1、施工組織設計建議書施工組織設計文字說明1.編制依據1.1重慶高速公路發展有限公司分公司關于“西部開發省際公路通道工程投標邀請書”。1.2重慶高速公路發展有限公司分公司關于“西部開發省際公路通道工程招標文件(第一卷第四卷)”。1.3標前會議、現場勘察、施工調查所獲得得資料及補遺資料。1.4國家及交通部現行設計規范、施工規范、定額及驗收標準。1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產經驗及現有設備能力、管理水平。2.工程概況高速公路是西部開發省際公路通道的重要組成部分，對充分發揮國道主干線、西部開發省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮紅軍渡附近（K

2、10+000），止于彭水縣寶光寺（K81+044.545），全路段長約70.643公里。本標段起迄樁號為K10+000YK13+100，路線長3.100km。2.1主要技術指標 1.技術指標： 雙向四車道高速公路標準 2.設計車輛荷載： 公路級 3.設計行車速度： 80公里/小時 匝道設計車速： 40公里/小時 4.平曲線最小半徑： 1000米 5.最大縱坡： 5 6.橫斷面寬度： 整體式： 24.5米 分離式： 212.25米 7.設計洪水頻率： 路基： 1/100 特大橋： 1/200 其它： 1/1002.2主要工程量（詳見表1）主要工程數量表 表1路基工程一般路基清理現場（m2）572

3、74路基挖方（m3）156128路基填方（m3）754307互通立交橋梁（m/座）中橋118.58/2大橋424.3/1橋涵工程橋梁（m/座）大橋1098.5/2涵洞（m/道）蓋板涵421.67/12其 它防護工程擋土墻、護肩、護腳、護坡(m)1325排水工程邊溝、排水溝、截水溝(m)38082.3自然、水文、地質情況2.3.1氣象及水文本項目所在地區屬于亞熱帶濕潤季風氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達11個月，凍寒期短。氣溫：多年平均氣溫為15.4，極端最高氣溫38.6,最低氣溫3.8，年平均相對濕度超過85。降雨：資料記錄多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在58月，占全年降水總量的70。

4、且同期降水強度大，暴雨時有發生。主要的災害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風。地表水：項目區基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江，一般對砼無腐蝕性。地下水：沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、碎隙巖類孔隙水、碳酸鹽巖類溶洞水，一般對砼無腐蝕性。2.3.2地形、地貌項目區位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。其中中低山地區山脈海拔一般在500米至1100米之間，低山丘陵區海拔一般在400米至600米之間，相對高差一般在50200米左右。受地層、巖性、構造、水文等因素的控制，區內山脈走向與構造線基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相

5、間，山前有小型山間盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜軸部多數成谷的特點。 2.3.3地質及地震本區隸屬我國大陸地震活動較弱的地震帶，地震活動較弱。根據中國地震動參數區劃圖（GB183062001）工程區50年超越概率10地震動峰值加速度為0.05g,特征周期為0.35s。相應的地震基本烈度為度。根據公路工程抗震設計規范，公路建筑物簡易設防。本路段主要不良地質表現為：泥化夾層多，邊坡易產生順層滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎風化裂隙發育帶易產生塌岸；碳酸鹽巖夾軟質巖順層高邊坡易產生滑坡、崩塌；陡坡地帶張開型節理裂隙、溶隙發育，邊坡穩定性差。2.4建設條件本路段除路面上面層抗滑表層骨料外，

6、其它建筑材料質量較好、儲量豐富，且運距較短，國道、省道及地方道路均可作為筑路材料及設備的運輸道路，交通便利。2.4.1筑路材料1.石料沿線石灰巖料場主要集中在黔江區水田鄉高家灣、正陽鎮、沙壩鄉，儲量豐富。塊石料場分布廣泛，料場石料為灰巖、白云巖為主，可常年開采。上料場均靠近原有公路，交通便利。2.砂天然中粗砂：主要來源阿蓬江江灘和路線終點附近的郁江江灘；砂質潔凈，含泥量低，可用于橋梁上部結構混凝土施工。3.粉煤灰沿線粉煤灰缺乏，需從長壽、涪陵、重慶等地采用。4.石灰沿線均有石灰生產，石灰的質量較好，產量也較大。5.工程用水本標段路線跨越蒲花河及阿蓬江，水資源較豐富，經檢驗無腐蝕性，水質純凈，可

