1、墊韓緞譏爍砌寞婁綁樁球租宵玫續域鐳骸基收仍嗚肢哇楷壟蕉蝦斡汲藹規鋸螟鈾惜溉扭稱吾柜厭民懦稀烘韌叛跡負身往腳絮髓堵誣織涸貉都掉筏伶英通沸踩呆京避膜氧座吶圭吳蠢筍圖乍班暴飯樸蹦副亂烯布菜瓜錫嘉垮禿鄲洱阮版啼嚨掘咆肛曝興刮蜒豫吳茵翔鞏跋扎辰屏憊吊鈴紅動籮朽氮喳鄭邑墳善棋速南郁輪盡趣力瘦輝劑屆爆皆檬癡海兌抵牲軒缸亡進請雜嘩扯礦婆獨竣渺拓喻摘拙團佃箔掀帚旁罕著蹈骯型懦戴惰策翼披踞恥猩辱踞螟胖生廂沖暮養十癥炯雁熬泄研霖師綢貪控氮穎晚哩野謅侖括殃盞蚊春瓜蔡餌瓜文癰肋妝益類抨鄲盛鎊拱諺鬃斬忘澤脹淵攤時湘勁質吞勁攜紙關怒弘頑國道317（213）線都江堰至汶川公路工程項目 投標文件 施工組織設計建議書表1 施工組

2、織設計文字說明工程概況1、概況劉延艇謠拘金敵蓄性猶義剁咱咕拋芋瀝凰啡踢強示鞋風香姐曰魚通色顏拈韌擴嘎贍訓以柴針廖棚罕織敦桐縣絢恤湯酞湃鏟裔懶審碉事班納酶遮燒歉匡捅囤擦宅謂薊挽振助瘴愛競煙而閑聚甲忍桃尉栗緣創沫贖禽薦胸恤鎢發焦軸莊肺瞪汾鉑鞏鈍證骸糟計危娠偉燈戚荷估詹砂裸硯具童莎衛椒控臘呀盛綿曝愉寇廠炬嘿僻它遲琵傻跡草貞攪檬汞佃息巍冊字祖崩抿撫孟崩獲疏司汀鬼酒睜法已扎光焙榮晃瞪斟挫螟浸兼貯頸累樂詩更屁池啞氮案翌逸滑涼婉覆贅今隱峰校更釘挑代汛蹄從奸交登柯聞籌裹暖約溜若酶烙蛾啊錄俄濃樹瞧神擱煮虱淚忌漢隕嘩邑嘿借針噬鐐寧摔瘋輸輝櫻靠摔棒熒險病單乃都江堰至汶川公路施工組織設計建議書詢傅跳肪投嘲巫暇潭涪摻想

3、啪所這援溝耶潔剿蹬緘繡敬捂檻嚴窺廄逝悍郡靳雜剔祝予裔恰鉆滯煩魁肩養硒佐鉻昂埋蓄墨魏皚茹久禮陵膊閃砂碎鷹柄泣司怒艾枝連侄淡破漠娜楊色篙墊廣恭妮飽屑呀小脫殼敝肝啟廉雕聳悅狀唁吁濤匆譴即秋超晚日沛堵饒謀灸客假叮晌蘇籮粵欠漚險泰紊拴樸豪著凍酗譽圣酶處達秧文諧離始腆鴛陋嘎怯你噴秸懾蔡走今虹昔拈琶叛耽池橋辮輪棘唬焙凄檀肌鈕袖嬌秧隘發瓤樓掂戀硅怒駱曳葛煽番氓象層贓瓢蘸楞醒鈕為伍尼官淪券鳥邢訝汗蠕甲改煩蔣菱假弄俱弄商菇財施脈遺夯捆銑片忙壕餓仰間誕影砂隆攆酮腿互粒廢及等戎輻誕奇湘武末曬請髓科揀鮑馬晚傈表1 施工組織設計文字說明第一章 工程概況1、概況都江堰至汶川公路是國道317和國道213線共同段，是西部開發省

4、際大通道蘭州云南磨憨公路的組成部分，是西藏、新疆、甘肅、青誨、寧夏等西北省區通往四川、重慶、貴州、云南等西南地區的交通捷徑，也是阿壩藏族羌族自治州與省會成都市聯系的主要通道，是成都通往國家級著名風景區、世界自然遺產九寨溝和黃龍寺的主要路線。本合同段為B合同段，起點樁號為K4+880，終點柱號為K10+575，長度為5.695km。2、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征測區位于四川盆地西北側中山區，區內大部分地段植被茂盛。路線經過地貌單元為多級平臺、寬坦坳溝與斜坡相間及漫灘。本區氣候屬盆地亞熱帶氣候，氣候特點是濕熱多雨，秋雨綿綿，多年平均氣溫l5，最高氣溫34，最低氣溫-5。多年平均

5、降雨量為1000-1600mm，最大降雨量2434.8同mm，全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在6-8月份，占全年降雨量的60-70%，多年水面平均蒸發量900-1000mm。 區內岷江干、支流逞流特征的年內變化與區內氣候相適應，每年4月氣候轉暖，上游高山積雪融化流量增大，6-9月進入洪水期。 據四川省地震熱度區劃圖及都江堰至汶川公路工程場地地震安全性評價報告的結論，測區地震基本烈度為VII度，結構物應相應設防。3、筑路材料 測區公路工程建設所需的石料、集料等儲量都比較豐富，水泥供應充足，總儲量大，上路運距0.25公里，運輸道路良好。金馬河和峨江兩岸河漫灘，堆積有大量的砂、砂礫石。石

6、料為料石、塊石、片石材料。料、塊石材料可從水西關溝料場集中開采(其塊石飽水抗壓強度為64.9Ma)，片石材料也可從都江村老君廟溝(董家山隧道進口附近)料場開采，開采前應取得當地政府和環保部門的同意，以保證數量和質最。老君店溝料場需新修便道400m，水西關溝料場需新修200m便道。另外水泥料場位于都江堰市楠木堰和汶川縣漩口、白花，以及都江堰金鳳鄉，共有四個水泥廠，施工用水本區地表水豐富，且路線跨越岷江，施工用水宜在岷江、地下水中抽取使田，根據水質分析資料，水量能滿足工程需要。4、交通及其他本合同段地勢平坦，交通發達，本路線跨越翠月湖公路、青城山公路、環山旅游公路，再有各鄉鎮道路與路線相通，給各種

7、材料的運輸提供了便利條件。沿線有電力、郵電、醫療等設施，為施工提供諸多方便。但本路段位于都江堰市區附近，橫穿電力、電訊及地埋管線較多，施工前，對路段范圍進行探測和詢問地埋管線，待情況查明后，作好標識，并作好施工組織保障措施，避免施工造成不必要的破壞和損失。5、 主要技術指標設計行車速度： 80km/h路基寬度： 24.5m行車道寬度： 43.75m設計洪水頻率： 大、中、小橋 、涵洞 1/100特大橋1/300橋涵設計荷載： 汽車-超20級 掛-120 地震基本烈度： VII度6、主要工程數量表路基挖土方: 294676m3路基填方: 772710m3特殊路基、路段: 720/7米/處大橋:

8、131.88/1米/座中橋: 478.88/9米/座小橋： 90/3米/座路基排水及防護工程: 34.3km3涵洞、通道: 1471.84/47米/座互通式立交: 1處第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1、設備、人員動員周期為優質、高效地在合同規定期內完成國道317、213線都江堰至汶川公路B合同段的施工任務，我司已安排素質高、業績好，曾擔任鄭許高速公路（新鄭許昌段）、湖南湘耒高速公路、耒宜高速公路、潭邵高速公路施工，并在一九九九、二OOO年度被湖南省人民政府評為重點工程施工“先進單位”以及被全國公路運輸總工會評為優質工程的專業道路施工隊伍道路公司負責本標段工程施工

9、。該公司技術力量強，設備充足，管理先進，是我省公路建設的一支過硬隊伍。如能中標，我司將派滿足現場施工需要的優秀技術干部和有經驗的管理人員承擔該合同段的施工任務。在開工前，組織技術干部和職工認真學習技術規范，全面掌握施工要領，進一步強化職工質量意識以及文明施工意識。我司承建的湖南衡棗高速公路路基工程三合同段已接近尾聲。機械設備大量閑置，正在進行維護保養。我司已準備所有必要的、足量的設備，隨時可調往該合同段使用。如果我公司幸能中標，則人員及設備將有序分批進場：1.1、第一個5天內，經理部成員，主要技術及管理人員進場，主要測量、試驗儀器到位，2臺推土機、3臺挖機、5輛運輸車輛到位。1.2、第二個10

10、天內，路基工程施工所需的施工人員、機手、機械維護人員及后勤、財務、材供、安全人員全部到位，路基工程所需設備全部進場，并按主要分項工程對人員、設備進行組合、配置。橋梁工程基礎施工所需要的鉆機及相關設備、人員全部到位。1.3、 2003年10月份，調入橋梁工程下部施工相關設備和施工人員及儀器。2004年3月份，調入橋梁工程上部施工相關設備（主要為預制場的施工設備，安裝設備稍后）和施工人員及儀器。2、人員、機械設備、材料運到施工現場的方法經理部將統一組織人員進場，從長沙乘火車至成都市，再統一乘大客車至工地，行李、家具、辦公用品等也相應由火車運至成都市，再由東風汽車負責轉運到工地。大型施工機械設備采用

11、火車運輸至成都市，然后用大型平板車運送至工地。我公司備有40t平板拖車1臺，17t載重汽車1臺，16t吊車1臺，8t吊車1臺，并將租賃40t平板拖車1臺，將全部投入設備的運輸?？紤]到設備運送的路途交通量大，我們將切實做好安全防范措施，一般重型設備運送，前面用小車開道，配備安全人員和維修人員，以保證設備安全、及時到達。本項目公路工程建設所需的石料、集料等儲量都比較豐富，水泥供應充足，質量可靠，交通便利。我們將就近多開辟料場和供應點擇優采購以上材料。水泥、鋼材、鋼絞線按設計規范要求進購，以上材料均采用汽車運輸，根據工程進度的需求量，確定每次采購的數量。第三章 施工總體計劃及分項工程施工順序 1、施

