1、滬杭鐵路客運專線施工組織設計/方案報審表（TA1）工程項目名稱： 新建上海至杭州鐵路客運專線 施工合同段：HHZQ-4標段 編號:HHZQ4-ZT12J-TA1-20100426 致： 北京鐵城建設監理有限公司滬杭鐵路客運專線監理項目部 (項目監理機構)：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成滬杭鐵路客運專線金山北站站場(DK46+500DK48+050)軌道工程軌枕埋入式高速道岔的施工組織設計（方案），并經我單位技術負責人審查批準，請予以審批。附件：滬杭鐵路客運專線嘉善南站站場(DK46+500DK48+050)軌道工程軌枕埋入式高速道岔施工組織設計 承包單位(章)： 項目負責人： 日 期：

2、 年 月 日 專業監理工程師意見： 專業監理工程師： 日 期： 年 月 日項目監理機構意見： 項目監理機構(章)： 總監理工程師： 日 期： 年 月 日 注：本表一式3份，承包單位2份，監理單位各1份。滬杭鐵路客運專線金山北站站場(DK46+500DK48+050)軌道工程軌枕埋入式高速道岔施工組織設計編 制：復 核：審 核：批 準：中鐵十二局集團滬杭鐵路客運專線四標第三工區項目部2010年4月目 錄一、編制依據-1二、工程概況-1三、施工組織及機構-2四、施工方案-5五、技術措施-17六、質量目標及管理措施-18七、安全目標及管理措施-24八、施工環保、水土保持目標和措施-25九、文明施工目

3、標及管理措施-26十、雨季施工措施-30滬杭鐵路客運專線金山北站軌枕埋入式高速道岔施工組織設計一、編制依據 1、新建鐵路滬杭甬客運專線上海至杭州段金山北站施工圖“金山北站平面布置圖滬杭甬客專滬杭施HHZQ-3（站）-01-1/2”； 2、新建鐵路滬杭甬客運專線上海至杭州段施工圖路基上18號道岔無碴軌道設計圖滬杭甬客專滬杭施圖（軌）-13； 3、客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）； 4、客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行標準（鐵建設2006189號）；5、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）6、客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建

4、設2006158號）7、客運專線無碴軌道鐵路工程施工技術指南TZ216-20078、客運專線無砟軌道道岔鋪設暫行技術條件工管技20088號二、工程概況滬杭鐵路客運專線金山北站位于上海金山區楓涇鎮陳葵村，共有框架小橋2座，框架涵洞2座，地道1座，站場全長1550m，目前線下工程主體已接近尾聲。根據滬杭客專高速無碴道岔有關問題專題會議紀要（工管技201025號文）滬杭甬客運專線上海至杭州段路基上道岔采用軌枕埋入式無碴軌道結構，根據滬杭公司的文件要求，我部負責完成金山北站的大小里程兩端8組18號單開高速道岔鋪設任務。小里程端四股正線道岔岔心（1、3，5、7）里程分別為DK46+622.582，DK4

5、6+712.585 ，DK46+826.043，DK46+887.756，大里程端四股正線道岔岔心（2、4、6、8）里程分別為DK47+915.841, DK47+825.838， DK47+712.38, DK47+712.38。主要施工任務有30cm厚鋼筋混凝土道床板及道岔岔枕、軌件的運輸、存放、組裝和精調。該八組道岔均為可動心軌高速道岔，正線為無砟軌道，站線為有砟軌道。轉轍設備采用五級聯動，道岔全長79.774米（不含岔前、岔后二型雙塊式過渡段軌枕部分），岔前長31.729米，岔后長48.045米。三、施工組織機構為確保高速道岔鋪設施工按期完成，我單位根據現場的施工生產任務的實際情況，成

6、立了高速道岔鋪設施工管理領導小組，由工區項目經理任組長，工區項目總工和副經理任副組長，相關部門、科室主管任組員，全面組織、協調高速道岔施工，為高速道岔的鋪設施工創造一切條件。1、施工組織機構及其各部門職能 如圖3.1和表3-1高速道岔鋪設管理領導小組工區項目經理常海明工區總工程師劉孟工區副經理唐元林物資科唐元林安質科胡小敏測量隊傅國技術科聶吉貴計劃科李江峰綜合架子隊鋼軌倒運班軌枕倒運班運輸隊調軌班收面班養生班混凝土班模板班鋼筋班圖3.1施工組織機構圖表3-1 管理職責表序號崗位部門管理職責一工區項目經理工區項目經理作為項目管理的第一責任人，全面負責高速道岔鋪設施工的組織、管理、安全、工期以及成

7、本等相關工作。負責對工程項目進行資源配置，保證高速道岔鋪設施工中項目管理機構的有效運行及勞、材、機資源的需求配置。二工區副經理協助項目經理全過程項目經理進行高速道岔鋪設的施工組織管理，具體主抓項目的進度、安全、物資保障，從計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保施工任務按期完成。三工區總工程師項目總工程師在項目經理領導下對高速道岔鋪設施工的質量、技術、進度、計量、測試和重難點攻關全面負責；負責組織施工方案、施工組織進度計劃、質量目標、安全目標的制定及批準后的實施，解決施工中有關技術難題，協助項目經理解決質量控制關鍵技術和重大技術難題，并負責指導施工技術人員開展科技創新和科技攻關活動；

8、負責組織指導新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣應用。四工區項目部各職能部門職責1測量隊負責編制高速道岔鋪設施工的精調測量方案，組織測量隊隊員學習、培訓精調測量技術，現場控制鋪設精調的測量控制和現場的復核，對精調測量數據和結果負全責，負責落實測量和精調設備儀器的使用、保管、保養和周期性的標定、檢測，負責儀器設備的可靠性，數據的真實性。2技術科負責編制高速道岔鋪設、安裝施工的施工組織設計、作業指導書、安全技術交底和現場施工過程中的交底、指導、操作工藝的培訓和施工質量的監控、管理及現場施工進度的組織和管理，及時向項目領導匯報現場的施工進展、安全、質量等施工情況，提出合理化建議，供項目

