1、XX市XX南路接XX路橋隧工程施工組織設計 編制： 審核： 審批： 日期： 年 月 日目錄第一章 編制說明- 1 -1編制說明- 1 -1.1編制依據- 1 -1.2編制原則- 3 -1.3 指導思想- 3 -2施工總目標- 4 -2.1 工期目標- 4 -2.2 質量目標- 4 -2.3 安全生產目標- 4 -2.4 成本控制目標- 5 -2.5 文明施工目標- 5 -2.6 環境保護目標- 5 -2.7 施工人員健康目標- 5 -第二章 工程概況、重難點分析及其對策- 6 -1 線路概述及編制工程范圍- 6 -1.1線路概述- 6 -1.2 編制工程范圍- 6 -2 自然地理概況施工重難點

2、分析及對策- 7 -2.1路基工程概況、施工重難點分析及對策- 7 -2.2.1路基基本設計參數- 7 -2.2.2路面基本設計參數- 8 -2.2.3路基施工注意事項- 8 -2.2橋梁工程概況、施工重難點分析及對策- 10 -2.2.1地形地貌- 10 -2.2.2 氣候和水文- 10 -2.2.3 地質構造及巖性- 11 -2.2.4 水文條件- 11 -2.2.5施工重難點與對策- 12 -2.3隧道工程概況、施工重難點分析及對策- 13 -2.3.1地形地貌- 13 -2.3.2氣象- 13 -2.3.3地層巖性- 14 -2.3.4地質構造及地震- 16 -2.3.5水文地質條件-

3、 17 -2.3.6施工重難點與對策- 19 -3隧道圍巖分級- 27 -4隧道施工階段風險評估、控制及管理- 28 -4.1風險類型及可能發生風險的位置- 28 -5工程主要設計概況- 29 -5.1路基工程設計技術標準- 29 -5.2橋梁工程設計技術標準- 30 -5.3 隧道工程設計技術標準- 32 -第三章 施工總體部署及施工平面圖- 43 -1施工準備- 43 -1.1開工前準備工作- 43 -1.1.1熟悉、審查施工圖紙和有關設計資料- 44 -1.1.2原始資料的調查分析- 44 -1.1.3編制施工預算- 45 -1.1.4制定實施性施工組織設計- 45 -1.1.5控制點、

4、水準點的布置與復測- 45 -1.1.6安全技術交底- 45 -1.1.7做好施工人員的上崗培訓工作- 46 -2現場準備- 46 -3 施工資源準備- 48 -3.1機械設備準備- 48 -3.2材料準備- 50 -3.3人力資源及勞動組織準備- 51 -4施工總體布置設計及平面圖- 52 -4.1施工總體部署原則- 52 -4.2施工總平面布置圖錯誤！未定義書簽。第四章 主要分部分項工程施工方案的選擇- 55 -1路基工程主要分部分項工程施工方案的選擇- 55 -1.1路基施工注意事項- 55 -1.2施工技術要求- 57 -1.2.1對路基的技術要求- 57 -1.2.2對橋面板的要求-

5、 57 -1.2.3瀝青混凝土路面基層、底基層施工技術要求- 58 -1.2.4瀝青透層油及粘層油以及封層施工技術要求- 59 -1.2.5瀝青混合料的施工技術要求- 59 -2橋梁工程主要分部分項工程施工方案的選擇- 62 -2.1 總體方案- 62 -2.2 樁基施工- 64 -2.2.1 樁基范圍劃分及鉆孔方法的選擇- 64 -2.2.2 河道內樁基筑島、鋼板樁圍堰施工- 64 -2.2.3 鉆孔- 68 -2.2.4 清孔及成孔檢查- 78 -2.2.5 鋼筋籠的制作與安裝- 80 -2.2.6 灌注水下砼- 82 -2.2.7 樁基的檢查- 86 -2.3 承臺施工- 87 -2.3

6、.1 承臺的劃分及施工方法選擇- 87 -2.3.2 承臺施工程序- 87 -2.3.3 施工方法- 87 -2.3.4施工注意事項- 89 -2.4 墩柱施工- 90 -2.4.1 墩柱的形式- 90 -2.4.2 施工工藝及施工節段劃分- 90 -2.4.3 施工方法- 90 -2.5 連續箱梁施工- 93 -2.5.1連續箱梁的分段及施工順序- 93 -2.5.2施工方法- 95 -2.6橋面系、附屬結構施工- 110 -2.6.1防撞欄桿施工- 110 -2.6.2伸縮縫的安裝- 110 -3隧道工程主要分部分項工程施工方案的選擇- 112 -3.1總體施工方案- 112 -3.2洞身

7、開挖方案- 115 -3.2.1進口端明挖段施工- 115 -3.2.2出口端明挖段施工- 117 -3.2.3明洞襯砌施工- 118 -3.2.4暗挖V級段- 119 -3.2.5暗挖IV級段- 124 -3.2.6車行、人行橫洞開挖- 126 -3.3二次襯砌施工方案- 126 -3.3.1仰拱澆筑及仰拱充填- 126 -3.3.2拱墻二次襯砌施工- 126 -3.4水泥混凝土面層施工- 127 -3.5水溝及電纜溝施工- 127 -3.6爆破設計- 127 -3.6.1炮眼深度- 127 -3.6.2炮眼直徑- 127 -3.6.3爆破器材的選擇- 128 -3.6.4 炮眼布置- 12

8、8 -3.6.5眼孔裝藥結構- 128 -3.6.6其它要求- 129 -3.6.7鉆爆設計- 129 -3.7各主要工序施工工藝流程- 134 -3.7.1超前大管棚施工- 134 -3.7.2噴射混凝土- 138 -3.7.3中空注漿錨桿- 139 -3.7.4鋼筋網鋪設- 140 -3.7.5鋼架的施工- 141 -3.7.6超前小導管施工- 142 -3.7.7隧道結構防排水- 143 -3.7.8超前中管棚- 145 -3.8防排水施工方法及技術措施- 145 -3.9洞身二次襯砌- 149 -3.10隧道路面- 151 -3.11養護- 154 -3.12 現場監控量測- 156

9、-3.12.1隧道變形、應力監測- 156 -3.12.2天然氣監測系統- 160 -3.13隧道施工輔助系統- 162 -3.13.1施工通風方案- 162 -3.13.2施工供風- 165 -3.14施工供水- 166 -3.15供電- 166 -3.16排水- 167 -3.17施工管線布置- 168 -3.19消防- 169 -3.20急救和醫療服務- 169 -3.21污水及垃圾處理- 169 -3.22 砼自動計量拌和站- 170 -3.23碴土堆放場- 170 -3.24施工信息化管理人員及軟硬件資源配置- 171 -3.24.1計算機硬件- 171 -3.24.2計算機系統軟件

10、- 171 -3.25隧道控制及施工測量- 171 -3.25.1洞外控制測量- 171 -3.25.2洞內施工測量- 172 -第五章 施工進度計劃- 172 -1進度計劃的編制依據及編制原則- 172 -1.1進度計劃的編制依據- 172 -1.2進度計劃的編制原則- 173 -2路基工程施工進度計劃- 173 -3橋梁工程施工進度計劃- 174 -4隧道工程施工進度計劃- 175 -5 施工進度保證措施- 175 -5.1 縮短施工準備期，提前施工主體工程- 175 -5.2 保證工期的組織措施- 175 -5.3 保證工期的技術措施- 176 -5.4 提高機械設備的完好率- 178

11、-第六章 施工組織機構- 179 -1項目部組織機構- 179 -2 項目經理的主要職責- 180 -3 項目技術負責人的主要職責- 181 -3.1 綜合辦公室的主要職責- 182 -3.2 工程管理部的主要職責- 182 -3.3 經營管理部的主要職責- 183 -3.4財務工作部的主要職責- 183 -3.5 試驗室的主要職責- 183 -3.6各子項目部主要職責- 184 -第七章 季節性施工的技術組織保證措施- 184 -1 雨季施工措施- 184 -2冬季施工措施- 185 -3夏季施工保證措施- 187 -第八章工程質量目標、保證措施及質量管理體系- 190 -1工程質量保證體系

12、- 190 -1.1 質量管理方針- 190 -1.2 質量管理目標- 190 -1.3 質量管理體系- 190 -1.4 質量保證體系- 190 -2 質量組織機構及保證措施- 191 -2.1 質量管理組織機構- 191 -2.2 組織保證措施- 191 -3 隱蔽工程質量保證措施- 194 -4 創優目標及保證措施- 195 -4.1 創優目標- 195 -4.2創優措施- 196 -第九章 文明施工施工措施- 197 -1文明施工方案及體系- 197 -2 文明施工技術保證措施- 198 -第十章 環保與水保措施- 202 -1 環境保護及水土保持- 202 -1.1 生態環境的保護措

