1、施工組織設計 1、編制依據及原則1.1編制依據西安高架快速干道一期工程（東段）施工招標文件第一卷至第四卷及公路工程國內招標文件范本（1999年版）：本工程招投標答疑書及補充答疑書；現場調查資料；我單位ISO9002質量體系中質量保證手冊；我單位目前具備的技術力量、管理水平、施工經驗。1.2編制原則遵守招標文件各項條款的原則，嚴格按招標文件的規定，做到統一標準，規范編制。堅持施工技術的先進性、針對性和施工管理的科學性、有效性，做到技術先進、設備齊全、科學合理、經濟實用。實施全方位質量管理，配合業主完成工程創優目標。加強施工計劃與現場條件的結合，優化施工管理，實現工期目標。在確保工程的質量、工期、

2、安全的基礎上，爭取企業自身的經濟效益和社會效益。2、工程概況2.1工程簡介西安高架快速干道是西安市東西向高架快速干道，是連接西臨和西寶高速公路最便捷的城市快速路。本標段為西安高架快速干道一期工程（東段）第9號標段，測設里程為K18+099.631K19+514.59，長1414.959m，包括收費站廣場的路基工程和II號橋梁兩個主體工程。其中，收費站廣場的測設里程為K18+099.631K18+496.66，長397.029；II號橋梁測設里程為K18+496.66K19+514.59,橋長1017.93m。II號橋梁分西段、東段和跨隴海鐵路段主橋三部分：西段K18+496.66K18+657

3、.68為2（420）m預應力預制空心板梁；主橋K18+657.68K18+861. 68為不對稱布置的四跨連續梁橋左幅（44+44+72+44）m右幅（44+72+44+44）m，采用懸臂澆筑法施工；東段又分為三小段，K18+861. 68K19+181.68為4（420）m預應力預制空心板梁，K19+181.68K19+253.68為跨酒十路的三跨現澆變截面連續梁（20+32+20）m，K19+253.68K19+514.59為（620+720）m現澆普通鋼筋砼空心板梁。橋梁下部結構為柱式墩、樁基礎。由于單幅橋較寬（13m），橋墩采用雙柱墩，由于自然地面線下16m深均出現負摩阻力，故橋墩樁基

4、較長。2.2主要工程數量收費廣場路基：填土方7849m3,挖土方1740 m3；預應力預制空心板梁：480m/6聯；跨鐵路懸臂澆筑橋梁：204m/1座；現澆變截面空心板梁：72m/1聯；現澆等截面空心板梁：260m/2聯。2.3自然條件2.3.1地形地貌與地質本標段大部分位于農田地段，除萬壽小區一幢住宅外，沒有大的永久性建筑和公共設施，平房及臨時建筑較多，大部分建筑為民房。該地區路網未形成，交通不暢，居住環境差。路線所處區域為受秦嶺緯向構造體系和祁呂架山構造體系控制造成的渭河地塹斷裂沉陷盆地，沿線地層屬第四紀馬蘭組風積黃土及中更新統黃土夾層土壤層或全新統河漫灘堆積層，地質條件較好。沿線地勢平緩

5、，自然坡度小，土質肥沃，地表層為粉質低液限粘土，其下為砂礫石層，自然區屬III區。2.3.2地下水及氣候狀況沿線地下水位一般距地面20m左右。年平均氣溫13.3，年最低氣溫在一月（平均氣溫-1.3），年最高氣溫多在七月（平均氣溫26.7），降雨量適中，年平均雨量為604mm，最大凍土深度45cm，區域氣候良好，基本可全年施工。2.4 技術標準2.4.1快速干道道路等級：城市快速路計算行車速度：路段80kmh 車道數：雙相6車道車道寬度：3.75m最小平曲線半徑：400m最大縱坡：3.6最小坡長：290m最小豎曲線半徑：2700m2.4.2橋梁設計荷載： A級橋下凈空：機動車道5.0米，非機動車

6、道2.5米橋面超高模坡：2%設計基本風荷載：500Kpa抗震設計烈度：8度抗震重要系數：1.72.4.3排水雨水設計重現期：P1年 徑流系數：0.51高架路面的水口：P2年 徑流系數：0.9 t=4min 綜合排污標準：0.93L/S公頃2.4.4照明平均照度：20LX平均亮度：1.5cd/2.5工程特點由于自然地面線下16m深均出現負阻力，故II號橋樁基較長，最長至54m，直徑長達1.8m。跨酒十路三跨連續梁施工時必須保證正常通車，支架現澆施工受行車影響較大。跨隴海鐵路段懸臂澆筑施工受行車影響較大，必須與鐵路部門積極配合，搞好接觸網配合改造和電力線路改遷工作，施工中針對鐵路既有線施工，必須指

7、定專門的安全機構及措施。鐵路東側施工場地狹窄，對工程展開制約很大。工期緊，標準高，必須全天候施工，做好冬雨季施工準備。3、施工組織安排3.1現場組織管理機構根據本工程的特點，我單位將本工程列為重點工程項目，擬設項目經理部一個，并委派一位具有豐富高速公路工程施工經驗的領導擔任項目經理。項目經理部設三部一室，即計劃財務部、技術質量部、物資設備部和綜合辦公室。項目經理部下轄七個施工隊及兩個預制廠，七個施工隊分布為：一個土方施工隊，二個樁基施工隊，二個主橋施工隊，二個現澆板梁施工隊。組織機構構成見投標書附件3.1。3.2施工任務劃分具體的施工任務劃分如下：土方施工隊負責收費廣場的路基工程；樁基施工一隊

8、負責鐵路西側鉆孔樁基礎施工；樁基施工二隊負責鐵路東側鉆孔樁基礎施工；主橋施工一隊負責鐵路西側墩臺身及主橋懸澆施工；主橋施工二隊負責鐵路東側墩臺身及主橋懸澆施工；現澆板梁施工一隊負責跨酒十路的現澆連續板梁施工；現澆板梁施工二隊負責K19+253.68 K19+514.59現澆連續板梁施工。預制場1負責西段預應力空心板梁預制及架設；預制場2負責東段預應力空心板梁預制及架設。 3.3擬投入本標段的主要施工機械，見投標書附件3.3。3.4擬投入本標段的主要試驗、測量、質檢儀器設備，見投標書附件3.3-1。3.5施工便道1.鐵路西側施工便道：在K18+350處，有一南北向鄉村道路與公路接通，并通過連通的

9、鄉村道路進入施工現場。所有鄉村道路經拓寬、整修并壓實后可用做施工便道。2.鐵路東側施工便道：沿路線方向在征地范圍內修筑施工便道，并與酒十路接通。3.6臨時設施布置，見施工總平面布置圖（表4）。3.7施工生活用水電本標段內地下水豐富，生活及施工用水采取直接打機井取水。照明用電直接利用地方電網接電；生產用電以引入高壓電為主，自行發電為輔。擬于鐵路兩側各建600KVA變電站一座。4、設備、人員動員周期和設備、人員、材料進退場方式4.1我單位中標后，將用三天時間進行施工總動員。第一批施工人員和部分先期使用機械設備在簽訂合同后五日內進駐現場。第二批施工人員和設備在十五天內陸續進場。4.2根據具體情況，機

