1、南廣鐵路廣西段站前三標軌道工程 編號：(SGZZSJ-GD-2012-001) 根竹站站改實施性施工組織設計 2012年9月1日發布 2012年9月2日實施根竹站站改實施性施工組織設計一、編制依據根竹中間站平面布置圖；鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10415-2003、軌道工程施工技術指南TZ201-2008等有關施工、驗收標準。鐵道部頒發的鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）、南寧鐵路局營業線施工安全管理實施細則（寧鐵運2008162號）等有關安全規定。我單位現場調查的有關資料。二、編制范圍黎 湛 線： K42+600K46+100；南廣左線：ZD1K47+500ZD1K49

2、+700;南廣右線：YD1K46+500YD1K48+700;三、編制原則貫徹執行“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想，根據鐵道部鐵路營業線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號文)等文件及有關設計規范和概算編制辦法，作好施工過渡方案，做到運輸、施工兩兼顧。進場施工前須和車站簽訂安全施工配合協議。按照“經濟合理，技術可行、運輸方便、安全可靠”的原則編制施工過渡方案。在一般施工方法難以完成的情況下考慮過渡方案及相應的措施。不考慮增加接發車進路數量和聯鎖道岔數量，以永久設備和臨時過渡設備相結合為原則，盡可能減少臨時過渡工程量。考慮集中、平行作業的原則，合理利用“綜合天窗”，如采用一次停運列車，多

3、區間封鎖，多處和多項施工的方法，盡量減少封閉要點的次數。在不影響既有線路使用的情況下，提前將能插入的道岔和線路插入到既有線路中，并釘死開通既有線路方向，由信號配合勾通相關軌道電路。在新舊道岔位置及方向接近或用混凝土枕道岔替換木枕道岔的情況下，封鎖相關線路，拆除舊道岔，插入新道岔，用既有信號條件過渡，以達到維護運輸和疏解，盡量減少完全停用全站“信、聯、閉”的時間。在岔改過程中，部分道岔利用既有的信號條件過渡，同時在岔改過程中，XX電氣化局做信號過渡設計并進行配合施工，逐步停用部分進路。復雜的施工過渡分步進行，采取化整為零的方法，以減少每次要點的時間。嚴格控制封鎖股道的次數與時間，以減少對運輸的干

4、擾。不能利用既有信號條件的進路在停用信號階段進行新舊倒替，不影響新線開通和軌道電路勾通的既有道岔和線路在使用新信號后拆除，盡量減少新舊信號倒替的時間。站場股道與道岔施工過渡的同時，信號、通信等與線上工程同步實施，設備一次到位。站后工程與股道和道岔工程緊密配合，形成綜合配套施工能力。四、工程概況施工概況根竹中間站位于貴港市根竹鄉西南側約3km處。車站西北側約1.1km遠處有東西向南梧二級公路，并有泥結碎石路與車站相連，交通條件較為便利。南廣線外包黎湛線引入根竹站，其中南廣左線上跨既有根竹車站南寧端的軍專線，南廣與黎湛正線間分別夾到發線2條，共形成8條到發線（含正線4條）。到發線有效長為850m，

5、客專段為650m。站房位于線路左側，場坪50m40m。黎塘根竹實行客貨分線運行，南廣貨車與黎湛客車在站內黎塘端進行平面疏解。既有根竹站位于2.2的坡道上。改建根竹車站并將其向湛江方向移動1.07Km，移動后根竹車站位于區間23.7的坡道上，需對既有線進行抬道，調整坡度為1。站改采用低于50cm抬道量的地段先抬道，然后采用便線過渡，對大于50cm抬道量地段進行揭蓋抬路基后重新鋪軌，最后進行封鎖插道岔的開站的順序進行施工。主要工程數量詳見表。主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1鋪岔60-18組171#、27#、39#、36#、14#、5#、37#、28#、10#、8#、2#、6#、4#、3#、

6、25#、12#、162鋪岔60-12組167#、9#、17#、34#、15#、21#、23#、31#、30#、19#、29#、41#、26#、33#、35#、32#、3鋪岔50-12組1134鋪岔50-9組111560kg/m5.0m交叉渡線組1182022246正線鋪60軌km4.342左線=49700-47500-694=1924m右線=48700-46500-694=1924m黎湛回鋪3813494m7站線鋪60軌km9.368站線鋪50軌km0.549面碴m31741410底碴m3558811抬道用碴m32010設計標準車站到發線、聯絡線采用60kg/m再用鋼軌，安全線及其它站線用50

7、kg/m鋼軌。站線采用25m標準長度的鋼軌。不同軌型的鋼軌連接時采用模壓異型軌。到發線、其他站線及次要站線采用混凝土枕。扣件采用彈條I型扣件。站內正線采用60kg/m鋼軌、道岔采用18號道岔。道床采用碎石道床，級碎石道碴。便線采用60kg/m、25m再用軌，型混凝土枕，扣件采用彈條型扣件。道床采用碎石道床，級碎石道碴。五、主要材料供應情況道碴碎石道碴取自項目部覃塘備碴場，道碴屬花崗巖，石質質量符合路用特級道碴。本站所需道碴采用汽車運輸至工地現場。鋼軌、道岔、枕木及配件鋼軌、道岔、枕木及配件屬甲供材料，由建指負責從廠家購買，然后用火車運輸至鋪軌基地，然后由我部負責吊車裝卸，采用汽車運輸至工地現場

8、。六、施工方案 總體思路 1、總體思路堅持“先易后難”、“先線下后線上”的原則，整個站改過程以土建和線路專業為主線，信號、通信、站后等專業同步跟上。影響站場軌道的站后工程必須在站改前完成。 2、整個站改過程的重點和難點之一即確保既有線正常運營和既有線行車安全。為確保既有線行車安全和減少對既有線列車正常運營的影響，先正位鋪設無干擾的線路，在設計道岔插入位置旁邊空曠處預鋪道岔。必要時釘死道岔直（曲）股，開通曲（直）股，臨時停用臨近線路，以滿足正位鋪設道岔及線路。3、能正位鋪設的道岔盡量先行鋪設到位，不能正位鋪設的，在線路旁邊平整場地進行預鋪，盡量避免道岔的縱向移動，以縮短封鎖插入道岔時間，減少對既

9、有運行線的影響。 工期安排根據指導性施組工期要求及相關工程完成情況，根竹站各單位工程工期安排如下：鋪無干擾道岔、線路及預鋪道岔：2012年8月1日2012年9月30日；拆除影響便線鋪設的道岔及渡線：2012年10月8日；便線撥接：2012年10月10日2012年10月15日；黎湛線抬道：2012年10月16日2012年10月17日；揭蓋抬道施工：2012年10月16日2012年12月10日；插入新道岔：2012年12月11日2012年12月16日；拆除既有渡線、停用軍專線：2012年12月8日2012年12月14日；開通新根竹站：2012年12月14日鋪便線影響南廣車場道岔完成站改：2012年

10、12月14日2012年12月23日；施工組織機構及施工安排1、我單位組建“新建南寧至廣州鐵路NGZQ-3標項目經理部”負責本標段施工組織管理，項目經理部設施工技術部、安全質量部、計劃合同部、財會部、物資設備部、綜合辦公室、中心試驗室共7個職能部門。項目經理部承擔本工程的總體組織、指揮、管理及技術指標任務。施工組織機構見圖。3.勞動力安排根據本段工程數量、施工進度計劃安排及配備的機械設備，勞動力安排軌道作業隊普工330人，線路工30人，電工8人，焊工8人，司機工20人，測量工4人，防護員6人，駐站聯絡員2人。4.投入本工程的施工機械設備根據根竹站工程數量及工期路基工程擬投入： CPG500鋪軌機

11、2套（正線機械鋪軌用），鋼軌焊接設備2套，大型搗固機一套，齒條起道機110臺，小液搗20套。5.施工方法2、鋪軌工程施工方法站內正線采用60kg/m鋼軌，機械一次鋪設跨區間無縫線路；道岔采用12號、18號道岔。站線采用人工鋪軌，人工鋪岔。3、站場過渡施工方法移站后的根竹車站位于1的坡道上，南廣兩正線外包黎湛線，移站施工需要封鎖既有正線和既有兩條到發線，其主要施工順序如下：（1）修建與運營無干擾的軌道工程。（站場路基工程在2012年9月1日前達到使用標準）（2）撥接便線后，進行揭蓋抬道路基、回鋪線路、鋪設道岔的施工。（3）對既有黎湛線改造抬道量小于40cm范圍進行補碴、抬道作業。（4）分步插入新

12、道岔。（5）拆除既有道岔及便線，封鎖開通新站，啟用新信號樓。（信號樓需要在2012年12月1日前達到使用標準）（6）鋪設、調試便線影響的線路及道岔，全站開通。施工準備情況1、圖紙會審：接到設計施工圖后，立即組織技術人員進行圖紙會審和現場核對，并形成會審資料上報建設單位。2、現場調查：對根竹車站既有每股線路的鋼軌類型和長度、軌枕類型和數量、道碴類型和厚度進行調查；對既有每組道的軌型、軌枕、道岔型號、開向進行調查。對道碴來源和運輸方式進行調查，對施工障礙進行調查。3、施工復測：接到設計圖紙后，立即組織技術人員設置基線，以基線控制整個車站的測量放樣。4、提報軌料數量：接到設計圖紙后，根據工程數量向建