13、施- 202 -1.2 水土保持措施- 202 -1.3 大氣污染及粉塵、噪聲污染防治措施- 203 -1.3.1 大氣污染及粉塵污染防治- 203 -1.3.2 噪聲防治- 203 -1.3.3 施工區域環境保護措施- 204 -2環衛管理措施- 204 -第十一章 成品、半成品保護- 208 -1 成品、半成品保護目的- 208 -2 成品半成品保護要素- 208 -3成品保護階段管理- 208 -4 成品保護管理責任- 209 -5 成品、半成品保護組織措施- 210 -6 成品、半成品保護方法- 211 -6.1 模板工程- 211 -6.2 鋼筋工程- 211 -6.2.1 鋼筋加工

14、- 211 -6.2.2 鋼筋安裝- 212 -6.3 混凝土工程- 212 -第十二章施工安全保證體系、措施及應急預案- 212 -1施工安全保證體系- 212 -1.1安全管理方針- 212 -1.2安全管理目標- 212 -1.3安全管理組織機構- 213 -1.4施工安全保證體系- 214 -2安全保證措施- 214 -2.1施工安全組織保證措施- 214 -2.1.1 組織體系保證- 214 -2.1.2組織保證措施- 215 -2.1.3安全教育- 216 -2.2制度保證- 217 -2.3 施工安全保證措施- 218 -2.4交通安全措施- 224 -2.5 消防- 225 -

15、3 防坍塌技術措施- 226 -4 安全應急預案- 227 -4.1 應急救援預案編制- 227 -4.2 暗挖段塌方應急預案- 227 -4.3 物體打擊及高空墜落事故應急預案- 230 -4.4 觸電事故應急預案- 230 -第十三章 其 他- 231 -1 與相關對口單位的協調措施- 231 -1.1與建設管理方的配合協調- 231 -1.2與設計單位的配合協調- 232 -1.3與監理單位的配合協調- 232 -1.4與職能部門配合協調- 233 -1.5與當地政府、周邊單位、居民的配合協調- 234 -1.6各專業工程施工配合協調- 234 -2 交工驗收- 235 -2.1 交工驗

16、收條件- 235 -2.2 工程驗收- 236 -2.2.1 驗收申請- 236 -2.2.2 驗收流程- 236 -2.2.3 交工檢驗- 236 -2.2.4 最終檢驗- 236 -2.2.5完工清場- 237 -3 廉政建設措施- 238 -4 醫療、衛生- 239 -5 確保農民工工資支付措施- 239 -XX市XX南路接XX路橋隧工程施工組織設計 編制： 審核： 審批： 日期： 年 月 日 第一章 編制說明1編制說明1.1編制依據（1）城市道路路基工程施工及驗收規范（CJJ44-91）（2）瀝青路面施工及驗收規范（GB50092-96）（3）城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-

17、2008）（4）城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）（5）公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）（6）公路瀝青路面施工技術規范（JTGF6402004）（7）公路隧道施工技術規范（JTG/TF60-2009）（8）城市道路照明工程施工及驗收規范（CJJ89-2001）（9）給水排水構筑物工程施工及驗收規范（GB 501412008）（10）給水排水管道工程施工及驗收規范（GB 502682008）（11）道路交通標志標線（GB5768-2009）（12）公路交通安全設施施工技術規范(JTGF712006)（13）電器裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范(GB50254-9

18、6)（14）電器裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規范(GB147-90)（15）電器裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范(GB50168-2006)（16）電器裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范(GB50169-2006)（17）電器裝置安裝工程工程盤、柜及二次回路接線施工及驗收規范(GB50171-92)（18）建筑電器照明裝置施工與驗收規范(GB50617-2010)（19）通信管道工程施工及驗收規范(GB50374-2006)（20）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）（21）公路隧道通風照明技術規范（JTJ026.1-1999）（22）公路隧道施工技術細則（JTG/TF60-20

19、09）（23）地下工程防水技術規范（GB 501082001）（24）錨桿噴射混凝土支護技術規范（GB 500862001）（25）鐵路瓦斯隧道技術規范(TB 10120-2002)（26）大氣污染物綜合排放標準GB16297-1996（27）防治煤與瓦斯突出規定（28）施工圖設計文件（29）工程地質勘察報告（30）巖土工程勘察規范（GB 50021-2001）（31）預應力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T529-2004）（32）球型支座技術條件（GB/T 17955-2009）（33）城市橋梁養護技術規范（CJJ 99-2003）（34）公路橋梁伸縮裝置（JT/T 327-2004）（35

20、）單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置（JT/T 723-2008）（36）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）（37）鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）（38）工程測量規范（GB50026-2007）（39）XX市XX南路接XX路橋隧工程項目建設總承包合同（40）四川省建設工程工程量清單計價規范實施辦法的通知1.2編制原則（1）認真領會設計意圖，結合現有的施工技術水平和機械設備情況，進行綜合比較，然后確定經濟、合理、可行的施工方案。（2）貫徹增產節約的原則，在認真調查材料、能源、交通狀況的基礎上，因地制宜、就地取材。盡量節約能源和木材。選擇經濟合理的運輸方案。（3）施工作

21、業標準化、機械加工工廠化、機械設備選型要配套。提高機械化程度和施工水平。（4）統籌安排施工，做到均衡生產，優化勞動組合，消除工、料、機等方面的不平衡現象。（5）改革施工工藝，慎重地采用和推廣新技術、新工藝、新材料、新設備。1.3 指導思想 以“高起點、高標準、高質量、高效益”為總體目標，精心組織、科學規劃。做到開工必優，精益求精，鑄造精品工程。2施工總目標2.1 工期目標 工程計劃2013年01 月 25日開工，2014年07月25日竣工?？偣て?8個月，施工準備期1個月，其中隧道施工工期14個月,機電安裝工程工期2個月,路面施工一個月。2.2 質量目標 “科學管理、規范施工、營造精品、以質興

22、業”是我公司的質量方針；“顧客滿意率100%，工程竣工一次合格率100%，工程優良品率95%以上，整體工程為優良”是我公司的質量目標，質量的評定以國家或行業的質量檢驗評定標準為依據，施工全程杜絕發生一切重大質量責任事故。2.3 安全生產目標 在施工過程中，堅持不懈的對職工進行安全教育，強化每一位職工的安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，實現在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率控制在1%以內的安全目標。具體講即“九無”、“一杜絕”、“一達標”以及集團公司“0234N”的總體安全目標。 “九無”即：無工傷死亡事故，無重大機械設備事故，無提升機運輸事故，無高處墜落事故，無交通死亡事故，無火災

23、、洪水事故、無重大頂板安全責任事故、無重大突水突泥、無重大地表建筑物沉降事故以及洞內外爆破傷害人身及財產事故等?！耙欢沤^”：杜絕重傷事故。“一達標”：安全生產達國標。推行質量事故、安全事故 “雙零”目標管理，以安全生產促進進度、質量、成本管理。2.4 成本控制目標 工程施工中實行嚴格的精細化管理，杜絕浪費，向管理要效益，由管理控制成本。并在與業主、設計、監理等各方充分溝通的前提下，實事求是，積極提出工程施工合理化建議，實現工程投資和企業效益雙贏的目標。2.5 文明施工目標 爭創四川省天府杯。2.6 環境保護目標 杜絕重大環境污染責任事故，確保社會、居民投訴及抱怨事件的處理率100%。2.7 施

24、工人員健康目標 全工程無職業病病例。第二章 工程概況、重難點分析及其對策1 線路概述及編制工程范圍1.1線路概述 XX市XX南路接XX路橋隧工程項目是XX市中心城區規劃的“一環五橫五縱”骨干路網五縱之一，該項目位于XX區，為XX與XX兩區之間的聯系通道。該項目的建設是完善XX市路網規劃，緩解市區交通壓力的需要；是聯系XX、XX兩個片區的重要通道，是城市空間拓展、發展區域經濟的需要；是增加過江通道，緩解老橋交通壓力，均衡路網交通流量的需要。本項目為城市主干道，西起既有G318（規劃黃蓮路），東止于既有XX南路XX街路口，主線全長2.39km，設計速度60km/h，道路紅線寬度3540m。而我單位