10、械設備可直接走行進場或利用平板車運抵現場，部分設備調遣利用火車運至西安站，再經過公路運輸至工地。4.3施工材料進場主要采用公路運輸，經施工便道運至施工現場。施工人員擬乘火車到達西安車站再乘汽車到達施工現場。5、施工準備5.1人員、材料、設備準備，如上述。5.2技術準備5.2.1內業技術準備l 審核施工圖紙，編寫審核報告。l 進行臨時工程設計及施工組織安排。l 編制實施性的施工組織設計。l 進行各種標號砼、砂漿的配合比設計。l 編制各類質量記錄。l 確定具體的創優規劃及質量保證體系。l 制定具體的質量、安全、工期、環保等保證措施。l 對關鍵工序的崗前培訓。5.2.2外業技術準備l 現場勘察;l

11、中心樁(或導線樁)的交接及布網復測，路基橫斷面的復測。l 各項材料的化驗分析。l 混凝土、砂漿配合比的確認。l 各種試驗儀器的校準、標定。l 各橋梁墩位定位。5.3施工測量方案5.3.1施工復測收到甲方中標通知書后，我單位將立即組織專門的復測小組到現場進行樁橛交接，在10天內根據設計圖紙及監理工程師提供的控制導線點和水準基點，使用全站儀，按規范要求完成施工復測，并將測量成果書面報業主、監理工程師以及設計單位檢查確認，經批準后立即進行施工放樣，對各施工隊進行全面技術交底，組織開工。5.3.2施工放線本標段施工測量控制方案：施工中測量控制網采用導線網。按測規規定，采用四等精度，用全站儀進行控測及施

12、工放樣測量。5.4施工現場清理進場后立即開始場地清理工作，按照設計征地范圍清理構筑物、障礙物。積極配合業主遷移、拆除構筑物，做好地下電纜保護、遷改，和路田分離，保證排水暢通，為臨時工程和主體工程的順利展開創造良好條件，同時積極溝通與當地政府、鐵路部門和附近居民的關系。6、施工進度安排6.1施工工期本標段合同工期為12個月，我單位計劃工期12個月。施工準備期計劃為30天，施工條件具備后，各施工項目相繼展開施工。6.2施工進度計劃詳見施工進度圖（橫道圖和網絡圖）。7、主要工程項目的施工方案、施工方法7.1路基施工7.1.1施工方案及施工工藝本標段K18099.361K18496.66收費廣場路基，

13、共計填土方9270m3,挖土方1740 m3。路基施工區段地勢平緩，采用土方填筑，取土場位于K18550處。路基取土采用挖掘機，自卸汽車運輸，分層填筑并攤鋪碾壓，填層檢驗合格后對層面及坡面進行整修成型。路基填筑施工工藝框圖見表5.17.1.2施工技術要點及過程控制1、分層填筑在基底處理合格，測量放出填土坡腳線（加寬3050cm）后，便開始路基填筑。每區間內采用水平填筑方法即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。填筑過程中每層松鋪厚度可按實驗段結果進行。填土注意，不同土質的填料分別填筑，每種填料總厚不得小于50cm，土方填至路床頂面最后一層的壓實層厚度不得小于10cm，且嚴禁土石混填。 2、攤

14、鋪碾壓用推土機沿線路縱向大致推平，并使面層形成一向路基兩側的自然排水坡，防止路基在下雨時積水。然后用平地機精細整平，達到規范要求的平整度。3、灑水晾曬在填筑工程中，經常檢測填土的含水量，使填土的含水量控制在最佳含水量2%范圍內。含水量過高要進行晾曬。4、碾壓夯實根據不同的土質或砂礫石選用羊足碾或平碾進行碾壓。碾壓方式先靜壓、后震壓、最后再靜壓。壓路機的行駛速度控制在34km/h，碾壓時先兩邊后中間，縱向進退式進行。碾壓過程中橫向接頭重疊4050cm，前后相鄰兩區段按縱向重疊搭接不得小于2米，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。在碾壓邊坡附近時要有專人指揮，一方面是保證安全，另一方面也能保證邊坡的

15、壓實度，對碾壓過程中無法壓碎的大塊硬質材料，予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并均勻分布，以達到要求的壓實度。5、檢驗簽證路基壓實后及時進行檢驗，檢驗頻率為每2000m2檢驗8點，不足200m2時，至少檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。檢驗的標準按施工技術規范執行。6、路基整修填層檢查合格后對層面及坡面進行整修，清除邊坡浮土，拍實表面，清理邊坡線，使路基邊坡平順穩定，曲線圓滑、邊線順直、排水順暢。7.2鉆孔灌注樁基礎7.2.1施工方案及施工工藝西安高架快速干道工程(一期)東段9#標段中,II號橋梁所有墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎。其中，跨鐵路段橋梁主墩樁徑為1.8

16、m，其余墩樁徑為1.2m；西段和東段橋梁墩臺基礎樁徑為1.5m。具體數量為：樁徑1.8m的樁有16根，樁長合計864m；樁徑1.2m的樁有24根，樁長合計1040m；其余均為1.5m，共160根，樁長合計6940m。合計樁長8844m，總計砼15639m3。所有樁基礎均在陸上施工，地質自上而下為素填土(以粘性土為主)、黃土、粉質粘土、中粗砂、粉質粘土，地下水穩定水位介于2025m之間，屬潛水型。據此，擬采用12臺反循環鉆機完成鉆孔樁施工任務。具體分工為：兩臺kp1500型反循環回轉鉆機完成1.8mm的鉆孔樁，兩臺BRM-08型反循環回轉鉆機完成1.2mm的鉆孔樁，八臺BRM-2型反循環回轉鉆機

17、完成1.5mm的鉆孔樁施工。所有回轉鉆機分成兩個作業群體，在隴海鐵路兩側展開兩個作業面。樁基礎施工采用常規陸地鉆孔施工方法，反循環鉆機成孔，利用泥漿護壁，反循環法換漿清孔。鋼筋籠分節制作，人工配合汽車吊吊裝鋼筋籠和安裝導管，采用導管法灌注水下砼。承臺和系梁施工采用人工配合挖掘機進行基坑開挖，開挖到位后，進行樁頭清理和樁身砼質量檢測。采用組合鋼模板，通過內設16拉筋，外部用方木進行支頂的方法進行模板加固。砼由輸送泵泵送到施工現場，通過安裝在泵管的軟管直接進行澆筑。施工工藝見鉆孔灌注樁施工工藝框圖（見表5 .2）。7.2.2施工技術要點及過程控制1、護筒的制作和埋設護筒選用1厚鋼板制成，內徑比鉆頭

18、直徑大20。護筒頂要高出地下水位2.0m,并高出地面0.3m。護筒底部在砂性土中埋深不小于2m，挖坑時至少要比護筒底部深50，直徑比護筒大4050，然后在坑底回填50厚的粘土，并分層夯實，填筑護筒四周粘土時要分層對稱夯實，在粘性土中埋深不小于1.01.5m，并將護筒底部粘性土夯實。護筒埋設好后其頂面中心與設計樁位偏差不得超過5，斜度不得大于1%，并在鉆進過程中經常檢查護筒位置。 2、泥漿的制備及處理泥漿選用優質膨潤土為原料，一般采用塑性指數大于25，粒徑小于0.074粘粒含量大于50%的粘質土制漿，且備足所需用量。當缺少上述性能的粘質土時，可用性能略差的粘質土，并摻入30%的塑性指數大于25的

