1、沭陽縣扎新路穿越新長鐵路立交工程施工組織設計目錄第一章 編制依據.3第二章 工程概況.5第三章 工程管理體系及管理制度.7第四章 施工準備.16第五章 勞力組織. .17第六章 施工進度計劃.20第七章 施工方案.22第八章 質量保證措施.33第九章 安全保證措施.36第十章 季節性施工保障措施.42第十一章 文明施工及環境保護措施.45第十二章 風險管理及應急預案.49第一章、編制依據1.1、編制依據1) 中鐵上海設計院集團有限公司沭陽縣扎新路穿越新長鐵路立交工程。2) 現場踏勘、調查所獲得的資料及我公司通過國家認證的ISO9001質量體系、ISO14001環保體系、GBT28001職業健康

2、安全管理體系、程序文件，現行技術裝備和類似工程工藝工法。3) 相關鐵路、公路、市政等規范、驗收標準鐵路橋涵施工規范TB10203-2002鐵路橋涵工程質量驗收標準TB10415-2003鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB10210-2001鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-20034) 相關鐵路營業線施工安全管理規定鐵路技術管理規程鐵道部令第29號2007鐵路工務安全規則（鐵運2006177號）鐵路線路修理規則（鐵運2006146號）鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發20

3、12206號）上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發2009111號）施工安全管理的八項禁止規定（上鐵運函2009409號）關于公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知(上鐵師發2012450號)上海鐵路局行車設備檢查(施工)登記簿使用管理辦法(試行)的通知（上鐵運發2011316號）關于修改上海鐵路局行車設備檢查(施工)登記簿使用管理辦法(試行)的通知（上鐵運發2012412號）關于增加營業線施工安全措施的通知經地鐵安發201058號關于印發營業線施工安全卡控措施的通知經地鐵安200548號關于印發大型工程機械營業線施工安全卡控措施及檢查表的通知經地鐵安發20

4、0910號上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發2010161號）上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法（暫行）（上鐵工發2010117號）關于鐵路建設工程臨近營業線基坑開挖實行施工許可證制度的通知（上鐵建函2011238號）關于轉發鐵道部關于進一步加強施工安全管理工作的通知（上鐵運函2011473號）1.2、編制原則1) 安全第一、預防為主、綜合治理。2) 堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。3) 嚴格執行現行有關技術規范、鐵路營業線施工安全管理規定。4) 實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。5) 推行全面質量管理，執行貫標質量管理標準和程序。6) 采用項目

5、法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。第二章、工程概況2.1、工程簡介新長鐵路與既有公路中線的交點為K43+174.51（鐵路里程），新長鐵路法線與道路中心線夾角為55，既有鐵路下箱身設計為1-12*6m（正交尺寸）。箱身長度13.45m（沿道路中線）。現拓寬為路幅寬度為40.2m，雙向四車道。采用分離式雙向四車道加非機動車道，利用既有孔徑112m，擴建4孔5m，框架，形成（5+5+12+5+5）m框架。箱身凈寬5m，總高度7.1m。頂板厚0.6m,底板厚0.7m，邊墻厚0.7m。結構凈高5.8m。箱頂滿鋪高聚物改性瀝青卷材，及6cm厚C40細石聚丙烯纖維網混凝土保護層，

6、箱身兩側外墻涂聚氨脂防水涂料兩層，箱頂設M20水泥砂漿排水坡。2.2、主要技術標準1、鐵路荷載：中-活載2、公路荷載：公路-級3、道路路面結構計算荷載：BZZ-100型標準車4、道路等級：二級公路，設計速度60km/h5、下穿鐵路箱身內道路凈高5.0m,非機動車道最小凈高3.5m6、設計基準期：100年7、地震參數：抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.15g2.3、工程主要工作內容及主要工程數量本工程主要施工內容為新建兩孔立交橋主體箱身、管涵頂進、擋墻、線路加固等，詳細工程數量見下表：序號項目名稱單位工程量1底板下夯填碎石m38202底板、錨梁及導向墩C25混凝土m3351.093底板、

7、錨梁及導向墩鋼筋T404后背梁、后背樁帽梁C30混凝土m34045箱涵混凝土C40m321586箱涵鋼筋T3707支墩及條基C30混凝土m37288便梁架拆次89便梁縱移次1210三角區回填C20混凝土m31391.111鐵路護坡漿砌片石m362012擋墻C30混凝土m322013頂管1000m72.3614頂管1500m7215后背梁與底板C30混凝土m311316鑿除鉆孔樁混凝土m318817道砟回填m345818場地硬化、施工便道混凝土m3100019混凝土墊層m370020彩鋼瓦圍擋1.8m高m1000第三章 工程管理體系及管理制度3.1項目組織機構3.1.1項目組織管理機構根據本工程

8、規模以及施工技術特點。我公司按項目法組織施工，安排責任心強，經驗豐富的五個專業施工隊伍。公司將在物質、資金、人力等方面給予重點保證。項目部設項目經理、項目副經理、技術總工及五個職能和保障服務機構、兩個工區，下轄施工隊伍。詳見下圖項目經理部組織機構圖。項目經理技術總工項目副經理后勤室安 全 室技術室財 務 室質檢室 綜合施工隊頂管施工隊箱身主體施工隊線路加固施工隊3.1.2項目機構職能3.2工程管理體系3.2.1安全生產管理體系（1） 成立安全生產管理組織項目經理部成立以項目經理為組長的安全管理領導小組，副組長由主管安全管理工作的項目副經理和總工程師擔任，組員由項目部各職能部（室）負責人組成，按

9、照縱向到底、橫向到邊的要求成立安全管理機構。安全管理領導小組組成見圖2-2項目經理部安全管理領導小組組織機構圖。項目經理副經理技術總工財務室技術室后勤室各施工班組安全生產小組質檢室安全室項目經理部安全管理領導小組組織機構圖項目部安全領導小組辦公室設在項目部安全室，設專職安全員，堅持經常性的施工安全檢查和監督指導。堅持經常性的施工安全檢查、安全教育和監督指導。（2）本工程以健全安全生產管理體系，落實安全生產責任制為安全管理的主要保證手段，強化安全預防和施工過程控制，按照“以人為本，安全第一”的思想抓施工安全。（3）在本項目施工中，安全員為組長，各施工作業班組以作業班組隊長為成員的安全生產領導小組

10、。（4）以施工安全、人身安全、鐵路行車安全、財產安全為首要職責，層層簽訂安全生產責任狀，對各參建單位安全生產領導小組成員實行安全風險抵押金制度。（5）嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查召開安全工作會議，發現問題及時解決。（6）制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。3.2.2質量管理體系(1)成立質量管理組織根據ISO90001質量管理和職業健康管理體系要求，項目經理部成立以項目經理為第一責任人的質量管理領導小組，項目經理任組長，副組長由技術總工和項目副經理擔任，組員由各施工班組負責人組成。按照縱向到底、

11、橫向到邊、全員參與的要求層層成立質量管理機構。專職質檢工程師，堅持經常性的施工質量檢查和指導。業務上服從項目經理部質量管理領導小組的領導。（2）建立質量管理體系本工程以健全質量管理體系，落實質量責任制為質量管理的主要保證手段，強化預防措施和施工過程控制，按照“百年大計，質量第一”的思想抓好工程施工質量。項目經理部根據ISO9001質量管理模式和職業健康管理體系相關要求，建立項目經理部、施工班二級質量管理體系。從組織保證、思想保證、制度保證、施工質量保證、質量檢查保證、經濟保證、質量信息諸方面建立完善質量保證體系。以施工工序質量保工程質量，以工作質量保工序質量，開展多層次、多渠道、多形式的質量管

12、理活動，以“三全”(全員、全過程、全面質量)為內容的全面質量管理，確保本工程的工程質量。嚴格按有關質量管理方面的法律法規和技術標準，建立健全質量管理制度，定期檢查質量和召開質量工作會議，發現問題及時解決。制定好工程創優規劃，搞好質量宣傳教育，消除質量通病。項目部及各施工班組按程序管理質量。質量管理各種程序如下：現場質量檢查程序見圖2-9。質量管理組織機構圖項目經理副經理技術總工財務室技術室質檢室各施工班組質量領導小組安全室后勤室3.2.3文明施工管理體系文明施工是企業精神面貌在工程施工中的具體體現，是企業文化的具體反映，是創造良好施工環境的必要條件，也是我單位從事建筑施工取得良好信譽的措施之一

13、。施工過程中，認真貫徹文明施工要求，推行現代管理方法，科學組織施工，加強本工地的現場文明施工管理，提高文明施工水平，創建文明工地。為加強工程現場文明施工管理，提高文明施工水平，創建文明工地，使文明施工規范化、標準化、制度化，項目經理部成立以項目經理為組長的施工現場文明施工領導小組，負責本合同段的文明施工管理工作。文明施工管理組織機構見圖2-10。文明施工管理體系圖項目經理副經理技術總工財務室技術室安全室各施工班組文明施工領導小組質檢室后勤室3.2.4保障工期管理體系本工程實行項目法施工，我單位組織精干人員，調集精良設備投入到本工程之中。成立以項目經理任組長，項目副經理和技術總工任副組長的工期領