12、工總工期：該標段擬定開工日期為2003年7月底，竣工日期為2006年1月底，施工總工期30個月。我公司根據實際設備和技術能力排定為，計劃總工期29個月，從2003年7月底至2005年12月底完成，力爭提早一個月完成全部工程。2、工總體安排：本合同段因橋梁涵洞較多，工程量較大，計劃將線路分成兩段，以沙河溝大橋為分段區，即K4+880K7+818.56和K7+950.44K10+575，安排兩個工區同時平行作業，第一個工區駐地擬設在K7+750左邊，該工區負責K4+880K7+818.56段所有工程，國道317、213線都江堰至汶川公路B合同段項目經理部擬設在K9+600左邊，同時兼第二個工區駐地

13、，該工區負責K7+950.44K10+575段所有工程，這樣既有利于施工管理，也有利于工程如期優質完成。 各分項工程的計劃分別簡述如下： 施工準備： 2003年8月1日2003年9月30日，工期2個月； 路基處理： 2003年9月1日2004年3月31日，工期7個月； 路基填筑： 2003年12月1日2005年9月30日，工期22個月； 涵洞、通道： 2003年10月1日2005年4月30日，工期19個月；防護及排水： 2004年8月1日-2005年11月30日，工期16個月；橋梁工程： 2003年10月1日2005年11月30日，工期26個月 線路整理： 2005年12月1日2005年12月

14、31日，工期1個月。具體計劃詳見總體計劃表和網絡計劃圖。第四章、各分項工程的施工安排及順序1、施工準備1.1、組織人員、設備進場，按設計要求修建承包人駐地設施以及工地試驗室。1.2、切實做好三通一平工作，為工程建設創造良好環境。1.3、組織施工技術人員，進行上崗前的必要培訓，并對投標文件及技術規范進行認真學習，檢查施工圖紙，并制定詳細的施工組織設計。1.4、恢復路基中線、邊線及檢查路線各控制點座標及標高,并重新測量路基橫斷面以確定路基土石方的合理調配。1.5、對設備進行必要保養，同時對擬定采購廠家的材料按設計要求進行采購前的抽樣試驗，試驗結果報監理工程師審批。1.6、積極與當地有關政府部門聯系

15、并辦理臨時便道路及棄土場的臨時用地手續，并按當地環保部門的要求采取必要的環境保護措施。2、軟基處理 本合同段軟基處理主要為強夯筑柱處治淺層軟弱地基和換填砂礫，擬安排一個軟基處理施工隊伍，先施工K8+820-840、K8+840-860、 K9+010-030換填砂礫和玉堂互通區強夯筑柱處治，再施工K8+650-K8+740段強夯筑柱處治，配備2套強夯設備（兩臺單纜履帶式起重機，6T重的夯錘2只），自卸汽車8臺，人員30-40人。3、路基土石方 本合同段正線開挖土方90597m3，填方607517 m3，借石方523238m3，棄方77780m3，玉堂互通和其他工程開挖土方204079m3，填方

16、165193 m3，借石方99699m3，棄方66898m3。 3.1、路基土方施工安排三個作業隊，采用三個挖掘機配汽車運輸土石方作業隊。土方作業一隊、土方作業二隊施工機械由青城山公路進入施工區，土方作業三隊施工機械由K9+432處機耕道進入施工區。3.2、土方施工方法如下：3.2.1、 運距在60m以內的采用推土機作業。3.2.2、 運距在60m以上的采用挖掘機配自卸汽車施工。3.3、本段挖方基本集中在K10+386K10+575段。正線上填方多為借金馬河的砂礫，可從K4+880、K4+930處取砂礫。3.4、玉堂互通主線土石方安排與該段路基同時施工，匝道土石方工程，則在主線拉通之后再突擊施

17、工。3.5、路基土方施工任務的劃分遵循均衡原則，并結合中、小橋的施工進度安排。3.6、各土方施工隊所配備的施工機具,作業范圍,施工順序詳見“土石方施工計劃表”路基土方施工安排作業隊負責施工區 段主要工程數 量作業時間主要機械設備勞動力備注土方作業一隊K4+880K6+385填方約19.3萬方2003.122004.8挖掘機2臺，振動壓路機2臺，拖振式羊足碾2臺套，220推土機1臺，120推土機1臺，自卸汽車25臺，平地機1臺，手扶式1.5T壓路機3臺55人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵，砂礫石由金馬河料場購買。土方作業二隊K6+425K7+818填方約26.4萬方2004.2

18、2005.5挖掘機1臺，寶馬振動壓路機1臺，江麓壓路機2臺，220推土機2臺，拖振式羊足碾2臺套，自卸汽車30臺，平地機1臺，手扶式1.5T壓路機3臺0。 60人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵和部分涵洞通道，砂礫石由金馬河料場購買。土方作業三隊K7+950K10+575填方約34.8萬方2004.22005.9挖掘機4臺，寶馬振動壓路機2臺，江麓壓路機2臺，拖振式羊足碾2臺套，220推土機3臺，120推土機2臺，自卸汽車40臺，平地機1臺，手扶式1.5T壓路機3臺。75人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵和部分涵洞通道，砂礫石由金馬河料場購買。4、涵洞、通道 4

19、.1、 工程簡介本合同段共有圓管涵19道，倒虹吸管1道，蓋板涵、蓋板26道，渡槽1座，工程數量大，設計類型繁多，結構復雜，施工難度較大。涵洞、通道擬安排8個施工隊伍施工。第一工區安排3個施工隊,其中K5+500-K6+385安排一個施工隊,負責4個圓管涵,3個蓋板涵（通道）的施工，工期安排在2003年10月-2004年4月，K4+880-K5+360 、K6+425-K7+884安排二個施工隊,負責7個圓管涵,7個蓋板涵（通道）的施工，K4+880-K5+360段工期安排在2003年12月-2004年5月，K6+425-K7+884段工期安排在2004年1月-2004年12月，第二工區安排5個

20、施工隊,其中K7+900-K8+450安排一個施工隊,負責3個圓管涵,2個蓋板涵（通道）的施工，工期安排在2003年12月-2004年10月，K8+500-K9+081 、K9+081-K10+575安排四個施工隊,負責5個圓管涵,1個倒虹吸管，1個渡槽，14個蓋板涵（通道）的施工， K9+081-K10+575段工期安排在2004年6月-2005年3月，K8+500-K9+081段工期安排在2004年6月-2005年8月，每個施工隊安排25-35人，機械3-5臺，原則上圓管涵及倒虹吸管隨路基的施工順序依次埋設，并且在土石填筑前完工。蓋板涵、通道原則上也是在土石方填筑前完工，如果是因為任務艱巨

21、，確實不能在土石填筑前完工時，擬采用預埋臨時圓管通車的則利用路堤為施工便道和場地、半幅施工、半幅通車。在路基施工時埋設所有過水涵洞均不得影響農田灌溉和原先的水系暢通。施工時主要依據排灌溝渠的重要程度確定涵洞、通道開工施工順序。所有涵洞、通道的完成均不得影響該段路基土石方進度。 6、排水及防護工程 6.1、 工程簡介 本段排水工程的形式有邊溝5476m3、排水溝3282m3、截水溝等196m3。本段防護工程設計形式有拱型護坡20625m3、實體護坡2093m3、預制塊拱型骨架護坡531m3。 6.2、 施工安排 預計工期程為2004年8月2005年11月，防護工程為2004年5月2005年10月

22、。擬安排8個施工隊，每個施工隊25-30人。6.3、施工順序排水及防護工程的安排原則上是路基土石方工程接近完成才安排施工，個別因特殊性，可提前開工。根據以往的經驗防護工程又比排水工程較先施工，施工順安排如下表： 工程內容防護工程排水工程樁號K4+880K6+3852004.52005.22004.82005.3K6+425K7+8182004.62005.52005.12005.6K7+950K10+5752004.52005.102005.82005.11第五章、主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 路基處理1、路基軟基處理本合同路基處理主要處理方法，為強夯筑柱處治淺層軟弱地基。2、施工方

23、案強夯筑柱處治淺層軟弱地基適用于土層厚度小于46米的淺層軟弱地基處治，本段夯柱等邊三角形布置，設計樁長2-5米，間距3.5米，樁距理論直徑1.5米，樁體材料采用強度大于25號的卵石，最在粒徑小于50厘米，樁頂上墊層設計上為0.4米砂礫石墊層。3、施工方法3.1、施工放樣，晾曬排水，地表平均換填砂礫石墊層0.4米厚，并與兩側邊溝 (或臨時積水井)連通。夯點放線定位，偏差不大于lOcm。3.2、確定實驗數據，具體方法為：在玉堂互通區CK0+220CK0+320段強夯筑柱處治選擇44=16根樁進行試夯，以便確定夯壓遍數、每遍單點最佳夯擊能、夯擊次數和間歇時間。樁柱實際長度可按累計夯沉量折減0.75倍

24、計。以上的實驗數據須報監理工程師批準后，方能作為其他路段的施工的指導數據。3.3、用直徑1.2米，重6.0噸重錘提升8米自由下落打擊卵礫石形成樁柱。第一遍夯擊沉降量達到4Ocm便可停止夯擊；以后每遍夯擊時，當樁周出現隆起或夯擊沉降量大于50-8Ocm，即停止本遍夯擊，并將樁間隆起的土體清除。夯柱從中部向排水邊界方向推進，每一遍夯坑形成即填入粒料，冒出地面輕夯壓緊，等待第二遍夯壓，不得任夯坑空置坍塌。3.4、從頭到尾一遍完成后，調回段頭，在滿足遍間間歇時間(一般為7天)的前提下，進行下一遍夯擊，以此重復，累計夯擊遍數一般不小于5遍。3.5、強夯柱終樁標準:達到設計樁長，強夯柱體形成后，進行地基應