19、粘質土。當粘土的性能指標較差時可摻入0.30.4%的純堿（碳酸鈉）來提高其粘度。造漿采用專門的泥漿攪拌機，先將粘土或膨潤土加水浸透，然后以攪拌機拌制。禁止直接將粘土投入到孔中利用鉆機造漿，以防止糊鉆，影響工程進度。根據地層情況采用不同性能指標，參照下表選用地層情況相對密度粘度(s)靜切力(pa)含砂率(%)膠體率(%)失水率(ml/30min)酸堿度(ph)粘性土1.021.06162012.549520810砂土1.061.10182812.549520810卵石1.101.15203512.549520810泥漿性能指標表泥漿處理和凈化。在施工現場合理設置儲漿池、沉淀池，其間用循環槽連接。

20、為保護當地的環境，清除的廢漿和鉆碴利用自行加工的泥漿罐，通過自卸車運送到指定的棄土區丟棄，禁止泥漿亂倒亂流。樁基礎施工結束后，將泥漿池中的泥漿全部清除，進行回填處理，并分層夯實，保證地基的承載力。3、鉆進控制鉆機就位前將鉆機底部基礎進行夯實處理，再鋪設枕木，防止基礎下沉，鉆機傾斜。就位時應使鉆頭中心對中，鉆孔中心與設計樁位中心偏差小于50，鉆機底盤基本水平，保證鉆桿的傾斜度小于1%。樁的鉆孔只有在中心距離5m以內的任何樁的砼澆筑24小時以后才能開始。鉆進過程中要根據實際的地層情況及時調整進尺速度及泥漿指標；鉆孔中要始終充滿泥漿以穩定鉆孔；適時撈除鉆碴，隨時監測孔深、地質及水文地質、孔位、垂直度

21、等指標，并作好記錄。如果鉆孔記錄與原設計資料有顯著差別以致影響樁的承載力和沉降，要立即報告監理工程師，以便重新進行樁的設計。在監理工程師提供新設計之前，不允許灌注砼。a.在粘土、亞粘土層鉆進時，采用低鉆壓、快轉速的鉆進規程，并不斷稀釋泥漿和撈除沉淀后的泥土。b.在砂層鉆進時，控制鉆具升降速度，適當降低回轉速度，防止坍孔、埋鉆。采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿并經常清理積砂，避免細砂懸浮于泥漿中反復循環。樁基達到設計標高后，如遇到夾層必須報告監理工程師，經批準后繼續鉆進穿過夾層。4、樁孔檢查。樁孔鉆至設計標高后，必須采用日本DM-686型超聲波測壁儀對樁孔質量進行檢查，包括孔深、孔徑、孔位、垂直

22、度等方面。5、清孔采用抽漿法進行清孔，在離心吸泥泵作用下，將鉆碴通過空心鉆桿排出孔外。第一次清孔是終孔后進行，第二次清孔是安好鋼筋籠和導管后進行，若清孔后孔底沉淀層仍較厚時，在導管外安設30mm的射水管（射水壓力比孔底水壓力至少大0.5Mpa）沖射35分鐘，使沉淀層翻起，然后立即灌注水下砼。清孔過程中應及時撈除鉆碴，不斷加入清水稀釋，直至噴出的泥漿指標符合規定為止。清孔后，泥漿的堅硬顆粒的數量要小于5%（體積比），泥漿指標要求：相對密度為1.031.10；粘度為：1720pas；含砂率98%。清孔過程中不斷量測沉碴頂面到護筒的長度，與孔底到護筒的長度相減，即計算出孔底沉碴厚度，要求清孔后沉碴厚

23、度不得大于樁徑的0.5倍且不大于30mm。并要進行多點量測，防止孔底局部沉碴過厚。6、鋼筋籠制作、安裝鋼筋籠制作統一在加工棚進行，每段長不大于8m。利用汽車吊分節吊裝，并現場焊接接長。安裝完畢后，檢查其保護層厚度及頂、底面高程，符合設計要求后，將鋼筋籠和機架焊接，防止灌注砼過程中鋼筋籠上浮或下沉。要求鋼筋籠傾斜度小于0.5%，保護層厚度允許偏差20mm中心平面位置允許偏差20mm，頂端高程20mm，底面高程50mm。鋼筋籠加工采用箍筋成型法，并嚴格控制鋼筋的質量、搭接方法、搭接長度、焊縫高度、焊條種類及接頭數量、位置等，使之符合設計圖紙和規范要求。每節鋼筋籠要求主筋平直、箍筋圓順，分節吊裝并焊

24、接成整體后，亦保證軸線為一直線，要求接頭處彎折小于4。，鋼筋軸線偏移小于0.1d，且不大于3mm，主筋間距允許偏差10mm，鋼筋籠外徑允許偏差10mm。鋼筋籠安裝采用多點吊裝，以防止其變形，且安裝時間不能太長。下鋼筋籠時要緩慢進行，并加以扶正，防止鋼筋籠亂碰孔壁。遇到阻礙時不可強行下放，應找出原因解決障礙后，再緩慢下放，以免造成孔壁坍塌。7、水下砼的灌注 采用導管法進行水下砼灌注，并一次性連續灌注完畢。采用300的導管，每節長2m，中間用法蘭盤連接，并進行水密、承壓、接頭抗壓等試驗。導管下至孔底后，提離孔底40左右。開始灌注前應再次核對鋼筋籠標高、孔深、孔底沉碴厚度，有無坍孔等，如不滿足要求，

25、經處理合格后方可開始灌注。砼采用集中拌合，由輸送車運到施工現場，泵送入孔。嚴格控制砼的配制質量，原材料須檢驗合格，按施工配合比進行計量，計量誤差水泥用量不大于1%，砂石用量不大于2%，坍落度控制在1822之間。每根樁灌注砼制作24組砼試件。剪球、拔拴或開閥，將首批砼灌入孔底，漏斗活動利用汽車吊進行。首批砼數量保證導管埋入砼深度不小于1.0m。砼灌注要一次連續完成，及時測量孔內砼面高度，適時進行導管的拆除，保證整個灌注 過程中導管埋入砼深度在26m之間。灌注后砼頂面標高超出樁頂設計標高0.51.0m，以便于清除浮漿和消除測量誤差，保證樁頭砼的質量。8、樁頭清理及樁身砼質量檢測。砼澆筑完畢后立即撥

26、除鋼護筒，樁頂的預加部分在基坑開挖后鑿除，鑿除時要防止損毀樁身，采用人工鑿除。利用超聲波對樁身砼進行檢測，并輔以鉆芯鑒定，每個樁基礎逐根進行檢測，全長鉆芯取樣按3%的頻率進行正常檢驗，承載力按種類抽檢10%。9鉆孔注意事項 鉆進中不得使鉆桿頂端降到扶鉆平臺卡孔的下面，防止掉鉆，連接鉆錐和鉆桿的鋼絲繩稍放松，以防妨礙鉆進。 鉆機安裝就位時，座底和頂端平穩，不得產生位移和沉陷。鉆機、鉆架和鉆桿的頂端用風纜固定，并在鉆進過程中進行檢查。回轉鉆機頂部起重滑輪槽緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者在一豎直線上，以保證鉆進的豎直度。 起落鉆錐速度要均勻，不得突然加速，以免碰撞孔壁，形成坍孔。停鉆時，孔口要加護

