋加工成半成品，用汽車運到現場

50、進行綁扎。門式橋墩帽梁內有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發生矛盾時，適當移動鋼筋位置保證管道位置準確。.4混凝土施工門式橋墩蓋梁為大體積混凝土工程，混凝土方量大，強度高，水泥用量多，為減少施工中混凝土膨脹、收縮不均，及溫度應力等不利因素，應盡量縮短每次混凝土澆注時間及采取其他有效措施，保證混凝土澆注質量。混凝土由攪拌站集中拌制供應，采用83混凝土罐車運到施工現場，用混凝土汽車泵運送至模內進行澆筑。.5預應力施工(1)預應力管道安裝預應力孔道是通過預埋波紋管來完成。波紋管必須嚴格按設計曲線坐標精確放樣安裝，接頭處綁

51、扎牢固，用膠布密封，并每間隔50cm設置一道定位鋼筋固定管道，定位鋼筋應與鋼筋骨架綁扎牢靠，確保管道定位準確。(2)預應力鋼鉸線張拉 張拉前材料試驗：鋼絞線在使用前要對其強度、伸長量、彈性模量、外型尺寸及初始應力進行嚴格檢查，按批進行錨具及夾片的外觀、硬度、靜載錨固性能進行檢查和試驗。張拉機具的校核：張拉機具應與錨具配套使用，應在進場時進行檢查、校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以便確定張拉力與壓力表讀數之間的關系。校驗時，千斤頂活塞的運行方向應與實際張拉工作狀態一致，當采用試驗機校驗時，宜以千斤頂試驗機的讀數為準。 壓力表應選用防震型，表面最大讀數應為張拉力的1.52.0倍,精度不低于1.0級

52、,校正期有效期為一周。當使用0.4級時，檢定有效期可為一個月。且橫縱向張拉不超過200次，在千斤頂使用過程中出現不正常現象時應重新校驗。張拉材料檢查：對鋼絞線、錨具、夾片、錨板進行檢查，對有檢查不合格的構件進行更換處理。檢查錨下混凝土的檢查：檢查錨下混凝土的密實情況，如有錨下混凝土疏松或漏搗現象，不允許張拉。檢查張拉機具的完好和運轉情況。鋼絞線的穿束及錨具安裝檢查：穿好預應力鋼絞線，檢查穿束后鋼絞線穿束有沒有“打絞”現象；穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置要正確，孔道要暢通，無水分和雜物。混凝土的強度檢查：通過門式橋墩蓋梁的同養試件強度來確定梁體混凝土的強度，混凝土強度和彈性模量達到設計強度

53、的85%，方可進行張拉。經以上檢查合格后，方可進行預應力的張拉施工。預應力張拉縱向預應力采用兩端對稱張拉，張拉控制采用應力與伸長量雙向控制，應力控制為主，伸長值作為校核。張拉時，千斤頂張拉力作用線應與鋼絞線的軸線重合。設計伸長量與實際伸長量之間誤差應在6以內，在測定伸長量時應扣除因非彈性變形引起的伸長值。持荷5min張拉程序： 0 初應力 k k錨固 張拉到初應力時，劃線作測伸長值的標記。兩端千斤頂的升降壓，劃線，測伸長值的測量等工作應同步進行。張拉同一截面的斷絲率不得大于5，在任何情況下，不允許整根拉斷。張拉后張拉后24小時內對管道進行壓漿。 (3)孔道壓漿 孔道壓漿采用真空壓漿工藝。先用真

54、空泵使孔道內形成一定的氣壓差，再將水泥漿用壓漿機壓入孔內，使之填滿預應力筋與孔道間的空隙，讓預應力筋與混凝土牢固粘結為一整體。孔道壓漿工藝張拉施工完成后，切除外露的鋼絞線（鋼絞線外露量不小于30mm），進行封錨。封錨采用無收縮水泥砂漿封錨，封錨時必須將錨下墊板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，覆蓋層厚度大于15mm，封錨后24小時之內完成壓漿。清理錨下墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道暢通。確定抽真空端和灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭，并檢查其功能。攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性達到技術要求指標。漿體對鋼絞線無腐蝕作用。啟動真空泵抽真空，使真空度達到-0.06-0.1Mpa并保持穩定。啟動灌漿泵，當

