1、 一、編制依據1、武廣客運專線施工圖及設計文件 2、客運專線無砟軌道施工技術指南3、客運專線無砟軌道施工質量驗收標準二、工程概況本部無砟軌道道床板施工里程段為DK127193.57DK1272444，全長1350.43m，雙線布置，其中橋上321.73m，路基范圍內1028.7m，全段位于圓曲線上，曲線半徑為9000m，軌頂曲線超高13cm，曲線超高在保護層（橋上）或支承層（路基）上已實現調整。軌道結構高度在路基上為815mm，在橋上為727mm。施工區段橋梁、路基分布見下表：DK1271+93.57DK1272444段無砟軌道施工路橋分布表序號施工部位工點長度數量統計左線右線設計數量設計數量

2、mmm1DK127193.57DK1271150.57路基3057/572DK1271150.57DK1271360.56陳栗大橋209.99209.99209.993DK1271360.567DK1271731.07路基31、32370.51370.51370.514DK1271731.07DK1271842.81陳向中橋111.74111.74111.745DK1271842.81DK1272444路基33601.19607.1953合 計：2101.671299.43802.24 1、無砟軌道 1.1、鋼軌采用60kg/m，100m定尺長，非淬火無孔U7Mn（k）新軌。道床板施工考慮到人

3、工搬運能力，采用12.5m長工具軌。1.2、扣件采用W1型彈條，扣件螺栓扭矩在150170Nm。1.3、道床板道床板采用C40鋼筋混凝土現澆，寬度2.8m，厚26cm。為防止鋼筋網通電形成電場對軌道調度電流造成影響，縱橫向鋼筋間均設置絕緣卡，并采取可靠接地。路基上道床板采用連續澆注，若分段澆注時，需按設計要求接茬，橋上道床板采用分塊結構，每塊長6.44m，塊與塊間縫寬10cm。2、主要工程數量3、工程特點3.1、精細化施工：無砟軌道對施工精度要求特別高，枕距誤差5mm，軌距、標高、超高、中心偏移誤差均要求在1mm內，因此在施工過程中要求注意細節，精密施工。3.2、工序制約嚴重：無砟軌道施工各道

4、工序制約非常嚴重，工序錯亂、工序控制要點沒有達到要求，均會對后續施工造成嚴重影響，甚至造成精調無法完成，或造成各項檢測數據合格假象，形成質量缺陷。3.3、時間制約：混凝土澆筑前最后一道控制工序精調，由于精度要求，不能在日光直射或溫度過高時進行，一般情況下要求在傍晚進行，因此要求精調前各道準備工作均應就緒，盡量減短精調時間。3.4、物流制約：武廣客專是雙線設置，施工前各類物資設備均應到位，混凝土通道應有保障。I線施工時可利用線場地作為物流通道，線施工時通道則已堵塞，因此要求我部全面調查現場，精心安排施工計劃，組織好物流供應，保證生產。三、工期計劃根據三公司項目部目前的施工情況，本區段內路基段左線

5、仍在進行支承層施工，橋上仍在進行保護層施工，所提供的工作面非常有限。綜合考慮局指揮部的工期計劃，我部擬在6月10日開始施工，先施工右線，每日至少完成道床板混凝土澆筑80m，6月30日完成右線道床板施工，7月15日完成全部工程量。四、組織管理機構由于涉及交叉作業多，且工期緊，為保質保量完成施工任務，公司專派工作組進駐，項目部也專門設立前沿指揮部，全過程控制施工。現將項目組織機構框圖如下：五、人員設備配置情況 為保證施工工期，我部每天需完成無砟軌道道床板施工80120m，擬上施工人員141人，配套機具設備滿足施工要求，具體計劃如下表：項目部主要管理人員配備表序號項目人數備注1現場負責12技術負責1

6、3安質負責14領工員25技術員2兼調度6質檢員37測量員4標高粗調、中心放樣8精調49物資員1無砟軌道施工各道工序施工人員配備表序號工序人數備注1支承層清理62放樣、彈線3底層鋼筋擺設4散枕、工具軌安裝32鋼軌清理，安裝絕緣墊塊，內燃機扳手施擰6方枕6軌枕間距無砟5mm，軌道中線2mm7軌距調整3軌距誤差1mm8安裝螺旋調節器8先安裝調節器托盤，等內燃機扳手施擰完成后，才能安裝螺桿9粗調711螺旋調節器包扎212鋼筋綁扎2813橫向限位器安裝214模板安裝10包括接茬剪力棒鉆眼、安裝、端模安裝15精調416沖洗、電工217混凝土施工放料、散料、移動平臺418振搗319收面、抹面1820養護42

7、1看守2合計：141無砟軌道道床板施工設備工具統計表序號類別名稱型號單位數量備注1周轉類工具工具軌60型，12.5m長m10002鋼模板30槽鋼m6003鋼模板60模板m200橋上用4螺桿調節器個5005軌道中心調節桿個6帶套筒、壓桿、加力桿6軌距撐桿個1007起道機精度2mm，起重5000kg個108保護罩個200砼施工過程中防扣件污染9清潔工具高壓水槍臺110風力滅火機臺111竹掃帚把1012鐵鍬把1013鋼刷把20刷模板、鋼軌用14抹布手巾條2015小刮鏟類似油漆刮把1016鑿子扁口把1017測量工具軌檢尺把218方尺把319鋼卷尺測量專用，30m把120鋼卷尺5m把1021直角尺把22