25、承建的XX南路主線橋及匝道工程位于XX市XX區，為整個項目的關鍵工程之一，屬于項目的終點段，東起XX街東側，接XX南路，西接本項目另一重要單位工程XX隧道，橋梁工程沿線分別跨越XX、XX路、XX路等城市主要干線道路，交通方便。1.2 編制工程范圍 本工程項目以既有G318國道為起點，樁號為K0+000，終于既有XX南路與XX街路口，里程為K2+390，其中包含路基工程（K0+000K0+482）、隧道工程（K0+482K1+633）、橋梁工程（K1+633K2+390）。2 自然地理概況施工重難點分析及對策2.1路基工程概況、施工重難點分析及對策2.2.1路基基本設計參數2.2.1.1路基橫斷

26、面布置（1）道路工程段（K0+200K0+482），道路寬度為40m，橫斷面設置為：4.0m（人行道）+4.0m（非機動車道）+33.5（機動車道）+0.5m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.5m（路緣帶）+33.5（機動車道）+4.0m（非機動車道）+4.0m（人行道）40.0m。（2）橋梁工程段（K1+633K2+390），利用橋下空間拓寬地面道路，地面道路橫斷面布置為：2.5m（人行道）+11.5m（混合車道）+7m（綠化帶）+11.5m（混合車道）+2.5m（人行道）35.0m。高架橋寬17m，布置為0.5m（防撞墻）+7.75m（機動車道）+0.5m（分隔帶）+7.75m（機動車道

27、）+0.5m（防撞墻）=17.0m。與之連接的擋墻段落橫斷布置為2.5m（人行道）+6.5m（混合車道）+17m（機動車道）+6.5m（混合車道）+2.5m（人行道）35.0m。與之連接的地平段橫斷面布置為2.5m（人行道）+14.75（車行道）+0.5m（雙黃線）+14.75m（車行道）+2.5m（人行道）35.0m。2.2.1.2路基壓實度標準及填料要求填挖分類路面底面以下深度（m）填料最小強度CBR（）壓實度（重型標準）（）填料最大粒徑（mm）填方路基00.308 961000.300.805 961000.801.504 941501.53 93150零填及挖方路基00.3089610

28、02.2.2路面基本設計參數2.2.2.1路面設計主要技術標準道 路 等 級城市主干路路 拱 橫 坡2%標 準 軸 載BZZ-100路 面 類 型瀝青混凝土路面設計使用年限15年設計計算指標設計彎沉（20.2mm）、容許抗拉應力2.2.3路基施工注意事項2.2.3.1 填方基底處理 路堤基底為耕地、草地時，必須先清除地表種植土后方可填筑。路堤基底為松土時，如松土厚度不大于0.3m，含水量適度時，可直接將原地面夯實后填筑；否則應將松土翻挖或換填，再分層回填夯實。填前應對基底進行壓實，壓實度不得小于90%。2.2.3.2 低填淺挖處理 在路基填方高度小于170cm或零填挖，路床壓實度、強度未達要求

29、時，應采用路床換填砂卵石處理。2.2.3.3路基邊坡設計 本項目隧道棄碴較多，為消耗部分棄碴，路基填方邊坡坡率采用1：2；隧道前的填方路基段，為了避免設置人行道欄桿，人行道外側超填50cm。挖方邊坡坡率統一采用1：1.25。路基邊坡均采用濕法噴播植草防護。2.2.3.4路橋過渡段處理 為控制橋（涵）臺背填土的不均勻沉降，路堤與橋（涵）臺背連接處設置過渡段，過渡段路基壓實度不應小于96%，填料選用砂卵石類材料填筑。2.2.3.5拓寬路段基底處理 本段路基工程存在部分地面道路利用拓寬，拓寬部分現狀為人行道或綠化帶。新建段拓寬時，挖除既有人行道及綠化帶再進行路基填筑。既有路拓寬應嚴格控制填料性質及壓

30、實度，填料應選用強度高、易于壓實的粗粒類填料。為減少新老路面間的不均勻沉降，既有路基與拓寬路基之間設錯臺搭接，并于路面基層上下分別鋪設一層單向土工格柵。當路堤基底為草地或雜填土時，必須先清除地表種植土或雜填土后方可填筑；路堤基底為松土時，如松土厚度不大于0.3m，可直接將原地面夯實后填筑；否則應將松土翻挖，再分層回填夯實。填前應對基底進行壓實，壓實度不得小于90%。路槽底面土基設計回彈模量值應大于或等于40MPa。不能滿足上述要求時應采取換填砂卵石土等措施提高路床土基強度。2.2.3.6支擋防護設計 本工程地處XX市城區，道路兩側建筑物密集，地面平緩。考慮城市發展、用地條件限制、道路工程與周圍

31、環境景觀相協調的需要，高架引道路基段及兩線并行不等高路段設置路肩擋土墻收坡。當墻高小于2.0米時采用重力式路肩擋土墻，擋土墻采用C20砼澆筑；墻高大于等于2.0米時采用懸臂式路肩擋土墻，擋土墻采用C30鋼筋混凝土澆筑。如建成區建筑物緊鄰兩側道路，可考慮設置適當支擋措施，由于填挖方均不高，一般采用重力式護肩收坡。2.2.3.7橋臺臺背處理 為減小橋臺臺背填土的不均勻沉降，路堤與橋臺連接處設置底寬5m長的過渡段，過渡段路基壓實度應不小于96%，填料選用砂卵石填筑。2.2.3.8土石方調配及取棄土 設計挖方48298m3（其中清表16717m3），填方93540m3。清表及路床換填的挖方不能作填料，

32、可作分隔帶或路堤邊坡表層綠化填土以恢復植被。路堤所缺填料來自隧道洞碴，故路基需在隧道施工過半后才能展開施工。2.2橋梁工程概況、施工重難點分析及對策2.2.1地形地貌 本橋位處XX市區西北，以XX為界，XX以西屬丘陵低山地貌，巖層產狀平緩，丘頂多呈渾圓狀，XX以東屬XX江與XX間的XX江級堆積階地構成的河間地塊上。平均海拔280m,最高為西部的XX,海拔43540m。沿線居民區密布，公路相互相通，交通方便快捷。2.2.2 氣候和水文 項目區屬中亞熱帶濕潤季風氣候區。受四川盆地地形影響，XX多秋雨天氣，云量大、日照少，加之冬季多霧，多年平均日照時數僅12001500小時，日照率為27%35%，是

33、全省日照較少的地區。受季風影響，夏季降雨較多，約占全年的45%，冬季較少，約占5%，春季稍多，約占25%，秋季與春季大致相當，約占25%。在地質構造、地貌及氣候的綜合作用下，XX市地表水系較為發達，屬XX江水系。2.2.3 地質構造及巖性 場區在地質構造屬新華夏系四川沉降帶內的川中褶皺帶，處于川中東西向構造帶偏東，線路大體平行于北側1km的XX向斜褶皺帶的軸部，總體上地質構造簡單，場地穩定。XX向斜為一寬緩的EW向褶皺構造，該向斜略不對稱,地層主要為侏羅系上統遂寧組(J3s),巖層產狀平緩近水平,一般為N1060W/07SW，地貌上多剝蝕形成“桌狀”山丘。擬建場地區域內巖層晚近期構造活動微弱，

34、斷裂構造不發育，但 “X”型剪節理發育，主要兩組構造節理，產狀為：N75W/ 88SW；N16E/ 88SW，密閉節理為主，節理間距1040cm不等，節理面間無充填，節理貫通性較差。區內地表主要分布有第四系全新統人工填筑層（Q4me）、沖積層（Q4al）、坡殘積層（Q4dl+el）,主要由粘性土、卵石土和人工填筑土組成。下伏基巖為侏羅系上統遂寧組(J3s)地層的泥巖、砂巖等。2.2.4 水文條件 區內地表水主要為XX河水，屬XX江次級支流，河道蜿蜒曲折，常年有水，河流中泥沙含量大，主要受大氣降水補給，XX寬度在3545m之間，河水水量隨季節變化大，洪水季節，河水有漫出小里程段河堤現象。地下水主

35、要有第四系堆積層中得孔隙水和基巖中裂隙水?？紫端饕x存于卵石土、粉質黏土中，地下水位埋深05m，水量較小，主要受大氣降水、XX河水補給；基巖裂隙水主要富集于下伏砂巖中，富水性中等，水位埋深810m，主要受地表水及大氣降水補給。地下水主要以地下滲流的形式向XX、地勢低洼和沖溝中排泄。地表水及地下水對混凝土結構均有微腐蝕性。2.2.5施工重難點與對策地質不良。場區內的巖體主要是泥巖，遇水泥化、崩解，其抗壓、抗剪強度將迅速下降。另外于橋址附近沖積階地上還存在軟可塑狀粉質粘土、人工填土等特殊巖土，抗壓、抗剪強度極低，在鉆孔施工過程中，極易出現塌孔、埋鉆等問題。東西岸施工車輛聯通不便。雖然場區內兩岸均

