1、鄧山隧道涌水、涌砂整治實施性施工組織設計1編制依據（1）D1K125+921 鄧山隧道涌水、涌沙整治設計圖。（2）國家及鐵道部現行有關鐵路施工的文件、法規和設計規范、施工規范、驗收規范、技術標準、暫規等。（3）業主、監理下發的有關文件及管理辦法。（4）通過踏勘現場所獲取的資料。2工程概況2.1原設計工程概況鄧山隧道位于黔桂線宜州站金城江站之間，單線電氣化隧道，軌頂至接觸網線路高度6.55m。設計時速160km/h，全長773米。隧道穿越地層為石炭系中統之灰巖夾白云巖，厚巨厚層狀，隱晶質結構，強風化層厚04m，屬級軟石，弱風化層屬V級次堅石；地層單斜，節理較發育；地下水主要為巖溶裂隙水，地下水對

2、混凝土無侵蝕性。地表巖溶較發育。隧道洞身D1K125+605895段為級圍巖，采用級復合曲墻（無仰拱）襯砌，初期支護拱墻噴C20砼厚5cm，二襯拱墻C25砼厚30cm，底板C25砼厚25cm，底板底部設置8鋼筋網，網格間距20cm。隧道洞內設雙側水溝，水溝過水斷面寬40cm。隧道襯砌噴射混凝土與模筑混凝土之間拱、墻均設置復合防水板，板后設置環向50透水盲管，間距10m，環向盲溝與邊墻泄水孔相連。全隧襯砌背后進行充填壓漿。2.2涌水、涌沙病害概況該隧于2006年底開通運營，2009年7月，隧道洞身D1K125+890右側水溝底出現涌水、涌砂現象，水溝蓋板被側溝內淤泥之泥沙頂起，涌水浸過水溝頂進入

3、道床。根據相關資料分析，隧道洞身圍巖巖溶裂隙極為發育，出現涌水、涌沙現象是由于溶隙貫通引起，圍巖穩定。2010年5月，鐵二院應建設單位要求，完成D1K125+921 鄧山隧道涌水、涌沙整治方案設計圖。圖中于D1K125+889線路左側及D1K125+891線路右側各設一避車洞兼集水洞室，其中D1K125+889線路左側為新增，D1K125+891線路右側利用D1K125+892處既有小避車洞進行擴挖改造。DK125+870+910隧道兩側水溝底及集水洞室拱部、邊墻、底板均設置集水孔。3施工總體部署鄧山隧道涌水、涌砂整治工程為即有線隧道整治工程，因此在施工中要充分考慮施工時保證線路的安全運營。施

4、工中所用機械設備、材料等要充分利用施工里程前后的避車洞來存放，盡量使用小型設備。鋼筋斗成品及模板等委外加工，試驗測量等利用我公司柳南項目部相關資源，砼采用商品砼。集水洞口錨桿施工必須嚴格按照即有線施工相關安全規程操作。洞口二襯砼采用膨脹劑靜態破碎施工，風鎬對松動砼破除。右側洞口砼破除完成后再處理左側洞口砼，其余工序緊跟。集水井圍巖開挖采用開挖周邊及中間用潛孔鉆取孔作為臨空面，其余部位采用靜態破碎并輔以風鎬破除開挖。初支完成后，即開始施工隧底注漿，然后再進行二次襯砌，最后施工集水孔，水溝集水孔的施工要在水溝分段恢復后進行。施工時要避免對軌道、道砟等的污染。3.1要點施工安排因施工需要，計劃自集水

5、洞開工之日起至施工結束，每天要點3小時，對線路進行封鎖，封鎖里程：D1K125+089DK126+691。其中以下施工內容因為不可避免侵限，故必須在封鎖點內進行施工：二襯錨桿加固、二襯鋼筋砼破除、避車洞室開挖、隧道側溝開裂部分整治、側溝溝底集水孔施工、出碴。除此以外如集水洞室開挖、洞室內集水孔施工、隧底注漿、洞室襯砌鋼筋綁扎立模等作業在點外亦可進行，但需在洞室口設欄桿防護，并派專人于現場盯控，有列車通過時應停止一切作業。列車運營通過時速應限制在60km/小時直至集水洞室全部施工完畢。封鎖施工防護按鐵路技術管理規程進行布置，如圖3.1所示：圖3.1 單線區間封鎖施工線路防護圖3.2施工工期安排工

6、期安排見表3.2表3.2 施工進度計劃橫道圖3.3現場管理人員配備項目經理：王 勇 負責全面管理工作現場副經理：劉文建 負責指揮現場施工，兼管物資及后勤技術負責人：侯國建 負責全面技術工作安全總監：羅萬勇 負責現場安全，安排防護質檢工程師：騰振華 負責質量檢驗工作3.4人員、機具、材料安排3.4.1人員為保證集水洞室的施工質量和施工進度，按專業成立作業班組，小組所有人上崗前均需培訓合格。各小組配備人員數量如表3.3：表3.3 勞動力安排計劃表序號作業班組人員數量主要工作內容1開挖班20鉆孔、壓漿、靜態爆破、開挖、出碴2二襯班組20鋼筋綁扎、支拆模、混凝土施工3綜合班10以上工作內容以外的其它工