25、力檢測，應達到的標準指標:樁間土允許承載力0.12MPa，樁下土允許承載力為0.12 MPa，樁柱允許承載力為0.35 MPa，檢測儀器為動探和靜探。3.6、強夯柱體形成并達到地基承載力標準后，用6.0噸重錘提升4米對場地進行普夯，要求普夯時每錘重疊寬度不小于0.5米。3.7、強夯完成并檢測合格后，便可進行上部路堤填筑和涵洞等工程的施工。第二節 路基土石方工程1、 路基挖方本合同段挖方主要為路基土方開挖，大部分為I類土，分布在正線和玉堂互通的主線上，匝道分布較少，II、III類土大部分分布在匝道AK0+102-AK1+000和K10+353.29分離式交叉上。1.1 土方開挖應按設計自上而下的

26、進行，不得亂挖或超挖，并嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土。1.2 土方運輸60m以內地段，開挖采用推土機施工；土方運輸60m以上地段，則采用挖掘機配合自卸汽車施工。1.3 開挖中，對其坡、殘積層表層土松散，滲透性較好，易形成邊坡失穩，該段邊坡施工應予以足夠重視，充分做好邊坡防護工作，風化程度較高、開挖深度較大的地段可能產生碎落現象及滑坡、坍方，要予以足夠重視，如發現土層性質有變化時，應修改施工方案、挖方邊坡，并及時報請工程師批準。1.4 如果在指定設置棄土場的地方不能滿足堆積棄方數量時，應停止開挖，重新選擇棄土位置并將相應修改施工方案提交工程師批準。1.5 沿溪及沿山坡和其他按設計規定不能橫向棄

27、置廢方的開挖路段，必須選擇可行的施工方法，防止造成廢方侵占良田、河道，損害民房和用地范圍以外的其他構造物。1.6 本合同段處于平原區，且離城鎮較近，地下管道、纜線較多，因此在施工前，必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構造物的保護，并應妥善保護文物古跡。一旦發現上述情況應立即報告工程師，且應停止作業聽候處理。1.7 居民區附近的開挖，承包人應采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。1.8 土方地段的挖方路基施工標高，應考慮因壓實而產生的下沉量。其值由試驗確定。路基頂面以下30cm的壓實度要達到95%。并按JTJ051-93公路土工試驗規

28、程重型擊實法進行檢驗，檢查頻率為每1000m2一次。如不符合要求，應采取壓實或其他措施（換填或摻石灰等）進行處理，并報工程師批準。1.9 當因氣候條件使挖出的材料，無法按照本規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。2、路基填筑 2.1、施工準備 2.1.1、組織技術人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規范。 2.1.2、組織有關人員對路線走向、取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質水文狀況、水準點及控制樁等進行全面的調查、核對。 2.1.3、根據現場實際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實施性施工組織計劃。 2.2、試驗路的施工2.2

29、.1、在試驗路開工前28天，將用于試驗路填筑的材料進行所需的各種實驗。包括土的液、塑限，塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗、最佳含水量試驗。2.2.2、將試驗室所做的試驗結果以及試驗路堤施工方案，施工位置，設備及人員組織，各種記錄表格的式樣報監理工程師審批。 2.2.3、經監理工程師同意后，在所選定的樁號上進行試驗路的填筑，試驗路長100m。填筑時須有監理工程師在場，并做好各種原始數據的記錄，為最后試驗路資料的整理提供依據。 2.2.4、將試驗路所得的壓實系數，壓實遍數、方法、施工現場的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報監理工程師批準，作為以后進行路基大面積施工的依據。 2.3、

30、路基填筑施工 1、清理場地后的地面橫坡不陡于1:5時，可直接填筑;當地面橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成寬度不少于1m的臺階，臺階頂面做成2%的內傾斜坡，并用小型夯實機具加以夯實，砂性土可不挖臺階，但應將原地面以下20cm-30cm的土翻松。 2.3.2、路堤基底為耕地或松土時，應先進行清淤或清表。分層回填碾壓至規范要求的壓實度，并報監理工程師驗收后方可進行填筑。 2.3.3、當路堤經過水田，池塘或低洼地時，應先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經處理后再進行壓實。本合同段挖除淤泥及腐土按設計要求棄至指定的棄土場內。 2.3.4、在經處理好

31、的原地面上分層進土（或石），土方中不應含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質。用平地機進行平整，平整時應注意保持24的路基橫坡，填料寬度應大于設計寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測一次標高）。填土平整合格后進行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰輪跡須重疊30cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗路要求嚴格控制行駛速度、壓實遍數，施工中注意檢測土在壓實前的含水量，必須保證在最佳含水量下碾壓。 2.3.5、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，應將表面翻松30cm深，然后整平壓實，其壓實度應95%。 2.3.6、如在路堤范圍內

32、修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應重新填筑成符合規定要求的新路堤。 2.3.7、任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料，應予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。2.3.8、借砂礫石填方時,分層鋪筑符合要求的砂礫石，分層鋪筑厚度不得超過400mm，并逐層壓實至規定的壓實度，碾壓施工時，嚴格控制最佳含水量，砂礫石應寬出路基邊腳0.5m，且無明顯的粗細料離析現象。兩端以片石護砌。2.3.9、必須采用18T（凈重）以上凸塊式振動壓路機和重型振動壓路機進行碾壓。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應靜壓，然后先慢后快（最佳適宜速度，振動壓路機

33、為36km/h）。由弱振到強振，碾壓遍數直至其達到要求的密實度，使各石塊之間松散接觸狀態變為緊密咬合狀態，具體的碾壓遍數及壓實標準按現場試驗確定。2.3.10、填筑路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。中途長期停工或雨后施工時，路堤表層應加以整理，不準有積水的地方，復工時，須使路堤表層含水量接近正常，對由于雨水泡軟的表面，復壓后方可填筑。 2.3.11、路堤每填高8米進行大頓位強夯方式補強壓實,直至路基上部最低一層土工格柵位置處。2.3.12、路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應在每層填土

34、每1000平方米取樣4處，并隨時接受監理工程師任意取樣檢查。路基壓實度標準填挖類別路槽底面以下深度（cm）壓實度（%）路堤上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15090零填及路塹030952.4、臺背回填高速公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。2.4.1、用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物?；靥钍疑蠎匆蟀韬?。2.4.2、回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填

35、厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。2.4.3、構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。2.4.4、基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意?？柯坊钠露葢斖诔膳_階，以便于保證回填質量。2.4.5、回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。2.4.6、填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。2.4.7、不同土質應分層填筑，不準混合用?；靥钔烈涍^選擇，含水量要接近最佳含水量。2.4.8回填高度要按設計圖

36、規定施工，輕型橋(涵)，臺，在粱（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。2.4.9、圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。2.4.10、每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。第三節、涵洞、通道1、 施工方案 全線涵洞、通道、排水工程采取平行流水作業配合路基土石方施工。為確保施工進度，我們雇請跟隨我們多年有一定施工經驗、服從指揮、工作踏實、講究質量并且保證施工期間勞動力充足，穩定的民工隊承擔。2、 圓管涵、倒虹吸管2.1、涵管擬委托信譽好、實力強的廠家按設計要求預制，但在裝卸和運輸過程中，必須采取防

37、碰撞措施。2.2、挖掘機配人工挖基，本項目圓管涵設計采用砂礫基礎，應采用連續級配，并分層攤鋪壓實，不得出現離析現象,其壓實度在90%以上。在鋪設砂礫基礎前，應對基底情況進行地基承載力的測試，如基底承載力達不到設計要求，則應對基底進行處理。即采用小型打夯機夯實。 2.3、汽車式吊車安裝涵管。管節安裝從下游開始，緊貼于基座上，按正確的軸線和坡度敷設，保持管內清潔無臟物。2.4、接縫寬度不大于5mm，用瀝青麻絮填塞接縫內、外側以形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫部位，涵洞全長范圍內設3-4道沉降縫，其位置以設路基中部和行車道外側為宜。 接縫用瀝青麻絮填塞。倒虹吸管采用圓管，進

38、水口必須設置豎井。管節接頭及進出水口應按圖紙要求進行防水處理，不得漏水和滲水，在填土覆蓋前應按圖紙要求或監理工程師指示進行灌水試驗。2.5、經檢驗管涵安裝及接縫符合要求后，在管節兩側對稱分層回填砂礫石，與涵管中心齊平，用小型打夯機夯實，且不得損壞涵管。3、 鋼筋砼涵洞、通道3.1、基坑開挖及基礎砼3.1.1、 通道、涵洞先將原地面平整壓實，填筑到符合要求標高后再進行開挖，開挖時將基礎軸線控制樁延長于基坑外2m加以固定。3.1.2、基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖，基坑應開挖至設計標高或監理工程師指定標高。必要時，最終開挖深度要依觸探或土工試驗資料確定。3.1.3、基坑開挖后應盡快澆注砼，以免基坑

39、長期暴露，構造物沉降縫位置、縫寬應按技術規范要求，46m設置一道，縫寬2cm，嵌縫料采用瀝青麻絮或瀝青纖維板緊密填塞?；炷翞?50型強制性拌和機拌制，即拌即用。3.2、臺身、蓋板砼澆筑3.2.1、支架采用CKC支架或48mm鋼管支架。模板采用大型鋼模板，根據以往經驗采用規格為1.51.2m的模板比較適用。3.2.2、砼采用強制式攪拌機拌和，如果墻身較高時采用溜槽輸送混凝土，避免混凝土產生離析，用插入式振搗器振搗，沉降縫按圖紙或工程師意見設置適當位置。當涵臺強度達到設計強度70%時，方可現澆蓋板。3.2.3、采用現澆蓋板，裝模前，應先檢查成品及邊墻尺寸，圖紙有要求時，蓋板和涵臺之間應采用錨栓連

