1、 主要施工工藝和方法一、站場改造工程施工工藝和方法（一）交叉渡線整體插入施工 詳見（本節 五、擬在本工程中使用的新技術、新工藝）（二）拆鋪道岔整體縱移施工拆鋪道岔、線路的材料去向、來源，目前設計文件中尚未明確，據以往施工經驗，擬采取在需拆除的既有岔（線）位旁預鋪線路軌排，然后在封鎖時間內將拆除岔（線）整體縱（橫）移至新岔（線）位處就位，同時將預鋪線路軌排整體橫移就位。施工場地平面布置見拆鋪道岔整體縱移施工現場平面示意圖,施工工藝流程見拆鋪道岔整體縱移施工工藝流程圖。縱移距離x道延長線34滑軌既有岔預鋪線路軌排新岔位 拆鋪道岔整體縱移施工現場平面示意圖1、施工準備預鋪線路軌排、備龍門軌頂升軌排穿

2、橫滑軌安滑輪扒碴松動接頭螺栓拆除既有道岔聯結整理道床預鋪軌排橫移就位連接龍門、拆除滑輪滑軌起整線路開通慢行養護及正常運行封鎖前封鎖時鋪設縱滑軌拆除新岔位線路整理道床既有道岔縱移就位既有道岔縱移拆鋪道岔整體縱移施工流程圖 (1)預鋪線路軌排，軌排鋼軌高度同道鋼軌等高，備好龍門軌。沿道縱移時，靠道一側鋼軌沿新岔位方向延長一個道岔長，鋼軌底部每隔5m用短枕木固定，用作縱向滑軌的一側；在既有道岔另一側同樣鋪設一條平行于道且等高的鋼軌，作為另一側滑軌。在新岔位處也同樣鋪設2個道岔長的縱向滑軌，調整好方向、高低。(2)用起道器將軌排頂起，架設橫穿滑軌，在滑軌上架設滑輪。(3)封鎖前慢行1h內，扒除枕木盒及

3、枕木頭外的道碴至枕底，按規定拆除部分接頭螺栓，扣件隔一松一，無銹死螺栓。2、封鎖點內施工(1)取得施工命令、封鎖開始后，A組人員迅速拆除道岔兩端聯結零件，利用起道器將既有岔整體提高，穿入橫穿滑軌，架好滑輪，將岔排置于縱向滑軌上，縱推1個道岔全長，拆除橫穿滑軌，將岔排置于道，在岔枕底部架好滑輪。(2)B組人員迅速將新岔位線路拆除，并整平道床。完成后，迅速返到既有岔位整理道床，利用滑軌將預鋪好的線路軌排拉入既有岔位，連接龍門起整線路。(3)A組人員將道岔排架縱推至道末端新岔位前，利用鋪好的縱向滑軌，將排架置于新岔位置。岔排到位后，降排，連接龍門，拆除縱向滑軌，起整線路。(4)檢查設備狀況，確認達到

4、開通條件后，開通線路。線路開通后經首列15km/h壓道后迅速組織人員進行養護，及時消滅軌面及其它病害，穩定線路，保證3列起正常速度。3、利用3道縱移如有條件停用3道時，亦可利用橫穿滑軌將岔排橫拉至3道，縱推至新岔位相對位置，連接橫穿滑軌，在滑軌下架好滑輪，將岔排橫拉至新岔位，拆除橫穿滑軌及滑輪，降排、連接龍門、起整線路。利用3道縱移，省去了鋪設縱向滑軌的鋪設工作。4、要點封鎖時間拆鋪道岔整體縱移插入就位要點封鎖施工的時間，計劃安排120min，具體時間分配如下： 拆除既有岔聯結 既有道岔排架A組 縱移出原岔位 縱移就位 調整養護 25min 30min 65min 拆除新線路， B組 整理道床

5、 預鋪軌排橫移就位 調整養護 35min 45min 40min（三）其它工藝 其它施工工藝見（本節 二、區間軌道施工工藝和方法）。二、區間軌道工程施工工藝和方法（一）無縫線路施工1、 鋪軌采用換軌的施工方法，由人工鋪設標準軌，汽車配合軌道運輸標準軌。鋪設標準軌的同時，完成路基攤鋪碎石，清篩道碴，補充道碴等工序。待道床穩定后再鋪設長軌條。回鋪無縫線路時，無縫線路布置按既有線路布置。長軌條由焊軌場直發列車運到工地，由人工鋪軌。鋪軌前，應完成以下工作：調查線路情況，丈量既有線路兩股鋼軌長度，確定本段內的橋梁墩臺、道岔頭尾、警沖標、信號機、絕緣接頭、道口、變坡點、曲線始終點等準確里程。調查每千米軌枕

6、配置數量。與無縫線路兩端緩沖區連接的一般軌道，各約50m范圍的軌道應調勻，并加強鎖定。鋼軌縱向按設計預埋位移觀測樁，觀測樁用舊鋼軌或砼制作。樁頂面略高出軌面。位移觀測樁設置方法線路鋪設按單元軌節設置位移觀測樁，單元軌節兩端就位后立即進行標記。觀測樁按列車運行方向順序編號。見無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置。無縫線路焊接施工方法。改線新焊鋼軌地段由焊軌廠將長軌條卸至施工地點（碴肩上），現場采用小型（移動）氣壓焊焊成單元軌節（依設計要求），用換軌小車順序換軌，拉伸焊連，采用連入法一次完成。焊接施工流程焊接施工流程圖拉軌到位待焊軌端部處理鋼軌焊頭打磨除 瘤焊 接正火及調直探 傷 焊接施工流程圖利用原線

7、路鋼軌地段待焊鋼軌為200m300m長原線路既有軌。現場采用小型（移動）氣壓焊焊成設計要求的單元軌節，用換軌小車順序換軌。采用連入法施工，拉伸焊邊一次完成。流程圖同上。無縫線路施工準備資料確定軌道類型、軌道構造，鎖定軌溫范圍，設計長軌布置和緩沖區。換鋪無縫線路準備工作調查線路情況，核對設計圖紙，清理現場，整平道床肩，為卸置廠制長鋼軌作好準備。掌握當地軌溫變化規律，詳細編制施工組織計劃，控制高溫季節施工。按長軌布置圖，將廠制長鋼軌卸在既有線路道外側道床肩上。長鋼軌放置應平穩順直，每隔25m用木塊固定。左右兩股長鋼軌始端對齊方正，擺放位置超出始端接頭1525mm。線路封鎖前，安排1h列車以25km

8、/h慢行，利用此時間作準備的內容：校正長軌條，核實長軌條位置。松卸部份軌枕扣件。撤掉防爬設備。拆除道口鋪面和護軌。封鎖線路換鋪長軌條長軌條始端落槽合攏后，與緩沖區軌道聯結，接頭螺栓擰緊，軌縫按設計設置。長軌條全部落槽，終端合攏后，整正軌距，由兩端向內兩股軌同步鎖定，同時在長軌長條上設置縱向位移觀測的“零點”標記。長軌就位合攏后，始端方正，左右軌端相錯量不得大于40mm。長軌條始終端落槽時應在設計鎖定軌溫范圍內，并做好資料記載列入竣工資料移交。無縫線路鎖定后，整正軌道，恢復線路。開始測長軌位移。換下舊軌，回收存放。每段無縫線路鋪設完成，經檢查合格后開通線路，線路開通第一次列車通過速度不大于15k

9、m/h，限速列車通過次數根據線路具體條件決定。鋪設長軌條路基穩定后，采用鋁熱焊劑現場焊接單元軌節，并根據設計軌溫鎖定區間無縫線路。2、拆軌采用人工進行拆軌，拆卸前，首先釋放軌道應力。為便于拆卸軌再利用，首先調查再利用區段所需鋼軌資料，根據實際資料切割成25m標準軌或大于200m的長軌條。已切割的鋼軌由人工采用滑板，撥移到路肩上存放。3、鋪道碴道碴補充采用舊碴利用的，數量有限，運距較近，采用人工推單輪車短距離運輸。利用天窗施工。舊碴利用清篩，數量較大的，需租用堆碴場存放。上碴運輸方式采用小型軌道平車運輸，或采用小型拖拉機運輸。施工方法采取封鎖運營區間的方案進行施工。新鋪路基的鋪碴方法，由汽車運輸

10、到工地鋪上一股道，另外一股道在工地卸碴堆存后，由人工運到路基上鋪碴。4、清篩道碴拆除舊軌，撥移線路地段需清篩道碴。施工方法采用封鎖要點施工。清篩方法采用人工進行，利用手篩清理倒運補充上碴。清篩至原路基面，扒平路基表層，清篩道碴漏廢棄外運。換枕地段采用開通慢行方法組織施工。每隔6根抽換一根軌枕，同時完成枕空清篩道碴，換枕和清篩同向連續完成。5、撥移線路無縫線路軌道施工，撥移線路距離小于0.3m時，該單元軌節范圍扣件半放松狀態，進行撥道，撥道后進行應力放散。再重新鎖定。如果軌道施工無法滿足鎖定軌溫要求，需要在合適時間再次放散。無縫線路曲線軌道施工，撥移線路距離大于等于0.3m，小于1.0m時，該單

