1、經十路道路改建工程(第一合同段)施工組織設計 XX市經十路道路及環境建設工程 （第一合同段） 施 工 組 織 設 計 X x 城 建 工 程 公 二三年九月 司 XX市經十路道路及環境建設工程第一合同段 施工組織設計 一、工程概況 （一）工程簡介 XX市經十路道路及環境建設工程東起燕山立交，西至擔山屯立交，全長16.9km，沿線對羊頭峪西溝橋、廣場東溝橋、玉函路立交橋、八一立交橋、鐵路橋、興濟河橋、西外環立交橋進行改造。管網工程主要包括雨水管線、污水管線、自來水、熱力管線、電力、電信、有線電視等14類管線。 經十路規劃紅線60m，其中主干道34m，非機動車道、人行道、隔離帶每側各13m，主要功

2、能包括車輛通行功能、交通管理功能、道路服務功能、人流疏解與引導功能、公共服務功能、城市安全功能、市政服務功能、城市景觀功能等。該工程東連XX市高新技術產業開發區，西接大學城和XX市新城區，南靠XX主要旅游產業帶，自東向西橫穿歷下區、市中區、槐蔭區，是貫穿XX東西新城和老城區的大動脈。 本工程道路結構為細粒式改性瀝青砼35cm中粒式瀝青砼46cm粗粒式瀝青砼58cm水泥穩定砂礫1620cm水泥穩定碎石1020cm二灰碎石或礫石石灰土25cm。 該工程第一合同段起點為燕山立交橋，終點為舜耕路中心線以東50m，除道路改造外，本合同段還包括羊頭峪西溝橋改造、廣場立交橋改造。 （二）氣象水文 XX市屬溫

3、帶季風型大陸氣候，春季溫和干燥，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽。冬季寒冷干旱。 本地區全年平均氣溫1213，極端最高氣溫42，極端最低氣溫-23，本地區的主導風向為西南風和南風，風頻均在12%以上。 全年降水量在500700mm之間，一般集中在69月份，四個月平均 占全年降水量的78.7%，歷年最大降水量為1347mm，歷年最小降水量為381.4mm。 （三）現場特點及施工條件 1、經十路沿線企事業單位較多，車輛行人出入較多，無法對交通徹底封閉，施工期間需要做好交通疏導工作準備。 2、工程所在地為市區，即使拆遷全部到位后，施工現場仍然較狹窄，各類拌和站需布臵在場外，但現場的臨時水電供應充足。 3、

4、該工程為原市區道路改建工程，原有道路地下管線錯綜復雜，施工期間需要進行充分的調查并做好防護準備。 4、沿經十路線桿多，拆遷建筑物多，施工期間應充分考慮拆遷對工程進度的影響。 5、本工程既有道路的改建施工，又有14種管線的綜合施工，各種管線錯綜復雜，各類檢查井數量多，施工協調難度大，對施工機械的靈活性要求較高，這有別于市區外的公路工程。 6、本工程為貫穿XX東西新城區和老城區的大動脈，建設標準高，施工中必須樹立質量至上的方針。 7、經十路為市區內工程，環保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。 8、本工程中各種管線施工將是控制工期的關鍵，施工時必須先行施工。 9、本工程跨越冬季，施工中要充分做好

5、冬季施工準備 （四）計劃工期 本工程計劃開工日期為2003年9月20日，計劃竣工日期為2004年5月20日。 （五）質量目標：優良。 二、總體施工方案 根據總體規劃，該工程施工工期為8個月，為保證工程的順利進行，按時竣工，我們將做如下施工部署： （一）施工組織機構設臵 公司成立工程指揮部，抽調一名副總經理任指揮部總指揮，公司各部室以生產一線為中心，緊密配合。 為本工程成立項目部，設項目經理、項目總工、結構工程師、道路工程師等各一名，項目副經理二名。嚴格按項目管理規范施工，項目經理在總經理的授權范圍內對該工程進行全方位管理，代表公司履行合同，執行公司的質量方針，實現工程質量目標，并對工程項目質量

6、、工期、成本、安全及文明施工等各項管理工作全面負責。 施工準備階段是項目施工生產的首要環節，結合本工程的具體情況，開工前做好如下準備工作： 1、建立施工的技術條件，主要包括： （1）編制詳細的施工組織設計； （2）編制工程計劃成本； （3）編制工程進度計劃網絡圖； （4）編制工程材料計劃。 2、建立施工的物資條件，主要包括： （1）對材料市場進行調查、詢價、訂購、檢驗，對基層、面層等原材料進行提前儲備； （2）安裝調試水穩拌和機，組織現場機械設備的進場、安裝和調試； （3）落實臨時設施，包括臨時辦公室、臨時料場等。 （4）落實臨時用水、用電等。 3、組織施工力量，主要包括： （1）落實勞務隊伍

7、，簽訂勞務合同；， （2）組織特殊工種、新技術工種的技術培訓； 4、作好項目管理的基礎工作，主要包括： （1）建立以責任制為核心的規章制度，包括： 崗位責任制。使人人有基本職責；有明確的考核標準；有明確的辦事細則。 經濟管理規章制度，如內外合同制度、考勤、獎懲制度、領用料制度、倉庫保管制度、內部計價及核算制度、財務制度等。 （2）標準化工作，包括技術標準、技術規程和管理標準的制定、執行和管理工作。 （3）制定各類技術經濟定額。根據項目管理的實際情況，制定出反映項目水平的勞動消耗定額，以便指導完成對施工隊伍的管理。 5、進行技術經濟調查 （1）調查該地區的氣象、水文、地質、地形等情況。 （2）地

8、方材料市場及供應情況，如灰、砂、石等地方材料的生產、質量、價格、供應條件等，同時必須了解材料供應季節性的特點，必要時提前進行儲備。 （3）施工地區的交通運輸條件，如現有交通運輸設施條件以及可能為施工服務的能力大小等。 （4）施工現場情況，經十路各種障礙物、地下管線等情況復雜，施工前一定要落實清楚。 （5）經十路附近市政、公用服務設施情況，如供水、供電、通訊、生活、醫療等方面的條件，可為施工服務的能力。 6、全現場性施工準備工作 （1）建立穩定土拌和站；建立實驗室。 （2）接通施工上下水管線，專用敷設動力、照明、通訊線路； （3）修建為施工服務的重用、生產暫設工程及輔助、附屬設施； （4）組織施

9、工力量，調整和健全施工組織機構； （5）組織材料、半成品的加工、訂貨和分批進場； （6）施工機具的維修、組裝、試驗、測試和鑒定； 上述施工準備工作按計劃完成后，然后按開工報告制度申請開工。 （三）項目控制目標 1、工期目標：本工程計劃自2003年9 月20日開工，2004年至5月20日竣工，總工期242天（比招標文件提前10天）。 2、質量目標：優良級工程。 3、安全目標：零傷亡。 4、文明施工目標：工地達到XX市安全文明施工示范工地標準，爭創省級文明示范工地。 （四）施工方案策劃 1、項目部辦公室設臵在燕山立交西300路北側，該處有一處二層樓房共20余間，在拆遷范圍之外，現正閑臵，施工前可以