14、導小組，工期領導小組組織機構見圖如下： 項目經理部工期領導組織機構圖項目經理副經理項目總工財務部工程部物設部各施工隊工期領導小組技質部安全部 第四章、施工準備4.1、臨時設施準備4.1.1、施工臨時用地本工程下穿新長鐵路，按設計文件及現場條件，箱涵頂進工作坑設置在新長鐵路東側，則主要施工作業面和主要臨時設施的布置等均考慮在新長鐵路東側側設置。4.1.2、生產設施為了滿足生產需要，在材料加工場地內分別設置材料庫、鋼筋加工棚、模板加工棚、設備停放場、配電房等設施。材料加工場地擬建1000平米。場地圍擋采用1.8米高彩鋼夾心板結構，加工棚采用鋼結構，屋面為彩鋼瓦，現場辦公房為“活動板房結構”。4.1

15、.3、施工用水電本工程施工工作量大，下穿箱涵頂進施工、管涵頂進等，機械設備的投入比較多，如鋼筋加工碰焊機、輕型井點設備、深井降水、現場照明及抽排水設備等須有足夠的動力電源，擬考慮要求項目部提供1臺500KVA的變壓器。4.1.4、交通組織本工程主要工作量位于新長鐵路東側范圍內，施工期間大量材料、機具和機械設備等由既有道路進入施工現場，對此必須采取切實有效的交通組織措施并積極與交通管理部門協調聯系，確保施工道路暢通、安全，確保項目施工順利進行。施工期間我們將安排專人進行必要的防護和交通疏解，以及設置必要的圍擋等圍護設施。4.2、施工材料設備準備根據本工程的特點，采用以機械化為主的施工方案，框架橋

16、頂進等工序實行機械化一條龍作業。擬投入挖掘機、汽車吊、頂進設備、D型施工便梁等設備，按照實際施工要求及時組織調遣下述機械設備提前進入施工現場，在未項目部許可的情況下，不隨意調換和撤離。設備配備遵循的基本原則是：根據各分部分項工程施工技術要求和施工作業條件確定設備的規格和型號；按照施工進度計劃指標配備設備的臺數；生產能力留有余地，同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。主要施工機械、設備表序號機具或設備名稱型號規格數量制造年份生產能力1.裝載機 1臺 2.凈漿攪拌機JDY5002臺 3.挖 掘 機R200-51臺 4.挖 掘 機YC35-61臺 5.交流電焊機BX3-500-13臺 6.鋼筋彎

17、曲機GW402臺 7.鋼筋調直機Q-40-12臺 8.鋼筋切割機GJ-40J2臺 9.對 焊 機UN1-1002臺 10.木工圓盤鋸2臺 11.木工單面壓刨床MB106A1臺 12.插入式振動棒ZPN5010臺 13.乙炔氣焊設備3套 14.平板振動器ZB110-502臺 15.空 壓 機12m32臺 16.裝 載 機ZL-501臺 17.汽 車 吊25t1臺 18.風 鎬G10619.螺旋千斤頂320t4臺投入的設備經行業主管部門檢測，并在質量安全監督部門備案。4.3、管線探查在鐵路兩側30m保護區內施工時，聯系項目部請鐵路設備管理單位協助核查既有設備情況，提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準

18、確位置。如果地下光纜、電力電纜等設施的情況無法確定位置，必須在設備管理單位的監督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光纜、電力電纜并按規定防護后，方可大面積施工。4.4、技術資料提供工程開工前期向項目部等單位提供施工方案、施工有關圖紙等技術資料。 第五章、勞力組織5.1、施工任務劃分根據本工程四個施工隊，任務劃分如下：箱身主體施工班組負責箱涵預制和頂進線路加固施工班組負責線路加固管涵施工班組負責兩道管涵的頂進綜合施工班組負責現場抽排水、擋墻、集水井及防水層等5.2、勞動力組織根據施工任務的組織安排，計劃安排頂進施工作業高峰期間不少于93人的勞動力進行施工。根據本工程的特點和施工進度的實際需要，

19、我單位組織各專業施工隊人員進場施工。各作業隊勞力配備詳見下表。施工人員勞動力配備表施工班組技術人員管理人員技術工人普通工人合計箱身主體施工班組1253038線路加固施工班組1252028管涵頂進施工班組113510綜合施工班組1151017合 計46186593第六章、施工進度計劃6.1、總工期安排本工程計劃工期180天。采取平行施工， 根據我公司現有的施工設備、施工技術力量及對該類工程的施工經驗的實際情況，合理安排人員、設備、材料、資金確保合同工期的兌現。6.2、總體施工進度安排本工程施工計劃進行施工準備，主要進行現場臨時設施搭設、接水接電及線路、測量控制放樣等施工技術準備工作、機械設備和施

20、工隊伍準備，完后即進行施工。本工程全過程施工采用平行、流水交叉相結合的方法，結合工程施工實際，分三個階段組織實施。6.3、工期保障措施我公司有能力在要求的工期目標前完成本標段全部工程內容。為此我們將采取以下措施，確保工期實現，如期交付使用。1、組織精干、務實、高效的項目領導班子 2、加強資源配置，做好設備、物資資金等各方面的保證1) 發揮我公司機械施工的優勢，調配性能好、機況好、適合本工程需要的機械設備，確保完好率、出勤率，保證工程任務順利完成。2) 物資、材料提前計劃采購，避免停工待料，保證材料及時、充足、合格運到現場，對周轉性材料提前作好準備。3、優化施工方法做好實施性施工組織設計，對擬定

21、的施工組織方案、施工方法，進行認真分析研究和方案比選，確定既能滿足本工程設計要求，又能發揮企業自身優勢的施工方案、方法。4、強化施工管理1）工期計劃管理根據實施性施工組織的總體安排計劃，編制作業計劃，并根據實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，若進度滯后要及時分析查找原因，并果斷采取措施調整、補救 ，以日保旬，以旬保月，從而保證季計劃及總工期計劃的實現。嚴格執行工地計劃會制度，檢查、總結當日進度計劃完成情況，確定第二天工作計劃，每周由項目經理組織召開工程進度、驗工計價、質量安全總結分析會，重大問題及時報公司組織協調。2）根據總體目標，抓好工序銜接本工程施工場地小，工序多，工期緊，外界干擾

22、大，需要展開流水、平行、交叉多種作業形式，要統籌協調好各工序、各施工專業。要嚴格實行工程管理人員、技術人員跟班作業制度，提前預測交叉工序間的配合問題，及時發現處理施工中遇到的其它問題，積極主動配合監理工程師工作，虛心聽取項目部對施工組織管理、施工進度控制措施等的要求、建議。5、應用新技術，采用先進設備。針對本工程特點，采用先進的設備，提高勞動生產率。針對重點工序，有計劃地開展技術攻關活動，編制重點工序施工作業指導書，充分發揮科學技術的先導作用。第七章、施工方案針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、保護環境為原則，確保施工總體目標的實現。7.1、總體施工規劃7.1.1

23、、施工總體規劃下穿鐵路部分為工程安全壓力較大，工作量繁重且施工難度最大的部分。根據項目的主要工作內容和自排的總工期目標，結合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水作業方法施工。主要施工步驟敘述如下：1) 工作坑開挖，制作滑板和后背，預制箱身。2) 架設D16便梁，施工1#、3#支墩。3) 在1#、3#、既有箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入B箱身。4) 架設D16便梁，施工5#、7#支墩。5) 在5#、7#、既有箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入A箱身。6) 架設D16便梁，施工2#、4#支墩。7) 在2#、4#、B箱身格構柱之間架設一孔D24便梁

24、和一孔D16便梁，頂入C箱身。8) 架設D16便梁，施工6#、8#支墩。9) 在6#、8#、C箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入D箱身。10) 架設D16便梁，施工9#支墩，10#支墩11) 在9#、10#、D箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，先后頂入1.5m圓涵及1.0m圓涵。7.2、基坑降排水施工基坑開挖前，需對基坑開挖范圍進行降水。降水施工采用輕型井點降水的方法處理，同時結合明溝排水。7.2.2、明排水在基坑底部前端及兩側設置排水溝及集水井。水溝采用漿砌片石結構。在水溝較低處設置集水井，集水井內設置污水泵，并派專人對工作坑進行抽水，確保工作坑內干燥。設