11、元軌節鋸軌，兩次放散。首先進行無縫線路鋸軌：按改建段所在單元軌節兩端各100m范圍擰緊扣件后再鋸軌。撥道。應力放散。焊接。無縫線路鎖定。軌溫達不到設計鎖定軌溫范圍，進行二次放散，鎖定。無縫線路撥道大于1.0m段，無縫線路拆除后重鋪。無縫線路新建路基、新舊路基交接處設緩沖區過渡。6、整道針對新月線既有線施工狀況，為了保證行車安全，對改建的施工段落施工過后，立即組織整道隊伍進行施工。方枕由人工進行，道碴搗固采用小型搗固機進行施工，避免人工搗固，打壞軌枕。道床邊坡碴夯拍整平采用小型夯拍機施工。線路方向曲線撥正和股道平整全部由人工進行。橋頭和道岔區加強搗固和管理，整道施工采用測量儀器跟蹤監控，避免返工

12、杜絕測量管理錯誤。7、軌枕錨固砼軌枕錨固工序，采用區間工地移動施工，站線岔枕錨固選在車站上下行咽喉區適當位置，設臨時性灶房進行。錨固方式由人工操作。固結材料選用硫磺錨固液（硫磺、沙子、水泥、石臘配制），將螺紋道釘錨固于軌枕上。為保證道釘位置正確和錨固密實，施工采用翻枕灌注的方法錨固螺紋道釘。灌注硫磺錨固液時，進行人工插搗，使空氣溢出，保證錨固質量。8、鋼軌打磨鋪軌所利用舊軌按單元軌節焊接成無縫線路，鎖定后采用大型磨軌車，對全標段鋼軌頭實施打磨，以確保提速目標的實現，同時為行車安全奠定了基礎。（二）無縫線路應力放散與鎖定1、無縫線路應力釋放對區間較短的無縫線路采取溫度控制法放散應力，采用滾筒與撞

13、擊相結合的作業方法進行施工。施工前，了解施工期間的氣象情況，選擇適合設計鎖定軌溫的時段來要點封鎖。事先準備不同長度的合攏軌，待放散軌條充分伸長或收縮到位時，立即選一對合適的合攏軌組織合攏，上好夾板螺栓，按規定扭矩擰緊，首先迅速恢復合攏端的軌枕扣件，控制鋼軌伸縮，此時的軌溫即為放散后的鎖定軌溫。測取位移量，分析放散是否均勻，如有局部不均勻，應另行安排時間進行局部調整，直至均勻為止。隨即移至另股進行放散。待另股放散完畢，線路全面重新鎖定。H1H2放散區放散區施工區段焊軌區放散方向插入軌25m25m放散同時焊插入軌作業順序對區間較長的無縫線路采用“應力放散中心”方法進行區間應力放散。采取單股作業，線

14、上焊兩個頭，其施工順序見放散同時焊插入軌作業順序。 封鎖前列車慢行時放散區扣件“隔一松二”，焊軌區扣件螺栓“隔一卸二”，列車慢行前先確定線上鋸軌位置，該位置焊插入軌時焊帶處于兩軌枕之間，計算插入軌和線上鋸軌長度。準備焊接插入軌。封鎖開始后，放散區扣件螺栓全松，焊軌區扣件全卸，在線上按預定位置鋸軌，然后以前放散中心為鎖定端，以前單元和焊軌區為放散端放散前單元，放至預定位置時恢復線路，同時墊起焊軌區鋼軌，在H1處把插入軌與后單元焊起來，焊好之后，放散后單元，放散時放散端要多回縮40mm，接下來焊第2個焊頭H2，焊H2時多回縮的量通過焊頭預鍛量再拉出來，使后單元的放散量正好處在預定位置，最后從放散端

15、向鎖定端分幾次逐個松動螺栓，撞軌均力。2、無縫線路鎖定無縫線路鎖定應在設計鎖定軌溫范圍內正式鎖定，嚴禁用撞軌或強制撥入的辦法變化長軌長度。軌溫低于或高于鎖定軌溫時，可用臨時緩沖鎖定，先行放車，在軌溫達到設計鎖定軌溫時，放散長軌應力，臨時緩沖軌換鋪成正式緩沖軌并重新鎖定，達到設計要求。無縫線路鎖定緩沖區軌縫按5-8mm以預留，長軌始端落槽時測定一次軌溫，長軌未端合攏，擰緊扣件和接頭時，再測定一次軌溫，以兩次測得軌溫的平均值作為該段無縫線路的鎖定軌溫。兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5，線路鎖定后應撥正軌道方向，校正軌距水平，夯拍整理道床。撥道起道時，不得將機具放在焊縫處，起道機應垂直安放。普通無縫線

16、路在兩長軌條之間及長軌條與道岔之間設置緩沖區，區間無縫線路在長軌條與道岔間設緩沖區，緩沖區采用2-4根60kg/m25m標準軌。伸縮區的長度一般按75m，緩沖區和伸縮區盡可能不設在橋上。三路基土石方、防護及路面工程施工工藝和方法（一）路基填筑施工工藝1、填筑施工準備路基填筑前根據橫斷面圖準確測定邊樁位置，并根據施工時的地面和土質的實際條件，按設計文件和施工規范要求進行基底處理。2、填筑(1)路基填筑之前，依據技術標準，壓實機械性能、填筑土質類別，先作填土壓實試驗，確定填層厚度及壓實參數，做為指導施工的依據。 (2)路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。填土時，根據填土高度及試驗確定的參

17、數，具體確定計劃分層數、壓實機械走行速度、碾壓遍數，并繪制分層施工圖。在施工中認真控制，隨時調整，以達到最佳密實度。當原地面高低不平時，從最低處分層填筑。為保證路肩部位壓實效果，路基邊坡超填0.4-0.5m，路基壓實合格后刷坡整平。(3)用不同填料填筑路堤時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料填筑。3、攤鋪平整路基填筑每完成一個循環區段的卸土后，用整平機械攤鋪平整，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻。在攤鋪的同時，對路基進行初步壓實，以保證碾壓機械到路肩時不致發生滑坡。4、含水量控制用細粘土填筑路基時，必須嚴格控制填料的含水量，一般不超過最佳含水量的2%且不低于最佳含水量的3%。

18、當含水量太低時，在表層灑水悶料，待含水量適宜后碾壓；當含水量超過規定時，先翻松晾曬，待降低含水量后再攤平碾壓，填層厚度可適當減薄。在灑水或晾曬時，前后的施工單元交叉施工。5、機械碾壓路基的壓實在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后進行。根據填料的不同和壓實試驗取得的工藝參數，確定碾壓設備。碾壓時遵循先輕后重、先慢后快原則，每層壓實厚度一般不宜大于30cm，檢測壓實度合格并經監理工程師批準后方可進行下一層施工。小型路基土方、橋涵背后填土采用輕型壓實機械或振動夯機壓實，分層厚度應根據試驗確定，以確保最佳密實度（壓實標準見下表）。土質路堤壓實標準路槽底面以下深度（cm）一般路段壓實度（%）填料

19、最大粒徑（cm）0-30951030-80951080-1509315150以下9015零填及路塹路床0-3095106、路基整形路堤按設計標高填筑完成后，進行平整測量，并依據路基邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后的邊坡達到直線段直順，曲線段圓順，棱角明顯，坡率一致。（二）路基加固及防護1、拋填片石施工工藝拋填片石要選用符合規范要求的石料，分層鋪筑，逐層壓實，達到規定的壓實度。當水塘下地層平坦時，應從中心呈等腰三角形向前拋填，漸次向兩側填至全寬，使泥沼或軟土向兩側擠出；當塘底下地層橫坡陡于1：10時，應自高側向低側投拋，并在低側邊部加多拋填，使低側邊部約有2m寬的平

20、臺頂面，待片石拋出軟土或水面后就用較小石塊填塞墊平，用重型振動壓路機壓實。在填至設計標高后，采用超載預壓，增填片石預壓厚度，使淤泥擠出更徹底。2、干砌片石施工工藝(1)干砌片石的石料質量必須滿足施工規范要求。(2)砌筑前應將基底土夯實。(3)反濾層就地采用碎石、卵石、角礫石或粗砂等滲水材料。(4)干砌時將較大的石塊置于底層，石塊交錯咬搭，空隙用碎石填實，石塊外露面平整。3、其它坡面防護施工(1)填砂夾卵土、滲水土要將基底夯實，填筑時分層作業，其密度達到設計和規范要求。(2)種草籽采用人工播種。刨溝時拉線施工，行距均勻，草籽播后要及時灑水，確保其成活率,如有缺苗處及時補種。(3)開挖臺階要自下而

21、上分層進行，開挖臺階的寬度不得小于1.0m。新增補的土方每層臺階同步壓實，確保結合良好。（三）路基地面排水工程 1、根據設計資料測定其位置。2、挖溝采用人工施工，開挖后經過檢查驗收，其斷面尺寸滿足設計要求。3、按砌石規范要求選擇砌筑材料。 4、砌體采用擠漿法分層分段砌筑，分段位置設置在伸縮縫處。砌筑時，石料間的砌縫互相交錯、咬搭。擠漿時用小錘敲打石料，將砌縫擠緊，以確保砂漿飽滿密實。5、砌筑完的水溝要大面平順，直線直順、曲線圓順、棱角明顯，坡度符合設計要求。 6、勾縫縫寬基本一致，塞填密實，表面美觀。 7、砌體按規范要求進行養護，確保砂漿強度。（四）平改立擋護工程施工方法1、基坑開挖前，先在上