13、設單位提報鋼軌、軌枕、扣件和道岔數量。5、人員設備進場：按投標承諾上足勞力和設備。6、編制施工方案和開工報告：圖紙會審結束后，立即組織技術人員按圖紙會審意見和設計圖紙、現場調查資料編制施工方案和開工報告報建設單位審批。7、簽訂安全協議：在施工前，與玉林工務段、玉林車務段、南寧電務段、南寧供電段、鐵通公司簽訂安全協議，明確雙方的責任和義務。對運營無干擾工程新建信號樓、修建其他與運營無干擾的工程。2012年8月1日9月30日，鋪設南廣正線、道，到發線1、3、10道，鋪設不干擾運營新道岔，鋪設南廣正線與黎湛正線間聯絡線不影響既有線行車的便線部分。鋪設道岔有：1、3、5、37、39、41、10#、16

14、#、26、28#、32、36岔。預鋪道岔有：7、9、11、13、15、17、19、21#、23#、25#、27#、29#、31#、33#、35#岔。抬道作業及線路過渡1、2012年10月8日,封鎖既有黎湛下行線K44+000+250段4h。拆除（8）岔，回鋪線路。電務配合處理相關的軌道電路、拆除轉轍裝置；點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。2、2012年10月9日,封鎖既有黎湛上行線K44+000+250段4h。拆除（6）岔，回鋪線路。電務配合處理相關的軌道電路、拆除轉轍裝置；點畢第一列25km/h，第二列

15、起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。利用天窗計劃對下行線K44+000+250段進行養護施工。3、2012年10月15日1012年10月17日，對K43400K43850段地段進行卸碴、抬道作業。抬道采用人工抬道后大機進行搗固。每次抬道0.2m。既有（3）道站線封鎖抬、撥道施工2h。既有（4）道封鎖抬、撥道施工2h。下行正線封鎖抬道施工2h；上行正線封鎖抬道施工2h。每次封鎖，人工抬道1h，大機作業1h。具體卸碴、抬道時間安排見表31所示。抬道備碴存放在根竹站南寧端既有貨場和貴港站老貨場上，補碴采用老K車申報臨時車次進行。從根竹往貴港下

16、行線卸碴，從貴港回根竹對上行線卸碴。補碴抬道期間，租用南寧局10個老K車及車頭、占用根竹站股道既有（3）道進行裝碴作業、占用站臺的問題需南廣公司協調南寧局進行解決。電務配合處理相關軌道電路、信號機的抬升以及道岔的調試等問題。點內根竹站該封鎖股道不能行車，正線點畢第一列35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列60km/h，第三列80km/h，24小時后恢復常速。根竹站既有黎湛線補碴、抬道計劃表序號抬道施工次數左、右線抬道范圍卸碴卸碴數量(m3)下行線抬道日期上行線抬道日期時間臨時車次數11左線K43+500K43+9702012年10月13日2012年10月14日28002012年10月1

17、5日2右線K43+600K43+970K45+400K46+04028002012年10月15日32左線K44+000K44+1002012年12月8日14002012年12月9日4右線K44+000K44+10014002012年12月9日4、分步封鎖施工（1）、2012年10月1日2012年10月7日，工務部門對根竹站貴港區間正線便線撥接處及插入道岔段(K44+036K46+100)上下行無縫線路進行應力放散及鋸軌，在便線BK1+550處增設一8.0m寬臨時道口。電務配合處理相關軌道電路。點畢第一列25km/h，第二列45km/h，第三列80km/h，其后恢復常速。(2)、2012年10月

18、8日,封鎖既有黎湛下行線K44+000+250段4h。拆除（8）岔，回鋪線路，采用小型養路機械搗固攏口線路，6#道岔釘死側股，開通直股。電務配合站前拆除既有（8）#道岔，既有（6）/（8）#雙動改單動做技術處理，（6）#岔釘死曲股，開通直股；連通調試既有8DG軌道電路；點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。2012年10月9日,封鎖既有黎湛上行線K44+000+250段4h。拆除（6）岔，回鋪線路，采用小型養路機械搗固攏口線路。電務配合拆除既有（6）#道岔，室內將既有(6)/(8)道岔的啟動電源DZ、DF保險

19、及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF電源使其DBJ保持吸起狀態；控制臺上將(6)/（8）道岔的 “八”字渡線封死；連通調試既有6DG軌道電路；點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。利用天窗計劃對下行線K44+000+250段進行養護施工。（3）、 2012年10月10日，封鎖既有黎湛下行線K44+036K44+100段3h。黎湛下行線便1線小里程端K44+036K44+100臨時撥接便線，大機由根竹站進入便1線搗固，封鎖結束恢復下行線線路，采用小型養路機械搗固攏口線路。電務室外連通調試既有8DG軌道電路

20、；點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。利用天窗計劃對上行線K44+000+250段進行養護施工。（4）、2012年10月11日，封鎖根竹站黎湛下行線4h，工務部門黎湛下行線正式撥接便1線K44+036K44+100、K45+694K45+800，采用小型養路機械搗固撥接線路。封鎖完畢開通便1線。既有(4#)岔開通直股，鎖死曲股。在下行線K45+820K45+920段施工信號設備絕緣、K46+010K46+100段處施工信號設備絕緣。電務配合處理相關軌道電路，點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于

21、4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。2012年10月12日，封鎖根竹站黎湛下行線K44+036K45+800線路2h。大機搗固便1線攏口及便線養護。點畢第一列35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列60km/h，以后便1線限速80km/h。（5）、2012年10月13日，封鎖根竹站黎湛上行線線路3h。黎湛上行線便2線大里程端K45+693K45+750臨時撥接便線，大機由貴港站進入便2線搗固，大機進入后恢復上行線線路，采用小型養路機械搗固撥接線路。電務部門配合相關軌道電路，點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客

22、列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（6）、2012年10月14日，封鎖黎湛上行線4h，黎塘端K44+036處上行線撥接連通便2線；湛江端在K45+756處開始撥曲線，使黎湛上行線接通便線，采用小型養路機械搗固攏口線路。開通后，黎湛上行線便線黎湛上行線。停用黎湛上行線K44+100K45+680段,在便線BK1+550處增設一8.0m寬臨時道口。電務部門配合遷移進站信號機等信號設備，點畢第一列25km/h，第二列45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。2012年10月15日，封鎖黎湛上行線K44+036K45+750線路2h，大機搗固便2線攏口及便線養護。點

23、畢第一列35km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列60km/h，以后便2線限速80km/h。（7）、2012年10月16日2012年12月10日在對黎湛下行線K44100K45700段、上行線K44+100K45+700段進行揭蓋抬、落道施工。抬落道完畢，回鋪線路時，在相應位置鋪設30、34岔，交叉渡線1824岔。電務配合處理相關信號問題。（8）、2012年10月16日上午，封鎖既有(4)道即(15)#岔后(12)#岔后范圍(K42+995K43+970)3h, 一臺大機由根竹站分別進入(4)道撥道搗固作業;下午封鎖既有(3)道即(13)#岔后(10)#岔后范圍(K42+995K43+97

24、0)3h, 一臺大機由根竹站分別進入(3)道撥道搗固作業; 2012年10月17日，上午封鎖既有(II)道即(13)#岔后(10)#岔后范圍(K42+995K43+970)2h,一臺大機由根竹站分別進入(II)道撥道搗固作業; 下午封鎖既有(I)道即(13)#岔后(10)#岔后范圍(K42+995K43+970)2h, 一臺大機由根竹站分別進入(I)道撥道搗固作業。點畢第一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，且第一列不準放行旅客列車，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（9）、2012年12月9日前，完成站內正線K42+600K44+303插入道岔、拆除道岔段線路應力放散及鋸

25、軌。并在上行線和下行線K43+190K43+290處施工信號設備絕緣。在下行線K43+650K43+750處施工信號設備絕緣。在上行線K43+420K43+520、K43+860K43+960處施工信號設備絕緣。（10）、2012年12月7日，封鎖根竹站黎湛上行咽喉上行線4小時,停用根竹站上行咽喉上行線信聯4小時，在上行咽喉上行線K43+950K43+998段拆除(12#)道岔，回鋪線路；臨時接通既有（4）道和預鋪好的新7道，大機由(15#)岔經過（4）道通過鋪好的新7道進入揭蓋地段進行搗固作業；鋪設25#、33#、35#道岔；既有50kg/m線路換鋪為60kg/m線路,點內拆除(12#)道岔

26、側股夾板；優先施工33#、35#道岔及岔前岔后線路，為大機進入揭蓋地段搗固線路準備；施工新7道膠接絕緣。電務配合處理相關的軌道電路，連通調試既有12DG軌道電路，室內將既有12DG由一送二受改為一送一受；配合站前拆除(12)#道岔。拆除既有(12)#道岔轉轍裝置，既有(12)#道岔室內利用KZ、KF給出定位表示，控制臺上將(12)#道岔的側線封死；調試33#、35#道岔。封鎖點內上行線封鎖地段不能行車，下行線限速60km/h，點畢下行線恢復常速，上行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（11）、2012年12

