1、目 錄第一章 編制說明2一、編制依據2二、編制目的2三、適用范圍2第二章 工程簡介3一、項目概況3二、工程概況3第三章 施工方案6一、左幅橋梁拼寬施工6二、新老橋拼接施工13三、右幅拆除重建施工15第四章 施工計劃安排19一、施工進度計劃19二、人員配備及進場安排20三、設備進場安排20第五章 危險因素分析及對策措施21一、危險源辨識：21二、 危險因素評估：23第六章 安全保障措施23一、安全保證體系23二、技術措施24三 、監測監控措施27四、 安全應急措施：28第七章 安全檢查和驗收33一、檢查方法和內容：33二、特種作業人員檢查和審查：33三、特種設備、廠內機動車檢查和審查：33四、

2、安全費用的提取、使用檢查和審查34五、安全技術工序檢查和審查：34六、職業危害的預防檢查和審查：34七、勞動防護用品檢查和審查：34八、 施工現場安全管理檢查和審查：34九、事故調查和處理檢查和審查：34十、臺帳管理檢查和審查：35十一、安全檢查驗收的要求：35第八章 施工期交通組織設計35一、右幅新建施工期間的交通組織35二、左幅拼寬橋施工期間的交通組織36三、右幅拆除施工期間的交通組織36四、右幅重建施工期間的交通組織37五、高速公路交通組織的現場管理38六、十店線地方道路交通組織的現場管理38彩印廠分離拆除重建安全專項施工方案第一章 編制說明一、編制依據浙江省公路水運危險性較大分部分項工

3、程安全專項施工方案管理辦法（試行）浙江省建筑施工安全標準化管理規定杭金衢高速公路新嶺隧道段拓寬工程項目招標文件杭金衢高速公路新嶺隧道段拓寬工程項目投標文件杭金衢高速公路新嶺隧道段拓寬工程兩階段施工圖設計公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）（JTJGF80/1-2004）實施性施工組織設計路橋施工計算手冊（人民交通出版社，周水興等編著）公路工程施工安全技術規程JTJ076-95浙江省交通運輸廳文件浙交125號關于進一步加強橋梁預應力施工質量管理的通知建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范JGJ 128

4、-2010 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全JGJ 130-2011建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008裝配式公路鋼橋多用途使用手冊二、編制目的為保證杭金衢高速公路拓寬工程第1合同段K42+668.908彩印廠分離橋施工安全，根據浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）的規定，結合本工程的特點，制訂彩印廠分離拆除重建安全專項施工方案。三、適用范圍本專項施工方案適用于杭金衢高速公路拓寬工程第1合同段K42+668.908彩印廠分離橋的施工。第二章 工程簡介一、項目概況本工程起點位于諸暨與蕭山交界處，起點設計樁號K35+950,沿線經次塢互通、新嶺隧道，終點接直埠

5、樞紐杭州方向出入口預留位置，樁號K49+600, 路線全長13.653km。本合同段主要工程內容為：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，其中路基挖方45.02萬m3，路基填方70.72萬m3，瀝青混凝土路面196.96 千m2，主線大橋拼寬300.08m/2座，主線中小橋444.35m/16座，主線上跨分離立交151.08m/2座，天橋80.58m/2座，通道16道、涵洞53道、隧道1414.5m/1座，互通立交1處等，其中次塢互通A匝道橋（2號橋）和彩印廠分離橋右幅為拆除新建。本項目平面布置圖見圖2.1。圖2.1 工程平面布置圖二、工程概況一）、工程背景彩印廠分離全長86.89m，老橋

6、左幅配跨為20+30+30m，右幅配跨為30+30+20m，錯孔布置，橋梁基礎為樁基礎，下部結構采用三柱式蓋梁結構，橋臺采用樁基礎框架式承臺結構，上部結構為預應力簡支空心板。本橋跨越十店線，現階段路基寬度18.5m，老橋左幅2號橋墩和右幅1號橋墩位于十店線行車道內，對十店線行車具有較大的安全隱患（見下圖）。考慮到十店線遠期改建的需要，老橋兩側拼寬不能滿足要求。左1#墩右1#墩右2#墩左2#墩本橋拼寬方案為：左幅拼寬6.75m，拼寬后左幅寬20.75m。右幅老橋外側新建雙車道分離橋來實現施工期雙側保通（見下圖），將右幅老橋拆除重建后再與先行建成的雙車道分離橋連接。考慮到右幅老橋拆除重建期間不對右

7、幅新橋通車產生影響，新建橋梁與老橋留50cm的空隙。右側新建橋梁寬度為23.5m。改造后的彩印廠分離平面圖見下圖。二）、主要工程數量彩印廠分離左幅為單側拼寬，主要工程量見表1；右幅老橋外側先新建通車分流，老橋拆除重建后再與右側新建橋連接。主要工程量見表2、表3、。表1 彩印廠分離（左幅）工程數量表序 號項目名稱單 位數 量備 注1鉆孔樁根122承臺個43地系梁道24立柱根45蓋梁、臺帽個4620m/30m空心板片5/107縱向連接縫m79.778橋面鋪裝m2449.89防撞護欄m86.89410鑿除老橋防撞護欄m86.894左幅老橋外側拆除表2 彩印廠分離（右幅）新建橋工程數量表序 號項目名稱

8、單 位數 量備 注1鉆孔樁根122承臺個43地系梁道24立柱根45蓋梁、臺帽個4620m/30m小箱梁片3/67縱向連接縫m79.778橋面鋪裝m2757.89防撞護欄m166.67表3 彩印廠分離（右幅）老橋拆除重建工程數量表序 號項目名稱單 位數 量備 注拆除新建1板梁（20m/30m跨徑空心板）片13/264/82臺帽、蓋梁個443墩柱根664地系梁、承臺道225鉆孔樁根18146橋面鋪裝平方米10771116.87伸縮縫米38.239.578錐坡道229橋頭搭板塊2210防撞護欄及護欄底座m253.5579.77鑿除三道三）、施工重點、難點在施工過程中的重點、難點為：橋梁拼寬施工與老橋

9、拆除重建對高速公路和地方道路的正常運營存在較大的安全隱患，特別是30m空心板和30m小箱梁等大噸位梁的安裝以及老橋空心板拆除工作，在施工時必須采取合理的安全防護措施，并根據不同的施工階段，做好高速公路與地方道路“兩路”車輛的交通組織轉換。第三章 施工方案一、左幅橋梁拼寬施工一）、沖擊鉆成孔1、施工放樣施工放樣前對圖紙坐標進行復核。以復測過的測量控制點現場施放出樁位，校核無誤后設置保護樁，并采用鋼尺丈量與老橋的幾何尺寸來進行校核。2、護筒埋設護筒采用挖埋法或振動下沉法，每節鋼護筒的高度為1.5-3.0m。護筒頂高出地下水位1.5-2m及高出地面至少0.2m，內徑比樁徑大20cm。3、鉆機就位采用

10、沖擊鉆成孔的施工方法，鉆孔平臺布置尺寸盡可能少侵路基邊坡和橋下通道，鉆機就位時，要事先檢查鉆機的性能狀態是否良好，保證鉆機工作正常。保證樁位附近平整，把鉆機開到樁位旁，鉆頭的尖端正對樁位標注點。4、鉆孔、清孔及插放鋼筋籠開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿比重根據地層情況而定。清孔后孔底沉淀厚度不大于設計值，杜絕通過加深孔底深度的方法代替清孔。清孔結束后在最短時間內下鋼筋籠及灌注砼。5、灌注水下砼鋼筋籠放好后，復測孔底沉淀物厚度，如大于規定值，再次用導管清孔，直至符合要求，接著馬上進行水下砼灌注工作。二）、系梁、承臺樁基施工完畢并經檢測合格后，可進行系梁、承臺施工。測放出系梁（承臺）四角位置，基坑采用

11、挖掘機開挖，人工配合修坡、清底。基坑開挖到位，在基坑四周設置排水溝和集水井以保證基坑內不積水。基坑開挖利用鎬頭機破除樁頭控制標高澆筑砼墊層重新放樣、彈定位墨線彈墨線綁扎鋼筋安裝模板澆筑砼養護。三）、墩柱1、軸線放樣在已竣工承臺上放出墩柱中心軸線或墩柱的四個角點位置，并測出立模位置的標高，然后彈出墨線立模，再對墩柱底部位置進行鑿毛處理，并沖洗干凈。2、墩柱鋼筋施工主筋接頭采用雙面焊接或機械套接，套接質量應符合規范要求。為確保保護層厚度及墩柱外觀，在鋼筋和模板間設置保護層墊塊。3、墩柱模板施工（1）、模板安裝前，應檢查模板表面平整度，表面是否潔凈，有無銹跡。同時檢查墩柱模板施工范圍內有無雜物、鋼筋