10、租住以改造成辦公室及民工宿舍。 2、新設穩定土拌和站二處，一處設立于燕山立交東南方向我公司第九分公司院內（省女子監獄北臨），另一處設立在經十東路北側高新開發區內，每處占地約15000m2；瀝青拌和站采用公司設臵在東區的現有瀝青拌和站，占地面積28000 m2。 3、臨時用電采用網電，臨時用水采用自來水。 4、交通導流：總體上按部分封閉交通考慮，對于過往車輛，首先在燕山立交各進入經十路的匝道路口設立車輛禁行標志及導向路標，輕型車輛繞行和平路及解放路，重型車輛繞行南外環；路口設臵專人執勤，以配合交警的工作，為繞行的車輛做好服務工作；對于經十路沿線單位車輛及特殊車輛、施工車輛，開工之初先施工慢車道及

11、快車道下的管線，同時留出10米左右的快車道供車輛通行，待慢車道管線回填完畢后并整平后，讓車輛改行慢車道，再施工快車道；快車道鋪筑完瀝青面層后，車輛二次改道快車道，施工慢車道面層。 路口管線夜間突擊施工，白天覆蓋鋼板，保證車輛的通行。 5、施工段劃分：本合同段全長約3.4km,為加快施工進度，總體上擬劃分為2個作業段并行施工，第一段自起點至山師東路，長度約1.6km，第二段自山師東路至舜耕路，長度約1.8km。每個作業段設一項目分部，施工時將每個作業段以與經十路平交的道口為節點分為多個流水段組織流水作業。 6、施工順序安排：先地下后地上；先管線后道路；先快車道后慢車道及隔離帶，施工順序如下： 拆

12、除慢車道舊路面（慢車道路基挖填方）慢車 道管線（在保持快車道能夠通車的情況下快車道管線同時施工） （車輛改行慢車道路基） 拆除快車道舊路面 快車道剩余管線 快車道基層快車道路緣石快車道面層（改道）慢車道路基整形慢車道路緣慢車道面層竣工清理 7、主要施工技術方案選擇： （1）舊路及舊橋拆除采用砼破碎機破碎后挖掘機挖除，自卸車外運； （2）管線溝槽土方開挖采用反鏟挖掘機，舊管線附近采用人工開挖，開挖的土方直接外運至場外臨時場地，現場不存土；大于D300mm的排水管道采用吊車安裝，小于D300mm的排水管道采用人工下管； （3）路槽整形采用刮平機，局部人工配合； （4）道路基層采用兩套拌和站集中拌和

13、，自卸車運輸，瀝青攤鋪機攤鋪； （5）瀝青混凝土采用廠拌，采用兩臺攤鋪機聯合作業，以減少冷接縫數量。 （6）橋梁蓋板場外預制，內運安裝； （7）所有砼均采用商品砼。 （五）交通疏導方案 經十路改造前為XX市南部東西向的交通主干道，車流量大，封閉施工將對東西向的車輛通行造成極大影響，面對XX市日益緊張的交通狀況，長時間的封閉造成的交通壓力必會波及整個市區，從全局出發，應盡量避免該情況的出現。而不封閉交通，又會對施工造成極大的影響，因此施工時應充分做好交通的疏導工作。 交通疏導的總體指導思想是：重型車輛繞行，過往車輛分流，駐區及施工車輛通行。 1、全封閉交通 部分關鍵時段需要全封閉施工時，要在封閉

14、路段設臵好路標，并安排專人執勤，做好解釋工作。對于行人及非機動車輛，要盡量提供條件讓其通行。另外，封閉交通后要突擊施工，交通開放條件達到一段放開一段，盡量減小造成的通行不便影響。 2、部分封閉交通方案 施工范圍不可能長時間全部封閉交通，當無法封閉交通時，為盡量減少交通與施工的相互影響，要做好以下工作： （1）在燕山立交東入口等能進入施工現場的路口，設立大型的交通導流路標，以對擬進入的一般普通車輛進行引導：由東進入市區的輕型車輛繞行和平路、解放路等，重型車輛向南繞行二環路，再由XX市南部進入市區。 （2）密切與交警部門配合，在包括燕山立交東入口處的各路口安排執勤人員，24小時對交通車輛進行指揮，

15、以盡量減少進入施工現場的車輛。 （3）現場按以下順序施工： 開工后選擇沒有設計管線的部分快車道予以保留并進行隔離，作為駐區及施工車輛通行通道。同時拆除慢車道、舊花壇及通行以外的快車道，集中力量施工管線； 待慢車道管線施工完畢后，將兩側慢車道路基推平作為臨時便道，將車輛改道至慢車道路基； 拆除快車道舊路面，施工快車道下剩余的管線，鋪筑快車道底基層及中基層； 冬季過后施工快車道頂基層，鋪筑快車道瀝青面層； 車輛改道至快車道，施工慢車道基層、面層，鋪設人行道板至工程竣工。 （4）對于橫穿路面的管線，可在夜間突擊穿越，白天鋪設鋼板，以保證臨時通道的暢通。 （5）與經十路平交的道路路口如山大路路口、歷山

16、路路口、千佛山路路口、青年東路路口等，可作為劃分施工自然段落的節點，施工時路口范圍內舊路面暫不破除，管線施工可在夜間分幅進行，白天鋪設鋼板；道路基層全部放在年后施工，分幅突擊，盡量縮短基層與面層施工的時間間隔。 （6）羊頭峪西溝橋及廣場立交橋改造期間，擬在新橋兩側范圍外架設臨時便橋各一座，橋寬4.5m，單車道，以供普通的機動車輛通行。 臨時便橋橋墩采用擴大基礎，縱向承重梁采用鋼桁架。 臨時交通疏導方案見下圖： 三、主要施工技術方法 （一）舊路面及舊結構物的拆除 經十路第一合同段自燕山立交至羊頭峪西溝道路橫斷布臵為三塊板結構，橫向依次為人行道7米慢車道3米隔離帶6車道快車道3 米隔 離帶7米慢車

17、道人行道；自羊頭峪西溝至本合同段終點道路橫斷布臵為一塊板結構，橫向依次為人行道慢車道快車道慢車道人行道，快車道與慢車道直接采用欄桿進行隔離。 本合同段內有舊橋梁兩座，一座為羊頭峪西溝橋，該橋為2跨5m簡支實心砼板橋，下部為重力式墩臺；另一座為廣場立交橋，該橋為單跨雙曲拱橋，凈跨16米，矢高4米，矢跨比1/4，該兩座橋梁本次一并改造。 本次改建，規劃擬對經十路所有瀝青砼路面全部拆除，拆除厚度約計15cm；另外，橋梁改造中也將對部分結構進行拆除。 舊路面拆除擬采用砼破碎錘進行破碎后再用反鏟挖掘機裝車外運的方式施工，施工前切實落實好地下管線情況，特別是電力、通訊等正在使用的管線，調查好確切位臵后，用