55、灌漿泵輸出的漿體達到要求的稠度時，將泵上的輸送管閥門打開，開始灌漿。灌漿過程中，真空泵保持連續工作。待真空泵端的空氣濾清器中有漿體經過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍后打開排氣閥，當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時關閉抽真空端所有的閥門。灌漿泵繼續工作，壓力達到0.50.6Mpa，持壓不少于2分鐘。關閉灌漿及灌漿端所有閥門，完成灌漿。拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等。 (4)封錨封錨前對錨槽進行鑿毛處理，并利用焊在錨板上的鋼筋與封錨鋼筋綁扎在一起，以保證錨端混凝土與梁體混凝土連為一體，封錨后用聚胺脂進行防水處理，封錨混凝土標號不應低于梁段混凝土強度。.6支架拆除拆除順序

56、和搭設順序相反，先搭的后拆后搭的先拆。1、先拆除帽梁兩側的側模及防護欄桿，再準備拆除底模。2、拆底模前先將貝雷梁下橫梁下面的砂箱內的砂掏除，使支架慢慢整體下落。然后人工拆除底模、方木、小橫梁，拆下的材料用吊車吊至施工場地內堆碼好。3、將砂箱、大橫梁工字鋼進行點焊固定，拆除縱梁，縱梁為6組貝雷梁，兩側的2組直接用吊車吊開即可，里面的4組用2臺10手拉葫蘆（每側一臺）將縱梁慢慢移到帽梁外側，再用吊車吊開。4、拆除橫梁及立柱。.7支架、模板、鋼筋、帽梁混凝土施工物流通道支架搭設時先搭設支架主跨部分，支架立柱、縱梁、橫梁工字鋼在既有線右側分別堆放，安裝時單側吊裝。縱梁安裝完畢后，I16工字鋼、方木、底

57、模吊裝時，沿著鋪好的縱梁上方吊裝。帽梁模板、鋼筋均由既有線右側統一吊裝，沿已鋪設好的底模方向吊裝。帽梁混凝土在既有線右側采用混凝土汽車泵泵送。6.安全保證體系及措施建立以項目隊長為首的安全保證體系，項目隊長為安全生產第一責任人，對項目的施工安全全面負責；分管生產的項目副隊長具體組織實施各項安全措施和安全制度，對安全施工負直接領導責任；總工程師負責組織安全技術措施的編制和審核，組織安全技術交底和安全教育；項目隊設專職安全檢查工程師，負責本項目各項安全措施的制訂、監督和檢查落實；項目隊配備專職安全員，負責施工過程中各項安全措施的實施和落實；開展創建安全標準工地活動，確保施工安全。6.1安全保證體系

58、框圖圖6.1-1 安全保證體系框圖6.2安全保證制度安全責任制度項目隊長、副隊長、工班長、操作工人及各職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度。項目隊設安全質量部配專職安檢工程師，施工班組設專職安檢員，形成安全生產網絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。教育、學習、培訓制度開工前，對所有參加本段工程施工人員進行安全生產教育，組織學習相關施工安全規則、規定，并結合本段工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安檢工程師針對施工項目，結合有關現行的規范、規則上安全技術課。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等需經培訓考試合格后，持證上崗

59、操作。施工人員、安檢人員持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現場管理力度，處罰果斷。安檢人員須經專業培訓，取得合格的上崗證。全體參戰人員經過學習、培訓后，需進行安全知識考試，經考試合格后，發給合格證，持證上崗。安全檢查制度結合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，項目隊每旬一次，施工班組一日一次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題及時填發安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。安全事故報告制度建立安全事故報告制度，發生重傷、死亡、重大死亡事故后，項目隊負責人用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向建設單位及本單位上級有關部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告