25、專人對工作坑內的水溝及集水井進行清淤。集水井中積水通過水泵向附近水系排水。7.2.3、輕型井點降水基坑內設置雙排輕型井點降水，井點設備的設置順序為：射水成孔布井點管填充滲水材料粘土密封孔口連接設備試抽、氣密性檢查運轉降水。1) 井點管成孔方法：先在地面立一鋼管制三木搭架，在井管位置挖一深0.30.4m的坑，借三木搭架將沖槍對準井位，開動高壓水泵（壓力保持在0.60.8N/mm2），上下升降，左右擺動沖槍，使不斷下沉直至要求深度，然后減壓繼續送水1min后，將底部泥漿翻到上面，沖孔溢出的泥漿通過上部排漿溝排走。2) 所有井點管在地面以下23m的深度內，用粘土填實，防止漏氣。3) 井點埋設完畢，應

26、接通總管與抽水設備，接頭要嚴密，并進行抽水，檢查有無漏氣、淤塞等情況，出水是否正常，如有異常情況，應檢修后方可使用。4) 井點使用過程中，安排專人維護，保持連續不斷的抽水，并備用雙電源，以防斷電。5) 井點降水時，對水位降低區域內的建筑物、鐵路路基進行沉降及水平位移觀測，發現沉陷或水平位移過大時，應及時采取防護技術措施。7.3、頂進工作坑內施工頂進工作坑內設置有滑床板及錨梁、后靠背及基坑內排水、集水井等設施。7.3.1、滑床板施工滑床板施工前，在基坑兩側設置排水溝和集水坑。為防止箱涵頂進時前口扎頭在箱身預制時設船頭坡，利于箱身頂進按設計要求就位。滑床板采用C30鋼筋砼，厚0.25cm，為防止框

27、構頂進時底板隨之向前滑動，在滑板底設置錨梁，錨梁尺寸為0.4*0.5m，間距為2m，后背梁鋼筋與滑板鋼筋連成整體。為了保證頂進時框架能順利起動，工作坑底面設砼底板及潤滑隔離層，同時要求砼底板表面平整度要好，兩米范圍內任意兩點高差不大于3mm，滑板砼強度達50%以上方可做底板潤滑層。施工前須保證滑床板干燥并將其清掃干凈，潤滑層結構為：先在滑板上均勻涂抹黃油，最后再鋪設油毛氈。7.3.2、后靠背后靠背制作采用鋼筋混凝土結合鉆孔樁而成。后背梁采用C30鋼筋砼，尺寸為1.5*3.0m。7.4、箱涵預制本工程下穿新長鐵路采用分離式雙向四車道加非機動車道，利用既有孔徑112m，擴建4孔5m，框架，形成（5

28、+5+12+5+5）m框架。箱身凈寬5m，總高度7.1m。頂板厚0.6m,底板厚0.7m，邊墻厚0.7m。結構凈高5.8m。箱頂滿鋪高聚物改性瀝青卷材，及6cm厚C40細石聚丙烯纖維網混凝土保護層，箱身兩側外墻涂聚氨脂防水涂料兩層，箱頂設M20水泥砂漿排水坡。施工時首先做好測量定位工作，使箱身中心線，工作坑底板中心線和頂進就位中心線、預制段箱涵與頂進段箱涵中心線均在一直線上。箱體澆筑分兩次進行，第一次澆筑高度為底板倒角頂向上0.30.5m，側墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。預制前首先做好測量定位工作，使箱身中心線，工作坑底板中心線及頂進就位中心線均在一條直線上。其施工流程如

29、下：底板鋼筋挷扎底板及側墻模板底板混凝土頂板支架側墻內模及頂板底模側墻及頂板鋼筋側墻外模側墻及頂板混凝土混凝土養護箱涵預制前注意預埋泄水管、帽石預埋鋼筋等預埋件。7.4.1、鋼筋加工及挷扎鋼筋進場后立即根據規范要求進行取樣試驗，在未取得試驗結果前嚴禁下料。鋼筋在加工場地下料、彎制后，運至施工現場綁扎。鋼筋挷扎嚴格按照施工圖紙及相關規范進行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時為確保其位置準確，適當設置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中邊墻鋼筋預埋，因邊墻鋼筋較高，為確保其位置準確，鋼筋骨架穩定，在施工時搭設支架進行加固。在鋼筋挷扎時設置預埋件并采取有效措施固定。鋼筋現場焊接采用電弧焊，焊接接頭根據規范進行取樣檢

30、測。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強度，可在適當部位采用點焊連接，以免在灌注時發生變形松動。7.4.2、模板制安 箱體模板采用2.441.22m竹膠板制作；側模主要包括側模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預埋件相接，側模設置14對拉螺桿，間距為60*60cm。所用的對拉螺桿上均在中部設置4*4*0.5cm的止水墊片，端部設置2cm厚的木楔，邊墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱身外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設碗扣滿堂支架，間距為90*90，步距為120，同時需設置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20cm。嚴禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部

31、采用1015cm方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調支撐上。可調支撐作為調整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。模板拼裝要求如下：1）、做到拼縫一致、嚴密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設保護層墊塊。2）、頂板支架搭設完畢鋪設加勁肋及面板，并用儀器嚴格控制其標高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。3）、支架搭設設置掃地桿、剪刀撐。4）、模板安設、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。7.4.3、箱體混凝土澆注本工程所有混凝土均采用商品砼。框架為C40混凝土。每孔框架分兩次進行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上3050cm），第二次澆筑側墻和頂板；兩次混

32、凝土接觸面位置設置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。澆筑砼應連續進行，分層間隔時間應控制在半小時（根據氣溫調整），并應在前層砼凝結之前，將次層砼澆完畢，避免出現冷縫。混凝土初凝后根據氣溫條件，按規范要求進行養護不少于7天。現場制作砼抗壓、抗滲試塊，及時送到養護室，以使養護條件始終保持在規范規定范圍內。7.5、線路加固新建兩孔箱涵頂進采用D型施工便梁加固線路進行，便梁基礎采用樁基礎蓋梁和混凝土支墩。蓋梁和混凝土支墩施工時，也采用D型施工便梁加固線路，采用淺基礎。蓋梁、混凝土支墩均采用C30混凝土。便梁架設必須在上海路局慢行及封鎖計

33、劃下達，線路防護標志設置完畢，施工班組必須在有項目部的防護下，且項目部防護人員與鐵路行車部門保持聯絡之后，方可進行。7.5.1、施工便梁架拆施工所有線路上便梁裝卸采用軌道吊、以及新長有縱移便梁施工等嚴格按照上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則文件規定執行。施工便梁在裝卸前應對軌道吊司機進行交底，明確工作內容及注意事項，在作業過程中設專人進行跟班防護，防止吊裝過程中觸碰作業人員。7.5.2.2、便梁架設施工便梁方枕應在封鎖點內進行，安裝前應將軌枕間距適當調整，抽換時由縱梁兩端向中心排列抽換。鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，塞入鋼枕時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。D型便梁架設到位

34、后，必須設置便梁橫向限位裝置。便梁限位裝置采用支座上預留孔洞，預埋鋼軌樁細石砼灌實，限位裝置與便梁之間采用木板剎緊。施工便梁架設注意事項如下：1）逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯結系統，組裝過程中，聯結板S4及牛腿上23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。2）牛腿及聯結板S4上的全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。3）使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。4）便梁上應盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調整在鋼枕上。（用22號接頭彈片）5）鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。6）每次使用后均應整修，油漆，螺栓絲扣上油。7）支座板底面應選擇強度足夠的

35、木板作墊座（采用水曲柳）。8）支座基底要整平，不能積水，木枋要墊實，用扒釘聯結。7.5.2.3、便梁拆除施工施工便梁拆除前應對便梁范圍內的線路進行道碴補充和搗實，并在軌道吊進入施工現場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去鋼枕并補充道碴，當線路整修至達到恢復常速后方可取消線路的慢行。7.5.2.4、便梁架拆施工所有線路上便梁裝卸采用軌道吊、以及新長正線穿抽鋼枕、組裝拆除便梁施工等嚴格按照上海鐵路局鐵路橋涵立交頂進施工線路限速運行管理規定執行。7.5.3、系梁及支墩施工系梁及混凝土支墩施工前先破除樁頭再澆注10cm厚C15混凝土墊層，在其上進行鋼筋綁扎和模板安裝，模板采用對拉筋固定，之后

36、澆注C30混凝土。混凝土采用地泵從鐵路底部穿越。施工時需防止泵管堵塞引起脹管而污染線路。7.6、箱涵頂進1、架設D16便梁，施工1#、3#支墩。2、在1#、3#、既有箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入B箱身。3、架設D16便梁，施工5#、7#支墩。4、在5#、7#、既有箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入A箱身。5、架設D16便梁，施工2#、4#支墩。6、在2#、4#、B箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入C箱身。7、架設D16便梁，施工6#、8#支墩。8、在6#、8#、C箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，頂入D箱身。9、