18、灰線標注在舊路面上，以防舊路破除時將之破壞。破除舊路面要分幅施工，方向自東向西以自然大路口為界分成幾個段落，每個段落先用破碎錘將路面結構破碎松散后，用反鏟挖掘機將廢渣打堆，自卸車停放在未被破碎的道路上，然后挖掘機將廢渣裝車外運，待一側舊路破碎完畢后，再用同樣的方法將另一側破碎，自卸車停放在已破碎完畢的路基上外運。 每段路面破除時預留與經十路平交的交通道口，如山大路路口、歷山路路口、千佛山路路口、青年東路路口等，以盡量減少對交通的影響，待路口間道路施工至一定程度后，再集中力量對路口進行突擊施工。 由于本合同段內的舊橋結構簡單，跨度小，拆除難點較小。對于羊頭峪西溝橋，由于橋下有管線穿越，因此需將管

19、線適當保護后，先將橋面鋪裝破除，然后用砼破碎錘將板間的企縫打碎，再用吊車將蓋板吊落；廣場立交橋為雙曲拱橋，橋下沒有管線，該橋可先在橋兩端將拱上填料挖除，暴露出拱肋，然后用砼破碎錘在橋的一端將拱肋截斷，使之落入溝中，再用吊車將大塊的砼構件吊出。 （二）路基挖填土方 本工程燕山立交至山大路之間地勢南高北低，南側需要拆除擋土墻后進行挖方，北側相應需要填方，挖填方高度均在24m之間。 南側開挖前首先將擋土墻拆除，擋墻拆除可用油錘，由于在城市內部，不宜采用爆破方式。根據設計要求，把開挖的邊線灑好灰線，仔細測量原地面標高，計算出開挖深度，根據設計圖紙確定邊坡坡度，從而計算出開挖的路塹的平面尺寸。機械開挖至

20、離設計路槽高20cm時，仔細測量道路的縱橫坡及道路寬度、標高等，并用刮平機整出路拱，用壓路機進行碾壓成型。 若開挖為石方，在確保安全的情況下，可以進行小劑量松動爆破，然后進行開挖。 挖出的土石方優先調運至北側填方路段進行路基的填筑。 由于填方地段與現狀道路的高差較大，坡度近乎直立，施工前需先將舊路北側邊坡沿縱向挖成臺階，臺階寬度不小于1米，臺階頂面均向路中心傾斜2%4%，每級臺階高度為30cm，然后填土，填筑時由最低一層臺階填起并加以夯實，經過壓實符合要求后，在已填筑并壓實的土層上，連同第二層臺階向上填筑。 路基填土在全寬內一次填筑，對于場地較狹窄處的路基，每層填料以推土機或人工仔細找平，較寬

21、地段，采用平地機進行整平，填筑時控制填土的含水量在最佳壓實含水量2%之內。 本工程填土壓實采用25T振動式壓路機，每層填料用推土機或人工仔細找平。碾壓工作由路基邊緣向中央進行，一般碾輪每次重疊15-20cm，約碾壓5-8遍，至表面無明顯輪跡，且達到壓實密實度要求為止。 （三）管線的施工 舊路面拆除后，即可對管線進行施工。 本工程沿線規劃有雨水管道、污水管道、電力管線、熱力管線、通訊等共計14種管線，雨污水管道采用承插式砼管，120砼基礎，管徑800mm。 1、管線開槽 對于燕山立交至山大路之間南側挖方路段，先形成路槽后進行溝槽的開挖；對于燕山立交至山大路之間北側填方路段，也要先填方形成路槽后，

22、然后再開挖。 排水管道采用機械挖掘，首先按設計溝槽中心線放樣，然后根據管線及其基礎外廓尺寸，再根據管道埋深及土質情況，綜合確定放坡系數，并用灰線灑出邊線。 溝槽底寬要滿足管道安裝人員操作的要求，溝槽開挖嚴禁超挖，隨挖隨進行測量，接近設計槽底時改由人工挖掘并進行修坡。溝槽開挖完成后，經監理工程師進行驗收合格后，進行下道工序的施工。 溝槽開挖石方優先采用油錘進行破除，溝槽土石方開挖前要由專人進行地下管線的調查，特別是對于橫穿道路的管線，開挖前一定要用醒目的標志標出其確切位臵，先由人工進行開挖暴露出管線后再用機械開挖，嚴禁出現挖斷管線等事故。 由于現場狹窄，且需要保證車輛的通行，故施工現場不存土，溝

23、槽土方隨挖隨裝車外運，好土存放在臨時場地，需要時再內運至現場。 2、雨污水管道基礎及管道安裝 雨污水管道基礎為120砼基礎，承插接口，安管施工程序如下： 支平基模板澆筑平基砼下管穩管接口支管座模板澆筑管座砼養護檢查井（閉水）回填。 溝槽形成經驗收合格后，支設基礎砼模板澆筑基礎平基C1層。基礎施工前由測量人員用經緯儀定出管道中心線，并在中心樁上測出高程，底板高程要嚴格控制，在C1層砼強度達到5Mpa后，對其表面進行打毛并清洗。 管道采用8噸汽車吊下管，下管時，應根據溝槽寬度、深度、土質等環境情況，確定吊車距槽邊的距離、管材存放、行車路線等。吊車回轉半徑內除工作人員外不得有人，以確保安全。 管道安

24、裝時，根據控制樁控制流水面高程并穩固。穩管時以管內徑底標高為準。調整管子高程量，所用墊塊必須堅固，本方案擬采用預制砼楔形墊塊穩管，并保證墊塊放臵平穩。管道中心控制采用邊線和中線雙線控制，以保證高程及平面位臵符合要求。穩管順序從下游排向上游，承插式管道承口朝上游，插口朝下游，穩管時保證以下質量要求： 管中心位臵允許偏差20mm； 管底高程允許偏差10mm； 相鄰兩節管口內底高差不大于3mm。 雨污水管道接口施工與穩管同時進行，第一節管子穩好后，在承插口下部填滿灰漿，隨即將第二節管子的插口用力擠入，然后及時用砂漿添滿縫隙，用鐵釬搗實，口部抹成斜面并壓光，擠入管內的砂漿及時抹光，并將多余砂漿清除，接

25、口成活后，及時用草袋覆蓋并灑水養護。 管道安裝完畢并對高程及中心線偏位進行檢查合格后，即可進行管座的施工。管座模板采用鋼模，木撐加固，模板的上沿高程略高于管座的設計高程。 砼采用商品砼，澆筑前仔細檢查模板的加固及高程，并仔細清理模板內的雜物，若有泥水等要用清水沖洗干凈，以便于平基與管座的良好結合。 管座澆筑完畢后及時進行覆蓋養護。 3、檢查井施工 雨污水檢查井嚴格按照標準圖施工外，施工過程中應注意以下要點： 在已安裝好砼管檢查井處，放出檢查井中心位臵，按內徑R擺出井壁磚墻位臵。 檢查井壁用24墻砌筑，砌筑時隨時檢查井徑尺寸及垂直度，自井底向上1.8m處收口，在0.48m范圍內收至內徑為0.7m