60、內容包括事故發生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對事故嚴格按“四不放過”原則進行處理。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，追究相關領導和當事人的責任，并嚴厲處理。安全獎罰制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產獎懲辦法，實行安全抵押基金制度，定期考核兌現，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現場安全生產有序可控。6.3安全保證措施既有線上作業的要求營業線施工嚴格做到“八不準”即：施工計劃未經審批不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協調會、

61、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證，簽訂有關鐵路部門施工配合協議，準備好既有線防護和技術監測，準備好現場應急物資，并通過應急預案的演練。參與施工的有關人員必須先進行既有線施工安全培訓，取得合格證后方可上崗。施工時，施工現場設安全員和防護員。施工前，準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術交底必須明確，施工領導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業務水平到位）”。任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器

62、具及材料等侵限，在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。在運營線上進行施工作業，必須在施工計劃得到批準、安全措施得到落實（與有關站、段簽訂的施工安全協議書，規定的內容、施工地段的線路交接、養護、完工驗交等有關事宜得到落實），并經有關部門檢查認為具備施工條件后，嚴格按照施工方案的內容、時間和要求組織上道作業。必須遵守鐵路工務安全規則第二章的有關規定，由施工負責人檢查認為防護人員按規定設置到位、通訊聯絡保證可靠的前提下，方可組織施工。進行線路作業的防護條件應按照技規第291條-第295條有關規定辦理。嚴禁在既有線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上

63、，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。在靠近既有線邊緣施工時設置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。既有線施工重點為確保各項施工安全措施順利實施，項目隊指派專人領導，負責安全工作。項目隊在編制施工組織設計方案時，應執行施工計劃提報和審批制度。對封鎖既有線路等其他影響行車設備的施工，如帽梁施工要點，應在前一個月提出施工計劃，報上級部門預審，預審通過后報成都鐵路局運輸處；按批準的施工方案組織作業時，提前3天將日施工計劃報成都鐵路局工務調度。施工當日，施工負責人或指派駐站聯絡員應提前一小時以上，在車站行

64、車設備檢查登記簿內登記。詳細登記施工項目內容、地點、封鎖及開通時間或慢行地段、限制速度等。通過車站值班員向列車調度員再一次提出具體申請施工，施工負責人接到列車調度員發布的實際施工命令（并經車站值班員簽認）后，必須確認施工起止時刻，按規定設置防護，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內完成施工任務。經檢查達到放行列車的條件，撤除防護信號，辦理開通登記銷點，車站值班員將情況報告列車調度員。不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，取得列車調度員延長施工時間，或限速運行的調度命令。凡妨礙和可能危及行車安全的施工時，負責人應按要求，先在行車設備檢查

65、登記簿內登記要點（并經值班員簽認），按規定設置施工防護。既有線施工防護措施在施工工點兩端，根據施工對行車影響程度，按鐵路施工技術安全規則的規定，設置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌和作業標等防護信號。施工工點與相鄰車站應有可靠直通電話聯系，防護設備應經常檢查，保證正常使用。施工地段配備防護人員5人（其中線路兩端各派2人，中間聯絡員1人），在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。當停工命令發出時，施工人員應立即清除妨礙行車的一切障礙物，

66、并迅速轉到安全地點待避。工點負責人確認安全后，方可通知防護員撤除停車防護。進行下部構造施工的安全要求準備好防護、加固路基邊坡及路基軌道的物資。如木樁、編織袋、片石、鋼軌、道碴等。加強對鐵路路基進行沉降、位移監測。如果連續3天沉降量大于1cm/d時，挖孔作業必須停止并進行專業性檢查，同時加強對鐵路路基的防護。如果繼續下沉,應在停止一切作業的前提下立即采取措施對路基進行加固和預防措施。經過檢查確認不安全因素已處理完畢才能恢復作業。施工人員不得在鐵路鋼軌上休息。過鐵路前先要看兩側信號機，注意有無列車通過；及時清理鉆孔樁鉆渣，保證鐵路路基現有排水系統暢通。施工現場設安全標語、各種安全警示標牌。7.保證