37、架設D16便梁，施工9#支墩，10#支墩10、在9#、10#、D箱身格構柱之間架設一孔D24便梁和一孔D16便梁，先后頂入1.5m圓涵及1.0m圓涵。7.6.1、機具設備及安裝1、液壓系統液壓系統由動力機構（高壓油泵）、操縱機構（控制閥、調節閥電氣集中控制平臺）、執行機構（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。2、傳力設備頂進箱涵的傳力設備是隨著頂進的方法，孔跨的數量，以及頂程的長度而決定的，在通常情況下傳力設備有：頂鐵、頂柱、分配鋼板等。3、設備安裝、調試和試頂箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備。調試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調

38、整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動箱身為止，在試頂時加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內的壓力損失和克服千斤頂的內在摩擦阻力，實際推力是根據壓力表反映推力的0.97左右，故試頂時在各有關部位應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5-10MPa時須停泵觀察，發現異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后

39、應立即停頂，經檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數據。7.6.2、施工流程頂進施工工藝流程圖場地布置工作坑開挖線路加固修筑后背澆筑滑板后背梁設置排水溝預制箱體準備頂進設備安裝頂進設備制作拖板裝置觀測設備起動記錄觀測數據測量中心水平頂進記錄觀測數據增加頂鐵兩次頂進箱體就位記錄數據測量中心水平7.6.3、施工工藝7.6.3.1、箱涵頂進本工程箱身頂進是在后背梁處設置頂進設備。采用一套頂進設備，配備3臺320T千斤頂。頂進作業開始前應組織有關人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作，如箱身砼必須達到設計強度、線路加固情況、后靠背、現場照明和液壓系統及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置、施工人員與鐵路

40、行車單位的聯系情況。這些工作經檢查合格無誤后，再經過試頂驗證，使箱身與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業。頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱身前進，箱身前進一鎬后使千斤頂的活塞回復到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環反復，直到箱身就位為止。為保證箱形橋頂進質量，必須對頂進過程嚴格控制，以確保四孔箱形橋處于同一水平面上，同時要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行且相連兩孔之間的軸線符合設計要求。在箱體頂進到位后即可進行線路回填、拆除便梁。頂進施工作業標準： 1) 當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70%考慮，即油泵油表讀數控制在35MPa左

41、右。2) 頂進前，應首先調試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。3) 頂進前，在箱身的前后口兩側設置沉降觀測點，在中間設置縱向中軸線觀測點，用于沉降和位移觀測。4) 頂進過程中，應用全站儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據方向調整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調節兩側頂力為主。5) 頂進過程中應做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。6) 頂進過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩，應將頂鐵用高強螺栓連接，頂管每隔8米設一道橫向聯結系，以提高橫向穩定性。7) 頂進施工24h進行，以減少對線路安全的影響。7.6.3.2、

42、箱身方向糾正（1）、糾偏方法1) 用增減一側千斤頂的頂力：即開或關一側千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，向右偏則反之操作。2) 開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。3) 后背頂鐵（柱）調整；在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或預留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動.調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。4) 可在前端一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側箱身前超挖2050cm。5) 在箱身前端加橫向支撐

43、來調整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。（2）、糾正箱身“抬頭”的方法當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調整。（3）、糾正“扎頭”的方法 扎頭發生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩地前進，

44、直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。可采用下面的方法進行校正：1) 吃土頂進：挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。2) 如基底土壤松軟時，可換鋪2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。3) 增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的，但應注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現“抬頭”現象，同理亦可用于糾正“抬頭”現象。4)

45、 利用箱身前端底板設置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。5) 最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預定的行進軌道上正常前進。7.7、臨近線路施工監測本工程基坑開挖施工期間，由我項目部對線路路基進行沉降觀測。施工前在基坑影響范圍內（2倍基坑深度）的線路路肩處，按10m間距布置沉降觀測樁，擬采用木樁。對木樁進行編號，并讀取原始數據。基坑開挖期間，沉降觀測頻率按3次/天；頂進施工期間，沉降觀測頻率按1次/4小時。觀測數據安全范圍：觀測點沉降速率2mm/d；累計最大變化量10mm。便梁架設完成后，對便梁進行縱橫向位移、沉降觀測，觀測頻率按1次/12小時。觀測數據安全范圍：觀測點沉

46、降速率2mm/d；累計最大變化量10mm。如遇有沉降超過2mm/天，或累計沉降達10mm時，應立即進行整修，項目部并根據情況作出相應的措施。線路路基沉降觀測及便梁位移沉降觀測均由專人負責，并做好記錄。每次觀測值與原始值相比較，如超過上述數值，應立即向項目部匯報，項目部根據情況查找原因，制定措施，解決后方可繼續施工。7.8、頂管工程概況頂管施工起始于新長鐵路西側空地，1.0m為燃氣管道穿越新長鐵路的防護套管，1.5m為供水管。頂管與新長鐵路35斜交，經過新長鐵路到達東側空地。工作坑長度為8m，寬度為9.53m。接收坑長度7m,寬度為8.53m。結合現場地形、地下水、地質以及既有建筑物情況，設計采

47、用采用1.0m鉆也灌注樁防護，基坑外采用0.7m雙排水泥攪拌樁止水帷幕。7.8.1.1、物資準備鋼筋砼管根據施工進度計劃分批進行采購。管道進貨應進行出廠測試，取得設備出廠合格證、產品說明書、產品質量保證書，以及附件備件標準的證明文件，確認符合設計的各項技術標準，方可進貨驗收。物資采購嚴格按質量保證體系的物資采購程序文件規定，提報采購計劃，進行審核批準后，按施工進度計劃，保證開工需要。物資采購堅持標準化，執行進貨檢驗和試驗制度，保證進貨質量滿足標準規定,須復試的材料按規定進行復試。7.8.1.2、場地布置主要為工作井周圍施工場地布置，包括吊車、油泵車、注漿設備、管節、土方臨時堆置場地、值班室等的

48、布置。圍護結構采用彩鋼瓦與腳手鋼管進行圍護。吊車停靠在工作井邊，油泵車、注漿設備按實際情況合理安排，其原則為在吊車的起吊范圍之外。管節運輸至現場應合理堆放。管節堆場應設置在吊車的起吊范圍內，另在現場設置泥漿池，其大小根據現場情況確定。7.8.1.3、設備準備頂管設備包括導軌安裝、主頂油缸及千斤頂安裝、后座加固及測量系統安裝。現場配備25t吊機進行頂管吊裝，并配備1臺100t吊機進行機頭吊裝。 a、導軌 導軌應具有足夠的強度和剛度，本工程導軌由型鋼和鋼板焊接而成。在工作井底板基礎上應事先預埋鋼板，預埋鋼板的位置與導軌相吻合，以便導軌與之焊接。預埋鋼板上的錨固鋼筋要焊牢并有足夠的錨固強度。導軌安放

49、后，還應在兩側用型鋼支撐好，必要時再澆筑混凝土，確保導軌在受撞擊力的作用下不走動，不變形。b、主頂油缸架是拼裝式結構，主頂油缸架的安裝必須定位準確。保證油缸受力點的位置正確。其高程和平面安裝誤差5mm。c、承壓壁承壓壁是承受和傳遞全部頂力的后座墻，應具有足夠的強度和剛度。本工程的承壓壁設計先用混凝土澆平，后靠用=70mm鋼板，在鋼板和混凝土平面之間滿鋪50mm木板，并確保承壓面積。d、洞口止水將置沉井洞口外側設置鋼封門，鋼封門采用鋼板與型鋼密排布置，洞口內側設置橡膠止水裝置，該裝置必須與導軌上的管道保持同心，誤差應3mm，高程3mm時即應糾偏，但不能大起大落。糾偏要求：穿墻和糾偏要求每頂進50

50、cm左右測量一次，正常頂進階段為100cm左右測量一次；工具管糾偏在頂進過程中進行；應繪制工具管測點進行軌跡曲線圖來指導糾偏；正常頂進當偏差超過10mm時，需采取糾偏措施。掘進機的糾偏通過操縱機頭的兩只油缸，在上下1，左右1.5的范圍內修正頂進方向。主要通過工作井內的激光經緯儀將束射到機頭的偏差批示板上，然后通過電視攝像機的不斷監視，遠距離操縱糾偏油缸的伸縮來完成的。測量與方向控制要點：(1)有嚴格的放樣復核制度，并做好原始記錄。頂進前必須遵守嚴格的放樣夏測制度，堅持三級復測：施工組測量員項目技術負責人監理工程師。確保測量萬無一失。(2)布設在工作坑后方的儀座必須避免頂進時移位和變形。必須定時

51、復測及時調整。(3)頂進糾偏必須勤測量、多微調，糾偏角度必須保持在10、20，不得大于0.5，并設置偏差警戒線。(4)初始推進階段，方向主要是主頂油缸控制，因此，一方面要減慢主頂推進速度，另一方面要不斷調整油缸編組和機頭位置。(5)開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節管的位置、標高需事先計算，確保頂進時正確，以最終符合設計坡度為原則。7.8.2.7管材供應在頂進過程中，管材的供應是非常重要的，如果供應不及時造成頂進停止，后果是非常嚴重的，由于機頭重量一般較大，機頭沉降，使軸線發生偏差；或已頂好的管子和周圍土體固結，使得摩阻力增大。因此，在開始頂進前，需制定詳細周全的計劃，管材應留有足夠余

52、量。7.8.2.8 供氣與通風本工程的壓縮空氣主要用于泥水平衡工具管局部氣壓和管道通風。從空壓機房生產的壓縮空氣，首先輸入一只6m3的貯氣泡，然后輸向工作井，再進入管道，供局部氣壓使用。7.8.2.9、接收坑接收坑長度7m,寬度為8.53m。結合現場地形、地下水、地質以及既有建筑物情況，設計采用采用1.0m鉆也灌注樁防護，基坑外采用0.7m雙排水泥攪拌樁止水帷幕。第八章、質量保證措施 我公司的一體化方針是：安全優質 健康環保 誠實守信 追求卓越8.1、質量目標1、主控項目驗收合格率1002、一般項目檢查點合格率1003、工程竣工驗交合格率100%，爭創省市優質工程。8.2、質量保證措施8.2.