8、2水平儀臺123全站儀0.5臺124精調設備套125掛線m20026墨斗個2配墨汁1瓶27垂球個1028施擰工具內燃機雙頭扳手扭矩大于200KN.m臺129快速扳手36把10扣件螺栓30開口扳手與螺桿調節器匹配把1031梅花扳手12螺桿匹配把632梅花扳手16螺桿匹配把633扭矩扳手36把134鋼筋、模板工具交流電焊機臺335鋼筋切割機臺136鋼筋彎曲機臺137電錘小型號把3配12，18鉆頭各10根38電錘大型號把1配32鉆頭2根39手鋸把2配鋸條若干40鉗子把441斧子把242工具刀把10配刀片若干43剪刀把644鐵錘小號把1045砼施工工具混凝土泵車47m臂臺146拖式混凝土泵臺1配泵管2

9、00m47滑槽自制個1可調高度和坡度48振搗棒50個449混凝土收面整平架自制個250木抹子個2010個加長型51鋼抹子個2010個加長型52養護工具潛水泵30m揚程臺453水管與水泵配套m80054存水桶個1055黑心棉m2200056彩條布6m寬m20057照明、電力碘鎢燈1KW盞30配燈座、燈架，燈管若干58電纜8mm2m3000據現場情況定59配電箱個460電工工具套261其他工具橫向制動自制個1600路基上，隔1枕木安裝1個62砂輪磨光機個4配砂輪片若干63拉線器小號個50橋上橫向制動用64頂托60cm長個5065鋼管40，單根長1mm20066鋼軌夾個2067抬杠承重200kg根3

10、068麻繩20m20069撬棍根1070絕緣電阻測試儀兆歐表，量程500兆歐臺171簡易遮陽棚自制m100遮陽、遮雨72耗材雙面膠箱473膠帶包裝封口膠帶箱274黃油桶475機油桶5脫模劑用76膨脹螺栓12，7cm長個100077水泥t278膨脹劑按配合比報告種類kg100無收縮砂漿封孔用79砂中砂m2680塑料袋中型，1次性個2000砼施工過程中防螺桿污染81鋼釘各種型號盒582記號筆各種顏色支2083滑石筆盒584竹膠板1cm厚m2100橫模85方木8cm厚m5086方木3cm厚m5087契木三角個10088鋼墊片40404mm個2000螺桿調節器底部89絲桿12m32090螺帽、墊片12

11、配套個400091灌縫劑m33橫向制動92混凝土保護層墊塊234cm個若干按設計數量93絕緣卡按設計種類個若干按設計數量94電焊條502箱595勞保用品雨衣各種型號件160據現場情況確定96雨靴各種型號雙16097手電把2098草帽頂16099安全帽頂160100帳篷頂2六、臨時設施1、施工便道前期可從武廣客運專線新咸寧車站進入，順向陽河特大橋橋下便道，至陳向中橋廣州臺橫穿路基，進入左側施工便道。我部施工區共有三個道口，其一在華家灣特大橋廣州臺，可通至陳栗大橋，其二在陳向中橋武漢臺側，其三在陳向中橋廣州臺，基本滿足施工。無砟軌道道床板右線貫通后，新咸寧站路線被堵，可從107國道進入村公路，直至

12、施工區。2、臨時電力由六公司項目部負責，從最近變壓器引入，沿線均布配電箱。3、施工用水路基30、31、32，陳栗大橋，陳向中橋（DK127193.57+842.81）段現場均有存水，能夠滿足施工需要。路基33（DK1271842.81DK1272444）擬將線路右側排水溝兩側封堵，從陳向中橋橋下抽水至排水溝中存水，保證施工用水。4、混凝土供應混凝土從本公司官埠號拌合站供應，混凝土罐車運輸。七、物流組織方案無砟軌道施工分左線、右線，我部先施工右線，后施工左線。施工右線時，可利用左線與臨時便道形成物流通道，施工左線時，由于右線已施工，便道無法通達，我部擬采用混凝土輸送泵施工。1、DK127193.

13、57DK1271150.57右線（路基）本段路基位于陳栗大橋武漢臺尾，與六公司機二施工區段對接，長57m。右線施工時，所需材料、機具設備及混凝土均可經由施工便道及左線空間直接運至施工地點，混凝土由官埠拌合站提供，澆注方式采用滑槽澆注。2、DK1271150.57+360.56（陳栗大橋）陳栗大橋全長209.99m，武漢臺及廣州臺均無入口，橋下便道通達，且場地開闊。右線及左線施工時，所需機具材料均由廣州方向路基上便道入口進入，或者直接從橋下采用吊車吊入。混凝土直接采用混凝土輸送泵車在橋底泵送。3、DK1271360.567731.07（路基）本段路基位于陳栗大橋及陳向中橋之間，全長370.51m

14、，與陳向中橋武漢臺及廣州臺處均有入口，且此段路基無砟軌道道床板施工先于陳向中橋，因此所需機具材料均可由此兩入口進入施工區，混凝土由官埠拌合站提供。施工右線時，混凝土輸送罐車從左線空間直接到達澆注地點，采用滑槽澆注。左線施工時，從中間往兩側分段施工，開兩作業面，混凝土采用拖式輸送泵泵送，輸送泵分別安放在陳栗大橋橋下和陳向中橋武漢臺道口，泵管引至澆注地點，延澆注進行拆接泵管，滿足混凝土輸送需要，混凝土輸送罐車從便道經由左線直接運輸至輸送泵前，能夠滿足混凝土運輸需要。4、DK1271731.07842.81（陳向中橋）陳向中橋全長111.74m，于武漢臺和廣州臺都有便道入口進入，所需機具材料從廣州臺

15、入口進入，混凝土由官埠拌合站提供，經由便道從廣州臺入口進入，且現已在橋左側構筑了一條施工便道，混凝土澆注采用混凝土輸送車澆注，輸送泵車安放在左側施工便道上，混凝土直接送至泵車處。5、DK1271842.81DK1272444（路基）我部負責的此段路基施工長度為601.19m，機具設備及材料由陳向中橋廣州臺入口經由左側便道進場，混凝土由官埠拌合站提供。施工右線時，混凝土經由便道從陳向中橋廣州臺入口直接進入，混凝土輸送泵車泵送。施工左線時，從大里程往小里程方向施工，所需機具材料在施工前先進場，擺放在施工區兩側，混凝土經由107國道進入村公路，從陳向中橋左側便道進入，拖式混凝土輸送泵泵送。八、施工工

