1、一、施工組織設計1.總體施工組織布置及規劃1.1. 施工組織設計編制說明1.1.1.編制依據（1）XX省XX城際軌道交通有限公司（招標人）發布的XX城際軌道交通項目工程施工總承包招標文件【粵鐵XX標（XX）第14號】以及招標答疑和補遺文件。（2）由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計的XX至XX城際軌道交通項目（初步設計）土建工程施工招標圖紙及設計說明。（3）我單位對當地環境及現場考察所獲取的調查資料。（4）國家及廣東省、行業現行施工規范及招標文件要求的施工及驗收規范、規則、質量技術標準，以及廣東省在安全文明施工、環境保護、交通組織等方面的規定。（5）我單位在同類工程高速鐵路、客專、城市軌道施工中

2、形成的成熟施工技術和管理經驗，以及為完成本工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械設備等資源。1.1.2.編制范圍XX城際XX標范圍內的橋梁、路基、瀝林地面站（站臺面以下的土建工程，不含裝修）、無砟軌道道床（含8-14標軌枕預制）、道路改移、溝渠改移、“三電”（不含10KV及以上高壓線路遷改）及管線改移、工程建設其他費用（大臨工程）。納入土建工程施工的內容還有：通信、信號、信息、電力系統工程在路基、橋梁結構中預埋的的管道及滑道；綜合接地貫通線（至接線端子）；聲屏障基礎及安裝；接觸網立柱基礎（至預埋基座）；橋上無聲屏障段設欄桿。1.1.3.編制原則（1）遵循XX城際軌道交通項目工程施工總承包招標

3、文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、環保、文明施工等目標編制施工組織設計，使發包人的各項要求均得到有效保證。（2）遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組，滿足設計標準和功能要求。（3）遵循“以人為本、安全第一、質量百年大計”的原則。嚴格按照相關施工規范、標準、安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工質量及安全，服從發包人指令，服從監理工程師的監督檢查，嚴格按規程辦事。（4）遵循貫標機制的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。

4、（5）遵循施工生產與環境保護同步規劃，同步建設，同步發展的原則。施工中處理好施工生產與環境保護間的關系，把環境保護、水土保持提高到一定政治高度來對待。確保施工區域所處生態環境及沿線水域不受污染和破壞。（6）快速施工原則，確保施工機械配套合理、先進，能滿足機械化、專業化施工。（7）依靠科學先進的技術進行信息反饋，實行動態施工、動態管理的原則。1.1.4.采用的施工技術規范標準嚴格執行中華人民共和國強制性標準及現行的行業標準、規范。工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，在監理工程師的監督下按業主的決定執行。工程采用的技術標準、規范目錄見表1.1.4-1。表1.1.4-1 本工程采用的主要的工程

5、技術標準、規范序號標準名稱標準號施行日期發布文號1鐵路工程基本術語標準GB/T50262-971997.10.1建標【1997】74號2鐵路工程制圖標準TB/T10058-981998.7.1鐵建涵【1998】15號3鐵路工程制圖圖形符號標準TB/T10059-981998.7.1鐵建涵【1998】15號4鐵路工程設計CAD技術規范TB10044-981998.4.1鐵建涵【1997】345號5鐵路工程巖土分類標準TB10077-20012001.12.1鐵建設【2001】90號6鐵路工程水文地質勘查規程TB10049-20042004.4.1鐵建設【2004】121號7京滬高速鐵路工程地質勘

6、查暫行規定2003.2.1鐵建設【2003】13號8客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定2006.10.16鐵建設【2006】189號9鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425-941995.4.1鐵建涵【1994】76號10鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準2005.9.1鐵建設【2005】160號11客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準2005.9.1鐵建設【2005】160號12鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-20052005.9.22經規標準【2005】11013客運專線鐵路路基工程施工技術指南TZ212-20052005.9.22經規標準【2005】11014鐵路工程基樁無

7、損檢測規程TB10218-991999.6.1鐵建設涵【1999】69號15鐵路工程結構砼強度檢測規程TB10426-20042004.4.1鐵建設涵【2004】121號16鐵路橋涵設計基本規范TB10002.1-200517鐵路橋梁鋼結構設計規范TB10002.2-200518鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范TB10002.3-200519鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范TB10002.4-200520鐵路橋涵地基和基礎設計規范TB10002.5-200521城市軌道交通工程項目建設標準建標104-200822城市軌道交通設計規范DGJ08-109-200423地鐵設計規范GB5

8、0157-200324鐵路軌道設計規范TB10082-200525鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設【2005】157號26地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-199927鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件TB/T305428鐵路抗震設計規范GB50111-200629新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規定鐵建設【2005】140號30新建時速300350公里客運專線鐵路設計暫行規定鐵建設【2007】49號31鐵路建設工程監理規范TB10402-20032003.7.1鐵建設【2003】38號32建筑基坑支護技術規范JGJ120-9933建筑基坑工程技術規范YB9258-

9、9734建筑工程施工質量驗收統一標準GB50300-200235建筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-200236砌體工程施工質量驗收規范GB50203-200237混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-200238混凝土質量控制標準GB50164-9239鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-200140地下防水工程質量驗收規范GB50208-200241建筑地面工程施工質量驗收規范GB50209-200242建筑裝飾裝修工程質量驗收規范GB50210-200143通風與空調工程施工質量驗收規范GB50243-200244建筑電氣工程質量驗收規范GB50303-2002

10、45電梯工程施工質量驗收規范GB50310-200246工程測量規范GB50026-200747地下工程防水技術規范GB50108-200848錨桿噴射混凝土支護技術規范GB50086-200149建設工程文件歸檔整理規范GB50328-200150建筑節能工程施工質量驗收規范GB50411-200751全球定位系統（GPS）測量規范GBT18314-200152建筑樁基技術規范JGJ94-200853建筑基坑支護技術規程JGJ120-9954型鋼混凝土組合結構技術規程JGJ138-200155冷拔鋼絲預應力混凝土構件設計與施工規程JGJ19-9256預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程J

11、GJ85-200257混凝土小型空心砌塊建筑技術規程JGJ/T14-2004/J361-200458鋼筋焊接及驗收規程JGJ18-200359鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107-200360鋼筋焊接接頭試驗方法標準JGJ/T27-200161建筑鋼結構焊接規程JGJ81-200262鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規程JGJ82-9163普通混凝土配合比設計規程JGJ55-200064砌筑砂漿配合比設計規程JGJ98-200065混凝土泵送技術規程JGJ/T10-9566鋼網架檢驗及驗收標準JG12-199967鋼桁架檢驗與驗收標準JG9-199968鐵路碎石道床底碴TB/T28976

12、9鐵路線路設計規范GB50090-200670客運專線無砟軌道鐵路設計指南鐵建設涵【2005】754號71城市快速軌道交通工程項目建設標準建標104-200872混凝土結構設計規范GB50010-200273鐵路軌道施工及驗收規范TB10302-9674客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設【2006】158號75客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準鐵建設【2005】160號76客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件科技基【2008】74號77鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-200378250 km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件79新建時速20

13、0公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準80客運專線無渣軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準81客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定82鐵路混凝土與砌體工程施工規范83鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-200384新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定85內河通航標準GBJ139-986鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設【2005】157號87鐵路砼結構耐久性設計暫行規定鐵建設【2007】140號88鐵路工程水文勘測設計規范TB10017-9989公路橋涵設計規范2004年版90鐵路架橋機架梁暫行規程鐵建設【2006】181號91公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTGD62-20

14、0492客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-20059366KV及以下架空送電線路設計技術規范GB50061-9794鐵路電力設計規范TB10008-200695電力工程電纜設計規范GB5021-2007注：（1）工程建設除執行上述國家有關標準和鐵道部有關文件的規定外，尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定；（2）如上述標準及規范要求有出入則以較嚴格者為準。1.2.工程概況1.2.1.線路概況XX標段起點里程GDK67+151(簡支梁與連續梁分界、含連續梁橋臺)DK82+314(簡支梁與連續梁分界、不含連續梁橋臺)，線路過崖山森林公園北側，進入本標段，與京九鐵路并行經瀝林設站后，跨越京

15、九線繼續向東，沿S357（仲愷大道）進入陳江站，正線全長14.832KM。各分項工程概況如下：（1）路基本標段路基段全長3.721KM，共分為3個段落，其中首段路基全長3371.78M（含站場路基850M）,并行既有京九鐵路進入瀝林車站，地形較為平坦開闊，后兩段均以短路基形式穿越橋梁間山頭。（2）橋梁橋梁段長11.103KM，均為區間高架橋，位于謝崗鎮與陳江鎮之間。橋跨以30M、25M為標準跨徑，綜合考慮地下管線、地面道路、河流等控制條件進行孔跨布置，梁型為單箱單室流線形箱梁，簡支箱梁362孔。如遇大的河流、鐵路、高速路、繁忙干道，且簡支梁難以跨越時，采用大跨度的連續梁結構。本標段的特殊孔跨較

16、多，有：DK67+221道路立交：2（40+60+40M）連續梁；DK74+490.5跨越防洪大堤：2（30+45+30M）連續梁；DK77+945跨越廣梅汕鐵路：2（45+75+45M）連續梁；DK82+010.5跨越路口：2（30+45+30M）連續梁；DK82+245.5跨越路口：2（30+45+30M）連續梁；（3）車站本標段于GDK71+000處設瀝林車站1座。為路側地面側式站。主體結構為單層鋼筋混凝土框架結構，主體寬度60M，總長144M，共分為3個結構單元，基礎采用柱下樁基礎或墻下條基，橫向柱距24M、30M，縱向柱距30M。頂棚采用空間鋼網架結構。（4）軌道正線軌道按一次鋪設跨

17、區間無縫線路設計，全線鋪設雙塊式無砟軌道。雙塊式無砟軌道結構主要由鋼軌（65KG/M）、扣件（WJ-8B）、雙塊式軌枕（SK-2）、現澆混凝土道床板、混凝土支承層或底座構成。本標段無砟軌道鋪設共計30.11單線公里，軌枕預制109.34單線公里（8-14標范圍內的軌枕預制）。1.2.2.主要技術標準鐵路等級：城際軌道交通；軌距：1435MM；正線數目：雙線；速度目標值：200KM/H；正線線間距：4.2M；平面最小曲線半徑：一般2200M，困難地段2000M，個別地段限速；最大坡度：30；站臺長度：144M；軌道：正線60KG/M，跨區間無縫線路，無砟軌道；牽引種類：電力；車輛選型：城際動車組

18、；車輛編組：6輛編組；供電制式：AC25KV；行車指揮系統：調度集中；列車運行控制方式：自動控制。1.2.3.自然特征1.2.3.1.地形與地貌XX至XX城際軌道交通項目地處東江下游，總體地勢呈北東高、西南低。本標段場地地貌主要為剝蝕丘陵及丘間谷地，地勢略有起伏?，F主要為交通道路、居民區、商業區、廠房。1.2.3.2.氣象條件本區屬熱帶季風海洋性氣候，冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨。年平均氣溫21.822.0，最熱月7月平均氣溫28.328.4，最冷月1月平均氣溫13.114.0，極端最高氣溫38.2，極端最低氣溫-1.9-0.5。年平均降雨量1788.61989.4 MM，年平均蒸發量達1731.