7、作合計503.4.2機械為滿足施工要求，本工程配備主要機械設備如表3.4：表3.4 主要配備的施工機械設備表序號名 稱數 量性 能備 注1混凝土運輸車3臺良好外租2輸送泵1臺良好外租3插入式振搗器6個良好50型，備用3個4手砂輪2個良好5內燃式打氣泵5臺良好6風槍6臺良好7風鎬4臺良好8108潛孔鉆1臺良好950KW發電機2臺良好備用1臺10電焊機2臺良好11水準儀1臺良好12門式腳手架2臺良好外租13手推車8輛良好外租14手電鋸1臺良好15強制式攪拌機1臺良好16壓漿機1臺良好 3.4.3材料供應表3.5 主要材料計劃表序號名 稱數 量備 注1竹膠模板2602方木600m截面長寬10cm10

8、cm3鋼筋5.5t425中空錨桿168m542鋼花管300m壁厚3.5mm750PVC管1840m外裹無紡布4主要施工工藝流程及施工方法4.1 施工流程圖圖4.1 施工工藝流程圖4.2隧道邊墻加固為防止集水洞室開挖影響隧道襯砌邊墻穩定，危及隧道結構及運營安全，開挖前先對襯砌邊墻采用25中空錨桿加固，錨桿長2.0m。4.2.1 錨桿布局圖4.2 錨桿布置圖4.2.2施工方法及工藝流程施工準備：在施工前準備一臺壓漿機，風動鑿巖機、25中空錨桿及技術熟練的機械操作人員。打眼：采用門式架或手持式鑿巖機將安裝好鉆頭的鉆桿，鉆至設計深度或比設計深度稍深。鉆進：卸下鉆機抽出鉆桿，然后將中空錨桿利用人工打入眼

9、孔（鉆眼比錨桿眼孔稍大）安裝止漿塞，將其安裝在錨孔內離孔口25cm處。特殊情況如注漿壓力或圍巖破碎較大也可用錨跑龍套劑封孔。連接：通過連接套將注漿接頭和錨桿尾端連接使其接觸嚴密在注漿過程中不致漏漿。注漿：開動機器注漿，注漿壓力控制在0.1kpa以內，在注漿壓力穩定且持續15分鐘不進漿的情況下停止注漿。錨桿端頭處理：襯砌邊墻表面采用人工鑿槽，錨桿施作后采用膨脹水泥砂漿嵌補并打磨平順。圖4.3 錨桿端頭處理圖施工場地平整搭設工作平臺連接風水管路選擇布置情況鉆 機選擇角度鉆眼結束打入中空錨桿檢查錨桿中空度注漿結束注 漿加墊板下一根錨桿圖4.4 中空錨桿施工工藝流程圖4.2.3施工注意事項：鉆孔時嚴禁

10、騎馬式操作，鉆桿與鉆孔中心線應一致。在離地2m以上作業時，必須系好安全帶。開鉆時，應先開風、后開水；停鉆后，應先關水、后關風；并應保持水壓低于風壓，不得讓水倒入鑿巖機氣缸內部。施工應利用錨桿鉆孔探測隧道襯砌背后密實情況，若襯砌背后存在空洞或不密實等現象，應利用錨桿鉆孔對襯砌背后進行充填注漿；注漿壓力控制在0.1Kpa以內，在注漿壓力穩定且持續15分鐘不進漿的情況下方可停止注漿。注漿過程中應加強隧道襯砌邊墻結構的監測，防止注漿壓力過大影響襯砌結構安全；同時觀察邊墻泄水孔是否漏漿，一旦出現漏漿，應立即暫停該孔注漿，可先對周邊孔進行注漿，再對漏漿孔進行間歇注漿，以達到襯砌背后漿液飽滿且不影響襯砌背后

11、排水系統的目的。4.3洞室開挖由于鄧山隧道已開通運營，為盡量減小避車集水洞室開挖對線路的干擾，采用靜態破碎配合人工風鎬開挖。4.3.1靜態破碎施工方法采用分步法掘進，先采用機械配人工在開挖邊線部位開挖一個環槽，為靜態爆破創造臨空面，開挖輪廓環槽厚度為0.5米，然后進行靜態爆破施工。采用潛孔鉆鉆孔，鉆1排鉆孔，然后用風鎬鑿通，形成一個環槽。每次進尺0.75米。施工準備首先確定施工壞境氣溫、藥劑溫度、拌水溫度、巖石溫度、容器溫度是否與要求相符合，檢查藥劑包裝是否破損。操作前先準備以下物品：藥劑、潔凈拌和水、盛水桶、拌和盆、水瓢、捅棍、防護眼鏡、橡膠手套、毛巾等9種材料。設計布眼孔間距為3030cm