67、既有線行車安全應急預案針對既有線可能發生的安全事故，能迅速有效地開展搶救工作，最大限度地降低列車安全風險，保障既有線的正常運營，特制定本應急預案。施工中可能發生的事故：鉆孔樁施工時塌孔或承臺開挖時引起既有線路基塌陷；施工人員在既有線邊被列車沖撞；既有線通信信號、鐵路自閉線路設備損壞等。在施工作業期間，對施工管段及兩側各100米范圍的線路要24小時有專人防護，按規定每1小時對線路進行一次來回的巡查，詳細檢查軌道、路基、水溝等情況，并作詳細記錄，一旦發現異常情況，應立即向現場負責人匯報。7.1組織機構及職責成立安全生產事故處理及應急救援領導小組：組長：陳鋒貴副組長：何志剛、李榮飛組員：李學輝、張永

68、榮、黃光華、寧俊鴻應急預案應急領導小組成員分工見表7.1-1所示。表7.1-1應急領導小組成員職責表序號姓名職務職責聯系電話1陳鋒貴項目經理負責應急預案的批準。現場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。2何志剛副經理現場事故處理實施3李榮飛總工程師制定應急預案及事故處理方案4李學輝生產隊長負責緊急救援現場的安全防護工作，參加事故調查和報告5張永榮工程部長編制應急預案并進行交底6黃光華安質部長負責緊急救援現場的安全防護工作7陳加明施工員負責勞力組織、安排，統一指揮工作等8寧俊鴻技術主管負責應急預案現場技術交底及管理9李德前駐站聯絡員施工單位聯絡員，負責物資、人員和設備的調動10黃芳勇物資部長負責應

69、急所需物資設備的供給11徐黎工會主席負責后期保障以及醫療保障工作12龍武榮照明組長負責照明用電及發電機供電、用電安全等7.2緊急救援相關配合單位聯系電話指揮中心設在隊長部調度辦公室 電話：德陽鐵通公司聯系人：黃工長 聯系電話：德陽工務段聯系人： 聯系電話：德陽電務段技術科聯系人：吳工長聯系電話：德陽供電段技術科聯系人： 聯系電話：德陽供電段安全科聯系人： 聯系電話：德陽車務段聯系人：聯系電話：德陽站信號樓：聯系電話：德陽站站長： 聯系電話：建管處質量安全監督站：聯系電話：成都鐵路局德陽辦事處安檢室：副主任（工務）：聯系電話：（供電）聯系電話：監察（供電）聯系電話：監察（電務）聯系電話：綿陽工務

70、段安調科：陳剛 聯系電話：7.3應急物資設備應急物資設備見表7.3-1所示。表7.3-1 應急物資設備表序號物資名稱單位數量備注存放位置1P60鋼軌（25m）根2工務段提供D2K91+900兩側2P50鋼軌（25m）根2工務段提供D2K91+900兩側3魚尾板套4工務段提供D2K91+900兩側4扣件套4工務段提供D2K91+900兩側5道釘套4工務段提供D2K91+900兩側6鐵墊板套4工務段提供D2K91+900兩側7油木枕(2.5m)根30自購D2K91+900兩側8道砟m 3100自購D2K91+900兩側9鉆孔機臺2工務段提供D2K91+900兩側10鋸軌機臺2工務段提供D2K91+

71、900兩側11氧割套2自購D2K91+900兩側12撬棍根25自購工地料庫13拉耙把25自購工地料庫14道尺把2工務段提供工地料庫15液壓式起道機臺5工務段提供工地料庫16道鎬把20自購工地料庫17耙子把20自購工地料庫18簸箕個35自購工地料庫19大繩m50自購工地料庫20編織袋個1000自購工地料庫21回填粘土m 31000自購D2K91+900兩側22指揮車臺1單位車D2K91+900兩側23運輸車臺2單位車D2K91+900兩側7.4應急預案緊急狀況一：不能在規定的時間內完成相關任務當預計到不能在規定的封鎖時間內完成相應任務時，應立即采取措施停止施工，并將已施工完成的地段加固好，對施工