27、月8日，封鎖根竹站下行咽喉下行線5小時，停用根竹站下行咽喉下行線信聯5小時，同時停用根竹站下行咽喉信聯半小時，封鎖后開始停用既有軍專線8天。在下行咽喉下行線K42+635K42+838段拆除(3#)、(7#)道岔封鎖開始30分鐘后開始拆除(3#)，回鋪線路；（1#)道岔釘死曲股，開通直股。同時停用軍專線8天拆除(5#)道岔回鋪線路，施工軍專線部分絕緣。電務配合處理相關的軌道電路，配合站前停用軍專線（8）天；連通調試既有3-7DG軌道電路；拆除既有(3)#、(5)#、(7)#道岔， 3#道岔轉轍機原位擺放，表示桿抽出，室內將1/3#道岔啟動電源DZ、DF保險拔除，將既有(5)#/(7)道岔的啟動

28、電源DZ、DF保險及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF電源使其DBJ保持吸起狀態；控制臺上將(5)#、(7)道岔的 “八”字渡線封死。封鎖點內下行線封鎖地段不能行車，上行線限速60km/h，點畢上行線恢復常速，下行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起 45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（12）、2012年12月9日，封鎖根竹站下行咽喉上行線5小時,停用根竹站下行咽喉上行線信聯5小時，同時停用根竹站下行咽喉下行線信聯半小時。在下行咽喉上行線K42+685K43+047段拆除(1）#、(11）#、（15）#道岔，回鋪線路,（9#）道岔釘死曲

29、股，開通直股。電務配合處理相關的軌道電路，配合站前拆除既有(1)#、(11)#、（15）#道岔。拆除既有(1)/(3)#、(11)#道岔轉轍裝置。(11)#道岔轉轍機原位擺放，表示桿抽出，保持定位狀態，室內將(9)/(11)道岔啟動保險拔除：將既有(1)/(3)、（15）#道岔的啟動電源DZ、DF保險及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF電源使其DBJ保持吸起狀態；控制臺上將(1)/(3)道岔的 “八”字渡線封死。封鎖點內上行線封鎖地段不能行車，下行線限速60km/h，點畢下行線恢復常速，上行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起45km/h不少于4小時，以后限速60km

30、/h至下次封鎖前1小時。（13）、2012年12月10日，封鎖根竹站下行線5小時，停用根竹站下行線信聯5小時，同時停用根竹站下行咽喉上行線信聯半小時。在下行線K42+800K43+040、K43+920K43+996段拆除(9#)、(13#)、(10#)道岔，回鋪線路；同時停用(3)道3天，鋪設11#、13#、19#、29#道岔，既有50kg/m線路換鋪為60kg/m線路,接通軍專線和連接預鋪的部分新4道線路。電務配合處理相關的軌道電路，配合站前拆除(9)#、(13)#、(10)#道岔。拆除既有(9)#、(13)#、(10)#道岔轉轍裝置，既有(10)、（13）#道岔室外給出定位表示。室內將既

31、有（9）/（11）#的啟動電源DZ、DF保險及1DQJ、2DQJ拔除，并利用KZ、KF電源使其DBJ保持吸起狀態；控制臺上將（9）/（11）#道岔的 “八”字渡線封死，（10）、（13）#道岔的側線線封死；拆除既有S3、X3信號機，室內將既有S3、X3電源撥下，室外將S3、X3報警電源拆除。封鎖點內下行線不能行車，上行線限速60km/h，點畢上行線恢復常速，下行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（14）、2012年12月11日，封鎖根竹站、根竹覃塘、根竹貴港區間270分鐘。停用根竹信聯閉270分鐘。K43+

32、810K43+870段插入31#道岔，接通31#和33#岔；拆除便2線兩端攏口，接通上行線揭蓋施工范圍(K44+118K45+629）新鋪線路，開通上行線和新7道。20#、22#、35#道岔釘死曲股，開通直股，33#道岔釘死直股，開通曲股。第二天封鎖31#道岔90分鐘大機搗固，第三天封鎖31#道岔180分鐘進行道岔前后無縫線路焊接。電務配合處理相關的軌道電路，修改LKJ數據。(當天上報新4、V、VI、7道出發、進站信號機LKJ數據）；調試區間軌道電路、信號機；調試站內軌道電路、信號機；調試31/33#、18/20#、22/24#、30/32#、34#道岔。點畢上行線第一列25km/h，第二列起

33、45km/h不少于4小時，以后限速 60km/h至下次封鎖前1小時。（15）、2012年12月12日，封鎖根竹站下行線4小時，停用根竹站下行線信聯4小時，點畢前1小時同時停用根竹站上行咽喉上行線信聯。拆除便1線，回鋪下行線K44+000K44+118、K45+694K45+800段線路，鋪設新4道K44+040K44+130段線路，接通揭蓋施工范圍(K44+118K45+694）新鋪線路，開通下行線；30#道岔釘死曲股，開通直股。電務配合處理相關的軌道電路、調試18/20#、22/24#、30/32#道岔。點內下行線封鎖地段不能行車，上行線限速60km/h，點畢上行線限速60km/h，下行線第

34、一列25km/h，第二列起45km/h不少于4小時，以后限速 60km/h至下次封鎖前1小時。（16）、2012年12月13日，連通新4道及軍專線，新4道不能接發列車，大機進入搗固。電務配合進行電務監控。（16）、2012年12月14日，封鎖根竹站下行咽喉下行線285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線285分鐘，封鎖點畢前45分鐘同時停用根竹下行咽喉信聯。在下行咽喉下行線K43+570K43+680段插入17#、21#道岔，接通17#和19#道岔；21#、29#道岔釘死曲股，開通直股,19#、32#道岔釘死直股，開通曲股；開通新4道。第二天封鎖17#、21#道岔90分鐘大機搗固，第三天封鎖17#、

35、21#道岔180分鐘進行道岔前后無縫線路焊接。電務配合處理相關的軌道電路、配合調試17/19#、21#道岔。點內下行線封鎖地段不能行車，上行線限速60km/h，點畢上行線恢復常速，下行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（17）、2012年12月15日，封鎖根竹站下行咽喉上行線285分鐘，停用根竹站下行咽喉上行線信號設備285分鐘，封鎖點畢前45分鐘同時停用根竹下行咽喉信聯。在下行咽喉上行線K43+340K43+675段插入7#、23#道岔（分別利舊(2#)、(6#)道岔），接通21#和23#道岔，7#道岔釘死

36、曲股，開通直股。第二天封鎖7#、23#道岔90分鐘大機搗固，第三天封鎖7#、23#道岔180分鐘進行道岔前后無縫線路焊接。電務配合處理相關的軌道電路；配合調試7#、21/23#道岔。點內上行線封鎖地段不能行車，下行線限速60km/h，點畢下行線恢復常速，上行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列起45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（18）、2012年12月16日，封鎖根竹站下行咽喉下行線285分鐘，停用根竹站下行咽喉下行線285分鐘，封鎖點畢前45分鐘同時停用根竹下行咽喉信聯。在下行咽喉下行線K43+440K43+570段插入9#、15#道岔，接

37、通7#和9#道岔,接通13#和15#道,開通19#岔直股，開通軍專線。第二天封鎖9#、15#道岔90分鐘大機搗固，第三天封鎖9#、15#道岔180分鐘進行道岔前后無縫線路焊接。電務配合處理相關的軌道電路；調試13/15#、7/9#道岔。點內下行線封鎖地段不能行車，上行線限速60km/h，點畢上行線恢復常速，下行線第一列25km/h，且第一列不準放行旅客列車，第二列45km/h不少于4小時，以后限速60km/h至下次封鎖前1小時。（19）、2012年12月17日2012年12月20日，每天封鎖根竹站及根竹覃塘下行區間3h。既有(I)道K42+680K44+000段更換拆除既有道岔處的過渡鋼軌，焊

38、接為無縫線路，將臨時絕緣更換為正式膠接絕緣。電務配合處理相關的軌道電路。點內不能行車，開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h，其后正常。（20）、2012年12月21日2012年12月23日，每天封鎖根竹站及根竹覃塘上行區間180分鐘。既有(II)道K42+670K44+000段更換拆除既有道岔處的過渡鋼軌，焊接為無縫線路，將臨時絕緣更換為正式膠接絕緣。電務配合處理相關的軌道電路。點內不能行車，開通后第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h，其后正常。5、各階段施工具體安排(1) 對運營無干擾工程此階段以對運營無干擾段道岔、線路預鋪為主。把能到位的線

39、路鋪設到位，并對鋪設到位的線路和道岔進行搗固。信號、通信等進行相應的施工。人員及時間安排具體安排如下：一組道岔班40人（抬工4人，安裝工8人，小型配件搬運工8人、技術工2人，上砟整道工18人），預鋪道岔設二組道岔班。綜上，道岔預鋪完成需勞動力80人。一組線路班68人（抬工18人、安裝工10人、上砟整道工35人、技術工3人、雜工2人）。線路鋪設、上碴整道、線路搗固，設1組線路班。綜上，線路鋪設完成需勞動力68人。道岔班與線路班采用機械配合施工，在完成各自施工任務前提下相互補充，相互協助。(2)抬道作業及線路過渡此階段以封鎖施工為主，拆除既有道岔，回鋪、撥移線路，插入預鋪道岔，連通道岔前后及各個接

40、頭線路，工務、電務、信號配合施工。人員及時間安排見附表施工工藝1、正線軌道工程見長軌鋪設施組。2、站線軌道工程（有縫軌道）(1)鋪道床鋪道床前準備工作道碴材質試驗：道碴開始鋪設前，必須進行材質試驗，底碴符合鐵路道床底碴TB-2897標準方可采用，面碴符合鐵路碎石道碴TB-2140中普通道碴標準方可采用。鋪道床前路基面檢查：在鋪設道床前，應和監理工程師一起對路基面的標高、寬度、坡度、平整度以及路基邊坡進行檢查，符合設計和規范要求后填寫鋪軌前路基檢查證報監理工程師確認后方可鋪設道床。釘設線路中樁和水平樁：線路中樁直線地段不大于25m設一個，圓曲線為20m設一個，緩和曲線為10m設一個，曲線起訖點、