19、01752.3 MM，年平均風速1.93.0M/S,最大風速2640M/S。雷暴較多，主要集中在雨季的49月份。主要的災害性天氣為強臺風及暴雨。1.2.3.3.地震條件根據中國地震動參數區劃圖（GB18036-2001）（1：400萬）及廣東省XX市地震局下發的關于我市建設工程抗震設計有關問題的通知（東建200432號），本段地震動峰值加速度為0.05G,對應于地震基本烈度為度，地震動反應譜特征周期為0.35S。表1.2-2 主要氣象要素表 氣象站及建站時間項目XX氣象站1952年惠陽縣氣象站1954年歷年極端最高氣溫（）38.238.2歷年極端最低氣溫（）-0.5-1.9歷年平均氣溫（）22

20、.021.8歷年最冷月平均氣溫（）14.013.1歷年最熱月平均氣溫（）28.428.3歷年平均相對濕度（%）7982歷年平均降雨量（mm）1788.61989.4歷年平均蒸發量（mm）1731.01752.3歷年最大積雪深度（cm）未出現未出現累年平均風速（m/s）1.93累年最大風速（m/s）及風向2640NNE-E累年最多風向-ES霧日數（天）-18.81.2.3.4.工程地質（1）地層巖性場地地層主要有第四系全新統人工堆積層（Q4ml）,沖洪積層（Q4al+pl）,第四系殘積層（Qel），侏羅紀下統粉砂巖。從上到下巖性為：第四系人工填土：主要分布在居民區、廠區；主要成分為黏性土、砂類土

21、、角礫土等。第四系沖洪積：粉質黏土、淤泥質土、灰色粉砂、中砂、粗砂。第四系殘積層：粉質黏土，褐黃色、黃褐色，硬塑。 侏羅紀下統粉砂巖:全風化強風化弱風化粉砂巖，棕紅色、褐紅色、弱紅色。（2）不良地質和特殊巖土本段無重大的不良地質。特殊巖土主要是軟土。軟土多為淤泥、淤泥質土及淤泥質粉細砂，局部為泥炭土，其中夾有粉細砂透鏡體，多含有貝殼、有機質，軟流塑狀，一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高壓縮性的特點。1.2.3.5.水文地質（1）地表水本段線路穿過多處河流和水塘以及下角水庫。（2）地下水分布及特征地下水主要是第四系孔隙潛水和基巖裂隙水；地下潛水水位埋深2.05.0m，主要接受大氣降水、地表水補

22、給，通過地表蒸發、人工開采、地表徑流等方式排泄?；鶐r裂隙水主要賦存在基巖裂隙中，水量不大，埋深較深，主要分布在丘陵區。（3）沿線水質對混凝土侵蝕性評價場地地表水無化學侵蝕性，地下水在DK80+000DK80+300具有酸性侵蝕和二氧化碳侵蝕，環境作用等級為H1。1.2.4.施工條件1.2.4.1.交通運輸條件工程位于珠江三角洲經濟發達地區，人口稠密，廠房眾多，鄉村建設大都已經城鎮化，標段周邊有京九鐵路，?；⒏咚?、省道357（仲愷大道）以及縱橫交錯的的鄉鎮道路，交通條件十分便利。1.2.4.2.主材、地材供應條件（1）主要材料除橋梁支座由業主負責供應外，工程用鋼材、水泥等主要材料在xx、xx都有

23、大型生產廠家設立的供貨部門，可直接簽訂協議購買。（2）工程用砂、石料珠江及XX、XX境內的支流均盛產天然的中粗砂，質量合格，可用于本工程。工程用碎石、片石在本標段附近的XX市謝崗鎮、XX市瀝林鎮、樟木頭鎮均有采石場分布，可滿足本工程需要。1.2.4.3.供水條件施工生產用水可利用附近河水或就地打井取水，生活用水直接從當地市政供水管道接引。1.2.4.4.供電條件標段內線路附近有多處國家電網、地方電網供電線路與本線路并行或交叉，施工用電可就近駁接，設置變壓器和架設臨時供電線路，作為施工電源。1.2.4.5.場地條件因工程所在地為經濟發達地區，除了經濟林、農田外就是魚塘和各企業占地，少有荒地，土地

24、金貴，尋找梁場用地和臨時用地較困難。1.2.5.主要工程數量表1.2-3 主要工程數量表序號工程名稱單位數量1線路長度正線公里14.822地面區間用地及拆遷臨時用地畝1113道路改移平方米389784路基土石方土方立方米876185石方立方米1542596滲水土立方米974997A、B組填料立方米673958級配碎石立方米202719級配碎石+5%水泥立方米270010路基排水鋼筋混凝土立方米82011漿砌片石立方米389712邊坡防護漿砌片石立方米371113混凝土立方米99414鋪種草平方米1328015種灌木株8378816土工格柵平方米4808517噴射混生平方米580118基床加固混

25、凝土立方米121319混凝土+瀝青混凝土防水層立方米160820地基處理CFG樁米21699921碎石墊層立方米3256322土工格柵平方米5435023支擋結構重力式擋土墻立方米72824樁板墻立方米314325小橋涵工程框架橋頂平米942.9726框架涵橫延長米469.0427高架區間承臺個/立方米380/7915928鉆孔樁1.25根/米2396/74197291.5根/米24/96030墩臺一般墩臺個/立方米352/45996931框架墩個/立方米22/111932梁25m雙線孔/立方米75/145503330m雙線孔/立方米285/65407.53426.5m雙線孔/立方米1/204

26、3516m雙線孔/立方米1/124.163630+45+30連續梁聯/立方米3/27783740+60+40連續梁聯/立方米1/1563.53845+75+45連續梁聯/立方米1/1963.1739軌道工程鋪設道床公里30.1140軌枕預制公里1093441地面車站路基土方立方米25112042A、B組填料立方米5122243級配碎石立方米1417244級配碎石+5%水泥立方米339945路基加固及防護漿砌片石土工格柵448346混凝土土工格柵21447土工格柵平方米2354348換填滲水土立方米5481149擋土墻立方米1080550基礎獨立基礎立方米149051地下站廳承臺立方米17005

27、2鉆孔樁1.25立方米2796.5653地下結構立方米355054地上結構立方米86555軌道梁孔/立方米12/45056車站附屬主體立方米58057車站設施地下人行道平方米54058進出站道路平方米385059穿越鐵路地道平方米786.460其他其他供電及電力綜合接地公里8.261通信線路光纜延米公里12262電纜延米條公里363道路改移引起通信遷改光纜米30264電纜米78465通信遷改管道米271566手孔座1067管線保護米60468電力線路線路入地處969路燈、電纜公里1070電纜過軌改移處1871給排水管線線路給水管米140072道路改移引起的排水管遷移雨水檢查井座3273雨水管道

28、米150674雨水口座12975蓋板涵米2305276給水管道米271677破路面及恢復平方米60578挖土方立方米1138979填中粗砂立方米726180填土方立方米236081道路改移及路面恢復機動車道4cm瀝青平方米1298182機動車道5cm瀝青平方米1298183機動車道8cm瀝青平方米1298184機動車道36cm水穩平方米1501285機動車道20cm水穩平方米1619686機動車道路緣石米211587輔道4cm瀝青平方米1652088輔道6cm瀝青平方米1652089輔道25cm水穩石屑平方米1741990輔道20cm水穩石屑平方米1789591輔道路緣石米373492人行道面

29、磚平方米440093人行道12cm水穩平方米488794人行道2cm水泥砂漿平方米488795熱熔標線平方米380796綠化平方米1149997路基挖方立方米2386298施工圍蔽米145001.3.工程特點、重難點1.3.1.工程特點（1）設計標準高，沉降控制要求嚴本工程為城際軌道交通工程，設計時速200km/h,為保證列車安全、快速、平穩運行，設計對橋梁、路基、軌道結構等提出了較高的質量要求，要求路基工后沉降不超過15mm,路橋交界處的差異沉降不大于5 mm，沉降造成的路基與橋梁折角不大于1/1000, 靜定結構相鄰墩臺工后沉降控制在20mm以內。（2）跨河、跨路、跨水塘橋段多，前期展開橋

30、梁基礎施工不能同步展開本段有多處與既有鐵路、道路、河流水塘相交，因跨鐵路、市政公路改建必須先與交通部門共同制定防護方案和辦理施工許可，需要時間；跨河流和水塘水庫橋段，在圍堰和臨時道路未完成前，鉆機難以就位，要完成圍堰和進場道路，需要時間，所以前期橋梁基礎施工不能同步展開。（3）部分橋段跨越城鎮區、工業區，征地拆遷困難因工程所在地屬經濟發達區，地面居民區和工廠密布，地下管線較多，特別是線路與仲愷大道并行段達3.1公里，道路及管線改移量大。上場后征地拆遷應引起足夠重視，否則會影響工程順利建設。（4）雨季較長，對施工極為不利該地區雨季長達6個月，下雨天數長達115170天，且雨量充沛，雨量集中在49

