1、目錄一、工程概況11.1 施工組織編制依據和原則11.2 工程概況21.3 施工隊伍的分布與管理3二、施工總體計劃32.1 、K12+583.520 中橋32.2 、K13+333.5 中橋32.3 、廖家嶺大橋4三、施工方案43.1 、施工前防護方案43.2 、施工過程中防護方案4四、安全防護方案54.1 、組織機構54.2 、勞動力計劃64.3 、材料計劃64.4 、安全施工操作要點64.5 實施工序和責任管理程制6五、下穿既有線路鐵路應急預案115.1 總則115.2 應急機構及其職責125.3 事故搶險指揮要求135.4 應急搶險救援組織及職責135.5 應急準備145.6 應急響應程

2、序14公路下穿襄渝鐵路施工方案一、工程概況1.1 施工組織編制依據和原則1.1.1 編制依據我單位對當地環境及現場踏勘資料。現行施工規范、工程質量檢驗評定標準、試驗規程、安全規則等。我單位類似工程施工的經驗、擁有的類似工程施工成套機械設備和施工能力。達陜高速 D4合同段施工圖紙。1.1.2 編制原則安全第一的原則在施工組織設計的編制中始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，貫徹、執行公路工程施工安全技術規程 (TB10401.1-2003 、 TB10401.2-2003) 、公路營業線施工及安全管理規定和 GB/T28001 職業健康安全管理體系，施工控制重點是既有線施工安全

3、。優質高效的原則加強領導，強化管理，優質高效。根據施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行有關質量標準和 ISO9001 質量管理體系標準，積極推廣應用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。突出環保的原則貫徹、執行 ISO14001環境管理體系， 保護自然生態、 施工環境。 施工中按 “同時設計、同時施工、同時驗交”的原則，處理施工生產與環境保護間的關系，把環境保護、水土保持提高到一定政治高度來對待。確保施工區域所處生態環境及沿線水域不受污染和破壞。科學組織，合理配置的原則按項目法組織施工，科學組織，選擇經驗豐富的施工管理人員和專業化施工隊伍，投入高效先進的施工機械設備，組織機械化、專業化

4、施工，實施設備配套，并盡量采用大功率高效機械配套。配足專項資金，專款專用，確保流動資金的周轉使用。確保工期及快速施工的原則根據施工現場情況，編制科學、合理、周密的施工方案，合理安排進度，搞好工序銜接，實施進度控制，確保工期目標的實現。1.2 工程概況達陜高速公路 D4 合同段起訖樁號為K7+480 K16+000，合同段全長 8.52Km，本合同段線路先后三次以橋梁型式與襄渝鐵路、襄渝鐵路線相交叉，均為公路橋梁下穿鐵路橋梁。1、 K12+583.520 中橋下穿襄渝線后河3 號特大橋K12+583.520 中橋為左、右線分離式中橋，左線起訖樁號為：LK12+569.80-LK12+601.80

5、.80 ，全長 32m，橋寬 12.25m，橋型布置為： 1-25m 裝配式預應力混凝土簡支T梁；右線起訖樁號為： RK12+567.50- RK12+599.50，全長 32m，橋寬 12.25m，橋型布置為：1-25m 裝配式預應力混凝土連續T 梁。公路橋梁左、右線分別從襄渝線后河 3 號特大橋 (YDK436+772)第 8、9 孔橋下通過，公路與鐵路軸線夾角 45；公路路面至鐵路橋梁梁底凈高大于 10m；公路邊緣至鐵路 7、9號橋墩凈距分別為 7.5m、7.8m，公路邊緣至鐵路 8 號橋墩凈距分別為 3.2m、2.2m。2、K13+333.5 中橋下穿襄渝線后河 4 號橋K13+357