9、部領導參考、決策。在高速道岔鋪設施工過程中，認真學習、分析和總結得與失，參加現場存在問題的分析和處理，提供相關的技術處理方案或措施。3安質科貫徹執行國家、政府部門的關于安全生產和勞動保護法規和企業的安全生產制度，做好安全管理和監督檢查工作；負責安全生產計劃全過程落實。負責施工現場的作業人員的安全教育和培訓；負責施工現場臨時用電線路、設備的檢查，制定整改和防范措施；定期組織安全生產檢查，并向領導和上難有關部門匯報安全情況。4物資設備科根據工程需要與技術科共同制定材料、機械、設備的進場計劃。負責甲供材料進場接收與管理，其它物資和設備的采購與管理，制定和實施物資管理辦法、設備管理制度，組織安裝設備的

10、檢驗、驗證、標識及記錄，對高速道岔鋪設施工所需的材料消耗和機械使用做好保障并提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。5計劃科科負責項目施工預算、驗工計價和計劃統計工作，負責工程項目施工進度計劃的制定、實施，組織項目施工網絡計劃的編制和優化，并在施工過程中根據工、料、機資源變動和施工條件的動態變化隨時調整網絡計劃。2、施工組織安排根據施工總體安排，我項目部擬在高速道岔施工中安排一個綜合架子隊，架子隊根據作業內容分成9個工班，各工班設一個工班長，負責本工班日常的工作安排。施工現場負責人唐元林，現場安全負責人胡小敏，技術負責人劉孟。高速道岔施工采用平行流水作業的方式進行安排，兩個工作面按照道床板鋼

11、筋安裝、岔枕就位、軌件就位、道岔、粗鋪、精調、模板安裝、精調、道床板混凝土澆筑、墊板螺栓放松、混凝土養護、道岔精調等工序順序展開、推進。小里程端四組道岔計劃工期為23天，大里程端四組道岔計劃工期為22天。總體工期計劃控制在1.5個月內。根據工期計劃和現場的實物工作量，作業人員擬安排115人，后附道岔施工進度橫道圖。四、施工方案（一）施工順序根據站場線下工程完成情況和路基上軌道工程的施工總體安排，支承層施工由中交二航局施工，道岔施工首先施工小里程四組（岔心1、岔心3，岔心5、岔心7里程分別為DK46+622.582，DK46+712.585 ，DK46+826.043，DK46+887.756）

12、，再施工大里程四組（岔心2、岔心4, 岔心6、岔心8里程為DK47+915.841, DK47+825.838， DK47+712.380, DK47+712.380）。主要工藝流程如圖。（二）施工準備1、材料和設備的進場方法利用中交二航局施工前期已貫通全線的施工便道，可作為大型車輛進入通行的通道，高速道岔的岔枕、軌件等大型料具、料件的運輸車輛可由此進入施工現場。根據現場的實際情況，目前現場所具備的通道和臨時便道可以滿足高速道岔施工材料運輸的要求。為確保運輸車輛安全通行，在部分轉彎處進行路面加寬、壓實，為運輸車輛提供更加安全可靠的通道，創造更好的通行條件。路基面檢查測設基樁綁扎道床板底層鋼筋網

13、，絕緣處理道岔組裝運輸道岔枕木及鋼軌至現場道岔初步定位、鋼軌臨時連接安裝枕端支撐螺桿道岔第一次精調安裝鋼軌支撐架（長岔枕）安裝側向支撐絲桿測量儀器檢測不合格合格安裝道床板鋼筋網架，絕緣測試道岔轉換設備安裝、工電聯調拆除道岔轉換設備清理雜物、安裝模板道岔第二次精調、固定軌檢小車檢測道岔不合格合格調整側向絲桿調整支撐螺桿道岔區道床板混凝土施工混凝土養護拆除支撐螺桿、模板灌注支撐遺留孔道岔鋼軌焊接及鎖定安裝電務轉換設備、工電聯調混凝土拌制無砟道岔施工工藝流程支承層施工設備機具數量表序號名稱單位數量備注1工具軌根1612.5m標準60kg/m鋼軌2工具軌根215.59m標準60kg/m鋼軌3扣件套10

14、00WJ-8型4方木塊1000尺寸1501501005模板單延米4006汽車吊輛110t7汽車吊輛120t8手推車輛49滑筒個2010數顯道尺個411葫蘆個812發電機臺213空壓機臺214風動扳手個1015手動扳手個1016萬能道尺把617方尺把418三角道尺把419卷尺把230m20水平尺把621調軌支架個100旭普林提供22油頂個85t23軌檢小車臺1天寶24全站儀臺1天寶25水準儀臺1人員配備數量表序號名稱單位數量備注1測量人員人62技術員人33質檢員人14安全員人15施工員人16線路工人4工班分工人員數量表序號名稱單位數量備注1鋼筋班人252模板班人153混凝土班人104養護班人45

15、收面班人86軌枕倒運班人107軌件倒運班人138調軌班人302、施工用電金山北站采用集中供電，施工用電就近接駁，根據現場分段施工情況分別從現場安裝的兩臺變壓器上引至道岔鋪設施工現場，鋪設電纜，設配電箱，按照“一機一閘一箱一鎖”的要求進行臨時用電設備的安全使用要求。施工用電以“滿足施工需要，符合用電規范”為原則。站前工程施工時，已安裝2臺變壓器，可供現場使用，滿足道岔施工和生活區的用電。同時配備發電機兩臺作為備用。變電站位置如下表。變電站位置表序號位置能力（KVA）供應范圍1DK46+780右315DK46+583DK46+9562DK47+810左315DK47+645DK47+9583、技術

16、準備施工設計圖到位后，由總工程師組織各專業工程師對圖紙進行分級會審，編寫科學、合理、切實可行的施工組織設計、施工方案、技術交底、作業指導書、編制和提報材料使用和消耗計劃。調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準，同時購置先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量。組織項目部技術人員進行方案研討和技術攻關，最大限度的簡化現場施工組織難度和現場作業強度，確保高速、優質、快速、高效的完成金山北站4組道岔的鋪設施工任務。（三）施工方法1、測量放線首先建立CP網，與CP、CP網進行并網，