53、1、人員組織與安排投入本標段的主要管理人員及施工人員，大部分參加過市政及下穿鐵路立交橋的施工建設，具有豐富的下穿立交橋施工經驗及管理經驗；為保證本工程土建工程的建設質量，我公司還將組織有關專家到現場參與技術管理工作，主要負責重點施工方案的制定，及技術指導等工作。基層施工人員配備熟練的技術工人，并按木工、砼、鋼筋、機電、防水、吊裝運輸等項組織工班，選擇有豐富施工經驗及一定管理組織才能的人員擔任施工員及班組長。具體標準如下：1) 本項目的管理人員，均由取得相應的專業技術職稱或受過專業技術培訓，并具有一定的施工及管理經驗的技術、經濟人員組成。2) 專業工種人員均按照國家有關規定的要求進行培訓考核，獲

54、取上崗證及相應技術等級，持證上崗。3) 新工人、變換工種工人和特種作業工人上崗前對其進行崗前培訓，考核合格后上崗。4) 施工中采用新工藝、新技術、新設備、新材料前，組織專業技術人員對操作者進行培訓。5) 建立健全崗位責任制，每項工作都由專人負責。8.2.2、物資設備管理措施1) 按工程進度編制物資與設備需求量計劃表，力求準確、可靠。2) 機械管理部門定期維修、保養現場的施工機電設備，保證其滿足施工需要。3) 所有進場設備在施工期內保持良好狀態，并按有關規范要求進行標識。4) 鋼材、水泥、商品砼、防水材料等物資采購時，具有材質證明或合格證件，并按規定進行抽檢，抽檢不合格者，杜絕使用。8.2.3、

55、施工技術保證措施1) 詳細審核施工圖紙，發現問題，及時與項目部、設計人員聯系，盡快處理解決。2) 編制實施性施工組織設計，制定施工計劃，安排施工順序。3) 嚴格技術交底制度4) 對各有關工序的作業人員，定期進行技術、質量培訓，并進行考核，合格后方可上崗，特殊工種(起重工等)要專業培訓，持證上崗。5) 施工過程中不斷地進行施工方案優化工作，以求得施工方案的先進、科學和成熟。6) 為適應信息化管理的要求，我公司將進行施工技術的信息化管理，即施工計劃進度網絡、資源管理、工況變化、設計變更、施工監測等全部進入計算機系統，采用先進的管理軟件，對施工全過程進行控制，實現“一次調整，全盤優化”的目標。7)

56、配備先進的試驗檢測設備，按業主和監理要求對進場原材料、各種成品、半成品構件進行檢測。8) 設專人管理文件，將其分類歸檔，對于指導施工的技術文件，經有關領導審批后下發執行。9) 關鍵工序實施前要編制詳細的工藝細則及作業指導書，并有明確的技術要求和質量標準。10) 嚴格執行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經自檢、互檢、質檢工程師專檢合格后，填寫隱蔽工程檢查證，報監理工程師，經監理工程師檢查簽認后，進入下道工序施工。11) 加強施工監測工作，利用監測數據分析施工現狀，并采取相應的處理辦法。12) 由主管生產的副經理定期組織技術人員、質檢人員、工班長、領工員等對施工現場進行檢查，找出質量隱患因素，制定處理

57、方案。8.2.4、成品保護的保證措施1) 對所有參加施工人員進行成品保護教育,落實成品保護責任制。2) 加強現場管理,科學組織施工,減少成品損壞。第九章、安全保證措施9.1、安全目標1、無人身死亡、重傷責任事故，把輕傷事故控制在3以內；2、無鐵路交通事故； 3、無等級火災事故；4、在整個施工監測項目中，將各種變形、沉降值控制在允許范圍以內，確保施工、行人、周邊建筑物安全。5、勞保用品發放及時率100。6、無職業病事故發生。9.2.安全監督安全監督機制，自覺接受安全監督站對本工程進行安全監督，自覺服從監督管理，按照安全監督部門要求，切實抓好施工現場、施工人員、交通行車、地下管線、架空管線、文物保

58、護以及當地居民生活等安全工作。9.2.1安全管理工作1、 組織到位：建立健全項目組織機構，2、 制度到位：建立健全各項安全管理制度，作業前必須進行安全交底技術交底、 3、 措施到位：開工前列出各工序的安全重點部位、重點時間段，根據作業要求列出相關安全防護、控制措施，并在例會上、分工時及安排工作事項作業人員、監控人員及勞務合作單位進行書面交底。9.3、安全保證措施9.3.1、施工現場安全保證措施1) 加強現場治安保衛工作，成立保安組織，負責物資機械設備和施工人員的安全保衛工作。出入口設大門，并有門衛晝夜值班。施工現場的布置符合防火、防爆、防雷電等安全規定的要求，施工現場的生活辦公用房、倉庫、材料

59、堆放場、修理場等按總平面布置圖進行布置。施工現場設置安全宣傳標語。2) 施工現場設置的照明燈具、護欄、圍欄、警示標志經常維修，保持正常工作狀態。3) 現場、倉庫掛有消防器材，易燃易爆物品分類放置，專人保管。4) 現場生產、生活區設足夠的消防安全水源和消防設施網點，消防器材有專人保管，保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。5) 各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木材加工場、料庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所附近堆放。6) 現場道路平整、堅實、保證暢通，危險地點懸掛標牌，現場道路符合有關規定。7) 嚴格按照安全操作

60、規程作業，高空作業做好個人安全防護，施工人員必須系安全帶，人員走動要小心，不準施工人員從吊車或膺架等處上下墩臺，配專供上下人的設備。機械提吊物品，由專人指揮，不得盲目作業，嚴禁非施工人員進入施工現場，進入施工現場人員，必須佩戴安全帽并扣好帽帶。8) 針對各工種的特點，有計劃地按時購置必須的安全防護器材和用品，及時發放到施工人員手中。9) 每日巡視，注意防火、防盜，做到無失竊、火警事故。10) 防止高空墜落。禁止患有高血壓、心臟病及禁忌癥的人員上高作業。高空作業的臨時設施，包括支架、腳手架的搭設符合規定標準。臨空口設置欄桿，必要時掛安全網。11) 基礎開挖后，及時設置防護欄桿，防止人員、材料落入

61、坑內。9.3.2、臨時用電安全保證措施1) 施工現場的臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）的規定執行。2) 臨時用電的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成。由電工定期對施工現場臨時用電進行安全檢測，及時發現并消除用電事故隱患。3) 現場配電線路采用絕緣電纜線架空或下地敷設，沿圍擋墻壁或電桿設置時，杜絕用金屬裸線作綁線。電纜線路采用“三相五線接電方式”，采用TN-S接零保護系統。施工現場不準隨地亂拉、亂拖電線。4) 現場設總配電箱，總配電箱下設分配電箱，分配電箱下設開關箱，開關箱以下是用電設備。開關箱與用電設備之間實行“一機一閘”制，禁止“一閘多

62、機”，且開關箱的開關電器的額定值與用電設備額定值相適應。5) 配電箱內的開關電器與配電線路一一對應配合，作分路設置，以實現專路專控，總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應，以保護在故障情況下能分級動作。所有配電箱、開關箱在其箱門處標注其編號、名稱，用途和分路情況。配電箱、開關箱專箱專用，能防火、防雨，并專門加鎖，專人管理。6) 變壓器設接地保護裝置和護欄，并設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險”的警告牌。7) 各類電氣開關和設備的金屬外殼，均設接地或接零保護。8) 檢修電氣設備時停電作業，開關箱上鎖并掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或專人看管。必須帶電作業時經有關部門批準。9)