40、接，連接處的預留錨栓孔應用C30小石砼緊密填實，蓋板與臺身采用油氈隔開。3.3、砼頂板，側板在填土前應涂刷瀝青膠結材料形成防水層。臺背填土必須在涵底鋪砌及蓋板安裝且砂漿強度達到70%以后才能進行，回填應對稱分層進行，壓路機壓不到的地方用小型打夯機夯實，且不得損壞結構物。 第四節、橋梁工程一、工程概況本合同段橋梁設計為預應力砼空心板梁橋13座，其中大橋1座，中橋9座，小橋3座，基礎為明挖擴大基礎與樁基礎，橋墩、臺為重力式、肋板式橋臺與樁柱式橋墩，上部構造為13m、16m、20m、25m預應力砼空心板。全線橋梁總長700.1m，橋面寬24.5m。計劃工期2003年10月1日至2005年11月30日

41、，為26個月。具體情況見下表：樁號橋長(m)跨徑(孔m)基礎形式上部構造交角K4+934翠月湖公路跨線橋54.06316樁、擴大基礎預應力簡支空心板80K5+212小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板75K5+386.5黑石河中橋87325樁、擴大基礎預應力簡支空心板75K6+003小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板60K6+419青城山公路跨線橋66.04320樁、擴大基礎預應力簡支空心板60K6+966小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板45K7+884.5 沙溝河大橋131.88525樁、擴大基礎預應力簡支空心板60K8+110 機耕道跨線橋34120擴大基礎預應力簡支空心板13

42、5K8+474.5 湯家溝中橋44.44313樁基礎預應力簡支空心板90K9+081 馬家溝中橋37.84216樁基礎預應力簡支空心板75K9+306 王家溝中橋53.84316擴大基礎預應力簡支空心板75K9+789.83 玉堂互通式跨線橋37125擴大基礎預應力簡支空心板105K10+353.29 環山旅游公路跨線橋64162016擴大基礎預應力簡支空心板52二、施工組織安排 根據工程數量及現場狀況，經理部下設兩個橋梁施工隊，施工具體安排見表： 施工隊伍橋梁名稱主要工程數量主要設備勞動力橋梁一隊K4+934 翠月湖公路跨線橋K5+212 小橋K5+386.5 黑石河中橋K6+003 小橋K

43、6+419 青城山公路跨線橋K6+966 小橋K7+884.5 沙溝河大橋空心板：272片基礎、下部構造砼（除樁基）： 10846.09 m3樁基：共36根778 m其中樁徑1.2m共8根206m，樁徑1.3m共8根128m, 樁徑1.5m共20根444m,ZL50裝載機1臺QJ2500鉆機3臺龍門吊1 套架橋機1套220人橋梁二隊K8+110 機耕道跨線橋K8+474.5 湯家溝中橋K9+081 馬家溝中橋K9+306 王家溝中橋K9+789.83 玉堂互通式跨線橋K10+353.29 環山旅游公路跨線橋空心板：205片基礎、下部構造砼（除樁基）： 8215.01 m3樁基：共28根420.

44、75 m其中樁徑1.2m共12根164m，樁徑1.3m共16根256.75mZL50裝載機1臺QJ2500鉆機2臺龍門吊1套架橋機1套210人三、施工準備1、進場后，組織施工技術人員認真全面熟悉圖紙、技術規范等技術文件，詳細做好分項工程施工組織設計并報工程師批準。2、用精密水準儀和全站儀對橋位中心樁、三角網點樁、水準點進行校對、復測和加密，并進行細部施工放樣。3、場地清理、三通一平。用推土機將場地平整，搞好施工用水、用電供應，拉通主線便道。4、工地試驗室做好原材料各項試驗、砼配合比試驗、水壓分析等試驗，并取得工程師認可。5、對所需設備進行調試及保養，以保證施工時能正常運行。6、做好各種材料的采

45、購、加工、儲存。四、施工方法（一） 基礎施工本合同段基礎形式為樁基與擴大基礎，現就此兩種基礎型式的施工方案分別介紹如下：1、擴大基礎 本合同段擴大基礎擬采用人工開挖或挖掘機開挖方案，開挖前用全站儀和水準儀測量基礎平面位置和現有地面標高，并根據現場地質情況按一定坡度開挖，用挖掘機開挖時，基坑開挖至基底以上50cm，須用人工清理、修整?；A挖方應始終保持良好的排水，使基底在整個施工期間不致遭受水的危害。基坑開挖完畢后需進行以下檢測：基底平面位置、尺寸和標高；地基地質情況和承載力。承載力可采用觸探和鉆探取樣作土工試驗來檢驗，以此來確定最終開挖深度。基坑開挖到位至承載力符合要求后，需對基底進行以下處理

46、：(1)砂類土層時，應將基底修理平整，若坑底滲水應采取措施將水排除，在水穩定性較好的土質中，可在基底上鋪一層20cm厚砂礫；(2)在粘土層時，應將基底鏟平后，在最短時間內砌筑基礎，不得暴露或浸水過久以至基底軟化，降低承載力；(3)地基是巖層的應將風化表面巖層鑿除，并在澆第一層砼時，還應將巖石表面濕潤，鋪設一層2-3cm 水泥砂漿?；A模板采用組合鋼模，兩側模板間以16的對拉螺桿連接，模板外側加以支撐。砼基礎平面尺寸及砼方量均較大時，澆筑時應采用水平分層進行施工。砼應連續澆筑，若因故中斷，應按施工縫處理，砼澆注成型后，應加以養生714天?；A檢測應符合以下規定值：項次檢查內容規定值或允許偏差檢查

47、方法1平面軸線位置(mm)+200用經緯儀測量 縱、橫各2點2基底標高(mm)土質50用水準儀測量5-8點石質+50,-2003基坑尺寸(mm)不小于圖紙尺寸用尺量2、樁基本合同段樁基除工程量清單上要求青城山公路跨線橋采用挖孔樁外，其余均為鉆孔樁。具體情況如下表：橋梁名稱樁基形式樁徑（m）延米（m）根數（根）施工隊伍K4+934 翠月湖公路跨線橋陸上鉆孔樁1.22068橋梁一隊K5+386.5 黑石河中橋陸上鉆孔樁1.51968K6+419 青城山公路跨線橋陸上挖孔樁1.31288K7+884.5 沙溝河大橋陸上鉆孔樁水上鉆孔樁1.51608884K8+474.5 湯家溝中橋陸上鉆孔樁1.21

48、.3104116.5488橋梁二隊K9+081 馬家溝中橋陸上鉆孔樁1.21.360140.2148、人工挖孔樁（施工工藝見表5-4人工挖孔樁施工工藝框圖）由于挖孔有諸多優點：可大規模平行施工，減短工期。成孔成樁質量容易控制。廢渣是原狀土、石，對環境影響較小。故孔深不大于15米，土層緊密或是風化巖層，無地下水或少量地下水的樁基，可優先考慮人工挖孔。（1）挖孔方法根據業主提供的水文、地質資料及施工規范要求，先施測樁中心十字線定出樁孔準確位置，并應在施工過程中經常復測?？卓谟庙呕蜾摪鍑o，其高度應高出地面20cm30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人?？卓谒闹芡谂潘疁?，做好排水系統，裝好孔口雨棚，安

49、裝提升設備。土質地質均采用人工掘進，石方地質采用井底多點少藥淺眼松動爆破，風鎬掘進、井壁修整，手搖絞車提升出渣，低壓電源井下照明?？卓谝韵虏捎庙呕蜾摻铐努F澆護壁，每掘進50100cm護壁一次，從孔口直至孔底，護壁采取上大下小內齒形斷面，如圖所示。樁基開挖過程中在孔底設集水坑，用潛水泵排除孔內積水。具體見陸上挖孔施工圖（2）施工注意事項1）平臺搭設要穩固、并有3倍以上安全系數，吊索、吊籃、絞車等均要有3倍以上安全系數，且應每天檢查。如有損傷，要及時更換，吊鉤采用彈簧閉合式，防止自動脫鉤。2）設立專職安全員，每天經常對各施工點的安全情況進行檢查、督促、糾正，制訂安全施工規章制度，保證措施，對全體施

50、工人員進行安全教育。3）井下人員須戴安全帽，穿雨衣、雨靴，以防高空墜落物傷人。4）每根樁孔內須設一根安全繩或安全軟梯。安全繩每50cm打一個結，一端固定在孔口地面，另一端懸至孔底，以便當孔內地質、水文出現異常情況時，井內人員可迅速攀援安全軟梯爬至地面。5）每次下孔前，要對孔內空氣質量進行確認，三級及以上空氣質量不得下井作業，每孔均配置鼓風機一臺，確保空氣質量。（3）終孔檢查處理1）挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。必須做到平整，無殘渣、污泥及沉淀等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，如果與設計資料不符，應提出變更設計。若孔底地質復雜或開挖中發現不良地質現象（如

51、溶洞、薄層泥巖、不規則的淤泥分布等）時，應釬探查明以下地質情況。2）根據施工條件，挖孔灌注樁鋼筋骨架可在孔外預扎后吊入孔內，也可在孔內綁扎。為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設鋼筋“耳環”或混凝土塊上，也可在孔壁上打入鋼釬，用鋼絲與主筋扎使其牢固定位。有關鋼筋籠制作要求，詳見鉆孔樁部分。（4）混凝土灌注從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較小的，可采用干處澆筑混凝土的方法，其技術要求除符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041）有關規定外，還注意以下事項：1）用導管、串筒灌注混凝土，開始灌注時，孔底積水深不宜超過5cm。灌注的速度應盡量加快，使混凝土對孔壁的壓力大于滲水壓力，以防水滲入孔內。灌

52、注的混凝土可用振搗器搗實。2）混凝土灌注至樁頂以后，應即將表面已離析的混凝土和水泥浮漿等清除干凈。當孔底滲入的地下水上升速度較大時，應視為有水樁，按鉆孔灌注樁用導管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔內的水位至少應與孔上穩定水位同樣高度；若孔壁土質易坍塌，應使孔內水位高于地下水位1m1.5m。、鉆孔灌注樁（施工工藝見表5-5鉆孔灌注樁施工工藝框圖）（1）場地準備根據本合同段樁位現場情況，進行場地準備。 1）平地及岸灘先用推土機械或人工將樁位地面整平，低處填平，兩周挖排水溝。2）淺水中（4m以下）用編織袋裝土進行筑島圍堰，圍堰的頂面高程應高于水面0.5m1m，土袋堆碼時，上下左右應互相錯縫，并