26、。 砌完井室后，應及時安裝蓋座。安裝時磚墻頂面用水沖凈后鋪砂漿，按設計高程找平。井蓋應與設計路面齊平。 勾縫、座漿、抹面全部采用1:2水泥砂漿。 4、閉水試驗 污水管道須做好閉水試驗。 閉水試驗在管道回填前進行。準備做閉水試驗的管道接通兩座檢查井，并封堵管口，在管口封堵管墻達到強度后，用自來水灌于檢查井口，使之浸泡24小時，使管道充分浸透，然后對各種接口和管身進行外觀檢查并做好記錄，以無漏水或無較嚴重漏水為合格，不合格段要返工重做，排水管道閉水試驗允許滲水量見CJJ3-90。 5、其他管線施工 對于其他管線，施工時嚴格按照有關的設計圖紙及行業規范進行施工。 6、溝槽回填 管道施工完畢且經監理工

27、程師驗收合格后方可進行回填。 溝槽回填是管道高程中的一道重要工序，根據回填材料的不同，采取如下施工方法： （1）填土：按照排水管道施工技術規范的要求，采用“中松側實”法施工，具體操作如下： 管道兩側采用人工夯實，層厚不超過20cm，密實度不低于90；管頂以上50cm內寬為管道結構外緣范圍內進行松填，其壓實度不小于85，同時不大于87，該部分采用人工夯實，管道50cm以上部分采用電夯擊實，強度按設計要求進行，在滿足路基密實度要求的前提下，同時不得小于90。 （2）填水泥穩定砂礫：水泥穩定砂礫集中拌和，運至現場后分層填筑，層厚不超過20cm，管道兩側及管頂以上30cm內人工夯實，管頂以上30cm至

28、道路基層采用微型振動壓路機進行壓實。以充分保證回填的密實度。 （3）灰土回填：灰土在場外拌和，自卸車運至現場后進行填筑，夯實方法與填水泥穩定砂礫相同。 （四）道路基層施工 本工程道路基層設計為水泥穩定礫石1620cm，水泥穩定碎石1620cm，二灰礫石或礫石石灰土25cm。 施工前分別在漿水泉附近及經十東路高新開發區內各設臵穩定土拌和站一座，用以對基層混合料的集中拌制，混合料采用自卸車運輸，瀝青砼攤鋪機攤鋪，振動式壓路機碾壓。 基層施工計劃分段流水作業，各工序緊密銜接，從拌合開始至碾壓結束的延長時間控制在34小時之間。 道路水泥穩定碎石（礫石）基層集料最大粒徑不得超過40mm，水泥采用緩凝水泥

29、，水泥含量不得超過6。 施工工藝流程如下： 1 按材料計劃進行備料，原材料儲量要滿足滿負荷施工5天的供應量。 對下承層進行檢查，各項指標達至要求后鋪筑基層。 放線采用全站儀，首先測設控制點，然用經緯儀加密，每隔10米打出中心樁和邊樁，在設定樁位處釘設鋼釬，測定高程，掛好施工線。 對各種機械設備進行檢查、調試。參照設計提供的配合比，依據技術規范的有關要求和步驟分組做試驗，確定最佳配合比合適的水泥用量，確定最佳含水量以便施工。 為掌握虛鋪系數及檢驗各工種的作業配合情況，施工前選取100米左右作為實驗段進行攤鋪。 2、混合料的拌合 混合料集中拌和，在正式拌和前，先調試所用的廠拌設備，從表盤、水箱、水

30、泥灌、各下料倉、皮帶輸送機、空壓機、出料倉到各部位線路均調到最佳狀態，然后按試驗配合比進行試拌，確定施工配合比。 3、運輸和攤鋪 拌合均勻的混合料盡快由自卸車運至施工路段進行攤鋪。攤鋪前在底基層上灑少量水使表面濕潤。采用全自動瀝青攤鋪機施工，人工配合修整，并設專人消除粗細集料離析現象，攤鋪時掌握好松鋪厚度和路拱，攤鋪后嚴禁任何車輛通行。 4、碾壓與找平 混合料攤鋪整型后及時碾壓。先用8噸壓路機穩壓12遍后，迅速檢查高程、厚度是否合適，不合適時用平地機進行整平，然后用輪胎式和振動式壓路機分別碾壓23遍，然后強振碾壓23遍，直至要求的密實度為止。最后再用輪胎式壓路機進行靜壓2遍，碾壓時自兩側壓向路

31、中，路面兩側加強碾壓23遍。 5、接縫 水泥穩定碎石（礫石）的接縫處理是施工中的一個重要環節，接縫處理不好，會使接縫處成為一薄弱點，路面將在此首先開始破壞。 一段施工結束時，在結束處支設木模板并加固，在模板內填滿拌和料， 并略高出模板，壓路機整段碾壓完畢后，沿模板方向橫向對端部進行碾壓，下段作業段施工前，拆除模板，在接縫處涂刷水泥漿，然后進行攤鋪施工，并對接縫處加強碾壓，整個碾壓過程必須自序規范規定的時間內完成。 6、養生 水泥碎石碾壓完成后，立即覆蓋草袋并用灑水車灑水養護。養生期不少于7天，水泥碎石表面保持適宜的濕度。養護期未滿需要封鎖交通，除灑水車輛外，其他車輛一概不得通行。 （五）道路面

32、層施工 本工程道路面層細粒式改性瀝青砼35cm，中粒式瀝青砼46cm，粗料石瀝青砼58cm，瀝青砼擬在我單位設立于東區的瀝青拌和站集中拌制，自卸車運輸，兩臺全自動寬幅攤鋪機聯合，快車道路中心設一條縱縫。 瀝青路面施工流程如下： 1、混合料配合比設計 根據瀝青混合料類型，確定集料的級配曲線，集料分別進行篩分試驗，測定其比重，根據集料顆粒組成，用圖表法確定出符合級配曲線要求的各種集料的配合比。瀝青用量由馬歇爾試驗方法確定，至少做五組，測定其密度、穩定值、流值，并計算孔隙率和飽和度，使瀝青用量各項指標符合招標文件的有關規定。施工時配合比設計及試樣交拌合站統一控制。 2、瀝青混合料運輸 瀝青混合料在拌

33、和站拌和后，用自卸汽車運至工地現場，自卸汽車的箱底及周壁應涂一薄層油水（油:水1:3）混合液。運輸車上用逢布覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度控制在1300C以上，運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。 為確保瀝青混合料及時地運往工地，根據具體位臵、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間，以及混合料的數量來配備運輸車輛，以滿足拌和設備連續生產的要求，避免拌和設備時開時停。 3、攤鋪和整修 施工前經監理工程師同意，選擇200米的路面進行攤鋪碾壓試驗，不同的瀝青混合料分別作試驗，以驗證混合料的穩定性等，以便指導施工。 攤鋪采用最大攤幅12.5米的多功能攤鋪機進行，施工時分兩幅攤鋪。僅在道路

34、中心處設臵縱縫。在混合料倒入攤鋪機前測定混合料溫度，嚴格控制混合料溫度。攤鋪時調整好行進速度，以便與混合料的運輸量相匹配，做到連續均勻攤鋪。 4、碾壓 瀝青碾壓前溫度不得低于1100C，碾壓終了溫度不宜低于900C。 碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓時用916T輪胎式壓路機及DD110壓路機靜壓2遍，行駛速度控制在1.52.0km/h。復壓時用DD110、DD130壓路機強振56遍，行駛速度控制在3.54.5km/h，碾壓至穩定，無明顯輪跡為止；終壓雙輪壓路機靜壓2遍，用輪胎式壓路機碾壓2遍， 行駛速度控制在2.53.5km/h。碾壓時控制好行駛速度，均勻行駛，碾壓順序從由底邊向高邊推進