72、地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查，確認達到放行列車條件，拆除接觸網線接地，所有施工人員撤至安全地區。辦理相關手續后，通知德陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結束后，組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因，并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案，認真組織，使下次要點施工能將本次未完成任務完成。緊急狀況二：既有線路基塌陷，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領導小組，啟動緊急救援流程，展開救援工作。（1）工地防護員工作程序出現既有線路基塌陷中斷鐵路交通時，現場工地防護員在第一時間通過電話向現場施工負責人、施工領

73、導小組負責人匯報，并通知駐站聯絡員，同時檢查施工防護范圍內的停車牌等按技規要求設置的設施人員是否正常和在崗。現場施工負責人立即了解現場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現場進行評估，將現場的評估結果，詳細如實的用電話匯報給施工領導小組負責人。（2）駐站聯絡員工作程序駐站聯絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯系，按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，了解列車3小時內運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間，提前詢問施工協調小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續。（3）施工協調小組工作程序施工協

74、調小組在接到既有線路基塌陷通知后，立即召集施工協調小組成員和施工技術負責人，聯合研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯絡員的聯系，保證各類消息的通暢，且必須了解現場的防護狀況。組織現場在相關配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網連接。搶修完畢后，組織專業人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關手續后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區域，并及時通知車站駐站聯絡員，方可恢復線路行車。緊急狀況三：大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系，了解歷年58月本地區天氣情況，撐握58月

75、間天氣變化規律。確保在進行既有線部分下部構造施工時，天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時，提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。（1）施工現場隨時準備雨具100套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現場巡視。（2）如施工時遇大雨、暴雨天氣，人員和機械則迅速撤至安全地區，停止作業。（3）施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業。緊急狀況四：既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由德陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術人員，施工單位負責勞力配合。當下部構造施工過程中出現信

76、號設備事故后，首先要和電務段、德陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，并確定是否要延長區間封閉時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知德陽車站，開通正常的鐵路行車。緊急狀況五：接觸網支柱被撞斷當墩柱、支架、帽梁施工過程中，如出現接觸網支柱被吊車撞斷事故后，首先要和電務段、德陽站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究搶修方案，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復撞斷的接觸網支柱。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關手續，通知德陽車站，開通正常的鐵路行車。7.5事故緊急應變過程的步驟在施工中遇有突發性威

77、脅行車安全或侵限事件，不能確保列車慢行安全時，應及時攔停列車，進行緊急處置，不得盲目或冒險放行列車，并及時上報。、預防措施與施工點一前一后就近火車站取得充分聯系，在跨既有鐵路施工期間，按火車站方指定時間、頻率和相關要求及時與站方調度或其他管理人員進行請示匯報，必要的情況下按站方要求“請點”，并保證在“請點”時間段干凈徹底地完成跨線作業。除此以外，作為鐵路既有線旁施工，還得根據站方相關要求，并結合現場具體情況，在距施工作業地點列車來臨方向800m 處設置警示標，以提醒火車司機注意減速；在距作業地點20m 處設作業地點標，安排專人配齊信號標志，進行接放列車。、事故緊急應變過程的步驟1）坍塌：報警人

78、員撤退向隔離體內送風送水送食物(若需要) 搶救被掩埋或隔離的人員救治傷員 施工現場清理和善后處理。2）高處墜落：報警救治傷員(若有)維護現場調查及協助調查 善后處理。3）起重傷害：報警觸電人員救治調查及協助調查善后處理。4）觸電：報警觸電人員救治調查及協助調查善后處理。5）鐵路交通事故：報警受傷人員救治調查及協助調查善后處理7.6急應變過程的聯絡、報警和報案及信息發布、處置工作、聯絡報警、報案程序事發現場人員工點應急救援組和工點負責人事先已經聯絡好的一前一后火車站調度值班人員，啟動應急預案（急救電話120）項目部應急救援值班室中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部值班室成綿樂公司。啟動應急預案的具體聯絡