36、有道路通行，但由于上下游橋梁均為老橋，年久失修，承載能力不足，重車通行受限，因此施工車輛需要繞行約5km方可到達對岸，不僅大大增加施工成本，而且將嚴重影響施工進度，宜增設臨時鋼便橋。施工平臺及場地需要多次轉化。本橋在XX內有3排橋墩，24根樁基，上為第二聯60m長34m寬現澆箱梁，工程量較大，施工時間將跨越枯水期和洪水期，如果采用單一筑島形成的平臺，在枯水期內將無法完成上部結構的施工，因此需要在前期筑島施工的同時施工措施樁及鋼管柱支墩，形成箱梁澆筑施工的支撐平臺，以確保施工的順利進行?？缭匠鞘兄鞲傻?，保通壓力大。XX南路主線橋跨越XX路、XX路并沿原有XX南路進行施工，而這些道路均為XX市的主

37、要干線道路，交通流量非常大，對施工的干擾也將非常大，需交通分流及管制，需要政府部門協調解決。城市地下管網復雜，設計未提供管線具體位置，給橋梁樁基等地下工程的施工帶來較多困難，影響施工進度。按設計要求對場區擬建結構物范圍進行物探檢測，探明地下管線及時采取處理措施以便施工。另外，由于施工點距離房屋很近，可能使房屋產生振動或沉陷，應設置監控量測對現有建（構）筑物進行監控，必要時應采取保護或加固措施。開工錯過了最佳的枯水期，下部結構及上部結構施工將可能延至洪水期，對土石圍堰施工影響較大。2.3隧道工程概況、施工重難點分析及對策2.3.1地形地貌 隧址范圍屬構造剝蝕丘陵低山地貌，巖層產狀平緩，地形切割弱

38、，丘頂較渾圓，地面高程介于 280.64m 和 403m 之間，相對高差約 10122.5m，植被發育。進口為偏圓弧形山坡，地形平緩，自然山坡坡角約 09；出口地形陡峭，自然山坡坡角約 30。2.3.2氣象 擬建隧道屬中亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明，雨熱同季，光熱水主要分布于農作物生長區，具有冬暖、春早、夏長、秋短，霜雪少的氣候特征。受四川盆地地形影響，其多年平均氣溫 17左右，XX多秋雨天氣，云量大、日照少，加之冬季多霧，多年日照時數 1200-1500 小時，日照率為 27%35%，是全省日照較少的地區。從三月份起，日照數不斷增多，盛夏日照時數達 190230 小時，日照率為 48%57

39、%。年降雨量 1100mm，大致由西南向東北遞減，其中元月至九月降雨和地表徑流占全年徑流總量的 60%。受季風影響，夏季降雨較多，約占全年的 45%，冬季較少，約占 5%，春季稍多，約占 25%，秋季與春季大致相當，約占 25%。害性天氣（如干旱、洪澇、大風、冰雹等）頻率較大，持續時間較長。2.3.3地層巖性 隧址區地表覆蓋層為第四系坡殘積層（Q4dl+el) ，下伏基巖為侏羅系上統遂寧組(J3s)地層的泥巖夾砂巖、砂巖等，其由新至老分層簡述如下：（1）第四系人工填土層（Q4me ）人工填筑土（Q4me ）：雜色，以粉質粘土為主，夾部分建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分較復雜，潮濕飽和，稍密中密，

40、一般厚 04.0m，主要分布于既有道路路基、民房地帶，厚度不一，分布不均。具有欠壓實，不均勻的特點，屬級松土。人工填筑土（Q4me ）：雜色，以粉質粘土為主，夾部分碎石和卵石，成分簡單，質較純結構較均一，潮濕飽和，稍密中密，一般厚 04.5m，主要分布于既有道路路基、民房地帶，分布不均。屬級普通土。（2）第四系坡殘積層粉質粘土（Q4dl+el)：褐黃色、棕紅色，硬塑，實測標貫擊數 N=915 擊，土質較均勻，主要成分為粉、粘粒，含鐵錳質，稍有光澤，干強度、韌性中等，無搖振反應，廣泛分布于斜坡地表，層厚 05.0m。屬級普通土。4侏羅系上統遂寧組(J3s)：以泥質出露為主，巖體中夾薄層狀的砂巖，

41、其中薄層 泥巖在地下水作用下易形成軟弱夾層。4-1泥巖：棕紅、紫紅色，泥質、砂泥質膠結、泥質結構，以黏土礦物組成為主，部分地段夾綠泥石灰綠色條帶，中簿層狀，巖質軟，易風化剝落，差異風化顯著，具遇水軟化崩解、失水收縮開裂等特性，鉆探巖心多因機械破碎成餅狀、泥狀；測段未見基巖全風化帶；強風化帶巖芯斷口顏色陳舊呈暗紅色，巖芯多為碎塊狀、短柱狀，薄層狀分布，層厚 09.5m，屬級硬土；中風化帶巖體較完整，斷口新鮮平整，巖芯多呈柱狀，節長 745cm，RQD 值為 2065%，屬級軟石。砂巖：灰色、青灰色，粉細粒細粒結構，巖質均勻質硬，層理清晰，呈薄中厚層狀，以鈣質膠結為主，主要礦物成分為石英、長石，巖

42、屑較少，砂巖中節理裂隙較發育，膠結良好，偶見方解石脈后期充填。巖芯多呈長柱狀，節長 1565cm，多呈中薄層狀、透鏡體狀夾于泥巖層位中，地表分布范圍小，經鉆孔揭示，層厚 0 22m，砂巖強風化帶出露少見，全風化層缺失。強風化帶巖芯斷口顏色陳舊，呈灰黃、灰褐色，鐵錳質渲染現象顯著，巖芯多為碎塊狀、餅狀，薄層狀分布，手掰易碎，層厚 05.0m，屬 級軟石；中風化帶巖體完整，斷口新鮮平整，巖芯多呈長柱狀，節長 1545cm，RQD 值為 2560%，屬級次堅石。2.3.4地質構造及地震（1） 構造隧址區在地質構造上屬新華夏體系四川沉降帶內的川中褶皺帶，處于川中東西向構造帶偏東，隧道走向大體平行于北側

43、 1km 的XX向斜褶皺帶（寬緩的 EW 向褶皺構造，該向斜略不對稱,地層主要為侏羅系上統遂寧組,巖層產狀近水平,一般為 N1040W/1 5SW，地貌上多剝蝕形成“桌狀”山丘）的軸部，地質構造簡單，場地穩定。區內巖層晚近期構造活動微弱，斷裂構造不發育，但泥巖中風化裂隙和“X”型剪節理較發育，在隧道進出口與洞身XX頂部均可見完整基巖出露。隧道進口存在兩組較發育的優勢構造節理，產狀為：節理 N3040W/ 87SW；節理N7075E/ 89SE，以密閉、微張節理為主，節理面光滑無充填，節理貫通性差，延伸 12m，發育 12 條/m。洞身山頂存在兩組優勢節理，產狀為：N1024W/ 88SW；N7

44、075E/ 88SE，以微張節理為主，個別為張性節理，節理面光滑無充填，貫通性差，延伸 13m 不等，發育 23 條/m，局部 57 條/m。出口區沖溝底存在 2 組較發育節理，產狀為：N1520W/ 88SW；N7075E/ 88SE，以密閉、微張節理為主，節理面光滑無充填，局部呈鋸齒狀，節理貫通性差，延伸 0.51.5m，發育 12 條/m。（2） 地震XX市區抗震設防烈度為 6度，設計基本地震加速度值為 0.05g，建筑設計特征周期為 0.35s，設計抗震分組第二組場區地層較為穩定，無新構造斷裂發育，屬對建筑抗震有利地形。場地土類型為中硬土-軟質巖石，場地類別為類。2.3.5水文地質條件