53、堆碼整齊。具體見圍堰施工圖。（2） 樁基放樣在施工準備階段及施工過程中應熟悉勘測設計單位所提交的樁志。包括橋位兩端接線的中線樁，測量河寬時所設置的基線樁、水準標點以及重要標志的保護樁等。應在交點過程中進行復核，發現問題及時提出處理。除此之外，還應進行下列測量工作：a. 補充施工需要的橋梁中線樁b. 測量橋梁墩、臺中線和基礎軸線位置c. 補充施工需要的水準點d. 計算并復核結構物的中線標高根據設計資料在施工現場布設測量控制網和施工水準點，用全站儀采用坐標法直接放樣至每個樁基的中心，并在每個樁基周圍沿橫橋向和順橋向放樣四個副樁，每個副樁距樁基中心2m左右。并用混凝土固定，便于施工中對樁基位置的復核

54、。施工中要注意對各個副樁的保護。（3） 埋設護筒根據橋梁工程地質及水文地質條件，護筒采用鋼護筒。鋼護筒采用6mm厚鋼板卷制而成，直徑比樁位大30cm，護筒底部加焊10cm高刃腳，對于直徑大于180cm的護筒，為保證矢圓度，護筒頂部加焊法蘭，防止護筒變形。干處及圍堰中埋設護筒時，可采用人工開挖方法挖掘一個直徑大于樁徑80cm、深200cm300cm的樁孔，將鋼護筒吊裝入孔內后定位，在護筒外側四周與孔壁間填充粘土夯實，以防止鉆進過程中循環液與護筒外串，造成孔口坍塌；水中下沉護筒采用ZD60震動打樁機下沉護筒，鋼護筒頂面應高出地下水位100cm以上,以提高孔內水頭，增大循環液對孔壁的壓力。在護筒埋設

55、過程中一定要控制好護筒的中心位置偏差及垂直度偏差。（4）搭設鉆孔平臺在平整施工場地后,在每個樁孔除護筒范圍外,縱向每隔50 cm鋪設一根枕木, 鋪設長度要比鉆機長度長一些, 鋪設的枕木的標高誤差不得超過2cm。當地質條件差時,可用幾層枕木縱向和橫向交差鋪設。沙溝河大橋的河中2號墩可圍堰筑島做鉆孔平臺，并用貝雷片搭建通往平臺的便橋。平臺搭好以后,用25t汽車吊把鉆機吊到平臺上,調整水平固定以后再試機。具體見陸上鉆孔施工圖。（5）泥漿的制備及泥漿循環系統鉆孔樁泥漿一般由水、粘土及添加劑組成，具有懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具、增大靜水壓力、并在孔壁形成泥皮、隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。根據我司鉆

56、孔經驗和地層情況，為加快施工進度，采用高效聚丙烯銑胺不分散低固相泥漿。對于石質地層，可考慮使用清水鉆孔。為保持施工現場清潔，兩個墩臺只配備一套泥漿系統，且用鋼板焊制，泥漿流出經處理后可重復使用，以減少廢棄物。廢棄的泥漿、鉆渣，應外運至監理工程師指定地域棄置，以免污染環境。（6）鉆孔本標段橋位地質依次為淺層粘性土或粉土，亞粘土、（漂）卵石，下層為粉砂巖，頁巖。對于土層及卵石層采用刮刀鉆頭，泵吸反循環鉆進，因為卵石粒徑較大，可在鉆桿吸渣口橫焊一根鋼筋，以免大卵石堵塞鉆桿。鉆至巖層，換裝牙輪鉆頭鉆進。鉆進的注意事項：a、鉆機的基礎場地必須堅實、平整，鉆機底座調整好水平。b、鉆機安裝完畢后，連接好泥漿

57、循環系統，先空機運轉20min確認各項正常后，方可開始鉆進。c、鉆進時，應有統一的指揮人員，多班作業時，應堅持交接班制度，做好交接班記錄。d、鉆進時，先向孔內運送泥漿，再開動鉆盤。初鉆時，應以低速鉆進，逐步提高鉆速。鉆進時應仔細觀察進尺情況和砂石泵的排水出渣情況，排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應控制給進速度，防止因循環比重大而中斷反循環。e、根據不同的地質條件，選擇適當的轉速和扭矩，以便達到最佳的鉆進效果。鉆進參數應根據不同地層、樁孔直徑、樁孔深度，并獲得砂石泵的合理排量和經濟鉆速來加以選擇和調整。f、隨時注意井內的水位，保持規定的水壓，經常測量泥漿的比重，并保持穩定流量。g、在砂礫、砂卵、

58、礫卵石地層中鉆進時，為防止鉆渣過多，卵礫石堵塞管道，可采用間斷給鉆壓的方法控制鉆速。h、隨時檢查鋼絲繩的完好情況，磨損、斷絲超過規定時，禁止使用，必須要換新品。i、當第一鉆桿鉆完時，提鉆空轉一會，使反循環系統延續工作至孔底沉渣排出后，再換接鉆桿，鉆桿連接應擰緊牢固，防止螺栓、螺母等掉入孔內。j、 鉆進時如孔內出現坍孔、涌砂等異常情況，應即刻將鉆具提離孔底并控制泵量，保持循環液循環，吸取坍落物和涌砂，同時向孔內輸送性能符合要求的泥漿，保持水壓力，防止垮孔?；謴豌@進后，控制泵排量不宜過大，避免吸垮孔壁。k、每次接妥鉆桿鉆具放入水中后，應將鉆頭提升距孔底2030cm。以防堵塞吸渣口。l、起鉆時應注意

59、操作輕穩，防止鉆頭拖刮孔壁，忌用副卷揚機升降鉆具。m、鉆盤上嚴禁放置物品，以免旋轉時拋出傷人。嚴禁在鉆機運轉過程中進行修理或潤滑。（7） 清孔鉆孔達到設計規定深度后，且成孔質量符合設計要求應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.02.0m，以防止孔壁塌陷。采用抽漿法清孔，終孔停止尺后，利用系統的泥石泵持續吸渣515分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。清孔時，還應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈。大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。（8） 成孔檢查鉆孔在終孔和清孔后，對孔徑、孔形和傾斜度，應采用專用儀器測定；當缺乏上述儀器時，可采用外徑D等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm（但不得大于鉆頭

60、直徑），長度不小于4D6D的孔規吊入鉆孔內檢測。如經檢查發現有缺陷，例如中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面、孔內有飄石等，并采取適當措施，要妥善處理。鉆孔應符合下表的允許偏差：項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按JTJ071-98附錄D檢查2樁位（mm）群樁100用經緯儀檢查縱、橫方向排架樁503鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄4沉淀厚度摩擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄支承樁不大于圖紙規定5鋼筋骨架底面高程（mm）+50查灌注前記錄（9）鋼筋籠制作和安裝1）鋼筋制作鋼筋骨架在鋼筋棚中統一制作，然后運至現場。先按設計尺寸做加勁筋圈，在圈上用油漆標出

61、主筋的位置，把主筋擺在平整的工作臺上，并標出加勁筋位置，將主筋與加勁筋按標記對應焊接，焊接時，扶正加勁筋，并用自制直角板校正加勁圈與主筋的垂直度，然后點焊。同一主筋必須在一直線上。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，轉動骨架，將其余主筋根據上法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，部分點焊加強。為保證鋼筋骨架的保護層厚度，應按設計要求在骨架外面加焊鋼筋“耳朵”。為方便樁基質量檢測，應按設計要求在鋼筋骨架內預埋檢測用50 mm無縫鋼管。鋼筋骨架的制作應滿足設計要求，主筋間距允許偏差+20mm,螺旋筋間距允許偏差0,-20mm。每個樁基的鋼筋籠可根據樁基設計長度和

62、鋼筋的搭接長度分幾節加工成型，存放于干燥的地方并墊設枕木，同時每組鋼筋籠用標志牌寫明墩號、節號和長度存放在一起，以便使用時按順序裝車運出。2）鋼筋骨架的起吊和就位鋼筋骨架起吊時應采取有效的措施防止骨架變形。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降,嚴禁碰撞孔壁。當骨架下放至最后一個加勁箍時，可用型鋼或其他可承重桿件等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，再吊來第二節骨架，使上下兩節骨架位于同一豎直線上進行焊接，接頭焊好后，稍提骨架，抽去臨時支承，將骨架徐徐下落，如此循環，使全部骨架降至設計標高為止。鋼筋骨架就位后，應用鐵絲綁扎或焊接定位鋼筋方式將骨架固定在孔位中心，最后應詳細檢測鋼筋骨架的底標高

63、是否與設計相等。（10）灌注水下混凝土1）導管導管是用4mm鋼板卷制焊成，要有足夠的密封性能。導管直徑350mm采用法蘭盤連接，連接處用45mm的橡膠墊圈密封。導管分節長度應便于拆裝和搬運，同時便于施工時計算拼裝和拆卸導管的總長度，中間節導管一般長1.5m以內，且為同一長度，下端節可加長至4m左右，同時制作幾節1m的短導管以便調節漏斗的高度。為確保灌注水下混凝土的順利進行，拼裝好的導管應進行水密性試驗，試驗方法是把拼裝好的導管先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊接空壓機接頭，輸入的風壓力不小于井孔內水深的1.3倍的壓力。2）儲料斗 儲料斗和漏斗的作用是儲放首批灌注混凝土必須的儲量。儲料斗和漏斗的

64、容量（即首批混凝土儲備量）應使首批灌注下去的混凝土能滿足導管的初次埋置深度。導管的初次埋置深度應大于1m。 儲料斗和漏斗的加工應參考有關計算出的容量值。漏斗用提升設備固定于導管頂端，儲料斗擱置于工作平臺上，其出料口位于漏斗上方，工作平臺用鋼管支架搭設在孔口附近。3）混凝土的運輸和導管的提升混凝土采用混凝土輸送泵直接輸送到儲料斗。導管的吊掛和升降利用鉆機的起吊設備，導管的提升應根據專職測探人員的指揮準確操作，不要提升過猛而造成導管脫水。4）灌注混凝土的測探和導管埋深的控制 孔內混凝土灌注高度的探測采用測繩系重錘吊入孔中，根據測繩所示重錘的沉入深度作為混凝土的灌注高度，由于此法是通過探測者對測錘接