16、藝1、施工工藝流程路基上道床板施工工藝流程圖支承層清洗放樣：三條，線路中心，左1.445m，右1.355。左右兩條線為模板邊線。延線路放線做軌枕邊線標識擺設底層鋼筋：20 12根，間距241mm，從中間往兩邊分鋪設軌枕：根據標識鋪設軌枕，枕頭印“2008”靠線路內側，軌枕間距65cm鋪設工具軌：注意鋼軌清理，保證鋼軌與軌底墊片良好接觸方枕：調整軌枕間距，方枕軌排：內燃機扳手擰緊扣件，安裝支撐螺桿托盤，注意扣件擰緊情況、鋼軌落槽情況、支撐螺桿安裝是否正確。軌距情況，安裝軌距撐桿起軌：起軌高度51cm（垂直支承層高度），訂制方尺控制高度及中心,粗調平面位置：訂制方尺，垂球控制軌道中心。粗調標高：測

17、量配合進行。標高比設計低2mm復核：儀器復核軌道平面位置，復核軌距鋼筋綁扎、模板加固膨脹螺絲鉆眼橫向制動、模板安裝、倒角焊接精調砼澆注：重點分格順序澆注，收抹面養護：覆蓋灑水，14天支承層驗收橋上無碴軌道施工作業流程圖底座清理：注意立模位置及凹槽清理擺設底層鋼筋：20 9根，間距265mm，從中間往兩邊分方枕：調整軌枕間距，方枕軌排：內燃機扳手擰緊扣件，安裝支撐螺桿托盤，注意扣件擰緊情況、鋼軌落槽情況、支撐螺桿安裝是否正確。軌距情況，安裝軌距撐桿起軌：起軌高度51cm（垂直支承層高度），訂制方尺控制高度及中心,粗調平面位置：訂制方尺，垂球控制軌道中心。粗調標高：測量配合進行。標高比設計低2mm

18、復核：儀器復核軌道平面位置鋼筋綁扎、模板加固膨脹螺絲鉆眼橫向制動、模板安裝、倒角焊接精調砼澆注：重點軌枕底部振搗，收抹面養護：覆蓋灑水，14天底座驗收隔離層施工放樣：1條，線路中心，小鋼釘釘牢防滑。延線路放線做軌枕邊線標識鋪設軌枕：根據標識鋪設軌枕，枕頭印“2008”靠線路內側，軌枕間距65cm鋪設工具軌：注意鋼軌清理，保證鋼軌與軌底墊片良好接觸安裝橫向模板：注意模板高度及模板縫處理。 2、主要施工工藝2.1、工前準備2.1.1、現場準備 （1）聯合三公司，對支承層（底座）進行測量驗交，驗交合格后方可進行施工。 （2）支承層（底座）清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗

19、衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層表面清潔。（3）橋梁部分清楚橋梁底座兩邊混凝土砟，保證縱向模板能順利安裝，處理凹槽四個棱角，基本保證棱角地面平整。（4）現場電力線路架通，對起始施工區段布設照明系統，確保晚上能象白天一樣進行施工作業。2.1.2、物流準備（1）調查現場，確定各工點間施工順序及工點內施工順序。（2）調查混凝土通道，確保混凝土能運輸至施工現場。（3）各類物資設備進場，按施工需要進行現場擺放，盡量減少二次轉運距離。2.1.3、技術準備（1）編制符合實際、可操作的作業指導書和技術交底，并對參與施工人員進行培訓，提高工人責任意思，強化標準。（2）按設計要求

20、以工點為單位，對軌枕進行排列，綜合考慮鋼軌安放位置，軌縫預留。（3）CP網數據評估，保證測量精度。（4）綜合考慮豎曲線、平曲線及斷鏈影響，計算出左、右線斷面標高，斷面間距取5m。2.2、軌枕、工具軌、鋼筋的存放（1）軌枕存放于線路兩側，每堆4層，每層5塊，共20塊，每堆間距13m。軌枕堆放時，底部應墊平，上下層墊木應在同一豎線上，防止軌枕鋼筋桁架因受力不均勻而變形。（2）縱向鋼筋直接成捆卸放在線路中心上，同樣根據每捆的數量確定擺放間距，減少二次運距。（3）橫向鋼筋擺放在線路兩側，不通型號鋼筋成束分類擺放，底部采用方木墊起，上用彩條布覆蓋，并對種類型號進行標識。（4）工具軌延施工線路擺放在兩側，

21、每堆2根，減少二次轉運，軌底采用4根方木墊平，起吊采用專用吊架，輕拿輕放，防止工具軌變形。（5）由于材料是由外部提供，因此每次接收時，需詳細記錄接收的數量，時間，類別及聯系人。2.3、鋪設土工布（僅橋梁上有）（1）直接把土工布拜訪至施工線路中心，使土工布中心基本上與軌道中心線重合。 （2）人工從兩邊均勻滾動土工布，使土工布沿著施工中心線鋪開。遇到伸縮縫處時，將土工布與保護層邊對齊剪掉。 （3）保證縱向方向一邊與保護層邊對齊后，用長2m鋁合金條趕平，多余的用剪刀剪掉，再用雙面膠粘貼固定。 （4）兩邊都固定完后，在凹臺處，用剪刀對齊剪掉，剪完后的土工布，平鋪到凹槽底部，多余的對齊剪掉。 （5）安裝