31、月份，其中46月為前汛期，以鋒面低槽降水為多，79月為后汛期，臺風降水活躍，因雨季較長，對梁體預制、現澆梁施工、路基施工和橋梁基礎施工極為不利，施工中需考慮防雨、防洪和防臺風措施，由于雨季長和強降雨，工期可能受到影響。（5）預制非標準箱梁類型多，增大了施工難度客運專線一般只有32m和24m兩種標準梁，但本標段預制箱梁有4種類型，分別為25m,30m,26.5m,16m，由于種類多，增大了制梁難度和梁場建設的投入。1.3.2.工程重點（1）征拆和遷改工作是本工程的重點本工程前期工作重點是征地拆遷和管線遷改工作，根據類似工程施工經驗，征拆和遷改工作是影響工期的主要因素，因征拆和遷改工作與當地居民和

32、企業的利益相關，涉及單位和當事人多，工作難做， 以往有些類似項目上場半年后，因拆遷和遷改原因，不能交付施工場地，嚴重地影響了工程進度。（2）現澆大跨度連續梁施工是本工程的重點本標大跨度的連續梁共5聯，其中跨廣梅汕鐵路連續梁最大跨為75m。從工期考慮，連續梁下部結構及梁部澆注工期用時長，又是運梁通道，它必須在該橋段兩側架梁之前一個月完成才能作為運梁通道，從技術要求考慮，大跨連續梁的變形控制是施工全過程控制重點，從安全要求考慮，連續梁橋下方的鐵路、市政道路的安全防護也是控制重點。（3）箱梁的制、運、架是本工程的重點本段箱梁預制有362片，最大梁重約647t,體型龐大，預制數量多。由于當地雨季長、氣

33、溫變化大，加之沿線工況復雜；施工質量、施工安全對梁體制、運、架施工提出了較高的要求，箱梁制、運、架也是本工程的關鍵工序，是總體工期控制的重點。（4）無砟軌道施工是本工程的重點底座、道床板、雙塊式軌枕、鋼軌及扣件構成了雙塊式無砟軌道結構，為保證城際軌道列車快速、平穩運行，要求無砟軌道結構具有足夠的強度、良好的穩定性、耐久性，對軌道鋪設平順度提出了較高的要求，要求用10m弦長測量，高低和軌向均不超過2mm；高程不超過2mm，由于高平順性要求，對測量精度亦提出了較高的要求。保證無砟軌道結構的強度、穩定性、耐久性和高平順性是本工程的重點。（5）保證本工程結構物使用壽命和混凝土的耐久性也是本工程的重點。

34、1.3.3.工程難點本工程有2個難點，一個難點是對結構物的工后沉降控制，二是對大跨連續梁施工和現澆連續梁施工的變形控制。（1）工后沉降控制是本工程的難點設計對路基、橋梁分別提出了沉降控制指標，要求路基工后沉降不大于15mm,過渡段不均勻沉降不大于5mm；沉降造成的路基與橋梁折角不大于1/1000,對橋梁工程要求相鄰墩臺的工后沉降差不大于20mm。沉降控制要求高，現場觀測工作量較大，由于引起結構物沉降原因復雜和不確性，可能是地質原因，也可能是施工原因或氣候原因，所以沉降控制既是本工程的難點也是本工程的重點。（2）大跨連續梁施工控制是本工程的難點保證成橋的線形以及受力狀態符合設計要求是大跨連續梁施

35、工的唯一目標，因懸臂施工的大跨連續梁是逐節段向前推進的，除各節段混凝土或各層混凝土相互影響外，還將受到材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態與實際狀態之間存在差異的影響，這些影響可能會引起偏離設計值現象，若不通過及時發現、有效的控制和及時調整，可能會造成嚴重后果，因不確定因素多，所以施工中的變形控制、應力控制、穩定性控制、安全控制是本工程中的難點也是重點。1.4.施工總體規劃1.4.1.規劃目標1.4.1.1.質量目標一次驗收合格率100%，確保全部工程質量全面達到國家及行業工程質量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求，爭創省級及以上優質工程。1.4.1.2.安全目標堅持“安全第

36、一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，按合同約定履行安全職責，加強施工作業安全管理；杜絕生產安全特別重大事故和重大事故，遏制較大生產安全事故。創建安全生產標準工地。1.4.1.3.工期目標計劃xx年9月18日開工，xx年12月31日完工，總工期為835天，較招標文件要求工期提前1個月。1.4.1.4.環境保護目標嚴格執行環境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執行本項目環境保護、水土保持的相關文件要求，做到水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，加強對噪聲、粉塵、廢氣、廢水、廢油控制，使噪聲、粉塵和廢氣濃度控制在允許指標范圍之內。1.4.1.5.文明施工目標現場布局

37、合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標識醒目，標牌規范，達到廣東省及建設單位要求的安全文明工地標準。1.4.2.總體施工安排1.4.2.1.施工區段劃分遵照“分段實施、突出重點、合理安排、統籌兼顧”的總體施工原則和思路，結合本工程的施工內容和工程特點，計劃將本標段劃分為4個施工工區，分段管理、分專業組織施工作業，以保證標段工期、質量、安全等總體目標的實現。具體的工區管段劃分及負責的施工內容見表1.4.1。1.4.2.2.施工組織機構及施工隊伍安排1.4.2.2.1.現場管理組織機構設置擬為承包本工程設立的項目實施組織機構詳見圖1.4.2-1。1.4.2.2.2.管理職責項目經理部是經企業授權，代

38、表企業全面履行工程承包合同的管理機構。項目經理部本著精干、高效的原則，由具有城市軌道交通工程施工經驗的技術和管理人員組成，以上技術、管理和施工人員均通過施工技術培訓考核合格后上崗，對工程施工實施進行全面的組織管理，其相應職責如下：（1）項目經理職責表1.4-1 區段、作業單元劃分表序號范圍或起訖里程長度所含施工段落、單元工程內容一工區DK67+151DK71+611.5標段起點XL高架141#LC高架XX臺尾4.120Km(短鏈339.72 m)高架橋1座（XL高架141#XX臺尾）簡支梁橋21孔2（40+60+40m）連續梁1聯瀝林車站1座建筑面積約8640M2站場及區間路基3369.5m二

39、工區箱梁預制架設、軌枕預制、道床鋪設全標段箱梁預制、架設362片軌枕預制(8-14標)109.34單線公里道床鋪設30.1單線公里三工區DK71+611.5DK78+023LC高架XX臺尾LC高架202#6.411Km高架橋1座（LC1臺LC2臺）簡支梁橋27孔橋間路基136 m高架橋1座（LC3臺LC4臺）簡支梁橋14孔橋間路基213 m高架橋0.5座（LC5臺LC202#）簡支梁橋157孔2（30+45+30m）連續梁1聯2（45+75+45m）連續梁1聯四工區DK78+023DK82+314LC高架202#LC高架351#4.291Km高架橋0.5座（LC202#LC351#）簡支梁橋1

40、43孔2（30+45+30m）連續梁2聯注：工區劃分范圍示意見施工總平面圖。項目經理是企業法人委任的,對項目施工全過程負責的項目管理者，主要職責是：貫徹執行國家和工程所在地的有關法律、法規和政策，執行企業的各項管理制度。組織施工任務劃分，對工期、質量、安全、成本、環保和現場組織進行監督管理。組織編制工程項目實施性施組設計，包括工程進度計劃和技術方案。制訂安全生產、保證質量和降低成本措施，并組織實施。根據企業年(季)度施工和機械設備的使用計劃，對工程項目施工進行有效控制，執行有關技術規范和標準，積極推廣應用新技術和現代化管理，努力實現技術進步。科學組織和管理進入現場的人、財、物資源，協調各單位之

41、間關系，做好人力、物力和機械設備的調配與供應，及時解決施工中出現的問題，做好資源優化配置，提高綜合經濟效益。組織制訂項目經理部各部門、人員的職責權限和各項規章制度，搞好與機關本部、各職能部門的業務聯系和經濟往來，定期向企業領導匯報作。圖1.4.2-1 擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖說明上場后，按照精干高效的原則和本項目特點組建項目經理部，項目經理部設項目經理1人，項目副經理2人，總工程師1人。項目經理部下設六部二室，為便于管理，擬將本標段劃分為三個管理工區，由工區直接管轄施工隊伍。本標段共安排24個施工隊參加施工，設置路基綜合施工隊3個、橋梁下部結構施工隊8個、現澆連續梁施工隊4個、運

42、架梁施工隊1個、箱梁預制隊1個、軌枕預制施工隊1個、無砟軌道施工隊1個、車站施工隊1個、涵洞及通道施工隊1個、混凝土攪拌站隊2個、道路改擴建施工隊1個，施工期間共計劃投入施工人員2660人，其中各專業技術、管理人員125人，作業層全部由專業施工人員組成(其中技工、高級技工占60%以上)，特殊工種均持證上崗。（2）項目副經理職責項目副經理對項目經理負責，協調現場生產、生活及物資供應、醫療衛生、環保、財務、合同及日常事務管理等方面的工作；經項目經理授權，對現場問題進行獨立的決定和處理。其主要職責：確定施工現場的組織系統、工作方針和程序。協調路地關系，抓好征地拆遷工作；指導現場供電、供水、施工道路等