12、，梅花形布置，孔深0.8米，孔徑42mm，鉆孔方向與隧道軸線垂直，同一排鉆孔應保持在一個平面上。鉆孔鉆孔直徑與破碎效量有直接關系，鉆孔過小，不利于藥劑充分發揮效力，鉆孔太大，易沖孔，綜各方因素，采用YT28風鉆鉆孔，鉆頭大小為42mm。鉆孔內余水和余碴應用高壓風吹洗干凈，孔口旁應將碴清除干凈。鉆孔深度及裝藥深度結合機械開挖及現場實際情況，鉆孔深度宜為0.8米，裝藥深度為孔深的100%。采用比鉆孔直徑略小的高強長纖維紙袋裝入藥劑，按一個操作循環所需要的藥卷數量，放在盆中，倒入潔凈水完全浸泡，3050秒左右藥卷充分濕潤、完全不冒氣泡時，取出藥卷從孔底開始逐條裝入并捅緊，密實地裝填到孔口。即“集中浸

13、泡，充分浸透，逐條裝入，分別搗實”。巖石剛開裂后，可向裂縫中加水，支持藥劑持續反應，可獲得更好的效量。每次裝填藥劑，都要觀察確定巖石、藥劑、拌和水的溫度是不是符合要求。灌裝過程中，已經開始發生化學反應的藥劑（表現開始冒氣和溫度快速上升）不允許裝入孔內。從藥劑加入拌和水到灌裝結束，這個過程的時間不超過五分鐘。藥劑反應時間的控制藥劑反應的快慢與溫度有直接的關系，溫度過高，反應時間越快，反之則慢，實際操作中，控制藥劑反應時間太快的方法有兩種，一種是在拌和水中加入抑制劑。另一種是嚴格控制拌和水、干粉藥劑和巖石的溫度。夏季氣溫較高，應存放在低溫處，拌和水應盡可能地用溫度較底的潔凈水。出碴爆破后先用風鎬將

14、松動的巖體進行破除，再利用人工、手推車出碴。4.3.2開挖施工注意事項：在襯砌邊墻之上以鋼尺、線繩等工具放樣出洞室輪廓，沿輪廓線用切割機切入2cm深，然后再進行鑿除二襯鋼筋砼施工，以保證洞室與隧道襯砌接觸面完整不受破壞。鑿除二襯施工必須在點內進行。施工中現場要配備氧氣乙炔等切割設備，在砼體被靜態破碎之后，隨即將襯砌內鋼筋割除，但應注意預留鋼筋與洞室襯砌鋼筋相連接。集水洞室圍巖鑿除施工在滿足不侵限的條件下，點外可正常進行，但在列車通過時應停止施工。4.4初期支護洞室開挖完成后，先對圍巖進行混凝土初噴作業，然后施作砂漿錨桿并掛網支護。4.4.1砂漿錨桿施工方法及工藝流程錨桿桿體制作錨桿采用20Mn

15、si22螺紋鋼制作，單根長度3m，質量符合驗標要求。施工操作a、鉆眼前根據受噴面情況和設計要求布置孔位，人工手持風鉆鉆眼，鉆孔與巖面垂直，孔徑42mm。b、注漿前將孔眼吹凈，注漿時將注心管插至孔底，隨漿體注入勻速拔出注漿管。c、注漿后立即插入桿體，位置居中：孔口可用木楔臨時固定：鋼筋尾端外露長度稍小于噴層厚度：及時安裝墊板，墊板應密貼巖面，安裝好后不得敲擊和碰撞。打入錨桿施工場地平整搭設工作平臺連接風水管路鉆機鉆眼結束清 孔注 漿下一根錨桿選擇布置情況選擇角度砂漿錨桿施工工藝流程圖圖4.5 砂漿錨桿施工工藝流程圖4.4.2掛網支護鋼筋網的材料采用HPB235鋼材。鋼筋網的鋪設可在錨桿安裝后進行

16、。具體要求如下:鋼筋網的制作：按設計及規范要求將鋼筋調直、除銹、下料。鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，與受噴面的距離一般為3cm，鋼筋網的砼噴射保護層厚度不小于2cm。鋼筋網應錨桿或其它固定裝置連接牢固，在噴射時鋼筋不得晃動。4.4.3砼噴護施工避車洞及集水洞室開挖完成后應立即進行初噴作業。砼噴護采用濕噴工藝，以減少粉塵和回彈。噴射砼的機具:強制式砼攪拌機、砼濕噴機。施工工藝濕噴工藝過程主要有原材料、拌合、運輸、上料和噴射等工序連續作業，其工藝流程圖如下：先送風，后打開速凝劑，然后開始進料。根據受噴面部位和巖面光滑潮濕情況，適當調節風壓和速凝劑摻量，以盡量減少回彈量為宜。噴射作業基本要求噴射作業分