22、彈性墊板 ：根據設計，在凹臺周圍安裝彈性墊板和泡沫板，要保證彈性墊板與凹臺連接緊密，并用丁基膠帶將所有縫隙密封。為保證密封效果，注意墊板不要低于凹臺，也不要高于凹臺板5mm。 （6）注意不能讓土工布起皺。對于在曲線上，或者是出現攤鋪與線路中心線發生較大偏離時，可以將土工布剪開，以調整鋪設方向。 另外土工布接頭必須與軌道中心線垂直，而且采用對接方式并用膠帶粘貼，在接頭處土工布邊緣采取固定措施。 2.4、放樣（1）測量隊采用全站儀測設線路中線及模板邊線，每5m測設一個點（圓曲線），并采用墨斗彈出線路中線、模板邊線、軌枕橫向限位線。（2）采用石筆或記號筆延線路方向將軌枕的位置作出標識，軌枕間距根據線

23、路類型及長度分段統一布置。（3）橋梁地段，每塊道床板靠近橫模處以中線為準畫出垂直線。2.5、底層縱向鋼筋擺放（1）根據設計圖，將軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到支承層上。橋梁上縱向鋼筋每斷面共20根，路基上共21根，底層12根，上層9根（軌枕中間9根，兩側各2根）。（2）擺放時，路基地帶上先擺放10根20底層縱向鋼筋，間距241mm，橋梁地帶上先擺放7根20底層縱向鋼筋，間距265mm，先放一根在道床板中心線上，其余以第一根為準按照間距向兩側放置。其余縱橫向鋼筋均按使用要求分類堆放于線路兩側。 （3）橋梁上放置鋼筋不能影像到安裝橫向模板，長度、線型符合有求。（4）注意擺放時相鄰縱向鋼筋搭接接

24、頭位置應至少錯開1m，搭接長度不小于70cm，同時擺放時應預留出保護層厚度。2.6、散枕（1）軌枕采用人工散布，每4人一組，分區段按放樣標識放置軌枕，專人對所擺放的軌枕位置進行調整，使其與標識線吻合。（2）軌枕類型（ZS）放置在外側，生產年份（2008）放置在內側，所謂內外側是對線路中心而言，靠近線路中心為內側。（3）過渡段處注意端梁上部三根軌枕的分布位置，確保端梁中心位于軌枕正下方。（4）每散布4組軌枕，控制散布軌枕的累計縱向誤差，作出相應調整。2.7、鋪設工具軌（1）工具軌采用長為12.5m鋼軌，人工鋪設，單根鋼軌重750kg，每12人一組，先抬放至要擺設區段旁邊，用方木墊起，采用鋼刷、抹

25、布或鑿子對軌底及軌頂進行清理。清理完成后擺放就位，采用扳手將扣件螺栓預緊。（2）調整工具軌位置：軌縫間距控制在1530mm之間，特殊情況可適當調整。具體根據施工時間溫度來調整，中午溫度高時，按15mm控制，早晚溫度低時按30mm控制。為了準確定位工具軌，在工具軌的端頭部位，一個扣件應完整地覆蓋工具軌。扣件要間隔安裝，且扣件螺栓應兩側同時施擰，扣件彈條下顎與軌腳頂面要留出不小于0.5mm的間隙。2.8、方枕、軌排組裝（1）工具軌安裝完成后，采用方尺對枕距進行精調，通過方尺，調整軌枕方向垂直于鋼軌。（2）在工具軌上作出每根枕木中心標識，并在控制扣件螺栓上作出中心點標識，按中心標識采用方尺、垂球控制

26、軌枕間距，撬棍調整枕距。 （3）同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm，兩組軌枕間距偏差不大于10mm，并應保持軌枕基本平順于線路中心垂直。（4）調整完成后安裝絕緣墊塊，初擰扣件螺栓，擰緊程度以手擰不動為宜，施擰時先同步擰鋼軌內側兩螺栓，然后同步擰鋼軌外側兩螺栓。（5）軌枕間距調整完成后進行扣件螺栓施擰，形成軌排。扣件螺栓施擰必須采用雙頭內燃機扳手對稱施擰，施擰時絕緣墊塊和鋼軌必須完全落槽，且完美吻合，可通過絕緣墊塊距軌槽底的間隙高度來判斷是否完全落槽，內燃機扳手施擰扭矩應在150N.m160N.m范圍內。可采用薄塑料皮（可在礦泉水瓶上截取）去試探扣件與絕緣墊塊間空隙，如能通過，

27、說明還沒有擰緊，則需加大扭矩施擰。（6）軌枕調整好后，利用檢軌尺及軌距撐桿調整軌距，誤差控制在1mm以內。軌距調節后的軌距必須為鋼軌的真實軌距，避免鋼軌扭曲或傾斜，造成軌距合格的假象，否則后果非常嚴重。2.9、起軌起軌，又稱之為第一次粗調，目的是將組裝好的軌排抬起，為鋼筋綁扎提供作業面，起軌高度51cm，并對軌道中心進行調整。 （1）起軌前對軌排進行檢查，主要檢查枕距、軌距及軌道落槽情況，是否符合要求。（2）利用起道機起軌，沒軌排每側3個，起軌高度51cm，利用方尺控制起軌高度。（3）軌道中心調整：可在方尺長作出軌道中心位置標識，利用垂球吊測量所放軌道中心點，對軌道中心進行調整。起軌時可通過調

28、整起道機的位置角度及松緊順序來使軌道對中。（4）、安裝螺桿調節器托盤： 螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置，并應大致垂直軌道方向。第一根軌枕需要配一對，每間隔2根軌枕安裝一對。對螺桿涂抹黃油并安裝螺桿。 （5）、選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔（見下圖），（6）在螺桿旋出超過托盤后，安裝事先準備好的波紋管（長度根據不同超高定），旋入螺桿。采用扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5Nm（與手動擰緊力量大致相當）， 基本是螺桿接觸地面就停止，但為了防止粗調機松軌后導致螺桿的下沉導致軌排變形，在螺桿下面放置40mm*40mm*4mm的鋼板墊塊，施擰時要注意兩邊用力要相等。這時，整個軌道