12、數量及規格，并報請結構監理工程師驗收合格同意后，方可安裝模板。（2）、模板加固及安裝：在模板安裝時，采用吊車配合人工進行。立模施工時隨時用垂線檢查鋼筋骨架的垂直度，及時調整，嚴格控制保護層厚度。模板安裝就位后，應采用4根纜風繩將墩柱模板拉緊，然后檢查校正對中及垂直度無誤后，方可固定風纜。4、墩柱砼澆搗（1）、砼澆筑前，應先做好各班組的技術交底工作。（2）、應仔細檢查本段墩柱各部位的鋼筋數量及規格，支架及模板的穩定，模板內在有無雜物、渣滓，漏漿之處。在落實以上問題，并獲得監理工程師的許可后，開始澆筑砼。（3）、砼攪拌采用拌和站集中拌和，砼罐車運輸到各個墩，通過拖泵或混凝土泵車泵送入模。（4）、砼

13、振搗遵循“快插慢拔”的原則，按先外后內的順序，先振搗外圍側再振搗內部，有利于減少氣泡，振搗時間控制在1525s之間，確保不漏漿，不過振。砼振搗至不再下沉，不再冒氣泡，表面平坦泛漿為止。5、墩柱砼養護采用灑水覆蓋養護，拆模后立即用塑料薄膜覆蓋包裹，用水接軟管從頂部澆水養護，保持混凝土處于濕潤狀態為準。如在冬季極冷氣候時，先不進行拆模，直接進行保濕養護，待達到一定時間后再拆模，用塑料布覆蓋養護。四）、蓋梁本合同均為普通鋼筋砼蓋梁。墩柱施工完成后，對于普通鋼筋砼蓋梁，在立柱上設置抱箍，其上搭設型鋼，上鋪方木設置施工平臺施工。蓋梁鋼筋在加工場加工成骨架，運至現場由吊機吊至蓋梁位置安裝。蓋梁底模采用優質

14、竹膠板或鋼模，側模采用大面積鋼模。混凝土采用泵送入模，斜向分段、水平分層連續澆筑。上層和下層前后澆筑距離不小于1.5m，層厚不超過30cm。蓋梁連續一次性澆筑完成。側模拆除后立即用土工布覆蓋保濕養護。五）、預應力梁板預制及安裝預應力梁板安裝前，彩印廠分離橋前后長300m的路基漸變段施工必須先行填筑完成，為梁板安裝施工的架橋設備和運梁車輛進場提供運輸通道。1、梁板預制梁板預制參見梁板預制安全專項方案。2、梁板的運輸梁板運輸采用專用平板車，根據現場實際情況，從梁場經地方道路或高速公路運至彩印廠分離橋施工現場。3、梁板安裝彩印廠分離橋左幅梁板采用20m、30m的先簡支后連續空心板梁，右幅為20m、3

15、0m的先簡支后連續小箱梁，最大梁體（30m小箱梁）重90多噸，如果采用兩臺100T吊機安裝梁板，因右側受新建橋影響，在安裝內側梁板時，將無法進行施工。安裝第一、三孔梁板時吊機只能錯位安置，導致吊裝作業中低吊點的吊機受力過大，存在較大的安全隱患。經過比較擬采用雙導梁架橋機架設工藝。 1）、測量放樣利用已布設的測量控制點，在已完成的蓋梁（或臺帽）上測放出支座的位置，檢查支座墊石的標高、表面平整度，然后用墨線彈出每片空心板的支座位置，梁頭位置及中心位置。2）安裝支座在支座安裝前，全面檢查產品合格證書中有關技術性能指標，將墩、臺支座墊石頂和梁底面清理干凈，并計算檢查支座的中心位置。 安裝支座的標高符合

16、設計要求，平面縱橫兩個方向保持水平，四角高差不大于2mm，支座中心線盡可能與主梁中線重合，最大偏差不大于2mm。支座上下各部件縱軸線嚴格對正。3）、架橋機架梁作業彩印廠分離橋梁板安裝順序：先安裝右幅外側新建橋小箱梁，從第一孔到二、三孔依次施工流轉至左幅外側3#臺開始拼寬橋的安裝（倒序安裝）再轉到右幅0#臺，進行拆除重建橋的安裝。每孔梁板安裝都必須從左右兩片邊板開始，準確控制橋面橫幅寬度，然后從兩邊往中間逐次逐塊進行安裝。梁板就位后馬上檢查位置是否正確，梁間縫是否符合設計要求，各支座是否共同受力，若有問題及時調整。主要步驟：a.喂梁：采用自行式運梁平車喂梁，將梁板從預制場地運送到架橋機后部主梁內

17、；b.邊梁安裝：運梁軌道延伸鋪軌前、后吊梁天車起吊梁將梁板縱向運行到位下落梁并脫開整機橫向移位（移至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁）移位至邊梁位置下落就位完成邊梁就位安裝；c.中梁安裝：運梁軌道延伸前、后吊梁天車起吊梁將空心板梁縱向運行到位下落梁并脫開完成中梁的就位安裝。架橋機縱向移位架橋機縱向移位作業程序：測量定位，鋪設延伸軌道中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌，中頂高支腿落下，中支腿落在縱向鋼軌上頂升后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向落在縱向鋼軌上起吊天車移至后端做配重收起前支腿移位前安全檢查整機縱向運行到位，落下前支腿頂升中頂高支腿，中支腿落在橫向鋼軌上起升后頂高支腿后

18、支腿提升轉向落在橫向鋼軌上全面試運行安全檢查六）、先簡支后連續梁板結構施工右幅橋梁板三跨一聯安裝完成即可進行先簡支后連續施工，施工方法如下： 1、安裝臨時支座、永久支座及底模，梁板先放置在臨時支座上。臨時支座采用灌砂筒，其標高和永久支座頂面平齊。梁板嚴格按標線控制落梁，左右偏差控制在2mm以內；2、梁板安裝好后，調整連續段混凝土的底模，連續段砼支座和底模間用砂漿密封嚴防漏漿，并報監理工程師驗收認可；3、現澆段預應力束道與預制梁板的對應束道順接，確保連接可靠，不漏漿；4、兩梁端部伸出的預留縱向鋼筋，按設計和規范要求采用單焊接，焊接長度為10d。焊接左右、上下對稱進行，以免焊接溫度引起梁板端部變位

19、；5、模板應牢固不變形，表面平整、光潔。連續段側模規格和預制場邊模一致。側模可利用蓋梁擋塊、另外半幅邊板及邊板預埋鋼筋固定。中橫梁底模設置拉桿拉緊在橋面上，側模利用對拉螺栓拉緊；6、在日溫最低時澆筑現澆混凝土，現澆砼石子粒徑不大于2cm，并按設計要求摻加高效減水劑和微膨脹劑。砼強度達到要求即可拆側模，并及時養生。7、在混凝土強度達到設計要求后，張拉負彎矩區預應力束的順序，從外側到側，每次每塊板張拉一束鋼絞線，直至張拉結束，及時壓漿并養生。8、壓漿完成后、砂漿強度達到35Mpa時方可解除臨時支座，完成體系轉換。操作時需做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。體系轉換后，永久支座與墩頂密貼，同時清除梁上黃

20、砂、砂漿底模等雜物。七）、橋面系、護欄及附屬工程施工1、梁間鉸縫施工梁板安裝后，必須清除結合面的浮漿，側面全部鑿毛洗凈，鑿毛要求以露出粗骨料粒徑的1/3為宜；鉸縫底部應懸掛并固定模板，模板上先澆筑一層厚度約5cm的砂漿，在砂漿強度達到5MPa后方可澆筑鉸縫混凝土；鉸縫混凝土澆筑前，用水潤濕，并用插入式振搗棒，振搗時間要充分，以確保振搗密實；及時養生，養生期間禁上堆放材料或通行車輛。鉸縫底部模板拆除后，應該馬上進行勾縫，勾縫應保證縫寬一致，邊線順直。2、橋面調平層施工（1）、橋面調平層砼施工前，先清理橋面，將堆積的雜物、粉塵清理干凈，并灑水濕潤，以利鋪裝層砼與梁面結合。（2）、鋼筋綁扎：橋面鋪裝