17、在平差后，利用后方交會法自由設站放樣線路中線控制點和邊樁。在直線段：中線樁縱向間距10m,邊樁距離中線1.4m,邊樁縱向間距2m（因為調軌支架是每隔3塊軌枕安放一處）。在開始施工地段兩端各放一個邊樁，保證開始施工時兩條鋼軌端頭對齊。2、鋪設道床板鋼筋按照圖紙的要求鋪設橫向鋼筋和縱向鋼筋。首先在支承層上按照圖紙的設計要求位置彈出鋼筋位置墨線，按照墨線擺放鋼筋，然后在進行鋼筋的綁扎、安裝。按照設計要求，縱橫向鋼筋有絕緣要求，縱橫向鋼筋在交叉處采用塑料絕緣卡進行連接，個別部位可采用絕緣扎帶進行綁扎加強。縱橫向綜合接地鋼筋交叉點和搭接點進行焊接，焊接要求和長度必須滿足通號2009（9301）的相關要求

18、。鋼筋安裝完成后必須及時進行絕緣和接地電阻的測設。滿足要求后方可進入下道工序。道岔粗調后，可以安裝其它鋼筋，如有必要，穿過軌枕鋼筋桁架。該階段質量控制檢查應確保鋼筋的位置、間距以及大小尺寸是正確的，并符合已批準認可的施工圖紙。3、軌枕的排放按照測量放樣測放出的邊樁、中樁，首先確定高速道岔岔前軌縫的位置，然后按照岔前軌縫和控制樁，擺放軌枕，軌枕擺放前先在道床板的鋼筋上擺放150*150*100的方木，然后在方木上擺放軌枕，軌枕的間距按照設計位置基本精確的擺放到位，以減少后續調整道岔的工作量。道岔岔枕的擺放位置與設計位置的偏差基本不要超出10mm。4、道岔軌件的吊運道岔軌件卸車前，基床表層已施工完

19、成，按照滬杭鐵路客運專線道岔、岔枕及道岔板運輸、存放指導意見的要求，在基床表層頂面提前鋪墊木枕，并加工部分鍥型木塊，將木枕支墊平穩、水平。然后在進行道岔軌件的吊卸。吊卸時，每層軌件之間必須鋪設橫截面不小于10cm見方的木條或木枕，上下層軌件之間的支墊物在豎向同一位置，不得錯位擺放，支墊位置按照出廠裝車的支墊位置布置。轉轍器、可動心軌轍叉軌排、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌件的碼垛層數不得多于4層。在卸車時，做好安全防護和吊車的指揮、司索工的安全教育，防止出現軌件脫落及磕碰損傷等事件。在道岔鋪設前，所有軌件的包裝物不得拆除，并另行覆蓋一層彩條布，包扎牢固，避免雨水沖刷、雨淋，防止軌件銹蝕。軌

20、件卸車搬運時，首先利用吊車將鋼軌吊放到施工現場，再利用炮車和滑筒將鋼軌沿著線路方向倒運，最后再利用專門加工的滑輪和滑軌將鋼軌吊放到軌枕上。5、軌排的安裝首先開始軌枕的擺放。建議用長卷尺來擺放軌枕，為避免軌枕錯誤擺放造成誤差的累計最好用長卷尺檢查，尖軌部分的軌枕擺放好了后，開始安裝直尖軌。直尖軌分直基本軌和曲尖軌。確定直基本軌安裝時已放直，擺放到位且所有軌枕通過直基本軌定位后，就能夠安裝曲尖軌。魚尾夾安裝到了滑床板之后才能檢測軌距。如果僅僅鎖好尖軌外側的魚尾夾，軌距的誤差可能達到3mm之大。當尖軌的兩個部分都已安裝，即可檢查尖軌的線形。中間段在安裝之前，先把中間段的所有軌枕對著尖軌的尾端進行定向

21、，然后直護軌根據中間部分定位。檢查其線形誤差是否都在限差范圍內，滿足條件后，開始曲股鋼軌的安裝。從外側的曲股鋼軌開始安裝，安裝時注意檢測曲股鋼軌和直股鋼軌之間的問距需盡量保持在0.5mm以內，便于以后測量調整道岔的線形。最后參照設計軌距來安裝內側的曲股鋼軌。心軌的安裝還是從直股開始。先保證直股底座上的偏心錐都是一致的，再安放心軌。離直股近的偏心錐不應相差太大。如果鋼軌底座上的螺孔和軌枕上的螺孔對不齊，需要挪動底座，直到可以用一樣的偏心錐。調整好了后檢查心軌直股的軌向，將軌向誤差控制在0.5 mm以內。確保直股軌向沒有任何問題，才能將它作為參考軌。否則，很難將道岔測量的相關誤差調整到允許范圍內。

22、偏心錐塊的使用，最好指定一名固定員工負責。必須詳細記錄并保留記錄。以供作為將來精調的參考數據。調整岔枕位置時，首先在一條鋼軌上畫出軌枕中心線的位置，再利用方尺畫出另一條鋼軌的軌枕中心線。利用扣件將鋼軌和軌枕組裝起來。再利用調軌支架將鋼軌架立起來。調軌支架在岔前岔后的過渡段雙塊式軌枕區段采用托盤式的調軌支架。雙塊式在軌枕之間、每隔兩根軌枕安裝一對軌道軌排支撐架，軌道支撐架由兩塊夾板固定在鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準橫梁支在下層結構上。在埋入式軌枕區段，調軌支架為一根通長的螺桿，螺桿從岔枕上預留的調整孔內通過絲扣可上下升降，用來調整岔枕的高低和道岔位置。6、軌道的粗調為加強支承作用，局部區域可采