27、蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內， 在鉆孔抽碴、提鉆除土過程中或中途停鉆時，要保持孔內具有規定的水位和要求的 泥漿比重及粘度，以防埋鉆。 鉆孔過程中要經常用吊入孔內檢查。檢孔器用粗鋼筋焊成圓籠制成。其外徑等于樁的設計孔徑，長度約為直徑的 46倍。當檢孔器不能沉到已鉆深度，或鉆桿、大繩在護筒內水面位置偏移護筒中心，就考慮可能發生彎孔、斜孔、縮孔等情況。如不嚴重時，可重新調整鉆機鉆錐或卡桿孔繼續鉆進。若發生嚴重彎孔、斜孔、縮孔等情況,則要回填，沖鉆修孔，必要時就應反復幾次修孔。 開鉆時均應慢速，待導向部位或鉆頭全部進入地層后才可加速。鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具重力。因故停鉆要保持孔內具有規定的水位和泥漿

28、稠度。10.在鉆孔的過程中，易出現各種問題，具體處理如下： 當發現孔內水位驟降并有氣泡上冒，出土量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加，或有埋鉆等情況時，表明是坍孔。針對坍孔原因進行處理。坍孔不嚴重者，可回填至坍孔位置以上，并加大泥漿比重繼續鉆進；坍孔嚴重者，將鉆孔全部用砂夾粘土或小礫石夾粘土回填，暫停一段時間后重鉆。 當鉆孔通過細砂、粉砂層，發現孔內水位陡升陡降，鉆錐帶上細沙，孔底明顯上升，護筒周圍凹陷時，表明是孔底翻砂。此時提高泥漿比重、粘度，并提高孔內水位，進行回填，加強孔壁，擋住流砂。 發生卡鉆時，不得強拉，以免掉鉆或坍孔。采取搖動大繩，晃動鉆錐，用小鉆錐沖動卡鉆一邊孔壁或沖擊原錐等措

29、施，使鉆錐松動后再吊起；若系埋鉆，可用空氣吸泥機吹開埋鉆的泥砂，再提起鉆錐。 發生掉落鉆桿、鉆錐等事故時，宜迅速用打撈叉、打撈鉤、打撈繩套等工具打撈；若落體已被泥砂埋住，按上條所述，先清除泥砂，使打撈工具能接觸落體。 鉆孔時需做到以下兩點：a.鉆孔工作要由詳細記錄，對有代表性的鉆孔抽除 碴土時，要取樣保存并加記錄，以便分析考查。b.鉆孔必須一次完成，不得中途停頓，遇有事故立即處理。鉆孔達到要求深度后，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，確認滿足設計要求后， 立即填寫終孔檢查證，并作好孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作。7.3墩臺身施工7.3.1施工方案及施工工藝西安高架快速干道工程(一期)東段

30、9#標段中,II號橋梁除跨鐵路段采用板式橋外,其余東西兩段均為雙柱式橋墩，橋臺采用樁柱式鋼筋砼輕型橋臺。其中：板式墩身共10個，墩高為4.0496.360m不等；雙柱式橋墩均采用1.2m的墩柱，共148根，柱高為2.057m7.605m不等。墩臺身施工采用支架法施工，支架采用碗扣式腳手架。板式墩身和雙柱式墩身均采用自行加工的8mm厚的兩片式直角形或半圓形整體吊裝鋼模板，臺身和蓋梁采用組合鋼模板，汽車吊配合模板安裝和拆除。砼直接泵送到位，通過安裝在泵管頭部的軟管直接澆筑。施工工藝見墩臺身施工工藝框圖（見表5.3）7.3.2施工技術要點及過程控制1、墩臺鋼筋加工和安裝基礎施工完畢，測定橋墩位置，基

31、頂鑿毛、清洗、安裝墩臺鋼筋。墩臺身鋼筋就地綁扎、焊接，鋼筋加工和焊接方法與樁基鋼筋籠基本相同。由于墩臺身鋼筋與承臺（系梁）預埋鋼筋進行焊筋，因此注意相鄰主筋錯開的長度符合35d（d為鋼筋直徑），且不小于50cm的規范要求。鋼筋籠安裝采用碗扣式支架，支架上部搭設工作平臺，以便砼澆注施工。必要的地段對地基進行夯實處理，鋪設枕木，防止支架在施工過程中下沉。2、墩身模板制作和安裝墩柱采用自行加工的兩片式半圓形鋼模板，板式墩身采用自行加工的兩片式直角形鋼模板，均為整體吊裝模板，結合墩身的實際高度，模板分節制作，選取適當長度制成基本節，并配以若干短節便于施工。模板在正式投入使用前在加工廠進作試拼裝，檢查驗

32、收合格后方可進入施工現場。人工配合汽車吊進行模板安裝，利用鋼筋綁扎中的碗扣式支架。就位前首先在現場將鋼模進行清理，并按要求涂抹脫模劑。測量放樣后用汽車吊先將基本節模板吊起并初步就位再將上節短節模板分節整體吊起與下節模板用螺栓連接緊密。螺栓要逐個上緊。墩身模板安裝就位時使模板的豎向接縫全部一個方向，順橋的軸線方向或垂直于橋的軸線方向。豎縫與環（橫）向接縫采用夾海綿條，并用刀將突出的海綿割平，亦可用肥皂抹縫刮平。模板安裝完畢并用地錨加固后，用水泥砂漿將模板底部和承臺結合部位的縫隙堵嚴，防止漏漿。3墩臺身砼澆注砼集中供應，由輸送車運到施工現場，輸送泵泵送，插入式搗固器振搗。澆筑時控制砼的自由傾落高度

33、不超過2m，避免砼離析。傾落高度超過2m時，通過串筒下落；超過10m時，在串筒內設置各個方向的斜擋板，以減低砼的下落速度。在串筒出料口下面，砼堆積高度小于1m。砼按一定厚度一次性連續澆注完成，必須控制砼泵入的速度，避免因澆注速度過快造成振搗不實或漏搗。施工時加強對墩臺身位移觀察，記錄發現偏移，及時采取措施糾正，保證墩身豎向斜度不大于0.3%h，且小于2cm，臺身豎向斜度不大于0.2h，且小于2.5cm。4 墩臺身模板拆除砼養護達到2.5Mpa后即可拆除模板，由人工放松螺栓后，直接用吊車拆除，拆除時防止碰撞、刮傷砼。5 墩臺身砼養護砼外露面用薄膜覆蓋，澆水養生，養生時間不小于14天。6 蓋梁施工

34、 首先進行地基處理：平整地基，利用蛙式打夯機對地基進行夯實處理，對于軟弱地層換填砂礫并分層夯實。在地基上鋪設枕木或砼墊塊，并搭設支架。根據蓋梁的實際高度選取適當的規格的立桿組合，保證托架和底座有足夠的調節余地。托架上鋪設45cm厚的木板，間距20cm，并將其粗調接近設計高程。在支架及底模安裝好后進行預壓，消除構架之間的非彈性變形，測試其彈性變形，并予以預留。木板上鋪設組合鋼模板作為底模，并再次調節托架使底模各部位達到設計高程。底模涂抹脫模劑后綁扎鋼筋、立側模及澆注砼，施工工藝與其他鋼筋砼施工相似。人工配合汽車吊完成所有作業。砼澆注至頂面設計標高以下3050cm時，須測量出橋墩臺的縱橫中心線，設