21、鋼筋采用10mm冷軋帶肋鋼筋焊接網。鋪設鋼筋網，并進行綁扎或焊接連接，墊好水泥混凝土預制墊塊。（3）、立模：橋面鋪裝采用半橋全寬澆筑辦法，在橋面兩側用槽鋼作模板，槽鋼既作模板，又起控制橋面標高的作用，牢固、穩定。（4）、砼澆筑：混凝土用砼攪拌車運至現場通過拖泵泵送入模。澆筑時水平推進，均勻下料，用人工鋪平。先用平板振搗器來回拖振，再用鋼滾筒來回滾壓，直至表面平整泛漿，在這過程中發現有凹槽隨時填平，有凸起太多的地方可以用人工清除部分砼，以保證橋面調平層的整體平整度。用抹平機抹平出漿，再用人工抹平，然后在砼初凝前，用壓痕機或掃毛機把砼表面掃毛。橋面鋪裝層澆筑完畢后，及時做好砼養護工作，以防砼產生裂

22、縫。3、鋼筋砼防撞護欄橋梁砼護欄，采用現澆法施工，模板采用定型鋼模，立模牢固可靠。砼護欄澆筑前，先仔細檢查護欄內預埋件位置、數量、模板的順直度等并在伸縮縫處留好預留孔。砼護欄澆筑前，要仔細檢查護欄內交通安全設施等預埋件位置是否正確，是否遺漏；檢查模板是否和橋面外邊線平順一致，尺寸是否正確，線型是否直順，外觀不能有明顯折角。護攔立模完成后通過掛線測量，保證護欄成型后的線型順直。鋼筋按設計要求進行焊接和綁扎，注意與橋面預埋鋼筋的連接。澆筑砼用混凝土輸送車運送，混凝土輸送泵泵送的施工方法。護欄以每跨為單位，橋墩處設置真縫一道，每段護欄長度10m15m設真縫一道。二、新老橋拼接施工橋梁拼寬，縱向接縫施

23、工是關鍵。左幅為空心板梁拼接、右幅拼接梁為小箱梁，項目部將嚴格按圖進行施工。一）、施工工藝基本原理通過按設計規格加工制作的型鋼夾具，把老橋和新橋臨時固定連接成整體，共同受力，夾具一端原橋上的汽車荷載直接傳遞到夾具另一端拓寬橋梁上，使相鄰新老梁板間拼接混凝土澆筑及養生過程中不受汽車荷載影響，保證現澆濕接頭混凝土的質量，變拓寬施工為常規施工。二）、施工操作要點1、拆除老護欄縱縫拼接的橋梁在拼寬橋面鋪裝和新護欄澆筑完畢后并達到規范及設計要求，同時在梁板安裝后拆除老護欄。采用空壓機配合風鎬作業，將老護欄鑿除到梁板頂面位置時，注意不要損傷老橋梁板。不要割除老梁板內預埋的護欄鋼筋，把這部分鋼筋彎向縱縫側加

24、以利用，使其與種植鋼筋共同受力。2、種植鋼筋及鋼筋焊接老橋空心板側面進行種植鋼筋，種植筋采用螺紋16鋼筋，間距10cm，植入深度為16cm，鋼筋種植孔應避開普通和預應力鋼筋。清孔采用高壓空氣和清孔刷配合，經四吹三刷，將孔內粉塵清除干凈；種植筋采用環氧樹脂粘膠，將注射器插入孔底，由里向外均勻地把膠液注入孔內，直至孔內飽滿、孔口略有膠料溢出，而后插入鋼筋，直到孔底。與纖維混凝土接觸的混凝土面必須鑿毛清除浮塵及雜物，充分濕潤后澆筑鋼纖維混凝土。根據設計圖紙將N1和N2進行焊接，老橋鋪裝層的鋼筋與縱縫拼接的鋼筋焊接（綁扎）在一起。3、夾具制作夾具采用I22a熱軋普通工字鋼制作，長度為240cm，間距2

25、00cm，上下面各設一根組成一組，用M20螺桿擰緊固定。工字鋼與梁板之間的支撐點應墊入鋼板等堅硬物，不允許多點支撐，但可在螺桿擰緊后在底部工字鋼與梁板之間的空檔中墊入若干個木楔，以進一步保證梁體傳力的可靠性。螺桿穿過縱縫砼的部分應用PVC管與縱縫砼隔開。螺桿的擰緊采用60cm長加力桿人工扳緊即可。全部螺桿擰緊后在新橋上應明顯感覺到行車道上的車輛通過時產生的振動與變形。4、模板制作模板制作應按照模板的工藝要求，根據縱縫施工特點進行制作，可以采用反吊法，將模板的支撐部反吊于縱縫的鋼筋之上(也可利用工字鋼，將需支撐的部分設在工字鋼上)，要確保模板的穩定和牢固，模板與砼空心板應拼接嚴密，盡量減少漏漿的

26、產生。5、砼澆筑砼澆筑時先澆筑T形部分的下部，用插入式振動器振搗密實再澆筑T形部分的上部，并用平板振動器振搗密實。拼縫混凝土表面應與兩側鋪裝層順接，在施工梁端連續范圍內的拼接縫時，“” 型部分的混凝土應在梁端縫處斷開，現場施工加厚度4cm的泡沫板。澆筑混凝土時，待“”型部分混凝土澆筑完再鋪設上部連續縫內橡膠板和鋼筋網片及加木條，后澆連續縫混凝土。為防止濕混凝土與橡膠板粘接，在濕混凝土表面鋪設一層塑料薄膜后再鋪橡膠板。砼澆筑時要特別注意新老橋橋面鋪裝砼的交接面，精心振搗和抹面，以保證其連接良好。6、養生和拆除縱縫砼澆筑完后應進行適當的覆蓋，表面收漿后即開始灑水養生，灑水時間應七天以上。待砼強度達

27、到設計強度即可拆除工字鋼和底模。三、右幅拆除重建施工根據高速公路管理部門的要求，為加快工程施工，降低拆除重建施工對高速公路運營的壓力，本次拆除方案擬采用200型鎬頭機+風鎬+氣割相結合的施工工藝，減少了拆除施工中梁板的吊裝運輸，有效降低了交通管制的時間，對高速路的交通運營影響也是最小。總體拆除原則為：安全第一、安全事故為零，施工有序、化整為零。在拆除上部構造過程中，需結合施工安排需要，和業主及地方主管部門的要求，合理安排拆除順序及流程。 質量目標：符合國家有關技術規范要求，同時滿足業主和監理要求。安全注意事項：因右幅老橋與新建橋、左右幅老橋之間距離較近（0.5m1.0m），因此拆除施工時需派專

28、人進行監護，防止拆除作業對其產生影響。拆除施工期間的具體交通組織設計見本方案第八章。橋梁拆除工程施工工藝流程圖：結合右幅老橋拆除重建施工組織及十店線交通轉換的次數，拆除工作按第一孔至第三孔逐孔進行。老橋的拆除擬分三階段實施：一）、第一階段：鑿除橋面附屬、找平層、護欄及護欄底座、鉸縫及伸縮裝置1、本階段拆除內容由于該階段拆除作業不涉及交通管制，工作相對簡單，拆除內容為：瀝青面層、鋼筋混凝土橋面鋪裝、護欄、護欄底座及橋面附屬結構。2、拆除技術要點橋面系的拆除施工采用鎬頭機+風鎬進行，遇有鋼筋時采用氣割或液壓剪割除剪斷后繼續進行拆除作業，鋪裝鑿除后的建筑垃圾采用汽車運至指定棄渣場進行棄置。在拆除施工

29、前，橋下道路上鋪墊一層厚度0.5m左右沙土，四周圍設彩鋼板隔離，彩鋼板內側搭設防護腳手架，高出橋面3米，腳手架外側滿掛竹片，最外側掛設防護網，橋面以上圍護醒目的綠色密目安全網，進行封閉施工，并用腳手架鋼管設置剪刀撐。對高度超出6m的支架，用電鉆在砼地面上鉆眼預埋22mm底腳螺栓，用建筑鋼管連接支架和墩柱，建筑鋼管和支架連接采用扣件，和墩柱連接采用焊接固定。有效避免施工中拆除物飛濺而影響周圍路上行人及車輛的安全。（1）拆除橋面瀝青砼、鋼筋混凝土找平層橋面瀝青砼面層拆除擬采用銑刨機洗除，由0#臺至3#臺自左向右有序進行，瀝青砼渣直接外運處理；橋面鋼筋混凝土找平層使用鎬頭機進行鑿除，清理出廢舊鋼筋后