45、（1） 地表水XX市XX南路接XX路橋隧工程隧址區屬中亞熱帶濕潤季風氣候區，雨量充沛，溝谷發育，溝谷均地表徑流，受季節雨量影響較大，具山區河流水量暴漲暴跌的特點。進口段地表溝谷無穩定流水，受季節影響變化大；出口段緊臨XX江三級支流XX，常年有水流，流量約 50150 升/秒，但洞口高出河流 30m，對隧道建設影響較小。（2） 地下水地下水類型主要為第四系松散堆積層中孔隙水和基巖裂隙水?？紫端饕x存于坡殘積粉質黏土中，地下水位埋深大，水量小，主要受大氣降水補給?；鶐r裂隙水主要富集于下伏砂巖地層中，富水性中等，主要受地表徑流和大氣降水補給，以地下滲流方式向附近溝谷排泄，因砂巖多以透鏡體狀、中薄層

46、狀夾于泥巖層中，泥巖作為相對隔水層，阻斷了水的縱、橫向滲流，砂巖中富水量較小，經鉆探揭示地下水位埋深均很大，對隧道影響較小。（3） 水文地質參數參照XX附近既有隧道：圍巖滲透系數 K=0.03 m/d，影響半徑為45m。（4） 水質類型 地表水類型為 HCO3- SO42-Ca2+ ；地下水類型為：HCO3-Ca2+ 型水，pH 值=7.08.0，對混凝土結構和鋼筋混凝土結構中鋼筋具有微腐蝕性。（5） 隧道涌水 預測隧道單洞涌水量為 820m /d。 （6） 工程地質評價及分析（6.1）不良地質和特殊巖土區內地層單一，構造簡單，未發現大型斷裂、滑坡、崩塌等不良地質現象，但區內巖體主要為泥巖，在

47、地下水作用下易軟化崩解，形成泥化軟弱夾層剝落；出口四川蠶絲學校后居民區存在人工填筑土等特殊巖土。（6.1.1）泥化軟弱夾層：隧道巖層近于水平，受XX向斜影響，局部存在小扭曲、褶皺現象，傾角 06,主要由泥巖構成，其中呈薄層狀分布的泥巖在地下水的作用下，易吸水軟化，失水開裂，其抗壓、抗剪強度將迅速下降，相對上、下層位的質地稍硬的泥質粉砂巖，便形成了“泥化軟弱夾層”，易造成隧道開挖過程中出現塌方。（6.1.2）雜填土：雜色，以粉質粘土為主，夾建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分較復雜，硬塑狀，一般厚 05.5m，主要分布于既有道路路基、民房地帶，厚度不一，分布不均。（6.1.3）隧址區主要構造為XX向斜

48、（XX向斜），地層單一，產狀平緩，基本接近水平，節理不發育，不是油氣富集 的有利構造和油氣運移的路徑，隧道經深孔內的瓦斯測試也表明天然氣濃度較低。但考慮到XX廣泛存在油氣地層，普遍埋深 1500m1900m，對上覆地層有一定浸染，隧道開挖過程中可能會遇到天然氣。（6.2）洞口邊仰坡穩定性分析（6.2.1）根據結構面赤平極射投影圖，隧道進、出口 J1、J2 節理面傾向和隧道兩側邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性無影響，J1、J2 節理面形成的楔形體對邊坡局部穩定性有一定影響。（6.2.2）仰坡穩定性分析進口附近的 J2 節理與路線大角度相交且傾向洞外，對隧道洞口穩定影響較大，隧道仰坡開挖及隧道掘進

49、時，形成臨空面后易產生滑脫，造成失穩、坍塌。J1 節理與路線呈小角度相交且傾向右側，對隧道左側邊墻的圍巖穩定有一定影響，兩組節理相互切割后使巖層破碎，易產生卸荷后的巖體、巖塊崩落現象，對隧道拱部圍巖穩定有一定影響。出口附近的 J2 節理與隧道大角度相交，但傾向洞內，對洞口穩定性影響較??；J1 節理與隧道近平行走向且傾向右側，對隧道左側邊墻的圍巖穩定有一定影響。兩組節理相互切割使巖層破碎，易產生卸荷后的巖體、巖塊崩落現象，對隧道拱部圍巖穩定有一定影響?？傮w上隧址區穩定性較好，工程地質條件一般。2.3.6施工重難點與對策（1）隧道斷面大、埋深淺：本隧道最大埋深為95m，為典型的淺埋大斷面隧道，需嚴

50、格按設計施工，及時跟進二次襯砌施工，保證二襯距離開挖面不大于70米，遵循設計單位設計交底中提出的施工注意事項。隧道洞口淺埋及2、3型襯砌段隧道施工嚴格遵循“管超前、少擾動、早噴錨、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，對其主要采取以下施工措施: a、采用“淺埋暗挖法”施工技術，嚴格控制每循環開挖進尺，按照“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，早封閉，強支護，勤量測，早襯砌”的原則進行施工組織。嚴格控制爆破振動速度等綜合技術措施防止隧道嚴重變形、坍方及地表沉陷、建（構）筑物傾斜沉降。 嚴格按照工藝要求進行超前預注漿施工，加固、改良前方圍巖狀況，提高圍巖自承能力，確保隧道施工安全和隧道結構安全。 b

51、、使大管棚（超前支護錨桿）尾端與鋼拱架有效連接，與鋼筋網、噴射砼、超前預注漿等支護形式一道形成聯合支護體系，增加施工安全系數，確保工程施工質量。 c、開挖和初支完成后，若還不足以支承頂部壓力和偏壓，則應及時加強初期支護，或及時進行永久鋼筋砼襯砌，實行短掘短砌施工方法，以確保洞口和施工安全。 d、加強地表和洞內施工期間的觀察，進行嚴格的監控量測工作，及時分析和發現問題，反饋信息，指導施工。（2）左右洞為小凈距隧道：我司擬考慮左右洞錯開施工，先施工左洞一個半月后，再開始施工右洞,先行洞與后行洞掌子面之間的距離不得小于40米，且雙洞開挖爆破不可同時進行。先行洞二次襯砌施作完成并達到設計強度后，方可進

52、行相鄰位置的后行洞爆破開挖；先行洞二次襯砌施工作業面超前后行洞掌子面15米以上。同時，左右洞建立聯動機制，一個洞放炮時，洞內人員需全部撤離至洞外，同時通知另外一個洞的人員全部撤離，確保施工安全。（3）根據勘探結果，本隧道巖層為緩傾斜巖層，局部存在小扭曲、褶皺現象，圍巖主要由泥巖構成，其中呈薄層狀分布的泥巖在地下水作用下，易吸水軟化，失水開裂，其抗壓、抗剪強度將迅速下降，易造成隧道開挖過程中出現塌方，不及時采取有效的措施防止小塌方擴大，易形成大塌方，造成沿隧道走向同一巖層的整體坍塌，從而給隧道施工帶來極大的安全隱患及事故。 針對泥化軟弱夾層易吸水軟化及隧道拱部易產生平拱、拱頂離層破壞、拱頂彎曲內

53、鼓、拱頂坍方掉塊等破壞現象，從設計、施工兩方面采用如下處理措施：加強水源管理加強施工用水管理，及時抽排隧道內的滲水及施工廢水，嚴格控制施工用水，完善隧道內排水設施，避免人為造成圍巖軟化。加強拱部支護襯砌拱部采用42 超前注漿小導管和127 超前管棚（洞口段）加強支護。施工嚴格遵循“重超前、弱爆破、快封閉、勤量測”和“隨挖隨支護、先噴后錨”的原則來組織施工，關鍵控制隧道拱部開挖時爆破參數，減少爆破擾動次數，控制爆破工藝，嚴格控制超欠挖。施工時拱部系統錨桿盡量垂直于巖層層面方向施作。當拱部發生局部小坍方后，立即在拱部坍方位置處增設環筋為22 的鋼筋網和長45m 的組合錨桿（垂直于巖層層面布置），并

54、立即噴覆混凝土，為防止坍方沿拱部縱向發展，在拱部坍方位置處施作32 自進式超前砂漿錨桿加強支護。（4） 下穿居民建筑段施工 XX隧道K1+233+460段地表分布有密集的居民建筑，隧道埋深僅2038m，且處于V級圍巖段，根據設計要求，首先對圍巖進行超前預加固，加強監控量測，及時反饋監控數據，為施工提供有利保障，然后采取雙側壁導坑法開挖巖體。施工采用手段：先固后挖，密閉支撐，邊挖邊封閉的辦法。主要支護方式：主要有型鋼拱架支撐、42雙側超前小導管注漿加固巖體。施工監測：1）地質和支護狀態觀察：每次開挖及初期支護后進行，已施作地段每天至少觀察一次。2）周邊收斂位移量測：下穿建筑物的V 級圍巖段按5m