6、.00 中橋為左右線分離式中橋，左線起訖樁號為：LK13+296.00- LK13+371.00，全長 75m，橋寬 12.25m，采用單箱雙室，梁高140cm，橋型布置為： 3-25m 現澆預應力混凝土連續箱梁，其中，第一跨及第二跨箱梁下穿襄渝鐵路期工程；右線起訖樁號為：K13+319.50.00- K13+394.50 ，全長 75m，橋寬 12.25m，采用單箱三室，梁高140cm，橋型布置為： 3-25m 現澆預應力混凝土連續箱梁，其中，第二跨箱梁下穿襄渝鐵路期工程。公路橋梁左、右線分別從既有襄渝線巴山官渡間后河4 號特大橋 (YDK453+455)第13、14 孔橋下通過，公路與鐵路

7、軸線夾角75；公路路面至鐵路橋梁梁底凈高29m；公路邊緣至鐵路 12、14 號橋墩凈距分別為22.5m、7.7m，公路邊緣至鐵路13 號橋墩凈距分別為1.6m、3.4m。既有 12、13 號及 13、14 號橋墩間分別預留增設橋墩（直徑按8m計）條件，公路邊緣至預留增設橋墩凈距分別為3.1m、1.5m。3、廖家嶺大橋下穿襄渝鐵路線后河5 號大橋廖家嶺大橋為左右線分離式大橋，左線廖家嶺大橋起訖樁號為：LK14+675.00-LK15+041.00 ，全長 366m，橋寬 12.25m，橋型布置為： 6 20+6 20+6 20m裝配式預應力混凝土箱梁，第十七跨箱梁下穿襄渝鐵路線工程；右線廖家嶺大

8、橋起訖樁號為：K14+699.50- K15+085.50，全長 386m，橋寬 12.25m，橋型布置為： 620+720+620m裝配式預應力混凝土箱梁，第十八跨箱梁下穿襄渝鐵路線工程。公路橋梁（ 20m+20m+20m）左、右線分別從既有襄渝線后河 5 號特大橋 (YDK439+214) 第 2、 3 孔橋下通過，公路與鐵路軸線夾角 35；公路路面至鐵路橋梁梁底凈高大于 10m；公路邊緣至鐵路 1、3 號橋墩凈距分別為 2.7m、4.1m，公路邊緣至鐵路 2 號橋墩凈距分別為2.3m、1.6m。1.3 施工隊伍的分布與管理根據工程特點和現場的具體情況，橋梁四隊（ 40 人）完成 K12+

9、583.520 中橋的施工任務；橋梁五隊（ 50 人）完成 K13+357.00 中橋的施工任務；橋梁六隊（ 80 人）完成廖家嶺大橋的施工任務。項目部具體組織施工，嚴密監控施工安全，督促施工進度，對施工質量全程監控，并為施工隊提供技術服務，做好協調工作，工區管理機構人員配置見表1-1 。表 1-1三工區管理機構人員表序號姓名職務分工備注1戴東利工區長全面管理工作2黎思金副工區長現場技術及施工安全工作3崔永續工區總工全面技術指導工作4李明博測量隊長主抓測量工作5李良東試驗主任主抓試驗工作6王永雷技術部長防護技術工作7周成辦公室主任協調外部關系8張宗勝安檢部部長現場施工安全工作9寧明濤計統部部長

10、統計工程進度，制定施工計劃二、施工總體計劃2.1 、K12+583.520 中橋基礎及下部構造： 2009 年 5 月 27 日至 2010 年 1 月 30 日梁板安裝（ T 梁 5 片/1 孔）： 2010 年 3 月 2 日至 2010 年 7 月 30 日橋面及附屬： 2010 年 4 月 1 日至 2010 年 8 月 31 日2.2 、K13+333.5 中橋基礎及下部構造： 2009 年 7 月 16 日至 2010 年 3 月 30 日梁板安裝（ 3*25 現澆）： 2010 年 4 月 10 日至 2010 年 9 月 20 日橋面及附屬： 2010 年 5 月 1 日至 2