29、在螺桿調節器的支撐下就能保持穩定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。2.10、鋼筋綁扎（1）、按設計要求，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度，綁扎鋼筋。可利用自制簡易胎具，實現準確的鋼筋位置； （2）為防止道床板鋼筋網通電形成電場對軌道信號造成干擾，除接地鋼筋外，所有鋼筋交叉點及接頭部位均應設置絕緣卡絕緣，絕緣電阻不小于2兆歐。（3）路基部分鋼筋綁扎：鋼筋綁扎下層20縱向鋼筋間距241mm，兩側20縱向鋼筋間距同模板的間距75mm，上層20縱向鋼筋在兩軌枕中間桁架上的間距110mm，同軌枕混凝土間距71mm，上層兩側20縱向鋼筋間距150mm，且保證同模板間距75mm。上下層16橫向鋼筋間距均為

30、650mm。縱向鋼筋搭接按設計圖紙要求進行絕緣搭接或焊接，縱向鋼筋搭接長度700mm，兩鋼筋搭接接頭間距1000mm。鋼筋焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊縫厚度至少4mm。 （4）橋梁部分鋼筋綁扎：在散枕時先將凹臺內的6根N4涂層鋼筋按設計圖紙要求，穿扣在凸臺上的兩軌枕桁架鋼筋上。橋上鋼筋綁扎根據設計圖紙要求，以一塊道床板或橋臺為單位，嚴格控制鋼筋間距及保護層厚度，因采用改進后雙塊式軌枕，上層縱向鋼筋及凹臺內鋼筋數量保持不變，只將間距進行適當調整，上層20縱向鋼筋在兩軌枕中間桁架上的間距調整為110mm，同軌枕混凝土間距71mm，凹臺內N6鋼筋間距調整為65mm，同軌

31、枕間距40mm。 （5）鋼筋接地焊接。將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。每塊道床板內取一根16的橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋。使鋼筋與接地連接，按設計用3倍于內埋鋼筋長度的鋼筋與設有套扣的鋼板相連，套扣與接觸網立柱相連；鋼筋焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊縫厚度至少4mm。 （6） 道床板內上層鋼筋混凝土保護層最小厚度45mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度30mm，側面保護層厚度50mm。（7）注意事項A在綁扎鋼筋時，不得觸動粗調好的軌排。 B 在綁扎鋼筋時，注意保護已封閉好的凸臺。 C 在散枕后，鋪放工具軌之前，

32、必須將凹臺內N4涂層鋼筋穿扣在凸臺上方兩軌枕桁架鋼筋上，不得影響下道工序施工。 D 凸臺涂層鋼筋同道床板內縱橫向鋼筋交叉處采用絕緣帶綁扎連接。 且注意不得損壞鋼筋外絕緣涂層，否則同樣應采用絕緣卡或絕緣套管連接。E 鋼筋不得同軌枕混凝土接觸，必須留出34cm的保護層厚度。 F 在進行下一步工序時要檢查鋼筋的絕緣性能。 G 混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合圖紙要求，允許偏差為5mm。H 鋼筋的綁扎安裝允許偏差為鋼筋間距20mm，保護層厚度+10，-5mm。I 注意上下兩層鋼筋接頭錯開，錯開位置大于1000mm。 J 綁扎完成后注意鋼筋骨架的檢查、保護，鋼筋骨架的綁扎應穩固，缺扣、松扣數量不得超過

33、應綁扎數量的5%。 K 道床板鋼筋底部要放混凝土墊塊，混凝土墊塊按1m1m間距交叉設置。 L 接地端子要與縱向模板緊貼，并用薄膜蓋住接地端子端部，避免混凝土堵塞端部口。 M 橋梁段鋼筋焊接時采取防護措施，注意避免燒壞土工布。接地端子焊接時注意端子要與模板靠齊。在縱模安裝好后進行焊接接地端子。2.11、橫向限位器安裝（1）為防止軌道在精調后因外力干擾造成滑移，尤其是在曲線超高地段，在軌道一側設置橫向限位裝置，鎖死軌道，同時在精調中還可以起到精調中心的作用。直線地段橫向限位每隔兩根枕木安裝一道，曲線超高地段設置在超高側，且應加密，每隔一根枕木安裝一個。同時每軌頭處枕木安裝一個鎖死軌頭。（2）路基上

34、橫向限位采用68槽鋼與16鋼筋做腿（如右圖），埋入支承層710cm，錨固劑錨固，采用絲桿與軌枕底鋼筋桁架中一根橫向鋼筋焊接相連，雙螺帽固定，從而達到橫向限位的目的。（3）橋上由于結構形式不通，且底座上不允許鉆眼，因此橫向限位靠外部支撐來實現。對曲線內側軌道可在防撞墻與軌道間搭設鋼管桁架，通過頂托頂在鋼軌與防撞墻上。曲線外側軌道可在防撞墻伸縮縫處鉆眼，穿過鐵絲通過拉線器拉住鋼軌，同時在模板加固支撐點（此處模板剛度大）處焊接一根鋼筋頂住鋼軌，防止軌道滑移。注意精調完成后，所有外部支撐均已受力，嚴禁人員踩踏或者撞擊。2.12、模板安裝（1）模板路基段采用30槽鋼，單根長12m，橋梁段由于超高影響，采