17、段、分片由下而上順序進行，巖面有較大洼時，應先噴處找平。噴射混凝土前，埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。隧道開挖后立即對巖面噴射砼，以防巖體發生松弛。后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面應用風、水清洗。噴嘴應與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般取1.01.5m。細骨料粗骨料水泥水外加劑C20砼砼輸送車噴射機噴頭液態速凝劑壓縮空氣圖4.6 濕噴工藝流程圖4.5洞室二襯施工考慮到現場實際情況，洞室二襯施工分為四次澆筑，第一次澆筑集水洞室底板，底板第二次澆筑避車洞底板及以下高度集水洞室側墻，第三次澆筑側墻完畢，第四次澆筑洞室拱頂。

18、在底板澆筑完成之后，再立洞室拱架，并立邊墻側模。4.5.1鋼筋制作安裝鋼筋制作：因數量較小，鋼筋半成品委外制作。鋼筋骨架外采用細石砼墊塊作保護層，強度等級為C30，與襯砌標號相同。鋼筋安裝：先綁扎底板鋼筋，后綁扎側墻鋼筋，然后立模，最后綁扎拱部鋼筋。4.5.2模板及支撐側模安裝：底板混凝土澆筑完成之后，進行側模安裝。側模安裝分兩次進行，第一次安裝至避車洞底板高度，第二次安裝至集水洞室拱頂以下。采用竹膠板，方木做肋，鋼管加固，并用鋼筋錨固于圍巖之內，以保證其整體剛度和尺寸的準確。再安裝木制堵頭模板、并用支撐加固。按設計位置正確預埋預埋件和預留預留孔。拱模安裝：與側模同等材質。待側模立好之后，洞室

19、中間搭設鋼管支架，將在下方加工好的拱模移至支架上方進行拼裝加固。圖4.7 拱部二襯施工模板及支撐圖端頭模板安裝：4.5.3砼施工砼澆注砼采用商砼，以罐車運至隧道進口，輸送泵運送入模。整個洞室襯砌分為四次澆筑成型。待鋼筋、模板、標高、軸線檢查合格后方可澆注砼。澆注砼時，第一次先澆注集水洞室底板，其次澆注避車洞室底板及之下集水洞室側墻，再次澆筑剩余側墻至洞室起拱處，最后澆注拱部，從低處向高處分層澆筑。澆筑時要求前后左右對稱進行。混凝土采用輸送泵輸送入模。澆筑混凝土時，必須嚴格控制分層灌注厚度和搗固質量。振搗棒徐徐插入混凝土面以下2030cm,振搗直至密實、均勻、有漿泡冒出，然后垂直慢慢地提出振搗棒

20、，再進行下一塊混凝土振搗。由于鋼筋較密，結構尺寸較窄，選用混凝土配合比的坍落度應在1620cm為宜。混凝土養護混凝土去除表面覆蓋物或拆模后，對混凝土采用澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養護，也可在混凝土表面處于潮濕狀態時，采用麻布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋或包裹，再用塑料布或帆布等將麻布、草簾等保濕材料包覆。包覆期間，包覆物應完好無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。養護時間不小于7天。4.6隧底注漿根據設計文件要求，需通過避車洞集水洞室空間，采用42鋼花管對D1K125+883+897段隧底進行注漿加固。4.6.1鋼花管制作將直徑42mm厚度3.5mm 的無縫鋼管頂部車螺紋接注漿頭，上部

21、1.5m 內不鉆出漿孔，注漿段沿鋼花管長度方向每米鉆5個6mm注漿孔，注漿孔呈螺旋型布置，孔外用彈性橡膠帶包裹好，鋼管接頭采用100mm 的套管螺芽旋式連接，鋼花管底部削尖封焊。4.6.2鉆孔按設計孔位布點，XY一1型鉆機就位，校正鉆機角度，要求角度偏差小于1；先施工靠近洞壁孔位，再施工中間孔位。采用合金鉆頭，成孔后插入鋼花管。4.6.3注漿埋管時鋼管露出地面1Ocm，管底留lOcm 的空隙。下注漿管后，一般情況下要先在鋼花管頂部裝上壓漿頭進行洗壁注漿。洗壁注漿是將土體孔壁與鋼花管外壁間的空隙用水泥漿沖洗干凈并填滿，待孔口間隙冒出的水泥漿與注進的水泥漿從顏色到濃度都差不多時，停止洗壁。洗壁過后