63、移動的電氣設備的供電電纜，穿越車道時，用穿管埋土敷設，不使用破損電纜。10) 自備發電機電源與外電線路電源相互聯鎖，杜絕并列運行。發電機電源的接地接零系統獨立設置，與外電線路隔離。11) 不用其他金屬絲代替熔斷絲。12) 室外燈具距地不低于3m，室內燈具距地不低于2.5m。13) 加強對職工安全用電的教育，避免個人亂拉、亂接照明燈或其他電器。14) 檢查、維修周期每月至少一次，每次檢查均按規定做好專門的臺帳紀錄。9.3.3、營業線施工安全保證措施1) 勞務工無正式職工帶班的，禁止上道作業；項目部未設置現場防護員，禁止施工。2) 施工前對所有作業人員進行營業線施工安全教育，考試合格后上崗，并進行

64、詳細安全技術交底。3) 線路慢行期間作業下道滿足避車距離的要求，人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。4) 休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。5) 根據路局相關文件,本工程施工過程中對該線路范圍采用封閉式管理。根據施工需要在新長鐵路西側設置出入口，出入口加鎖,施工期間24小時派專人負責管理、看護，有線路施工作業時人員均從該出入口進出，作業完成后及時進行封閉，確保鐵路行車安全。6) 在施工范圍內的線路外側，設置明顯的警告標志。在臨近線路施工范圍與線路之間，按照鐵路限界要求，設置隔離裝置，擬采用混凝土支墩、鋼管基礎

65、和鋼絲網片圍欄。嚴格控制施工機具、路材路料侵限。7) 涉及既有線安全的施工，按照有關規定設置防護標志，防護人員經培訓合格后持證上崗，并配齊防護用品。8) 橋址處地下水十分豐富，故施工期的排水、降水、抗洪等項措施，應予以重視。降水過程中每天24h不間斷觀測路基變化，保證線路養護正常。9) 在頂進過程中設專人對線路進行檢查監視，如發現異狀立即整修，達到要求方可通車。10) 項目部未設防護人員時或防護人員未到崗時禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止拆除防護。11) 發現設備故障危及行車安全時，施工負責人除采取緊急措施排除故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號，并迅速通知車站值班員，攔停

66、列車。9.3.4、地下和架空管線的安全保證措施1) 開工前主動與項目部進行聯系，配合項目部對施工范圍內的管、桿、線進行調查，并進行現場交底和辦理書面簽認手續。2) 根據施工的要求，在管線處設置明顯標識，配合制定安全合理的遷移或保護措施，積極做好鐵路管線的遷移或保護工作，在遷移后再進行施工。3) 對靠近施工現場的管、桿、線，必須在相關產權單位設防護人員及提出防護要求后，在產權單位的監控下進行施工。嚴格執行管理單位人員不到場不進行工作坑開挖和動土的制度。4) 出現不明管線，不得擅自處理，立即與項目部取得聯系，確認產權單位及采取防護措施后，再進行下序施工。5) 由專職人員負責在施工過程中暴露的管線和

67、電纜進行監護。9.3.5、便梁架設施工安全保證措施1) 施工時保證作業現場的材料、機具放到安全處所，不侵入線路界限。2) 從穿鋼枕影響道床結構開始，要有專人負責線路檢查，要密切注意線路變化，發現問題及時處理。3) 安裝及拆除D型便梁時，應嚴格按照技術資料辦理，配件安裝順序不得紊亂或偏裝；鋼軌墊板不得小于10mm，聯結螺栓均須附帶平墊圈及彈簧墊圈；選用強度足夠的材料作墊層。使用中應隨時檢查上緊螺栓及其它配件。4) 為防止D型施工便梁在動載作用下產生位移，設置限位裝置。5) D型便梁架設，應有絕緣裝置；線路作業嚴禁使用齒條起道機；線路作業中一切機具、材料不得超限。6) 雨季施工時作業人員加強雨前、

68、雨中、雨后三檢制，確保行車安全。7) 便梁架設完成后，請電務部門配合做便梁絕緣檢測，以及請供電段配合將其接地。9.3.6、箱涵頂進安全保證措施1) 頂進前，檢查機械設備、施工用電等運轉情況，準備充分后方可開始頂進。2) 頂進過程中，油泵讀數應慢慢上升，當油泵油壓升高510Mpa時，應停泵觀察，若因障礙物影響等異狀，應及時處理。3) 頂進及挖土時利用列車運行間隙進行，列車通過時暫停挖土和頂進。4) 頂進過程中應做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。5) 挖土機械派專人監護，處于線路下方作業時，鏟斗不得碰撞便梁或箱涵主體結構。6) 頂進過程中加強對箱涵的沉降及位移進行觀測，及時調

69、整方向。并對箱身的行進路線進行推算，提前控制箱身行進趨勢，防止箱身碰觸便梁底部。7) 頂進過程中派專人對路基邊坡進行監護。發生異常情況時，通知所有作業人員撤離危險區，并向開來的列車發出停車信號。8) 在箱身頂進過程中，加強對箱體兩側路基的處理以減少箱體對路基的擾動，確保頂進質量及線路的安全。9) 頂進作業時，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經就位的頂鐵上。10) 箱體頂進后，箱體邊側的三角區及時回填。11) 為了防止路基塌方，箱體頂進到位后及時施工線路一側的U形槽。12) 要備足鋼軌樁、木板、草包等防護用品，防止邊坡塌方。9.3.7、大型機械施工安全保證措施1) 設備的操作人員上崗前須經技

70、能培訓并持證上崗；特種作業人員必須按照有關規定經過專業安全技術培訓，并取得特種操作資格證書后，方可上崗作業，嚴禁無證上崗。2) 大型機械設備實行“一機一人”防護，防護人員未到場禁止施工，機械鑰匙由防護人員保管。3) 設備使用過程中做到定人、定機、定崗并嚴格執行安全技術交底、交接班、日常檢查等制度。操作人員按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。4) 施工中使用的設備保持技術、安全性能、節能環保性能良好，運轉正常，各安全裝置靈敏可靠，欠修、欠保或“帶病”的設備不得投入使用。5) 駕駛室或操作室保持整潔、杜絕存放易燃、易爆物品，不酒后操作機械，不機械帶病

71、運轉或超負荷運轉。6) 機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間設專人看管。7) 用手柄起動的機械注意手柄倒轉傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。8) 對運轉中的機械設備不進行維修、保養調整等作業。9) 指揮施工機械作業人員，站在可讓人了望的安全地點，并明確規定指揮聯絡信號。10) 使用鋼絲繩的機械，在運轉中不用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。11) 嚴格執行設備定期、不定期檢查制度，作業班組每天進行檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。9.4.電纜、管線保護 地下管線探明、采取有效保護措施

72、。出現不明管線，不得擅自處理，立即與項目部取得聯系，經設備管理單位確認及采取保護措施后，再進行下道工序施工。 第十章、季節性施工保障措施10.1、高溫季節施工措施當最高氣溫超過28度施工時采取下列措施：1、調整施工時間，盡量選擇在一天氣溫最低時進行混凝土澆筑。2、對已完混凝土進行覆蓋，設專人養護，晝夜保持圬工體外露面溫潤，并延長養護時間。3、根據工程情況及試驗室試驗結果，在混凝土中摻入適宜的添加劑。4、做好防暑降溫工作，給職工提供草帽等防暑用品和充足的冷飲和飲用水，防止中暑事故的發生10.2、冬季施工措施沭陽縣11月至2月氣溫較低。根據施工組織設計和施工進度安排，冬季施工主要是進行混凝土的施工

73、，應做好冬季的混凝土覆蓋等保溫措施，防止混凝土凍結。10.2.1、技術準備1) 冬季施工前，組織施工人員進行冬季施工技術交底，掌握冬季施工技術要點。2) 落實混凝土的防凍要求、混凝土原材料的加熱溫度，以及混凝土澆注溫度要求，以保證冬季混凝土的施工質量。3) 試驗人員負責組織大氣溫度記錄和混凝土測溫，并按規定做好記錄。4) 建立健全冬季施工制度組織好施工準備工作，隨時檢查落實，查出問題及時解決并進行復查。10.2.2、現場準備1) 設立工地混凝土養護室，要有足夠的保溫措施。2) 在冬季施工時，對特殊材料、供水管道、澆筑的成品混凝土等采取保溫措施，當氣溫過低時，應調整混凝土的澆筑時間。10.2.3

74、、冬季施工措施1、冬季施工，為預防因氣溫突然下降而使工程遭受凍結，在冬季施工前后的時間，隨時注意天氣變化，對設施和用料提前采取防凍、防雪措施。2、冬季混凝土施工要根據氣象資料、材料來源和工程設計文件要求，通過熱工計算及經濟分析，選擇滿足施工規范要求施工方法，在混凝土供應方駐設專職的混凝土質量協調人員，對冬季施工混凝土的質量進行監督管理，從以下幾個方面進行控制：（1）加強材料控制。水泥品種優先選用普通硅酸鹽和硅酸鹽水泥，水泥標號不小于42.5號，骨料應選用干燥、不帶有冰雪和凍結團圬的骨料。（2）混凝土澆筑成型后，開始養護時的溫度，用蓄熱法養護時不得低于10度，對于混凝土標準試件除應按規范制作外，