35、用定做60cm200cm鋼模板。根據測量彈線立模，底部采用木楔塊調整角度，保正模板豎直。（2）模板使用前應先打磨，涂刷脫模劑。（3）模板加固有兩種方案：方案一：采用角鋼制作三角架加固，三角架均采用螺栓連接，豎立槽鋼上開一10cm長槽口，可調節加固角度。三角架底座采用膨脹螺絲錨固在水穩支承層上，三腳架支承每3m一道，一塊6長模板上共錨固3道，同時在外側設置鉚釘，拉線拉緊模板，防止模板往內傾斜，拉線每6m一道，一塊6m模板設置2道。方案二：直接在模板外側打入膨脹螺栓，采用兩根16鋼筋與模板點焊，形成三角支撐，支撐間距與上同。建議在工程量不大的情況下采用方案二，簡單易行，同時便于調整模板線型。（4）

36、橋上橫向模板采用1cm厚竹膠板，中間采用方木支撐，上部設置拉線固定在軌枕扣件上，吊起模板保證模板高度，同時防止模板偏位。（5）模板固定好后，測量班測量，根據標高掛線，采用L40403角鋼點焊在模板上，以為倒角，角鋼焊接高度以標高計算掛線為準。2.13、軌道粗調（1）測量水平儀跟蹤檢測，利用支承螺桿調整標高，利用軌道中心調節器對軌道中心進行精確定位，粗調后中心線和超高應在3mm內，高度應低于設計標高約35mm。中心調整完成后應鎖死橫向限位裝置，防止軌道滑動。（2）復核軌距：重新復核軌距，隔一個空量測一道。2.14、軌道精調軌道精調是無砟軌道道床板混凝土澆筑前的最后一道控制措施，也是控制道床板施工

37、成敗的關鍵措施，要求精度非常高。我部采用美國天寶S6全站儀配合德國GEDO CE軌檢小車進行精調。 2.14.1、精調標準武廣客運專線無砟軌道精調幾何狀態要求：軌距：14351mm，變化率不得大于1；標高：與設計高程差在2mm以內，兩股鋼軌相對高差小于lmm；軌向：與線路中線偏差在lmm以內，最大矢度1mm10m弦，步長2m；高低：最大矢度2mm10m弦；扭曲：1mm625m；2.14.2、精調內業準備（1）在內業操作中運用GEDO CE配置的內業數據錄入軟件BackOffice錄入道路線性參數-平曲線要素，豎曲線要素，超高等道路相關信息；（2）根據軟件自動計算得到的線路終點坐標，用casio

38、計算器對其里程坐標進行驗算，避免的錯誤輸入；（3）由另外的測量人員重新使用BackOffice輸入線路信息，重新核對兩次輸入后軟件計算得到的坐標及方位角等信息，核對無誤后方可導入到控制器-TSC2手簿中的GEDO DATA文件夾中。（4）導入測量區段CP控制點信息，導入時使用CSV格式電子表格，注意表格的1-5列導入后分別與點號，東坐標，北坐標，高程及代碼對應。注意：內業輸入線路要素信息一定要仔細核對無誤，避免內業的錯誤，影響施工。數據錄入時使用德國珙度制，換算為1gon=9/10度，一般以線元方式輸入曲線信息。如果設計線路有短鏈則將短鏈處分開，分為兩條線分別輸入曲線信息。2.14.2、精調外

39、業準備在保證內業資料正確無誤的情況下，可以進入下一步的工作，外業測量。外業準備工作需要做到以下幾點：（1）儀器的校準，分為水平，豎直視準的校準和自動鎖定棱鏡中心的校準。（2）讀取外業環境溫度，及大氣壓強，在環境溫度不超過30攝氏度的情況下方可以進行精調工作。（3）置鏡，螺桿一定要卡在棱鏡外的卡子中去，尾部一定要嚴格地與CP插槽密合，自由設站偏差值過大很大一部分原因就是由于置鏡不到位導致的。（4）每天精調工作前需做小車的校準工作（傾斜和軌距），且保證校準工作的精度可靠性。軌道小車校準工作一定要準確，超高可利用小車本身調換方向的方式測量兩次取平均值或水準儀測量值為基準數據，軌距可利用軌道尺測量出軌

40、距值為基準數據。2.14.3、設站（1）新建一個工作，工作名稱以日期或者里程命名，以利于內業管理察看。（2） 將所有測量控制點數據文件調入備用。（3） 調入線路設計中心線的參數，確定線路設計中心線的理論位置。（4）根據設計兩軌中心線距離，內軌距，軌道中心線到軌中線距離設置軌道參數。（5）注意儀器一定要設置在軌道高軌端騎軌設站，與GEDO CE軌檢小車活動端處于同一端。因為活動端處于高軌端時僅有高軌內側對活動端的阻力，而當活動端處于低端時，很容易受到傾斜小車自身重力帶來的壓力，使數據不穩定。并且架設高度要盡量低，以保證觀測過程中水平角和豎直角的變化范圍最小，保證測量的精度性。（6）設站時，每觀測

41、一個點要查看測量平差偏移量，如果有變化明顯的點，應查看對應的CP點置鏡情況，并找出原因。（7） 確定全站儀自由設站點的坐標、方位和全站儀橫軸中心的高程。如果坐標高程偏差值較大可選擇屏蔽懷疑有問題的點，減小設站偏差，但屏蔽后不得少于6個觀測點。（8）在進行軌道調整時，相鄰兩站之間應保持10m左右的公共搭接區域，以保證整條軌道的順延性。設站過程：全站儀與精調小車的距離要保持在10m70m之間，通過前后各4個連續CPIII基標上的棱鏡（條件不允許時可取6個CPIII點），自動平差、計算確定位置。觀測方法如下圖：1-2-3-4-5-6-7-8，即任取一個點作為起點，作順時針或逆時針方向一次觀測。 2.