22、4560min，需要用水玻璃水泥漿封堵鋼花管外側空隙，再用帶噴頭的洗孔水管插入到鋼花管底部，用高壓水邊沖洗邊上提，將留在鋼花管縫的水泥漿沖洗干凈，以疏通出漿孔。漿液采用0.60.8：1.0水泥漿。注漿壓力不大于0.1Mpa，防止漿液擴散范圍過大堵塞襯砌背后地下水排泄通道，同時防止注漿壓力過大影響隧道結構安全。當穩定壓力達到0.1MPa時，關上壓漿頭的閘刀悶漿，悶漿15min后卸下壓漿頭，沖洗后裝到另一孔進行注漿。注漿完成后，鋼花管留在鉆孔內，注漿孔口用水泥漿填塞，補平墻面。4.7集水孔施工 為加快襯砌背后地下水排泄，防止襯砌背后水壓力過大影響隧道結構安全，設計于涌水點附近隧道側溝及集水洞內設置

23、集水孔；為防止集水孔出水攜帶泥沙造成洞身周圍裂隙擴大，影響圍巖穩定，危及隧道襯砌結構安全，集水孔內均置入50帶孔PVC管，管壁布置5鉆孔，間距10cm，交錯布置，PVC管外裹無紡布。管口段30cm管壁與孔壁之間采用水泥砂漿固定。4.7.1洞室內集水孔施工集水孔布置如圖4.8。圖4.8 集水孔布置圖集水洞室拱墻、底部、后墻均布置50集水孔，孔口間距1.0m，深5.0m。集水孔可根據操作空間及開挖揭示的地下水發育情況適當調整集水孔方向。從集水洞室向隧底（加固范圍以下）施作集水孔，集水孔間距0.5m，深5.0m。隧底集水孔應嚴格控制施作角度及方向，確保集水孔設置在隧底注漿加固范圍以下。4.7.2側溝

24、內集水孔施工D1K125+870+910段隧道兩側水溝底沿縱向設置一排50集水鉆孔，孔深5m，縱向間距1.0m。側溝開裂部分拆除并重新施作完畢后，方可進行側溝內集水孔施工。鉆孔施工應在給點時間內進行，營業線接觸網線路應停電。集水孔鉆孔工藝與隧底注漿鉆孔工藝類同，在此不再贅述。5施工質量保證措施為保證施工質量，我方建立了健全的質量管理機構，并有計劃地對全體參戰人員進行質量教育和全面質量管理教育，舉辦單項技術培訓，上技術質量課，強化全員質量意識。同時制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術管理工作制度，做到工作有標準，檢查按標準。 5.1加強原材料、半成品的質量控制5.1.1建立健全物資管理規章

25、制度，規范采購行為，嚴格檢驗、驗收、存儲、保管和領、發料制度。如鋼筋有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則。5.1.2實行標準化作業，砼在拌合站內集中拌和，保證拌和質量。控制混合料的配合比、水灰比以及自動控制進料（各種集料、石灰、水泥、水）和出料，并自動控制混合料的拌和時間。5.1.3所有使用的鋼筋均應具有出廠質量證明書和試驗報告單，并且都經復試合格。鋼筋的表面應潔凈，加工前應將表面油污、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。5.2施工過程質量控制5.2.1認真領會設計意圖，全面掌握設計文件內容

26、，認真細致地做好復測、測量放樣和各級技術交底工作。 5.2.2嚴格管理，加強施工過程控制。每道工序施工前，由工程技術人員按照規范、驗標要求，根據批準的施工組織設計，編制相應的施工作業指導書并下發至施工工班認真學習，作為施工依據，用以指導施工作業。施工中，堅持技術人員跟班作業指導施工制度，做到施工全過程事事有人管、處處有人管，使各項施工處于受控狀態。 5.2.3在整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，要貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理辦法。 5.2.4加強工程質量檢查與檢測。堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度，加大對工程的檢查力度，使工程質量時刻處

27、于受控狀態。5.3鋼筋加工、綁扎5.3.1綁扎嚴格按設計圖紙和現行鐵路驗收標準進行，要求鋼筋表面潔凈，鋼筋平直，無局部彎曲。5.3.2鋼筋焊接前，必須進行試焊，合格后方可正式施焊。在接頭長度區段內（35d），同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應50%。其他鋼筋采用綁扎連接。5.3.3綁扎接頭的搭接長度：I級鋼筋25d，級鋼筋45d。兩接頭間距離1.3 倍搭接長度。配置在綁扎接頭長度區段內的受力鋼筋 , 其接頭的截面面積的百分率應25%。5.3.4鋼筋與模板之間用墊塊支墊，確保混凝土的保護層滿足設計要求。墊塊的強度不低于本體砼的設計強度，分散布置、

28、相互錯開并不得橫貫保護層的全部截面。5.4模板安裝5.4.1模板縫用密封條防止漏漿，并在澆注砼過程中派專人負責檢查。5.4.2模板成型前現場技術人員和測量人員對模板底面高程、保護層厚度等進行校核。5.4.3混凝土澆注前逐個檢查模板加固情況，防止因扣件未擰緊而出現跑模。5.5混凝土質量控制混凝土澆筑采用四次澆注成型的方法，即集水洞室底板避車洞底板及之下高度集水洞室邊墻避車洞底板至洞室起拱線邊墻拱頂的順序。澆筑過程中，嚴格控制分層灌注厚度和搗固質量。同時所有襯砌澆筑中，必須確保混凝土初凝前不被擾動。拆模后及時進行養護，養護采用外露表面彩條布加草袋進行覆蓋的方法，養護應保持連續性，設專人現場負責養護