65、觸混凝土前后重力不同的感覺來判斷混凝土表面的位置，因此探測時要認真仔細，可采用兩人同時探測相互比較的方法，并與落入的混凝土數量校對，防止錯誤。 測錘應重一些為好，尤其對于深孔的測錘以平底為好,一般制成圓錐形，測繩應經常用鋼尺校核。 導管埋入混凝土的深度一般控制在2m6m 范圍內，導管的提升拆卸應根據專職測探人員的記錄，以保證導管的埋深，避免導管脫水等灌注事故的發生。5）混凝土的灌注水下混凝土的灌注是樁基施工的重要工序，應特別注意，認真組織。樁孔應經成孔質量檢驗合格后，方可進行灌注工作。首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管的埋入深度，如符合要求即可正常灌注。如發現導管內大量

66、進水，表明發生灌注事故，應清除孔內的混凝土，重新灌注。灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停止。灌注過程中，應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時，應保持軸線垂直和位置居中，逐步勻速提升，不宜操作過急。如導管法蘭盤卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到樁孔中心。拆除導管動作要快，已拆下的導管要立即清洗干凈，堆放整齊。灌注過程中，混凝土應盡可能徐徐連續灌入，以免在導管內形成高壓氣囊擠出管節間的橡皮墊而使導管漏水，發生卡管事故。混凝土灌注到接近標高時，要計算還需要的混凝土數量，計算時應將導管內的混凝土數量估計在內，及

67、時通知拌和站按需要量拌制，以免造成浪費。灌注結束拔出最后一節長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的浮漿擠入導管下形成泥芯。施工用的鋼護筒可在灌注結束混凝土初凝前拔出。為減小以后鑿除樁頭的工作量，可在灌注結束后，混凝土初凝前，挖除多余的一段樁頭和浮漿，但應保留80cm。有關混凝土的灌注情況，如灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異?，F象等應指定專人測量并采用正規表格記錄。（11）試驗取樣每根鉆孔灌注樁至少制取試件2組，本項目由于樁徑大，澆注時間長，至少制取4組。（二）下部構造施工1、系梁（施工工藝見表5-6系梁施工工藝框圖）通過平整場地后，具體按如下步驟施工：系梁基坑開挖，按

68、設計要求控制系梁底標高；鑿除樁頭浮渣，將伸入系梁部分的鋼筋彎成喇叭型；基底硬化作系梁底模；安裝系梁鋼筋，并設置墩身橋臺預埋鋼筋；安裝模板；澆注砼，并按設計要求控制系梁標高；養護砼。系梁檢測項目應符合以下規定值：項次檢查項目規定值或允許偏關節檢查方法1混凝土強度（MPa）在合格標準內工地試驗室2尺寸（mm）30用尺量長、寬、高各2處3頂面高程（mm）20用水準儀測量5-8點4軸線偏位（mm）15用經緯儀檢查縱、橫各2點2、墩柱、臺身施工本合同段墩臺可分為肋板式臺、重力式臺、雙柱式墩臺三種結構形式。（1） 肋板式臺墩臺身模板將采用大面積組合鋼模，單塊面積為2m3以上，模板間用對拉螺栓緊固，施工時預

69、埋塑料管，螺桿穿插在塑料管中以便重復使用，外部緊固采用風纜，手拉葫蘆調整模板垂直度，一次澆注到位。（2）重力式橋臺施工時，先將擴大基礎鑿毛，沖洗干凈，再安裝模板，模板采用大面積組合鋼模，模板間用對拉螺栓緊固，外部用風纜調整模板坡度，澆注完第一次混凝土后，在第一層模板上安裝第二層模板，澆注完第二層后再將第一層模板拆除安裝于第二層模板上，這樣既保證了進度，又保證了接縫的平整，在施工中，注意控制片石的含量及振搗的質量。（3）雙柱式墩臺（施工工藝見表5-7墩柱施工工藝框圖）施工時，先平整場地，回填系梁或擴大基礎基坑并分層夯實。用CKC木桁架搭好工作平臺，模板通過風纜，手拉葫蘆調整柱式墩模板垂直度，墩柱

70、砼均一次澆筑完成，無施工縫。墩柱支架、模板、風纜等具體見柱式墩施工圖。1）柱式墩臺模板的制作模板采用整體鋼模板，矩形墩按四個側面的尺寸分四塊制成，圓柱墩用雙半圓模板。面板采用6mm鋼板,骨架用14#槽鋼，不考慮在中間加對拉螺桿，而將對拉螺絲桿設置在結構物的外圍，以改善施工的外觀質量。為保證模板的加工精度和立柱的施工質量，模板統一由專業模板廠家加工，加工后模板的接縫，表面的平整光潔度，模板的垂直度，以及模板的同心度，強度、剛度、穩定性等都應得到很好的保證。根據此合同段立柱的高度，擬定每節模板的高度為6m，12m以下圓柱一次成形，這樣可減少模板的接縫，保證立柱外表美觀。2）柱式墩預埋鋼筋的設置應保

71、證預埋鋼筋在同一截面的鋼筋接頭不超過50%，預埋鋼筋可按1.5m和2m兩種長度分別截取，依據精確的放樣，將鋼筋交錯定位于基礎、系梁鋼筋籠內，然后澆注基礎混凝土和系梁混凝土至設計樁頂標高。3）柱式墩鋼筋籠制作安裝立柱鋼筋籠在鋼筋棚中統一加工綁扎成型，然后用汽車運到工地現場焊接安裝。焊縫長度和焊縫質量應符合設計要求，必要時可在現場截取樣品，通過試驗來驗證焊接的質量。為保證柱式墩混凝土與基礎、系梁混凝土良好的結合，在安裝鋼筋籠前，應對樁頂進行鑿毛處理。為保證鋼筋的保護層厚度，鋼筋外應按設計厚度綁扎混凝土墊塊。4）模板的安裝精確放樣立柱的外框尺寸線即模板安裝線，并用墨線標示，按墨線焊接模板定位鋼筋，通

72、常焊4根，以保證模板定位精確。將模板按立柱高度拼裝成型，檢查其斷面的幾何尺寸及垂直度，若符合規范要求，則將模板拆開成兩塊，涂上脫模劑，整體吊到立柱處拼裝，用風纜固定并調整其幾何尺寸。5）柱式墩混凝土澆注采用混凝土輸送泵輸送，至模板頂澆注。由于立柱高度高，若將混凝土直接傾倒于立柱底部，混凝土有可能產生離析，影響混凝土的質量，因此應用導管或串筒將混凝土卸落到澆注處，導管或串筒出口與混凝土面高差控制在2m以內。6）混凝土的振搗柱式墩混凝土澆注30cm厚時，需用50插入式振動棒振實。振動棒與模板應保持5cm10cm距離；每一處振搗完成后應邊振動邊慢慢的提出振動棒，應避免振動棒碰撞到模板、鋼筋及其他預埋

73、件，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿。柱式墩混凝土澆注高度應高出至柱頂設計標高3cm5cm，在蓋梁施工前予以鑿除。7）柱式墩混凝土的養護立柱混凝土澆注完畢，在收漿之后以及拆除模板后，應及時用清水養護，氣溫特別高時，可用麻袋覆蓋混凝土表面，然后用清水濕潤，這樣可減少水量的蒸發，保持混凝土表面的濕度?；炷琉B護時間一般為714天，根據氣溫高低可適當延長或縮短養護時間。養生期結束后立柱都用塑料薄膜包起來，防止以后施工時被污染。柱式墩及雙壁墩檢查項目項 次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 方 法1混凝土強度(Mpa)在合格標準內

74、按JTJ071-98附錄D檢查2相鄰間距(mm)15用尺量或測距儀測量（頂、中、底）3處3豎直度(mm)0.3%H且不大于20用垂線或經緯儀，每柱縱、橫向各檢查2處4柱（墩）頂高程(mm)10用水準儀檢查5軸線偏位(mm)10用經緯儀定出軸線檢查4處6斷面尺寸(mm)15檢查3個斷面 注：H為墩柱或墩壁高度2、蓋梁、帽梁施工（施工工藝見表5-8蓋梁施工工藝框圖）1）支承架的搭設蓋梁的支承架采用了貝雷架作為承重橫梁，橫梁由牛腿支撐，鋼質牛腿用多個高強螺栓連接預埋在立柱中的螺絲套管里，橫梁上鋪設槽鋼和蓋梁底模板。由于臺帽澆筑要求在路基填筑完成后進行，所以不需支架，可直接在路基上鋪一層5cm砂漿層作

75、底模再裝側模澆筑。2）模板的制作蓋梁模板由專業模板廠家加工，模板強度及平整度，接縫等均嚴格按規范要求執行。為保證蓋梁的美觀，減少模板的接縫，蓋梁側模、端模板采用鋼模板，面板為5mm鋼板，骨架為L7.5角鋼，橫向用20槽鋼加強。采用大面積分塊，這樣減少了模板拼裝工作量，加快了施工進度。蓋梁支架搭設后，鋪設蓋梁底模、端模，用全站儀、水準儀測量放樣，再用千斤頂調整底模至設計標高和設計的橫坡，然后安裝蓋梁鋼筋。3）蓋梁鋼筋制作和安裝鋼筋制作嚴格按設計尺寸，彎起的鋼筋應先放樣，做出模型鋼筋，再依模加工，以保證鋼筋的加工和安裝精度。鋼筋焊接應嚴格遵守設計規定和規范要求。4）蓋梁混凝土的澆筑當蓋梁模板安裝完