22、方作好截、排水設施，雨天坑內積水隨時排干。2、開挖后復查核對基礎地質條件，及時測定其承載力，遇有地質不良、承載力不足的地基，及時采取有效技術措施進行處理。檢查基坑的斷面尺寸，符合要求時，報請監理工程師檢查驗收簽證，及時進行基礎施工。3、基礎砌筑前將基底表層風化、松軟土清除。雨季施工要分段開挖，分段施工。防止被雨水滄槽，軟化地基。4、嚴格按設計圖紙或地質變化設置沉降縫。5、墻身施工出地面后立即將基坑回填夯實，并做好防滲設施。6、伸縮縫與沉降縫內兩側應平齊無搭疊，縫中防水材料按要求深度填塞密實，按設計位置尺寸預留泄水孔。作泄水孔時，同時做好墻背反濾、防滲隔水設施。7、擋土墻欄桿應連接牢固，外面整齊

23、，鋼鐵欄桿及涂由漆。（五）漿砌片石施工工藝1、漿砌片石的石料強度必須符合設計要求，采用色澤均勻、結構密實、不易風化、無裂縫硬質石料，石料中部厚度不小于15cm。鑲面片石選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于15cm。2、漿砌片石采用擠漿法施工，砂漿應飽滿，上下層片石砌縫應相互錯開，距離不小于8cm。杜絕通縫瞎縫等質量通病；填腹部分的砌縫宜減小，較寬的砌縫用小石塊塞填，確保砌體砂漿飽滿。施工時掛線作業，保證大面平順。3、砌體勾縫達到密實，美觀。初凝后及時養護7-14天，養護期間避免碰撞、振動和承重，確保砌體質量。（六）鋼筋砼路肩墻施工工藝1、模板：所采用的模板設計尺寸、形狀應滿足砼結構的要求

24、。模板應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受現澆砼的重力、側壓力和施工中可能產生的各項荷載；模板接縫不漏漿；模板與腳手架之間不能相互連接；模板與砼相接觸面應涂刷脫模劑。2、鋼筋：所用鋼筋必須具有出廠合格證和批量抽檢合格證方可使用。鋼筋的加工制作、焊接必須符合設計和施工規范要求。3、水泥標號必須滿足設計要求，具有出廠合格證和批量抽檢合格證。4、所有地材必須經試驗合格方可使用。5、正確測定構筑物位置，搞好控制測量工作。6、基坑開挖前，在構筑物上方設置截、排水溝設施。7、基坑開挖完檢查開挖斷面是否滿足設計要求，地基地質情況是否與設計資料一致，遇有不良地質應通過設計采取有效技術措施。基坑開挖如在雨季，

25、應按沉降縫位置分段開挖，分段施工。基坑開挖完經自檢合格，及時請監理工程師簽證。8、模板支立、加固要牢固，為防止脹模，可在適當位置設拉筋加固，確保結構幾何尺寸正確。9、綁扎鋼筋時要保證鋼筋型號、數量、間距和位置正確。有允許偏差的項目要限制在驗標規定值內。鋼筋和模板之間設置砼墊塊。鋼筋綁扎實，自檢合格后及時請監理工程師簽證，轉入下道工序施工。10、在砼澆注前，地基面予以清理，檢查疏通防排水設施。11、砼分層澆注，分層振搗，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1、5倍，且插入下層的深度宜為5-10cm。每振一立的振搗延續時間為20-30s，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。1

26、2、澆注過程當允許間歇時間已超過時，按澆注中斷處理，同時設置施工縫，并做出記錄，施工縫處埋入適量的接茬石、鋼筋或型鋼。13、砼澆注后根據氣候條件，最遲不超過12小時即覆蓋和灑水，直至規定養護時間。當日平均氣溫低于5度時，不得對砼灑水養護。14、側模在砼強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時方可拆模，懸臂部分必須達到設計強度的75%以上方可拆模。（七）振沖碎石樁施工工藝1、施工準備(1)場地平整，做好三通。引進和積儲足夠的水量，每臺機械滿足20-30m3/h,設置好三相電源和單相電源線路配電箱。三相電源主要供振沖器使用，電壓保證在38020V。修好便道，供機械及填料運輸之用。(

27、2)機械設備：振沖器及起吊設備。(3)在現場附近選擇制作樁體石料場，石料含泥量不大于10%，填料的最大粒徑不大于50mm。(4)通過現場試驗確定正式施工時采用的施工參數，如振沖孔間距、造孔樁時間、控制電流、填料量等。另外，摸清加固效果，為確定設計和正式施工提供依據。2、施工順序及操作要點振沖加固地基，一般采用振沖置換法和振沖密實法兩種，我單位擬采用振沖置換法進行操作，其操作要點和施工程序如下：(1)就位：吊機起吊振沖器對沖樁位，誤差應小于10cm。(2)開啟供水泵，待振沖器下端噴水口出水后，起動振沖器，檢查水壓、電壓和振沖器空載電流是否正常。(3)造孔：吊機下放振沖器，使其貫入土中（一般可以1

28、-2m/min速度下沉），當電流值超過電機額定電流時，應減速或暫停振沖器下沉或者上提振沖器，待電流值下降后再繼續向下造孔。若孔口不返水，應加大供水量。并記錄造孔時的電流值、造孔速度及返水情況。當造孔達到設計深度即可終止，并將振沖器上提30-50cm。(4)清孔：即把振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器（往復1-2遍）。清除孔內泥土，保證填料暢通。(5)填料：清孔后即可填料，采用間斷填料法，每孔內倒0.15-0.5m3石料，下降振沖器至填料中再振搗一次，如此反復至制樁結束。(6)加固（加密）：依靠振沖器水平振動力將填料不斷擠向側壁土層中，同時使填料擠密，直到滿足設計要求。(7)結束：制樁加固至孔口

29、時，先停止振沖器運轉，再停止供水泵。(8)制樁順序：一般按一個方向推進，對軟粘土或極易液化的粉土，可采用跳打或圍打。3、振沖法施工質量控制(1)控制水壓和水量，水壓視土質及其強度而定，強度較低的軟土水壓要小，反水壓宜大。水量要充足，使孔內充滿水，防止塌孔，使制樁順利進行。當接近加固深孔時，要降低水壓。當填料振密時，水量水壓均宜小。(2)控制密實電流，其規定值由現場制樁試驗確定，振沖置換時，一般為電機的空振電流加上25-45A。(3)注意加填不宜過猛，應“少吃多餐”。勤加料，每批不宜加得太多。4、質量檢驗(1)振沖施工結束后，粘性土地基間隔3-4周，粉土地基間隔2-3周進行質量檢驗。(2)單樁荷

30、載試驗，每200-400根取一根進行試驗，但總數不少于3根。(3)對砂土或粉土地質層的振沖樁，除用單樁荷載試驗外，可用標準續貫入、靜力觸探等方法試驗。對樁間土進行處理前后的對檢驗。(4)檢查各項施工記錄，如有不符合要求的應補做或采取有效的補救措施。(5)振沖樁允許偏差為樁直徑（mm）5%。施工準備結 束加固（加密）就 位填 料造 孔清 孔場地三通往復1-2遍直至孔口設備材料檢查水壓、電壓空載電流振沖法工藝流程圖（八）液壓噴播植草防護施工方法及工藝按照設計要求放樣，準備好正式施工所需的噴草機、草籽、化肥、有機纖維素、粘合劑和土壤安定劑、水、無紡布等。坡面平整，將預噴草籽的坡面用人工平整夯實完成，

31、達到設計要求。根據設計要求，按照規定的施工配合比進行草籽混合料的配制，將配制好的草籽混合料放入噴草機中，再加入適量的水，按照有關要求攪拌，用特制的液壓泵把種子、材料均勻地噴灑在平整的坡面上。噴灑混合料后，在坡面上鋪一層無紡布，起到保護作用。無紡布的鋪設、搭接、固定等均按施工要求進行。噴播完成一定時間草籽發芽后，檢查每平方米內種子發芽成活率是否滿足要求，若不足進行補種。檢 驗施工準備轉入下一循環無紡布覆蓋液壓噴灑測量放樣攪 拌坡面整修混合料配制質量檢驗混合料入噴草機料斗造定配合比加 水液壓噴播植草防護施工工藝流程圖（九）公路路面施工方法及工藝城市道路路面結構：底基層灰土厚20cm，基層灰土碎石厚

32、12cm，黑色碎石厚5cm，細粒式瀝青混凝土面層厚3cm。二級公路路面結構：底基層灰土厚20cm，基層灰土碎石厚15cm，雙層式瀝青混凝土底層為粗粒式厚6cm，面為細粒式厚3cm。1、改移公路基層施工工藝采用廠拌法機械攤鋪方式。在進行大面積作業之前，先修筑試驗路段，取得各項技術資料，提出標準施工方法，做為指導正式施工的依據。廠拌法施工前，先測定各種原材料流量，然后按廠拌設備的實際生產率及各種原材料的設計重量比計算各自的要求流量，從開度曲線上可查出各個閘門的刻度。按得出的刻度再進行試拌，測定其級配、含水量及結合料劑量，如有差別則個別調整后再試拌。施工流程：準備下承層施工測量拌合運輸攤鋪整平與碾壓

33、成型 初期養護。(1)下承層準備與施工測量施工前對下承層（底基層或土基）按質量驗收標準進行驗收，并精心修整。而后恢復中線，直線段每20-25m設一樁，曲線段每10-15m設一樁，并在兩側路邊緣外0.3-0.5m處設指示樁，在指示樁上用紅漆標出底基層、基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。(2)運輸已拌成的混合料盡快運送到鋪筑現場。如運距遠、氣溫高，車上的混合料應加以覆蓋，以防水份過多蒸發。(3)攤鋪及碾壓攤鋪采用攤鋪機作業，按松鋪厚度攤鋪均勻，如有粗細顆粒離析現象，應以人工補充拌和或鏟除用新混合料填補。攤鋪后，用12t以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度根據試驗確定。壓實應遵循先輕后重、先慢后快的原