75、每次澆筑時還應增加兩組，進行與現場同條件養護。一組用于檢查混凝土的受凍臨界強度；另一組用于檢查混凝土轉入常溫養護28天時的強度。3、冬季施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，即使有部分凍土，凍土塊的粒徑不得大于5cm，凍土含量不宜超過30%，而且凍土塊應分散于填土中，不得把凍土塊集中填于一處。4、構筑物施工時，基礎的地基在工程施工時和完工后，均不得使其受凍。5、冬季砌筑砌體，砂漿應隨拌隨用，攪拌時間比常溫時增加0.51.0倍，其稠度應比常溫施工時適當加大。6、建筑機械設備的冬季施工要求：冬季施工使用的各種機械應全面檢查，對有問題的機械設備及時修理，不得帶故障運轉。機械在使用前應首先檢查傳動系統

76、，無凍結情況后方可啟動，停用后應將供水系統的水放凈，非專職機電人員嚴禁動用機械設備。第十一章、文明施工及環境保護措施11.1、文明施工11.1.1、文明施工目標文明施工目標明確，體系健全，措施得力；施工現場井然有序，布局合理，材料堆碼整齊，各類標志標牌齊全；尊重民風民俗，遵守地方法規，禮貌待人，文明用語；加強施工管理，創省市級文明工地和東華公司安全文明工地。11.1.2、文明施工保證措施1、施工現場管理1) 搞好施工現場總平面布置設計，報業項目部，批準后實施。力求場地布置合理，各種生活、生產設施整齊美觀。竣工后臨時住房、便道等自行拆除。2) 施工臨時圍擋：施工臨時用地用鋼圍墻與外界隔開。鋼圍墻

77、沿道路面裝飾與周圍環境相協調，寫上與工程建設相關的標語、口號；鋼圍墻保持清潔；出入口設置大門，并有門衛和門衛制度；圍墻大門外側懸掛標牌告示，寫上工程簡介、開竣工日期和工程建設、設計、監理、施工單位等名稱及安全質量監督舉報電話等。3) 施工場地容貌：施工現場置掛五牌二圖，即：工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌和施工平面圖、組織機構圖，五牌二圖美觀整齊。加強施工現場管理，周圍居民和閑雜人員不得進入施工區域內，未經項目部同意批準，外部任何單位和個人不得進入工地。臨時房屋的布置符合防火安全和工地衛生的規定，宿舍通道暢通，門窗嚴緊，通風采光良好。物料堆放整齊，并有標識。4) 施工

78、現場供電、供水線路布置符合沭陽縣關于安裝、使用及維修的有關規定，布置整齊并確保安全。5) 設交通指令、提示、警告、禁止等安全標志及夜間警示燈、安全護欄等。6) 規范現場施工人員標志，具體如下：a施工管理人員、監理人員掛牌上崗；b管理人員、特殊工種、一般作業人員區分安全帽顏色；c安全員和交通維護人員帶袖章。2、現場衛生管理1) 生活和環境衛生：制定生活和環境衛生管理制度，搞好職工宿舍衛生和食堂飲食衛生，生活區設專人打掃衛生，水溝定時清掃，區內設置垃圾箱；2) 生活垃圾集中堆放，隨時清理，當天運走，納入城市垃圾處理系統；3) 在場內設置水沖式廁所。廁所設有蓋化糞池，安排專人清洗。生活區設淋浴室；4

79、) 食堂按規定申辦衛生許可證，生、熟食分開操作，熟食設有防蠅罩，炊事員持有效的健康證明上崗；5) 施工完不用的料具和機械及時清退出場，保持場內整潔；6) 本合同工程初驗后，按業主規定的時間清退施工場地。按業主的要求保留或拆除施工用地范圍內的臨時房屋及臨時設施；7) 生活區內員工憑企業發放的標有姓名、職務、身份及編號的工作證出入，外地民工憑暫住證或胸卡出入生活區。在生活區明顯位置設防火、安全警示牌及住宿規定。生活區根據人員情況設淋浴室及垃圾容器，專人定時清掃，清理水溝。保持路面整潔、干凈、無異味。地下施工現場設置專用的小便桶，進行簡單圍蔽，每日清理。3、按市交通主管部門要求，做好施工期間交通組織

80、加強對施工車輛的管理，遵守交通規則。不堵塞道路交通，不拋灑棄土、棄漿，及時辦理道路占用、開挖手續，完成后按規定進行修復。4、服從行業主管部門的管理，及時辦理各種許可證遵守沭陽縣地方法規，服從行業主管部門管理，按時辦理各種許可證。服從與配合由于高（中）考、節假日、市內重大活動期間及業主需要的時間段內，對施工做出某些限制和配合的要求。5、地下管線的遷移、保護對相關單位提供的現場管線圖進行分析，按照項目部提出施工范圍內每根管線的遷移或保護措施，對需遷移的管線提出具體的遷移時間；對不需要遷移的管線提出詳細的保護方案，配合項目部對管線進行防護。對沿線既有管線的資料，進行補充探查，；對新發現管線遷移，給予

81、協助；不需遷移的按照項目部詳細的保護方案進行保護，配合項目部對管線進行保護。11.2、環境保護環境保護是我國一項基本國策，采取文明施工措施是環境保護的基本要求，在本工程施工中必須始終堅持文明施工和環境保護的原則，在文明施工和保護環境的前提下， 控制施工污染，減少污水、粉塵及噪音污染，維護生態平衡。11.2.1、環境保護目標1) 施工項目主要原材料消耗量控制在定額含量之內。2) 噪聲排放達標。3) 揚塵、污水控制措施實施率達到100。4) 垃圾分類管理，有毒有害固體廢棄物合理處置。5) 保護植被、保護水源、保護文物，創環境保護達標工地。11.2.2、環境保護責任體系成立以項目經理任組長的環境保護

82、領導小組，配備一定量的環保設施和技術人員，認真學習環境保護法律法規及相關的標準、規范，充分識別環境因素及重大環境因素，并針對重大環境因素制定有效的管理方案，使環保工作有效進行。11.2.3、環境保護措施1、控制排污1) 所有的廢水、污水按批準的方法處理后，排入排污系統；2) 所有的施工垃圾按批準的方法運往批準的地點按規定進行處理，生活垃圾按照城市規定，每天集中，納入城市垃圾處理系統；3) 實行門前三包環境責任制，保持施工區和生活區的環境衛生，及時清理垃圾，運至指定地點按規定進行處理。生活區設置水沖式廁所和化糞設備，生活污水經有蓋化糞池處理后排入污水管道；4) 開工前完成工地排水和廢水處理設施的

83、施工，做到現場無積水，排水不外溢，不堵塞，達標排放；5) 施工前做好對各類市政管線的調查，施工中做好防護，防止損壞；6) 施工照明燈的懸掛高度和方向要考慮不影響交通及居民夜間休息；7) 過程中，處置好設備及多余材料，保持現場整潔。完工部分撤離設備、多余材料、垃圾以及各種臨時設施，并保持該部分和工程清潔整齊；8) 施工機械加強保養，防止漏油，機械運轉中產生的油污水或維修機械的油污水，經處理后達標排放。2、降低施工噪音工程施工期間，按建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）、城市區域環境震動標準（GB10070-88）和沭陽縣有關部門對夜間施工的規定控制噪聲對環境的影響，滿足國家和沭陽縣有關法

84、規要求。在選擇施工設施、設備及施工方法時，充分考慮由此產生的噪聲對施工人員和周圍居民的影響，選用低噪音設備，采取消音措施，同時合理安排施工作業時間，以防噪音擾民。3、夜間施工施工過程中充分考慮在節假日及城市有關部門重大活動等期間，夜間施工對周圍居民、企事業等單位造成影響。4、地下障礙物施工中發現影響施工的地下障礙物時，于8小時內以書面形式通知監理工程師，同時提出處置方案，按監理工程師批準方案進行處置。6、控制揚塵1) 施工場地內隨時灑水或采取其他抑塵措施。對易于引起粉塵的細料或松散料進行遮蓋或適當灑水潤濕，運輸時用遮蓋物覆蓋；2) 施工場地滿鋪水泥砼硬化，經常灑水，防止揚塵；3) 裝運建筑材料

85、、土石方、建筑垃圾、棄土、棄渣的車輛，采用遮蓋措施，保證運輸途中不污染道路和環境。第十二章 風險管理及應急預案12.1、風險管理重點通過風險分析，可以看出，本工程的主要風險和危險源分布在下穿箱形橋施工頂進和線路加固項目；第二是電纜、管線的保護。12.2、風險防范措施1、路基及線路穩定路基及線路和穩定涉及到鐵路的暢通和乘客的人身安全，屬于本項目施工過程中的主要風險，根據施工的開展，我們將加大施工組織的力度，從細化作業方案和加強施工人員教育入手，制定相應的細化措施并保障落實，以確保施工過程中存在的風險處于可控狀態。同時制定以下措施：1.1施工期間施工負責人必須到現場監控，設備單位安全監督員、監理人