30、，用裝載機將碎渣裝車運至指定位置棄置。（2）鑿除護欄、護欄底座及橋面附屬設施鋼筋混凝土防撞護欄采用人工風鎬+氣割的方法一次鑿除；風鎬+大錘破除水泥砼，再用氣割將露出的鋼筋割除，完畢后回收廢舊鋼筋，用裝載機將碎渣裝車運至指定位置棄置。（3）鑿除鉸縫及伸縮裝置橋面鋪裝拆除完成后，先確定絞縫混凝土的準確位置，采用人工風鎬+氣割的方法對濕接縫進行，切斷負彎矩鋼索和梁板縱向連接處頂板鋼筋，使相鄰兩跨板梁完全分離。伸縮裝置的鑿除與鉸縫施工方法基本相同。破除梁板鉸縫時不得使梁體橫向遭受破壞，預防梁板突然斷裂造成危險。 二）、第二階段：拆除空心板1、本階段拆除內容老橋20m/30m空心板。考慮拆除時就地鑿除梁

31、板需要一定的安全施工空間及機械設備的停靠位置，需對高速公路和地方道路進行雙重交通轉換，拆除工作較為復雜，所以交通組織壓力較大。施工中布置專人負責監測被拆除橋梁的結構狀態，做好記錄。當發現有不穩定狀態的趨勢時，必須停止作業，采取有效措施，消除隱患。2、拆除技術要點拆除方法梁板拆除采用鎬頭機鑿除，每孔梁板拆除順序：鑿除兩側邊板（2片）鑿除部分外側中板（6片）鑿除剩余中板（5片）。拆除施工時鎬頭機停置在中梁上先鑿穿空心板的頂板和底板，然后鑿除兩側剩余的腹板，因橋面梁跨最大距離30m，且每孔拆除施工最后5片梁板時，已無機械的停機位置，所以鎬頭機需要停置在橋下，由下向上進行側向拆除施工，施工時應保持足夠

32、的安全距離；施工中鑿除的空心板砼渣塊及鋼筋自行墜落于橋下沙土墊層上，待此孔拆除施工結束，立即用裝載機將碎渣裝車運至指定位置棄置。本方案的優點是：技術成熟、安全性較高、操作性可靠，施工時又不影響高速公路的運營。 三）、第三階段：拆除基礎及下部結構1、本階段拆除內容本階段拆除內容為：右幅老橋0#、3#臺帽、臺身及翼墻和1#、2#墩蓋梁、立柱、地系梁及基礎。2、拆除順序及方法封閉道路拆除臺帽蓋梁立柱地系梁基礎橋臺及附屬拆除物處理右幅老橋基礎及下部結構采用200型鎬頭機進行由上至下的分層鑿除，鑿除保護層露出鋼筋，然后用氣割割斷鋼筋，繼續邊破碎邊清理，外運采用東風自卸車。在拆除作業過程中，采用彩鋼板對施

33、工場地進行圍護、隔離等有效措施（如下圖），防止破碎殘渣濺落、滾落，傷及施工人員或影響正常通行車輛交通安全。0#、3#橋臺及附屬結構的拆除方法及注意事項與地系梁拆除相同。橋墩樁基地面線以下1.0m范圍內的樁基拆除與重建橋樁基礎破除樁頭工作同時進行。當老橋拆除完成后，立即清理平整場地，轉入新建橋梁的施工程序，施工方法參照第三章內容。第四章 施工計劃安排一、施工進度計劃右幅新建分離橋施工進度計劃：2013年5月25日開鉆，2014年4月25日正式通車；預留15天的準備時間，做好交通組織、轉換及標志、標牌的設置，并做好左幅老橋分隔帶處、新建橋外側護欄邊的臨邊防護（掛安全防護網）和等防護工作。左幅拼寬分

34、離橋施工進度計劃：2013年6月20日開鉆，2014年4月30日正式通車。右幅拆除重建分離橋施工進度計劃：2014年5月10日開始破除右幅老橋橋面瀝青砼，2015年2月10日正式通車。本方案中安排一個橋梁下部結構施工1隊，一個橋梁上部結構施工2隊，基礎及下部結構的施工，由橋梁1隊的2個班組四臺鉆機施工（左、右幅各一個組）；橋梁拆除及上部結構由橋梁2隊施工。整座彩印廠分離橋施工由2013年5月25日開始到2015年2月10日全部建成。二、人員配備及進場安排實際配置按施工總體進度要求增減，在確保總體工程施工進度的前提下，力求資源配置合理經濟。職務或工種職稱單位數量備 注橋梁負責人高級工程師名1技術

35、員5名試驗負責人工程師名1試驗員2名質檢負責人高級工程師名1質檢員5名測量負責人工程師名1測量員3名施工員技工名3鉆機工名16每臺鉆機4人電焊工持證上崗名5澆搗工、木工名15鋼筋工持證上崗名10電工持證上崗名2起重工持證上崗名2吊機駕駛員持證上崗名2汽車駕駛員持證上崗名20梁板安裝名20交通引導名2安全員名2持證三、設備進場安排擬投入施工機械設備如下表所示:序號名 稱單位數量功率備 注1沖擊鉆機臺42泥漿泵臺43潛水泵臺44砼泵臺460m3/h5鋼筋加工設備套27拖車臺28ZL-50裝載機臺19鋼筋彎曲機臺110氧氣切割機臺311電焊機臺312挖掘機臺213鏟車臺114發電機臺2120KW15

36、砼拌和系統套116砼運輸車臺38m317承臺、立柱模板套220底系梁、臺帽模板套222蓋梁模板套223鋼抱箍套424洗刨機臺125氣割設備臺426空壓機臺827風鎬套828高壓風槍套429鎬頭機臺2200型30架橋機臺131龍門吊對132運梁跑車臺43325T汽車吊套234東風自卸車套420T35防護用具套100第五章 危險因素分析及對策措施一、危險源辨識：本工程施工包括分離橋的拼寬、新建、拆除重建工作，涉及施工工序多，可操作空間小，交通組織難度大等各種復雜的施工環境；因此項目部特別重視本方案對施工過程中存在的危險因素，項目部組織技術人員進行了多次詳細評價和論證，最終依據項目實際情況、技術能力

37、狀況等多方面分析研究，確定出(如果不采取措施)可能會造成嚴重事故的危險源，然后根據評價結果確定控制方案。危險源分析如下表所示：危險源分析表序號項目活動、產品及服務中的危險源可能造成的后果1高處墜落高處作業四周未設欄桿，無標志財產損失、人員傷亡重物調運時鎖具磨損，導致砸傷高處進行施工作業時，可能高處墜落導致人身傷害2物體打擊 在插打鋼護筒、混凝土澆筑、鋼筋制作安裝時，砸傷碰傷。財產損失、人員傷亡橋梁拆除施工時，防護設施不到位，造成高處墜落或水平崩濺等造成砸人身安全傷害。吊運施工材料等重物散落，砸傷、擊傷工人等3起重傷害卷揚機作業前未檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險棘輪、傳動滑輪財產損失、人員傷亡

38、作業中遇停電，不拉閘斷電，并將運物懸在空中，限位保護裝置失靈，不正確使用或使用不合格吊鎖具輪胎式起重機起吊作業時，懸吊重物行走未按設計要求組織檢查驗收未遵守“十不吊”安全管理規定作業區域無人進行指揮或通訊不暢，溝通困難4車輛傷害拼寬、拆除、重建工程中交叉施工、交通組織工作不利，施工機械、人員與高速公路或地方道路正常行駛的車輛發生擦、碰等交通事故。財產損失、人員傷亡因交通組織、分流轉換不及時、不合理造成交通事故5淹溺施工過程中不慎跌入泥漿池或樁孔中財產損失、人員傷亡6觸電不符合三級配電兩級保護，開關箱（末級）無漏電保護或保護器失靈財產損失、人員傷亡違反“一機、一閘、一漏、一箱”規定閘刀、電纜線等

39、破損不滿足安全要求潮濕作業未使用36V以下安全電壓工地接地與重復接地不符合要求，未采用TN-S系統小于安全距離又無防護措施或防護措施不符合要求，封閉不嚴密無專項用電施工方案未設短路保護和過負荷保護7火災電焊、氣焊、氣割作業未嚴格遵守相關規定電氣焊的火花與氧氣氣瓶、乙炔瓶、木料、油料等危險品的距離少于10米，與易爆物品的距離少于20米。財產損失、人員傷亡施工現場未配備滅火器材違規存放燃油、氣瓶等電焊過程中電焊渣飛濺8坍塌鉆機平臺未按規定的要求搭設財產損失、人員傷亡支架或操作平臺設計不合理、搭設不規范造成坍塌，對人身或機械造成損傷或傷害違章操作、監控不利9容器爆炸氧氣瓶、乙炔瓶放置未達安全距離，油