34、則。直線段，先邊后中；平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和或用其它方法進行處理，使其達到質量要求。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處，不再進行找平，待留上層施工時處理。(4)初期養護休用保濕養護，養護時間不少于7d。養護可用草簾覆蓋，并保持在整個養護期間草簾的潮濕態。養護結束，將覆蓋物清除干凈，并及時做上封層。基層上未鋪封層或面層前，不能開放交通。當施工中斷，臨時開放交通時，必須采取保護措施。2、透層瀝青施工工藝(1)工作面準備澆

35、灑透層前，清除基層表面殘留的雜物，如有灰砂，用清掃機或空壓機清掃干凈。準備好的工作面，由監理工程師驗收批準后，才開始澆灑瀝青透層。準備好的工作面上不允許通車。(2)加熱瀝青材料利用選定的加熱設備和加熱操作方法加熱瀝青材料，并保證材料不致損害，瀝青材料的加熱溫度和保溫時間不能超過規定的范圍。瀝青材料加熱后當天使用。超過加熱溫度的瀝青應廢棄，不在工程中使用。(3)貯存、輸送貯存瀝青材料的貯油罐上安裝測溫范圍0-200度的溫度計，能隨時測定瀝青混合的溫度。所有貯存和輸送加熱瀝青混合料的機具在任何時候都保持清潔和良好的工作狀態，并按不受污染的方式操作。(4)噴灑瀝青噴灑采用自行式瀝青灑布機，噴灑溫度和

36、灑油率均控制在規定范圍內，灑布機在噴嘴打開的同時按適當灑布速度向前行駛，并使噴嘴中噴出的瀝青在噴灑的整個工作寬度內灑布均勻，在噴灑交接處精心控制，使之不超過規定的灑油量。把過量的瀝青從灑布表面刮掉，漏灑或少灑的地方采用人工補灑。(5)氣候條件灑布瀝青時的氣溫必須高于15度，并且溫度保持穩定或呈上升趨勢。噴灑時風速應在2級以下，有霧或下雨時中止灑布，并對已灑布的路段加以覆蓋，避免雨水滲入。(6)養護對已灑布好的透導油進行養護，并保持良好狀態，并待灑過透層的表面下滲吸收后進行下步作業。如出現泛油時，根據監理工程師批示按指定用量撒鋪吸油材料。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通行。3、熱拌瀝青砼面層施工

37、采用廠拌法拌和、自卸汽車運輸、攤鋪機攤鋪、12t以上鋼輪壓路機碾壓。(1)試驗路段對每一種瀝青混合料在監理工程師批準的地點，修筑試驗路段，取得主體工程采用的材料、混合料配合比、拌和、攤鋪、壓實和施工程序的關鍵數據。作為指導大面積施工的依據。(2)混合料生產加熱瀝青材料，保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷的從貯料罐輸送至拌和機內，避免材料局部過熱，且不使用正在起泡或加熱超過170度的瀝青。集料加熱不超過170度，在被送進拌和機時的含水量不超過1%。按批準的配合比計量各項材料、混合料的拌和溫度及溫度均不超過170度，拌和時間保證所有的礦料顆粒都被均勻的裹覆上結合料為止。瀝青混合料貯于保濕貯料倉，貯料

38、倉能避免局部過熱，并使離析現象減少到最低限度。清除工作面上任何松散物質、灰塵與雜質，保證工作面干燥、清潔。工作寬度延伸于攤鋪層邊緣外30cm處。(3)攤鋪應先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置。有條件時，盡可能采用全路面攤鋪，如采用分路幅攤鋪，接茬應緊密、拉直，并設置樣樁控制厚度。雙層式瀝青各面層的上下層鋪筑宜在當天內完成，如隔時間較長，下層受到污染的路段鋪筑上層前應對下層進行清掃，并澆灑粘層瀝青。攤鋪時，瀝青混合料溫度不應低于100度，攤鋪厚度應為設計厚度乘以松鋪系數，松鋪系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后應檢查平整度及路拱，發現問題及時修整。攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青

39、混合料應緊接碾壓。施工氣溫在10度以下或冬季氣溫混凝土在10度以上，攤鋪時間宜在上午9時-下午4時進行，做到快卸料、快攤鋪、快平整、快碾壓。雨季施工時，應注意天氣預報，加強工地和拌和場聯系，現場應縮短施工路段，各工序要緊密銜接。下承層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料。對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料要全部清除，更換新料。(4)接縫處理在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密平順。縱向接縫攤鋪縱縫采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓以消除縫跡。橫向接縫相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上，可采用斜接縫，接縫時，可在已

40、壓實上面鋪設一層熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m，搭接處應清掃干凈并灑粘層油。斜接縫應充分壓實并搭接平整。從接縫處起繼續攤鋪混合料前，應用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時應于清除。在攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后，再用3米直尺檢查平整度，不符合要求者趁混合料尚未冷卻立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。(5)壓實瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成形）三個階段進行，壓路機以慢而均勻的速度進行碾壓，其碾壓速度根據規范要求進行。初壓初壓在混合料攤鋪后，較高溫度下進行，不得

41、產生推移、開裂，壓實溫度為110度-130度。壓路機從外側向中心碾壓。相領碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，其線壓力不宜小于350n/cm。初壓的目的是整平和穩定混合料，為復壓創造條件，是壓實的基礎，所以，初壓時要特別注意檢查平整度、路拱，必要時予以調整。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及方向不能突然改變而導致混合料移位。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。復壓復壓的目的是使混合料密實、穩定、成形，混合料的密實程度取絕于這道工序，因此，必須與初壓緊密銜接。復壓時混合料的溫度一般為90-110度。復壓可采用鋼筒式壓路機，壓實遍數不小4-6遍，達

42、到要求的壓實度，無顯著輪跡。壓路機質量不小于12t，相鄰碾壓帶應重疊后輪1/3寬。終壓終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，終壓應緊跟在復壓后進行，其混合料的溫度宜為70-90度。終壓選用6-8t的雙輪鋼筒式壓路機碾壓，壓實遍數2-4遍，終壓完畢無輪跡。四橋涵及公鐵立交工程施工工藝和方法（一）接長涵施工工藝1、涵洞接長施工工藝 涵洞接長施工工藝流程見接長涵施工工藝流程圖。不合格合格施 工 準 備施 工 放 樣拆除錐坡翼墻 線 路 防 護 接筑處處理基 坑 開 挖砌筑基礎及涵身蓋 板 安 裝沉降縫及防水層附 屬 工 程基 坑 回 填處 理蓋 板 預 制接長涵施工工藝流程圖2、施工準備認真核

43、對施工圖紙，結合現場實際地形、地質情況，確定涵洞位置、標高及與原涵洞的對應關系，做好防、排水工作,并對既有線采取相應防護措施。3、接茬處理拆除原涵護錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照圖紙設計要求對其進行處理。4、基坑開挖機械及人工開挖基坑至設計標高，檢驗基底承載力。注意觀察涵洞接長處土質變化情況。5、砌筑基礎及邊墻基坑開挖后，立即砌筑基礎和邊墻，嚴格按照有關規范規定施工。6、蓋板預制安裝涵洞蓋板現場預制。預制工作在涵洞施工準備階段開始，待其強度達到100后，用吊車安裝。7、沉降縫及防水層處理沉降縫處的邊料石用塊石或粗料石砌筑，以防止在沉降縫處圬工縫口歪斜和

44、片石相互咬縫。預制蓋板時亦考慮蓋板寬度與實際沉降縫的對應尺寸，使安裝后蓋板板縫與沉降縫相通。防水層及沉降縫嚴格按照設計圖紙及施工規范要求施工，確保防水層和沉降縫不漏水。8、基坑及路基邊坡回填涵身施工完成后，及時回填基坑及路基邊坡。回填土分層填筑夯實，密實度達到設計和規范要求。9、附屬工程按設計要求完成涵洞附屬工程施工，清除施工現場，疏通渠道，確保涵洞排水通暢。10、施工防護措施增建線接長涵施工，必需采取防護措施保證既有線行車安全。(1)采取“3-7扣”吊軌梁加固涵洞頂既有線路，減小涵洞路基受由線路傳來的列車荷載作用而引起的塌方。(2)用木板樁擋土防護，板樁墻的導樁通過錨桿或鐵拉線與另一側路肩邊

45、的拉樁固定拉緊。見接長涵洞施工防護示意圖。 鋼軌或木樁 鐵絲拉線 接長涵段 吊軌梁 接長涵段接長涵洞施工防護示意圖 （二）箱形橋接長施工及防護1、線路防護用“3-7扣”吊軌梁橫縱梁加固線路，使橋后一段路堤不受線路傳來的列車荷載，避免基礎施工時造成此段路堤坍方；在橋后沿線路方向打入防護板樁，打樁時設置防護架，并嚴禁打樁設備超限，板樁位置在線路外側適當距離，以減少土壓。2、打入樁施工(1)鋼筋砼方樁制作在橋附近地勢平坦處設一制樁場。整平夯實地基，鋪5cm厚貧砼，壓平抹光，作為制樁底模，底模上鋪一層5mmPVC板。側模采用4mm厚鋼模板，采用橫向成排支模，以間隔法澆筑制樁。砼由樁頂向樁尖方向連續灌注