11、010 年 10 月 31 日2.3 、廖家嶺大橋基礎及下部構造： 2009 年 5 月 1 日至 2010 年 1 月 30 日梁板安裝（箱梁 76 片/20 孔）： 2010 年 1 月 20 日至 2010 年 3 月 20 日橋面及附屬： 2010 年 3 月 25 日至 2010 年 10 月 15 日三、施工方案按照西安鐵路局 2008 年 10 月 19 日下發的關于達陜高速公路跨越襄渝鐵路有關問題的復函（西鐵總鑒函 200874 號）通知要求，特制定公路橋梁下穿鐵路橋梁施工過程中的施工方案。因公路邊緣至鐵路橋墩近距較小，因此，公路橋梁施工過程中，樁基、墩柱、蓋梁等下部構造，以及

12、梁板鋪設、橋面鋪裝等上部構造施工時，對鐵路橋墩影響較大，針對上、下部構造的施工順序、施工工藝，制定有針對性施工方案。3.1 、施工前防護方案樁基施工前，將公路橋梁兩側鐵路橋墩墩體用竹排貼面，并用鐵絲圈好固定牢固；墩柱周圍用設置防護圈，防護圈采用100 鋼管、 25 螺紋鋼筋及竹排相結合的剛柔防護體系，見圖 1；在防護圈外側設置沙袋，防止施工車輛直接沖撞防護圈。后附公路下穿鐵路平面圖3.2 、施工過程中防護方案、施工車輛嚴格按照行車路線行走，不得亂行亂駛。、樁基施工的鉆孔設備，盡量在遠離橋墩一側安裝定位，并加固牢固，嚴防鉆機在鉆孔過程中傾覆砸到鐵路橋墩。、墩柱、蓋梁施工過程中，嚴格控制模板吊裝方

13、向及順序，防止因吊裝偏離，模板砸到鐵路橋墩。空心鋼管1米鐵路橋墩間距 1米25鋼筋間距 1米沙袋 空心鋼管間距 1米 25鋼筋 間距 1米米2米地面線1圖 1 防護圈示意圖、橋梁梁板架設過程中，架梁設備要安裝牢固，運、架梁過程中，運輸、架設要嚴格按照規范要求施工，防止架梁設備因側重而傾覆，砸到鐵路橋墩。、按照設計文件要求，施工最高等級防撞護欄，防止公路運營時車輛沖出公路撞擊橋墩。、橋梁施工完成后，按照設計文件要求，在公路橋梁上方設置防護網，防止鐵路石碴等物墜入高速公路，引發安全事故。四、安全防護方案針對公路橋梁施工過程中容易出現的各種安全事故隱患，特制定公路橋梁下穿鐵路的安全防護方案。4.1

14、、組織機構組長：周慶國（項目經理）副組長：張汝建、于浩利、戴東利、馮義濤組員：張宗勝、馮義濤、王永雷、崔永續、萬安友、汪柏壽、牛瑞鎖、魏明星。各級人員職責：、組長職責：對公路下穿鐵路段的施工安全負總責，對人員、機械、材料的配置起總協調，組織制定施工安全方案，并嚴格按照要求實施。、副組長職責：負現場組織、指揮責任。、組員職責：對分管的技術、機械、材料、工藝等方面提供強有力的保障。 4.2 、勞動力計劃序號工種數量備注1架子工122搬運工253雜工154交通運輸指揮34.3 、材料計劃序號名 稱單位數量備 注1 100 鋼管Kg650做防護圈2 25 鋼筋Kg432做防護圈3寬 30cm 竹排m4

15、50做防護圈4砂袋個300防護圈外側5防護網平方米500防鐵路石渣墜落4.4 、安全施工操作要點、施工中所有人員要戴好安全帽，高空作業人員要拴好安全繩。、施工中專職安全員要全程跟班作業，及時對施工人員提醒存在的安全隱患。、在施工區域外圍采取攔網，設置隔離區域，嚴禁非施工人員入內。、派專人對機械車輛的運輸、行駛進行指揮、協調。、作業現場用電要規范施工，設置配電盤并加鎖，用電線路要按照規范架設。4.5 實施工序和責任管理程制4.5.1 安全保證措施組織保證措施指揮部成立安全生產領導小組，由項目經理、項目副經理、總工、安監室主任和各業務部門主管組成。施工隊專職安全檢查員，是安全生產的組織者和執行者。