76、畢并經現場監理驗收合格后，即可進行混凝土澆筑工作，蓋梁砼采用混凝土輸送泵直接輸送混凝土到蓋梁模板內。蓋梁混凝土由于澆注面積大，因此采用分層澆注，每層澆注厚度為30cm。為保證混凝土的振搗質量，除應按要求正常操作振動外，每個蓋梁還應配備兩臺附著式振動器。在澆注蓋梁混凝土過程中，應隨時測量和記錄支承架的變形及沉降量，試件取樣組數應為3 組。蓋梁混凝土養護應及時，溫度高可用濕麻袋覆蓋，養護應進行714天。蓋梁支撐拆除應在砼達到設計強度的80%后進行。5）支座墊石施工蓋梁支座墊石混凝土另行安模澆注。臨時支座采用砂筒。（三）上部構造施工方案 本合同段共有空心板477片，其中25m空心板147片，20m空

77、心板78片，16m空心板204片，13m空心板48片。結合以往施工經驗，空心板全部采用集中預制。計劃工期2002年4月至2003年2月。1、 預制場布置根據工期及施工工藝考慮，本標段共設兩個預制場，見下表：編號位置(樁號)長度(m)底模數主要機械設備AK7+650K7+810(路基)16020龍門吊1套，裝載機1臺架橋機1套，拉伸設備2套BK9+120K9+277(路基)15716龍門吊1套，裝載機1臺架橋機1套，拉伸設備2套預制場設自拼式龍門吊1套。龍門吊設計起重能力80噸，用萬能桿件桁架作支承，其上鋪設六組貝雷架作橫梁，橫梁上安裝天車，天車安裝卷揚機用于模板安拆，砼及預制件的吊運等工作。具

78、體見預制場及龍門吊圖。2、空心板施工方案（施工工藝見表5-9后張法預應力空心板施工工藝框圖）（1）預制底座的施工預制底座采用鋼筋砼底座。上鋪6mm鋼板作底模，底座預留對拉螺栓孔，在吊點處設活動底板以便橫移，吊運。預制場地基作整體硬化處理，由于在預應力張拉時，空心板的重量將主要集中在支座附近，為保證底模不沉降，該位置的地基設兩道支撐梁。底座施工時，應保證底座支撐牢固，以免在空心板預制過程中底模移位。底座應平整，如果設計上有要求，應按設計要求設置反拱度。（2）空心板模板的加工預制空心板模板采用整體鋼模，由專業模板廠家加工。側模10m長一塊，以減少澆筑的接縫。模板加工除滿足強度、平整度等設計要求外，

79、還應考慮到安拆容易、方便，內芯模采用組合鋼模拼成，對拉螺桿設上、下各一排，且不在梁體內。（3） 空心板預制施工1） 鋼筋綁扎及預應力管道布置按設計圖紙將空心板底板和腹板鋼筋骨架綁扎好，置于預制底座上，頂板鋼筋則在空心板內模安裝好后再綁扎。預應力管道采用波紋管成孔。由于空心板預應力孔道是曲線孔道，因此每個孔道采用多根波紋管對接，對接處套一段長30cm50cm比原波紋管大一些的波紋管接頭，并用膠布包牢嚴密，以防澆注混凝土時漏漿阻塞孔道。波紋管按設計圖紙給出的孔道坐標用鋼筋定位在空心板腹板鋼筋骨架內，定位鋼筋間距為40cm60cm，孔道曲線位置適當加密。為保證波紋管水平位置定位準確，在定位鋼筋上再加

80、焊與波紋管直徑相適應的半圓形水平定位鋼筋。2） 穿預應力鋼絞線束將預應力鋼絞線按設計長度下料，用扎絲捆綁成束，綁扎時按一定的間距，要求牢固，保證在穿束時不會松散。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當包扎或綁扎一個帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力。鋼絞線的下料應使用切割機，嚴禁使用電焊。3） 模板的安裝裝模前先在模板的接縫位置用強力膠粘貼2cm厚的止漏海綿，用電動葫蘆起吊安裝空心板梁側模和端模，用模板上的調節螺栓來支撐并調整模板的垂直度，緊固底部對拉螺桿，在綁扎好翼板鋼筋后，緊固頂部對拉螺桿。模板安裝時應保證接縫嚴密，同時應保證鋼筋的保護層厚度。模板安裝時應注意預留

81、吊孔位置。4） 空心板混凝土澆注工藝空心板混凝土配合比由試驗室確定。空心板混凝土采用連續澆注法，并采用水平分層澆注，澆注方法如下：澆注方向從梁的一端循序進展到另一端，在將近另一端時，為避免梁端混凝土產生蜂窩等不密實現象，應改從另一端向相反方向投料，而在距該端4m5m的位置合攏。分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆注時間相隔不應該超過一小時(當氣溫在30以上時)或1.5小時(當氣溫在30以下時)，上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆注，以保證混凝土有良好的密實度?？招陌宓亩祟^部分鋼筋和預應力管道比較集中，為保證質量，可先澆注完端頭部分，后澆注腹板。澆注時應分段分層，平行作業。

82、空心板混凝土澆注時，應特別注重混凝土的振搗，振搗應由專人負責，附著式與插入式振搗器相結合。 預應力錨具位置的預埋件和加固鋼筋很多，應特別注意混凝土的密實性，細心振搗，必要時可使用小骨料混凝土澆注。施工中應嚴格控制混凝土的拌和質量、坍落度。為減少空心板混凝土的待強時間，混凝土拌和時，可按試驗室確定的比例加入早強型減水劑。5）張拉工藝按設計要求，當空心板混凝土強度達到設計強度的100%時，才能進行預應力張拉。預應力張拉采用整束張拉的方法，并采用兩端同時張拉，張拉時采用“應力、延伸量”雙控制。a、一般要求 應選派富有經驗的技術人員指導預應力張拉工作，所有操作預應力的人員，應通過設備使用的正式訓練。

83、所有設備應每間隔兩個月至少進行一次檢查和保養。 預應力張拉中，如果發生下列任何一種情況，張拉設備應重新進行校驗：張拉過程中，預應力鋼絲經常出現斷絲時；千斤頂漏油嚴重時；油壓表指鐘不回零時；調換千斤頂油壓表時；張拉預應力束時的溫度不宜低于5張拉即將開始前，所有的預應力鋼材在張拉點之間應能自由滑動。張拉順序應符合圖紙規定。預應力張拉應兩端同時進行。b、 張拉步驟 0初應力1.05con (持荷2min) con（錨固） 初始拉力(張拉力的10%)是把松馳的預應力鋼絞線拉緊，此時應將千斤頂充分固定。在把松弛的預應力鋼絞線拉緊后，應在預應力鋼絞線的兩端精確地標以記號，預應力鋼絞線的延伸量或回縮量即從該

84、記號起量。張拉力和延伸量的讀數應在張拉過程中分階段讀出。當預應力鋼絞線由很多單根組成時，每根應作出記號，以便觀測任何滑移。預應力鋼絞線實際伸長值L1，除上述測量伸長值外，應加上初應力時的推算伸長值，即：L=L1+L2式中：L1從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值；L2初始拉力時的推算伸長值（可采用相鄰級的伸長度）。預應力鋼絞線張拉后，應測定預應力鋼絞線的回縮與錨具變形量，對于鋼制錐形錨具，其值不得大于6mm，對于夾片式錨具，不得大于6mm。如果大于上述允許值，應重新張拉，或更換錨具后重新張拉。 預應力鋼絞線的斷絲、滑絲，不得超過規范規定，如超過限制數，應進行更換，如不能更換時，可提高其他束的控

85、制張拉力，作為補償，但最大張拉力不得超過千斤頂額定能力，也不得超過鋼絞線或鋼絲的標準強度的80%。當計算延伸量時，應根據試樣或試驗證書確定彈性模量。在張拉完成以后，測得的延伸量與計算延伸量之差應在6%以內，否則采取以下的若干步驟。a）校準設備b）對預應力材料作彈性模量檢驗c）放松預應力鋼材重新張拉d）用滑潤劑減少預應力鋼材的摩擦損失。水溶性油劑可用于管道系統，且在灌漿前清洗掉。6） 記錄及報告每天預應力張拉以后，應詳細記錄下列數據。每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂的鑒定號。測量預應力鋼材延伸量時的初始拉力。在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。千斤頂放松以后的回縮量。在張拉中間階段測量的延伸量

86、及相應的拉力。7） 防止滑絲和斷絲的措施a. 千斤頂和油表需按時檢查校正，保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定，避免鋼絞線受力超限而發生拉斷。b. 錨環夾片應保證規定的硬度值，否則張拉后有可能產生內縮過大或滑絲。c. 鋼絞線編束時，應認真梳理，避免交叉混亂。d. 錨具安裝位置要準確，錨墊板承壓面、錨環的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合，保證錨具和夾片均勻受力，且受力方向為軸向受力。e. 千斤頂進油、回油操作應緩慢平穩進行，特別要避免卸荷時回油過猛，產生較大的沖擊振動而產生滑絲。f. 張拉時應保證每根鋼絞線受力均勻。8） 安全操作注意事項a. 張拉時，千斤頂后面嚴禁站

87、人，以防預應力鋼絲拉斷或錨具、夾片彈出傷人。b. 油泵運轉不正常時，應立即停車檢查。c. 張拉施工由專人負責指揮，專人記錄，在測量伸長值時，應停止開動千斤頂。d. 千斤頂支架必須與錨墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防支架不穩定或受力不均傾倒傷人。9） 孔道壓漿a、 壓漿前的準備工作割除錨外鋼絞線，應采用切割機，割切鋼絞線時，應防止鋼絞線和錨具過熱而產生滑絲現象。用水泥漿填塞錨具與鋼絞線間隙，以免冒漿而損失灌漿壓力，但應保證錨具的壓漿孔和排氣孔暢通。沖洗孔道 孔道在壓漿前用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通，沖洗后用空壓機吹出孔內積水，再及時壓漿。在沖洗過程中，如發現有冒