86、員到場監控后才能施工。1.2勞務工無正式職工帶班的，禁止上道作業；未設置駐站聯絡員、現場防護員，禁止施工；在未采取防護措施的情況下，禁止作業人員在線路上推運施工機具。1.3施工前對所有作業人員進行營業線施工安全教育，考試合格后上崗。并進行詳細安全技術交底。1.4為保障施工過程順利進行，現場將備用發電機一臺，以保障在停電的情況下，排水水、頂進工作不中斷；1.5土方開挖機械、吊裝機械操作人員應持證上崗，開挖前由安全員進行安全教育和交底，所有大型機械作業時項目部安排“一機一人”防護，否則禁止施工。挖機在線路下方作業嚴禁觸碰便梁底；1.6土方開挖時，嚴格按照放坡坡度施工，嚴禁出現因指揮不當造成坡度不夠

87、和負坡。頂進中應做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超挖。1.7如遇大雨，應立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全；1.8作業全過程，應保持現澆坑、預制坑排水，保持基底干燥不被浸泡；1.9頂進作業，有列車通過時，機械設備發生故障時，頂進暫停期間，雨天時不得挖土；1.10每孔施工結束后，立即對三角區及箱涵頂部線路進行回填。1.11如發生危及鐵路行車安全的情況，所有人員應遵循“先防護、后處理”的原則。2、電纜、管線保護提前聯系項目部到現場進行管線位置交底，地下管線探明、采取有效保護措施。出現不明管線，不得擅自處理，立即與項目部取得聯系，經項

88、目部確認及采取保護措施后，再進行下道工序施工。12.3、應急措施12.3.1、人身安全事故應急預案根據現場位置及交通條件，確定傷員醫療救護醫院為江蘇省沭陽沂北醫院,地址：沭陽縣扎下鎮二零五國道與沭海路交匯，聯系電話： 0527-83310950。傷員搶救路線為：施工現場奔牛人民醫院。若發生人身安全事故，施工安全事故處理小組立即啟動，根據事故處理流程進行處理：12.3.2、便梁傾覆應急措施卸便梁和移便梁時若發生便梁傾覆，危及行車安全時，立即封鎖線路，攔停來車。并立即向車站值班員匯報，通報工務和運輸部門及設備管理單位，同時立即組織吊車、油頂、葫蘆等設備到位，組織搶修人員（以線路施工人員為主）到位，

89、在最短的時間內將便梁扶正固定。12.3.3、路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通。若在挖土過程中，由于施工、地質或天氣原因，發生塌方或流沙等情況，危及線路安全，現場人員（施工隊長、工班長或員工骨干）應迅速向施工負責人報告、通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員應立即向車站值班員匯報情況，防護人員應遵循“先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。施工負責人組織制定搶險方案，并立即組織搶險人員、設備（泥漿泵、挖機等）、物資（枕木、草包、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的便梁支墩和線路進

90、行連續不斷的觀測。12.3.4、挖斷電纜應急措施在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設備，立即停止施工，現場施工員通知項目部，確認電纜性質，配合項目部做好現場保護，組織人員、機械配合設備管理單位搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。12.3.5、防洪防臺應急措施認真貫徹鐵道部實施中華人民共和國防汛條例細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程實際情況，制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡汛。4.1全力做好汛前的教育，提高防洪認識，克服麻痹思想和僥幸心理，對水害的突發性和偶然性保持高度警惕，在思想上、組織上、物資儲備上、技術（措施）準備上做好大規

91、模抗洪搶險的準備工作。4.2組織抗洪搶險隊伍要做到人員落實，任務明確。對搶險技術人員進行有關知識和技能培訓，對搶險隊伍進行防汛常識培訓，有針對性進行抗洪搶險演練，建立一支技術水平高、能打硬仗的搶險隊伍，提高搶險救災能力。4.3防汛搶險由項目經理和副經理統一指揮，確保政令暢通，一切行動聽指揮，以確保搶險按計劃有序地進行，最大限度地保護國家和人民群眾的生命財產安全。4.4工作坑底四周設排水溝，拐角設臨時集水井，如水流較大時在后背梁處根據需要高度，用草袋打圍堰，使流水排入降水井，及時抽走，避免基坑底集水過多。4.5根據天氣預報得知汛情的準確時間后，前二天時，有針對性進行抗洪搶險演習，提高搶險救災能力

92、。對所有的搶險物資機械設備進行全面的檢查，對于檢查出的問題立即解決。對施工區和生活、辦公區的排水溝、三級沉淀池和廁所進行全面的清理。確保排水暢通。如基底結構準備灌注砼，應在一天內灌注完畢，否則將不進行灌注。正在進行鋼筋綁扎作業時，投入人力、物力確保在汛情來臨之前綁扎完畢并進行覆蓋。土方開挖到基底標高時，預留20cm以防雨水浸泡。對基坑四周和周邊建筑進行監測，如有變化立即上報。4.6汛情前一天時，防汛物資設備必須落實到位。備用發電機進行安裝調試，且電閘箱接到排水設備邊。檢查所有電線、電纜、電閘箱有無破損、漏電情況，確保安全用電。停止土方開挖作業，土體坡度必須修整到大于1：1，坡體用彩條布進行覆蓋

93、并固定。除基底留一臺挖機防汛備用外，其余土方開挖機械停在離基坑邊20m的安全距離備用。基坑底所有未用完的方木、鋼筋倒運到基坑上進行堆碼覆蓋，確保不受雨水浸泡。編織袋1000個裝土完畢，運到指定地點，600個用于基坑底，按照降水井為界，分段打圍堰。400個用于路面和生活區的引排水。再徹底清理排水溝和三級沉淀池，確保排水暢通。4.7汛情前三小時，停止所有的施工作業。檢查基坑上、下各種物資設備是否進行轉移和覆蓋。防汛人員全部到達防汛一線，隨時投入搶險工作。備用水泵運到現場抽水部位，且安裝調試好。備用的泥漿灌車到達現場，備用發電機正常運轉，確保抗洪搶險工作順利進行。4.8項目成立了防洪搶險領導小組，以

94、應對特殊情況的發生時，確保鐵路兩側基坑內的排水暢通，保證鐵路的行車安全。小組及時準確地向項目部匯報現場情況，協調防洪防災搶險工作；負責日常安全教育，對突發安全事故處理方案進行宣講，突發事故處理程序作到人人知曉。4.9人員、物資、設備的準備工作人員：項目部全體施工人員物資：籮筐、杠棒、鐵鍬、撬棍、三（四）齒耙、起道機（液壓、齒條）、螺旋頂等小型機具；道碴、短軌、夾板、鼓包夾板、螺栓、片石、草包（編織袋）等搶修 材料。4.10防洪搶險流程若發生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照施工預案的措施進行線路保護以外，并以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路搶險方案進行搶修；以

95、安全員為負責人立即搶救傷員、防止發生重大傷亡事故。發生事故，以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖，嚴禁閑雜人員隨意進入破壞現場給安監、公安部門分析檢查事故原因造成困難。發生事故不得隱瞞，應以最快速度向項目部匯報。12.3.6、防漲防斷應急措施在線路作業時發現連續出現碎彎并有脹軌預兆時，應立及停止作業，路工班派專人監視，觀測軌溫和線路方向變化。若碎彎繼續擴大，迅速采取澆水降溫，回填夯實道碴，堆高碴肩等措施，并向項目部匯報，并根據軌道變形情況攔停列車或限速通過。發生脹軌跑道，首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護，迅速采取降溫，撥道等緊急措施，消除故障：5.1降溫主要措施是向鋼軌澆水，澆水降溫應

96、在脹軌處，兩端50-70米，由外向內對兩股鋼軌同時進行，軌溫明顯下降接近原鎖定軌溫時，撥回線路，及時回填道碴，確認線路無異狀，方可開通線路。放行第一趟列車，限速5公里/小時。5.2撥道措施是在長時間澆水降溫后，還不能恢復線路時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不少于200米的反向曲線，兩曲線間的夾直線盡可能不短于10米。撥道后限速5公里/小時，并派人看守，待軌溫下降后，再進行恢復線路工作。5.3冬季線路作業期間，加強對線路軌縫的觀測，并配備相應的防斷用品（夾板或臌包夾板4付）。如發生鋼軌折斷，及時與項目部聯系。當鋼軌斷縫不大于50mm時，進行緊急處理，并派專人看守，退速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為1525km/h。12.4、事故處理發生重大鐵路交通安全事故，應立即向項目部匯報，不得隱瞞。發生事故后，要按照“四不放過”的原則進行聯合調查，認真分析，查明原因，對事故責任者，嚴肅處理，追究經濟、行政、法律責任。