29、，并做好養護記錄。 6 安全施工保證措施6.1管理措施教育職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的安全意識，克服麻痹思想和僥幸心理。在施工過程中抓好以下幾點：參加施工的全體人員必須接受安全技術教育，考試合格后方能上崗操作，施工過程中嚴格按照操作規程辦事。對于各種施工機具定期進行檢查和必要的試驗，特別是對供電線路和鉆孔壓漿機具，更要經常檢修，確保其處于良好的狀態。對于重要工作和關鍵工序實行重點管理，并做好經常性的檢查和監護，特別是對鉆孔和洞室開挖施工，教育工人加強個人安全防護，并嚴格按照規程操作。加強防火工作，現場設置消防器材。推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。施工現場做到布局合理

30、，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。嚴格按照施工現場安全用電的規程和要求，非專業人員不得使用和操作專業電力機械及供電設施，用電施工機械設施安裝觸電保護器。腳手架、施工作業平臺等設置圍欄、掛安全網，防止落物傷人。高空作業人員掛安全帶、戴安全帽，不得穿拖鞋、和硬塑料底鞋。施工材料的起重設備嚴禁載人上下，施工時設置專供工作人員上下的載人設備，以確保安全。電焊作業必須佩戴電焊罩，以免造成對眼睛的嚴重傷害。交叉施工的工程項目，在施工前了解交叉施工工作內容、施工時間，安全注意事項等，必要時派專人進行協調、防護，確保安全。安質

31、部門派遣安全員協助工程部定期對工程的安全進行全方位大檢查，做好安全檢查記錄，并向監理和上一級領導匯報，使工程的安全時刻處于受控狀態。6.2要點施工安全技術措施1 (1)在封鎖線路施工前，嚴格按照鐵道部鐵辦2008-190號鐵路營業線施工及安全管理辦法及鐵運201051號鐵路營業線施工安全管理補充辦法文件要求組織施工，與設備管理部門簽訂施工安全協議明確施工內容、施工范圍、施工期限等，并與運營部門按照規定辦理封鎖施工手續。做到人員分工到位，方案優化到位，材料準備到位安全措施到位，施工防護到位，后勤保障到位，確保行車安全和人身安全。(2)嚴格按照審批的施工要點方案、施工內容、施工范圍、和施工封鎖等施

32、工組織施工。要點施工前施工負責人要組織所有參與施工人員進行安全培訓教育和施工安全技術交底，做到合理安排人力、材料、工器具的使用，分工明確，是每個參與施工人員都明白自己所承擔的施工任務和作業時間。(3)為了保證行車線行車施工范圍內不發生責任行車事故，根據軌道封鎖施工對線路防護的要求，成立以安全總監為組長的專門的軌道封鎖施工安全防護小組。小組人員中包括駐站聯絡員、施工安全防護員、行車安全防護員等。(4)封鎖施工要按照鐵路技術管理規程要求設置好防護，防護人員必須經過培訓考試合格，持證上崗；要配齊防護用品和備品；按照規定設置防護標示牌。施工負責人與駐站聯絡員、施工防護員要保持通暢的通訊。 (5)施工前

33、派專人駐站聯絡，施工地段兩端派專職防護人員，了望防護，施工負責人，防護員必須配備對講機與駐站聯絡員聯系，隨時了解列車運行和工地施工情況，確保施工和行車安全。在現場根據施工進展情況，隨時于駐站聯絡員聯系辦理要點或延長時間等事宜。施工防護用品的設置與施工命令的實施均由總指揮一個人下達，下達命令要果斷，施工人員要各負其責，令行禁止。(6)線路開通前，由現場施工、技術對線路狀況進行全面檢查，確認無材料機具侵限且各項指標符合列車限速通過要求后，向現場總指揮反映，由總指揮通知駐站聯絡員登記消點，并同時下令拆除施工防護，限速開通列車。(7)根據現場所具備的條件和工程量，隨時注意調整勞動力，保障有充分的勞動力

34、和機具。必要時可準備預備隊伍，確保行車安全正點。(8)進行非要點期間施工內容時，施工負責人和防護人員應時刻注意前后來車，禁止坐在軌道上、軌枕上、及道心休息，將材料、機具放在限界外，以免影響行車。列車到來時，停止一切施工，待列車駛過后再恢復施工。(9)加強現場施工力量，配足現場技術人員和安全質量檢查人員。在施工前、施工中、施工后加強檢查，嚴把質量關，確保行車人身及行車設備安全。(10)施工負責人親自組織，精心安排，嚴格要求。并對參加作業的人員進行詳細技術交底，明確各自的分工，防護員必須經考核合格后，方可上崗。(11)辦理慢行手續后，施工現場兩端應按規定設置防護信號牌（燈），指定經考試合格的防護員