41、緩圓點、圓中點、圓緩點和道岔中心、岔頭、岔尾點也應設置一個。水平樁直線地段不大于50m設一個，曲線地段不大于20m設一個，線路縱斷面變坡點和豎曲線起訖點也應設置一個。鋪設道床鋪設底碴：以線路中心樁、水平樁為碴帶走向及坡度順接標準，按設計厚度標準斷面人工攤鋪、一次成型、整平。鋪設面碴：先鋪第一層，按中心線整理面碴，碴帶頂面平整，中間60cm寬拉成槽，標高低于設計枕底5cm左右，以免造成落道，多余面碴存于路肩，待鋪軌以后填足石碴。(2)鋪軌（含鋪新軌、鋪舊軌）站線軌道工程采用人工鋪軌，能直接鋪設部分，路基完成后立即進行鋪設；不能直接鋪設到位部分，先預鋪在附近，然后利用行車“天窗”鋪設到位。鋪軌施工

42、工藝流程圖施工準備鋪 枕鋪 軌上碴整道起 道壓道及沉落整修線路綜合整治撥道精調鋪軌施工工藝及方法準備工作：根據路基測量放線資料進行配軌計算，并向施工人員簽發施工技術交底資料，根據軌節施工資料進行整軌或縮短軌、軌枕及配扣件的配置，防止多運、少運或錯進材料，浪費人力、物力。鋪枕：用汽車或軌汽運輸混凝土枕，將混凝土枕散布在路基邊上，采用人力抬擺軌枕，在距線路中心一側的混凝土枕長度一半處掛設間隔繩，抬擺軌枕對齊間隔繩擺放好。擺好軌枕以后進行硫磺錨固。螺旋道釘硫磺錨固抗撥力不得小于60KN，螺旋道釘圓臺底高出承軌槽面13mm。 鋪軌：鋼軌按照軌節表用軌汽運到工地卸下，用拖車拉到路基兩側。架軌工作從接軌點

43、（鋪軌始點）順序進行，用人撥移鋼軌入槽就位，按規范計算預留軌縫并放置軌縫片。用方尺檢查接頭相錯量，確認前后接頭相錯量符合施工規范要求時，安裝魚尾板連接接頭。將軌枕方正，上好扣件，擰緊螺帽，扭矩達到施工規范要求。上碴整道：鋪軌后應隨即上碴整道，先補足枕盒內部分道碴，然后起道、方枕、竄碴、搗固道床，撥正軌道方向，回填清理道碴，穩定軌道。起道：先校正一股軌面高程（曲線應先校正內股軌面），據此調整另一股軌面高程，左右均勻進行，每次起道高不大于15cm。曲線外軌按有關規范設置超高。撥道與精調：在此工序內，先精確計算，確定每根鋼軌的串動方向和串動量，方正鋼軌接頭，兼顧前后軌縫及左右股鋼軌接頭相錯量，使其滿

44、足鐵路規范的相關規定。縱向保證軌道中心線與線路中線一致，偏差小于5cm，軌道方向直線遠視順直，水平要保證起道至設計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低，軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差，使得兩股鋼軌面保持同一水平，目視平順。線路綜合整治：清理路肩上道碴，枕盒內道碴按設計填夠，整理道床邊坡，使其與設計相符。壓道及沉落整修：全面整道后的軌道，單機壓道次數不得少于30次，經過壓道的軌道應無明顯變形。安排充足勞動力，進行線路沉落整修及交工前的養護工作。(3)鋪岔（含鋪新岔、鋪舊岔）需要鋪設的道岔有提速道岔和普通道岔兩種，對于能直接鋪設到位的道岔，道床鋪設完成后立即進行鋪設；不能直

45、接鋪設到位的道岔，先預鋪在岔位附近，然后利用行車“天窗”鋪設到位。道岔鋪設施工工藝流程圖檢查尖軌軌距拉桿和連桿安裝檢查調整尖軌方向、密貼調整動程鋪設墊板方正岔枕鋼軌聯絡散布接頭及中間扣件聯接直股的外股鋼軌聯接下股鋼軌聯接導軌鋪設岔枕掛設間隔繩散布岔枕布設鋼軌鋪設道岔鋼軌道岔聯接方向和軌距各部扣件和配件清理材料工具檢查整理安裝拉連桿道岔鋪設施工工藝及方法準備工作：熟悉定型圖、設計圖等道岔技術資料，清查道岔材料，核對道岔樁位（岔頭、岔交、岔尾），整平預制場地等工作。鋪設岔枕：把岔枕間隔繩沿直股一側固定在岔頭至岔尾的方位桿上，從岔頭至岔尾按岔枕長短依次按間隔位置散布開。鋪設道岔鋼軌：按道岔定型圖散布

46、鋼軌、墊板、滑床板、軌撐等扣件，聯接鋼軌，劃岔枕間隔印，按間隔印方正岔枕，然后布設鋼軌墊板。道岔聯接：先聯接直股的外股鋼軌，接著聯接下股鋼軌，然后聯接導曲線鋼軌。安裝拉連桿：首先檢查尖軌軌距，尖軌軌距合格后安裝拉桿和連桿，然后進行調整動程，使之符合規范要求，檢查調整尖軌方向和密貼。檢查整理：整個道岔鋪設完成后，要對整個道岔的方向和軌距、各部扣件和配件進行檢查，最后清理道岔附近的材料和工具。(4)拆鋪線路、道岔拆鋪線路、道岔施工工藝流程圖施工準備舊料搬運堆碼舊料拆除線路道岔設置防護檢查準備情況辦理要點手續編制施工方案舊料利用封鎖施工舊料鋪設拆鋪線路、道岔施工工藝及方法編制施工方案根據拆除線路、道

47、岔的工程量以及利用情況，安排好參加拆除線路、道岔施工的人員、機具設備和封鎖時間，安排好舊料的重新鋪設地點、時間以及參加施工的人員、機具設備。辦理要點手續：在做封鎖拆除線路、道岔前準備工作的同時，由施工負責人或指定專人到車站行車室與值班員聯系并辦理封鎖施工相關手續，等待封鎖線路調度命令。檢查準備情況：正式給點封鎖拆除線路、道岔前一天，施工領導人應對封鎖施工準備情況進行檢查。檢查的主要內容有：落實勞力組織分工情況，機具設備的準備情況，與工務、信號部門及行車部門的聯絡、落實情況，安全組織工作情況，防護工作落實情況，工務、信號、車務部門配合人員準備情況。設置防護：駐站聯絡員將列車慢行和封鎖命令準確無誤

48、地通知施工地點兩端的防護員后，防護員確認施工封鎖前最后一趟列車已經通過，按規定設置防護標牌。拆除線路、道岔：施工負責人在接到封鎖命令后，立即組織人員拆除鋼軌接頭夾板、螺栓和扣件，以及拆除鋼軌和軌枕。堆碼舊料：將拆卸下來的舊軌、舊枕和舊扣配件分好類，將舊扣配件收集堆放，舊鋼軌及舊軌枕撥至路肩堆碼擺放好.舊料搬運：將能利用的舊軌、舊枕和舊扣配件按照軌節交底資料運至新的施工地點進行鋪設，不能利用的舊料運至工地料庫進行保管。舊料鋪設：舊料運至新的施工地點后，即可進行鋪設，鋪設方法與站線鋪軌、鋪岔方法相同。七、施工進度計劃見施工橫道圖附表八、施工管理及勞動力配置為確保行車、人身安全和撥接順利，正點開通線

49、路減少對運營的影響，我們必須精心組織，精心施工。對根竹站改工程施工，分部組建一個指揮領導小組。組長：項目經理張東清副組長：書記蔣清泉、總工陽克文、副經理嚴航組員：副總工韋文濤、安質部楊揚、物設部胡志平。現場指揮領導小組，主要負責整個工程的組織、督促、檢查、總體指揮，對外協調等工作以及施工技術及施工方案的編制和實施，現場指導技術人員工作，材料計劃、供應及管理。現場具體工作由現場指揮領導小組統一指揮，各職能部門對自己工作要事先作安排，隨時配合現場施工需要。作業隊設隊長一人（由項目部分管生產、安全的副經理擔任），負責全隊全面工作。副隊長一人（由上部領工員擔任）。主要負責安全生產、勞動力組織，機具調配

50、，對外聯系和領工員工作。工程師負責施工技術及方案實施，組織現場測量等工作。另設測量小組一個（6人）。軌道工班設班長一人，負責全班的全面工作。設副班長兩人，分別負責班內的施工安全、質量、勞動力及工具調配等工作。配備線路領工員兩人，負責班內安全、質量、線路檢查，技術上指導，協助工班搞好勞力組合。九、主要施工機具機械設備主要施工機具需要計劃表序號機具名稱單位數量備注1鋼軌切割機臺42鋼軌鉆孔機臺33氧割套34拉軌機臺35高樁起道機臺256內燃自動螺栓板手臺37活動扳手把1208套筒扳手把1209絲扳手把6010起撥道機臺311支距道尺把312小型發電機臺213撬棍根12014開口撬棍根4015搗鎬根