35、置墊石鋼筋網，采用盆式橡膠支座時注意預留支座螺栓孔。砼澆注完成后，對蓋梁頂部的砼裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第二遍并壓光。7 支承墊石澆注按設計要求安裝剩余的墊石鋼筋，支立模板并澆筑砼。嚴格按設計高程進行施工測量工作，保證墊石四角及平面高差小于1。7.4現澆空心板梁7.4.1施工方案及施工工藝西安高架快速干道（一期）東段9#標段中，II號橋梁k19+181.68k19+514.59段采用現澆普通鋼筋砼空心板梁，橋型布置式：(20+32+20)+(620)+(720)m。其中，跨酒十路三跨連續梁(20+32+20) m為變截面梁，梁高兩側由1.4m變為0.9m，東側由1.4m變為1.1

36、3 m;其余兩聯(620)+(720)m 為等截面梁，梁高1.1m。空心板梁采用有支架現澆法施工，其中跨酒十路的32m長采用梁柱式支架，其余均采用滿堂碗扣式腳手架。外側模采用竹膠合板模板，底模采用組合鋼模板（內襯玻璃鋼），芯模采用特制硬紙膜。汽車吊配合鋼材安裝以及模板的安裝和拆除。梁體砼統一集中供應，由運輸車運至現場，泵送到位。每聯分23次澆注完畢。施工工藝見現澆空心板梁施工工藝框圖（見表5.4）7.4.2施工技術要點及過程控制1、施工準備地基處理。a.將鉆孔樁施工中的泥漿池按規定進行回填，平整場地后，對地基進行加固處理：基底設30厚的石灰土，并用蛙式打夯機配合小型壓路機分層碾壓夯實。b.為有

37、效排除雨水，基底設置成一定的坡度并在兩旁設置排水溝。c.基底上用砂土找平并鋪設枕木或砼墊塊，然后進行地基承載力試驗。其承壓強度必須滿足梁及模板、支架、作業全部荷載的承壓要求。d.地基沉降過大時，要重新對地基進行處理，直到符合施工需要。要求沉降量小于2。支座安設，將支撐墊石或墩柱頂清理干凈后，安設盆式橡膠支座。支座中心與主梁中線重合，最大偏差2mm，高程符合設計要求，支座組裝時其底面與頂面（埋置于墩頂和梁底面）的鋼墊板，必須埋置密實。墊板與支座間平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙。2、支架搭設及預壓采用滿堂碗扣式支架，支架錯開成梅花形搭設，并利用鋼管將支架橫向連成整體。選用1.2m長的

38、橫桿，并結合梁體距地面的實際高度合理選取立桿的規格和搭配形式。托架和底座的調節長度必須滿足施工需要。支架的搭設寬度應超出橋梁翼板12m。梁柱式支架中，支柱采用碗扣式腳手架，梁部采用貝雷桁架，貝雷梁底距路面的高度不小于3.5m，以滿足通車要求。支柱選用1.2m長的橫桿，并結合貝雷桁架梁底距地面的實際高度（約3.5m）選取立桿的規格和搭配形式。托架和底座的調節長度滿足施工需要。支架的搭設寬度超出橋梁翼板12m，全部支架搭設成相同的高度。貝雷桁架的間距采用0.45m，單層多排布置。支柱基礎：跨中間采用墊木基礎，兩端兩支柱采用埋置式砼基礎。架托架上沿縱向鋪設1010的方木，橫向鋪設15寬、4厚的木板，

39、木板間距20。木板上鋪設組合鋼模板內襯玻璃鋼作為底模板。然后將托架及底模粗調到設計標高。支架預壓：在支架上先加上相當于全部砼的重力，使支架充分變形，隨著砼的澆筑而逐漸減壓。然后按設計對預拱度的要求及對地基沉降試驗的結果，通過底座和托架再次調整底模到施工高程。預拱度的設置：跨酒十路三跨連續梁邊跨為3.1，中跨2；其余現澆梁邊跨距兩端8.7m處設置3.1，中跨跨中設置2，并使梁底線形成二次拋物線。3、模板安裝和鋼筋綁扎砼澆筑所有作業分階段進行，基本順序為：安裝底模安裝外側模綁扎底板、鋼筋澆筑底板砼安裝芯模綁扎梁體剩余鋼筋澆筑梁體剩余砼。底模按前述方法安裝并調整完畢后，安裝兩側外模板，汽車吊配合安裝

40、。人工進行調整。要求底模與預埋鋼板接縫嚴密，避免漏漿。按要求在模板內面涂抹脫模劑，然后按照設計圖紙要求綁扎底板鋼筋。底板砼澆筑到設計厚度后，安裝芯模，并用定位鋼筋固定其位置。然后綁扎梁部剩余鋼筋，澆注梁體剩余砼。芯模的安裝及鋼筋的綁扎可在不同的部位同時進行并要求速度要快，在底板砼初凝前開始剩余砼的澆筑。梁體采用連續澆筑的方法施工，防止出現施工縫。砼澆筑時要避免對已初凝的砼產生擾動，防止梁體結構被破壞。注意預埋件、預埋鋼筋、預留孔的尺寸準確和位置牢靠，隨時檢查其位置是否準確。砼初凝后對頂板進行拉毛處理，保證梁體和橋面鋪裝結合緊密。4、砼的養護和模板的拆除砼澆筑完畢后，應在收漿后盡快予以覆蓋和灑水

41、養護。養護時間不得少于15天，并保持砼表面經常處于濕潤狀態。冬季施工時，應覆蓋保溫，不得向砼灑水。砼強度達到2.5Mpa后，方可拆除外模，通過下調支架并使用導鏈使模板脫離梁體，用汽車吊吊離。5、支架拆除：待箱梁砼達到設計強度后，方可卸架。卸架時必須按照由每跨梁端向跨中的順序對稱、均勻、緩慢的進行。卸架時須分次分階段進行，當達到一定的卸落量后，支架才能脫離梁體。7.5預制空心板梁7.5.1施工方案及施工工藝本標段II號橋梁有兩段共六聯采用預制預應力空心板梁，其中西段K18+096.66K18+657.68為兩聯（420m）連續梁，東段K18+861.68 K19+181.68為四聯（420m）連

42、續梁，梁高均為0.9m。所有預應力空心板梁均采用先張法預制，工程數量為：中板384塊，邊板96塊。本標段擬設置二處預制場，場地分別位于本標段收費廣場和西鐵七小東側空闊地段，負責所有預制板梁的預制工作。預制場平面布置見平面布置圖附圖。先張法預制空心板梁采用墩式臺座。梁體底模即為臺座的砼底板，側模和端模為特制鋼模板，芯模為充氣橡膠圈。張拉采用雙控措施（張拉力和伸長值），按規范規定的張拉程序進行（在超張拉放至90控制應力時裝設模板、預埋件、非預應力鋼筋等），張拉完畢后灌注砼。待砼強度達到設計強度的70時，放松預應力鋼絞線。最后進行預制空心板的起吊、移運、裝卸、安裝等，汽車吊配合施工。施工工藝見先張板