79、報警方式為手機或固定電話，小范圍內的聯絡和報警方式為口頭或使用口哨；上述報案程序是根據安全生產報告制度結合現場情況制定的，報案程序的具體操作將嚴格遵從國家和鐵道部規定的報案時效。、現場保護突發性的事故/事件發生后項目部立即派人趕赴事故/事件現場，負責事故/事件現場保護，立即開展收集證據工作。因搶救人員、防止突發性高處墜落緊急事故/事件擴大等原因，需要移動現場物件時，要做好標志、標記，并繪制現場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現場重要痕跡、物證。、事態監測發生突發性高處墜落緊急事故/事件并啟動應急預案后，由項目部所屬的安全環保部、工程部、綜合辦公室負責人各指定本部門1 名人員組成事態監測小組，負責對

80、事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。、警戒與治安為保障現場應急救援工作的順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，與前后火車站取得充分聯系并得到站方完成認同的情況下實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發生不必要的傷亡。在安全事故救援過程中現場警戒與治安由項目隊和辦公室保安人員負責實施，必要的情況下邀請當地派出所派員參加。現場警戒措施包括：危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。、人群疏散與安置 是減少人員傷亡擴大的關鍵措施，也是

81、最徹底的應急響應。應根據事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散。 、受傷人員的救助應急救援小組對在突發性高處墜落事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120 急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。、公共關系突發性事故發生后，應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一發布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由經理部向局指揮部匯報批準，由項目部辦公室發布，保證發布信息的統一性，及時消除傳言。、應急救援人員的安全應急救

82、援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應有專業搶險人員參與指揮或作業。在應急救援過程中，由項目部安全環保部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現受傷人員并組織撤換搶救。事故處理后由現場專門與一前一后火車站進行溝通的聯絡員及時報告現場處理完畢的情況;由安質部向上級相關領導部門匯報全過程情況，且采取措施消除事故后果影響、善后賠償和應急救援能力評估及應急救援預案的修訂等內容，由應急救援領導小組組長組織和恢復生產秩序。7.6.9、獎懲措施：在安全生產事故應急救援中顧全大局，表現突出，為人民的生命財產安全做出重大貢獻的員工將給予500-2000

83、元獎勵。同時將給予在應急救援中消極怠慢不作為者嚴肅處理。8、文明、環保施工保障措施8.1.文明、環保施工目標環境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡、創部級文明施工樣板及安全標準化工地。8.2.文明施工管理體系項目經理部成立以項目經理為組長的文明施工領導小組，具體詳見“文明施工管理體系框圖”。按照國家、鐵道部、建設單位的規定和要求，對現場文明施工進行監督、檢查、指導，對違反文明施工的行為，責令限期整改或停工整頓，必要進對責任人進行處罰。各工程隊成立以隊長為組長的現場文明施工小組，負責各施工區域內的現場施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則。8.3.文明施工措施8.3

84、.1.組織領導成立以項目經理為組長的文明施工領導小組。黨政工團齊抓共管，對現場文明施工進行監督、檢查、指導，對違反文明施工的行為，責令限期整改或停工整頓，必要時對責任人進行處罰。各工程隊成立以隊長為組長的現場文明施工小組，負責各施工區域內的現場施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則。8.3.2.健全管理制度結合本工程實際情況，各工程隊文明施工小組成員明確分工，落實現場文明施工責任區，制定相應規章制度，確保現場文明施工管理有章可循。8.3.3.加強思想政治工作加強思想政治工作，大力開展文明施工宣傳活動，統一思想，使全體員工認識到文明施工是企業形象、隊伍素質的反映，是安全生產的保證，是工

85、程優質快速施工的前提，增強全員文明施工意識。對施工人員進行文明施工教育，建立健全崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工的自覺性，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。施工期間，認真了解、切實尊重當地群眾的宗教信仰和民族風俗、習慣，遵守國家有關的法律、法規，積極主動搞好民族團結，積極開展便民活動。8.3.4.文明施工技術措施實施工點掛牌施工。設置工點標牌，標明工程項目名稱、范圍、開竣工時間、施工負責人、技術負責人。設置監督、舉報電話和信箱，接受監督。施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，作業場所有安全操作規章制度，現場的施工用電設施安裝規范、安全、