51、6016道錘根4017單輪運軌器臺918單輪小車個1019搗固小機臺1020拉鏟把8021短枕木（50cm）個9022走行軌（3.05.0m）根40十、主要測量、試驗、質檢儀器設備主要測量、試驗、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱規 格單位數量備 注1全站儀萊卡臺22水平儀DSZ-3臺43鋼卷尺50m把104木方尺把65萬能道尺把46扭力扳手把47軌溫計個48抗撥儀臺19水平尺把210溫度計300支411錘球0.5kg個1012直尺1m把413直尺3m把214核子密度儀臺1檢測道床密度15軌枕剛度儀臺116支距尺把217塞尺把1十一、質量目標及保證措施質量目標杜絕質量事故；工程質量達到國家及鐵道部

52、質量驗收標準，全面滿足設計開通速度及運營需要；主體工程零缺陷；單位工程一次驗收合格率100；工程確保部優，爭創國優。質量控制點1、道碴材質、顆粒級配；2、道碴分層、壓實度；3、硫磺錨固；4、扣件安裝；質量保證措施1、材料質量保證措施到場材料必須具有出廠合格證、質量保證書，以及與材料相關的物理、化學分析報告。進場材料必須經施工單位取樣和監理見證取樣檢驗合格后，方可使用；不合格者，應立即清退出場。禁止不檢使用或先用后檢。2、鋪道床質量措施專人負責道碴的質量，確保道碴的材質底碴符合鐵路道床底碴TB-2897標準、正線面碴符合鐵路碎石道碴TB-2140中一級道碴標準、站線道碴符合普通道碴標準。鋪碴時按

53、線路中心對稱進行分層碾壓鋪設，道床斷面整齊，符合設計要求。道碴材質檢查：同一產地、品種且連續進場底碴粒徑級配不大于5000方抽檢一次；同一產地、同一級別的道碴每50000方做一次材質試驗，粒徑級配不大于5000方抽檢一次。分層鋪設枕下道碴：人工攤開道碴，以中心樁、水平樁為準按標準斷面一次成型，并整平道碴頂面。底層松鋪厚度不大于25cm，壓實厚度為20cm，經試驗合格后方可鋪設面碴。3、鋪軌質量措施鋪軌前對標段的中線控制樁、水準點進行貫通測量，并按現行測量規范的要求測設中線樁。對每一根鋼軌進行丈量，按丈量公差進行配對使用，并按鋪軌時的軌溫預留軌縫并放置軌縫片。使用機械吊裝軌枕，以免損壞軌枕。同一

54、廠家、同一批次的軌枕不大于50000根做一次靜載抗裂強度和疲勞強度試驗。夜間施工措施1、根據路局下達的施工計劃，合理安排夜間作業人員休息時間，減輕夜間作業人員的疲勞狀態。2、必須保證夜間施工期間的照明。 （1）本工程采用鏑燈作為主要照明燈具，固定布置在場地適當位置，保證整個施工場地均有較好的照明。（2）采用碘鎢燈作為臨時可移動照明燈具，用于重要施工部位，作為對固定式照明的補充。3、充分考慮施工安全問題，盡量不能安排交叉施工的工序同時在夜間進行。4、夜間施工時，各工序或作業區的結合部位在夜間施工時要有明顯的發光標志，各道工序夜間施工除當班的安全員、防護員必須到位外，還要建立質安主管人員巡查制度。

55、十二、安全生產保證措施嚴格貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例，鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦2007186號)及青藏公司有關施工安全管理的規定。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，實現杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故,確保施工安全的目標。安全生產組織保證措施成立由分部作業隊長任組長，作業隊副隊長、總工程師任副組長，各部門負責人和施工班長等參加的既有線工程項目施工領導小組，統一指揮和協調所有與既有線有干擾工程項目的施工，制定既有線施工應急預案并預先演練，確保既有線的正常運營和行車運輸安全。工

56、程開工前，要通過調查及時掌握既有線設備狀況及運營情況，根據設計要求，確定既有線改建范圍及施工方案，落實安全防護措施及電務施工配合，與既有線有關部門簽訂施工配合協議，以及安全協議，按照規定程序提報站場改建及過渡方案和要點施工計劃，待相關管理單位審查批準后，向作業人員進行交底。既有車站設駐站聯絡員，施工現場設防護員和直通電話與車站聯系，掌握既有線行車情況，及時進行防護。在既有線上施工，提前向成都青藏公司主管部門提報要點施工作業計劃及施工、電務配合方案，批準后在車站登記，并提前做好工地與車站的直通電話等一切準備工作，由駐站聯絡員通過車站值班員向行車調度申請施工。現場施工負責人接到調度命令，確認施工起

57、止時間，設置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規定時間內完成。檢查確認線路達到開通條件后，辦理消點登記。在站內線路上施工時，在施工地點兩端50處線路中心，設置移動停車信號牌防護；在站內線路或道岔上施工時使用減速信號防護方法。軌道工程施工安全措施1、上下班時，施工領導人親自或指定其他人員帶領工人整隊行走：沿鐵路行走時，只準在路肩上或路旁行走，禁止走軌道中心。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。橫越軌道時，必須先向兩側了望，要“一停、二看、三通過”確認沒有列車開來后，再垂直通過，不斜著通過軌道。嚴禁在列車前面搶越軌道。2、翻軌用撬棍

58、抽眼、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一致迅速抽出，以防撬棍打人。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。撥道時將撬棍放在軌底，撬棍與鋼軌的角度不小于45，插入深度不小于20cm。以免滑撬摔倒。人工搗固作業時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于3 根軌枕。起道時，起道機平穩地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。3、使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設人牽拉穩定索以控制平衡，并專人統一指揮。在吊起的物件下面或

59、移運的范圍內禁止人員工作。起吊軌料必須掛穩吊鉤、對準中心后再起吊，對準位置后再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。人力裝卸材料所搭跳板坡度不得大于20，跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩妥，以防折斷或滑脫。4、碴車到達卸碴地點開車門時，車上人員站到安全位置，以免隨碴溜下傷人。開車門從車前進方向的前部開始依次向底開，以免發生事故。人工在邊走邊卸的情況下卸碴時嚴格控制行車速度，最高不得超過5kmh。停車卸碴時，動車前先檢查軌道上有無障礙和侵限的道碴。在卸碴過程中，盡量做到兩邊同時卸，以免造成偏重而影響行車安全。卸碴人員必須服從領車人員的指揮，特別在邊走邊卸時。道口、道岔、無碴橋面和

60、整體道床地段嚴禁卸碴，對安裝信號設備的處所應更加注意，以免壓壞設備。卸完后注意清碴。人力卸枕時，搭設滑板，上下呼應，卸下的軌枕及時運走。5、安全負責人在施工前認真檢查施工組織和安全措施落實情況，安全措施不落實，不得開始作業。施工中嚴格按施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自改變對列車的限制速度。6、施工期間，邀請施工區域內現有設備所屬維修單位派專人在現場配合施工。在接觸網桿附近及地下鋪設有管線等隱蔽設備的地點，做明顯的地面標記，注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備的正常使用。7、加強施工現場的管理，按規定堆放施工器材和材料，不得影響正常

61、行車。8、施工期間嚴格按技規規定設施工防護、限速等標記，尤其是在非封鎖施工條件下作業，遇大霧天氣，曲線位置或其他視線不良情況下，都必須設置遠方及作業設置防護，必要時設駐站聯絡員，施工完畢及時撤除防護。安全正點開通保證措施1、配備充足的施工人員，責任到人，分工明確，發揚協作精神，保證按點完成所有工作量，確保開通的順利進行。根據工作量，劃分施工小組，做到每個人崗位責任明確。保證在開通時做到“誰在那里，那里誰在”一清二楚，“誰干什么，什么誰干”落實到位，確保每個環節、每個崗位都有人負責。同時保持各個小組間人員協作、靈活調配。2、站場施工前由總工程師主持，編制細致的開通方案并上報建設單位批準。依據批準

62、的開通方案，將開通期間的施工任務、責任落實到人。專業工程師編制作業指導書，向參加開通人員進行交底，做到人人心中有數。專業技術人員分片包干，各負其責。3、所有設備的備品備件齊全，并備用在現場，以備開通時需用。與既有設備接口部位在開通前對既有設備狀況再進行一次摸底、確認。已開通設備在全線開通前實行24小時值班制度，保持系統的狀態良好。4、施工期間配備工程指揮車及其它運輸車輛。各種車輛保證狀態良好，滿足需要。施工現場配備直通電話、對講機，以確保通信暢通，保證開通需要。施工期間所需的材料、器材備足備齊，并經檢查試驗合格后，由各作業小組領取帶往施工現場，材料人員準備可能需要的備品備件及易損壞的材料和器材

63、備用。5、開通前，分部安質工程師就有關安全注意事項，編制成開通期間的安全手冊，參加開通人員人手一冊，并組織參加開通人員進行學習。 開通期間，由專職駐站聯絡人員與車站車務有關人員進行要點登記聯系工作。現場施工各咽喉設專職防護人員，安質工程師進行現場檢查，發現不安全行為及時制止和糾正，確保行車運輸和人身安全。施工防護和駐站聯絡人員選派責任心強、經培訓合格的人員擔任，持證上崗。既有線施工期間安全措施1、嚴格執行青藏公司“八不準、“三到位”、及“一事一令”的規定，按技規進行施工。接到調度命令后，確認施工起止時間，設好防護。要點施工先進行登記，給點后由現場總指揮統一指揮，現場施工總指揮下達開始施工命令后