23、用帶鋼軌支架調整螺栓，安裝在鋼軌的底面。豎向螺桿應加工成尖狀或打磨成圓頭，以便在旋轉豎向調整螺桿時，豎向調整螺桿不會在底座上“來回移動”。若軌枕未預留支撐桿孔洞，將采用豎向調整桿托著鋼軌底部。每隔兩支軌枕裝設一組豎向調整桿每根豎向調整螺桿的端部應放置中央設有凹槽的鋼板，以防止螺絲穿透到底座。安裝前，應潤滑豎向調整螺桿。 在澆筑混凝土前給調整螺桿涂上潤滑脂或緩凝劑，但是不要使用塑料管套，裝在豎向調整螺桿的外面。豎向調整桿的使用應與鋼筋保持30mm的間隙。當道岔裝配完工并且位置誤差調到2mm以內，通過軌枕上的豎向調整螺桿逐步將道岔調整到要求的高度。粗調之后通過豎向調整螺桿“支承”道岔，然后小心地從

24、道岔下方取出臨時支承。調節無砟道岔軌向的橫向調節錨要求有足夠的強度，特別是在較重的心軌區，需要更大的力度來把心軌調節到最終位置。因為所有所需的力度都來自于橫向調節錨，所以此區域的橫向調節錨需要有很強的承受力度。又因為在心軌處用的是短軌枕，所以最好在其兩側都安設橫向調節地錨。同時要給后期的精調工作留下足夠的空間。下一步采用軌道測量小車進行道岔定位。豎向調整螺桿調整垂直位置，橫向調節錨具調整側向位置。軌排調整時，用三角道尺控制與基標同側的鋼軌，先將三角道尺立柱的高度調節到與基標與軌面高差相適應，并將道尺立柱底的對準器對準基標的中心，道尺的滑塊架在一側的鋼軌上，同時將萬能道尺緊挨三角道尺，架在兩股鋼

25、軌上，控制另一側鋼軌并檢查軌距。首先調整臨近基標的鋼軌支撐架，先調水平后調中線，旋轉支撐架立柱，使鋼軌升高或降低，當三角道尺水準泡居中時表示同側鋼軌已調至設計標高，當萬能道尺的水準泡同時居中時，表示另一側鋼軌也調至所需高度。然后旋轉鋼軌支撐調整架上的軌卡螺栓，先松一側再緊另一側，使鋼軌左右移動，先調與基標同側鋼軌，再調另一側鋼軌，直至三角道尺水平滑塊指針讀數為“0”。萬能道尺讀數為“l435mm”時，再用目測觀察配合萬能道尺和l0m長弦線量測，旋轉離基標較遠的支撐架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。7、軌道的精調鋼筋、接地材料與模板安裝后，準備道岔的最后調節。采用豎向調整螺桿以及橫向調整錨具調

26、節位置，通過軌檢小車校準。測量工作應依據測量方案進行，調整道岔的軌向與高程至滿足規定的施工誤差。利用全站儀和軌檢小車，對軌道的幾何位置進行精調。利用軌道精調 小車配合全站儀測量軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。精調時，根據精調設備顯示的讀數，緩慢的旋擰豎向調整絲杠和橫向調整螺栓，使道岔的軌道幾何位置和幾何形位均滿足無砟軌道的技術標準，然后采取加固措施，進行定位，防止道岔軌道結構發生位移。8、模板的安裝測量員在模板合適的邊界位置彈設墨線標記后方可開始模板安裝。模板應是清潔干凈的，無變形或扭曲，并已經先行涂抹脫模油。由于在路基地段道岔旁沒有防脫軌墻，所以需要用較強的支撐把模板安裝并固

27、定在底座上，模板有足夠的高度，保證混凝土澆筑到設計的高程。如果支承層高低不平，當安裝模板時，需要將可壓縮的泡沫條放在模板的下面，將縫隙密封。類似地，兩塊模板之間縫隙與接縫綁上膠帶并用硅膠密封。正確定向后，采用銷子及后部垂直支撐件將模板(包括轉轍器鎖定裝置的凹槽模板)固定在底座上。道岔區域內的配電裝置電動機等位置，應安裝小段木模板以制造“盒外區”(鎖定裝置的凹槽)，用于之后在道岔上安裝電動機與配電裝置。應該在盒裝模板底面上鉆多個孔（直徑20mm25mm) 以利排氣，避免混凝土呈未飽滿狀。如果一次作業不能完成全部道岔的混凝士澆筑，應安裝封端模板。9、混凝土施工澆筑混凝士前，道岔的所有區段應進行最后

28、檢查以確保其安裝符合施工圖紙。檢查應包括但不僅限于：鋼筋固定與覆蓋、接地安裝與測試、道岔尺寸測量、模板密封與支架、清潔、無砟道岔的各個部段應進行覆蓋防護以防止由于混凝土澆筑所造成任何損壞或污染等方面。需要防護的特別項目為：鎖定裝置、鋼軌、扣件系統。上述設置不可妨礙無砟道岔定位，不能防礙軌檢小車做最終檢查。最終檢查后應覆蓋道岔包括鋼軌。所有作業、清理、最后檢查完成后，應重新使用軌檢車系統以確保軌道骨架與鋼軌的最后定向與定位正確，且混凝土澆筑期間不發生意外移動。測量工作應在澆筑混凝土前的傍晚或者黃昏開始，這樣日落后就不會有光照對儀器造成影響。如需進行局部調節，采用豎向調整螺桿及橫向調節錨具。采用軌

29、檢車系統進行最后檢查后，應確認軌道與鋼軌處于指定的位置，現場監管與質量控制人員應確認一切符合條理，如設計所示，并符合施工誤差要求，該區域方可準備混凝土澆筑。此為施工過程的重要階段，測量控制、現場控制與質量控制都確認后，方可進行該區域的混凝土澆筑。批準進行混凝土澆筑前，確認軌道符合施工誤差要求，并編制為測量小車系統數據，保存其復印件。混凝土澆筑不要等到晚上10點以后才開始，而且次日凌晨2點前要完成澆筑工作。保證日出前可以松掉支撐螺桿，遮蓋澆筑的道床板，以便更好的養護道床板。混凝土運輸采用混凝土輸送罐車，將混凝土輸送至工地，再用混凝土泵車泵送到模板內。在卸載混凝土之前，應檢查所運載混凝土的溫度與坍