55、 一個量測斷面，其余V 級圍巖段按10m 一個量測斷面；級圍巖段按20m 一個量測斷面。3）拱頂下沉量測：量測間距和斷面同周邊收斂位移量測。4）地表下沉量測：進、出口淺埋段布置量測斷面，每個量測斷面設25 個測點，左右對稱布置，位置與隧道內拱頂下沉和周邊位移量測斷面位置處對應。5）地面建（構）筑物沉降及傾斜監測：建筑物的四角、大轉角處及伸縮縫、沉降縫上布設測點。每幢建筑物至少在四個角點布置4 個觀測點，特別重要的建筑物布置6 個或更多觀測點。6）地下管線沉降監測：每10m50m 一個斷面，每個斷面711 個測點。7）爆破震動測試：2、3 型襯砌段隧道中巖柱圍巖壓力測試：隧道凈距小于6m 段每5

56、m 一個斷面，凈距612 段每10m 一個斷面，其余段每20 米一個斷面。每個斷面1 個壓力盒。（5）隧道節理發育、地下水豐富段 隧道節理發育、地下水豐富段光面爆破效果差，環向排水管安設困難，噴射砼附著困難，防水板無法鋪設，為確保防水板能夠正常鋪設?？刹扇∫韵路椒ǎ?1）根據水流出露大小及多少，可每處設置13根HDPE DN50單壁打孔波紋管。2）對成股向外涌水地段，設環向打孔單壁波紋管HDPE DN50,管段直接與股狀水流出處相接，直接引入盲管內。3）可在初期支護（噴射砼）完成前埋設排水半管，形成暗埋永久式排水通道，將水集中引出，隧道同一斷面只能鋪設一道排水半管，避免造成初支薄弱斷面、帶。4

57、）采取噴射高粘度砼，模筑砼代替噴射砼。淋水地段，預鋪一層防水板引水。做好小導管超前注漿、帷幕注漿。5）嚴格控制二次襯砌模筑防水砼的水灰比、水泥用量和砂率來保證砼的密實性。通過加入膨脹劑和高效減水劑，減少砼收縮，增強其抗裂性能。加強砼的搗固，保證砼襯砌密實。6）做好施工縫、沉降縫等關鍵部位的處理。7）采用二襯背后壓注化學漿液及開槽引排水進行滲漏治理。8）深孔超前預注漿全封閉固結止水。為了防止開挖面涌水，沿隧道開挖輪廓線（含底部）按軸向輻射狀布孔，同時在開挖面中心也布孔注漿，注入水泥水玻璃雙液漿。對鉆孔過程中未涌水的，一鉆到底，全孔一次壓入注漿；在鉆孔過程中如發現有水，即停止鉆孔，采取注一段鉆一段

58、的前進式注漿，直至達到設計段長位置。在水壓、水量較大的情況下，可采用分層泄水減壓、分層注漿方式，即下層管注漿，中層管放水；中層管注漿，上層管放水。這樣逐層抬水，把水排擠到拱頂以上規定的止水固結圈以外。（6）流泥 涌水在斷層泥較厚的場合往往導致流泥，造成坍方，而且使隧道周圍巖體產生空隙以至大體積的空洞，危害更大。出現流泥，必須盡快將缺口堵住。堵塞的材料以鋼筋、鋼管和型鋼為骨架，填塞草袋、劈柴和木板。堵口后，用噴混凝土將其封閉，并作周圍加固。然后施作開挖面周邊的超前支護。超前支護必須加強，使用40mm、50mm以至80mm的無縫鋼管，長度增至710m，必要時兩層、三層重疊，形成“套管”以增大其抵抗

59、松散地層壓力的能力，再壓注水泥水玻璃漿液。處理流泥，首先沿開挖面周邊設超前鋼管支撐，鋼管直徑40mm、50mm和80mm，長68m的無縫鋼管。在此過程中，暫保留掌子面附近的泥夾石碴堆，以利用其反壓作用，穩定開挖面，然后封閉缺口。封閉材料，開始只用噴混凝土，若未獲得成功，則再可使用木板、草袋支擋，再加噴混凝土。清除流出的泥夾石，再次加厚噴層，將開挖面及其附近全部封閉。之后在超前方向安裝6m長的注漿管，壓注水泥水玻璃漿液，同時在此斷面附近設置監控量測站，量測上半斷面施工中的收斂變形情況。（7）隧道坍方預防措施1)做好地質素描工作，要認真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、涌泥、滲水增

60、大和整體性變差等現象，及時調整施工方案。2)加強圍巖量測工作。通過對量測數據分析處理，按照時間位移曲線規律，及時調整和加強初期支護，同時重視二次襯砌及時施作。3)嚴格控制爆破裝藥量，盡量減小對軟弱破碎圍巖的擾動。4)保證施工質量，超前預注漿固結止水，鋼架制作、初期支護和二次襯砌砼質量必須符合設計及驗標要求。5)嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺，杜絕各種違章施工。6)施工期間，洞口應常備一定數量的坍方搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。7)有下述現象發生時，應先撤出工作面上的施工人員和機械設備，指定專人觀察和進行加固處理。A圍巖量測所反映的圍巖變形速度急劇加快。B圍巖面不斷掉塊剝落。C初

61、期支護噴砼表面龜裂、裂縫或脫皮掉塊，鋼架嚴重變形。（8）小傾角巖層工具局部坍方動態處理當隧道大部分處于小傾角泥巖或砂質泥巖中，巖層大部為中厚層，且節理裂隙較發育，拱部極易產生小塌方，小塌方如不及時采取措施，易形成大塌方。1）本隧道開挖爆破采用光面預裂爆破，周邊眼間距不大于40cm，線裝藥密度不大于0.4kg/m，分區起爆順序為掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼。2）爆破后對掌子面和隧道周邊，尤其是拱部進行地質觀測，當存在異常現象時，及時啟動防塌動態設計程序，杜絕隧道施工出現大塌方。小傾角巖層防塌動態施工程序圖（9）穿越天然氣段1）隧道深孔內瓦斯測試表明天然氣濃度較低， 但XX廣泛存在油氣地層， 普遍埋深

62、1 500m-1900m，對上覆地層有一定浸染，隧道開挖過程中可能會遇到天然氣。2）隧道可能穿越含天然氣地層段處理 隧道施工過程中遵循“動態設計、動態施工、先判斷后處理”的原則，主要采取如下工程措施：隧道掘進過程中應注意巖性變化，了解砂體連續性及其分布。隧道施工中加強超前地質預報及天然氣的檢查和監測工作，并加強通風，保證洞內任何一處天然氣含量0.5。天然氣含量在0.5以下時，每隔0.5h1h 檢測一次。其中一處含量在0.5以上時，立即停工、停電、撤人和加強通風，并及時報告、查明原因。天然氣重點檢測位置：放炮地點附近20m 內、距開挖工作面20m 回風流處、二次襯砌施工作業面、仰拱及仰拱填充作業

63、面、仰拱開挖、掌子面、橫通道、隧道內具有明顯凹陷的地點（包括坍方空腔位置處）、電動機及其開關附近、電纜接頭附近。（10）洞口淺埋段施工 隧道洞口淺埋及2、3型襯砌段隧道施工嚴格遵循“管超前、少擾動、早噴錨、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌”的原則，對其主要采取以下施工措施:1）采用“淺埋暗挖法”施工技術，嚴格控制每循環開挖進尺，按照“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，早封閉，強支護，勤量測，早襯砌”的原則進行施工組織。嚴格控制爆破振動速度等綜合技術措施防止隧道嚴重變形、坍方及地表沉陷、建（構）筑物傾斜沉降。 嚴格按照工藝要求進行超前預注漿施工，加固、改良前方圍巖狀況，提高圍巖自承能力，確保隧道施工

64、安全和隧道結構安全。2）使大管棚（超前支護錨桿）尾端與鋼拱架有效連接，與鋼筋網、噴射砼、超前預注漿等支護形式一道形成聯合支護體系，增加施工安全系數，確保工程施工質量。3）開挖和初支完成后，若還不足以支承頂部壓力和偏壓，則應及時加強初期支護，或及時進行永久鋼筋砼襯砌，實行短掘短砌施工方法，以確保洞口和施工安全。4）加強地表和洞內施工期間的觀察，進行嚴格的監控量測工作，及時分析和發現問題，反饋信息，指導施工。3隧道圍巖分級隧道圍巖分級表右線隧道左線隧道樁號長度（m）BQ圍巖等級樁號長度（m）BQ圍巖等級K0+482K0+681199226.6級ZK0+482ZK0+668186226.6級K0+6