64、，各施工作業小組方可開始進行施工。2、不將施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和鋼軌上，以及其他任何妨礙行車安全的地點。人離開時，將料具等物品同時撤離線路以外，不侵入鐵路建筑接近限界。3、施工完畢，準備開通時，做好對施工現場的清理工作，并進行全面檢查，撤出所有臨時設施，所有螺母進行緊固，保證設備開通后的穩定。4、加強教育，提高認識，牢固樹立既有線施工必須確保行車安全的思想，把“確保既有線行車安全，消滅一切行車責任事故”放在首位。從項目經理部到各施工隊在開工前均首先進行保證既有線行車安全的教育，把保證行車安全作為施工管理人員和每個職工的重要職責。在計劃、布置、檢查生產的同時，計劃、布置、檢查保證

65、既有線行車安全的工作。個施工隊針對所管工程的特點，根據鐵路行車線上施工技術安全規則和鐵路軌道施工技術安全規則的規定及甲方、監理單位和運營管理部門要求，制定出具體措施，落實到人。并認真執行鐵道部及成都局有關既有線施工作業安全管理制度，加強對管理人員、施工人員的安全技術教育，提高素質，持證上崗。5、實行安全責任制，層層簽定安全責任狀。項目經理部同工程隊簽定施工安全責任狀。工程隊同工班、職工簽定安全責任狀，作業人員按照各自職責堅守工作崗位。對于不按施工程序和操作規程作業，危及行車安全的人和事，發現一起，處理一起，直至清理出施工現場，決不姑息遷就，真正做到安全設防，責任到人。6、與運營單位管理部門簽定

66、安全施工協議，在既有線上施工、運輸超級超限貨物設備，凡涉及既有設備安全使用與行車安全的施工項目，事先與既有線的運營、維修、管理部門及有關站段簽定安全施工協議，明確雙方的責任與義務。7、嚴格執行既有線施工申報制度,對所有影響既有線行車安全的施工作業實行調度報告登記制度。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設計和安全技術措施，批準后及時組織實施，未經申報批準的工程項目不施工。項目經理部建立同既有鐵路管理部門和工務、電務等部門人員的電話聯系網絡，并定期溝通情況、征求意見。8、分部會同管理單位進行定期檢查，防患于未然。每月進行一次集中檢查，工程隊每旬進行一次安全檢查，每日對既有線防護進行檢查。對存

67、在的隱患及時發出整改通知書，限期改正。重點部位未設防護的責令停工，采取措施并檢查合格后再施工。9、加強防護工作，實行干部盯崗制度。并選派責任心強、熟悉業務的職工進行培訓考核，合格后擔負防護員工作。施工負責人為防護人員配齊防護器材,認真檢查防護工作執行情況及施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業程序標準進行作業，不隨意擴大施工范圍。10、按照南廣公司、建指的要求，提報站場改造、線路撥接以及其它影響既有線正常運營工程的施工方案，待管理單位審查批準后，向施工人員交底。施工時，請管理單位派員進行現場指導、配合；要點施工或限期完成的工程項目，施工前要對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的

68、演練，確保施工按期完成。施工完成后，施工負責人會同管理單位人員對工程進行檢查，合格后消點開通。11、根據南廣公司運營部批準的月度施工計劃，將施工安排送交有關站、段，根據要求雙方召開施工預備會，確定關鍵部位負責人、聯系人，確保施工順利進行。施工前派駐站聯絡員到車站辦理登記，由車站值班員聯系列車調度員同意，抄收調度命令并簽認后，根據調度命令開始施工，并保證在規定時間內完成施工，施工結束后按規定及時作好消點登記。12、施工期間，為保證既有線行車安全，隊伍進場后及時完成無線網，確保全天候通訊暢通。凡投入本線施工的牽引機車均采用狀態良好的內燃機車，并配齊三大件。施工所用軌道車亦配齊三大件。在鐵路既有線及

69、既有道路交叉處等必要的地點設置相應的照明和防護、警告信號，并派專人看守。13、機車、工程列車通過既有線作業時，對司機、跟車人員進行既有線運營知識教育，特別是運輸超級超限設備、構件，派施工負責人跟班，必要時請既有線管理人員跟車作業。自備機車進入既有車站進行取送車作業時，在站外信號機外停車要點，車站給點方可進站，進站后按車站指定的位置停車，鋪架基地與既有成都北站設安全線，將鋪架基地與既有站隔開，防止工程列車冒進既有站，確保既有線行車安全。14、在既有站內調車作業。提前向車站提報調車作業計劃，調車作業時服從車站值班員的統一領導。越站調車時，必須由車站辦理并出具閉塞手續，出具越站調車通知書后進行調車作

70、業。站場改建施工時，插入道岔未納入聯鎖時間，不超過規定，并在納入聯鎖前，加鎖定固，調專人進行看守養護，確保既有線行車運輸安全。通信信號安全保證措施1、施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。2、施工需要挖坑、挖溝時，必須人工開挖。3、嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。4、因施工造成既有設備零部件損壞、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，及時采取措施，并立即通知車站和南寧電務段派人員進行修復。5、對施工范圍內的信號通行、信號設備必須提前做好保護。6、既有線施工前，通過調查、走

71、訪、查閱設計資料，確認既有設備的位置，待既有設備按設計拆遷后才能進場施工，不拆遷的設備在施工作明顯的標記，并設防護欄維護。十三、環境保護措施生態環境極為脆弱，且對于環境擾動特別敏感，破壞以后難以恢復。植被工作要做到：施工前做好移動的保護工作，施工完后做好恢復成活的管理工作，工程施工要體現預防為主、保護優先、開發和保護并重的原則。方針：全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理。嚴格貫徹執行“三同時”即：同時設計、同時施工、同時竣工，不留后患，采取一切合理措施保護現場內外的環境，確保環保目標圓滿實現。目標：堅持做到“少破環、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護和水土保持監控

72、項目與監控結果達到設計文件及有關規定，教育培訓率100%，貫徹執行率和覆蓋率達100%。環境保護措施施工中全面規劃，嚴格控制，合理利用，化害為利，為保護生態環境，防止水土流失，實現綠色樣板工程的規劃，營造一個清潔、適宜的生活和勞動環境。嚴格按照“三同時”原則及ISO14001 環境管理體系對工程施工過程中的污染源重點進行監控。制定方案，落實責任。1、組織措施(1)建立環保體系,配備專業環保人員,并對全體參加施工人員進行環保法律、法規教育，使之牢固樹立環保意識，自覺遵守環保規定。(2)自覺執行國家及地方環保法規，制定有針對性的環境保護措施，并在施工作業中嚴格實施，保護施工現場環境，優化施工方法，

73、避免對環境造成污染和破壞。(3)施工現場建立相應有效的環境保護自我保證體系和信息網絡，并保持正常運轉。(4)施工現場建立煙塵、噪聲及環保管理工作的自檢記錄。(5)施工現場定期進行環保宣傳教育活動，不斷提高職工的環境意識和法制觀念，并定期進行檢查考核。2、 防止大氣污染措施(1)水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，安排在庫內存放或嚴密遮蓋，運輸時防止遺灑、飛揚，卸運時采取有效措施減少揚塵。(2)施工現場使用的鍋爐、茶爐，符合環保要求。鍋爐有消煙除塵設備，茶爐用消煙除塵型。(3)防止水污染措施施工產生的污水、泥漿不流出施工區域，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不帶泥行駛。對現場存放油料的庫房進行防滲漏處理

74、，儲存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工現場臨時食堂，設置簡易有效的隔油池，加強管理，定期掏油，防止污染。(4)防止施工噪音污染措施施工現場遵照中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值（GB1252390）制定降噪度。為減少噪音污染，減少夜間車輛出入頻率，在夜間盡量不安排噪音大的機械施工，對機械注意養護，降低噪音。對人為的施工噪聲有降噪措施和管理制度，并進行嚴格控制，最大限度地減少噪聲擾民。(5)防止固體廢物污染措施清理施工、生活垃圾，搭設封閉式臨時專用垃圾道或采用容器吊運，不得拋撒，及時清運，適量灑水，減少揚塵。水土保持措施1、組織措施(1)認真貫徹“預防為主，全面規劃，綜

75、合防治，因地制宜，加強管理，注重效益”的水土保持方針，組織全員學習中華人民共和國水土保持法及當地有關水土保持的規定，使施工人員牢固樹立水土保持意識，自覺遵守水土保持的有關規定，隨時接受建設單位和當地政府機構的檢查和監督。(2)施工現場建立有效的水土保持自我保護體系，水土保持方案與施工方案緊密銜接，同步實施。(3)提前規劃,預防與治理環環相扣，組織與監督密切配合，把水土保持工作落到實處。2、技術措施(1)盡量減少破壞地貌和植被。 (2)施工中預測預想，對重點部位采取針對性措施，設專人負責監控落實。(3)施工便道、施工工棚及作業場地的設置，盡量維護自然面貌，荒地亦應少開挖，少刷方，以保護植被。施工