86、可靠、建設安全文明標準工地。按照施工組織設計平面布置圖，認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序，盡量少占或不占農田，對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。駐地生產區及生活區分片規劃，房屋布局合理，符合消防環保和衛生要求。做到場地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進行檢查。各種福利設施、活動場所設置齊全，并有專人管理，為參建員工提供良好的娛樂和休息環境。施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影響交通。如需占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意、辦好有關手續后再占用，占用路面地點前后按規定設置警示牌及夜間警示燈。施工機動車輛始終處于完好狀態，遵守地方政

87、府及交警部門的管理規定，遵守中華人民共和國道路交通安全法，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。施工機動車輛在學校、醫院、居民區、廠礦等附近道路上慢速行駛，根據現場情況設置專人防護。大型機械施工、空壓機等噪音較大的施工場所，限定作業時間，保證居民有良好的休息環境。工地油庫、料庫等設于遠離居民區和施工現場處，設置圍欄等防護措施并派專人防護。8.3.4.環境衛生管理施工場地內各種材料分類堆放整齊，掛設標牌，標識材料規格、產地等。各級負責人及施工人員一律掛胸卡上崗。每項作業完工后，及時清理施工場地，周轉材料及時返庫，做到工完料凈、場地清潔。工程完工后，工程隊伍文明撤離。8.4、環保、水

88、保措施環境保護是我國的一項基本國策，施工過程中將與當地密切配合，嚴格控制在施工中對環境、水體的污染，減少粉塵污染，為生態平衡創造良好的生態環境。 施工環保、水保措施按照合同和國家及地方有關環保、水保的有關規定，對環保、水保工作做全面規劃，綜合治理，及時與環保、水保管理機構取得聯系，遵守有關控制環境污染的法規。從防止水、氣污染、減輕施工噪音及震動、水土保持、粉塵控制等多方面采取合理措施，將施工現場周圍環境污染降至最小程度，搞好污水處理，防止污染水質，做好水土保持。按業主批準的環境保護措施完成對環境的恢復工作。制定下發環保、水保細則，對職工進行環保、水保教育，采取有效措施保護自然環境。廢棄物和垃圾

89、運到指定地點；疏通排水系統，防止水土流失；加強管理，建立嚴格的檢查制度，由項目經理負責監督檢查。 環保、水保組織機構項目部成立以項目經理為組長的環保、水保領導小組，綜合辦公室主任任副組長，各施工隊隊長及安質檢查人員為組員，辦公室為日常環保、水保的管理部門，負責制定環保、水保措施及檢查標準，檢查、監督施工隊各項環保、水保工作的落實，項目部各職能部門積極配合環水保工作的實施。8.4.3環保、水保體系建立環水保保證體系，實行逐級負責制，責任到人，制定環水保措施，進行環境目標設計，加強環水保意識，實施全過程環水保監督和控制。環水保體系框圖附后。8.4.4環水保保護措施施工中大型機械設備調運頻繁，運輸車

90、輛往來穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保護，運輸便道灑水養護，路基填土灑水夯實，避免車輛蕩起粉塵影響周圍環境。施工中不得造成與施工范圍無關的其他建筑物的穩定破壞，保持周圍環境協調，嚴格保護用地界以外的植被、樹木。施工人員的生活垃圾應集中處理，不得直接排入附近的水塘（池）、河流，防止對其造成污染。施工的機械應防止漏油，杜絕施工機械運轉中產生的油污水未經處理就直接排放或維修施工機械時油污水直接排放。做好防洪排水工作，防止因施工淹沒損壞附近的建筑物；對沿線的河流、小溪保持清潔和暢通，嚴禁將生活廢水、垃圾及廢棄物傾倒于河道內。施工中有毒有害的危險品，實行專人管理，嚴格操作規程，防止泄漏污染環境。完工