35、。壓路機每次重疊30cm。初壓時讓主動碾靠近攤鋪機碾壓，連續進行碾壓，直至壓痕全部消失，并達到要求的密實度。為防止混合料粘在壓路機上，要斷續向壓路機輪灑水，以保持壓輪的濕潤。 壓路機嚴禁停放在新壓實或未壓實的混合料上，嚴禁在新鋪面上轉向、調頭或急剎車。 攤鋪及碾壓工程中，要對路緣石進行保護，可用麻袋片對路緣石進行覆蓋，對個別破壞的路緣石，在瀝青面層施工結束后重新進行調整，以保證路緣石的直順度。 5、接縫、修邊和清場 對于中心線處縱縫及因工作中斷時造成的橫縫，需要進行特殊處理。對于橫縫，行程結束端采用木擋板做縫，橫縫在前一行程端部切成，在下次行程進行鋪筑前，在行程的末端涂刷瀝青粘層，然后緊貼著先

36、前壓好的材料加鋪混合料，行程開始時，先調整好整平板的高度，為碾壓留出充足的留量，以便壓實到相同的厚度，趁勢用鋼輪壓路機沿縫碾壓，每次碾壓時，壓在新鋪混合料邊緣15cm寬度上，然后對接縫進行縱向碾壓。并清除修邊切下的材料及其它廢棄料。 對于縱縫，另一幅攤鋪前，將松散部分切邊，切口處涂刷瀝青粘層，然后再攤鋪另一幅瀝青混合料。 6、與各類檢查井口沖突處理措施 經十路下有十四種管線，各類檢查井數量眾多，一般施工方法是檢查井全部施工完畢后鋪裝瀝青面層，這樣就會導致檢查井蓋影響攤鋪機的行進，造成局部的平整度嚴重不合格，為避免檢查井對路面平整度的影響，擬采取如下施工方法： 檢查井砌筑至路面基層標高后，不安裝

37、檢查井蓋井座，而用專門制作的圓形鋼板將井口封閉，然后鋪裝粗粒式及中粒式瀝青面層，待中粒式瀝 青砼鋪裝完畢后，將鋼蓋板提出，安裝檢查井座，最后鋪裝細粒式瀝青砼面層。 （六）路緣石施工 快車道基層施工完成后，按照圖紙進行路緣石的放樣，并且在水泥碎石基上彈出墨線，用割縫機將多余的基層切掉，然后進行路緣石的安砌。 安砌立緣石前，進行高程及平面位臵的放樣，按照測量的高程及所放的平面位臵進行安砌。安砌過程中要注意立緣石的直順度，相鄰高差及縫寬，直順度為2cm，拉直線不超過1cm，相鄰高差不超3mm，縫寬為1.5cm。 路緣石在搬運過程中一定要輕拿輕放，避免磕碰掉角，對于殘缺的半成品，一定要挑揀出來并放臵一

38、邊，不得使用。 鋪筑完瀝青面層后用1:2水泥砂漿對路緣石勾縫。 （七）人行道板安裝 人行道板采用半成品，由專業廠家進行預制。 人行道板鋪砌前清除干凈墊層上的雜物，板下用3cm厚的M7.5水泥砂漿做墊層，墊層砂漿均勻飽滿。根據測量的數據掛橫線與縱線，保證道板的橫縫與豎縫的順直度。鋪砌時，相鄰兩塊高度要保持一致，以保證人行道板整體的平整度。 人行道板鋪砌完成后，遍撒中砂，使人行道板間的縫隙充實，保證人行道板的整體穩固性，最后把多余的砂清除干凈。 四、擬投入的主要施工機械設備 擬投入的機械見下表： 擬投入的主要機械表 五、勞動力安排計劃及投入的主要技術人員 根據工作內容，勞動力按專業隊伍組建，形成多

39、個基本的專業隊伍：土石方班組、道路基層攤鋪班組、面層施工班組、排水管道安裝班組以及其他管線施工班組。每個專業施工班組由3-4個勞務隊伍來組成。專業班 組按流水作業的要求順次進場。 總工期為242天，計劃平均投入勞動力200人，施工高峰期投入400人。 公司擬投入強有力的技術隊伍，以便順利完成該合同段的施工任務，投入的主要技術人員見下表： 擬投入的主要技術人員表 六、水電計劃用量 本工程計劃用水15000m3，其中水穩拌和站用水12000m3，現場用水3000m3；計劃用電60000kwh，主要用于水穩拌和站及瀝青砼拌和站。 七、質量目標及質量保證措施 （一）質量目標 我公司將按“誠信為本，科技

40、取勝，持續改進，顧客滿意”的質量方針，做到高標準、嚴要求，精心組織，科學施工，對項目工程實行質量目標管理，確保工程質量一次交驗合格率100%，優良率達90%以上，主體工程項目均達優良，爭創全優工程。 （二）質量保證措施 1、建立完善的質量管理體系。 建立完善的質量管理體系，進行全面質量管理，制定創優規劃，使每道工序都在嚴格的質量監控下進行。 質量管理體系如下所示： 2、根據項目工程特點組織專業化施工，明確分工，加強工種協作，注重上道工序與下道工序的密切配合。 工序質量工作流程如下： 3、制定工程質量計劃，抓好質量計劃流程各環節的工作，推行工程質量計劃，明確每一個崗位的質量責任，質量指標直接與施

41、工人員獎罰掛鉤，獎優罰劣，重獎重罰，分部分項工程質量檢查指標均列入獎罰內容，促使全員都把質量放到首位，不斷提高質量水平。 4、采取多種形式對項目全體人員進行質量教育，樹立“百年大計、質量第一”的思想 ，強化項目全體人員的質量意識。施工前有針對性地編制各工種作業指導書進行技術培訓，提高施工人員的作業技術水平，為創優質工程創造條件。 5、強化工程技術管理，認真執行設計圖審核制度，并做好施工技術交底，把設計標準、技術要求和具體施工方法全面細致地灌輸到每一個施工人員頭腦中，使每一個施工人員做到心中有數，熟悉本工種的技術要求，做到嚴禁按照設計要求施工，嚴格按照施工規范作業，產品達到驗收標準和質量目標的要

42、求。中線、水平等嚴格執行雙檢制，各種資料的收集整理要及時、項目要齊全，保證全部施工資料均從現場取得。 6、加強工程試驗工作。施工現場設臵滿足的工程試驗室，嚴格按照工程設計要求和試驗規范標準編制試驗大綱，并報有關單位審批，施工過程中的試驗工作將嚴格按照批準的試驗大綱實施。嚴格檢驗各種工程材料，嚴格按施工配合比配料，確保各混凝士及試件合格率達到100%。 7、做好質量檢查工作。指揮部設總質檢工程師，并設定全質量部門，隊、班組設專、兼職質量檢查人員。充分發揮各級質檢人員的作用，對每一道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量三級管理制度，隱蔽工程在業主及監理人員檢查、簽證后方準進行下道工序施工，確