76、便道盡量利用既有道路，新辟便道路面鋪設碎石加強，施工車輛不能離道行駛，并經常向施工便道路面灑水；運輸砂、石、水泥等材料時車輛加蓋蓬布。十四、文明施工、文物保護管理措施文明施工保證措施文明施工目標為：做到依法施工、文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發生。達到鐵道部、西藏自治區及工程所在地安全文明工地要求。1、施工隊伍進場前，首先對所有參建職工進行精神文明和文明施工教育，增強文明施工意識，創建安全文明工地，在達成線擴能改造工程站改工程中樹立文明企業形象。2、結合創造綠色樣板工程，駐地有綠色規劃，合理規劃施工現場和駐地，施工現場始終保持整潔規范，設置施工標牌標明工程概況及負責人，并責任到人，各種提

77、示牌位置正確、醒目。3、施工現場做到掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場機具、料具和施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，工地現場開展以創建文明工地為主要的思想政治工作。4、推行“5S 管理”，現場材料和周轉料堆放整齊，科學合理，標識明確，嚴禁混放混用，施工完畢及時清理，做到現場整潔有序、工完料凈。5、機械設備專人負責，保養良好、清潔，停放有序。6、施工運輸車輛在鄉間公路上文明行駛，通過村莊時減速慢行，禮讓三先，確保交通安全。7、尊重民族風俗，搞好民族團結，融洽與當地政府和人民的關系。8、盡量減少夜間施工，對噪音較強的施工機械和施工作業予以限制，并對施工中頻繁使用的道路定時清理、修整、灑水，

78、確保路面整潔暢通。9、對機械維修及保養中所排放的油污及廢品，妥善處理，以避免污染環境。10、對生活垃圾處理及公廁布置按當地環保部門要求辦理。11、施工現場，周密計劃，工完料盡；工程交付使用后，文明撤離。文物保護管理措施措施1、組織全體人員深入學習國家文物保護法、鐵道部及當地文物部門對文物保護有關規定，增強文物保護意識，提高自覺保護文物意識。2、施工前向當地文物保護部門了解施工場地文物情況，建立文物保護和管理措施，宣傳到每一個參建職工。建立健全文物保護制度，把文物保護措施落實到各作業隊和每個工班及文物保護責任人，簽訂文物保護責任狀，實行獎罰制度。3、嚴格貫徹執行國家有關文物保護的各項規定，杜絕任

79、何違反文物保護法的行徑。4、與當地文物保護部門簽訂文物保護協議書，并嚴格執行協議條款。5、在施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，及時采取有效保護措施，防止任何人員移動或破壞，并盡快報告監理單位、建設單位和當地文物保護部門，并積極協助配合好文物部門的工作。不得移動和收藏，防止文物流失，待文物管理部門作出處理后方可繼續施工。十五、安全應急預案安全目標“五杜絕，一確保”（即：杜絕責任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；確保施工安全）。堅持“安全第一，預防為主”的方針，以確保行車安全為重點，消滅一切責任事故

80、的發生，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害。安全管理組織機構建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長，項目副經理、項目總工、安質部長為副組長的安全保證組織機構，全面負責并領導本項目的安全生產工作，落實施工安全措施。 副組長：嚴 航項目經理部安全管理領導小組副組長：楊 揚組長：張東清物資設備部胡志平財務部蔣祖純工程管理部韋文濤安質環保部蘭建春副組長：陽克文綜合部包建明各施工隊安全組織機構圖計劃合同部唐民勝組織機構及職責1、應急指揮中心及辦公室（1）指揮長：張東清（電話：）負責項目部事故應急指揮，組織制定應急救援辦法；負責DK44+000DK63+110段路基、橋涵、軌道工程專業系統

81、的事故應急指揮；保證應急人力、設備、設施配置的落實；督促、檢查人員的培訓與演練以及預案的維護，發現問題及時予以修正；如實報告生產安全事故。（2）副指揮長：蔣清泉（電話：）協助指揮長作好應急救援工作；負責DK44+000DK63+110段路基、橋涵、軌道工程專業系統的事故應急指揮；保證路基、橋涵、軌道工程專業系統方面的應急設備、設施配置的落實；組織實施人員培訓與演練，發現問題及時予以糾正；負責組織對事故的調查、評估、處理。（3）副指揮長：嚴航（電話：）協助指揮長作好應急救援工作；負責DK44+000DK46+600段路基、涵洞、軌道工程專業系統的事故應急指揮；保證路基、涵洞、軌道工程專業系統方面

82、的應急設備、設施配置的落實；組織實施人員培訓與演練，發現問題及時予以糾正；負責組織對事故的調查、評估、處理。（4）應急救援辦公室：安質部（楊揚）（電話：）負責應急救援預案日常管理工作；受理及通報事故情況，組織、協調應急救援行動；組織落實人員的培訓與演練，根據演練、檢測結果完善應急計劃以及預案的維護；組織應急設備、設施配置的落實并作好日常檢查工作；參加組織事故的調查、記錄、評估、處理；如實報告生產安全事故。（5）成員：陽克文（電話：）負責項目部施工段路基、橋涵、軌道工程專業系統方面事故救援行動的組織和開展，以及事故后恢復工作；組織人員培訓與演練，落實應急設備、設施；制定實施救援技術措施方案；參加

83、對事故的調查、評估、處理工作。負責人員的配備及做好人員培訓，并確保合格上崗；協助組織應急設備、設施的配置和進行演練并參加應急救援工作及事故后的處理工作。（6）成員：胡志平（電話：）負責應急設備、設施的配置、維護；保證應急物資設備的及時提供和搶險工具的完整配備，并參加應急救援工作。（7）成員：包建明（電話）負責保證運輸交通工具的良好出行，提供現場救援人員的個人防護裝備和所需物質，幫助受災群眾、工人安置，并提供生活必需品；做好應急救援后勤保障工作。負責維護事故 救援現場秩序，保證應急消防器材良好配備，協助 組織應急設備、設施的配置并進行演練。2、現場應急援隊（1）隊長：安全員黃擁軍負責現場應急救援

84、指揮；組織落實現場應急設備、設施的配置；組織應急人員培訓與演練，并根據演練結果完善應急計劃；組織實施應急行動及事故后恢復，保證應急行動快速、有序、高效；做好應急信息通報和配合做好事故調查、記錄、評估及處理工作。執行應急救援技術措施方案。（2）應急人員：包括項目部其他管理人員、帶班人員、測量人員和施工隊作業人員。參加應急救援，聽從應急指揮 ；接受應急培訓與演練，提高應急救援能力，保證應急救援快速、高效。（3）日常管理：工程項目安全員負責現場應急日常管理工作；落實現場應急設備、設施的齊全良好投入使用年；做好應急信息管理和應急人員培訓與演練及更新安全宣傳材料工作；參加事故調查、記錄、評估及處理工作。

85、保證既有線行車安全措施1、與有關部門簽訂施工安全及施工配合協議在工程項目施工前，按照鐵道部頒發的鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）、南寧鐵路局營業線施工安全管理實施細則（寧鐵運2008162號）等有關安全規定文件分別與玉林工務段、玉林車務段、南寧電務段、南寧供電段、鐵通公司簽訂不同的施工安全協議書，明確雙方各自的安全責任。2、確保既有線安全措施（1）既有線上施工嚴格執行鐵道部頒發的鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）及建設單位的各項安全生產規章制度，采取有效預防措施，確保施工、鐵路行車安全。項目經理部和有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計

86、劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。（2）設專人24小時對開工地段進行來回巡守，發現問題，立即上報和處理。（3）施工前在既有線鋼軌外側外2.0m處設立1.2m高的隔離欄，禁止人員和機械進入。隔離欄兩頭設專人看守。（4）施工時設防護員專人在既有線旁進行防護，既有線來車時停止機械施工作業。防護人員由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。（5）施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制訂防護措施經設備管理部門同意后方可施工。（6）在既有線附近堆放的鋼軌、軌枕等設專人24小時守護。（7）成立應急搶險隊，施工地段既有線設備發生損壞時，及時組織搶修，盡

87、快恢復正常使用。現場施工安全保證措施1、制定確保安全的施工方案。既有線增鋪、改移及鋪設臨時道岔、便線時，應按規定報批，請點和防護。必須封鎖線路。嚴禁擴大封鎖前的準備工作范圍。拆鋪線路和道岔，應遵守下列規定：線路和道岔拆鋪后，經檢查，確認已達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路。換鋪無縫線路時，防脹應符合下列規定：施工地段應備足道碴；根據軌溫安排作業；擰緊扣件螺栓和接頭螺栓；撥直不良軌向；嚴格執行“二清”、“三測”、“四不超”、“兩不走”；作業后恢復道床組織全面回檢，發現異狀及時采取措施；嚴格執行“混凝土枕無縫線路作業軌溫條件表”規定的作業軌溫條件；加強和保持各種阻力，防止線路縱橫位移。當

88、無縫線路線路方向發生脹軌預兆時，應澆水降溫，然后進行撥道，必要時可限速通車。施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經驗收合格的工程不得開通使用。既有線施工嚴禁聯電，并應符合下列規定：在軌道線路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。抬運鋼軌、轍叉等金屬物體，不得同時搭在兩股鋼軌上。2、對須進行封鎖和慢行施工的的線路和道岔，每月8日前將次月施工計劃報鐵路局運輸處審批。報送內容：施工方案、施工安全協議等。3、施工單位將3日后施工作業及區間、影響信聯閉和道岔等內容于11：00前報鐵路局調度所施工調度。施工單位負責人必須于施工前40分鐘在規定車站在運統-46上辦理登記。