43、臨時設施的建設工作以及修理廠和倉庫的管理工作；對職工生活供應、醫療保障進行規劃并督促落實。定期和不定期召開工程調度會議，解決施工中存在的問題，布置下期施工任務。建立施工進度監察系統并督促各專業施工隊執行工程進度計劃。項目經理不在位期間，在授權范圍內履行職責。（3）總工程師職責對項目的施工技術、工程質量、科研試驗和計量測試等全面負責。具體職責是：組織技術交底，編制實施性施工組織設計。審核項目技術方案和質量控制計劃。參與任務劃分，并對所屬施工隊技術管理人員、施工進度、機械設備配置、材料計劃等具體要求。組織現場工程質量的檢查及內部質量監控，檢查及監督現場的測量控制工作和試驗工作，確保測量、試驗質量。

44、提出改進工程質量的技術目標和措施。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣和應用，組織研究施工中存在的質量通病和預防措施，解決工程質量中有關技術難題，并協助項目經理解決工程施工中的關鍵技術和重大技術難題。負責工程項目驗工計價。對工程施工中的勞動保護和安全生產負技術責任。組織有關人員及時進行技術總結和竣工文件編制。（4）施工技術部職責施工技術部是施工技術管理部門，下設精測隊、調度室。其主要職責是：負責工程項目的施工過程控制，解決施工中遇到的關鍵施工技術難題。制定施工技術管理辦法及工程項目的組織設計、環保及調度工作。對測量、量測監控等專項技術工作負領導責任并直接指導，負責技術交底，過

45、程控制，解決施工技術疑難，提出變更設計，推廣應用“四新”技術，參與驗工計價。參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期回訪，負責工程技術資料和設計文件管理工作。（5）安全管理部職責安全質量部是安全生產監控部門。主要職責是：依據企業安全目標，制訂本項目安全目標及管理工作規則，負責項目安全生產綜合管理，制定并呈報安全計劃，安全技術方案和具體安全措施，并督促檢查落實。定期組織安全大檢查，及時整改安全事故隱患，參與安全事故處理。（6）質量管理部職責質量管理部是工程質量監控部門。依據企業的質量方針和目標，制訂項目質量目標及管理工作規則，負責項目工程質量管理手冊和程序文件的編制并貫徹實施，

46、對項目工程綜合管理，行使質量監察職能。確保產品在生產、交付及安裝的各個環節以適當的方式加以標識，并保護好檢查和試驗狀態的標識。按質量檢驗評定標準，對完工項目進行評價，對工程質量進行檢查指導、組織開展QC小組活動。對質量事故進行分析，提出整改方案，并督促落實。（7）計劃財務部職責制訂、調整并下達年、季(月)度施工計劃，負責合同管理和驗工計價。負責工程項目的財務管理、成本核算工作，參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作，指導各施工單位開展責任成本控制工作。（8）物資設備部職責負責物資供應和設備管理。主要職責是：建立物資、機械設備、零配件供應保障系統，并負責物資的采購、看管

47、與運輸。負責匯總和編制材料采購計劃，明確采購產品和技術標準的性能，并簽訂采購合同。對購進的材料質量負責，驗收材料質量保證書、合格證，并配合試驗室進行抽檢。負責工程施工所需物資的采購、供應工作。對現場材料進行產品標識。參與設備的調遣、安裝、檢驗、驗證、標識及記錄，定期向項目經理和質檢工程師提供有關機械完好率、技術條件狀況的報告。參與工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出意見，評價各單位機械設備管理情況。（9）征遷協調部職責協助業主開展征地拆遷工作，及時與當地相關部門做好協調工作。（10）綜合辦公室職責處理項目部日常事務、負責黨政、文秘、衛生、生活供應、接待及對外關系協調等

48、工作。（11）中心試驗室職責負責工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格產品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的取樣和測試。根據現場試驗資料，提出各種混凝土施工配合比。負責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗測量和試驗儀器的核定、校準及使用管理。試驗室無償提供給監理方使用。1.4.2.2.3.施工隊伍安排（1）隊伍安排及任務劃分施工隊伍安排見表1.4.2-2。（2）施工隊伍進場安排根據各施工隊施工內容、工程量及施工先后順序和業主要求，施工人員、物資、設備分期分批進入現場，并按實際情況隨時調整。在接到中標通知后立即組織施工隊伍，召開施

49、工動員大會，作好隊伍的調遣工作。安排前期管理、技術、施工人員和部分先期使用的機械設備首先進場，其他人員設備按照施工進度及勞力計劃提前進場，確保按招標文件要求開工日期開工。表1.4.2-2 隊伍安排表工區隊伍名稱人數擔負的施工任務一工區橋梁下部施工隊1個80高架橋1座（XL高架144#XX臺尾）簡支梁橋21孔現澆連續梁施工隊1個50DK67+221道路立交：一聯2（40+60+40m）連續梁；車站站房施工隊1個160負責瀝林車站的站房主體結構、站臺及相關的土建施工涵洞通道施工隊1個150負責4座框架涵和瀝林車站內2個地下通道的施工（含頂進涵）路基綜合施工隊2個400負責DK67+900DK71+

50、611.5段路基及站場土石方開挖、填筑以及地基加固處理和路基防排水工程的施工。以DK70+750為界分兩段組織施工。二工區箱梁預制施工隊1個200負責瀝林制梁場建設和全標段362片箱梁預制施工。架梁施工隊1個80負責全標段362片箱梁運、架施工。軌枕場施工隊1個120負責GZH8-14標范圍內的雙塊式軌枕預制。道床施工隊1個210負責本標段范圍的無砟軌道道床及橋面護欄、溝槽等的施工。1#混凝土拌和站40負責一、二工區施工用混凝土的生產和運輸。三工區路基綜合施工隊1個50負責DK72+411.5DK72+547.5和 DK72+972.5DK73+185.5兩段路基（共計349米）土石方開挖、填

51、筑以及地基加固處理和路基防排水工程的施工。橋梁下部施工隊4個400負責施工瀝林站至陳江站區間高架橋LC1臺LC202#共計198孔簡支梁橋的施工?，F澆梁施工隊2個160分別負責施工跨防洪堤壩2（30+45+30m）和跨廣梅汕鐵路2（45+75+45m）兩處現澆連續梁施工四工區橋梁下部施工隊3個300負責施工瀝林站至陳江站區間高架橋LC203#臺LC351#共計143孔簡支梁橋的施工?，F澆梁施工隊1個120負責施工標段終點端2處跨路口2（30+45+30m）現澆連續梁（支架法）的施工道路改擴建施工隊100負責仲愷大道部分路段的改擴建施工。2#混凝土拌和站40負責三工區、四工區橋梁施工用混凝土的生

52、產和供應。24個施工隊26601.4.2.3.測量工作安排本標段工程測量實行二級管理，項目部施工技術部設精測隊，各個工區施工隊成立測量班，各測量機構嚴格按照ISO9001質量體系標準開展工作。精測隊：隊長1人，高級工程師職稱；隊員4人，工程師或技師及以上職稱。測量班：班長1人，工程師及以上職稱，隊員4-5人，助工或技工職稱，全部持證上崗。1.4.2.4.試驗工作安排項目經理部設中心試驗室，資質由國家技術監督局頒發的計量認證證書，各施工隊設試驗站，負責標段范圍內的路基、橋涵及軌道等工程的質量檢測和試驗。試驗人員配備根據工程施工生產需要配足配齊，開展各項工程施工項目檢測工作。項目部中心試驗室配備人

53、員5-7人，試驗負責人兼主任1人，試驗專業工程師4人，技術員和試驗員1-2人；試驗站配備4-5人，技術負責人兼站長1人，檢測工程師1人，技術員1人，試驗員1-2人。1.4.3.材料采購與運輸工作安排1.4.3.1.材料供應方案除業主供貨和指定材料，我們將按照合同規定進行采購。如沒有規定我們將自行招標采購。由物資設備部負責，各施工隊設材料員，物資的采購、供應實行分級管理，主要材料均由集團公司或業主提供供貨商名單，再由項目經理部以招標的形式選擇供貨商。所有材料我們將嚴格按照合同及有關規范規定的材料的檢驗和交貨驗收程序進行。根據施工圖紙及設計意圖，及時到原材料產地進行材料取樣試驗和檢測。所有材料的取

54、樣及送樣工作都必須有監理工程師在場，只有檢測合格的材料才準使用于本項目中，對檢驗不合格的材料堅決不予使用。建立物資供應管理機構，并按施工組織的物資設備供應基點設置材料庫。大宗材料、物資均由供貨廠商按照就近的原則直接發往施工單位設置的材料倉庫。1.4.3.2.構成工程主體的鋼材、水泥的運輸與保管方法除橋梁支座為甲供材料，其它材料在廣州市采購，汽車運至各施工地點，在梁場、橋梁、車站等施工場地設鋼筋棚存儲保管，嚴格控制材料工程質量，按規定批量進行檢驗試驗，嚴禁不合格產品進入施工現場，確保工程質量。1.4.3.3.砂、碎石、片石及石灰的采購、加工與運輸砂：根據現場調查，本標段工程用砂可在標段附近的砂場

55、購買，汽車運輸至施工地點。碎石、片石：根據現場調查，碎石、片石可在標段內附近采石場購買，亦可利用符合質量要求的深路塹的的片石進行加工碎石，汽車運輸至施工地點。1.4.3.4.油料及其它材料采購與保管油料及其他材料從當地購買，分別利用油罐車、汽車運送到施工現場料庫。油料庫選址遠離人員駐地及主要施工設施，并安排專人負責看管。1.4.3.5.爆破器材的采購、運輸與保管對于火工品，我們將按照當地公安機關的有關規定，在指定的廠家購買，并設置專門的火工品倉庫，安排專職人員看守，嚴格執行領發料制度，未使用完的火工品當天回收入庫，消除不安定隱患。1.4.4.臨時工程布置及規劃1.4.4.1.施工便道本標段線路