43、保工程質量。 8、冬季水泥穩定碎石要覆蓋防護草袋，以免凍壞及車輛行駛磨損。 9、制定工程質量創優規劃，并抓好落實。 10、確保工程質量所采取的檢測試驗手段、措施 （1）試驗準備 在施工準備規定的時間內，建立工程試驗室，配備相應的建材、土工檢測試驗設備（祥見投標文件附表擬投入本工程的主要材料試驗、測量、質量檢儀器設備表），以滿足該工程試驗的需要，編制試驗大綱，并上報審批，建立健全工程試驗管理制度。 本合同段建立一個試驗室，在“試驗大綱”中明確試驗設備的效能。 （2）原材料檢驗和試驗 對原材料、半成品及成品（使用前都必須進行驗證檢驗和試驗，未經檢驗和試驗的物資決不投入使用或加工，以保證使用合格品）

44、。 檢驗和試驗按照國家、部頒發的標準及行業標準的規定進行。 物資的檢驗和試驗由工地試驗室負責實施，工地試驗室不能完成的試驗項目由試驗室負責人填寫材料試驗委托單經監理同意后送國家法定檢測機構進行試驗。 施工中所用的砂子，碎石（卵石）、片石、石灰，先取樣試驗，合格后再進行開采進料，不得邊采、邊用、邊試驗。 施工現場主要原材料試驗取樣頻率、數量和檢驗試驗項目。 a.水泥取樣應按下述規定進行 對同期出廠、同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）同一出廠編 號的水泥為一批。一批的總量不得超過100噸。隨機地從不少于20袋中各取等量水泥，經混拌均勻后，再從中稱取不少于12kg水泥作為檢驗試樣。 當水泥來源固

45、定，水泥質量穩定，需方又基本掌握其性能時，視進庫水泥情況可不定期地采取試樣進行強度檢驗。 檢驗試驗水泥的項目為安定性、強度、標準稠度、細度。 b.砼用砂、碎石 在料堆上取樣時，取樣部位應均勻分布，取樣前先將取樣部位表面鏟除，然后由各部位抽取大致相等的砂（8份）、碎石（卵石）15份，組成一份試樣。 從汽車上取樣時，從不同部位和深度抽取大致相同的砂8份，碎（卵）石16份，組成一組樣品。 檢驗項目為級配范圍、雜質含量、壓碎指標、堅固性試驗。 （三）本工程主要工序施工的質量通病及預防措施 1、水泥穩定碎石基層，強度不夠、級配不均、厚度、平整度達不到要求，密實度不夠的預防措施： 嚴格按配比上料，拌合站攪

46、拌，攤鋪機攤鋪，自動找平；振動壓路機碾壓68遍，及時養護。 2、為預防路面平整度，采取的預防措施： 首先解決底部平整度，使用自動找平攤鋪機，并放準兩側基準線；為防止路面出現波浪形，采取的預防措施為嚴格控制底層高程，控制瀝青面層虛鋪層度，加強控制兩水口之間的路邊高程；壓實基層時標出準確的邊線，并超出20cm左右，以保證路邊部壓完整，控制好三個過程，快卸、快鋪、快碾壓，不使用加溫過度的拌合物，以防止路面松散掉渣。 （四）創優計劃 根據本合同標段的工程實際情況，結合工程技術規范嚴、質量標準高的要求，為加強工程質量管理，嚴格按設計文件、技術標準、施工規范和 監理辦法組織施工。現就該工程施工全過程的質量

47、控制，創全優工程，特制定本合同標段質量創優規劃。 1、創優質量目標 工程質量一次交驗合格率100%，優良率90%以上，爭創優質工程。 2、創優質工程管理辦法 （1）質量管理機構 項目部成立質量管理領導小組，項目經理任組長，辦公室設在安全質量科。 項目部設專職質檢工程師。 各隊成立質量管理小組，隊長任組長。 各隊設技術組，由一名工程師任專職質量檢查員，并依據作業工序需要設若干名兼職質量檢查員。 各施工作業工班建立QC質量小組，由工班長任組長。 項目部建立試驗室、質檢辦公室，分別隸屬施工技術、安質部門管理。 （2）質量管理責任制 本工程實行質量管理責任制，堅持以施工生產為中心，以質量管理為重點，本

48、著管生產必須管質量的原則，做到各部門、各專業、各級人員有職有責，實現職責和權利的有機結合。 （3）實行作業隊質量“三檢制” 自檢 自檢：分操作工人自檢和班組自檢。 工班長每日（班）收工前，要會同質量檢查人員對班組完成的工作量進行一次自檢，作出記錄，工后進評。 互檢 由隊組織工種之間或工班之間的相互檢查，一般采用不定期形式，主 要是互相觀摩，交流經驗，取長補短，互相促進，共同提高。 交接檢 同一工種的輪班制上下班之間或多工種的上下工序之間的交接檢查。各隊組織交接檢查，各班組要樹立“用戶是上帝，下道工序是用戶”的思想，做到不合格產品不出班組，質量事故隱患不留給下道工序。交接檢查情況由組織者及時記入

49、施工日志。 進行定期質量大檢查 項目部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評定，作為月驗工計價的依據。 質量大檢查由項目第一管理者主持、項目總工程師、施工技術、計劃統計、安全質量、設備、物資、財務負責人、各隊施工主管和質量檢查人員參加，在質檢工程師監督下實施。 質量大檢查以檢查工程質量為主。查看規章制度為輔，同時檢查質量管理工作。主要檢查內容為： 工程質量、質量管理規章制度、施工中運用科學方法，提高工程質量的保證措施、施工方案中的質量保證措施、工程日志、設計變更記錄、物資合格證、試驗報告單、“三檢制”實施記錄等。 檢查中發現質量問題，檢查組要及時提出改進措施，限期改正，并進行復查。 八、冬季施工

50、保證措施 該工程施工期跨越冬季，必須做好冬季施工準備。 1、工期上合理安排，在冬季來臨之前完成快車道底基層及中基層的施工，冬季僅施工路緣石及人行道的土石方工程，冬季過后再施工快車道頂基層及慢車道基層的施工，瀝青砼面層全部放在2004年3月份以后施工。 2、技術上保證，計劃中進入低溫施工的水泥穩定類道路基層、砂漿、砼中可摻加部分防凍劑，以保證砼在負溫下不至于凍壞；已施工完畢的道 路基層覆蓋多層草袋以進行保溫。 3、對排水管道的接口進行施工時，水泥砂漿除摻加部分防凍劑外，要采用熱水拌和，水溫不要超過80，必要時可對砂子進行加熱。 4、管道水泥砂漿接口，要立即覆蓋保溫。 5、溝槽不得回填含冰塊的凍土