43、梁預制施工工藝框圖（見表5.5）和預制板梁安裝施工工藝框圖（見表5.6）。7.5.2過程控制及施工技術要點1、臺座：采用墩式臺座，其反力支墩為砼結構。施工時保證臺座具有足夠的強度、剛度、抗傾覆和抗滑移能力，能承受預應力鋼絞線的全部張拉力而不產生變形和位移，各方面安全系數均不小于1.5。反力橫梁要保證有必要的剛度和穩定性，受力后的撓曲變形不得大于2mm。臺座底板表面采用40號水磨石小石子砼，作為預制板梁的底模，兩邊貼泡沫橡膠以防漏漿。定位板上的鉆孔位置與孔徑符合設計圖紙的規定。2、鋼絞線必須按GB/T5224-97的規定抽樣檢查,表面不得帶有降低鋼絞線與砼粘結力的潤滑劑、油漆等物質。下料采用冷切

44、割，要求切口平齊，無毛刺，無熱影響區，以免造成不必要的損傷。3、預應力設備采用經國家認定的技術監督部門認證的產品，并在使用前進行校準。千斤頂一般使用超過6個月或200次，以及在使用過程中出現不正常現象時，要重新校核。所有壓力表、壓力和測力器等用于測量預應力荷載的設備讀數精度要求在2以內。4、鋼絞線張拉張拉采用雙控措施（張拉力和伸長量），伸長量誤差不得大于計算值的6。采用超張拉方法進行張拉，控制應力為其標準強度的0.75倍，即k0.75R=1290Mpa。張拉程序為：0初應力（0.1k）1.05k（持荷5min）0k（錨固）張拉時由板件中線向兩側對稱進行，并使千斤頂的張拉力作用線與鋼絞線的軸線一

45、致。張拉過程按規定做好詳細記錄。鋼絞線張拉完畢后，其位置的偏差不得大于5，并不大于板件截面最短邊長度的4。5、在超張拉放至90控制應力時，安裝模板、預埋件、非預應力鋼筋等。側模和端模采用新特制的鋼模板，芯模采用充氣橡膠圈。模板要具要有足夠的強度和剛度，支撐穩定、堅固，能夠抵抗施工過程中可能發生的偶然沖撞和振動。6、灌注梁體砼鋼絞線張拉和鋼筋模板安裝完畢后，并由監理工程師檢查認可后，即可澆注梁體砼。砼統一拌制，采用無攪拌運輸，砼的搗固與其他鋼筋砼施工相同，并不得碰撞鋼絞線、鋼筋、模板和預埋件等。7、砼的養生。砼在澆筑后1.5小時內用濕草席覆蓋，每隔一定時間適當灑水，砼初凝后至14天內采取灑水養護

46、的方式，每天灑水的次數以保持砼表面處于濕潤狀態為宜。8、側模拆除。在砼強度達到2.5Mpa時即可拆除側模。9、鋼絞線放松s預應力空心板砼達到70設計強度后，即可放松鋼絞線。放松鋼絞線在張拉臺座的兩側向中心逐根進行。每根鋼絞線嚴禁一次放完，以免最后放松的鋼絞線自行斷裂。放張后鋼絞線的切斷順序為：由放張端開始逐次切向另一端。切割時防止燒壞鋼絞線端部處的砼，要用砂漿或防腐蝕材料封閉外漏端頭。10、梁板吊移存放預制空心板封頭砼強度達到75以上后，用吊車將其移到存梁場暫存。堆放時在兩端吊環處用兩點支撐，支點位與設計理論支撐線處，并不得上下倒置，按標定的上下記號安放。板梁堆碼高度以不超過兩層為宜。上下層墊

47、木必須在一條垂直線上。11、空心板梁的運輸板梁在正式起吊前，進行起吊試驗，以檢驗起吊設備（汽車吊）的可靠性。采用平板拖車運輸，經施工便道運至橋梁架設位置。邊梁的運輸、架設過程中采取有效措施防止傾覆。12、空心板梁架設梁板安裝前對墩臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，并安裝板式橡膠支座。墩臺未到達設計強度的80前，不得進行板梁安裝。采用汽車吊進行板梁架設，其中中板采用一臺35t汽車吊架設邊板采用兩臺35t汽車吊共同配合完成架設。在正式起吊前，進行滿載或超載的起吊試驗。板梁吊裝采用兩點吊，兩吊點設在距兩端0.207L處。板梁就位后應妥善支撐和支承，直到就地澆筑的橫向聯接砼強度足以承受荷載。預制板梁的安

48、裝直至形成結構整體各個階段，都不得出現板式支座的脫空現象，要逐個進行檢查。7.6預應力砼連續梁懸臂澆筑施工7.6.1施工方案及施工工藝本標段II號橋梁中段K18+657.88K18+861.68間四跨連續梁橋左幅(44+44+72+44)m/右幅（44+72+44+44）m共204m，主梁為單箱單室大懸臂結構，設縱橫兩向預應力，采用懸臂澆筑法施工。各T構除0號段外分為8個節段，其余為邊跨或中跨合攏段。其中，0號段長12m，懸澆節段布置形式為63.5m+24.0m，合攏段長2.0m。采用八套三角掛籃完成箱梁懸臂澆筑施工。現澆梁段長49m，采用滿堂支架法施工。施工時先在墩頂托架上澆筑0號段并實施墩

49、梁臨時固結系統。再在0號段上安裝懸臂掛籃，向兩側依次對稱的分段澆筑主梁至8號節段。同時在臨時支架上支模澆注現澆梁段。然后先澆注邊跨合攏段，實現邊跨合攏，再澆筑中跨合攏段，實現全橋合攏。最后拆除臨時固結系統，完成體系轉換。施工工藝見0號段施工工藝框圖（見表5.7）、三角掛籃安裝施工工藝框圖（見表5.8）和連續箱梁懸臂澆筑施工工藝框圖（見表5.9）。7.6.2施工技術要點及過程控制0號梁段施工1、托架安裝在墩身施工完成后，安裝扇形托架，托架如上圖所示。托架采用萬能桿件拼裝。托架設計要根據墩身高度、梁底寬度、0號段懸出長度以及施工操作平臺的需要確定平臺平面尺寸和附著在墩身上的高度。托架頂沿橋橫向安設

50、兩根型鋼橫梁，橫梁頂縱向放置型鋼縱梁，型鋼縱梁頂橫向鋪設2020cm方木作為橫擔，上鋪5cm木板外包1mm鐵皮作為0號段梁底模。0號箱梁段外模采用單側三塊組拼，即兩懸挑部分利用掛籃施工外模，墩頂中間部分采用一塊特制模板，三角托架制作二對四個墩倒用。加工制作好的托架須在鋼筋混凝土預壓測試臺上預壓，以消除托架非彈性變形，同時也可通過預壓測試托架的彈性變形量，為調整模板標高提供數據。托架的安裝采用汽車吊就位，然后由墩頂向下掛小吊籃，操作人員站在小吊籃中在汽車吊配合下將單片托架調整到位，用螺栓與預埋件聯結，然后焊接。各片托架就位后，進行整體連接。2、墩梁臨時固結系統。全橋0號段與墩身為鉸接，在墩頂托架