30、落度，不符合規范的混凝土拒絕使用。在模板側面定出混凝土頂面的高度，施工混凝土時不得超過這個高度。混凝土布料最好從道岔的中央位置開始澆筑，使作業向兩面或更多方向開展，自兩軌枕間隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內繼續放料。混凝土采用50振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實。振動棒操作時要快插慢拔，控制振搗點之間的間距，使拌和物不致漏振。振點間距控制的標準是振動棒作用半徑的1.5 倍。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物不明顯溢出氣泡為準。振搗時注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位

31、。 從施工現場以外的混凝土攪拌站運送混凝土直至卸載到軌道道床，整個過程所用時間不能超過90分鐘。在完成所有混凝土澆筑之前，在現場應配備備用的振搗器作為預防措施。混凝土施工前先用彩條布將軌件、扣件等包裹嚴實，防止混凝土澆筑過程中對道岔的污染，混凝土澆筑完成后，及時清理現場灑落的混凝土，清理軌枕上的混凝土殘渣和濺起的水泥漿，保證現場的整潔，做到“工完料盡，人走場清”。 一旦混凝土開始初凝，應松開垂直向的豎向調整螺桿半圈到一圈，以確保其不被混凝土固定。混凝土的環境溫度與配比可能影響初凝的時間以及豎向調整螺桿的松開情況。因此現場質量管理員應注意確保豎向調整螺桿松開時間不過早也不過遲。混凝土終凝后，必須

32、取出所有的豎向調整螺桿。同時松開魚尾板。清除混凝土后，在豎向調整螺桿上涂抹油脂備用。同時要松開扣件，防止鋼軌溫度變形傳遞到早期混凝土。10、抹面混凝土振搗密實后，人工用木抹子對混凝土表面進行初次抹面，混凝土初凝前人工用鐵抹子進行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接之處進行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進行。收面時必須注意軌枕間道床板混凝土表面做出排水坡，防止道床板積水。11、養護混凝土初凝后松開鋼軌扣件，防止道岔鋼軌的熱脹冷縮造成道床板混凝土受力開裂，然后再進行養護。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養護，然后立即采用塑料薄膜覆蓋，養護時間不少于14 天。混凝土達到足夠的強度后，應拆除模板。清潔模板涂

33、抹脫模劑備用。通常澆筑與拆除模板的時間為一天左右，但拆模時間最終受混凝土配比、溫度影響。 一旦拆除模板，軌道道床側面應設置養護薄膜，應根據核準的方案對新澆筑的混凝土進行全面養護。 拆除所有模板并移走以備后用，檢查并清理混凝土區域，清除施工用臨時鋼軌及道岔組件上濺灑的混凝土。 拆除模板之后，某些小缺陷如小孔隙、表面氣孔和細微裂縫可以清除。修補工作應該依據相應的標準和要求來進行。采用無收縮砂漿將豎向調整螺桿在混凝土中形成的孔洞封堵，應小心處理以確保在縫堵孔洞之前，豎向調整螺桿上涂抹的油或油脂不會殘留在孔洞內，同時保證孔洞內不留氣泡。12、鋼軌、扣件、模板的拆除和倒運工具軌是不斷的倒用來使用的。當道

34、床板混凝土強度達到10Mp后，拆除鋼軌、扣件，用吊車把工具軌吊離承軌槽放在兩線之間或外側，用特制的小炮車，把鋼軌運送到下一個使用地點，進行軌排組裝。13、工電配合道岔安裝與調試最重要的一個環節就是工務、電務配合。道岔軌件安裝精調到位后，由電務施工單位進行轉轍設備的安裝和調試，主要有轉轍設備的工作是否順暢，尖軌是否密貼、轉轍設備與滑床板和滾輪的配合是否密貼，間隙是否滿足要求等方面。轉轍設備安裝的同時，再對道岔軌道進行不斷的精調，直到滿足客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準。待精調完成后，拆除道岔轉轍裝置后，再對軌道進行精調、檢查，各項數據無誤方可進行道床板混凝土的澆筑。14、綜合接地根據

35、設計文件和客運專線綜合接地技術實施辦法（暫行）的要求，道床板內除綜合接地鋼筋縱橫向貫通，節點處進行焊接，其余鋼筋全部采取絕緣措施。綜合接地端子預留在線路外側靠近接觸網支柱基礎的位置處。道床板混凝土進行澆筑前，必須對道床板內的鋼筋網進行絕緣測設。同時對貫通接地鋼筋的接地電阻也必須進行測設，滿足規范要求的接地電阻方可進行下道工序。綜合接地的安裝應依據設計圖紙所示位置安裝鋼筋的接地材料及接線端子。固定之后采用校準多用電表測量電阻，以確保電阻符合要求，并記錄結果。澆筑混凝土前，應確保通過接地電路的電阻符合要求。即使混凝土澆筑過程中，發生斷路，在稍后階段的測試中，整個混凝土道床板也可能不符合要求，所以嚴

36、厲禁止使用任何鋼軌、道岔、道岔組件或軌道支撐作為焊接接地組件。15、道岔鎖閉由于18號無砟軌道高速道岔為外鎖閉道岔，待道岔的工務、電務調試完成后，必須用勾鎖器和限位器將尖軌和心軌進行外鎖閉后，檢查尖軌和心軌密貼無誤后，旋緊鎖閉裝置，上鎖鎖死鎖閉裝置。然后方可拆除道岔的轉轍設備。16、軌枕檢測在鋼軌扣件拆除后，利用全站儀和對軌枕進行檢測。五、技術措施1、加強測量、試驗、檢測等基礎性技術工作調遣技術水平高、操作熟練的技術人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學的手段保障工程質量