35、按規定設好安全防護。在車站與施工地點分別設置專職聯絡人員，用電話或對講機聯系。(12)保持與配合施工單位、相關管理單位的有效聯系，互通信息，如有情況及時協調處理。(13)點內施工如果不能按時完工，應提前通知車站，要求延長封鎖時間。(14)消點前施工負責人與相關設備管理單位人員一齊檢查線路質量，是否有機械、雜物侵限，共同確認符合列車正常運行條件，方準撤除防護，開通線路。(15)工地所有用電線路均須設置兩級保護，防止漏電傷人。嚴格按照施工現場安全用電的規程和要求，非專業人員不得使用和操作專業電力機械及供電設施，用電施工機械設施安裝觸電保護器。(16)必須按照規定設置施工安全防護，未設好施工防護，不

36、得進行施工作業。(17)施工命令下達施工防護未設好，不得開工，防護信號牌要位置準確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。(18)駐站聯絡員按規定登記運統-46，辦理申請要點、消點有關手續及時準確的向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。(19)工地防護人員必須按規定帶齊防護信號設備，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，未經施工負責人同意，不得撤除防護。(20)工地內應設有安全標志。(21)認證貫徹執行安全、細致、迅速、準確的八字方針，迅速正確地發出或轉達各種信號指令，確保施工中的行車和人身安全。(22)防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，要嚴格紀律，認真做好施

37、工防護工作。要點期間防護人員不得離開防護工作崗位。(23)防護使用的通信設備對講機必須妥善保管，經常檢查使用，保證在使用實行能良好。(24)駐站聯絡員和工地電話防護員必須按有關規定認真填記防護員電話記錄。(25)編制實施性施工組織設計，并充分取得南寧鐵路局運輸、機務、工務、車務、電務及路局監管中心等部門、單位的配合支持。(26)加強工作人員崗前培訓，強化安全意識教育。組織安全技術交底工作，讓施工人員做到心中有數。(27)駐站聯絡員每次發出預報或變更通知，工地防護人員應重復一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯絡事項等內容備查。駐站聯絡員與工地的聯系方式采用對講機和手機保持

38、聯系。(28)遇有危及行車安全情況時，應盡量在列車通過之前處理，如列車到達之前不能完成時，應按技規要求派出防護員設置信號，通知列車停止前進。(29)所有防護人員持證上崗，佩戴標志。施工負責人、協調人佩戴標志，其他工作人員掛牌上線（總指揮、施工總協調、施工總負責人、分片組員要佩戴統一標志）。(30)點前點內點后，所有器材不得侵限，嚴禁點前點后線路聯電。6.3安全保證技術措施6.3.1鉆眼鉆眼人員到達工作地點時，首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動巖石，立即加以支護或清除。認真檢查鉆孔臺車進洞經過的道路和臨時支架安全限界，并有專人指揮，就位后不得傾斜。6.3.2開挖

39、隧道二襯及避車洞室開挖必須在封鎖點內進行。集水洞室圍巖開挖點外施工時，必須在洞口設置圍欄等防護裝置。列車通過時，停止一切施工。6.3.3支護洞室開挖后根據圍巖情況，選用有效支護。施工期間現場施工負責人會同有關人員對各部支護進行定期的檢查，發現支護有變異或損壞時，立即加固修整。開挖后立即采用掛網噴砼的辦法進行臨時支護。6.3.4其它施工中采用綜合防塵措施，定期檢查粉塵濃度，噴射砼采用濕噴。如采用干噴，應加強通風與照明，并采取防塵措施以減低粉塵濃度。各洞口、井口的施工區均設置有效而足夠的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設立明顯標志。各種器材定期檢查補充和變換，不得挪做他用。洞內照明的燈光保證亮度

40、充足，均勻及不閃爍。7現場文明施工保證措施.施工場地統籌部署，規范整潔，施工使用的機具、設備要集中停放，材料要分別堆碼標識，灰、砂、石等大堆料有防風防雨設施，特別是有毒和危險物品，實行專人專項管理，嚴格保管制度。工地現場要掛有文明施工標牌、條幅，采用多種形式向項目部成員進行文明施工教育，提高全員文明施工意識；在工地醒目處設立工程簡介牌，各工序設立施工牌。加強施工現場用水、用電管理，做到無常流水、常明燈。施工現場固定機械設備要及時清洗養護，且必須搭棚防護，設備旁必須懸掛操作規程牌和設備標牌。施工人員上崗要著裝整齊，配戴與所從事施工范圍相一致的施工證。施工中，負責保護施工范圍內相關建筑物、管線，以

