1、目 錄1.工程概況- 1 -2.試驗樁目的- 1 -3.試驗樁位置- 1 -4.試驗樁參數- 1 -5.工期安排- 2 -6.試驗樁的施工方案和方法- 3 -7.試樁的試驗方案和方法- 6 -8.施工組織及隊伍安排- 6 -9.投入的主要機械設備- 7 -10、施工安全控制措施- 7 -11.質量控制措施- 9 -哈齊鐵路客專HQTJ-4標橋梁樁基試樁施工及試驗方案1.工程概況哈齊客運專線HQTJ-4標，位于既有濱洲線右側，里程DK173+600DK218+000，正線長度 44.41km。本標段橋梁工程有特大橋4座，15270.2延米，為DK178+330跨化工廠專用線特大橋、DK189+0
2、12喇嘛店特大橋、DK197+652齊家特大橋、DK201+081高家特大橋，依據設計要求鉆孔灌注樁開工前，需要進行試驗樁的施工。根據目前到圖情況，先進行喇嘛甸特大橋和高家特大橋的試驗樁施工，下一步再進行跨化工廠專用線特大橋和齊家特大橋的試驗樁施工。沿線分布地層主要為第四系地層。第四系（Q）可分為全新人工堆積層、主要分部于沿線道路及城鎮附近；新近沉積層主要分布在沖積平原的沼澤及濕地內。不良地質現象有風積砂、季節性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土及膨脹土（巖）等地質類型。2.試驗樁目的1）測定單樁豎向荷載作用下的荷載和變形，2）測定樁的分層側阻力和端阻力，3）檢驗成樁工藝及質量控制，4）通過載荷試驗，
3、檢測樁基的承載力與樁基的沉降數據，以取得能滿足基礎沉降要求的、經濟的樁基設計參數。3.試驗樁位置根據設計要求本標段共設鉆孔灌注試驗樁兩組，每組3根試驗樁，8根錨樁，分別設在喇嘛甸特大橋和高家特大橋區域內，試驗樁和錨樁在距工程樁8m以外。其中跨化工廠專用線特大橋試驗樁設在DK180+190.85處、喇嘛特大橋試驗樁設在DK188+110.47處，齊家特大橋試驗樁設在設計確定位置處，高家特大橋試驗樁設在DK200+525.9處。試樁與錨樁的布局見圖3-1 單樁靜載試驗試樁位置圖：4.試驗樁參數清除表層土至工作面，工作面以下樁長45.9m，樁徑1.00m；工作面以上樁長暫按0.10m設計，試樁單位可
4、根據需要自行調整，但配筋也應做相應的調整。跨化工廠專用線特大橋試樁單樁設計承載力為3219.7KN，喇嘛甸特大橋試驗樁單樁設計承載力3175.06KN，齊家特大橋單樁容許承載力有設計圖紙確定；高家特大橋試驗樁單樁設計承載力3368.37KN，單樁容許承載力3425.57KN.試驗樁頂平臺、錨樁鋼筋布置、錨樁與反力梁的連續及反力梁等，由試樁單位根據千斤頂和反力梁的具體尺寸及噸位自行選定，但樁間距不得小于2.5倍成孔樁徑。100100100100100100100100100100100試樁1#試樁2#試樁3#錨樁錨樁錨樁錨樁錨樁錨樁錨樁錨樁1701701701701701702952953403
5、40圖3-1 單樁靜載試驗試樁位置圖5.工期安排為了加快施工，不影響后續工程的進展，項目經理部加大人員、設備及資金的投入，喇嘛甸特大橋試驗樁和高家特大橋試驗樁同時進行施工，具體工期安排如下：、施工準備：2009年10月29日-2009年11月19日、施工階段：2009年11月20日-1009年12月5日、檢測階段：2010年1月3日-2010年1月15日、試驗成果整理：2010年1月15日-2010年1月25日6.試驗樁的施工方案和方法試驗樁擬采用旋挖鉆成孔，混凝土統一采用資質等級符合要求的商品混凝土攪拌站，混凝土運輸車水平運輸，導管法灌注混凝土。（1）施工準備熟悉資料:熟悉設計圖紙、了解地質