40、庫、油罐未裝避雷針、防靜電接地線10機械傷害機械運轉工作時因機械意外故障或違章操作，機械拆除施工時指揮不到位。11自然災害：風（季風、臺風、龍卷風）；霧；雷暴；大潮臺風來臨未啟動應急預案人員傷亡、財產損失雷暴時進行室外作業惡劣天氣情況下進行高處作業等危險性作業二、 危險因素評估：采用條件危險性評價法（LEC法）對危險源進行評估，對危險因素進行分級管理 具體如下表：評價因素事故發生的可能性 （L）人員暴露于危險環境中的頻繁程度（E）發生事故可能造成的后果（C）風險值 D風險等級高處墜落3615270重大危險物體打擊367126重大危險起重傷害161590重大危險車輛傷害1640240重大危險落水

41、淹溺1616中等風險觸電367126重大危險火災16742中等風險坍塌1340120重大危險容器爆炸13721中等風險機械傷害321590重大危險自然災害 （臺風等）114040中等風險經評估，高處墜落、物體打擊、起重傷害、車輛傷害、觸電、坍塌、機械傷害為重大危險源（D值大于70分），應作為方案的重點管控對象。第六章 安全保障措施一、安全保證體系一）、安全生產管理總要求：貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，強化項目內部安全管理，增強所有職工安全意識，確保安全生產。項目部堅持貫徹執行項目經理負責制，項目領導要堅持“管生產必須管安全”的原則，生產要服從安全的需要，實現安全生產和

42、文明生產。項目部建立健全各項安全規章制度，做到依法辦事；加強安全教育，提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；制定切實可行的安全技術措施，在施工中嚴格執行；遵守一切指導安全、健康與衛生方面的法規和規定并提供一切安全裝置、設備與保護器材，以保護職工的生命、健康及公眾的安全；從技術上入手，針對實際情況，開展群眾性的QC小組活動，及時解決施工中安全問題，以達到安全生產、文明施工目標的實現。二）、安全生產組織機構安全領導小組組長：應躍龍 安全領導副組長：楊震、戴炎龍 成員：徐曉彬 、陳萬如、張季瑜、何洪平、歐陽樓、方向暉、張俊華、樓建棟、施杰、梅德勝交通維護科

43、：張季瑜 安全科：何洪平 工程科：歐陽樓 財務科：方向暉 合同科：張俊華 辦公室：樓建棟 材料科：施杰 橋梁下部結構隊、橋梁上部結構隊、橋梁拆遷二、技術措施一）、鉆孔灌注樁基礎施工安全技術措施1、鉆機就位后，對鉆機的配套設備進行全面檢查，安設必須平穩牢固；鉆架要加設斜撐或纜風繩。2、鉆孔使用的泥漿，沖孔施工用水不得流入公路，防止污染道路，影響交通安全。二）、墩臺、蓋梁施工安全技術措施1、墩臺施工模具采用定型組合鋼模，使用25T汽車吊安裝。吊裝作業前必須嚴格檢查設備各部位的可靠性和安全性；作業地面堅實平整，起吊時速度要均勻、平穩、保持機身的穩定，防止重心傾斜。吊裝作業時有專業人員統一指揮。2、墩

44、臺、蓋梁施工搭設的作業平臺必須安全可靠。1）、地基承載力符合設計標準，否則，要應采取加固措施，使其達到設計要求；2)、作業平臺連接材料的接頭錯開，螺栓緊固。3)、腳手板要鋪滿、綁牢、無探頭板，并牢固地固定在作業平臺上。作業平臺的任何部分均不得與模板相聯；4)、懸空作業平臺用欄桿或撐木固定穩妥、牢靠，防止擺動搖晃；5)、吊籃嚴格按照設計要求施工。懸掛吊籃的鋼絲繩圍繞挑梁不得少于3圈，卡子不得少于3個。一個吊籃的保險繩索不得少于2根。鋼絲繩不得與構造物或其他物件相磨擦；吊籃底面與路面（或地面）的最小高度不少于6.0m。6)、立柱模板應設置一組4根纜風繩。纜風繩與地面夾角為4560，但不得影響交通安

45、全。纜風繩的地錨應設圍欄，防止碰撞破壞；7)、拆除作業平臺時，周圍設置護欄或警戒標志，從上面往下拆除，不得上下雙層作業。拆除的構件應用吊機吊送，嚴禁隨意拋擲，防止傷人碰車。8)、操作平臺的水平度、傾斜度要經常檢查，發現問題及時采取措施。3、墩臺作業高度超過2m以上時設掛安全網，作業人員系安全繩，戴安全帽。三)、梁板安裝1 、架橋機架梁施工縱向位移要精心做好準備工作，須一次到位，不得中途停頓。2 、架橋機上吊梁天車吊梁縱向運行時，前支腿須用手拉葫蘆與橫移軌道拉緊，加強穩定性。3 、架橋機架梁施工時，須經常安全檢查。不允許超負荷運行，不得斜吊提升作業。4 、5級風以上嚴禁架梁施工，須用索具穩固天車

46、和架橋機。架橋機停止作業時要切斷電源，以防發生意外。5 、懸臂縱移時，上部2臺起吊天車必須后退，前起吊天車退至后支腿處，后起吊天車退至后支腿和后頂高支腿中間。6 、用邊梁掛架架設邊梁時，2臺起吊天車必須后退至中支腿后部。7 、中頂高支腿頂高時，前起吊天車須后退至前支腿處，后起吊天車須后退至后支腿處。8 、前支腿或后頂高支腿頂高時，2臺起吊天車必須后退至中支腿附近。9 、前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。10 、龍門吊和架橋機必須設避雷裝置。四)、張拉作業1 、張拉作業平臺、拉伸機支架要搭設牢固，平臺四周加設護欄。高處作業時，設上下扶梯及安全網。施工的吊籃

47、，安掛牢固，確保萬無一失。張拉時千斤頂的對面及后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側；2 、張拉操作中若出現異常現象（如油表震動劇烈、發生漏油、電機聲音異常、發生斷絲、滑線等），應立即停機進行檢查；3 、張拉鋼束完畢，人工拆卸工具錨時，不得強擊；4 、張拉完畢后，對張拉錨固端，應妥善保護，用手砂輪切割多余的鋼絞線并及時進行封錨，不得壓重物。管道尚未壓漿前，梁端應設防護擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。5 、在安全網上鋪設彩條布（滿鋪），以防止線頭等小物體墜落砸傷行車或人員、設備。五)、橋面鋪裝施工安全保證措施1、凡從事高空作業人員，定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業的人員不得從事本項工作，高空

48、作業人員戴安全帶，穿防滑鞋。2、進行高空作業時，使用符合要求梯子、跳板、安全帶等，臨空處設置欄桿或安全網等。3、跨地方道路部分施工過程中，及時與由交通、路政等有關部門聯系，并由交通、路政等部門管理人員到現場安全指導工作。4、橋面施工所帶的工具袋、小型材料放入袋內，較大的工具用繩拴好，防止落下傷人，冬季隨時清掃冰雪，在過道上設置防護設施。5、懸掛的梯子掛在牢固處，掛鉤與承載結構物捆綁牢靠。6、安全帶試驗合格方可使用，一般每隔6個月進行一次負荷試驗，安裝前進行檢查，合格后方可安裝，安裝時要栓在操作人員垂直上方牢固處。7、高處作業區域的風力達6級以上時停止工作。8、高處作業附近有高壓線時，采取防護措

49、施并設警告標志或限高設施后再行施工。9、橋面四周設安全防護欄桿，高度1.2m，在橋面以上40及頂部處設不少于兩道護欄，并用竹笆全封閉圍護。防護設施拆除時，按規定自上而下進行，嚴禁拋扔。六)、橋梁拆除施工安全保證措施1、從業人員應辦理相關手續，簽訂勞動合同，進行安全培訓，考試合格后方可上崗作業。2、拆除工程施工前，必須對施工作業人員進行書面安全技術交底。3、拆除施工，水平作業時，操作人員應保持安全距離；施工時作業人員必須配備相應的安全帽、安全帶、防護眼鏡、防護手套、防護工作服等，并正確使用。4、當日拆除施工結束后，所有機械設備應遠離被拆除橋梁。施工期間的臨時設施，應與被拆除橋梁保持安全距離。5、

50、在大雨、六級（含）以上大風和夜間等嚴重影響安全施工時，嚴禁進行拆除作業。6、施工單位必須依據拆除工程安全施工組織設計或安全專項施工方案，在拆除施工現場劃定危險區域，設置警戒線和相關的安全標志，并派專人監管。7、安全防護設施驗收時，應按類別逐項查驗，并有驗收記錄；拆除工程施工必須建立安全技術檔案，并應包括下列內容：1)、拆除工程施工合同及安全管理協議書；2)、拆除工程安全施工組織設計或安全專項施工方案；3)、安全技術交底；4)、安全防護設施檢查驗收記錄；5)、勞務用工合同及安全管理協議書；6)、機械租賃合同及安全管理協議書。8）、施工現場臨時用電必須按照國家現行標準施工現場臨時用電安全技術規范J