46、，砼澆筑完12h后，覆蓋灑水養護。樁身強度達到設計要求的強度后，吊運堆放。(2)打入樁施工施工工藝流程見打入樁施工工藝流程圖。樁位放樣打樁機就位打樁機樁架調整喂首節樁首節樁就位檢查樁定向輕打插樁入土再次檢查樁定向重錘低擊沉樁停機接樁按設計要求接樁繼續沉樁至設計標高檢查評定樁承載力方樁預制運至現場繼續喂樁打入樁施工工藝流程圖精放樁位線后，打樁機就位，調樁架導桿于垂直，兩個方向使用經緯儀檢查垂直度。將首節樁吊至樁機前，用樁機吊具將樁提起插入樁位，將錘樁帽、樁錘緩慢放在樁頂，徐徐試打將樁逐步送入土內，入土3m時停錘符合導桿垂直度，確認無誤后繼續沉樁。打樁時采用重錘低擊工藝。當首節樁露出地面高度約1m

47、時，吊入第二節樁進行接樁，接樁后繼續上述過程，直至樁的入土深度和貫入度都符合設計要求為止。每次接樁后續打時，在擊打幾次后再次檢查接頭受力后的情況，無誤后再繼續沉樁。沉樁順序：從靠近既有線側開始，逐排向外打。打樁時隨時監測原橋的變化。3、箱形橋接長施工工藝施工流程見箱形橋接長施工工藝流程圖。(1)接茬處處理打樁前，拆除接長側原橋護錐、端翼墻，檢查接茬處原有圬工有無沉陷及傾斜，然后將接茬處清理干凈，按照圖紙設計要求對其進行處理。拆除過程中隨時檢查路堤邊坡穩定性，并做好防排水工作。(2)底板砼施工底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側模并加固，使用鋼筋硬塑墊塊做保護層，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。制做馬蹬均

48、布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設跳板,搭設底板砼澆筑作業平臺，待鋼筋和模板檢查合格后，開始澆筑底板砼。(3)邊墻及底板砼施工底板砼達到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋內模及邊墻外模，內模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內外模用12拉桿加固，頂板底模預留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。兩邊墻砼對稱澆筑，防止兩側不均勻受力，造成模板變形。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為30-40cm。頂板砼澆筑前應制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設跳板搭設作業平臺。頂板砼澆筑采用吊車配吊斗進行，澆筑工藝同底板砼。既有線防護拆除原橋附屬接茬處處理沉樁

49、基礎施工橋身底板鋼筋綁扎底板立模加固澆筑底板砼及養護綁扎中柱、側墻鋼筋支立內、外模板綁扎頂板鋼筋澆筑中柱、墻體、頂板砼橋身砼養護，拆模防水及附屬工程方樁制作砼制備鋼筋加工箱形橋接長施工工藝流程圖（三）箱形橋頂進施工工藝施工流程見頂進施工工藝流程圖施工準備開挖工作坑澆注后背梁、滑板預制箱形橋修筑后背設置排水系統安裝頂進設備設備調試、試頂頂 進通訊聯絡安全檢查測量中線水平挖運土增加頂鐵再次頂進箱形橋就位整修、恢復線路修筑后背設置排水系統安裝頂進設備設備調試、試頂頂 進通訊聯絡安全檢查測量中線水平挖運土增加頂鐵再次頂進箱形橋就位整修、恢復線路記錄數據測量水平中線線路加固頂進施工工藝流程圖1、開挖工作

50、坑 工作坑開挖尺寸根據預制箱形橋平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定。坑頂至鐵路外側鋼軌距離不少于2.5m。坑底面做成面向頂進方向前高后低的仰坡。開挖工作坑前，在工作區范圍內預先挖設2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設計標高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側設50cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周設置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。2、修筑后背 頂進支撐傳力結構選用漿砌片石后背墻。工作坑挖好后，修筑后背墻，墻背填土分層填實壓密。后背梁與工作坑滑板設計整體，同時澆筑混凝土。3、修筑滑板 滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度20cm。每隔一定距

51、離設置一根地錨梁與后背梁及滑板現澆成一個整體，增大滑板與基地摩擦力。滑板底部設碎石墊層，夯填密實，兩側設導向支墩。4、潤滑隔離層設置 在滑板長度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層柴油，然后澆一層3mm厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。石蠟油凝固后，拆除鐵絲留下的槽痕，用噴燈烤熔整平，整個石蠟面再撒一層約1mm厚滑石粉作為潤滑層，最后鋪一層整塊塑料編織袋作為隔離層。5、箱身預制及安設刃角 1：101.0 m18350鋼板裹角鋼筋混凝土底刃腳在工作坑滑板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心線、工作坑滑板中心線、頂進橋位的中心線在同一直線上。其施工順序

52、是：測量定位綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋澆筑底板及底刃腳混凝土養護安裝內模綁扎側墻及頂板鋼筋安裝外模灌注側墻及頂板混凝土養護拆模安裝鋼刃腳作箱身防水層及潤滑設施。箱身側刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成，與箱身前端預埋螺栓聯結擰緊。底刃腳為鋼筋混凝土刃腳，坡度設45，前端采用鋼板裹角，如下圖所示。箱身外表面涂以石蠟及機油熬制而成的潤滑劑。6、線路加固 該橋箱身跨度大，箱頂無覆蓋土，為保證頂進時鐵路線路的絕對安全和列車正常運行，在頂進施工前對線路采取3-7扣軌式縱挑橫抬梁方案加固，如圖所示。吊軌縱挑橫抬梁加固線路示意圖(1)鋪設吊軌梁 加固用的吊軌采用P43舊軌，組合方式為3-7扣式，吊軌梁長25

53、m，做成梭頭，吊軌搭接接頭相錯1.0m以上。為了使吊軌梁和軌枕結合牢固，施工時將加固段鋼筋混凝土軌枕換成木枕，每隔1.5m用22U形螺栓與63636角鋼將其與軌束夾緊相連。(2)鋪設橫抬梁 橫抬梁采用I40a工字鋼，間距1.5m。鋪設時，清除枕木下道碴層后穿入一根，通長穿越兩股道架住吊軌梁，用22U形螺栓及鋼扣板將橫抬梁與吊軌梁聯成整體。橫梁一端支承在箱體頂上，另一端支承在路基枕木垛上。為減少箱身頂進阻力，在每組橫抬梁下鋪設用槽鋼組成的滑道，在箱身頂板預埋聚四氟乙烯滑塊，每2m一塊。(3)挖設錨固樁、鋪設縱梁 在就位箱體兩外側50cm處垂直于墻體設錨固樁，錨固樁為120挖孔樁，樁身采用C15混

54、凝土。在施工中要首先安放鋼護筒，并逐一對角施工，嚴禁在線路一側同時施工。錨固樁施工時嚴格監控，避免造成歪斜而侵入就位箱體邊線內，造成頂進困難。縱梁用I100a工字鋼通長鋪設于錨固樁頂枕木垛上，縱梁與橫抬梁用22U形螺栓及鋼扣板聯成整體。(4)防止線路橫移 為防止頂進過程中線路產生橫移，在施頂箱體的一側每隔35根橫抬梁，安裝一組卷揚機及滑輪組將線路拉緊。(5)無縫線路鎖定聯系有關部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強鎖定除遵照工務部門有關規定外，還要符合以下要求： 鎖定范圍、標準和方法線路加固換枕之前，在規定的鎖定溫度范圍內鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍

55、兩端起，向外各延長75m，在75m范圍內設防爬器和防爬支撐。鎖定方法將防爬器按規定的位置安好，當軌溫達到設計鎖定溫度5范圍內時，將其打緊并以700Nm的扭力擰緊所有軌枕扣件。線路爬行和溫度觀測記錄在加強鎖定區靠近頂進橋線路加固的兩側路肩上設爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交當地工務部門，作為施工完畢后進行應力調整，重新鎖定線路的依據。施工時的線路養護無縫線路受氣溫影響較大，在進行換枕、鎖定、改造時，按規定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進行線路加固和頂進箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復線路時，先拆除線路加固設施，再撤出防爬

56、器、防爬支撐，最后做道床整修工作。7、頂進設備安裝、調試 安裝前，對液壓系統的各部件應進行單體試驗，合格后方可進行安裝。頂鎬布置方式：正頂時以箱體中心線為軸均勻布置；斜頂時，先進行最大扭矩計算，根據計算結果確定布置方案。為克服斜頂時箱體轉動，采取增設三角形底板支承千斤頂及不對稱布置千斤頂法，將框架入土頂進過程適當劃分階段，由計算結果確定千斤頂臺數及布置位置。安裝好全部液壓系統，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。此外，對傳力設備等也進行仔細檢查，以滿足頂進的需要。8、試頂與頂進 開頂前進行試頂，試頂頂力約為頂橋結構自重的0.40.8倍，使頂鎬同步逐漸加壓，

57、每次升壓后穩定10分鐘，并對設備、滑板、后背梁及箱體進行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經脫離滑板開始移動，此時可繼續頂進。二是后背或箱體出現變形，此時停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。箱體起動后，控制好其頂進方向，在滑板上空頂。當框架前刃腳接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當刃腳前方挖土寬度達6070cm時即開動油泵，使頂鎬推動箱體前進。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規格的頂鐵，等待下次開頂，如此反復直至箱體就位。在頂進過程中，箱體每前進一頂程，即對箱體軸線及高程進行觀測，并詳細做好記錄，發現偏差及時采取措施糾正。頂進時利用列車間隙進行。為保證安全，施工時使