37、。2、加強基礎隱蔽工程的質量檢查基礎鋼筋工程、混凝土工程均要通過驗收簽證，上道工序檢查合格后方可進行下一步施工。施工中對每道工序嚴格檢查。3、控制鋼筋質量嚴把材料關，鋼筋有出廠質量合格證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學性能差、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層及其它不合規范的鋼筋，堅決不予驗收和使用。嚴格控制鋼筋的加工質量。保證鋼筋的綁扎和焊接質量。加強對加工后的鋼筋的存放管理。4、控制模板質量模板采用竹膠板自行加工制作，確保不漏漿、不跑模，幾何尺寸符合精度要求。六、 質量目標及管理措施1.質量目標檢驗批、分項工程、分布工程合格率100%

38、，單位工程評定標準為優良。2.質量管理組織機構項目經理部成立以項目經理常海明為組長，項目副經理唐元林、總工程師劉孟為副組長，項目部各部室負責人及現場負責人為組員的質量管理領導小組，具體負責策劃、組織實施本項目施工質量管理工作。質量保證體系框圖見下頁。3.確保工程質量的措施3.1意識和能力的保證措施1）普及性教育質量保證體系框圖項目經理常海明項目總工劉孟項目副經理唐元林技術科安質科物資設備科試驗室5 重、難、新項目質量跟蹤控制1 建材取樣復檢、抽檢2 計量檢查管理認證3 土工、圬工各項工程試驗4 質量跟蹤檢測， 數據分析整理， 信息反饋5 制定創優規劃及季節性施工技術措施1 復核設計文件2 依據

39、超前地質預報， 會同建設、設計、監理優化施工設計3依據優化的施工設計制定施工方案， 工藝標準，進行交底4 貫徹部頒規范， 強化現場施工技術管理5組織QC活動1 按優化的設計文件和施工方案進行質量管理控制2 工序自檢， 監理工程師復檢簽證3 按部頒標準進行分項分部單位工程驗評4 貫徹部頒驗標， 質量宣傳教育5成品、半成品質檢入庫、管理、發放1按技術標準定貨采購2 廠家生產許可證、產品質量檢測報告3 機械設備檢測、調試、維修、管理4 地方大堆料源、裝車質量監控6 測量控制、測量復核制項目部各職能部門工作質量各作業班組工序質量堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參建本工程全體人員的質量意識和從業能

40、力的培訓教育貫穿于施工的全過程。有計劃、有組織、分對象、分階段地組織實施，以保證滿足工程建設的需求。對全體人員進行培訓，培訓內容為建設本工程的重要意義。包括任務、要求和常規知識，全面灌輸鐵路建設安全、質量新理念，增強全體員工的標準和質量意識，以及對參加本工程建設的使命感、責任感和緊迫感。2）專題技術教育培訓對象是參加施工的管理、技術、安質、專業人員等，培訓內容為無砟道岔施工工藝及質量控制、檢測方法等。3.2 嚴格各種材料采購的質量過程控制按照公司進貨檢驗和試驗程序對供方生產（制造）的各種材料、機械設備做好檢驗和驗證，從源頭上杜絕質量隱患。對接收的每批材料，必須按照有關規定進行進場檢驗和驗證，確

41、保其各項質量指標符合和滿足工程質量要求。3.3 質量管理保證措施3.3.1認真組織制定工藝標準，積極落實創優規劃正確引導和開展工序前方先行、樣板引路、典型示范、整體推進的工程創優活動。嚴格按照創優規劃和措施要求，加強現場技術指導和工序質量預控。各專業施工隊嚴格按照施工規范、技術操作規程、審定的施工技術作業指導書、工藝標準要求組織施工，按照質量驗收標準進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保證每個檢驗批、分項、分部、單位工程一次達標成優。3）專項技能教育培訓對象為施工測試、安質、機械操作、各專業施工操作人員等，培訓內容為測試技術及操作技能、安全環保管理知識、新的質量驗收標準、支承層、道床

42、板、道岔組裝等工藝內控標準等。通過以上不同形式、不同內容、分專業、分重點的教育培訓，以達到工程施工能夠有序進行和工程質量控制能夠有效保證的目的。3.3.2做好隱蔽工程的檢查驗收 項目經理部對各專業施工隊嚴格質量檢查和抽查，各班組嚴格“自檢、互檢、專檢”三檢制，及時邀請現場監理工程師檢查簽證，不符合要求的不隱蔽。 項目部要準備好各項工程所用的隱蔽工程檢查證和施工過程記錄表,并及時分發到各施工作業單位,按驗標的要求認真填寫。 堅持先班組“自檢”，自檢合格后報質檢員檢查,質檢員檢查合格后再報監理工程師檢查的程序。自檢不合格不得報監理工程師檢查。監理工程師檢查合格后及時在檢查證上簽字，簽證手續要完備。

43、 對諸如測量放線、道岔精調、混凝土澆注等關鍵工序、特殊過程和質量控制重點部位，堅持技術、試驗人員跟班作業，實行24小時旁站監控，做好施工記錄，保證實施過程具有可追溯性。3.3.3嚴格崗位質量責任制和質量目標考核制度各級落實質量包保責任和質量終身負責制，開展“創優秀技術干部、創優良工程”活動，每項工程明確質量具體責任人，施工過程跟蹤考核，實行工程質量直接與個人經濟收入掛鉤的分配制度，真正使質量責任落到實處。4、主要質量控制措施41支承層質量要求及驗收標準質量要求：模板安裝必須穩定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應清理干凈。混

44、凝土應密實平整，顏色均勻，不得有蜂窩、疏松和缺棱掉角等缺陷。驗收標準：模板安裝允許偏差及檢驗數量序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1中線位置2全站儀不同寬度段每段檢查3處（兩端及中部）2頂面高程3水準儀3內側寬度0，+5尺量混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢測方法序號檢查項目允許偏差檢測方法檢測數量1厚度20尺測不同寬度段每段檢查3處（兩端及中部）2中線位置3全站儀3寬度0，+10尺測4頂面高程5水準儀5平整度103m直尺6橫向切縫分段長度不大于5m切縫深大于全部檢查42道床板質量要求及驗收標準質量要求：模板安裝必須穩定牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔

45、離劑。澆注混凝土前，模型內的積水和雜物應清理干凈。鋼筋骨架的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎扣數的5。模板拆除后，混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應符合設計要求。注意事項：鋼軌倒運時，要注意安全。鋼軌在組裝軌排時，要清理干凈表面混凝土渣質，確保鋼軌的外形斷面尺寸。工具軌多次使用后，出現一些彎曲，在組裝軌排前應對工具軌進行校直，保證鋼軌的順直度。工具軌拆除后，要用泡沫封堵道釘螺栓孔，嚴防雜物進入而影響使用。在從成型道床地段運輸鋼軌等材料時，要對成品和半成品進行保護，確保已成型道床不被損壞。驗

46、收標準：道床板模板安裝允許偏差及檢驗數量序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1中線位置2全站儀不同寬度段每段檢查3處（兩端及中部）2頂面高程5水準儀3頂面寬度5尺量4伸縮縫位置3轉轍機基坑模板安裝允許偏差及檢驗數量序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1高度5尺量全部檢查2寬度3水準儀3軸線位置2全站儀4軸線偏移5全站儀道床板鋼筋安裝位置允許偏差及檢測方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1鋼筋間距20尺量2鋼筋保護層厚度5，-2尺量道床板外形尺寸允許偏差及檢測方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1道床板頂面與承軌面高差5水準儀不同寬度段每段檢查3處（兩端及

47、中部）2頂面寬度10尺測3中線位置3尺測4平整度2mm/m3m直尺轉轍機基坑外形尺寸允許偏差及檢驗數量序號檢查項目允許偏差（mm）檢測方法檢測數量1深度10尺量全部檢查2寬度5尺量3軸線位置2全站儀4軸線偏移5全站儀5平整度2mm/m5.雨季、夜間施工措施 5.1注意天氣預報，與氣象單位保持聯系，做好每日的氣象預報記錄，以便正確合理的安排和指導施工。特別是在暴雨預報后，要加強工地材料的收驗和保護工作，對部分臨時工程采取必要的加固措施。 5.2 在路基樁板帽施工兩側設置截、排水溝，每30m設一處集水井，并配備足夠的水泵等機械設備。保證施工作業場地不被水淹并能及時排除地面水。5.3 加強施工便道的

48、養護工作，保持道路暢通。 5.4 在混凝土澆筑期間要密切注意天氣狀況，雨季施工備好塑料布、鋼管等物資，做好混凝土的防雨保護工作。 5.5 夜間施工要配置足夠的照明設備，保證施工安全順利進行。 七、安全目標及管理措施1.安全管理目標本工程施工過程中，嚴格執行國家、鐵道部、浙江省有關安全生產管理文件規定，嚴格遵守投標書承諾，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，確保如下安全目標：杜絕人身重傷及以上傷亡事故，創建安全質量標準工地。2. 安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”,項目部和各作業隊分級負責，加強施工作業現場控制。以職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動。按照該管理體系，建

49、立層層安全生產責任制，做到職權清，獎罰分明。真正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。3. 安全管理措施針對高速道岔的施工特點，確定以大型機械設備吊裝防護為安全防范控制重點，明確各自責任，確保行車及人身、設備安全。我們將采取以下措施：3.1、所有現場施工人員配戴安全帽，特種作業人員配戴專門防護用具。3.2、施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具配件以及個人勞保用品必須經常檢查，確保完好和使用安全。3.3、突發事件應急工作，遵循“預防為主、常備不懈”的方針，貫徹統一領導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則。八、施工環保、水土保持目標和措施 1、建立健全環境保護管

50、理組織機構和保證體系項目經理部成立環保、水保領導小組，項目經理部設立環保科，配專職環保、水保管理干部，各隊分級管理，并配專職管理人員，負責檢查、監督各項環保水保工作的落實。項目經理部環保、水保領導小組的職責是在施工過程中，有計劃地保護和改善環境，預防環境質量的惡化，制定環保、水土保持措施，控制環境污染，減少和消除有害物質進入環境，創造適宜的勞動和生活環境，保護自然生態和人身健康。2、防止空氣污染和揚塵措施（1）拌和站、工程材料存放場地、施工便道和生產、生活區道路硬化處理，施工過程中經常灑水，防止揚塵對施工人員造成危害和對周邊農作物的影響。（2）在運輸易飛揚的散料時，裝料適中并用蓬布覆蓋。儲料場

51、松散易飛揚的材料用彩條布遮蓋。避免運輸、裝卸過程中和刮風時揚塵。（3）經常清洗工程車輛輪和車廂。3、施工噪音控制措施對施工機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。鋼筋加工、混凝土拌合、構件預制等場地選擇盡量遠離居住區。車輛途經施工生活營地或居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。九、文明施工目標及管理措施1、文明施工的目標落實科學發展觀，實現項目管理程序化、施工行為規范化、場區建設標準化。做到現場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環境整潔干凈。2、文明施工措施2.1 健全體系按照文明工

52、地創建活動的有關規定，健全內部管理控制體系。建立以項目經理具體領導、文明施工員具體指導、各施工隊具體落實的管理網絡，增強管理力量。成立現場文明施工領導小組：組長：常海明副組長：劉孟、唐元林組員：劉建峰、程俊斌、胡小敏、吳合磊加強施工人員文明施工意識，組織學習文明施工條例及有關常識，進行上崗教育，講職業道德、樹行業新風。2.2 完善制度根據鐵道部關于開展安全標準工地建設的通知（鐵勞199685號）要求，針對業主指揮部現場管理的具體措施和要求，結合我集團多年管理的成熟經驗，完善我項目內部的文明施工管理制度。施工前制定文明施工管理細則和各工序作業規程，標準工作程序。由現場監理工程師批準后，嚴格遵照執