51、，不得夾雪。 6、措施上得力，在溫度較低時，做好構件的保暖措施。 7、每天收聽天氣預報，有較強冷空氣來臨，可暫停施工。 8、注意機械在冬季的保養，水箱中注意放水，以防凍裂水箱，影響施工進度。 9、雨雪后，要對工地所有安全設施（包括支撐）進行全面檢查，發現問題及時處理。 九、雨季施工保證措施 1、雨季來臨之前，掌握年、月、旬的降雨趨勢的中期預報，尤其是近期預報的降雨時間和雨量，以便安排施工。 擬訂雨季施工方案和建立雨季施工組織，了解和掌握施工路段的匯水面積和歷年水情，調查施工區段內，路線內排水構造物系統是否暢通，防止雨水和洪水影響鋪筑場地和拌和場地。 2、注意雨天材料防護工作，料場排水措施要得當

52、，要使材料堆放下有墊，上有蓋，以防雨淋水泡。 3、設備、機具、供電、設施、儀器等要有防雨設施，以防生銹損壞。 4、做好材料場區的排水工作，防止場區積水。 5、注意天氣預報情況，合理安排施工，盡量避免在雨天施工，以減少人力、物力的浪費。 6、道路路基被水浸泡后，對翻漿部分要全部挖除換填。 7、道路基層施工做好施工中的防雨措施，盡量要避開雷雨天氣。施工時必須分好段落，集中力量，重點突擊，盡量縮短施工時間。備足防雨蓬 布，以備雨來時能覆蓋好原材料及未成型路段。 十、施工進度計劃及工期技術組織措施 （一）施工進度計劃 本工程擬分成兩個施工段并行施工，每個施工段按照自然路口劃分為3個作業段進行流水作業，

53、首先預留下面沒有設計管線的快車道作為駐區車輛通行的便道，集中力量突擊慢車道及快車道下的管線，待慢車道管線施工完畢并進行平整后，車輛改道至慢車道，破除快車道并施工快車道底基層及中基層，春節過后待氣溫達到5以上時，開始施工快車道頂基層及慢車道基層、所有瀝青砼面層。路緣石及人行道等穿插施工。 施工進度控制點如下： 1、施工準備 2003.09.202003.09.30 2、慢車道管線及快車道下部分管線 2003.01.012003.11.10 3、慢車道路基整形 2003.11.012003.11.15 4、剩余快車道拆除 2003.11.052003.11.18 5、快車道底、中基層 2003.1

54、1.102003.12.08 6、快車道路緣石 2003.12.082004.01.10 7、快車道頂基層 2004.02.162004.3.16 8、快車道瀝青面層 2004.03.012004.04.01 9、放開快車道交通 2004.03.15 、2004.04.01 10、慢車道基層 2004.04.012004.05.01 11、慢車道路緣石 2004.03.302004.05.10 12、慢車道瀝青面層 2004.04.102004.05.20 13、人行道 2004.04.202005.05.20 14、臨時便橋 2003.09.252003.11.15 15、舊橋拆除 2003

55、.11.152003.11.25 16、基坑開挖 2003.11.252003.12.05 17、橋梁下部 2003.12.052004.01.20 18、預制板安裝 2004.01.202004.02.05 19、橋面砼鋪裝 2004.02.152004.03.01 20、竣工 2004.05.20 施工進度祥見工程施工進度網絡計劃圖。 （二）工期保證措施 1、組織管理方面 實行項目法管理和項目經理負責制，建立強有力的施工指揮機構和施工保障體系，投入能保證施工進度如期實現的足夠的施工隊伍，實行專業化機械化施工。 2、計劃方面 編制科學合理的施工進度計劃，運用專業管理軟件，對施工計劃進行動態控

56、制；項目經理抓住主要矛盾，嚴格按計劃安排組織施工，重點抓好關鍵工序的施工。 定期檢查施工計劃的執行情況，及時對施工進度計劃進行調整； 在施工過程中，根據施工進展和各種因素的變化情況，不斷優化施工方案，保證各工序的銜接。 3、技術方面 本工程跨越冬季，在砼中添加防凍劑，以保證冬季施工的連續性。 4、人員方面 加強施工人員的思想教育，充分認識完成工期目標的重要性，調動施工人員的積極性，發揮經濟杠桿作用，對隨意脫崗人員給予經濟處罰。 5、機械及材料方面 根據計劃安排，投入足夠的機械設備，加強機械化施工水平，加快施工進度；做好材料計劃，材料員提前訂購，特別是對于側石及平石，需要細加工的材料一定要早預訂

57、，不得因材料而影響工期。 6、節假日及農忙季節工期保證措施 為保證節假日及農忙季節工程進度，擬采取以下幾點措施： （1）通過網絡計劃圖時間參數的計算來調節施工順序，節假日及農忙季節，在總時差允許的范圍內，調整某些工序的開工時間，以集中有限的人員對關鍵路線上的工序進行施工。 （2）能用機械施工的不用人工，提高機械使用率，降低勞動強度。 （3）節假日按勞動法的要求提高施工人員的工資。農忙季節按完成的勞動量提高一定的系數，以鼓勵留住人員。 十一、安全與文明施工措施 環境保護達到XX市相關要求，特別是滿足XX市防治揚塵污染管理若干規定的要求。堅持文明施工，確保無重大傷亡事故，確保達到XX市安全文明示范

58、工地，爭創省級安全文明示范工地。 （一）環境保護措施 環境保護應做好以下幾個方面的工作： 1、防止水土流失 施工期間做好防水排水，始終保持工地良好排水狀態，修建臨時管道與永久排水管網連接；雨季修筑施工場地排水溝，做到施工場內不積水。隨時派人清理排水系統，防止排水系統產生淤積和堵塞，修建臨時排水管溝，自身具有防沖刷功能，修建臨時排污系統，保證城市排污系統在施工期間正常工作，確保污水不外溢，減少對附近環境及地下水的污染。 2、廢料、廢方的處理 廢料、廢方在清理場地時，運送到指定的棄方點，選擇恰當的棄方點；施工過程中的泥漿及廢棄物，即時清理干凈，保證施工現場整潔明快。 3、防止或減輕水、大氣受污染

59、施工廢水、生活污水，排入污水排水系統；施工區域砂石料場硬化處理，防止雨水沖漏后流入城市排水系統；沖洗集料含有沉淀物的操作用水，過濾沉淀后排放；施工期間的施工物料，如水泥、油料等堆放管理嚴格，防止物料隨雨水徑流排入地表及排水系統造成污染；施工機械運轉中產生的油污水處理后排放。 4、控制揚塵 為減少施工作業產生的灰塵，隨時進行灑水或其他抑塵措施，對易于引起粉塵的細料或松散料遮蓋。采用穩定土拌合站、穩定土攤鋪機等具有防塵功能的設備，減輕運轉時粉塵的發生；這些場所作業的工作人員配備必要的勞保防護用品。 5、減少噪聲、廢氣污染 采用穩定土拌合站拌制灰土、二灰碎石，購買成品瀝青砼等，減少施工機械產生的噪音

60、，遵守有關部門的施工規定。 （二）文明施工措施 施工現場文明施工管理的好壞，直接反映著一個企業的外部形象，樹立企業形象，展現企業風采，必須做到文明施工。 1、目標：把本工程建為“XX市安全文明工地”，達到工程建設便民、利民、不擾民的要求。 2、“兩通”：施工現場人行道暢通，施工工地沿線單位和居民出入道暢通。 3、“二無”：施工現場周圍道路平整無積水，無重大傷亡事故。 4、“四必須”：工地現場必須掛牌施工，管理人員佩卡上崗；工地現場施工材料必須堆放整齊；工地生活設施必須清潔文明；工地現場開展以創建文明工地為主要內容的思想政治工作。 5、臨時設施搭設要求： 辦公室、宿舍等室內室外環境清潔衛生，通風