56、所經地區公路交通發達，省道、縣鄉道路交叉成網，與線路相伴而行的有S357、仲愷大道，這些公路距線路較近，可作為材料運輸的主干道，橫向方向修建部分引入便道，縱向便道并盡量布置在線路征地范圍紅線內，并充分利用現有路網實現全標段范圍內便道貫通。部分鄉村公路經拓建后作為施工運輸便道。重點橋梁、土石方工程考慮便道貫通，貫通便道沿路基兩側征地范圍內設置，以減少租地；通往制梁場、軌枕廠、拌和站以及鋼筋集中加工廠的便道考慮從省道S357引入，雙車道設置。整個標段共需新建臨時便道11.5km，拓寬改造既有路6.8km。新修施工便道標準：單車道，一般地段寬5m、困難地段寬4m，每200300m設會車道；采用片石墊

57、層，泥結碎石路面，道路兩側設排水溝；施工便道盡量避開軟土地段，必須經過時采取路基加固措施。運梁施工便道標準：便道采用三級以上公路標準修建，路面寬6m，采用混凝土路面結構，路基基層壓實度達到95%以上，縱向坡度不大于4%，曲線半徑不小于200m。1.4.4.2.施工便橋本標段施工便橋一般為跨水塘而設，共設置便橋9處，采用鋼管樁基礎和工字鋼梁的結構形式，施工便道上的涵洞采用鋼筋混凝土板涵或圓管涵。1.4.4.3.施工、生活用電安排標段線路靠近城鎮、廠區，周邊眾多的國電和農電線路與線路并行或交叉，各工點施工用電考慮就近從10kv供電線路駁接使用。重點橋梁、預制場、拌和站等用電量比較大的位置考慮搭設專

58、用線路供電，同時安排自發電為備用電源，其它工點主要利用地方電源，個別引入困難的采用自發電。全段各變壓器設置的位置、供應的工點及所屬的施工隊詳見表1.4.2-3變壓器設置一覽表。表1.4.2-3 變壓器設置一覽表序號變壓器型號功率數量位置主要工點高壓線路低壓線路1S11-630/10630KVA1DK67+500左側XC141#惠臺尾120m800m2S11-500/10500KVA1DK69+150右側路基50m1500m3S11-315/10630KVA1DK71+000 車站及路基50m1500m4S11-800/15800KVA2DK71+500左側梁場、軌枕廠拌和站150m500m5S

59、11-500/10500KVA1DK72+200左側LC1臺LC4臺路基50m1000m6S11-630/10630KVA1DK74+000左側LC5臺LC85#30m1500m7S11-500/10500KVA1DK75+200左側LC86#LC141#200m1500m8S11-630/10630KVA1DK77+500左側LC142#LC202#100m1500m9S11-630/10630KVA1DK78+800左側LC203#LC263#200m1800m10S11-630/10630KVA1DK81+000左側LC264#LC314#50m1500m11S11-500/10500K

60、VA1DK81+900左側LC315#LC351#50m1200m1.4.4.4.施工、生活用水安排線路附近有河溝和灌溉干渠通過，附近的工點施工用水可修建蓄水池將水凈化處理后使用，其它工點考慮打井取水。生活用水一般直接從附近的市政供水管道接引，偏僻駐地生活用水采用打井取用地下水，并經化驗合格后使用。1.4.4.5.箱梁、軌枕預制場地（1）箱梁預制梁場本標段共有簡支箱梁362孔需采用預制架設施工。經綜合比較，設置1處箱梁集中預制場，可滿足本標段施工需要。梁場初步選址在DK71+500線路左側的開闊地內，梁場按照1片/天的能力配置生產要素，占地面積100畝，運架采用便道上橋方案。箱梁預制場的具體規

61、劃和布置見“2.4.橋梁工程施工方案”一節。（2）軌枕預制廠根據本標段現場踏勘實際情況，在DK71+500瀝林箱梁預制場附近設置1個雙塊式軌枕預制場，負責814標段雙塊式軌枕的預制任務，共預制雙塊式軌枕約168199根。預制場生產規模為軌枕（塊）1000根/天，年產12萬根，占地45畝。軌枕廠的具體規劃和布置見“2.6.軌道工程施工方案”一節。1.4.4.6.砼拌和站、級配碎石拌和站（1）砼拌和站本標段的主體結構混凝土全部采用自拌混凝土，根據結構物的分布和混凝土的總需求量，擬在本標段設置兩處大型的混凝土集中攪拌站，生產能力150200m3/h,運輸半徑控制在5公里以內。1#拌和站：DK71+5

62、00，2臺1500型拌和機，供應一、二工區范圍內的混凝土。2#拌和站：DK79+300，2臺1200型拌和機，供應三、四工區范圍內的混凝土。每處拌和站采用雙機配置，電腦計量，攪拌運輸車運送混凝土。每臺拌和機配備2個150噸的水泥罐、1個80噸的粉煤灰罐、1個80噸的礦粉罐，廠區內場地全部硬化處理，砂、碎石料倉分隔設置，上設雨棚。（2）級配碎石拌和站路基基床級配碎石采用廠拌法施工，路基段集中在瀝林車站站區及兩側DK67+900DK71+611.5段，級配碎石、改良土拌和站就近設置，初步選址在DK70+200線路左側, 采用WCQ500t/h拌和機，占地面積3000m2。1.4.4.7.施工駐地規

63、劃為方便施工協調、現場管理和對外聯絡，項目經理部設在xx市瀝林鎮，上路樁號DK71+400，租用現有樓房，獨立成院，內設100m2的會議室，辦公區與生活區分開設置，總面積2400 m2。各工區和施工作業隊駐地安排以便于靠前指揮，利于施工生產為原則，一般沿線路附近設營，視施工場地情況，搭建與租用相結合，新建辦公和生活房屋采用單、雙層彩色鋼板房，施工現場新建生產用房采用磚木結構、鋼結構廠房。項目經理部領導層和主要工作人員生活、辦公用房按照平均每人15m2綜合考慮，項目部生活和辦公住房面積一般為8001200 m2；各施工隊人員住房按每人3m2考慮，辦公用房按照每人1.5m2考慮，食堂按照每人1m2

64、考慮，廚房按照每人0.5m2考慮。表1.4.2-4 臨時生活住房規劃匯總表序號名稱人數（人）面積（m2）大致位置或里程租用新建1項目經理部501200/xx市瀝林鎮2第一工區駐地25/400DK67+900橋梁下部施工1隊80/480DK67+900現澆連續梁施工1隊50/300DK67+200車站站房施工隊160/960DK71+400涵洞通道施工隊150/900DK71+400路基綜合施工1隊200/1200DK70+450路基綜合施工2隊200/1200DK71+4003第二工區駐地25/480DK71+500箱梁預制施工隊200/2400DK71+500生活辦公住房與制梁場、軌枕廠、拌

65、和站等場地綜合布置架梁施工隊80/480軌枕場施工隊120/720道床施工隊210/12001#混凝土拌和站40/2404第三工區駐地25480/DK73+600瀝林鎮東桂樓村路基綜合施工隊1個50300/DK72+800橋梁下部施工隊4個40012001200DK72+800 、DK74+000、 DK76+100、 DK77+0005現澆梁施工隊2個160480480DK74+500、DK77+900第四工區駐地25480/DK82+000（仲愷大道）橋梁下部施工隊3個3001800/DK78+600、DK81+000、DK81+500現澆梁施工隊1個120720/DK82+300道路改擴

66、建施工隊1006002#混凝土拌和站40/240DK79+3006合計281072602401.4.4.8.其他生產性用房鋼筋加工場所有結構鋼筋均采取在加工廠下料、彎制成型，運至現場進行安裝。擬在每個工區設置1-2處鋼筋加工場，內設加工車間、鋼材倉儲，場地全部硬化，每個加工廠面積2000m2，制梁場和軌枕廠的鋼筋加工場地結合其他生產設施布置。小型預制場地及木材加工在各個主要作業點或工區分設小型構件預制場地和木材加工廠，負責加工工程所需的各種小構件預制和木質器具及模板加工等，面積200-500 m2。材料庫材料庫設在各施工隊施工場地內，負責各種材料的保管與發放及存放小型施工機具，每個材料庫面積1

67、00m2。抽水機房在各水井、抽水點設一個抽水機房，抽水機房采用單層磚房，面積20m2。變配電室在各供電點附近均有高壓變電站及低壓配電室，配電室采用磚房，面積15m2。1.4.4.9.取、棄土場本標段路基以填方為主，取土場擬選在DK79+300處的荒山包，綜合運距10公里，計劃取土60萬立方，用地40畝。地表種植土和腐殖土等不適于路基填筑的土方在紅線內集中臨時堆放，后期路基坡面植草和栽樹時合理利用，大部分棄土可以棄到梁場附近，或由監理指定地點。1.4.4.10.污水處理設施施工中，嚴格執行環境保護設施與主體工程“三同時”的規定，在各類拌和站、預制場及生活區域均設置臨時排水、排污設施，施工及生活污

68、水均設循環沉淀池，達標后排放。橋梁工程基礎施工時每隔120m左右設一泥漿沉淀池，集中處理泥漿，河道中設置泥漿船。施工和生活垃圾定點收集，定時清運。1.4.5.通訊系統規劃施工區無線、有線通訊均已覆蓋。為保證工程施工中通信暢通，及時與業主、監理單位和設計單位取得聯系，指揮部及各施工隊駐地安裝程控電話及傳真機，同時為隊級以上領導及主要業務人員配備手機，各施工隊調度、安全防護員、全部配對講機。形成自上而下的信息傳遞和指揮調度系統。另外，本工程全部使用計算機網絡，項目部建立內部局域網，并通過因特網和我單位網站相連，項目部主要部室全部上網，利用項目管理軟件對工程項目進行網絡信息化追蹤管理。1.4.6.醫