51、GJ46的有關規定執行。9）、施工單位必須落實防火安全責任制，建立義務消防組織，明確責任人，負責施工現場的日常防火安全管理工作。拆除工程施工時，當遇有易燃、可燃物及保溫材料時，嚴禁明火作業。10）、拆除工程施工過程中，當發生重大險情或生產安全事故時，應及時啟動應急預案排除險情、組織搶救、保護事故現場，并向有關部門報告。七）、交通疏導在施工區域采用彩鋼板加沙袋圍護分隔，加設爆閃等夜間施工燈。高速公路上采用彩鋼板支撐防護進行加固。按批準的交通疏導設立警示標志，提前進行布控，配備專職交通維護及安全員進行巡視，防止交通疏導設施傾倒，確保道路暢通。橋梁施工期，應急交通組織方案。（應急措施：改由S03省道

52、和次大線通行。）詳見附圖六。三 、監測監控措施針對本方案可能出現的重大危險源，項目部制定了如下監測、監控措施，見下表：危險源控制措施方法及頻率位置責任人高處 墜落護筒口做好覆蓋，防止跌落；施工人員按規定做好臨邊防護，設置防護欄；設置警告標志，做好安全教育，提高安全意識。高處作業必須經安全培訓考核后方可上崗，不得無證上崗；正確佩戴和使用安全帶。每天安全員進行巡視護筒邊緣及立柱、蓋梁、橋面施工及拆除施工現場張季瑜物體 打擊正確佩戴安全帽；施工場地上物體堆放必須牢固。高處作業點下嚴禁站人。大雨或五級風以上，嚴禁高處作業。每天安全員進行巡視施工現場張季瑜起重 傷害持證上崗、堅持“十不吊”原則，嚴禁違章

53、指揮；起重臂下嚴禁站人，嚴禁懸吊重物行走；起重時專人指揮，設置安全警戒線。起重時，安全員全程指揮，確保安全起重機臂下何洪平車輛 傷害加強高速公路與地方道路車輛的引導、指揮以及安全交通標的擺放工作。設立行車標志,派出安全員維持交通,在進出方式、作業時間和空間上與交警密切配合。安全員全程指揮，確保安全分離橋工程交叉拼寬、新建、拆遷重建施工現場張季瑜觸電編制臨時用電專項方案并通過審核；配備專業電工，做到“一機、一閘、一漏、一箱”規定，必須采用TN-S系統；閘刀、電纜線不得破損裸露。非專業人員不得私自接電。每天電工進行檢查用電設備何洪平坍塌支架設計、鉆機平臺的搭設嚴格按規范要求搭設和設計、并進行驗算合

54、格。每天安全員進行巡視施工現場何洪平機械 傷害嚴禁機械帶故障運轉或超負荷運轉及違章操作，機械設備在下班后不得停放在橋上，應選擇安全的停放地點。機械拆除施工時指揮不到位。每天工前檢查和工作中注意觀察及工的檢查保養制度；施工現場何洪平四、 安全應急措施：根據已往施工經驗并結合本工程實際，主要施工風險如下： 1）高空作業安全；2）物體打擊事故； 3）起重吊裝傷害； 4）車輛傷害事故；5）觸電事故；6）坍塌事故；7）機械傷害。按照 “安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，以保護人員安全優先，防止和控制事故蔓延優先的原則為方針；以通過有效的應急救援行動，盡可能地降低事故的后果，最大限度地減少人員傷亡

55、和財產損失為目標，制定本分項工程的安全生產應急預案。因為各個分項工程的應急預案所需的人員和物質是項目部應急預案組織同一指揮和調度。一）、高空作業的安全應急措施在橋梁施工、拆遷過程中，可能會有施工人員從橋上、支架上墜落、施工人員被空中落物擊中等事故的發生。1、一旦發生人員墜落等事故，立即組織現場人員進行搶救，同時報告應急救援領導小組展開救護；2、進入墜落現場必須先審視上方是否還有其它物體會發生再次墜落，當確定無再次墜落危險時，方可開始進行應急救援。3、應急救援領導小組在接到報告后，立即組織突擊隊進行搶救，同時配備醫務人員準備救護；4、在施行救助的同時，應迅速向業主和相關部門報告。二）、起重吊裝傷

56、害應急措施1、當發生起重吊裝傷害事故時，首先必須確定受害人所處的準確位置，并根據周圍環境，選擇可以用來作為支撐的材料，架空重物，開始施救；2、如重物龐大一時無法架空時，必須先行對受害人所處的位置供氧，確保被壓者有生存的氧氣需要，同時要安排專人負責和受害人通話，平靜被壓人心情，讓被壓者，盡量少講話、少運動，等待救援；3、其他應急措施同高空作業事故安全預案。三）、車輛傷害應急措施車輛傷害預防措1、加強安全教育培訓工作和交通安全管理以及場內機動車輛使用管理，提高安全技術水平，增強法制觀念，強化司機的安全意識和自我保護意識。2、制定嚴密的交通安全管理措施，尤其是在不利路況條件下的交通安全管理辦法。3、

57、對司機進行經常性的“謹慎駕駛、安全行車”思想教育，同時加強勞動紀律，規章制度的教育、監管和管理工作。4、加強對車輛安全運行管理，加強對車輛的檢查，維修保養工作，使車輛運行處于安全狀態，實行專人專車，使駕駛司機熟知本車輛的性能。5、司機應多了解沿路的路況，做好充分準備，杜絕違章操作車輛傷害應急措施1、一旦發生車輛傷害，針對傷者的受傷情況采取有效的救護措施，避免搬運過程中的二次傷害。2、進行搶救傷者時，應注意保護現場和收集人員傷害情況；確定事故類型、傷害形式和范圍；與安全領導小組及時溝通，保持通訊暢通，隨時掌握現場事態發展狀況；確定現有資源是否滿足救援需要（人力、物資和設備），是否需要外援，是否啟

58、動應急預案，實施救援行動。3、如需實施救援行動，應與醫院或急救中心及時取得聯系，轉送傷者，使傷者得到進一步的救治，減少傷亡。4、為了救治工作的順利進行，交通維護科應實施警戒工作，保證搶險道路暢通。5、人員自救及救治方法 1） 外傷止血：由于事故可能引起出血，出血量大（達到總血量的 40%），就有生命危險。現場搶救時，首先采取緊急止血措施，然后再采取其他措施，常用的止血方法有：指壓止血、加壓包扎止血、加墊屈肢止血和止血帶止血。2） 包扎：可以起到快速止血、保護傷口、防止污染作用，有利于轉送和進一步治療。常用方法有繃帶包扎、三角巾包扎、尼龍網包扎自粘貼包扎。3） 骨折固定：為了使斷骨不在加重，避免

59、加重斷骨對周圍組織的傷害，減輕傷員的痛苦并便于搬運，常用夾板的方法來固定。搬運時應注意：a.下肢骨折需用擔架；b.脊柱骨折，用門板或硬板擔架，使傷者面向上。由 3-4 人分別用手托起頭、胸、骨盆、腿部，動作一致平放在擔架上，用布帶將傷員綁在擔架上，以防移動。四）、物體打擊應急措施1、受小物體打擊而造成皮肉創傷流血者，應先進行止血及簡單包扎，然后再到附近醫院治療。2、受大件物體墜落、撞擊等原因而造成重傷者，應迅速呼叫最近醫院的救護車來搶救。如受傷者有嚴重出血現象，現場救護人員應先采取止血措施，等待救護車，如需緊急救護時，項目部救護人員應采取止血措施后立即派車將人員送往醫院救治。3、受物體打擊受傷

60、者有骨折現象，應用夾板、繃帶將受傷部位先固定住，然后再去醫院治療。4、事故發生后，應急救護小組應派專人保護事故現場，以便單位及地方主管部門來人勘察現場，調查事故。事故剛發生時項目部應立即用數碼相機將受傷者及事故現場情況進行攝錄。5、事故發生后，項目部經理應派專人協調調查組調查事故原因。并組織人員采用糾正措施，消除安全隱患。6、事故處理后，項目部經理應組織人員對應急預案的實際情況進行評價，對實施不到位或預案的缺陷進行整改。五）、腳手架、操作平臺坍塌應急措施預防腳手架坍塌措施1、腳手架基礎必須平整、堅實，有排水措施，滿足架體支搭要求，確保不沉陷，不積水，其架體必須支搭在座托或通長手板上。2、腳手架