65、81K1+161480288.1級ZK0+668ZK1+148480288.1級K1+161K1+597436231.6級ZK1+148ZK1+584436231.6級K1+597K1+63336187.1級ZK1+584ZK1+62238187.1級4隧道施工階段風險評估、控制及管理4.1風險類型及可能發生風險的位置 根據本隧道工程特點，存在一定的安全風險，其主要由以下幾種類型組成： 隧道內天然氣燃燒爆炸 XX廣泛存在油氣地層，隧道開挖過程中可能會遇到天然氣。施工中若對天然氣忽視或處理不當，易造成天然氣局部富集，進而造成天然氣燃燒或爆炸。變形塌方及地表建（構）筑物傾斜沉降 根據地質情況，本隧

66、以下地段（情況）易發生變形塌方：A、洞口淺埋段：范圍主要為 ZK0+498ZK0+667 和 K0+498K0+670（進口淺埋段）ZK1+233ZK1+617 和 K1+240K1+628（出口淺埋段）。B. 隧道拱部:隧道位于緩傾斜泥巖夾砂巖、砂巖地層中，隧道開挖后拱頂、拱腰部位極易產生小塌方，若小塌方不及時采取有效措施處理，易形成大塌方，造成沿隧道路線方向同一巖層的整體坍塌，從而給隧道施工生產帶來極大的安全隱患及事故。 C、2 和3 型襯砌段中巖柱：先行洞與后行洞距離、爆破震動參數及地表沉降控制不當或中巖柱加固強度不夠均會導致中巖柱失穩。D. 工法轉換段：主要為中壁法向臺階法轉換時。E.

67、 臨時邊仰坡。F. 為追求施工進度、效益而忽略光面爆破效果或結構施工質量、不及時施作初期支護及二次襯砌。G. 地質發生變化后相應支護措施調整不及時。H. 沒有及時對監控量測數據進行分析處理，導致圍巖持續變形時間長，支護加強措施沒有及時跟上。5工程主要設計概況5.1路基工程設計技術標準道 路 等 級城市主干路路 拱 橫 坡2%標 準 軸 載BZZ-100路 面 類 型瀝青混凝土路面設計使用年限15年設計計算指標設計彎沉（20.2mm）、容許抗拉應力5.2橋梁工程設計技術標準（1）道路等級：主線橋為城市主干道，雙向4車道；（2）行車速度：主線橋40km/h，匝道橋30km/h；（3）橋梁寬度：主線

68、橋橋面標準寬34m及17m，匝道橋8.25m；（4）設計荷載：城A級；（5）凈空要求：4m、4.5m； （6）地震動峰值加速度：0.05g（對應抗震設防烈度小于6度）；路面橫坡： 2.0；（7）主要工程數量主要工程數量表序號工程名稱單位主線橋、A、B匝道主線人行橋A、B匝道人行橋合計備 注1現澆C50砼m310907.710907.72現澆C40砼1971.6113.4138.12223.13現澆C35砼5725724現澆C30砼9763.7119.7125.710009.15現澆C25砼57.776.4134.16現澆C15砼185.633191.6710cm厚水泥墊層m2188.2230.

69、4418.68M10漿砌片石m36076079鋼護筒（2cm長）個166121419210鋼板樁Kg14469.114469.111鋼板樁圍堰24416.624416.612壓頂鋼管150*6mmm1482148213不銹鋼管Kg3351.13998.47349.514A3鋼板3643.279.21560*3mm鋼管1993.71860.43854.11670*6mm鋼管54.454.4108.81770*3mm鋼管5.810.21618HPB235鋼筋245395.87451.58201.9261049.219HRB335鋼筋3905254.553023.266656.84024934.52

70、0鋼絞線s15.2326373.2326373.221波紋管外104m19797.719797.722波紋管外944008.14008.123波紋管外84329.2329.224波紋管外70707025C50微膨脹砼m38.18.126錨具（各種型號）套1348134827支座（各種型號）個110202415428瀝青砼m31454.61454.629防水層m214545.8213.627615035.430C50鋼纖維砼m340.940.93180型伸縮縫 m/道148/7 148/732120型伸縮縫 51/3 51/333200排水管m929.3929.334樁基檢測管（60*3mm）1

71、25671256735挖土方（03m無水）m3122201222036挖土方（03m有水）38638637棄土方733273325.3 隧道工程設計技術標準(1)道路等級：城市主干道；(2)設計車速：60km/h；(3)通風、照明計算行車速度：60km/h；(4)隧道建筑限界總寬： 0.75m（檢修道）+0.5m（路緣帶）+23.5m（機動車道）+3.25m（應急車道）+0.75m（檢修道）12.25m ，總高：5.00m人行橫通道建筑限界：2m2.5m（寬高）車行橫通道建筑限界：4.5m5m（寬高）(5)行駛方向：上下行隧道分離，單向行駛。(6)設計荷載：公路I 級(7)防水等級：防水等級為

72、二級，二次襯砌混凝土抗滲等級為S8。(8)隧道內衛生標準： CO 允許濃度：正常營運時為250ppm；交通阻滯（隧道內各車道均以怠速行駛，平均速度為10km/h）時，阻滯段的平均一氧化碳濃度為300ppm，經歷時間不超過20min。阻滯段的計算長度不大于1km。隧道內煙塵允許濃度：正常營運時為0.007m-1；交通阻滯時為0.0012。隧道內縱向風速：10m/s;隧道內每小時換氣次數4 次，換氣風速2.5m/s，火災時排煙風速V r23m/s ,火災發生規模為50MW 。（9）隧道工程概述 本項目設計隧道工程一座，即XX隧道，左線起止里程樁號ZK0+482ZK1+622，全長1140m，右線起

73、止樁號為K0+482K1+633，全長1151m。隧道起點洞口位于XX市區西北白馬廟村八社，終點洞口位于XX市區西北四川蠶絲學校背后，洞口靠近居民區，均有公路相通，交通便利。隧道洞身襯砌采用曲墻有仰拱結構。除隧道進、出口采用明洞結構外，其余段落按新奧法原理采用復合式襯砌結構，小間距段及下穿需保護的建（構）物地段采用加強復合式襯砌結構。 XX隧道共設3處人行橫通道，與隧道右線路線呈90；共設2處車行橫通道，與隧道路線夾角呈60。主要工程內容為XX隧道明洞、洞門、洞身結構、防排水、路面、車行橫通道、人行橫通道等。（10）主要結構設計1) 隧道總體布置及隧道線形 隧道按左、右洞獨立分離式布設，左、右

74、線均按等斷面、等橫坡設計。隧道最大埋深95m，進口K0+482+865.612段線間距由6.8m漸變至30m，出口端K1+242.13+633段線間距由30m漸變至4m，其余段落線間距為30m。采用以2.2%的坡度下坡進洞。2)隧道斷面 隧道襯砌的內輪廓采用三心圓曲邊墻結構，襯砌內輪廓凈高7.2m，凈寬13.16m，路面以上凈空面積為79m2。 人行橫通道采用單心圓直邊墻形式，內輪廓凈高3.1m，凈寬2.1m。 車行橫通道采用三心圓曲邊墻形式，內輪廓凈高6m，凈寬5.72m。3)洞門型式 洞口位置按照因地制宜、早進晚出的原則確定，以盡可能避開滑坡等不良體制病害。隧道進口端采用削竹式洞門，該段洞

75、口施工前，需對既有道路進行改移，同時對洞口附近房屋予以拆除。隧道出口端采用端墻式洞門，左、右線洞門合修，出口端地面等高線與線路走向接近垂直，線間距較?。ㄗ笥揖€線間距44.3m）且有一條約5m寬的低等級水泥路，為確保該路在隧道運營階段的暢通功能，將左洞ZK1+617ZK1+622 及右洞K1+628K1+633 段設置為明洞（墻底開挖），具體洞口明洞開挖詳見明洞開挖專項方案。4)明洞段 明洞為C30鋼筋混凝土襯砌結構，厚度為70cm，襯砌結構長度為5m。隧道洞口開挖的臨時邊、仰坡采用噴錨網防護，進口端明洞施工后，以1:1.5坡率回填土石順接原地面。出口端明洞施工后，其與臨時開挖邊仰坡間以M10