16、施工班組安質員，是保證安全生產的直接人員。管理保證措施制度保證措施施工前根據國家、鐵道部有關部門頒發的法律、法規、暫行條例及文件等建立各種適合于本工程施工的安全管理制度。 安全生產責任制建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。建立安全風險抵押金制度，指揮部將預留一定額度的安全風險抵押金。對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。 安全教育培訓制度工人在上崗前，進行安全教育，針對本工程的特點，定期進行安全生產教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。有計劃的對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀

17、律進行培訓和考核。 特殊工種持證上崗作業制度對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、爆破工、鋼筋工、起重工、電氣焊工、電工、場內機動車輛駕駛員等，必須嚴格按照特種作業人員安全技術考核管理規則（ GB530685）進行安全教育、考核、復驗，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔，操作證必須按期復審，不得超期使用，名冊應齊全。 安全施工方案審批制度項目開工前，由指揮部根據現有的安全施工政策、法令和規章制度，結合工程項目特點編制實施性安全施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大的施工項目，編制專項安全施工組織設計。安全施工方案經項目總工審核后，由駐地監理工程師

18、審批執行。（ 5） 安全檢查和獎罰制度項目部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期和參加檢查的人員。項目部每月檢查一次，作業班組每天檢查一次，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。要定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有危及人身安全的險情應立刻停止施工，處理合格后方可施工。（ 6）安全評比制度班組在班前要進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動，對班組的安全活動，要有考核措施。（ 7）機械設備安全管理制度崗前培訓、定期考核制度：提高機械作業人員的技術素質和操作維修技能

19、。定人、定機、定崗制度：保證機械作業人員的相對穩定，使各個環節責任明確，責任到人。崗位責任制度：使用機械必須堅持“兩定三包”即定人、定機、包使用、包保管、包保養；操作人員作到“三懂四會”即懂構造、懂原理、懂性能，會使用、會保養、會檢查、會排除故障。交接班制度：交接內容有機械運轉記錄、完成任務和生產情況、設備技術狀況、維修保養情況、備件、附件、工具情況等。4.5.2 專項安全管理措施確保人身安全的管理措施加強對員工的安全教育，增強安全意識，提高防范能力。嚴格按照有關勞動保護法律、法規和鐵道部有關勞動保護條例、規定及業主發布的有關安全生產的要求執行，確保安全生產、生產必須安全。所有員工上崗前做到按

20、規定進行崗前培訓，持證上崗，遵章守紀，嚴格按照操作規程、規則作業，嚴禁違章指揮、違章作業。特殊工種重點培訓，未經培訓合格的非專業人員不從事本崗位工作。復雜工序的作業做好組織工作，密切配合，統一指揮、協調。對各施工隊簽定安全協議，實行安全風險抵押金制度，實現安全管理時時警惕，安全責任人人承擔。施工現場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，必要時設專人防護，完工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。所有作業人員崗前不許飲酒，酒后不準上崗。加強對員工的勞動保護，配齊配足個人勞保用品，并定期進行全員體檢。經常性進行安全知識的培訓、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴肅處

21、理，并按照“三不放過”的原則進行操作。施工用電安全管理措施臨時用電必須符合部頒標準和當地供電局的有關安全運行規程，施工用電設施設專人管理，并經培訓合格持證上崗。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。電纜線沿地面敷設時，不得采用老化脫皮的電纜線，中間接頭牢固可靠保持絕緣強度；過路處穿管保護，電源端設漏電保護裝置。移動的電氣設備的供電線，使用橡膠套電纜。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。6 維修、組裝和拆卸電動設備時，斷電掛牌，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故。實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”。7 現場的配電