58、用移動停車信號的防護辦法。且在施工地點與車站分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話或無線電話聯系。9、挖土、運土 采用小型機械挖土、運土，人工開挖底刃腳。挖土時，每次掘進深度視土質情況及有關要求而定，進尺約為2050cm,遇軟塑性土層時，保持刃腳切入土層內10cm以上。同時，挖土與測量工作緊密配合，根據箱體偏差情況及時改變挖土方法。10、頂進中偏差控制 (1)箱體方向左右偏差處理開或關一側千斤頂閥門，增加或減少一側千斤頂頂力。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。用后背頂鐵調整。根據偏差大小，將一側頂鐵楔緊，松開另一側頂鐵或留13cm的間隙。調整時摸索掌握規律，并注意箱體受力不均時產生

59、的變化情況。通過前端左右刃腳前一側超挖，另一側少挖土或不挖土來調整方向。(2)箱體扎頭處理增加頂進中前端的吃土深度，增大前端的抗力，使其產生抬頭彎矩。在箱體前伸頂板下設圓木支撐，讓其在圓木上滾動頂進，利用路基承載力，減少箱體下沉。采用化學漿液加固箱體下地基。施工前在底板下預留注漿孔道，根據地址情況進行注漿試驗與設計，保證注漿效果。(3)箱體抬頭處理檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側刃腳是否向里翹的過大，可以適當調整刃腳的角度，來糾正箱體“抬頭”現象。兩側挖土不夠寬，易造成箱體“抬頭”，故可在兩側適當多挖。箱體“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖2030c

60、m，寬度與箱身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進中逐步調整，在未達到設計高程時，酌情停止超挖，以免又造成箱體“扎頭”。（四）公路跨線橋（上跨）施工1、鉆孔灌注樁施工工藝(1)鉆機及鉆孔工藝選擇施工流程見鉆孔灌注樁施工工藝流程圖。根據本標段工程地質資料，擬采用上海探礦機械廠生產GPS-15型鉆機進行鉆孔樁施工，在施工中擬采用泵吸式反循環工藝。為處理現場施工中發生的坍孔及灌注過程中發生的堵管等意外事件，調入兩臺沖擊鉆備用。(2)場地準備鉆孔樁位于旱地時，平整場地，清除樁位處的雜物，換填軟土，夯打密實；鉆孔樁位于池塘處時筑島施工。然后布設泥漿池，按造漿池、沉淀池、循環池分別布設，池間設置擋板式閘門及連

61、接槽。(3)護筒制作與埋設護筒采用8mm鋼板經卷制、焊接規圓后制成，直徑大于樁徑30cm。護筒坑采用人工配合小型機具開挖，護筒坑檢查無誤后，將鋼護筒吊入坑內，采用優質粘土夯埋護筒，夯埋后的護筒上口高于地下水位2.0m以上，高出地面0.3m。護筒定位偏差控制在3cm之內，斜度1。(4)泥漿制備根據地質情況，以自然造漿為主，輔以泥漿攪拌機造漿。攪拌機造漿選用優質粘土摻膨潤土。擬定泥漿指標為：比重為1.25-1.45，粘度20-28s ，含砂率4，膠體率大于95。(5)鉆孔將鉆機使用鋼枕及木枕墊起并調平。鉆進前將鉆盤中心、鉆頭軸線與樁位十字線交點調至三點一線，偏差控制于10mm內。鉆進開始進尺前低速

62、開機循環泥漿，泥漿檢測合格后低檔慢速鉆進，根據不同的地層選用不同的鉆速及鉆頭形式，在鉆非巖層時使用三翼刮鉆，在遇到巖層時，選用牙輪鉆頭，鉆進時經常對泥漿的比重、粘度、含砂率等指標進行測定，隨時調整，并作好鉆孔記錄，當發現實測地質條件與設計不符時，上報設計單位，取得認同或調整后再繼續鉆進。(6)清孔鉆進達到設計標高，測定孔深無誤后，采用換漿法清孔，清孔后泥漿比重控制于1.05-1.1之間。孔底沉渣厚度在控制在50mm內。(7)檢孔使用六米長與樁徑等同的鋼筋焊制的檢孔器檢驗孔徑是否符合設計要求。(8)鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠在現場加工制備，按設計長度分節并使用自制雙輪拖車運至墩位，利用汽車起重機分節

63、吊裝入孔，然后采用接長鋼筋籠，鋼筋保護層使用圓形砼穿心塊。在鋼筋籠安裝過程中同時逐步放入超聲波檢查樁質量用的50無縫鋼管，最底節鋼管底部需封堵，各接頭處使用套管旋接，旋接時做防滲處理，每次接長前向底節中灌入清水以防下籠時上浮，全部下完后頂部用有蓋封頭旋緊。(9)灌注水下砼砼灌注前，檢查孔底沉渣厚度，若大于規范要求則采用二次清孔的辦法使滿足需要。砼采用攪拌站集中拌制，砼輸送車送至樁位，利用自制砼吊斗由汽車吊吊起，采用導管法灌注水下砼。導管采用無法蘭套管旋式連接，根據樁徑情況采用250直徑的導管。2301900橡皮墊墊混凝土300306鋼筋66灌注前精確計算首盤砼方量，制作足夠容積的封底用漏斗，確

64、保封底順利，成功封底后移走漏斗，使用砼儲料斗配合輸送泵灌注砼。砼封底后保證導管深度埋入砼1.5米。在第一次使用前進行試拼試壓。試壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續標尺，并注明導管全長尺寸，以便灌注混凝土時掌握提升高度和埋入深度。安放導管時，導管下口距孔底為2540cm。混凝土隔水塞混凝土的灌注采用現場拌制與運輸，導管法施工。開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具體形式如圖所示。開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內灌混凝土，儲足了首批灌注混凝土量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

65、首批混凝土灌注正常后，混凝土應連續不斷地灌注直至完成。混凝土灌注過程中，導管底端埋入混凝土面以下一般保持24m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。在水下混凝土灌注過程中，專人測量導管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄表。(10)破樁頭為確保樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出0.51.0m，鑿除此范圍內的混凝土。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。(11)鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理預案坍孔如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風及高壓水的方式將鉆頭提

66、出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。灌注過程中堵管發生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施加抖動，同時不斷注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。樁位放樣護筒埋設鉆機就位鉆進清孔安設鋼筋籠安裝導管安設封底漏斗水下砼封底灌注砼并拆導管拔除鋼護筒、養護護筒制作泥漿制備泥漿池準備鋼筋籠加工計算首批砼方量檢修鉆機、準備鉆泥漿池清碴、換漿安設檢樁鋼管導管氣密性檢查砼拌、運

67、鉆孔樁施工工藝流程圖埋導管當砼灌注過程中保持導管埋深在2-6米間時極難發生此事件，但根據經驗，也有不明原因造成的此類事件發生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。2、承臺、墩臺及蓋梁施工工藝(1)承臺基坑開挖鉆孔樁結束后，放設基坑開挖輪廓線，放線原則是承臺設計輪廓線外放出50厘米，盡可能垂直開挖。既有鐵路兩側基坑開挖加設鋼板樁擋板，采用振動錘沉樁。人工配合小型機具開挖基坑，開挖至標高后在其四角挖集水坑。(2)模板設計及加工承臺采用國標組合鋼模；墩臺及蓋梁采用復合式廠制大面積鋼模，墩柱及蓋梁采取一次組裝工藝。模板選用5mm厚鋼板做

68、面板，10mm厚鋼板做肋帶，整體加工以保證加工精度。模板加工、試拼組裝、檢驗合格后，在鋼模內表面貼3mm厚白色PVC板，貼時保證密貼及按縫處精度。模板加工好后使用用塑料薄膜覆蓋保護。(3)模板支立墩臺模板支立模板支立前認真清洗干凈，涂刷脫模劑，在拼裝時采用雙面膠海綿止漿墊夾在模板接縫處以防漏漿。模板支立前精確放設結構外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內，保證模板拼后的垂直度符合規范要求。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，在模板設計時考慮機械吊裝，為吊裝需用設計吊點以防吊裝變形。每吊裝一節模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續拼上層。模板支立完成后緊固各加固螺栓。蓋梁模板支立蓋

69、梁模板支立時設立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向90cm、橫橋向120cm格構搭設，頂部設置TC60托撐以調整支承標高，托撐頂 與鋼模相接部分采用15cm見方的方木。承臺頂鑿毛墩身平面放樣模板底墊層輔助腳手搭設墩身鋼筋綁扎墩身模板安裝垂直度、平面位置檢查安設漏斗、串筒等砼澆筑砼養護模板拆除底墊層高度計算鋼筋加工砼試件制作模板設計模板精加工模板試拼砼試拌 墩身施工工藝流程圖(4)鋼筋加工、綁扎鋼筋經原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結構物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標應嚴格控制于允許偏差之內。鋼筋保護層使用弧形墊塊以保證表面質量。(5)砼澆筑砼采用攪拌站

70、集中拌制。砼輸送車送至澆筑處，地面以下使用滑槽入模，對高出地面以上的砼采用汽車吊配以自制料斗以串筒入模,砼振搗采用插入式振搗器，每層振動厚度應小于30cm。砼養護采用灑水養護方法，養護時間不小于14天。承臺、墩柱、蓋梁砼施工前認真檢查所有預留孔洞、預埋件位置，增加穩固設施使之不致因砼施工時振搗而移位。墩身施工工藝流程見墩身施工工藝流程圖。3、鋼筋砼T梁預制施工流程見鋼筋砼T梁施工工藝流程圖。(1)場地平整平整夯實制場地及場內運輸通道。(2)臺座制作修建C25片石砼臺座，臺座高出地面30cm，上面鋪一層5mm厚PVC板，底模四周以鋼板條為邊。底模兩端留有活動段用于安裝移梁鐵扁擔。(3)模板安裝與