41、保持周圍環境協調；施工完畢后，及時進行施工場地清理，原材料及施工機具堆碼、擺放整齊，機具停放有序，保證施工場地整潔、美觀。施工現場作業產生的污水、廢碴嚴禁污染線路道床及隧道側溝。8應急預案8.1目的為了加強避車集水洞室施工過程中安全管理，防止中斷既有線行車事故的發生，確保營業線行車安全、施工安全。最大限度減少經濟損失，降低員工生命危險。8.2組織機構及職責項目部成立應急指揮小組，負責指揮及協調工作。組 長： 王勇副組長： 劉文建組 員： 侯國建 羅萬勇 韋作偉8.3應急措施避車集水洞室施工過程中，如出現事故、人員傷亡、吊裝物墜落和其它不可預見的緊急事件時，我單位將嚴格按照中華人民共和國安全生產

42、法和建設工程安全生產管理條例等有關規定，做到分工明確，責任清楚，預案具體，管理到位。8.3.1圍巖塌方事故圍巖發生塌方后，現場施工負責人應立即報告應急事故指揮小組，由組長負責總指揮。發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，并由安全員組織施工人員緊急撤離至安全區域。圍巖落石滾落到鐵路上時，馬上通知駐站聯絡員和車站值班室現場情況，并立即停止受阻線路通車，受阻區域兩端一定距離設立明顯禁止通行標志。馬上組織人員對受阻線路進行搶修，確保在最短時間內進行通車。如有人員受傷，立即撥打“120”急救中心電話取得聯系，詳細說明事故地點、嚴重程度，并派人到路口接應。在向有關部門電話求救的同時，對受傷人員在現

43、場安全地帶采取可行的應急搶救，如現場包閘止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。對呼吸、心跳停止的傷員予以心臟復蘇。若事故嚴重，要立即上報公司及有關部門，并啟動公司應急預案。如果有人員被掩埋，要采取有效安全防護措施后，組織人員按部就班進行人員搶救，盡快解除重物壓迫，減少傷員擠壓綜合癥的發生，并將其轉移到安全地方，防止事故發展擴大。事故發生后，要按預先分工進行搶救，班組長組織相關設備操作人員工作，并防止其他相關或相鄰設備的傾覆，若有人員被砸，要首先搶救被砸人員。在沒有人員受傷的情況下，現場負責人要根據實際情況研究補救措施，在確保人員生命前提下，自制恢復正常工作秩序。現場安全員對本次坍塌

44、事故進行詳細調查，將事故調查報告上報指揮小組，指揮小組分析事故原因，并制定有效的預防措施，上報上級有關部門。8.3.2 觸電事故應急預案、現場有人觸電時要迅速拉閘斷電，盡可能的立即切斷總電源（關閉電路），亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體使觸電人員脫離帶電體。、將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。、若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓。、立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送到醫院），詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。、通知現場負責人。、維護現場秩序，嚴密保護事故現場。8.3.3

45、 高處墜落事故應急預案、迅速將傷員脫離危險地方，移至安全地帶。、保持呼吸道通暢，若發現窒息者，應及時解除呼吸道梗塞和呼吸障礙，應立即解開傷員衣領，消除傷員口鼻、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等。、有效止血，包扎傷口。、視傷情采取報警或簡單處理后去醫院檢查。、傷員有骨折、關節傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進行簡易固定。、若傷員有斷肢情況發生，應盡量用干布包裹，送醫院。、記錄傷情，現場救護人員應邊搶救邊記錄傷員的受傷部位，、受傷程度等第一手資料。、立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。、項目指揮部接到報告后，

46、應立即在第一時間趕赴現場，了解和掌握事故情況，開展搶救和維護現場秩序，保護事故現場。8.4搶險物資設備表8.1 搶修物資設備表名稱型號單位數量備注號角個4旗幟（紅、黃）面10響墩個12火炬個4紅黃信號燈面6短路銅線套2紅牌個420t吊車臺1鐵鍬叉子把100編織袋個100對講機個20電焊機臺10滅火器套6道尺把2指揮車輛2氧氣、乙炔套4減速地點標個450t裝載機臺230t吊車臺2挖掘機臺216t汽車臺2液壓式起道機臺2撬杠把100搗鎬把5060鋼軌（一對）m12.560型扣件、夾板幅8軌枕根25道碴m35050t千斤頂臺4切割機臺4抬杠個100筐個100鉆眼機臺2鋸軌機臺2拉軌器臺2接頭螺栓（60型）套48施工過程中，一旦出現緊急情況，現場安全員立即通知駐站聯絡員并攔停前方列車，駐站聯絡員立即按規定向車站值班員提出延時封鎖一切列車運行，項目部將立即組織一切人員進行搶修，確保在最短的時間內使列車通行。嚴格執行鐵路行車事故處理規則，發生行車事故必須按系統逐級上報，不得隱瞞。 8.5通訊聯系方式醫療急救：120