76、漿砌片石從墻底填至拱部，并對既有道路局部回填抬高使其從隧頂通過。5)出口端洞口加強段 因XX隧道出口端為凈距小于5m的V級圍巖段，根據設計要求，隧道出口段除采用洞身段初期支護及二次襯砌各項參數外（其中初期支護采用噴鋼纖維混凝土替代噴混凝土），左洞ZK1+577+617和右洞K1+588+628段拱部150范圍均設40m長127超前管棚加強支護，大管棚尾部與小導管銜接處按5m搭接。還采用25水平對拉預應力錨桿進行加固，輔以42徑向注漿錨管對中夾巖柱進行注漿加固，錨桿（錨管）交錯布置，縱、環向間距分別為1m和0.8m。6)洞身一般段結構隧道洞身按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構。初期支護采用錨、

77、網、噴+工字型鋼拱架，二次襯砌采用整體式模筑C30鋼筋混凝土，級普通段超前支護采用3.5m/42單排小導管；1級（隧道線間距凈距大于18m的級圍巖段）超前支護采用4.0m/42單排小導管；2級（隧道線間距凈距為518m的級圍巖段）及3級（隧道線間距凈距小于5m的級圍巖段）超前支護采用4.5m/42雙排小導管。其余特殊段落支護作如下調整： 凈距小于12m 的V2（隧道線間距凈距為518m的級圍巖段）型襯砌段設置全環I20a 型鋼及拱部42 超前單層小導管加強支護，鋼架縱向間距為0.6m。 凈距大于12m 且下穿建（構）筑物的V2（隧道線間距凈距為518m的級圍巖段）型襯砌段設置全環I20a 型鋼

78、及拱部42超前雙層小導管加強支護，鋼架縱向間距為0.6m。 車行橫通道與隧道的交叉口段V2（隧道線間距凈距為518m的級圍巖段）型襯砌設置全環I20a 型鋼及拱部42 超前雙層小導管加強支護，鋼架縱向間距為0.6m。凈距大于12m 且未下穿建（構）筑物的V2（隧道線間距凈距為518m的級圍巖段）型襯砌段設置全環I20a 型鋼及拱部42 超前單層小導管加強支護，鋼架縱向間距為0.8m。 級圍巖段車行橫通道襯砌拱部120范圍設置42 超前小導管支護。 與隧道相交處的級和級圍巖段車行橫通道襯砌拱部120范圍設置75 中管棚加強支護。人行橫洞 按新奧法原理設計，洞身采用復合式襯砌結構。初期支護采用錨、

79、網、噴，二次襯砌采用整體式模筑C30混凝土。車行橫洞 按新奧法原理設計，洞身采用復合式襯砌結構。錨、網、噴+工字型鋼拱架（車行橫通道防火門安裝段級IV級圍巖車行橫通道無拱架），二襯采用整體式模筑C30鋼筋混凝土（IV級、V級圍巖車行橫通道采用C30混凝土）。7)洞口防排水 隧道洞口邊、仰坡5m 外設置與地面坡度相適應的矩形截水溝，水溝過水斷面0.4m0.5m（寬高），截水溝與洞頂道路（改移道路）排水溝相結合布置。截水溝與路基排水系統順接形成地表完善的防排水系統。8）洞身防水 隧道防水系統主要由襯砌結構混凝土自防水、外貼式防水層和結構縫（包括施工縫、變形縫等）防水三種綜合防水措施組成，具體如下：

80、二次襯砌混凝土抗滲等級S8。暗洞初期支護與模筑襯砌之間設分離式防水層，防水層采用防水板+無紡布。明洞襯砌拱墻采用無紡布+防水板+無紡布的組合方式防水，進口洞頂填土表層設粘土隔水層。二次襯砌變形縫采用B 型中埋式鋼邊橡膠止水帶+B 型外貼式橡膠止水帶+雙組份聚硫密封膠嵌縫組合防水；縫內兩側基面設置聚乙烯泡沫塑料板填縫，聚乙烯泡沫塑料板與雙組份聚硫密封膠間設牛皮紙隔離層。隧道二次襯砌環向施工縫采用拱墻S 型外貼式橡膠止水帶+拱墻S 型中埋式橡膠止水帶組合防水，縱向施工縫采用S 型外貼式橡膠止水帶+中埋式制品型遇水膨脹橡膠止水條組合防水；施工縫處先澆混凝土與后澆混凝土界面處涂刷混凝土界面劑。二次襯砌

81、拱頂縱向預留一根30PVC 注漿花管對襯砌壓注M20 水泥砂漿止水。明洞襯砌與洞內襯砌交界處或洞口段襯砌(約55m)，每1015m設置變形縫，級圍巖段每80m設一道沉降縫。應同時滿足下列三項標準時，方可進行洞身二襯及防排水施工：A.隧道周邊水平收斂速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.1mm/d；B.隧道周邊水平收斂速度以及拱頂或底板垂直位移速率明顯下降；C.隧道位移相對值已達到總相對位移的90%。9)洞身排水隧道排水系統由襯砌背后縱、環向排水盲管、洞內側向深埋水溝、連接縱向排水盲管與側向深埋水溝的橫向導水管組成完整的排水系統，具體如下：隧道內左、右側路緣帶面層下設縱向拉通的側向深埋水溝

82、，縱向每隔20m 設一座側向深埋水溝檢查井，水溝尺寸30cm（寬）20cm（高）。隧道防水層和噴射混凝土間設DN 50HDPE 單壁打孔波紋管作為環向排水盲管（外裹無紡布），縱向間距10m，當滲水量較大或有股水集中流出時應根據水流大小，增設13 根環向排水盲管。隧道兩邊墻腳防水層和噴混凝土間各設一根DN/ID100HDPE 雙壁打孔波紋管作為縱向排水盲管（外裹無紡布），其縱坡與路線縱坡一致。側向深埋水溝檢查井處設一道DN/ID100 HDPE 雙壁無孔波紋管作為橫向導水管將縱、橫向排水盲管的地下水引入側向深埋水溝，橫向導水管間距為10m。明挖段隧道洞頂設截、排水系統，靠圍巖側邊墻頂部及邊墻墻背

83、設縱、豎向盲管。10)路面 隧道主洞采用路面基層采用15cm 厚的C20混凝土；人行橫通道路面采用15cm厚C20混凝土鋪底；車行橫通道路面采用20cm厚C20水泥混凝土面層+15cmC20混凝土基層。11)洞內裝飾距路面高度4m以上邊墻部分及拱部采用隧道專用深色防火涂料裝飾。距路面高度4m范圍內兩側邊墻內壁鋪裝淺色亞光瓷磚。12)機電、消防設施預留、預埋 根據機電、消防設施要求，隧道內預留的孔洞、管線等預埋件應在二次襯砌施作時一并完成。本冊圖中含監控、照明、供配電、消防等專業要求預留的孔洞及預埋件。為保證隧道內機電設備的安全正常營運，所有放置機電設備的洞室均設模筑襯砌和防水層以保證不滲水、漏

84、水。當預留設備洞開挖尺寸較大時，為減小設備洞設置后截斷襯砌鋼架對初期支護的影響，預留設備洞處初期支護內設門型鋼架。隧道機電工程設備安裝預留預埋A、隧道左、右側（面向行車方向分左右，下同）電纜槽均安裝三層電纜托架，右側電纜槽內還敷設消防水管。B、隧道射流風機就地控制箱預留設備洞設于襯砌左側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為0.45m0.55m0.25m，其底面位于左側檢修道頂面以上1.0m。懸掛射流風機處在二次襯砌拱部內預埋鋼板，預埋鋼板底面與襯砌內輪廓表面齊平。C、加強照明控制預留設備洞設于襯砌左側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為2m2.5m1m，其底面與左側檢修道頂面齊平。D、基本、應急照明電纜預埋管

85、設于左側邊墻內，自左側電纜槽上引至拱部。E檢修插座預留設備洞設于襯砌左側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為0.4m0.25m0.12m，其底面位于檢修道頂面以上1.4m，縱向間距宜為50m。F、疏散指示標志預留設備洞設于襯砌左、右側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為0.4m0.25m0.12m，其底面位于檢修道頂面以上1m，縱向間距宜為50m。 G、消防設備洞室設于襯砌右側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為2m1.3m0.35m，其底面距檢修道頂面0.75m，縱向間距不大于50m。每處消防設備洞室后（相對于行車方向）襯砌邊墻內預留火災報警按鈕孔（與消防洞室凈距為0.5m）及火災報警按鈕預埋管，報警按鈕尺寸（寬高深）為0.12m0.12m0.08m。H、消防減壓閥組預留洞設于襯砌右側邊墻，內凈空尺寸（寬高深）為3.5m1.58m1.2m，其底面位于檢修道頂面以下0.78m，于左洞ZK1+195 及右洞K1+195 各設置一處。I、消防軟密封閥預留設備洞設于襯砌右側