51、平臺安裝完畢后，澆注支座墊石及臨時錨固支座，并安裝永久盆式橡膠支座，從而完成墩梁臨時固結。3、模板安裝底模0號段底模支承在托架上，底模按設計要求調整至模面縱坡，用鋼板或楔木墊穩。在臨時支撐體系的預應力筋穿過處，預留預應力束孔。外側模外側模用型鋼和組合鋼模板加工組拼，以螺栓定位，安裝在順橋向兩側的托架上。標高調整和拆模采用千斤頂。內模采用鋼木結合組合模板。模面上涂脫模劑以使梁面平整光潔。端板和堵頭板端模架采用鋼結構，骨架用木枋、100mm100mm10mm角鋼做橫梁、豎梁，用長拉桿穿過兩內模對拉。板面用2cm厚的木板，外表面釘1mm厚鍍鋅鐵皮，每端可用多根角鋼或木枋作為斜撐與支架聯結，以保證端板

52、準確定位。外側模、內模、端模間用拉桿螺栓聯結并用鋼管做內撐，以制約施工時模板移位和變形。模板安裝模板安裝順序為：安裝底板外側模內模端頭板底板堵頭板頂板內模頂板堵頭板外翼邊板。成形后模板的整體、局部強度和剛度須滿足安全要求，其允許撓度及變形誤差要符合規定，外形尺寸準確，模面平整光潔，裝拆操作安全方便。模板內部尺寸允許偏差為5mm；軸線偏位允許偏差為10mm，模面平整度（2m內）允許偏差為3mm。4、預應力管道的設置擬采用預埋鋼波紋管。管道嚴格保證彎曲坐標與彎曲角度，加強管道的定位鋼筋，保證管道順暢，以減少摩阻損失，所有波紋管定位鋼筋均采用點焊成形。5、預應力混凝土施工模板支立，預應力管道布置好后

53、，經監理工程師檢驗合格后，即可澆筑混凝土。砼施工采取整體澆筑法，其施工程序是：混凝土由0號梁段中心分別向兩端水平分層澆筑，先底板、再腹板、后頂板。泵送混凝土設計配合比須滿足強度和彈性模量的要求，混凝土初凝時間不小于9h，坍落度控制在17cm-20cm 。底板及腹板混凝土均采用串筒入模澆筑。搗固時嚴禁搗固棒觸及波紋管。腹板混凝土采用附著式振動器振搗，底板和頂板采用插入式振動器搗固。梁體砼強度達到2.5Mpa時，即可拆除端模與堵頭板。然后對端面砼進行鑿毛處理，并為預應力張拉做好準備工作。6、預應力張拉：0號段采用縱向與橫向雙向預應力體系，縱橫雙向預應力鋼束的張拉順序為：張拉第n節段縱向鋼束時，張拉

54、(n-1)節段之豎向預應力鋼束。張拉采用“雙控”措施，以張拉力為主，引伸量為輔，按設計張拉力進行張拉，實際伸長量與理論伸長量之差不大于6%。當混凝土強度達到設計的80%后，方可開始預應力張拉。預應力筋張拉程序為：o10%張拉控制力105張拉控制力（持荷5min）100張拉控制力（錨固）。張拉施工時注意事項：l 張拉設備要定期檢核，具體規定見有關規范。l 當氣溫下降到+5以下且無保溫措施時，禁止進行張拉工作。l 延伸量低于-5%或超過+10%時，要停下檢查，分析原因并處理完后方可繼續張拉。l 預應力鋼筋在張拉前要作檢查，保證它們在管道內移動自由。l 預應力張拉從兩端同時進行。l 千斤頂支架必須與

55、梁端墊板接觸良好，位置正直對稱。l 己張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。7、孔道壓漿和封端壓漿前的準備工作a.割切錨外鋼鉸線。使用砂輪切割，預應力筋割切后的余留長度不得超過2cm。b.封錨。錨具外面的預應力筋間隙用環氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力。c.沖洗孔道。孔道在壓漿前用壓力水沖洗，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道暢通。沖洗后用空壓機吹去孔內積水。水泥漿的拌制孔道壓漿采用純水泥漿，拌和時先放水再放水泥，拌和時間不少于l min，并經常保持足夠的數量以保證每根管道的壓漿能一次連續完成。壓漿工藝a.孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔

56、一次壓完。對曲線孔道和豎向孔道須由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水。b.預應力筋張拉后，孔道須盡早壓漿。壓漿分兩次進行，每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次。兩次的間隔時間以先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度。c.壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿須達到孔道另一端飽滿和出漿，并達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。d.冬季施工環境最低溫度低于+5時，應加蓋暖棚，對管道及梁體混凝土預加溫，然后方可壓漿。氣溫到0時應停止壓漿以防凍害。壓漿后45h內或灰漿強度低于設計要求時，不得拆除暖棚。當氣溫高于35時，壓漿宜在夜間進行。壓漿后的梁體在24h內不得受震動。e.壓漿時認真填寫施工記錄。封端孔道壓

57、漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面混凝土的污垢，設置端部鋼筋網，澆筑封端混凝土。80號段預應力張拉完拆除模板后，即可安裝0號段臨時支撐系統。臨時支撐擬采用80016mm鋼管，鋼管下部通過法蘭盤支撐在承臺上，上部通過工字鋼和墊層支撐0號段底板。安裝時，先將預應力筋穿過鋼管和0號段底部預留穿束孔，再立正鋼管，進行預應力筋張拉錨固。張拉在橋墩兩側同步進行，拆除時也要對稱均衡，無損結構及外觀。、18號梁段懸澆施工0號梁段在托架上澆筑完成后，清理梁段頂面，并用水泥砂漿將鋪枕部位找平，即可安裝掛籃，準備18號梁段的施工。1掛籃制作及拼裝本橋四個T構擬采用四套八個三角掛籃，同時進行左

58、右幅主梁施工。掛籃自重不大于60t。掛籃主要構造 見三角形掛籃構造示意圖所示。掛籃試驗為方便懸灌施工，掛籃加工完成后，選擇場地，進行試拼，并作超載試驗，試驗在加工廠試驗臺上進行，用千斤頂加載。試驗時按掛籃設計承載重量的1.3-1.4倍加載，以檢驗掛籃的受力狀況及其安全性,測取掛籃自身的彈性變形和非彈性變形值,供懸灌梁段立模時參考。掛籃拼裝墩頂0號梁段施工后，根據全橋整體布局及吊運條件，將掛籃主縱桁梁、橫桁梁及底籃組拼大件運抵墩位，用人工配合汽車吊組拼、安裝掛籃。主要工序如下：鋪設鋼（木）枕安裝軌道安裝前后支座拼裝掛籃縱橫桁梁、底籃安裝主縱桁梁和支點安裝主橫桁梁安裝前后吊桿和帶千斤頂的橫梁主縱桁