61、明亮。 室內排水暢通、保持整潔。 做好防腐和飲食衛生工作。 （三）安全生產措施 整個施工過程中必須貫徹“安全第一”的指導思想，切實認真執行有關安全生產、文明施工的規章制度，加強對安全生產，文明施工的檢查，使管理工作標準化、規范化。安全管理做到“三無”：無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無等級火警事故。 建立施工班組安全生產管理制度是一項極其主要的安全管理工作，重點實行以講評、教育、交底檢查為手段的安全管理措施。使每個施工人員都牢牢樹立起“以防為主”的安全生產意識。 設臵好交通標志，路口及溝槽邊設臵紅燈紅旗，并做好圍護工作，對施工工人做好交通安全教育， 進入施工現場，必須戴安全帽，作為一項制度來貫

62、徹執行。 1、防火措施 經常教育職工，加強防火意識。 倉庫及料場設臵滅火器，并設臵醒目的標志。 油罐等易然危險品儲存處嚴禁帶火種入內，并安排人員值班。 2、防汛措施 （1）汛期施工成立防汛突擊隊，項目經理任隊長，突擊隊常備人員100人，備好鐵锨、編制袋等防汛工具，一有汛情，能夠立即投入戰斗。 （2）施工機械不得靠近易發生山洪的低洼地帶，注意收聽天氣預報，暴雨天氣來臨前對機械進行妥善安臵。 （3）施工現場備足水泵，并經常檢查其使用狀態，雨后及時排水。 3、結構施工安全防護措施 本工程主要為道路結構，結構施工完畢后要注意成品的保護。道路基層施工完畢后要立即覆蓋草袋，并在道路四周設立圍檔，以阻止車輛

63、上路 碾壓； 立沿石安裝完畢后鋪設瀝青砼前，要用塑料薄膜進行覆蓋，避免被瀝青污染。 低溫施工的道路基層覆蓋多層草袋用以保溫。 冬季砼中摻加防凍劑，以保護構件不被凍壞。 4、施工現場用電安全管理 （1）施工用電設施投入運行前，明確管理及維修人員的職責和管理范圍。 （2）電力施工人員必須持證上崗、有處理觸電者的緊急救護的能力。 （3）使用電動工具的人員，應戴絕緣手套。在潮濕現場作業，應穿絕緣鞋。手持電動工具應裝安全防護罩。使用時不得用手觸刃具、模具、砂輪等，要按國家規定進行定期檢查和維修。 （4）施工現場用高、低壓線路，嚴格按照電力線路標準操作規程、規范。嚴禁使用破損或絕緣性能不良的電線，嚴禁電線

64、隨地走，所有電閘應有門、有鎖、有防雨蓋板，有危險標志。 （5）加強用電管理，嚴格執行“三相五線制”和“一機一閘一保護”，配電箱全部采用標準規格，熔絲搭配合理，人走上鎖，進出電纜整齊有序。機電設備專人管理，嚴禁非電工私拉、亂扯亂動機電設備。 （6）施工用電、管線的安裝符合規定，排列整齊，禁止任意拉線、接電。夜間施工保證有充足的照明。 （7）現場備用兩臺120KW的柴油發電機，以防臨時停電時使用。 5、機械設備安全管理措施 （1）根據該項目部所需工種，制訂各工種的安全操作規程，對操作人員事先進行崗位培訓，做到持證上崗操作，同時對各種機械設備在使用過程中進行檢查、保養，以確保人機安全，正常生產。 （

65、2）嚴格要求機械操作人員一絲不茍地按操作規程操作，堅決杜絕違 章駕駛和違章作業，特殊工種持證上崗，杜絕違章指揮。 （3）遵守交通法規，車輛在工地運輸過程中，要按指定的路線行駛，在車輛交叉地點設專人負責交叉車輛的了望。 （4）加強機械養護維修，機械停止運轉后，機械維護人員立即對機械進行維護保養，保證機械正常運轉。 （5）挖掘機等機械施工時有施工管理人員現場指揮，作業范圍內禁止站人。 （6）安全員及機械負責人負責機械設備安全檢查，組織分析事故隱患，采取預防措施，發現緊急情況，有權停止作業，并立即匯報項目經理。 （7）操作手有權拒絕違章作業的指令，并對他人違章作業加以勸阻和制止。 （四）做好原有管線

66、維護工作 本工程對需保留管線（光纜、通訊、電力）應做好維護。 1、首先落實好地下管線的位臵，開工前積極聯系有關部門，并實地較核，查明管線的平面位臵、埋深、管徑等，以免在施工過程中損壞管線。 2、對于電力、電信、光纜等重要管線附近，規定距離內嚴禁采用機械開槽，以免對管線造成損壞，造成事故。 3、對于造成障礙的管線，通過有關部門協調進行拆遷，不得擅自處理。 4、對于施工現場內的舊管線，施工有可能造成破壞的，要先進行加固防護，然后進行施工。 5、架空線路需保留的，對線桿進行支護，施工機械應保留足夠的安全距離，避免損壞線路，造成事故。 十二、新技術、新材料、新工藝、新設備的應用 1、投入項目動態管理軟

67、件一套，利用施工前鋒線原理對整個項目進行動態管理，合理優化，即時調度。 2、測量放線等全部采用全站儀，以提高工作效率和準確度。 3、在鋪裝瀝青面層前，檢查井不安裝井口，鋪裝粗粒式及中粒式瀝青面層時，檢查井口覆蓋圓形鋼板，鋪裝細粒式面層前，移走鋼板，安裝井口井座，然后鋪裝細粒式面層，以避免檢查井口對瀝青鋪裝的影響，造成局部平整度不合格。 4、道路施工全部機械化，以提高工程質量及加快工程進度。 5、投入一臺DD130雙鋼輪振動壓路機，以充分保證基層及面層的壓實度。 6、瀝青鋪裝采用2臺攤鋪機聯合作業，以減少冷接縫的數量。 7、檢查井周圍采用水泥穩定碎石回填，以充分保證密實度。 8、投入小型壓路機，

68、對溝槽級配碎石進行壓實（夯實不易達到密實度）。 十三、施工平面布臵 將經十路第一合同段以山師東路為界劃分為兩個施工段，設兩個項目分部并行作業，項目總部及第一項目部分部辦公室設立于燕山立交西400米路北處，第二項目分部辦公室設立與舜耕路以東200米路北。 瀝青拌和站一處，設立于工業北路南側、高速外環東郭店鎮；穩定土拌和站兩處，一處設立于我公司第九分公司院內（燕山立交東南方向，漿水泉北，省女子監獄北臨），另一處設立與經十東路北高新技術開發區內。 施工平面布臵見附圖。 十四、附圖附表 1、擬投入的主要施工機械表 2、擬投入的測量試驗儀器和質檢設備配備表 3、擬投入本工程所主要技術業務人員表 4、施工進度網絡圖 5、施工總平面圖