61、支搭及所用構件必須符合國家規范。3、腳手架要設置連續剪刀撐（十字蓋），保證整體結構不變形，寬度不得超過7根立桿斜桿與水平夾角為4560。4、腳用架上放物料必須堆放平穩，合理分散承載力，碼放高度不超過安全規定。腳手架坍塌應急措施1、現場警戒和隔離人員。在事故現場用警示標志警戒和隔離適當區域，組織疏散和撤離危險區域的人員并維持秩序，同時應保證緊急救援的通道暢通。2、通知現場人員撤離。用有效的通信手段（廣播、話筒等）立即通知現場危險區域以內的人員進行疏散和撤離。3、緊急搶險救援。現場應有技術專家（人員）進行指導，先切斷受影響區域內的危險電源、水源、氣源，撤離易燃易爆危險品，應由專人負責現場的危險狀況

62、（空中物品電纜、電線、銳器、火源等）進行監控，確保施救人員的安全。4、搶救傷員。用止血帶、夾板等進行緊急現場搶救，防止傷員過量出血。5、搜救傷員時，如使用大型機械設備，應盡量避免對傷員造成二次傷害。六）、觸電事故應急措施發生觸電事故現場急救對搶救觸電者是非常重要的，因為人員觸電后不一定立即死亡而往往是假死狀態，應及時搶救。方法得當，假死狀態就可以獲救。因此觸電急救應分秒必爭，不能等待醫務人員。為了做到及時搶救，平時就要對職工進行觸電急救常識教育，對有關人員進行必要的觸電急救訓練。發現有人觸電時，首先應盡快切斷電源，使觸電者脫離電源，觸電急救的要點是動作迅速，救護得法，切不可驚慌失措，束手無策。

63、要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救八字方針。發現有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據觸電者的具體癥狀進行對癥施救。 脫離電源的基本方法有：1、將出事附近電源開關閘刀拉掉、或將電源插頭拔掉，以切斷電源；2、用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源；3、必要時可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線；4、救護人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源；5、如果觸電者由于痙攣手指導線纏繞在身上，救護人先用干燥的木板塞進觸電者身下使其與地絕緣來隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷；

64、6、如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導線，且尚未確證線路無電之前，救護人員不得進入斷落地點8-10米的范圍內，以防止跨步電壓觸電。進入該范圍的救護人員應穿上絕緣靴或臨時雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導線后，應迅速將其帶至8-10米以外立即開始觸電急救。只有在確證線路已經無電，才可在觸電者離開觸電導線后就地急救。在使觸電者脫離電源時應注意的事項：1）未采取絕緣措施前，救護人不得直接觸及觸電者的皮膚和潮濕的衣服； 2）嚴禁救護人直接用手推、拉和觸摸觸電者，救護人不得采用金屬或其他絕緣性能差的物體（如潮濕木棒、布帶等）作為救護工具；3）在拉拽觸電者脫離電源的過程中，救護人宜用單手操作，這

65、樣對救護人比較安全；4）當觸電者位于高位時，應采取措施預防觸電者在脫離電源后，墜地摔傷或摔死（電擊二次傷害）；5）夜間發生觸電事故時，應考慮切斷電源后的臨時照明問題，以利救護。來不及切斷電源可用絕緣體挑開電源，同時應根據具體情況迅速對癥救治，并向醫務部門呼救或報120急救中心。七）、機械傷害應急措施1、發生后，應視事故的類型進行積極搶救，控制事故的進一步擴大，防止應急救援人員受到傷害；2、應在現場進行救護，根據“三先三后”的原則進行處理，出血傷員先包扎后運送，骨折傷員先固定后搬運，窒息傷員先復蘇后運送；3、發生后在進行組織救援的同時，必須及時聯系醫療急救單位，使傷員在第一時間能得到救治；4、現

66、場急救應安排統一指揮人員，并有專門人員監測事故的變化，一當發現事態將威脅救援人員安全，現場指揮人員有權停止救援，撤到安全地點；5、當發生機械傷害事故，造成人員肢體傷害時，必須立即對造成事故的機械切斷動能（電、發動機）停轉；6、如肢體仍然置于機械之中時，不可盲目搬運，以免造成傷害程度的擴大，必須輕輕搬動機械（或拆卸機械設備部件），移出受傷害的人員（或肢體）；7、如遇特殊情況，確需重新啟動機械的，必須在確保被傷害人員不會造成再次傷害的前提下面進行；8、如發生有機械部件（或殘片）嵌入身體時，不可盲目撥出，應連同鑲嵌部分一同送往醫院處置；9、在組織應急救援的同時，必須及時聯系醫療急救單位，使傷員在第一

67、時間能得到救治。第七章 安全檢查和驗收安全檢查是確保安全生產，做好安全工作的重要手段之一，要堅持領導與群眾相結合、普遍檢查與專業檢查相結合、檢查與整改相結合的原則，做到制度化、經常化。一、檢查方法和內容：安全檢查采取日常、定期、專業、不定期四種檢查方式。專業檢查時，以各主管部門為主，組織有關人員參加。安全檢查主要是查思想、查制度、查機械設備、查安全設施、查安全教育培訓、查操作行為、查勞動保護用品使用、查傷亡事故處理等。二、特種作業人員檢查和審查：1、凡屬中華人民共和國國家標準特種作業人員安全技術考核管理規則或項目所在地相關文件規定范圍內的特種作業工種，必須持證上崗。2、公司、項目部對橋梁施工、

68、橋梁拆除施工特種作業人員列名冊備案。3、橋梁施工、橋梁拆除施工特種作業人員和證書，按規定進行復審、復訓、換證工作。三、特種設備、廠內機動車檢查和審查：凡屬國家有關規定或項目所在地相關規定范圍內的橋梁施工及橋梁拆除施工中所用到的特種設備、場內機動車按以下要求管理： 1、經具備相關資質檢驗、檢測機構檢驗合格，取得安全使用許可證、牌，并保證該證、牌處于有效期，該證、牌置于設備、車輛顯著位置。2、特種設備、廠內機動車指定專人管理、使用、定期進行維修和保養。3、建立特種設備、廠內機動車登記表，設立安全技術檔案。四、 安全費用的提取、使用檢查和審查項目部按規定提取橋梁施工及橋梁拆除施工安全費用，建立安全費

69、用使用情況臺帳，專款專用，每年底將該臺帳報公司匯總，公司財務部門對項目部安全費用的提取使用進行監督。五、安全技術工序檢查和審查：橋梁施工及橋梁拆除施工中高處作業、大型模板、拆除施工等危險性較大的工序，施工過程由專職安全管理人員現場監督。六、職業危害的預防檢查和審查：橋梁施工及橋梁拆除施工中嚴禁使用童工，做好女職工“四期”勞動保護工作，禁止安排女職工在妊娠、哺乳期從事有毒、有害作業和重體力勞動。加強勞動衛生管理，做好防塵、防毒、防噪聲、防輻射、防寒保暖和防暑降溫工作。七、勞動防護用品檢查和審查：施工勞動防護用品向國家認定的定點生產廠家、商店定制、采購并索要生產許可證和產品合格證存檔備查。按規定進

70、行樁基施工勞動防護用品的發放，制定具體發放辦法，并經使用人員簽字，確保勞動防護用品發放到人。八、 施工現場安全管理檢查和審查：1、施工現場嚴格按原交通部發公路工程施工安全技術規程、公路水運工程安全生產監督管理辦法和有關安全技術規程進行管理。2、施工區域內，按國家標準安全標志、安全標識使用導程規定，設置安全標志、標牌。3、作業場地、庫房內材料必須分類有序堆放。4、易燃、易爆等危險物品，嚴格按有關規定建造庫房存放，并與辦公、生活、生產區保持安全距離。5、按規定做好用電設備、設施的安全管理。6、橋梁施工及橋梁拆除施工中所有機械設備的轉動部位安全防護裝置要牢固，齊全有效。7、橋梁施工及橋梁拆除施工場內

71、機動車、運輸車輛制動系統、方向系統、信號系統應完好有效，嚴禁帶病作業。九、事故調查和處理檢查和審查：橋梁施工及橋梁拆除施工中發生安全生產事故以及事故苗子，必須按“四不放過”原則進行調查處理。十、臺帳管理檢查和審查：施工需建立項目部、工區、班組三級安全生產工作臺帳，并指定專人負責。十一、安全檢查驗收的要求：1、應根據檢查驗收要求配備力量，特別是操作平臺、防護支架等材料驗收、施工過程安全檢查，要明確責任人，進行分工，明確檢查內容、標準及要求。2、檢查驗收記錄要認真、詳細，特別是對安全隱患和不合格材料的記錄必須具體，并提出處理意見進行落實。3、檢查中發現的隱患應該進行登記，作為整改的被查依據，提供安