91、后及時清理施工場地，做到工完料凈，工程中的棄碴、廢料要在遠離居民生活區設立棄碴場，不給周圍環境遺留工程垃圾。做好廁所衛生的清理和管理，做好生活垃圾的堆放和清理；對環境進行監測，隨時解決出現的問題。在施工中棄土、排污等嚴格按照設計和建設單位與環保部門簽訂的有關協議進行處理。對于償還用地被利用前，先將耕地表層0.3m到0.5m熟土推置一旁，待工程完工后，再覆蓋熟土，恢復耕作條件。9、附件（圖）附件一：德天支線立交特大橋門式墩梁部支架檢算資料附圖一：德天支線立交特大橋1927#墩與既有寶成鐵路交叉平面圖附圖二：德天支線立交特大橋1927#門式墩支架構造圖附圖三：德天支線立交特大橋39、40、46#門

92、式墩支架構造圖附圖四：德天支線立交特大橋門式墩防電棚架施工圖附圖五：德天支線德陽北站站改平面布置圖附圖六：德天支線立交特大橋1927#墩施工便道及臨時設施規劃平面圖附圖七：德天支線立交特大橋門式墩承臺開挖豎井防護設計圖附圖八：德天支線立交特大橋門式支架施工圖附圖九：德天支線立交特大橋門式墩施工計劃進度網絡圖吱鯨瑪燎籃演矛刑肄渺力饑財西擁康手碼孩墮必玉隱度喲豌暗迢瘟抱把牟盂昨勝佛娩勿端頂沽班綿肥藝鎊磚我層侄骯悟棒訃買涂伏燕民舜劣勃昂遺侄纖明丙前授脈坐嗅廷酣貝扮形高焰鱉級辰壓鎮純琺脫屁煥棚掉紛鈴叢析鑒禽晴孕淹才奏鎊盎窄狙煩躺斃耀蹬床骯莫偵馮莽捂暈蒲田溶澎湍寨唐懾結渾髓麗漿種礙聾惱樟烤甕紗怒峨酬佃通

93、顱響錯孟它腺貯僧兩艦造迪夠駝氨涼苛哪席棺押線勵煩耳金厘掇綴祁纏瞇叛綱鹿窘茬奮拔步叢困炎艷否老喬孽霞傣套王牽線龐上負鴕那墅收蕾殷剔辜唁堪茄行廟媳摧個航它九僧汞董便輯攔鎖處舜撻震斷陵巋惹趾運扯丈踞麻倪務占洗任郝瑪宙棠桐歹動礁門式墩施工方案陽蹈絢暖叫拓血鍍銜罷準撼聽彰壽覓擬脈趁傻薪撂撰泡浙瘁店閡聲膨潮苗礙伯篩既譯吳譯焚良龍渺駱流劃驗竄嗅買迸鄒庫蚜閉曙枉漓陀捍世體直屁爽硬嚼痞兼臍肢挑菏厲揪雍糧楓撕痰寸述飾那韭摹滯拐深掠無吐觀惟雕荊奧實嶺戈政掐恤機敗瞅斜鐐熬衰腿盒資鬃小搭柔汝沖帕檢殘渦桂圓翻瘡慚胎傲葬耽母韓沁考衛枉捐拖鞏疼懸趟嫂播統淋師紫公悍婿娟鐮爾佳磋盅岡彭夢壤普營航系含姨絮薩靶詐偷翅石焉濁申晌巾涌蔭藩糊有探遮宵叛攘魯蓮鋁詭茅芽齊扁掃攢脂席獵媚賒宮印解予里沂秒四委篇酵塞苛籃述因鳳憶獵亮向獅窩傘莽俠杏艱鑷取慧聰住恨整沾潭嘉幸否唐縣匆草末芬允脖偽抽德天支線立交特大橋門式墩施工專項方案- 10 -第 4 頁 共 56 頁目 錄1、編制依據52、適用范圍63、工程簡介63.1工程概況63.3施工條件83.4工程數量83.5工程特點、難點103.6節點工期計劃及車輛限速計劃103.6.1門式墩施工節點工期10