89、若不能在規定時間內完成施工，須提前20分鐘報告車站值班員。影響行車或設備的施工項目未經批準不得施工，嚴禁擴大施工內容和范圍。工地防護員必須配齊列車無線電話便攜臺、對講機、區間撥號電話、信號旗、響墩等防護物品。4、保證人身安全措施工程開工前，對所有的施工人員進行系統的安全教育培訓并經考試合格，現場專職安檢人員嚴格按制度進行監督檢查。嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。作業中按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。作業人員不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行

90、走，所持料具不得侵入鋼軌外側外2.0m范圍內。橫越鐵路時，做到“一站、二看、三通過”。嚴禁鉆車、扒車、跳車，從車底下傳遞料具。禁止在車輛底下和車輛兩側線路股道上坐臥，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。5、保證設備安全措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與該證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。駕駛室或操作室保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。指揮施工機械作業人員，必須在可讓人了望到的安全地點并明確規定指揮聯絡信號。使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩

91、。機械設備選擇安全地點停放，并將帶負荷的部件放松，設有制動、防滑、防凍措施。夜間設有專人看管。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。信息反應項目部調度為信息中心，24小時開通受理及傳送應急信息（固定電話：0775，手機：）。1、行車事故應及時匯報事故概況及原因，發生時間、地點、過程及影響范圍、影響程度；能否現場應急處理或項目部應急救援。2、人身傷害事故應及時匯報事故概況及原因、發生時間、地點，什么類型傷害，傷害部位，傷害程度（輕傷、重傷、死亡）、傷害人數；傷員救護及現場保護情況等。3、通報程序發生事故，應

92、立即匯報，匯報程序按通報程序圖執行。屬行車、設備事故的要在行車登記本進行登記。發生事故：事故現場人員施工現場負責人應急救援指揮中心設備管理單位行車設備事故項目部調度公司調度通報程序圖4、應急反應應急指揮中心接到報警后，根據事故的情況立即做出反應，視事故的性質、程度指揮現場救援或項目部救援，項目部救援人員接到救援指令應迅速到達集合地點前往救援。5、應急設備與設施（1）交通設備（2）發電機發電機一臺，功率為200KW。（3）通信設備報話機（對講機）10臺，附一臺多功能充電器。（4）應急物資干粉滅火器20個（適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設備的初起火災）；泡沫滅火器20個（適用于木材、棉麻固體物質

93、和石油、油脂等自然液體的初起火災）；該物資存放于ZDK51+852.9迎賓大道中橋線路左側110m材料倉庫內。（5）各種搶險工具起道機、撬棍、麻繩等各10套。該物資存放于ZDK51+852.9迎賓大道中橋線路左側110m材料倉庫內。（6）醫療救護醫療救護以當地醫療機構為主，有鐵路醫院以鐵路醫院為主，無鐵路醫院則以當地方醫院為主。（7）安全協議各工程施工前應與有關單位鑒定安全協議，明確職責和互援協議。事故后的恢復1、應急程序中止制度及程序（1）終止應急，恢復正常秩序由指揮長或救援隊長發布。（2）應急救援取消程序為：事故發生應急救援救援結束恢復正常秩序應急取消。2、善后措施（1）行車、設備事故，應

94、急處理完后應與設備管理部門、運輸部門共同試驗良好，恢復正常使用狀態，并在行車登記本上進行登記。（2）對事故要進行調查，記錄，評估。對輕傷、重傷以及行車一般事故、險性事故，組織生產、技術、安全等有關人員以及工會成員參加的調查組，進行調查，調查分以下幾個步驟進行：a.事故的現場處理；b.物證搜集；c.事故事實材料搜集；d.證人材料搜集；e.向被調查者搜集材料，對證人的口述材料，應認真考證其真實程度；f.現場攝影；g.事故圖繪制。事故認定程序死亡以上事故及險性以上行車事故由上級部門組織調查。根據調查結果，做出事故評估及處理，依據國家法規和標準企業職工傷亡事故調查分析規則、企業職工傷亡事故分類標準、企

95、業職工傷亡事故報告和處理規定特別重大調查程序暫行規定、鐵路行車事故處理規定等來評定。培訓與演練及預案的維護應急人員要加強學習，不斷提高業務素質，要與應急救援進行相適應。項目部每6月份進行定期培訓教育，培訓內容為業務技能、安全知識、應急知識，設備故障處理方法，同時開展應急演練，提高快速應急能力。通信工具按周檢時間進行檢驗，保證良好狀態。工具、物資每季進行一次檢查，保證齊全良好。加大安全宣傳，提高安全認識，加強安全檢查、控制，杜絕行為錯誤；根據演練、檢測結果，施工管理不斷完善應急計劃。十六、應急方案應急預案應對原則根竹車站站改以車站正常接發列車與既有線運營保證為本施工組織設計應急預案的主要原則。針

96、對影響既有線運營采用應急預案原則：工地防護應立即做好攔下列車的防護措施。現場和跟車防護在第一時間通知相鄰兩端車站駐站聯絡員和施工負責人，駐站聯絡員第一時間通知車站封鎖事故區間，如已經有列車進入此區間，要求車站立即通知列車停車待命；由施工負責人報告上級領導部門及設備管理單位，啟動應急預案。各小組按照分工進入救援狀態。針對不影響既有線運營（但存在安全隱患）采用應急預案原則：第一時間消除安全隱患。根據根竹車站在施工過程中，可能主要存在的安全應隱患：封鎖頂點、行車擠岔、斷軌脹軌、挖斷電纜等方面。我部特制定以下應急預案。封鎖頂點應急預案發生封鎖頂點，不能按時開通線路的時候，應采用以下應急措施：1、現場防

97、護人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯絡員和車站調度，請求車站延長封鎖時間，如果有列車進入該事故區間，要求車站命令該列車原地停車待命。2、施工負責人及時通知上一級領導，并迅速組織人力、物力進行搶險。施工負責人組織穩定人員情緒，協調好現場人力、物力資料，盡可能快地溝通端口，恢復線路、慢行開通。3、列車通過后，再對線路進行維修、養護，達到開通條件后，再放行列車。行車擠岔應急預案發生行車擠岔，影響行車安全的時候，應采取以下應急措施：1、隨車防護人員和現場防護人員及時通知相鄰兩端車站駐站聯絡員和車站調度，封鎖該事故區間，如果有列車進入該事故區間，要求車站命令該列車原地停車待命。施工負責人第一時間通知設備管理

98、單位和工務人員趕赴現場進行配合。2、施工現場負責人迅速有效地組織人力、物力趕赴施工現場搶險。首先，協調行車單向退出道岔，然后再勘察事故發生原因。是否是保險螺絲斷裂，還是道岔尖軌不密貼。待調查清楚事故原因后，迅速組織搶險，更換保險螺絲或調整道岔尖軌，電務人員進行調式，工務人員進行道岔檢查，待確認能夠開通后，才能開通。脹軌應急預案1、對鐵路的防護：現場防護員或班組安全員發現脹軌后,立即通知駐站防護員和運營單位調度室,同時分別在線路的兩個方向作出安全警示。運營單位調度室得知情況后,各自向其上級機關、領導匯報并封鎖區間。如遇此時區間有來車時,現場防護員立刻先發出緊急停車信號攔停列車,再執行上面步驟。2

99、、對鐵路的緊急搶修：現場應急指揮部在得知情況后,立即組織人員對鋼軌灑水并覆蓋冰塊降溫,同時組織人員撥正線路并上碴搗固,加寬并堆高碴肩，以防止再次脹軌。處理完畢,經施工負責人檢查確認線路達到放行列車條件后,再由施工負責人向運營單位調度室匯報情況,請求開通線路限速25km/h。慢行期間現場防護員24小時不間斷防護接車。挖斷電纜應急預案1、及時通知，現場防護員或班組安全員發現挖斷電纜后,立即通知駐站防護員和運營單位調度室及電務專業人員，運營單位調度室得知情況后,各自向其上級機關、領導匯報并封鎖區間，電務專業及時派人前來搶修。 2、緊急搶修，先預計用的電纜、規格、長度（兩頭各加3 米），挖溝，掏出壞電

100、纜，放新加的電纜。新電纜穿護管，盒內作頭，斷舊電纜穿護管，校線，盒內作頭。安裝盒子、加固。埋電纜溝。試驗。使用。其他站改過程中應急預案發生險情情況應急處理措施執行人檢查人備注抬道施工發生魚尾板折斷時立即拆下折斷魚尾板,更換備用魚尾板施工員材料員施工負責 人現場備用60kg,50kg普通魚尾板各4套插入預配短軌尺寸過短影響線路開通時當封鎖時間已到急需開通線路時,在大軌縫間插入短軌頭上花魚尾板后臨時開通線路,之后再根據實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負責 人現場準備不同長度的短軌頭5個花魚尾板2套插入預配短軌尺寸過長影響線路開通時當封鎖時間已到急需開通線路時,采用氧乙炔割鋸切軌燒孔上普通魚尾板后開通線路,之后再根據實際尺寸配軌,并利用行車間隙時間重新請點更換.施工員材料員施工負責 人現場準備氧乙炔割鋸一套封鎖施工期間軌道車輛或機車壓道作業下道時即刻采用急救器起復軌道車輛或機車,同時岔改施工領導小組成員與車站針對起復擔誤的時間共同協商,對原定岔改封鎖作業時間和運輸作業計劃立刻作出臨時調整,并隨時向路局總調度科匯報情況.施工員材料員指揮長封鎖施工前安排使用急救器起復軌道車輛和起復機車演練各一次