69、療保障系統規劃在各主要施工工點設置醫療室，并與相近市縣醫院建立醫療關系，簽訂救治合作協議。醫療室配備1名醫生，各施工隊配備1名衛生員。醫療室和各施工隊配備臨時急救設備、藥品。醫療室和隊衛生員的業務隸屬項目經理綜合辦公室管理，逐級建立各級管理規定和值班制度，全面負責醫療衛生管理工作。1.4.7.施工消防系統規劃根據消防要求的規定，在各施工區辦公室、生活區、倉庫等地按規定配備適當數量的手持滅火器和防火砂等，并在施工場區組建消防隊，定期檢查。1.4.8.文明及安全設施在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護欄桿等，必要時派專人守衛，保證施工安全?，F場設置文明施工設施，按標準、文明工地進行建

70、設。1.4.9.施工總平面圖1.4.9.1.施工平面布置原則經濟性原則：充分利用工程所在區域現有道路、場地設施，加以利用拓寬改造，以節約土地，盡量減少臨時工程的投入。實用性原則：現場布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。安全性原則：場地布置將符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求，將方便安全措施的有效實行，有利于安全救助。環保性原則：根據現場調查獲得的當地有關施工環境資料，結合當地環保部門要求，有利于環保和水土保持，盡可能減少對環境產生的

71、不利影響。1.4.9.2.施工總平面布置平面布置以少占農田，保護環境為主。生產區盡量靠近施工現場；生活區布置在標段范圍內較平坦的地段。施工總平面布置見表1-6附后。1.5.施工組織措施1.5.1.施工準備階段組織措施1.5.1.1.施工前準備1.5.1.1.1施工調查組織施工調查，進一步獲取有關原始數據的第一手數據，為工程施工迅速展開，進行數據搜集，重點收集以下數據：（1）本標段地形、地貌、地質等情況及氣象、不良地質對建場的影響。（2）本標段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進行規劃、水質分析。（3）本標段房屋拆遷及管線調查，對紅線內的拆遷房屋作仔細登記，對各種管線會同有關部門

72、作好保護或遷改工作。（4）進一步調查施工環境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。（5）對于采用新技術、新材料、新型結構的設計，根據工程結構的特點及擬采取的工程措施收集相關數據。（6）在設計提供的數據的基礎上，為提高地質特征準確度和工程質量，進行必要的補充勘探。（7）可利用的地方材料狀況、生活物質供應狀況等。（8）當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣、社會治安以及其它應注意的事項等。1.5.1.1.2.征地拆遷與施工協調項目部專門成立征遷協調部，配備有經驗的人員，上場后盡快與發包人、地方政府、主管部門和相關的協作單位進行溝通，建立密切聯系，消除施工障礙，疏通施工渠道，為施工創造

73、一個和諧、融洽的內、外部環境。（1）征地拆遷進場后積極協助發包人進行永久性用地、施工臨時占地的征地及拆遷工作，為工程的順利開工做好準備。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，依序解決影響線下、電氣化等工程施工的遷改問題。拆遷工作要突出順序、統一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。由于管區戰線較長，涉及xx和xx兩個市區，一次性完成征拆工作基本不可能，上場后根據施工組織設計確定的施工總體順序和要求先開工的項目及必須先行修建的施工便道、拌和站、臨時供電等設施，分區分段進行推進。（2）施工協調項目經理部將向發包人代表匯報工作情況，與發包人和發包人代表協商工作事項、商定議事規則及程序、確

74、立例會制度。同時協助發包人辦理開工前的各項審批手續及落實現場施工條件。項目經理部還將積極主動地與當地公安、交通、水運、林業、環保環衛、水利公司、電力公司等部門取得聯系，向他們通報情況，聽取他們的意見，了解政府及主管部門的最新管理信息，按要求辦理相關手續，制定相應的規章制度，取得當地政府及主管部門的支持、信任與配合。1.5.1.1.3.技術準備（1）施工前的圖紙會審在圖紙會審中，認真領會工程設計依據、意圖和功能要求的說明，全面復核各工程結構尺寸，了解結構物的結構形式，使用材料及設備的品名、規格、質量標準，以及對新結構、新材料、新工藝和新技術的要求。然后根據研究圖紙的記錄及對設計意圖的理解，提出對

75、設計圖紙的疑問、建議和優化，并與設計人員取得聯系，完善設計文件，使設計更加符合施工現場的實際，確保順利施工、施工安全、工程質量和按期完成工程任務。（2）編制實施性施工組織設計全部掌握設計文件和設計圖紙，正確理解設計意圖和技術要求，進行詳細的施工調查，根據進一步掌握的情況和資料，對投標施組優化，編制實施性施組，以制定出更符合設計與現場實際情況的施工方案，報批后組織實施。（3）搞好施工技術、安全交底在實施性施工組織設計報監理審批的同時做好設計、施工和施工組織設計“三交底”工作。應詳細、逐級進行技術交底。本項目的工程概況、工程規模、工程工期、結構類型、施工方法、施工工藝、操作要求、施工重難點和安全防

76、護、質量目標等，使參建員工心中有數，能預見性指導施工，避免出現安全質量事故。（4）做好崗前培訓結合本工程的特點及施工重難點做好施工人員的崗前培訓工作，使參建人員全面、系統地了解本項目各項技術環節，做到心中有數。（5）試驗先行正式施工前進行路基填筑試驗、配合比設計試驗以及試樁施工，作為正式施工時的參考數據，指導施工。（6）制定科研項目針對本標段工程特點，制定切實可行的科研項目，確定推廣使用新技術、新材料、新工藝、新設備的工程項目。1.5.1.1.4.施工資源籌集（1）人員準備提前進行施工前的開工動員，首先由項目經理召集項目經理部人員和各作業工區負責人進行管理層施工動員，其次由工區負責人對其管轄范

77、圍內的管理人員、工程技術人員、專業施工隊長、專業施工人員進行施工動員；隨后組織人員、設備按計劃分批進駐現場。（2）物資準備在工程開工前，根據施工組織設計所確定的工程施工進度計劃制定切實可行的材料供應計劃，提前進行抽樣試驗，合格后簽訂供應合同并按物資供應計劃組織好供應。在施工中根據實際的施工進度計劃按每月計算出所需的材料用量，提出相應的供應計劃，對材料供應實行動態管理；主要材料如：鋼筋、水泥，視冬、雨季情況至少按一個月進行材料儲備。（3）機械設備準備擬調入的各類施工機械設備按施工組織設計和計劃需要及時到場，進場前進行全面檢查維修，經試運轉合格后方可調入施工現場。1.5.2.施工階段組織措施1.5

78、.2.1.勞動力組織措施根據本工程的特點，加強內部勞動力結構的調整，選派專業化施工隊伍進場施工；對進場工人進行技能培訓考核，施工工藝和操作規程交底，確保施工隊伍的有效投入，建立健全勞動紀律和規章制度，形成“交底-施工-驗收”的組織監控體系；加強各專業工種的穿插流水，使施工隊伍處于最佳工作狀態，提高工作效率。1.5.2.2.材料組織措施經過調查，本標段所需的部分碎石和級配碎石原材料由附近石場購置，砂由附近砂場購進。其它所需的主要材料由承包方招標擇優選定供貨廠家，簽定供貨合同。根據物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收，確保工程材

79、料質量。為減少氣候條件對施工進度的影響，設置材料儲備設施，適量儲備施工材料。1.5.2.3.設備配套原則及組織措施遵循先進性和技術性能相匹配及確保選用設備可靠性的原則進行機械設備配套。針對工程特點，線下工程按多作業面平行流水施工：路基按挖、裝、運、平、壓、測配套成機組；路塹按鉆、爆、清、運、支護設備配套；橋梁樁基按鉆孔、鋼筋加工、下鋼筋籠、灌水下混凝土施工配套，每3臺鉆機配一套相關設備，墩臺身施工，按每個工作面同時施工3個墩臺進行配套材料垂直提升、混凝土運輸、灌筑、振搗、輔助模板安裝設備；現澆梁段按掛籃、鋼筋加工、垂直運輸、混凝土澆筑、振搗、預應力張拉、橋梁變形控制配套施工設備及檢測儀器；梁場

80、按鋼筋骨架制作、運輸、安裝、混凝土制、運、布料、振搗、養護、張拉、移梁設備配套，架梁按裝、運、架、支座安裝、注漿設備配套；橋面按豎墻、防撞墻、遮板、防水層、橋面鋼筋、保護層施工配套相關設備及小型橋面轉運設備；無砟軌道按單側底座、鋪土工布、制安道板鋼筋、澆筑道板安放軌枕工序配套側模、支腳、固定架、橫梁、及配套的無砟軌道專用車；無砟軌道物流設備按裝、運、卸、垂直提升設備配套；車站按樁基、立柱、框架、梁板、等工序配套設備。配備的機具設備保證按時進場，足量到位，對機械及早調試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重型和大型機械選擇合適的便道運輸到現場。同時，抓好材料的組織與管理，確保機具設備的高效率運

81、轉。1.5.2.4.其他組織措施1.5.2.4.1.高效運行指揮管理系統選派具有一級項目經理資格的公司領導任本項目的項目經理，由具有豐富施工經驗的高級工程師擔任本項目的總工程師，組建強有力的項目經理部，采用項目系統理論進行合同段總體規劃：施工進度以網絡圖進行控制，施工技術以現場動態為基礎，質量以ISO9001質量保證體系進行全面控制，安全以事故樹、生物鐘進行預測分析、控制。以“加強領導、強化管理、科技引路、技術先進、嚴格監控、確保工期、優質安全、文明規范、爭創一流”為施工總指導思想。進行全方位的信息化項目管理。確保合同條款全面履約。1.5.2.4.2.細化工序施工管理上場后，立即編制切實可行的

82、分項、分部、單位工程的實施性施工組織設計，制定工程進度管理的各項具體措施和辦法，細化工序，實現標準化管理。細化過程控制，對細化的工序實施動態管理，使全標段每一個單位工程、每一個分部工程、每一道工序相互之間都能得到有效協調和控制，確保各工序進度完全受控在項目網絡進度計劃范圍之內，爭創先進。1.5.2.4.3.抓好過程質量控制在本工程施工過程中，項目部將全面推行施工質量過程控制，切實抓好每道施工工序的質量，以工作質量來保證工程質量，用科學的管理、嚴格的制度來創造優質工程，把人為因素對工程所造成的不利因素降低到最低直至杜絕。1.5.2.4.4.分階段開展勞動競賽施工過程中，項目經理部將針對不同工程、