71、拆除 模板設計 側模、端模采用定型鋼模，每側模板按橫隔墻分塊，由工廠制作完畢后運至工地。為便于拆模，在梁體轉角處，模板設圓弧過渡（R5cm）。側模與底模間用底腳螺栓緊固，側模與端模及側模之間用螺栓聯結，側模上口豎帶上設上拉桿，使模板連成整體。為防止漏漿，在側模與底模、端模間嵌有U型橡膠條，橫隔墻封端鋼板與其側模板通過螺栓聯結，嵌有雙面膠海綿條止漿墊。模板安裝在底模兩端定位放線，將鋼模均勻地涂刷隔離劑，立端模，再立相鄰側模。側模用專用的L形吊具由汽車吊吊裝就位，擰緊緊固螺栓，連接全部上拉桿。調整其它緊固件及模板兩側的絲桿，直至模板的幾何尺寸、垂直度、平行度滿足設計要求為止。模板拆除 梁體砼強度達

72、到設計強度的80，且砼表面與環境溫度之差15時，拆除側模與底模間地腳螺栓及上拉桿，松掉端模與側模及側模間螺栓，順次拆除端模與側模。拆除側模時，在橋面上用兩臺千斤頂頂側模，同時調節絲桿使模板外傾，脫離梁體。模板拆除后立即清除模板表面和接縫處灰漿并涂刷隔離劑備用。鋼筋加工及預埋件安裝 鋼筋調直 ：盤條以單控冷拉調直，冷拉伸長率2，以保證鋼筋拉伸調直后無死彎。鋼筋連接 ： 級鋼筋采用搭接焊，級及以上鋼筋采用閃光對焊。鋼筋切斷 ： 采用鋼筋切斷機并以槽鋼切口、橫加擋板的臺架控制下料長度。鋼筋彎制： 采用彎筋機彎制成型。每工班隨機抽樣檢查。鋼筋骨架綁扎與安裝 ： 鋼筋骨架直接在底模上綁扎成型。先在加工胎

73、具上按主筋、箍筋的間距放線定位，并分別放出梁端、橫隔板及支座預埋鋼板的中線以及外邊線，然后以2.5m間距放好縱向鋼筋保護層枕墊（12鋼筋制作），而后沿梁長度方向以5m間距在胎具兩側安放縱向及橫向活動定位模具，準確控制箍筋、下翼緣板鋼筋、水平筋及縱向筋位置。預埋件下料、制作： 氣焊切割，電焊焊接，冷卻后校平。預埋件加工、安裝 ： 氣焊切割，電焊焊接。嚴格按設計尺寸加工采用制作臺座安裝底模綁扎鋼筋骨架安裝支座墊板安裝端、側模澆筑梁砼梁體砼養護拆除側、端模梁體砼繼續養護移梁、架設臺座設計模板設計、制作支座墊板加工砼配合比選定制備砼模板整修制作砼試件壓試鋼筋砼T梁現場預制施工工藝流程圖胎具預留反拱法施

74、焊。砼澆筑 梁體砼澆筑采取沿梁長方向自兩端向跨中斜向分段、水平分層、循序漸進、連續灌注、一次成型的方法施工。炎熱天氣采取遮蔭、淋水等措施，嚴格控制砼及模板、鋼筋等溫度32，臺座區蒸發量0.5kg/m2、h。振搗采用附著式振動器和插入式振動器聯合搗固，以插入式振動器為主，外部振動為輔。砼灌注工程中，設專人看模，以防跑模、漏漿。砼的灌注初期、中期、后期分別取樣，做成標準試件，隨梁養護，作為檢查梁體砼質量及進行拆模的依據。梁體砼養護 拆模后，梁體砼采取自然養護方式。T梁表面用麻袋遮蓋，灑水養護14d，灑水頻率：一次/2h（晝）、一次/4h（夜）。梁體砼與外界環境溫差較大時不灑水，并采取必要的保溫措施

75、。4、T梁安裝T梁安裝采用雙導梁法架設，見雙導梁架橋機作業示意圖，當預制梁架設完一片后，馬上與墩帽上的預埋鋼板焊接，架橋機架梁時嚴格控制其對橋墩的水平沖力，做到“慢加速，勻移動”。預制T梁架設時，相鄰兩孔已架設的梁片總數之差不得超過兩片，施工過程如下：(1)導梁安裝導梁采用貝雷架在橋頭路基上連結拼裝，拼裝前鋪好行走軌道，并對臺口路基進行加固，同時搭設臨時枕木垛，底部墊一層4cm厚木板以均勻分布垛底應力。(2)導梁前移利用電動葫蘆將導梁拉至第一跨橋孔位置，墊好枕木垛，吊梁小車移至導梁尾部。(3)喂梁鋼筋混凝土T梁由運梁小車沿軌道運至導梁尾部，前面的吊梁小車吊起梁體向前移動，到位后，后面的吊梁小車

76、吊起T梁尾部，運梁小車撤回。(4)移梁就位吊梁小車前移，將T梁縱向對正橋位，然后左右平移對正支座，落梁就位。(5)導梁前移落梁后，吊梁小車移至尾部配重，導梁前移繼續架設。一孔梁安裝完雙導梁架設機作業示意圖畢，焊接每孔梁全部橫隔板，澆筑翼板濕接縫混凝土。同時，將N導梁前移、固定，繼續下一孔梁的架設。5、后張法預應力鋼筋砼空心板梁預制施工流程見后張法預應力鋼筋砼空心板梁預制工藝流程圖。(1)場地平整平整夯實制、存梁場地及場內運輸通道，鋪設龍門吊走行軌道。(2)臺座施工制梁臺座用C20砼澆筑成型，高出地面20cm，其端部6m范圍內基礎換填砂夾卵石并夯實。臺座表面平整度控制在2mm以內，上鋪一層5mm

77、厚PVC板。(3)鋼筋骨架制備與安裝在鋼筋綁扎臺座上，利用小角鋼焊制的模具綁扎鋼筋，主筋對焊連接，所有斜筋都與主筋焊接，以形成堅固的鋼筋骨架，并準確焊接波紋管、芯模的定位鋼筋。鋼筋骨架制作完畢后，安裝鋼管平衡吊梁，由龍門吊吊上底模。(4)模板設計及安裝外側模及端模采用定型鋼模，面板厚5mm（冷軋鋼板），內模采用加勁式充氣橡膠芯模。模板加固以對拉螺栓加外支撐為主，模板間嵌有雙面膠海綿條止漿墊，拼裝縫處用膩子抹平。鋼筋籠就位后即進行模板支設。模板支設順序為：芯模、邊模、端模。芯模在底板、肋板鋼筋綁扎完后即吊裝就位。(5)砼澆筑空心板砼采取斜層法連續澆筑，一次成型。底板、肋板砼用插入式振動器振搗，頂

78、板以插入式振動器配合平板式振動器振搗，振搗時避免插入式振動器接觸芯模、波紋管和底模。頂板砼澆筑結束后，將頂板拉毛處理。(6)砼養護為加快模板周轉，梁體砼澆筑完成后，分蒸汽養護、自然養護兩階段進行。蒸汽養護 蒸汽養護分四階段實施，即靜停階段，砼澆筑完成后，靜停34h，此期間安裝蒸養棚罩；升溫階段，初凝后釋放蒸汽，控制升溫速度不得大于10/h，升溫34小時，使梁體砼溫度達到50；恒溫階段，恒溫控制在50以下，砼達到預期強度后，及可停氣；降溫階段，降溫速度控制在10/h以下，溫度由50降至1025，拆模時梁體表面溫度與外界環境溫差不大于15 。自然養護 梁體拆模后自然養護時，T梁表面用麻袋遮蓋，灑水

79、養護14d，灑水頻率：一次/2h（晝）、一次/4h（夜）。梁體砼與外界環境溫差較大時不灑水，并采取必要的保溫措施。(7)張拉、壓漿及封錨砼強度達到設計張拉強度時，進行張拉作業。張拉前，對張拉設備進行校驗標定，檢查設備運行是否正常。測定管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失值，根據實測結果適當調整張拉控制應力。張拉時兩端同步張拉，兩端油壓表讀數保持同步。張拉值的大小以油壓表的讀數為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在6范圍內。張拉由中心向兩側左右對稱進行。在張拉結束后24h內，進行孔道壓漿。采用水泥漿泵一次連續壓注入孔。水泥漿摻入UEA膨脹劑。壓漿前，用壓力水沖洗潤濕孔道，

80、壓漿時以0.60.7Mpa壓力連續作業。對錨穴砼表面鑿毛處理，并用ZV砼粘接膠作表面處理。采用半干硬性砼封端并振搗密實。拆模后覆膜養生。(8)場內移、存梁用龍門吊將已經預制好的空心板吊起，縱移到存梁場存梁。空心板在存梁區分兩層水平堆放，兩層之間以墊木隔開。見后張法預應力空心板梁施工工藝流程圖。平整場地制作底模板綁扎鋼筋波紋管安裝鋼筋加工安裝側模端模錨墊板安裝拌制混凝土灌注混凝土抽芯模、拆外模穿束張拉孔道壓漿封錨移梁存放制作試件符合設計要求符合設計要求制備鋼絞線校驗張拉設備制作試件安裝芯模后張法預應力空心板梁施工工藝流程圖五、擬在本工程中使用的新技術、新工藝（一）交叉渡線整體插入施工技術及工藝新