6、條件及地層巖性的分布情況。場地平整:場地平整時盡量減少對樁孔附近原地表的開挖，盡量以填代挖，減少對原地表土的擾動，須更換軟土時，要進行夯填。測量放樣:依據設計圖紙準確放出試驗樁和錨樁的位置，確保試驗樁和錨樁的位置距工程樁不小于8m的位置。護筒埋設:護筒采用10mm厚鋼板卷制，內徑比樁徑大20cm。護筒頂高出地面30cm以上。（2）施工工藝施工工藝見表6-1 旋挖鉆機鉆孔樁施工工藝流程圖（3）鉆孔護筒埋設完畢并注入泥漿后方可開鉆，開鉆時，先用低檔慢速鉆進，鉆至護筒以下1米后，再調為正常速度。鉆進過程中，根據不同的地質情況選用不同的形式的鉆頭，在土質地層中鉆頭選用螺旋式土鉆或旋挖斗，有水時用旋挖斗
7、掏渣；在次堅石地層中選用螺旋勘巖鉆或筒式勘巖鉆，在堅石或不均勻石質地層中選用筒式勘巖鉆切削鉆進。鉆進過程中，經常抽取渣樣并檢查泥漿指標，注意土層變化，以便及時對不同地層調整鉆速、鉆進壓力、泥漿比重。在砂土、軟性土等易坍孔的土層中，采用低檔慢速，同時提高孔內水頭，加大泥漿比重。鉆至設計標高并經巖樣判別確認到位后，停止鉆進。（4）清孔根據不同地質條件，采用換漿法清孔，用旋挖斗掏渣，同時注入凈漿進行泥漿置換。清孔后及時用測繩測量孔深，用鉆孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。下放鋼筋籠及灌注混凝土前重新測量孔深，檢查是否有塌孔現象。遇塌孔或沉渣過厚時，及時用旋挖斗進行二次清孔。（5）旋挖鉆機作業
8、注意事項A、鉆進過程中，要及時掌握鉆孔深度，根據地質層變化，及時調整鉆進壓力、鉆進速度和適宜的泥漿稠度，以防鉆進不利地層時塌孔。測孔深、垂直度、孔徑、鉆進速度排渣、投泥漿、測指標鑿樁頭鉆機就位鉆 進中間檢查終 孔清 孔測 孔安放鋼筋籠安放導管二次清孔灌注混凝土泥漿制備測孔深、孔徑、傾斜度檢測泥漿性能指標監理工程師簽字認可監理工程師簽字認可檢查泥漿指標及沉渣厚度制作混凝土試件水密性試驗測孔深、孔徑鋼筋籠及檢測管制作埋設鋼護筒場地整平鋼護筒加工測量放樣樁基檢測圖6-1 旋挖鉆機鉆孔樁施工工藝流程圖B、鉆進中隨時注意地層變化，在地層變化處均應留取渣樣，判斷地質類別，記入記錄表中，并與設計院提供的地質
9、剖面圖相對照。鉆渣渣樣編號保存，以便分析備查。C、泥漿棄運方式主要是：在地界內適當位置挖足量泥漿沉淀池，把挖池土方棄運走，使鉆孔樁排放出的泥漿入池。根據具體作業情況，此法如有困難，可以將排入池或及時沉淀后的渣運走，以達到現場整潔，文明施工保護環境的目的。（6）鋼筋籠制安A、鋼筋籠制作鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭，使混凝土導管和吸泥管能順利升降，防止與鋼筋籠卡掛。試樁應變片及壓力箱的設置參見哈齊鐵路客運專線橋梁基樁抗壓靜載試驗方案。B、鋼筋籠安裝鋼筋籠分節預制、吊裝，節點在孔口焊接成型。鋼筋籠
10、采用吊車吊裝入孔，吊裝前，在鋼筋籠上、下端及中部每隔24m于同一橫截面上對稱設四個鋼筋“耳環”，確保鋼筋籠與孔壁保持保護層距離。吊放鋼筋骨架入孔時，下落速度要均勻，切勿撞擊孔壁。鋼筋籠入孔后，牢固定位，以免在澆筑混凝土過程中發生掉籠或浮籠現象。（7）混凝土澆筑樁孔底部處理完成并經檢查合格后，及時灌注混凝土。安裝導管：導管采用300鋼管，每節23m,配12節11.5m的短管。吊裝前先試拼，連接牢固、封閉嚴密、上下成直線吊裝，位于井孔中央。澆筑水下混凝土前，檢查沉渣厚度，如超規范允許值，則利用導管進行二次清孔，根據地質情況可采用正循環或反循環清孔方式，必要時用高壓風沖射孔底沉淀物。清孔完成后，立即