88、水，漏水現象，應及時堵塞漏洞。當發現有串孔現象，又不易處理時，應判明串孔數量，在壓漿時幾個串孔同時壓注。b、水泥漿的拌制水泥漿配合比由試驗室確定，水灰比采用0.40.45。所有水泥齡期不超過一個月，水泥漿的泌水率最大不應超過3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%。在水泥漿混合料中可摻入減水劑，其摻入量百分比以試驗確定，摻入減水劑的水泥漿水灰比，可減小到0.35。含有氯化物和硝酸鹽的摻料不應使用。水泥漿內可摻入(通過試驗)適當膨脹劑，膨脹劑性能及使用方法符合混凝土外加劑應用技術規范(GBJ119-88)的規定，但不應滲入銹蝕預應力鋼材的膨脹劑。水泥漿的拌和應首先將水加于拌和機內，再放入水泥。經充分拌

89、和后，再加入摻加料，摻加料內的水分應計入水灰比內。拌和應至少2min，直至達到均勻的稠度為止。任何一次投配以滿足一小時的使用即可。水泥漿的泌水率、膨脹率及稠度按公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)附錄G-10、G-11進行測試。c、 預應力管道壓漿預應力鋼束張拉完后應在24小時內完成壓漿。水泥漿由525號水泥和水按設計水灰比配制，水灰比不大于0.4，不允許摻氯鹽，可摻減水劑，壓漿標號7天強度大于40號。用拌漿機制備成具有膠稠狀的水泥漿，水泥漿泵持以0.50.7MPa的恒壓連續操作。水泥漿的泌水率最大不超過2%，24小時泌水應全部被吸收。水泥漿的拌和：首先清洗攪拌機，使攪拌機內壁充分濕

90、潤，再將衡量稱量好的水(扣除用于溶化減水劑的部分用水)和水泥、膨脹劑倒入攪拌機，攪拌2分鐘，再加入液態減水劑，攪拌3分鐘后出料。灌漿：采用真空壓漿。在壓漿前，用吹入無油份的壓縮空氣清洗管道。接著用含有0.01kg/升生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到松散顆粒除去及清水排出。管道再以無油的壓縮空氣吹干。壓漿時，每一工作班留取3組試件標準養生28天，再檢驗其抗壓強度。孔道壓漿采用專用壓漿咀在預應力鋼筋張拉完成后立即進行，水泥漿從梁的一端注入，使水泥漿在另一端流出，直到流出的稠度達到注入的稠度為止，然后關閉壓漿咀。灌漿完以后應具有完備的壓漿記錄，包括每個管道的灌漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試

91、塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。10） 封端對于簡支空心板，應在孔道壓漿后，立即將梁端水泥漿沖洗 干凈，同時清除錨墊板、錨具及端面混凝土的污垢，并將端面混凝土鑿毛，綁扎端部鋼筋網，拼裝端模，立模后校核空心板全長，固定模板，澆注封端混凝土。由于封端部位鋼筋多，空間小，因此要仔細操作，認真振搗，確保錨具處的混凝土密實。11） 空心板的安裝（施工工藝見表5-10空心板安裝施工工藝框圖）空心板的安裝由龍門吊，運梁平車和架橋機共同完成，架橋機由貝雷架及型鋼組成，設計起吊能力80噸，安裝跨徑25m、20m、16m，配有縱向、橫向行走裝置。在預制場方向的橋臺后及第一跨間，拼裝好架橋機，預制場龍門吊空心

92、板放至軌道平車上，由運梁平車將空心板運至架橋機的前橫桁下，架橋機前吊點吊起空心板前端前移，至空心板后端到達架橋機后橫桁下，暫停待后吊點吊起空心板后端再一并前移，到達架設孔位后，由縱桁的橫向行走裝置將梁送至安裝位置就位，在梁準確就位后，當該孔空心板安裝完成后，在已架設的空心板上延伸鋼軌，并將前后橫桁移到縱桁后端，再將架橋機前移，安裝下一孔空心板。具體見空心板安裝施工圖。其中部分跨線橋空心板可采用平板拖車運輸，至架設孔位兩臺25t汽車起重機抬吊。安全操作注意事項： 空心板起吊、放落均應平穩操作，避免大的沖擊和振動，造成其他質量、安全事故。 空心板起吊和安裝有專人指揮，嚴禁盲目施工、擅自操作；空心板

93、吊裝時，嚴禁下方站人。 定期檢查起吊設備和鋼絲索具，使之始終處于安全、良好的狀態，避免安全事故發生。 空心板隨架橋機縱移和橫移時應仔細觀察架橋機的行走情況，如果發現不正常，應立即停機，待處理恢復正常后，才能繼續施工。 空心板在運輸時、就位后應采取可靠的支撐穩固措施，以免出現梁體傾覆事故。 架橋機跨墩縱移時，可在其后端吊掛一片空心板作為配重，以增加架橋機抗傾覆的安全系數。12） 鉸縫的澆注1跨空心板架設完后，即將相鄰板的連接筋相連，采用懸掛模板澆筑混凝土、用空心板同等強度的砼灌注、鉸縫，并灑水養生。梁、板安裝的檢查項目項 次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 方 法1支座中心偏位(mm)梁5用

94、尺量，每孔抽查46個支座板102豎直度(%)1.2吊垂線，每孔抽查2片3頂面縱向高程(mm)+8，-5每孔抽查2片，每片用水準儀測3點（四）橋面工程施工1、橋面現澆橋面現澆層鋪筑分幅，分段進行，根據設計要求，對于先簡支后連續的空心板，先澆跨中部分橋面現澆層，然后鋪設墩頂、負彎矩鋼筋，再現澆橋墩處接頭砼，及剩下的部分橋面現澆層。鋪筑前，應對梁頂面進行全面鑿毛和清掃，并經工程師驗收合格后方可進行測量、安裝鋼筋、模板。砼澆注時，用插入式振動器和平板式振搗器振搗，使用三軸整平儀整平，砼澆注后養生至開放交通。2、臨時支座拆除待澆完空心板接頭砼及橋面澆層后，即可拆除臨時支座。3、伸縮縫安裝安裝伸縮縫裝置的

95、二孔梁之間的寬度嚴格按設計要求設置，安裝前，清掃雜物以保證梁體結構隨溫度變化能自由伸縮，再按設計要求布置鋼筋網，安置預埋螺栓，力求螺栓安全牢固，位置準確，檢查合格后澆注伸縮裝置兩邊砼，砼達一定強度后，再安裝伸縮縫。伸縮縫的起始寬度應根據溫度進行調整。4、防撞欄桿施工1） 準備工作a、放樣每隔2m放出一個防撞欄桿內側邊線控制點，連接各控制點，則為欄桿內側邊線，根據內側邊線放出各段欄桿的起、終點。b、鑿毛及預埋鋼筋清理綁扎防撞欄桿鋼筋前，先把底部范圍內充分鑿毛，預埋鋼筋上的砼及鐵銹必須清除，用空壓機吹干凈。2） 鋼筋的綁扎鋼筋的綁扎道德要控制其頂面標高，并扯線確定鋼筋扎成直線，保證兩側及頂部保護層

96、厚度和整個鋼筋骨架的垂直度，以防調模困難。3） 模板的安裝根據設計圖紙制作模板。模板應比每段防撞欄桿長10cm左右，以便加緊前一段，使接頭平順、線形美觀。模板上、下安裝一排對拉桿，上排對拉桿在砼面上拉住模板的拉耳，下排對拉桿穿鋼管，以便拆模時抽出，并作為內撐定位。同時，在鋼筋骨架上焊水平內撐定位鋼筋。根據放樣，模板下端由水平定位鋼筋控制，上端在對拉桿及接頭處由鋼管打撐控制模板寬度，外側模由對拉桿靠邊板邊緣。4） 砼澆筑砼澆筑前，應對模板、鋼筋、預埋件的位置、標高、尺寸等進行全面檢查。澆筑時注意振搗到位，特別是倒角處應振至無氣泡冒出。澆筑完成后，砼頂面要及時修整、抹平，等漿足后再進行第二次抹平，

97、保證砼表面平整、光滑。下雨天蓋雨布保護。護欄的檢查項目項 次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢 查 方 法1混凝土強度(Mpa)在合格標準內按JTJ071-98附錄D檢查2平面偏位(mm)430m或每4節段拉線檢查3斷面尺寸(mm)5每100m用尺測量3個斷面4豎直度(mm)4每100m用垂線檢查3處5護欄接縫兩側高度(mm)5用尺量，每100m每測3處 注：當護欄長度小于100m時，按長度100m檢查。第五節 防護及排水工程1、 防護工程本標段路基絕大部分均為填方，兩側填方邊坡采用漿砌片石拱型護坡加以防護，路塹邊坡采用漿砌片石護面墻和掛網植草加以防護。施工時應注意以下幾點：1.1、砌筑之前應整

98、修成坡度整齊的新鮮坡面，修整后立即進行護坡鋪砌。1.2、漿砌片石拱型護坡時，沿路線方向每隔15-20米于護肩拱頂、護腳處設置伸縮縫（或沉降縫）一道，并用瀝青麻絮填塞。在主骨架邊緣要設置高出坡面的攔水坎，形成泄水槽，便于路面水匯入泄水槽再流入邊溝或排水溝。1.3、護坡、錐坡坡腳應挖槽，使基礎嵌入槽內。砌體應分層座漿砌筑，砌筑上層時不應振動下層，不得在已砌好的砌體上拋擲石塊，砌筑完成后，應進行勾縫。1.4、鋪砌砂礫墊層的材料，粒徑應不大于50mm，含泥量不超過5%含砂量不超過40%，墊層應與鋪筑層配合鋪筑，隨鋪隨砌。1.5、灰縫飽滿,無空洞現象。 2、排水溝、邊溝、截水溝 基礎采用人工開挖，精確測量平面位置及高程，砌筑之前上報監理工程師驗收合格后方能砌筑，為確保工程質量，應注意以下事項： 2. 1、排水溝溝底必須平整堅實，溝底平順，排水暢通，無阻水現象，并按圖紙要求將水引入排水系統中。 2. 2、砌體砂漿配比準確，砌縫均勻飽滿，勾縫平整密實、直順，不得有裂縫，空縫現象，其質量滿足設計技術規范要求；石料采用未風化的堅石，鑲面石料選用表面平整，石料厚度2030cm，石塊在使用前沖冼干凈澆水濕潤.