22、箱堅固、完整、嚴密，有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，設總開關，熔絲及熱元件，按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。8 施工現場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度，每季測定一次，固定用電場所每月檢查一次，移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路、設備及時予以維修或更換，嚴禁帶故障運行。消防安全管理措施消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。現場的生產區均設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材配專人管理，組成1520 人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性

23、能和使用方法。消防工作必須遵循“預防為主、防消結合”的方針，指揮部、項目部及施工隊的各級領導實行消防工作責任制，將消防安全工作納入本單位管理范圍，做到同計劃、同布置、同檢查、同總結、同評比。施工現場建立健全消防組織，落實施工現場的消防設備。組織防火檢查，督促火險隱患的整改。組織指揮火災撲救、負責火災的處理。保證各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合國家或公安部門的規定，室內不堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。做好施工現場的生活生產設施布置，合理安排場內臨時設施，做好場地排水，并符合三防要求，建立防洪、防火組織，配齊消防

24、設施，制訂三防措施和管理制度，使防火落到實處。機械設備和車輛的安全管理措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照本機說明規定， 嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。駕駛室或操作室保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。機械設備在施工現場存放時，選擇安全的停放地點，并明確規定指揮聯絡信號。使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。定期組織機

25、電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。防洪防汛安全管理措施派專人負責每天當地氣象、水文有關資料的收集，獲取有關氣象、汛情等情報資料，作出科學的預測分析，為防洪、防汛工作的決策、實施提供充分依據。合理安排工序，防止汛期洪水影響施工安全。對營區、庫房、電線路架設、變配電位置，物料機具擺放、現場道路等設施進行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷擊的要求。成立防汛領導小組，組成抗洪搶險隊，配置必需的搶險器材和物資，警鐘常鳴，常抓不懈，隨時應急處理突發事件。保證施工現場與指揮部、外界之間的聯絡暢通，發現問題及時上報處

26、理。在雨季、汛期來臨前， 對施工現場的設備、 設施進行全面檢查， 并做好應急預案。經濟保證措施項目經理部與各專業隊簽訂安全包保責任狀，每月檢查一次安全生產管理情況，季度綜合考核評定。獎勵：實現安全生產目標，即考核期內未發生行車險情以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故的施工隊將進行獎勵。處罰：發生行車險情以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故的，將進行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的，加倍處罰；觸犯法律的，追究當事人的法律責任。五、下穿既有線路鐵路應急預案5.1 總則1、編制目的為保證橋梁施工對既有線行車安全和運輸暢通，提高事故發生后的反應能力，正確、及時做好事故發生后

27、搶險救援工作，有效減輕對鐵路運輸的影響和對運輸設備造成的損失，特制定本應急搶預案。2、編制依據根據中華人民共和國安全生產法 、鐵路行車安全事故救援規則等法規、規章編制本預案。3、工作原則（1）施工隊領導在事故搶險中，必須高度重視并突出抓好“現場指揮統一”，及時向指揮部通報事故或災害情況，迅速組織人員、機具等，快速修復開通線路。（2）指揮部各部室、 施工隊領導和有關人員在事故搶險中，要嚴格遵循以下基本原則，即：及時通報的原則；快速出動的原則；快速搶修開通的原則；統一指揮的原則。確保事故搶險修復工作有序進行。4、適用范圍本預案適用于達陜高速D4 合同段下穿既有線鐵路施工。5.2 應急機構及其職責1