53、行。工程項目開工前做好詳細的實施性施工組織設計，合理進行平面布置，施工現場統一規劃管理，統一設置各類公告、標志等標牌，達到文明施工的目的。制定各種規章制度，主要包括：（1）文明施工崗位責任制（2）標準化工地建設管理制度（3）崗前教育和學習制度（4）檢查和考核講評制度（5）獎罰制度（6）文明施工監察員制度（7） 違反文明施工監察預防制度定期開展職業思想、職業紀律、職業責任、職業技能為主要內涵的思想教育和勞動競賽活動，提高職工的技術素質。2.3 落實措施創建安全文明標準工地，確保不發生影響社會治安的案件。做到“兩通三無五必須”，即：施工現場人行道暢通；施工工地沿線單位和居民出入口暢通。施工中無管線

54、高放；施工現場排水暢通無積水；施工工地道路平整無坑塘。施工區域與非施工區域嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工；管理人員必須佩戴胸卡上崗；工地現場施工材料必須堆放整齊；工地生活設施必須文明；工地現場必須開展以創文明工地為主要內容的思想政治工作。（1）施工現場的文明施工管理措施按當地環保的要求精心設計，合理布署施工總平面，充分考慮環保，保護生態與環境。場區內組織管理機構、工作職責、工作制度、現場總平面布置圖、施工形象進度圖上墻（牌）。現場的臨建房屋必須安全牢固，滿足抗風防震要求。施工現場的生產房屋及設施布局合理，整齊化一；臨時便道合理規劃，盡量減少便道數量，路面平整，兩側排水通暢。開展文明施工，保證現

55、場管理有序，有條不紊。場地布置統一規劃，施工區材料堆放整齊，場地平整，道路暢通，排水暢通；施工快速有序，配合精密協調；各種物資材料儲放安全并按ISO9000標準標識正確、醒目；場區內管線布置線條整齊化一、衛生、悅目。強化施工現場管理。嚴格包保責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分批落實，規范施工，注重實效。堅持施工人員掛牌上崗，現場施工統一著裝，統一行動；施工現場設置鮮明的標牌，主要有責任劃分牌、工藝流程牌、形象進度牌、質量標準牌、安全警示牌、環保警示牌、成本控制牌等。（2）施工過程中的文明施工管理措施保護生態，保護環境，把環境保護工作作為文明施工的一項重要內容，人人皆知，成為

56、自覺的行動。混凝土采取集中自動計量拌和，砂漿采用機械拌和，攪拌運輸車運輸，杜絕人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作業項目盡量避開人員宿營區。車輛通過住所、村莊時減速慢行。施工生產和生活廢水，采取有效措施加以處理，不得超標排放，也不得隨意排放。施工期間，經常對施工運輸道路進行維修保養，確保晴雨無阻，寒暖暢通。對揚塵地段，采用灑水車經常灑水，減少揚塵。便道兩側插旗立桿，防止車輛隨意下道亂跑。車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布遮蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證道路的清潔。合理安排施工作業時間，在靠近宿營區，夜間不安排噪音大的機械施工。如施工，須采取加快進度和采用隔音、

57、緩沖墊等措施減少噪音。認真進行現場調查，避免破壞地下設施。施工中發現文物或重要的礦物時，及時報告并做好現場保護工作。施工作業人員必須統一穿著，配戴上崗作業標志。定期或不定期對廚房、餐具、住房、衣物進行消毒，必要時對空氣進行紫外線或噴劑消毒。（3）樹立良好的社會形象，創造寬松的外部社會環境服從當地公安部門規定，加強職工管理。積極同當地公安部門聯系，簽訂“共建文明社區，支援鐵路建設”的合作協議。所有施工人員辦理暫住證，服從當地管理，嚴禁三無盲流人員竄入，同時做好防盜工作。積極主動地取得當地政府及有關部門的大力支持。經常開展以防火、防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞，發現隱患立即向該工點施工隊發

58、出“隱患整改通知書”，限期整改，并督促解決。加強對施工隊伍的管理，項目部治安消防辦公室安排專人負責進行法制、規章制度、消防知識教育，對參加施工人員要進行審查、登記造冊、方可上崗工作。十、雨季施工措施雨期施工前認真組織有關人員分析雨期施工生產計劃，根據雨期施工項目編制雨期施工措施，所需材料要在雨期施工前準備好。（1）成立以項目經理為組長的防汛領導小組，制定防汛計劃和緊急預防措施。（2）夜間設專職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時要設置天氣預報員，負責收聽和發布天氣情況。（3）每周組織相關人員進行一次全面檢查施工現場的準備工作，包括臨時設施、臨電、機械設備防雨、防護等項工作，檢查施工

59、現場及生產生活基地的排水設施，保證雨天排水通暢。（4）在雨期到來前，作好行吊車和臨時物料存放基地的防雷裝置，質量檢查部門要對避雷裝置做一次全面檢查，確保防雷安全。（5）混凝土施工1）混凝土施工應盡量避免在雨天進行。大雨和暴雨天不得澆筑混凝土，新澆混凝土應及時覆蓋，以防雨水沖刷。2）雨期施工，可根據實際情況調整混凝土坍落度。3）準備道床板橫向隔斷模板，以備混凝土澆注過程中遇雨停止澆注后預留施工縫。（6） 鋼筋模板工程1）現場鋼筋堆放應墊高，以防鋼筋泡水銹蝕。有條件的應將鋼筋堆放在鋼筋骨架上。鋼筋堆放必須覆蓋篷布。2）在雨季鋪設鋼筋前宜涂刷一層砂漿，鋪設后的鋼筋遇雨后若有生銹，則必須用鋼絲刷進行除銹。 3）模板拼裝后盡快澆筑混凝土，防止模板遇雨生銹、變形。若模板拼裝后不能及時澆筑混凝土，又被雨水淋過，則澆筑混凝土前應重新檢查，加固模板和支撐并重新涂刷脫模劑。4）模板安裝時，地面應堅實，并支撐牢固。