83、不同時期分階段開展單位工程和工段以及全線的施工勞動競賽活動，使整個合同段的專業施工隊和個人時刻處于有條不紊的施工生產過程中，確保合同工期的實現和提前。1.5.2.4.5.樣板引路推行標準化管理開工后，針對每項工程、每項工序、每項工藝，結合全合同段創優歸劃，確定各專業樣板工程，全面實現標準化管理、標準化作業。各同類或相似工程依照樣板工程的管理和作業模式，全線掀起比、學、趕、幫、超施工大比武活動，樣板引路全面達標，確保達到省部級優質工程的質量目標。1.5.2.4.6.總結考評獎懲嚴明項目上場后，項目經理部將與各部門、各工區、各施工隊伍簽定工期、質量、安全、環保、文明施工等施工管理控制指標包保責任狀

84、，明確獎罰制度和手段。項目經理部將成立考評領導小組，設立指標考評基金?？荚u領導小組每月一次組織開展考評活動，按照責任狀分階段指標出具考評結果，召開工程考評例會，宣讀考評結果、分析原因、確定下一步工作措施，重獎先進、處罰落后，及時總結，使全線施工水平穩步提高。1.5.2.4.7.協調好各方關系保障施工順利進行協調好與地方政府和群眾的關系，把工作做到前面，以減少對施工的干擾，為施工全面展開創造條件。配備足夠的油罐車和灑（運）水車保證施工用油料與施工、生活用水。施工通道主要利用現有交通道路，擬對各個重點交通疏導路段提前制定交通疏導方案，報有關交通部門審批，同時在施工當中加強現場施工交通管制，積極與有

85、關部門聯系，配合交通部門加強該路段交通管制工作。1.5.3.竣工驗收階段組織措施根據本項目的質量手冊和程序文件，全部工程按建設方要求完工后，將各類資料分別整理齊全、完整、歸檔，由項目經理組織施工技術部、質量管理部、安全管理部、中心試驗室、計劃財務部、物資設備部、綜合辦公室等組成檢驗小組進行內部最終檢驗和試驗。檢查竣工工程項目及分項、分部、單位工程是否達到“驗標”要求；內部驗收結束并完成質量問題整改后報集團公司工程管理部復檢，符合標準后，由項目部組織編制竣工文件和填寫“工程竣工報告”，報請建設方組織驗收交接。1.5.3.1.質量回訪措施在缺陷責任期內，項目部將成立以項目經理為組長，質量管理部部長

86、為副組長的缺陷責任期維護小組，保留相應機械、設備以及相關各專業施工人員，駐項目經理部，保持與發包人、監理工程師及使用單位的聯系，負責缺陷責任期的履約工作。按工程合同以及工程保修協議書的承諾制定保修計劃。缺陷責任期終止后，派專人到使用單位進行回訪，調查了解各分項工程在使用過程中的質量情況，協助、配合處理使用單位遇到的一些問題，并填寫質量回訪記錄表，認真履行工程質量責任終身制義務。 1.5.3.2.對已完工程的保護措施已完工程由專業施工隊統一安排專人進行巡守和防護，并做好防護記錄。橋梁橋臺墩臺、路基分段完成后設置圍擋及各種標志，以防機械撞壞或作為便道使用從而破壞路床表層。合理安排施工順序，避免后續

87、工程對已完工程的污染、損傷。工程驗收移交后，立即清理施工現場，機械設備保養后運出工地，生活垃圾按照環保要求妥善處理，生活營區和施工場地恢復原狀，占用的耕地恢復可耕種狀態。1.5.3.3.竣工驗收資料管理措施工程竣工驗收前，施工技術資料按專業、類別、時間順序整理歸檔，并編寫目錄，裝訂成冊，最后由項目總工程師審核簽字，工程竣工報驗時，首先將技術資料報質檢站審查，合格后才可以對工程進行檢查驗收。對設計變更、洽商記錄收集、整理、組卷；并按照有關要求編制竣工資料和檔案。2.主要項目施工方案2.1.總體施工方案根據本標段的工程內容及特點，以“安全第一，確保工程施工質量，統籌安排、突出重點、突破難點，確保工

88、期”為施工組織部署的總原則，對本項目實施項目法管理，信息化施工。施工管理采取“扁平化、分區段、大平行、小流水”的方式，施工順序安排上以箱梁制、運、架為控制工期的主線，橋梁下部、路基、涵洞、站場服從橋梁架設的工期要求，投入足夠施工資源，積極準備，加強協調，盡早形成路基、橋梁、車站等工程的全面施工局面。以結構混凝土耐久性、路基、橋梁工后沉降控制、無砟軌道的快速施工和準確定位控制為質量控制的出發點，同時建立健全安全、質量、工期保證體系，以檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體，嚴密組織，精心施工，重誠守信，確保優質、高效、按期、安全地完成工程任務。（1）路基工程建立路基工程結構物的新理念，從結

89、構物的技術高度看待路基工程，用系統工程的觀點看待路基和附屬工程的相互關系，并采取科學組織，動態管理，以安全、質量為核心，堅持“穩中求快”的生產方針，配置匹配的生產資源，按工程進展情況、及時對工序、資源進行合理調整，加快施工進度。根據本標段的工期目標及路基工程的特點，路基工程采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具，組織分段平行流水施工。在滿足路基工程工后沉降要求的前提下，路基區段施工順序根據橋梁架設和軌下基礎施工時間統籌安排。路基填方施工本著試驗先行，樣板引路，再大規模展開的原則。先選取一段路基試驗段，加強現場試驗研究，通過現場沉降觀測、施工效果檢測，確定松軟土路基地基處理、路堤填筑的科學合理

90、的施工方案和施工方法，選定各種施工工藝參數，以指導路基施工。施工中加強路基壓實質量檢測，及填料指標控制，保證所采用的各種技術參數正確；保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控；保證路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續正確的檢測。路基土石方工程組織大型機械化作業，合理配套。土質和軟質巖石挖方地段采用挖掘機開挖,土質路塹挖掘機開挖至邊坡時預留0.20.3m厚人工刷坡；基床以下路堤本體填料采用A、B組填料以及C組填料中的塊石、碎石、礫石類填料，按照“三階段、四區段、八流程”方式分層填筑，推土機、平地機攤鋪、整平，振動壓路機碾壓密實,確保路基壓實度，路基本體完成后及時完成擋護和植被工程。基床表層

91、的級配碎石的生產采用廠拌法工藝,自卸汽車運到現場,用攤鋪機進行攤鋪,振動壓路機碾壓。路基防護、排水等附屬工程根據現場情況，在保證不影響總工期的前提下根據具體情況協調安排進行，排水注重永臨相結合，及時形成有組織防排水體系，路基防護支擋、排水工程及時、適時施做，以利路基穩定與安全。對影響灌溉、排澇的水溝、護腳墻優先考慮施工并緊隨路基盡早完成。（2）橋梁工程本標段橋梁比例大，對控制工期的長橋，下部工程采取分段平行施工，多開工作面，長橋短修，特殊孔跨的橋梁優先開工，以保證全橋工期。橋梁上部一般孔跨25、30m簡支箱梁施工主要采取制梁場集中預制、SD750t級前導梁式架橋機架設、DCM750t運梁車運輸

92、方案，本標段簡支箱梁362孔，現場設置1處制梁場，采取便道上橋的運架方案?？绾?、跨路地段采用連續梁結構的橋梁，視跨徑大小和現場施工條件，采用掛籃懸臂澆注或支架法現澆的施工方案。在上跨鐵路和橋下交通繁忙的路口，梁部施工時做好和相關部門的協商，做好現場交通組織，并按要求設置安全防護棚架。橋梁下部本標段橋梁全部為鉆孔灌注樁基礎，旱地樁為主。根據地層情況，主要采取沖擊鉆機械成孔，泥漿護壁，汽車吊分節吊放鋼筋籠，導管法灌注水下混凝土。距離民居較近或周圍有建筑物的樁基，采用振動小、噪音少的回旋鉆機成孔。位于魚塘內和河溝邊上的樁基采取圍堰筑島的方法實現旱地法施工。一般承臺采用機械開挖，公路、鐵路既有構筑物附

93、近或放坡受限的承臺采用鋼軌樁或鋼板樁等防護；一般水深在2m以內的承臺采用草袋圍堰施工；水深在2m5m的承臺采用鋼板樁圍堰施工；水深5m以上承臺采用雙壁鋼圍堰施工。承臺采用大塊鋼模板澆注混凝土，按大體積混凝土進行施工。本標段墩柱、橋臺高度均在15米以下，采用廠制定型大塊鋼模板，配以水平圍帶和豎向圍帶加固，一次整體組模，流水作業，墩(臺)身采用整體一次性澆注，盡可能減少施工接縫。墩身混凝土采用灑水養護，塑料薄膜包裹。（3）涵洞、通道工程正線路基上的涵洞和通道，施工遵循“先主體后附屬”的原則，施工中加強與路基施工配合，重要涵洞所在地段優先安排地基加固處理，并及時安排涵洞跟隨施工，為路基填筑創造條件。

94、本標涵洞及通道設計為鋼筋混凝土框架結構，采用兩次澆注成涵，先澆注底板，邊墻和頂板采用滿堂支架整體澆注。瀝林車站內下穿鐵路的通道，采取頂進法施工。由于廣梅汕鐵路為干線鐵路，列車較密集，因此對既有鐵路的加固和防護措施尤為重要。線路加固采用挖孔樁配縱、橫抬梁的架固方法。（4）車站施工瀝林車站設計為地面車站，單層的框架結構。在施工安排上，首先進行站場內場地平整、地基處理、站內地下通道、下穿鐵路地下通道、站內土方、站房基礎及擋土墻施工，然后進行站臺層、站廳層框架結構結構施工。站房基礎開挖采用垂直開挖法，基坑采用鋼板樁防護，周邊井點降水的方案。主體框架采用組合模板進行模注。（5）無砟軌道施工本標段區間正線