28、、成立應急預案小組組長：周慶國副組長：于浩利張汝建 王軍 戴東利組員：張宗勝牛瑞鎖 王永雷汪伯壽 周成萬安友崔永續 黎思金值班電話： 0818-5371555應急預案領導小組通訊錄序號職務或部門聯 系 人聯系電話備注1項目經理周慶國2總工程師于浩利3項目副經理張汝建4調度長寧明濤5副書記王軍6安全總監張宗勝7工程技術部王永雷8安全監察室牛瑞鎖9公安處尤廣安10辦公室周成11物資部汪伯壽12設備部萬安友13工區長戴東利14工區總工崔永續2、應急領導小組職責（1）抓好日常施工安全監督檢查，制定各施工標段的施工安全防范措施和應急搶險預案，并落實到施工現場。（2）接到現場事故報告后10 分鐘內項目經理

29、立即組織有關人員率隊趕到現場指揮搶險救援工作，并按分部應急搶險職能機構開展工作。（3）到現場后立即調查事故發生原因、發生地點、設備損失等情況，并報告西安鐵路局，并及時組織人員、機具、材料進行搶險修復工作。（4）事故發生后工區的人員、機具、材料等統一由項目部應急搶險指揮調遣，接到項目部通知后應在最短時間內組織人員料具運送到搶險現場。5.3 事故搶險指揮要求事故搶險設立現場搶險領導小組, 實行組長負責制及分專業逐級負責制。項目部應急搶險兩導領導小組成員到事故現場前，由工區應急搶險領導小組負責現場搶險救援指揮，指揮部應急搶險領導小組成員到達事故現場后統一組織指揮搶險救援工作。現場搶險領導小組一旦成立

30、，各部門、各單位要按照應急搶險職能機構要求，迅速開展工作。首先建立通訊通道，并指定專人負責聯絡和通報情況。各參加搶險部門到達現場時，其負責人應立即向現場指揮部報到，并在現場登記，接受現場領導小組的指揮。5.4 應急搶險救援組織及職責1、應急搶險組：負責施工現場生產安全事故和緊急情況的應急搶險工作，包括查明事故現場基本情況，制定現場應急搶險救援方案，明確分工，迅速組織搶險行動，搶救受傷人員和財產，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。2、報警警戒組：負責報警設備的配備，根據領導指示及現場情況，及時向有關地方消防醫療、電力、電信、交通管制、搶險救援等各公共救援部門報警聯絡，確定警戒范圍，設置警戒區

31、域、維護現場秩序、疏通道路，勸說圍觀群眾離開事發現場等警戒工作，引導外部救援進入現場，并負責事故現場的保護工作。3、通訊聯絡組：負責通知各有關人員迅速趕到現場。4、疏散引導組：負費現場疏散逃生路線的確定和標志的的設置，在發生事故和緊急情況時，組織引導現場危險區域人員正確及時撤離、疏散、逃生。5、醫療救護組：準備現場醫療器械，負責傷亡人員的現場救護、送往醫院救治工作。6、后勤保障組：負責應急搶險救援物資設備的配備、租賃、購置和維護保養，在發生事故和緊急情況時，及時提供相應物資設備。7、善后處理組：負責傷亡人員的家屬接待，處理善后事宜。8、施工指揮組：對施工人員進行教育， 整改現場存在的安全隱患，

32、 盡快恢復施工生產。5.5 應急準備1、按國家規定結合施工現場實際，配置應急救援設施和工具器材，配各機械設各車輛、防護用具等，并定期組織檢查維修，確保設施和器材完好有效。2、保障現場及危險品專用倉庫內外的疏散通道、安全出口暢通，設置安全標志和疏散標志及報警、通訊設施。3、確定和公布內外部聯系方式及電話號碼。4、進行應急培訓和演練，確保應急小組成員熟知各種危險品及機械設備的性質及應急處理方法；熟練掌握各種應急救援器材的使用方法，保持各小組成員之間的通訊聯絡暢通，一旦事故發生后，能立即通知應急小組前往處理，危險區域人員能夠及時撤離；并對預案進行評價和修改完善。5.6 應急響應程序發生亡人事故或發現重大險情后，必須立即上報指揮部應急領導小組，由項目部報告當地人民政府主管部門和上級安全管理部門（時間不得超過12 小時）。