11、澆注水下混凝土。首批混凝土灌注前先計算漏斗體積，確保初灌混凝土將導管埋深不小于1m。灌注水下混凝土時，要對水下混凝土面的位置隨時測量，保證任何時候導管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在24m，灌注過程中設專人經常測量導管埋入深度，并作好記錄。灌注混凝土要連續進行，中途停歇時間不超過30min。邊灌注混凝土邊提升導管和邊拆除上一節導管，使混凝土經常處于流動狀態。最后撥管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。（8）錨樁的施工方法同試樁的施工方法，錨樁施工時必須注意預埋試驗檢測所需要的預埋件。7.試樁的試驗方案和方法我單位委托鐵五院試驗檢測中心對試樁進行檢測。具體檢測方案及方法由檢測單位提供（
12、詳見哈齊客專HQTJ-4標橋梁基樁抗壓靜載試驗方案）。8.施工組織及隊伍安排項目經理部第二分部和第三分部負責試樁的實施工作，喇嘛甸特大橋試樁由二分部負責施工，高家特大橋試樁由三分部負責施工。試樁的施工抽調曾經參加過同類地質條件下橋梁鉆孔樁施工的有經驗的施工人員，并配備技術能力強且在鐵路工程施工方面有豐富經驗的技術和管理人員，以便有效組織和協調施工。施工中嚴格按照經監理工程師審批后的施工方案實施，項目分部的工程部、試驗室等有關技術人員負責對試樁施工進行全程監控，以及試驗數據和各種參數的收集、整理、上報，確保數據的真實、準確。體投入人員見表8-1計劃投入勞動力表：表8-1計劃投入勞動力表序號工種投
13、入人數備注1混凝土工82機械司機103起重工24電工25鋼筋工166電焊工47鉆機操作人員48測量工69試驗工410安全防護411普工15合 計759.投入的主要機械設備試驗樁的施工是對全標段工程具有指導意義的關鍵工程，為確保施工機械與工程相互匹配，充分發揮工作效率，項目經理部計劃投入設備 見表9-1計劃投入主要機械設備表：表9-1計劃投入主要機械設備表序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率（KW）生產能力用于施工部位1挖掘機PC2202日本20081551.0m3/斗試驗樁2推土機TY2202中國天津20081626.4m3試驗樁3汽車吊QY25A2中國徐州200616225t試驗
14、樁4旋挖鉆機BG22H2德國2007試驗樁5泥漿泵BW-2002中國上海2006200L/分試驗樁6混凝土運輸車FV4156中國徐州2006試驗樁7柴油發電機組190(500KVA)2濟柴2007試驗樁8鋼筋加工設備2套200760KN試驗樁10、施工安全控制措施1、工程開工前對進場所有人員進行安全教育，特別是安全員、防護員、帶班人員和工班長經過鐵路局組織的培訓，持證上崗。2、施工現場設專職安全防護員，全天24小時值班，嚴格執行“一人一機”防護制度，全過程實行監護。3、開工前完成營業線施工安全協議的簽訂，與設備管理單位取得聯系，在設備管理單位監護員的監控下進場施工。4、在現場安裝鉆機時，嚴格控
15、制距離既有線的安全距離，有條件的必須在既有線安全距離以外進行安裝作業以免出現事故影響營業線運營；對于安裝時機械設備倒伏可能侵限地段，設備安裝則利用工務段維修天窗或施工天窗進行作業，作業程序嚴格要點程序辦理各種手續，按規定配足駐站聯絡員和現場安全防護員。5、鉆機安裝時要對地下光電纜和空中的高壓電力線進行調查，不在有光電纜和高壓線處安裝機械設備；無法避免時要檢查地下管線和空中電線是否滿足安全距離規定，不滿足時，必須對電力線和光電纜進行遷移，然后方準進行安裝作業。6、嚴格施工機械安全作業規定，對從事鉆機操作、各種機械的操作人員和機動車輛駕駛人員進行安全操作規程知識教育，并經專業培訓和考試，合格后上崗