42、14.4、軌道精調（1） 在精調實施前一定要更換棱鏡的參數，因為此套設備有兩種形式棱鏡leica（棱鏡常數-34.4，棱高0；gedo棱鏡常數-34.6，棱高0.04m）設站使用leica棱鏡，精調使用gedo小車專配棱鏡（2）觀測確定精調小車上棱鏡的絕對位置(x、y和z)，經過控制器軟件計算并與設計中心線進行比較，得到該點離設計中心線的水平和高程偏差，確定該點鋼軌的精確調整量，進行該點精細調整。（3）精調小車移動到下一個精調位置，全站儀自動照準、測量和記錄，確定該點鋼軌的精確調整量，進行該點精細調整。先檢測各螺桿調節器對應位置的軌道狀態，測完一個測站的所有測點后，返回起點，逐根軌枕檢測，直至

43、測完所有測點。（4）精調時，注意先調偏差較大的部位，整體調整控制在2mm以內后方可進行第二次精調，最后檢測無誤方可采集數據。（5）精調時應逐部位松開橫向制動，調整完成后再行擰緊鎖定。附：S6全站儀技術參數角度觀測值精度:1”(0.3mgon德國角度換算單位，400gon=360度)，2”（0.5mgon），3”(1.0mgon)，或5”(1.5mgon),自動整平補償器6（100mgon）距離測量方面棱鏡模式下2m-5500m的測程，標準測量模式（3mm+2ppm）測量時間1.2s；跟蹤（10mm+2ppm）測量時間0.4s；采用伺服磁驅動方式自動鎖定棱鏡，具有氣壓，氣溫等外界環境因素修正功能

44、。軌距校準采用標準道尺測距位依據，超高由軌檢小車自動校準。2.15、混凝土澆注（1）準備工作:開始前，澆筑機先采用噴霧器噴水水濕潤滑槽及軌道下部結構、軌枕表面。軌枕塊側面、底部灑水濕潤。用防護罩覆蓋軌枕、扣件及支撐螺桿。 （2）混凝土難以到達澆注位置時，采用地泵澆注，泵管沿模板方向鋪設，但注意泵管不能靠在模板或軌道上，隨著澆注的進行，拆除泵管。（3）澆注時應逐格澆注，必須待混凝土完全漫過下一個軌枕底邊緣時，方可移動料槽進行下一格澆注，防止軌枕底部有汽泡形成空洞，形成質量隱患。（4）振搗采用50或30振動棒插入式振搗 ，振搗前先人工將料攤平，嚴禁采用振動棒拖料。（5）振搗時，應盡量避免振動棒觸碰

45、鋼筋，嚴禁振動棒觸碰軌枕和鋼軌。（6）振搗過程中，施工人員應盡量不要站到軌道中間，無法避免時每節軌枕最多只能站一人。（7） 收尾:人工整平、抹面，清刷鋼軌、軌枕。采用自制整平模架收平。收抹面分三道：第一道人工整平，第二道精平，第三道壓光。 抹面時應特別注意軌枕四周、鋼軌底部、螺桿調節器托盤底及軌距撐桿托盤底的收平抹面，需采用自制的加長抹子。（8）各約束松開控制：A 隨著混凝土澆筑完成半小時到1小時之間，人工整平完成，混凝土還沒開始初凝時，松動螺桿調節器1/4圈，使軌排下降不超過1mm，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。注意調節螺桿松動應兩側對稱進行，防止中心偏移.B 在混凝土澆筑完成約2

46、小時后，以指壓混凝土面無下陷為準，松開軌距撐桿、調節螺桿、軌枕扣件螺栓1/2圈，釋放混凝土凝固過程中產生的溫度應力及收縮應力，防止混凝土與鋼軌變形不同步，造成混凝土拉裂、軌槽被拉動。C 隨著時間推移，混凝土強度逐漸升高，繼續逐步松動各約束，溫度明顯變化是也應松動各約束。24小時后可松掉全部約束，拆除螺桿調節器和軌距撐桿。D 指壓混凝土面水泥不沾手時，即可覆蓋灑水養生。（9）注意事項：A 確認軌道精調無誤有測量負責人簽字允許澆注混凝土之后才能進行澆注，澆注過程中確保不能碰著軌排和各橫向約束。 B 檢查混凝土標高位置放線情況。 C 檢查防護罩安裝到位，工具軌是否有保護措施。 D 澆筑道床板混凝土前

47、的水硬性支承層表面應保持清潔，整個區域必須預先用高壓水或高壓風進行徹底清洗。 E 澆筑混凝土前覆蓋鋼軌、扣件和軌枕表面，防止澆筑混凝土時受到污染；同時，灑水濕潤混凝土支承層及軌枕，以利于界面結合。 F 按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。 G 檢查混凝土前，如果精調好的軌道放置時間過長（超過12h），或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。 H 如果兩次澆注間隔時間過長，應按設計要求進行接茬處理， I 下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，振搗時應避免振搗器碰撞螺栓調節器、軌枕和鋼筋等。 J 混凝土澆注量、振搗時間、澆筑速度順序應合理匹配，確保澆注時枕底密

48、實。 K 混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆注，讓混凝土從軌枕下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當達到設計標高后前移到下一格進行澆注。 L 抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 M 道床板混凝土振搗密實后，表面按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，頂面寬度、道床板頂面與承臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸應符相關要求。 N 如收面壓光時溫度過高或天氣下雨，則應利用遮陽（遮雨兩用）棚全面積覆蓋，保證混凝土外觀質量。2.16、養護養護時采用覆蓋黑心棉灑水養護，黑心棉覆蓋要注意到邊到角，并盡量與混凝土面密帖，專人專班灑水保濕養護。 養護時間14天。注意事項A 應避