95、全部采用雙塊式無砟軌道結構，無砟軌道施工采用工廠化預制雙塊式軌枕，汽車運輸至現場。當路基、橋梁達到軌道工程施工要求后，即可進行雙塊式無砟軌工程的鋪設施工。路基段上先完成水硬性支承層的攤鋪，橋梁上先完成保護層及混凝土底座施工，現場采用混凝土攤鋪機施工。支承層達到強度要求后，進行雙塊式軌枕嵌入和道床板澆注施工。采用專用成套安裝設備按連續鋪筑的施工方法組織雙塊式軌枕嵌入施工，為保證無砟軌道的施工質量和精度，采用GRP1000測量系統進行無砟軌道鋪設的施工測量。為確保施工工期，軌下基礎施工按先左線后右線的施工順序組織施工，從標段終點向起點施工，采取成型一段施工一段，軌下基礎施工按每工作面全套機械化雙班

96、制作業，工期安排5個月。2.2.重點、難點工程的施工技術措施2.2.1.針對重點、難點工程的組織措施（1）針對設計標準高，沉降控制嚴的對策一是安排施工過高鐵的隊伍和指揮人員擔負本工程施工，二是根據城際軌道交通標準編制各分項工程作業指導書，確定施工步驟方法和檢驗標準；并組織標準化施工；三是組織上場人員重新學習相關規范和驗收標準，四是項目部成立沉降監測組織機構，制定監測方法、頻率和監測報告制度，發現問題由施工技術部會同現場監理及時糾偏或改變工藝流程。（2）針對拆遷和遷改困難的對策項目部成立征拆協調部，配備有經驗、溝通能力強的人員，按施工安排順序和輕重緩急協助建設單位完成拆遷相關事宜及協議簽訂工作，

97、使產權單位盡快交付施工場地；遷改施工隊按協議和遷改方案，盡快完成各類管線改移或保護，為后續施工隊提供場地條件。（3）針對跨河、跨路、跨水塘段的施工措施及對策一是先由征拆協調部與各產權單位簽訂施工接口許可時間、與產權單位協商防護方案和補償協議；二是施工技術部將跨河、跨路、跨塘施工作為施工重點，先制定施工方案，方便得到施工許可后能立即進點施工；三是多備貝雷架、工字鋼、軍用梁等輔助施工器材，能快速做好進點棧橋；四是對影響既有運輸道路的橋段或路段，先進行交通疏解方案編制，防止因疏解問題影響工期。（4）針對雨季較長的施工措施及對策針對雨季長的施工措施及對策是：針對雨季長的特點制定雨季施工計劃，和雨季施工

98、方案。注重收聽天氣預報，并根據天氣預報及時調整施工計劃。成立相應的防洪救災領導小組，制定救災預案和儲備防洪救災物資，一旦發生險情，立即投入救災工作，力爭將洪澇損失降到最低。利用雨期晴天多備砂石料，防止因洪澇災害中斷材料供應。在施工組織上，多安排基礎施工設備，對易遭洪水淹沒的河流、水塘地段橋梁先安排施工，力爭在汛期到來之前將墩身施工到最高洪水位以上，方便汛期過后能立即投入施工。雨期在梁場和現澆梁施工點多備防雨棚布，遇到大雨立即進行防雨遮蓋。雨季在靠近河流、水塘地段和低洼地段施工時，一律將施工場地布置在汛期洪水位線以上，防止突降大暴雨損壞施工設備及施工材料。雨季加強拌和站砂石料含水量測定工作，并根

99、據測定的含水量，及時調整施工配合比，確保雨季施工混凝土質量。(5)針對水源保護和環境保護采取的對策及措施本工程施工對環境和水源的影響主要是路基土石方施工中的水土流失，橋梁施工中的泥漿和噪聲；運輸過程中的粉塵污染，根據上述主要污染源主要采取下述對策及措施。（1）對橋梁工程鉆孔樁泥漿按4個墩左右設一個泥漿池處理，禁止沿地面漫流，對水上鉆孔，設泥漿船，多余泥漿用泥漿車送指定地點排放；對施工噪聲按當地有關規定執行。（2）對路基土石方工程，按規定的挖方地點和棄土場組織施工，不破壞規定紅線以外的一草一木，棄土場按設計要求做好防水土流失防護施工或覆蓋；對材料及土石方運輸道路，安排專人及灑水車進行養護。（3）

100、在穿村過鎮地段施工時，做好防止擾民和防民擾工作，即按當地文明施工要求設圍擋、留出居民進出通道、張貼安民告示，埋設警示牌，安裝警示燈等。2.2.2.重點、難點工程的針對性措施及對策2.2.2.1.針對箱梁預制采取的工程措施及對策（1）采用標準按施工設計圖及客運專線鐵路橋涵施工技術指南(TZ213-2005)、鐵路混凝土工程施工技術指南(TZ210-2005)執行。（2）選用材料砂石料經試驗合格并經監理認可后進場，附加劑、外摻料、鋼材等產品選用具有一定專業資質能力的廠家產品，并符合國家相關技術標準要求；對錨具、波紋管等產品，規定必須經現場檢驗合格后才能應用于施工。（3）制梁之前應經過工藝試驗，成功

101、后方可大規模的制梁。（4）混凝土制備為減少箱梁后期收縮徐變變形，混凝土采用少徐變、抗開裂、外加超細粉煤灰摻料的高性能混凝土，施工工藝經工藝試驗后確定；混凝土耐久性指標按滿足鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定(鐵建設2005157號)及鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定等兩項鐵鐵路工程建設標準局部修改條文的通知（鐵建設2007140號）相關規定執行。（5）鋼筋綁扎梁體鋼筋采用胎具成型，整體綁扎，整體吊裝入模，并按設計要求留足鋼筋保護層厚度。 （6）梁體混凝土養護梁體采用蒸汽養護，并按靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段進行養護。靜停期間保持棚溫不低于5，灌注完4h后升溫，升溫速度不得大于1O/h，恒溫養護

102、期間蒸汽溫度不宜超過45，混凝土芯部溫度不超過60，個別最大不得超過65；降溫速度不大于10h。恒溫養護時間應根據梁體拆模(放張)強度要求，混凝土配合比及環境等通過試驗確定。梁體養護期間及拆除保溫設施時，采取措施保證梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差不應超過15。當環境溫度低于5時，預制梁表面噴涂養護劑的保溫措施。 （7）拆?？刂撇鹉r混凝土強度達到設計強度的60以上拆模；并采取措施保證梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于15。當氣溫急劇變化時不拆模。（8）張拉張拉按設計要求分次進行，為保證施加預應力準確，在試制時至少對兩孔梁進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應力瞬時損失測試，

103、以保證預施應力準確；預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力伸長值進行校核。（9）管道壓漿管道壓漿采用真空壓漿技術。張拉完成后，在兩天內進行管道壓漿，壓漿材料及施工工藝以滿足客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件和鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件的各項規定為依據，漿液的各項指標以設計規定或經試驗后確定。真空壓漿工藝由現場試驗確定，成功后，推廣實施。壓漿安排有經驗并受過操作訓練的人員正確執行。（10）存梁、運梁及架設存梁、頂梁、運輸支點應設在梁端底板的腹板下方，距離梁端處2.2m，不允許占用永久支座位置。梁體進行初張拉后即可移出臺座到存梁場存放，張拉完成且管道內漿體強度達到設計強度后方可進行

104、運架梁施工。2.2.2.2.針對箱梁運架采取的工程措施及對策運架梁屬橋上高空作業，其工藝特點是梁體噸位大，施工安全要求嚴格，要求架設后的線形、梁縫寬度符合要求，針對運梁、吊裝、支座安裝等工序采取如下措施與對策。（1）成立專業的運架施工隊，并由運架隊對設備按操作手冊進行安裝、調試，確保運架設備能正常安全運行。（2）架梁前，組織作業人員學習運架施工作業細則，并明確分工，將指揮、工序操作、檢修、保養責任到人。（3）運梁前先安排專職安全人員對運梁通道空間、路面及待架點進行安全檢查，消除障礙，對橋頭路基段，按先用重型壓路機進行碾壓后通過的順序進行安排，確保路基有足夠的穩定性。（4）為保證運梁不損害已架梁

105、體，事前在橋面劃定運梁車走行標志，確保運梁車輪組不離開橋梁腹板位置。要求運行速度應保持勻速，嚴禁突然加速或急剎車，在曲線、坡道地段嚴格將速度控制在3.0km/h范圍內。當運梁車接近架橋機2030m時，緩慢停車，在得到允許命令后才能向架橋機喂梁。運梁過程中設立專人監護，發現異常、異響應通知駕駛人員減速停車，等檢查處理后才能繼續運行。（5）落梁時采用測力千斤頂作為臨時支點，并在保證每支點反力與四個支點的平均值相差不超過5后才能進行支座灌漿作業。同端的千斤頂油壓管路應采用串聯，以保證同端的支座受力一致。（6）箱梁對位時應利用架橋機進行縱、橫向微調，并精確對位，確保箱梁的對位誤差不超過允許范圍。梁體安裝就位后，方可拆除支座臨時固定措施。（7）保證支座灌注的注漿材料強度不低于墊石混凝土的設計強度，注漿壓力、彈性模量、厚度按設計要求確定，待漿體填實并達到強度后，方可落梁，箱梁就位后，與相鄰預制梁端的橋面高差不應大于10mm，支點處橋面標高誤差應在+0-20mm。四個支座應受力均勻。（8）箱梁架設后，應對外觀進行檢查，保證梁端面平齊，梁縫符合要求，兩側外緣平直圓順。如不符合要求，應將箱梁