16、作業。7、施工前做好各項準備工作，作業區要填平補齊，碾壓夯實，確保機械施工和移動中不出現局部下沉等現象，避免施工機械出現傾斜。8、為防止機械侵限，在新線與營業線接近等高地段，在靠營業線一側距離路基坡腳外側2m處設置明顯的限界樁和防護繩，限界樁高出地面不少于1000mm，每10m設一根，并選擇地形段較寬闊的地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。9、在距離既有線較近，施工機械為了防止設備有傾倒可能，要在背離既有線一側設鋼絲繩拉線或攬風繩，鋼絲繩應有做夠的強度，能確保施工機械倒伏時不向既有線一側傾倒。 10、對施工機械出現倒伏可能造成侵限的機械設備建立每天班前檢查制度，現場安全員和防護員
17、要重點檢查行走通道整平夯實情況和拉線的強度、質量和兩端的固定牢固程度，以確保安全措施有效運用，并形成安全檢查記錄。11、嚴禁在電纜、管線徑路2m之內使用挖掘進、推土機、履帶式拖拉機作業。12、機械施工作業時，工地設置安全防護員進行防護，安全員進行流動檢查，列車通過施工地段時停止施工作業，停機時遠離既有線停放，確保倒伏時不侵限，并派專人看守。13、針對CFG樁和橋樁樁基施工制定相應的事故應急預案，一旦發生事故，確保事故能得到有效控制，得到及時處理解決，爭取不影響既有線運營，或最低限度的影響既有線施工運營。14、如果一旦發生影響既有線運行的事故，專職聯絡員迅速與鐵路運營單位聯系，及時采取應急措施，
18、避免事故進一步擴大。15、嚴格執行路局營業線施工八不準制度a未取得路局營業線施工許可證的施工單位，不準在營業線上施工。b未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工。c不登記要點不準施工。d領導不到位不準施工。e監理人員不到位不準施工。f配合單位人員不到位不準施工。g未制定安全措施和防范預案不準施工。h擅自變更地點、擴大影響范圍和增加項目不準施工11.質量控制措施保證成孔工藝的技術措施孔位必須準確，孔間距誤差符合規范、設計要求，孔位確定，應經監理工程師認可。鉆機定位后，要求鉆機穩固、水平、立軸中心線必須在同一條鉛直線上，并經監理工程師和現場質檢員檢查驗收合格后，方可開鉆。開孔時，應輕壓慢轉，保證樁孔
19、垂直水平面。如發現孔已斜，應從孔口開始糾正，把好開孔關。保證鋼筋籠制安質量措施鋼筋材料不得露天堆放，應分門別類，掛好標識牌。制作前進行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應調直后下料，下料時，切口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。鋼筋制作時應進行除銹整直處理，整直后的主筋中心線與直線的偏差不大于長度的1%，并不得有局部彎曲。主筋間距必須準確，保證對接順利。主筋接頭應互相錯開，保證同一截面內接頭數目不大于主筋總數的50%。安放鋼筋時，應避免碰撞護壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得強行下插。保證澆筑混凝土質量的技術措施拌制的混凝土符合耐久性混凝土要求，其坍落度在1822cm左右，能保證和易性，不易離析。在灌筑過程中，應隨時用測錘測定混凝土灌筑高度，以控制灌筑質量。測量混凝土面深度時，每個測定位置的測點要超過3處以上，并取最深值。樁基強度未達到設計強度的50%的樁頂混凝土不得受凍，為此混凝土澆筑前須掌握當天的天氣情況。
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