59、梁加錨并調整縱桁梁和橫桁梁位置吊掛兩側底籃試壓調整底籃高程安裝外側模頂模調整模板尺寸及標高綁扎鋼筋，設置預應力管道，安裝端模及堵頭模板澆筑混凝土。2、18號梁段懸臂灌筑工藝流程：掛籃前移安裝1號梁段底模安裝1號段外模吊裝腹板鋼筋安裝底板、腹板波紋管安裝1號段內模綁扎頂板鋼筋安裝頂板波紋管安裝梁端模板及錨具一次性對稱灌注1號段混凝土。0號梁段張拉注漿作業完成后，掛籃即可前移，施工1號梁段，掛籃的前移程序如下：a.0號梁段腹板頂面找平，鋪設鋼枕、軌道并鎖定。b.放松底模架前后吊帶使底模板脫模，底模架后橫梁用兩個倒鏈分別懸掛在兩側外模吊架上。c.拆除后吊帶與底模架的聯結。d.放松外吊梁后端錨固螺栓和

60、前端倒鏈，使外側模板脫模。e.軌道頂面安裝倒鏈（一套掛籃兩個）根據施工梁段長度，標定好前支座移動的位置。f.用倒鏈牽引前支座，使掛籃向前移動，注意T構兩邊的掛籃要對稱同步前移，誤差不大于40cm，以免對墩身產生較大的不平衡彎矩。移動到位后，后錨固定，安裝后吊帶，將底模吊起。g.解除外模吊梁上的一個后吊桿，將吊架移至0號段頂板預留空處，然后再與吊桿聯結。懸灌梁的線形控制在梁端設三個觀測點，張拉前后均精測標高及中線位置，采用B20高精度水準儀，水準尺和全站儀進行，通過“預應力砼梁力學分析與施工控制程序-PCSAP”進行分析，為下一個梁段的模板調整及灌注提供依據。當1號梁段混凝土強度達到設計強度的8

61、0%時，穿預應力束，兩個梁段同時同步張拉縱向預應力束，張拉程序與0號梁段相同，然后進行注漿封錨。掛籃前移開始施工2號梁段，直到施工完8號梁段。、合攏段施工1、全橋合攏段的施工按先邊孔最后中孔的順序進行。2、合攏段采用掛籃施工，以勁性骨架臨時預應力強迫合攏，鎖定兩端懸臂。3、合攏段混凝土的澆筑要在一天中氣溫最低時間進行。4、混凝土強度達到設計強度的80%后方可進行合攏段預應力鋼束的張拉。5、拆除墩梁臨時固結系統，完成體系轉換。合攏段施工順序及體系轉換順序見下圖7.7橋面系施工7.7.1施工方案橋面系施工主要包括橋面鋪裝和防護欄等的施工。橋面系可在梁部完成后展開施工，與其形成連續作業。7.7.2施

62、工技術要點：1、橋面鋪裝：施工前將拉毛處理好的箱梁頂板用水沖洗干凈，必要的地方可進行鑿毛處理。施工前進行測量放線，控制頂面標高，并預留好伸縮縫工作槽。綁扎鋼筋網時，保證其位置準確及保護層厚度，并設置好橫坡。砼澆筑在全橋幅寬度內同時進行，初凝后砼表面壓平整并進行拉毛處理。每完成一段鋪裝層后，及時進行養護。2、防撞護攔施工采用自行加工的鋼模板，并在橋跨處于自承的狀態下施工。模板支應后要求線形順適、流暢，并注意立柱預埋件及伸縮縫等的位置。護欄在墩頂處要斷開。7.8排水管道施工7.8.1施工方案及施工工藝本標段排水管道包括雨水管道和污水管道，其中污水管道只在收費廣場路基段才有，雨水管道在鐵路兩側場設有

63、，且不穿越鐵路。污水管道和路基段雨水管道擬在路基施工前預先埋設，II號橋梁段雨水管道擬在橋梁主體結構完成后和橋面系同時施工。排水管道施工程序為：挖基槽平基并澆筑管座安管接縫處理閉水試驗回填。挖基槽采用人工配合挖掘機進行，砼集中供應，砼運輸車運至施工現場。，通過溜槽澆注，管道裝卸及安裝采用汽車吊施工，套環接縫，按設計規范進行閉水試驗合格后，回填基坑并分層夯實。7.8.2施工技術要點及過程控制1、挖基槽：按圖紙所定平面位置和標高開挖，槽底預留值不小于15cm，安管前，人工清底至設計標高。嚴格控制管內底高程和設計規定的坡度。施工中遇到砂層、雜填土、軟土、地裂縫等情況，及時通知設計單位。2、平基、管座

64、地基處理、墊層、管座澆注、地基的壓實嚴格按規范規定進行。3、安管汽車吊裝卸及安裝管道時，采取防撞措施，避免關節損壞或產生裂紋。安管從下游開始，使管接接頭面向上游。管道必須墊穩，管內壁保持平齊，管縫均勻，管道內不得有泥土、磚石等雜物。4、接縫接縫寬度的大于10mm，并用設計規定的材料填塞接縫的內外側，形成一柔性密封層。采用套環接縫，并使其穩固耐久不漏水。5、檢查井管道在回填前必經進行閉水法嚴密性試驗,試驗管道長度不大于1km，帶井試驗，全部井孔封堵，不得漏水。試驗水頭為上游管道內頂架2m，符合滲水量時合格。7、回填回填在管道兩側同時分層回填夯實，不得引起管道和接縫的損壞和擾動。8、進、出水口進、

65、出水口施工必須與排水系統連接順適、穩定，保證水流暢通。8、保證既有線及既有線電氣化區段施工安全技術保證8.1既有線及電氣化區段施工安全技術方案1、加強組織領導，積極發揮安全管理專職機構的職能作用，確保安全保證體系的運行(安全管理專職機構及安全保證體系見附圖)。建立并完善以項目經理為首的安全生產領導組織。有組織、有領導地開展安全管理活動。明確各級人員的安全責任，簽訂包保責任狀，抓制度落實，抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，及時兌現合同。2、認真落實安全保證制度，制定在既有線施工的安全操作規程、施工現場安全管理辦法、治安保衛消防措施，確實保證行車安全和施工安全。嚴格執行施工技術安全規則。8.2

66、 既有線及電氣化區段施工安全技術保證措施1、施工用具、安全用具要定期檢查，嚴禁發放和使用不合格的工具和安全用具。保護用具要專人管理，不得改作他用，使用前外觀要檢查。2、在鐵路附近行走，不得走中心或軌枕頭，不得從間距小于5米的兩線間行走，不得多人并排行走。來車時及時撤退到安全地點，并面向列車運行反方向，慎防傷人。3、嚴禁在鐵路基本建筑限界之內堆放器材、機具。因地勢所限，器材、機具需存放在靠近鐵路基本建筑限界附近的處所時，必須放穩加固，嚴禁存放易燃品和危險品。4、在鐵路附近施工時，當列車到達之前，必須將工具、器材移出基本建筑限界之外。5、跨越鐵路臨時電纜時，事先必須與有關車站取得聯系，確保施工安全。6、在有地下設施地段施工時，施工前要與有關單位聯系，查明地下設施的位置，并做好防護。如果發現意外情況，應采取妥善保護措施，并及時報告進行處理。7、在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，挖出的土石和料具嚴禁侵入基本建筑限界，并應采取防止塌落的措施。穿越鐵路挖溝時，宜采用頂管方法。8.3保證行車安全的措施 1、在跨越既有線施工前要與車務、電務及工務等單位簽訂施工配合協議，明確各自承擔保證安全的責任和任務。2、在防礙和危及列車安全運行地段施工時，應與有關部門聯系，取得同意后方可施工。并應設置防護人員，負責行車防護工作。