72、全動態分析，根據隱患記錄和分析，制定、指導安全管理的決策。4、安全檢查應發出隱患整改通知書，引起整改班組重視。對凡事即發性事故危險的隱患，檢查人員責令其停工整改。5、對于違章指揮、違章作業行為，檢查人員可以當場指出，進行糾正。6、整改完成后要及時通知有關部門，進行復查，經復查整改合格后，進行復工。7、做好隱患登記、整改、復查、銷案的備案記錄。第八章 施工期交通組織設計為便于科學化管理，項目部成立交通維護科與高速公路運營管理、交通路政等部門的協調：邀請交警部門現場指導設置封閉交通的標志標牌，根據交警部門的要求做好交通安全工作，必要時請交警部門現場維持交通秩序。工程施工期間與地方政府的協調，搞好群

73、眾關系，確保附近居民出行方便、安全，確保橋梁拆除施工安全、順利、按期圓滿的完成。目前彩印廠分離橋施工段十店線的交通組織方案已經報地方交通管理部門批復，也已經向社會各界公開發布通告。彩印廠分離劃分為左、右幅橋，施工方案又分為拼寬、新建、拆除重建等方法，其中拼寬、新建施工對高速公路影響較小，此階段的組織交通重點放在十店線上；拆除重建對高速公路的交通影響較復雜，此階段高速公路的交通組織作為重點；總體安排為四個階段，多次轉換的交通組織。一、右幅新建施工期間的交通組織 一）、杭金衢高速公路的交通組織 右幅外側新建分離橋施工期對高速公路無影響，可不予考慮。二）、十店線地方道路的交通組織1、樁基礎施工1）、

74、右幅新建分離橋進行0#臺、1#墩樁基礎施工時，封閉南向外側車道，南向車輛流統一轉至內側車道；北向兩車道正常通行（見附圖一）。2）、3#臺、2#墩樁基礎施工時，封閉北向兩車道，北向車輛流轉至南向內側車道，外側車道留作南向車輛通行（見附圖二）。2、下部結構施工下部結構施工：地系梁、承臺、蓋梁施工時，交通組織與樁基礎相同。3、上部結構施工1）、第一孔橋跨的支座與梁板安裝時，需封閉南向兩車道，車輛流轉至北向內側車道，外側為南向車道（見附圖三）。2）、第二孔安裝施工時，十店線南向內側車道封閉，第二孔梁板安裝時，南向車道封閉，車輛由2#墩外側（第三跨內）通行，北向車輛改從3#臺南側（第三跨內）修建的臨時便

75、道通行。（見圖四）3）、第三孔安裝施工的交通組織（見圖二），封閉北向兩車道，車輛轉向南向兩車道相向行駛。4）、安裝結束后轉入橋面系、護欄及附屬工程的施工。在進行第一孔的施工時，對十店線交通不影響。5）、第二、三孔的橋面施工與安裝施工的交通組織方法相同。6）、新建分離橋施工完成后，轉入下一步施工準備工作。二、左幅拼寬橋施工期間的交通組織左幅拼寬橋施工與右幅的交通組織方法相同。三、右幅拆除施工期間的交通組織一）、杭金衢高速公路的交通組織彩印廠分離橋右幅，老橋在新建建成具備通車條件后，立即將金華向車流改道新建分離橋，保持雙向四車道通行，右幅老橋前后設置施工封閉區，開始老橋拆除工作，詳細步驟如下：1、

76、在杭州往金華方向（右幅）從K42+400處開始設置提示牌和水碼，引導車輛逐步向右幅新建分離橋兩車道行駛。在新建分離橋3#臺左側至K42+900處設置水碼將右幅老橋施工區隔離。(見附圖五)2、彩印廠分離內側老橋拆除施工之初，機械設備由平板運輸車運輸進場，從次塢互通收費站上高速南行至彩印廠分離老橋，在封閉施工區0#臺卸載施工設備，準備施工。3、用于橋面鑿除作業的車輛設備按照從第一跨依次向第三跨施工的順序，不占用或侵入相鄰行車道，作業人員上下班進出作業區統一從0#臺和3#臺老橋錐坡專用踏步通過。二）、十店線地方道路的交通組織1、右幅老橋橋面瀝青砼及混凝土砼鋪裝拆除工程施工時，對十店線交通無影響，不需

77、考慮地面道路的交通組織。2、進行第一孔梁板、護欄及附屬結構物的拆除施工，需封閉南向兩車道，南向車流轉換至北向內側車道；北向保留一條車道通行。3、進行第二孔上部結構的鑿除施工前，先挖除3#臺前的錐坡坡腳，填筑一條34m寬的施工便道；然后封閉北向兩條、南向內側車道，北向車輛分流至3#臺前的施工便道上，原南向雙車道改為外側一車道通行。改道后方可進行施工。4、進行第三孔梁板、護欄及附屬結構物的鑿除施工，需封閉北向外側車道交通，北向車輛統一改到內側車道，南向車輛正常通行。5、右幅老橋上部結構拆除施工完成后，立即進行0#、1#墩的下部結構及基礎的拆除施工，需封閉南向兩條車道，車流轉換至北向內側車道，北向維

78、持外側一條車道通行。6、2#墩、3#臺的下部結構及基礎拆除施工，需封閉北向外側車道，車流轉換至北向內側維持一車道通行，南向保持兩車道正常通行。7、橋梁拆除工程施工結束后，進行下一步重建施工。交通組織也隨之施工轉換。四、右幅重建施工期間的交通組織一）、杭金衢高速公路的交通組織1、彩印廠分離橋右幅老橋在拆除工程施工全部完工后，到橋梁重建竣工前，需繼續封閉右幅老橋（見附圖五），車輛改道右幅新建分離橋雙車道通行，同時該段左幅分離拼寬橋已通車（單向四車道）。2、在完成下部結構施工后，梁板安裝前，施工不影響高速公路通行。梁板安裝時需在高速公路杭州向開口，供運梁機械設備進入現場施工。3、內側橋梁建成后，13

79、.5m的橋梁寬度可安排兩車道臨時通行，再封閉新建橋內側車道，進行兩橋間的85cm現澆段連接施工，同時拆除右幅新建橋梁的左側護欄；完工后形成整體寬度為23.5m可通行四車道的橋梁。二）、十店線公路的交通組織彩印廠分離橋右幅老橋在拆除工程完工后，進行重建橋梁工程施工，交通組織參照右幅新建橋的交通組織方法。五、高速公路交通組織的現場管理一）、施工前準備1、本方案經管理處審核同意后方可實施。2、施工期間，每周向管理處業務主管科室書面報送施工周計劃，每天向管理處監控指揮分中心書面報送次日施工計劃，內容包括施工地點、施工內容、控制區布置方式、計劃作業時間等，經同意后做好施工準備，施工當日在施工前再次電話報

80、告監控指揮分中心，經同意后方可進入施工。二）、控制區的布設1、警告區：按高速公路管理處的要求從作業控制區起點設置施工標志到1.6公里外上游過渡區之間的路段。2、上游過渡區：保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段，取值為200米。在硬路肩定點施工則上游過渡區按照150米設置。3、緩沖區：上游過渡區和工作區之間的路段，取值為100米。4、工作區：施工作業的操作區域，根據實際情況而定。5、下游過渡區：保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段，取值為50米。6、終止區：設置于工作區下游，調整車輛行車狀態的路段，取值為30米。7、所有涉路施工作業控制區，錐形路

81、標設置間距以7.5米控制，現場具體擺設辦法：以路面中央虛線為參照物，相鄰線段前緣端頭之間長度為15米（線段長6米，線段間隔長9米），擺放時在每個線段前緣端頭放置一個錐形路標，兩線段前緣端頭的中間位置放置一個錐形路標。六、十店線地方道路交通組織的現場管理1、在橋梁前后方兩側各1000米處設置“橋梁施工 減速慢行1000米”標志。2、在橋梁前后方兩側各750米處設置“限速20”標志。3、在橋梁前后方兩側各500米處設置“橋梁施工500米”標志。4、在橋梁前方250米處設置“向右改道”或“向左改道”標志。5、在橋梁后方250米處設置“向左改道”或“向右改道”標志。6、在橋梁前后方兩側各100米處設置“道路變窄”標志。7、在橋梁前后方兩側各50米處設置“限速5”標志8、施工區域及前后50米范圍內設置水碼或反光錐隔離施工區域。9、在橋頭兩側工作區100米外設置“解除限速20”標志。附件