49、免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；當環境溫度低與5時，禁止灑水養護。加強混凝土養生，養生期不少于14天。 B 道床混凝土強度達到15MPa時，才可拆除軌道排架。在道床混凝土未達設計強度70%之前，嚴禁各種車輛在道床上通行或碰撞支承塊。九、常見質量問題分析常見質量問題統計分析表序號類別原因解決措施影響項目1軌道軌距1、軌枕存放不正確，軌枕變形 2、枕木與軌道中心不垂直 3、鋼軌扣件螺栓未施擰到位。 4、絕緣墊塊未安裝到位，鋼軌沒有完全落槽。 5、鋼軌沒有清理干凈，造成鋼軌扭曲。 6、軌距撐桿安裝不到位 1、軌枕正確存放，墊木位置在同一豎線，同時合理

50、組織，避免枕木放置時間過長，嚴禁軌枕堆高超過4層。 2、專人排查扣件螺栓施擰、鋼軌落槽情況，100檢查。 3、專人對軌距進行排查，排查頻率每兩根枕木一處嚴重制約精調速度，尤其是軌距。 混凝土澆筑完成后，影響軌向，直接影響列車行使的平穩性和安全性。2中心1、測量偏差 2、粗調未到位 3、工具軌變形 4、調節螺桿插銷孔錯誤 5、橫向制動未鎖定，鋼軌滑移。 1、CP網數據評估，確保控制網準確，加強測量復核制。 2、工具軌使用前進行檢查，不合格工具軌不進場。 3、工具軌使用過程中加強保護。 4、專人檢查螺桿調節器安裝及橫向制動安裝情況。3標高1、測量偏差 2、粗調不到位 3、精調完成后軌排受到踩踏、撞

51、擊等外力影響。 1、CP網數據評估，確保控制網準確，加強測量復核制。 2、精調完成后嚴禁人員進入踩踏、觸碰軌排。4鋼筋絕緣1、工人責任心不強，絕緣卡、絕緣套管漏裝。 2、焊接時絕緣卡燒傷 3、小鋼筋頭（鋼筋綁扎、粗調工具）掉落其中，造成連電。 4、人為踩踏致使絕緣卡脫落。 5、絕緣鋼筋絕緣涂層損壞1、工人培訓，加強工人責任心，明確絕緣卡的正確用法。 2、專人對鋼筋進行排查，對漏卡、燒傷、脫落的部位進行重新安裝綁扎。 3、進行電阻測試，排查絕緣情況。 4、絕緣鋼筋絕緣涂層破損，采用絕緣套管包裹搭接。對列車調度信號造成影響5鋼筋保護層1、工人責任心不強，鋼筋綁扎不規整。 2、鋼筋預制問題 3、曲線

52、地段底層鋼筋網下滑 4、保護層墊塊數量不夠 1、工人培訓，加強工人責任意思，明確各項控制指標。 2、曲線地段打入鋼筋樁防鋼筋網滑動。 3、加強過程控制，預制廠首批預制鋼筋時要進行檢查。 4、專人對已綁好鋼筋進行排查。質量隱患，易造成混凝土開裂，影響耐久性。6混凝土外觀1、收抹面工人精品意思不強。 2、收抹面人手不夠，工具配備不齊全 3、溫度及雨天影響 4、鋼軌底部、托盤底部收面不精細1、工人培訓，加強工人責任意思，明確各項控制指標。 2、配備足夠收抹面人手及工具，定員定崗。 3、加強監控 4、明確修補措施。影響外觀質量及耐久性。7密實度1、工人質量意思不強。 2、操作不熟練。 3、重點部位沒有

53、重點振搗。1、工人培訓，加強工人責任意思及明確振搗工藝標準。 2、加強監控，軌枕兩側重點振搗質量缺陷，影響列車行使安全及耐久性。十、工期保證措施1、管理保證為保證工期的實現，局指揮部、公司均成立工作組對施工進行監控、指導，同事項目部也建立精干高效的現場指揮機構。由責任心強、經驗豐富、有特長的骨干人員組成干練務實的前沿指揮部，抽調整體素質高、施工作業能力強、有突出業績的專業隊伍進場施工。建立健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證工期的實現。2、機具設備及人員保證配備數量足夠、能夠滿足施工需要的機具設備及人員，從資源配置上保證工期的實現。3、技術準備施工前編制、優化施工組織設計，指導施工

54、，對施工全過程進行監控，從技術上保證工期。十一、質量保證措施1、工人培訓加強工人培訓，實行工前培訓，參觀學習已施工和正在施工的其他區段，做到施工前心中有數。2、技術措施編制詳細的、可操作性強的技術交底，且交底到每一個工人手上，保證每一個參與施工的工人明確質量驗收標準及控制措施。3、過程控制實行全過程監控，加強過程控制，指導施工。對重點工序設專人專崗加強監控，保證施工質量。4、程序控制形成詳細的作業流程圖，明確各道報檢程序，嚴格按照程序執行，保證施工質量。5、測量挑選有經驗的測量工擔任測量工作，對計算數據和測量結果進行多方復核，保證測量結果的準確性。施工過程中，測量全過程監控，保證線型標高符合設

55、計驗標要求。6、加強成品保護對已施工好路段進行封閉，并設專人進行巡查，防止設備撞擊或碾壓。十二、安全施工措施1、凡進入施工區，均需系帶安全帽。2、從事搬運、施擰作業員工均佩戴防滑手套。3、高溫天氣從事作業，配備防暑藥品。4、施工機械的使用嚴格按照有關規定執行，無關人員嚴禁使用。5、施工用電有用電規劃設計，明確電源、配電箱位置及線路方向，制定安全用電技術措施和電器防火措施，現場設置明確、醒目的標牌。要配備配電箱，采用三級配電二級保護方式。十三、環境保護措施1、遵照國家環境保護政策和當地政府環保部門對本合同段環境保護的要求，執行本項目環境保護計劃，并貫徹到整個施工活動中，嚴格執行環保的各項規定。2、施工前對全體員工進行環境保護法規教育和學習，成立領導小組專人負責環境計劃的落實。3、工地現場設置足夠的臨時衛生設施，做好施工現場的衛生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地點，按規定及時清理或處理。35