81、道岔的插入是站場改造中的一項關鍵工程，因要點施工，其成敗關系到既有線的行車安全。尤其交叉渡線結構復雜，尺寸龐大，施工難度更大，以往站場改造施工中均采用分散插入的辦法，這種方法盡管要點封鎖時間不長，但需多次要點，施工周期長，過渡工作量大，重復次數多，而且交叉渡線幾何尺寸超標時難以調整。本標段站場改造工程中新鋪交叉渡線9組，經方案比較，擬采用交叉渡線整體一次性橫移就位的施工工藝。采取本工藝避免了以上不足之處，保證了鋪設質量，簡化封鎖點內施工工序，能收到事半功倍的效果。1、交叉渡線整體插入施工工藝施工布置見交叉渡線整體插入施工布置示意圖，施工工藝流程見交叉渡線整體插入施工流程圖。就位標志既有線路 滑

82、 車 交叉渡線 滑 軌橫移方向 交叉渡線整體插入施工布置示意圖（1）施工準備在既有線上設計位置準確定出交叉渡線樁位，然后在既有線一側預鋪平整場地測量定位預鋪道岔配龍口軌滑軌、滑輪安設扒碴松動魚尾板拆除既有設備整理道床整體橫移就位拆除加固設備及滑輪、滑軌交叉渡線加固調整軌距、方向、水平補充道碴、搗實道床開通慢行養護及正常運行封鎖前封鎖時交叉渡線整體插入施工流程圖場地平行放出預鋪樁位，校核。平整預鋪場地。由有經驗的人指揮，按正常施工條件下的施工步驟鋪設，仔細檢查軌距、方向、水平等，直至調整合格。利用20U型螺栓、50508角鋼和方木，每隔5m左右將交叉渡線的岔枕連接在一起，對其進行加固，以防止交叉

83、渡線在架空穿滑軌和在滑軌上推進的過程中發生變形。施工前進行配軌計算。首先分組量測交叉渡線前后龍口長度，調查龍口外側23個既有軌縫大小，按規范要求進行龍口配軌計算，無誤后，將龍口鋼軌鋸好備用。鋸配的短軌預先鉆眼、編號、標明長度和使用位置，放到使用位置的兩側。配軌時對既有線路與交叉渡線逐股對應丈量，并考慮當地氣溫變化影響。安裝橫移滑軌。橫移滑軌由鋼軌、短木枕和滑輪組成，設1下坡。鋼軌利用43kg/m舊軌，共設16條滑軌，間距57m。滑軌下釘設4050cm的短木軌，以增加滑軌的穩定性。滑軌平行放置，并與交叉渡線直股垂直，用起道器抬起交叉渡線并在道岔枕與滑軌間架設滑輪。封鎖線路前23d將既有線（拆除段

84、）砼枕的螺栓道釘涂油，并逐個擰松然后再上緊。鋼軌接頭、連接桿螺栓、軌距桿涂油。提前1d將枕木盒內的道碴扒除。封鎖前慢行1h內，扒除枕木盒及枕木頭外的道碴至枕底，按規定拆除部分接頭螺栓、道釘、防爬器、軌距桿和舊道岔連接桿。檢查滑軌、滑輪，清點材料、工具，用短鋼筋釘設橫移就位標志。（2）封鎖點內施工在取得封鎖命令后，迅速組織施工。組織人員拆除既有設備，并清理到線路外。既有設備拆除后抓緊扒碴，整平道床，使其低于設計標高35cm，以便交叉渡線就位后調整整平。采用兩臺5t慢速卷揚機配合人工整體撥移交叉渡線，撥移距預定位置約5cm時，停止卷揚機拖拉，由人工逐漸撥移就位。撥移時，由1人統一指揮，兩端進度一致

85、，勻速前進。交叉渡線與既有線路接口處設專人觀測，隨時調整行走方向和推進速度，前后少量錯動可以通過調整兩端推進尺度來調整。推進到設計位置核查無誤后，撤掉滑輪就位。就位后，拆除加固設備及滑軌，調整軌距、方向、水平，補充道碴，搗實道床。點閉以15、25、45km/h慢行通車，最后恢復正常行車。（3）要點封鎖時間交叉渡線整體插入就位要點封鎖施工的時間，計劃安排120min，具體時間分配如下：拆除既有設備，清理道床 橫移就位 調整養護 30min 25min 65min2、施工中注意事項及采取的措施（1）整體預鋪交叉渡線施工前進行現場調查，檢查擬更換道岔處是否有預鋪道岔場地，平移時是否受電務等既有設施影

86、響。如施工環境許可，于場外預鋪交叉渡線。（2）克服摩擦阻力、實現整體移動交叉渡線重量大，摩擦阻力大，且全長百米左右。為順利滑移且保證縱向不產生大的變形，沿交叉渡線縱向設橫向滑軌，間距57m，1下坡，滑軌與道岔枕間設滑輪，大大減少了摩擦力，而且施工中由慢速卷揚機配合人工撥移，使平移交叉渡線成為可能。（3）防止交叉渡線橫向變形交叉渡線結構大，整體性差，整體插入時易產生橫向變形，使其幾何尺寸達不到標準要求，有些變形人工不以調整，影響行車安全。為此，采取交叉渡線橫向整體加固的方法：利用20U型螺栓、50508角鋼和方木，每隔5m左右將交叉渡線的岔枕連接在一起，對其進行加固。（4）配軌計算配軌計算準確是

87、順利合攏的關鍵。首先分組量測交叉渡線前后龍口長度，放出對應既有線路切割點，按規范要求進行龍口配軌計。配軌時既有線路與交叉渡線逐股對應丈量，并考慮溫度變化的影響。高溫季節根據要點施工的時間對應反復丈量幾次，以取得合理數據。（二）液壓噴播植草防護施工方法及工藝近兩年，由國外引進的路基坡面防護液壓噴播植草技術，取得了良好的工程防護效果和顯著的經濟效益。該技術適用于大面積路基坡面植草，我單位擬在本工程路基坡面防護植草中使用該項液壓噴播新技術。液壓噴播植草防護施工工藝見液壓噴播植草防護施工工藝流程圖1、施工準備按照設計要求放樣，準備好正式施工所需的噴草機、草籽、化肥、有機纖維素、粘合劑和土壤安定劑、水、

88、無紡布等。坡面平整，將預噴草籽的坡面用人工平整夯實完成，達到設計要求。2、噴播植草根據設計要求，按照規定的施工配合比進行草籽混合料的配制，將配制好的草籽混合料放入噴草機中，再加入適量的水，按照有關要求攪拌，用特制的液壓泵把種子、材料均勻地噴灑在平整的坡面上。3、防護及補種噴灑混合料后，在坡面上鋪一層無紡布，起到保護作用。無紡布的鋪設、搭接、固定等均按施工要求進行。噴播完成一定時間草籽發芽后，檢查每平方米內種子發芽成活率是否滿足要求，若不足進行補種。檢 驗施工準備轉入下一循環無紡布覆蓋液壓噴灑測量放樣攪 拌坡面整修混合料配制質量檢驗混合料入噴草機料斗造定配合比加 水液壓噴播植草防護施工工藝流程圖

89、（三）無拉桿廠制鋼塑復合式大模板工藝為提高橋表面質量，擬在此工程中采用無拉桿復合模板工藝進行橋墩施工，該復合式模板系我單位在某工程中開發并應用于施工的，使用該工藝施工的墩柱曾被業主評為樣板工程中的精品工程。該模板面板采用5mm鋼板，背肋帶及邊框采用10MM鋼板，四圍采用雙12#槽鋼制成的框箍，無需采用對拉桿加固，遇墩身較寬情況可在背肋框箍上用單根鋼絞線或粗鋼筋施加預加應力以抵消砼澆注造成壓力。墩身模板加工工藝要求較嚴，加工模板時控制下料及加工精度，下料精度控制在對角線誤差小于2mm，模板加工幾何尺寸控制在2mm內，拼裝后接縫誤差在2mm內，錯臺誤差控制在1mm內，模板采用按墩高高度一次拼裝成形

90、工藝，試拼無誤后，用裝飾工程工藝貼2mm厚PVC板，該板下料精度同模板鋼板下料精度。（四）樁基鋼筋接長采用冷擠壓連接工藝鉆孔樁成孔后需進行清孔作業，此道工序進行后孔內泥漿比重顯著降低，護孔功能削弱，因此清孔后應盡快灌注水下砼，但往往因接長鋼筋籠浪費較多時間，我單位在某橋深孔灌注樁施工時曾采用該工藝將原本八個小時安裝鋼筋籠的時間縮短至一個半小時，因此為保證質量、加快進度，在征得業主、監理工程師及設計單位同意的情況下，我單位將在本工程橋梁樁基礎施工中采用該施工工藝。（五）計算機技術的應用在本標段的工程施工管理中，我單位堅持加大科學技術在工程中的應用，特別是計算機技術在項目管理中的應用。1、夢龍項目管理軟件的應用：我單位將使用夢龍項目管理軟件在施工中進行進度控制，綜合人、財、機的資源配置，對網絡計劃進行優化，實行動態控制。2、神機妙算軟件的應用：我單位在驗工計價、預決算等工作中，將引入計算機技術，以加快效率，及時為施工決策提供準確、可靠的基礎數據。