7、做為工程施工人員及工程用水。 6.其它材料本工程所需鋼材、木材、水泥等其它材料可就近外購，通過陸運或水運輸至工地。2.4.2電力、通訊、交通及其它條件本工程沿線地區電力供應較方便，工程用電和當地供電部門協商解決，并準備一定數量的發電機，以備急需。通訊線路在與當地電信部門取得聯系后解決（包括有線電話、傳真、互聯網及移動通訊設備）本項目路線部分沿319國道并行，交通方便，但路況較差。3.人員、設備動員周期和人員、設備、材料運到施工現場的方法3.1人員、設備動員周期一旦我單位中標，在接到中標通知書后，從我單位抽調公路工程施工方面經驗豐富的人員組成項目經理部，并調集專業施工隊，配備先進合理的機械設備，

8、自始至終滿足整個工程的需要，并立即組織人員、設備上場。設備人員動員周期為15天，在與甲方簽訂合同即日起的15天內，安排第一批人員進入施工現場，做施工前的準備工作。其余人員及設備隨工程進展陸續調入，確保各分部工程的施工需要。3.2人員、設備、材料運到施工現場的方法施工所需的各類機械設備和工具將從我單位屬各公司調集，陸運至施工現場。施工技術人員將從我公司組織抽調。前期施工所需的周轉材料、機具設備及水泥、砂、石等材料，將自我局先遣人員直接就地購置調運進入現場，以此加快進場速度，縮短施工準備周期。施工期間所用的水泥、砂、石等散裝材料，將由陸運或水運至現場，施工期間所用的鋼材、木材及鋼管、型鋼、貝雷架等

9、施工用材，將由汽車、火車陸運或船只水運至施工現場。4.施工組織機構及臨建4.1施工組織管理機構為了對本合同項目進行全面高效地施工組織管理，擬成立“渝長公路黔江至彭水段工程D1合同項目經理部”。項目經理部的職能是依據合同規定內容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程中的各施工環節進行有效控制，充分保證質量目標和進度指標順利完成。同時項目經理部對外負責與業主、監理工程師、設計單位和地方政府保持聯系并建立良好關系，保證有一個良好的施工環境；對內實行統一指揮，協調各部門的關系，實現高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量，確保文明施工、安全生產。項目部下設“工程技術”、“安全”、“質檢”、“

10、物資”、“設備”、“計劃”、“財務”、“辦公室”等八個職能和保障服務部門。施工組織機構具體詳見圖1。擬為本合同段設立的施工組織機構圖重慶高速公路發展有限公司分公司渝長公路黔江至彭水段工程D1合同項目經理部C19合同段項目經理部項目經理 項目總工程師 經營副經理項目生產安全副經理辦公室財務部計劃部設備部物資部質檢部安全部工程技術部小型結構物隊預制廠基礎工程隊橋梁工程隊路基工程隊測量班試驗室圖1圖1工程技術質檢部：負責施工、技術、測量、資料、試驗、及施工工序的抽檢工作及工程實物驗收、報驗等。計劃部：負責合同、計劃管理及計量支付等。物質、設備部：負責物資的采購、運輸、保管、儲存、控制發放、機械管理、

11、調度、維修、保養節能等。財務部：負責財務成本核算、工資和獎金發放、勞保用品發放等。辦公室、安全保衛部：負責辦公用品、施工現場及駐地的安全和保衛工作、生活設施和醫療衛生、文化娛樂等后勤保障。試驗室：提供各種配比、原材料進場檢驗、施工過程質量控制、竣工時的各種檢驗。路基工程隊：負責道路清理場地、開挖表土、清淤換填、路塹開挖、路堤填筑、路基整修、排水及防護與加固、錨桿防護等工程施工任務。橋梁工程隊：負責全線橋梁除基礎外上、下部結構現澆、安裝施工。基礎工程隊：負責全線橋梁樁基礎及標段內擴大基礎的施工。小型結構物隊：負責標段內12道涵洞（通道）的施工。預制廠（含混凝土攪拌站）：主要負責梁板預制、安裝（與

12、橋梁工程隊配合）及混凝土的拌和、運輸。4.2施工臨時建設（詳見施工平面布置）5.主要工程項目的施工方案、施工方法5.1路基工程本合同段路基壓實、填料粒徑要求（表2） 表2結構層名路床頂面以下深度（cm）填料類別材料強度最大粒徑壓實度/CBR(Mpa)(mm)(mm)(%)r(KN/m)N(%)填方路基上路床030、86037.510096下路床3080、5601009621.521上路堤80150、430150/4009421.323下路堤150以下、330150/400932125零填或挖方030、86037.5100963080、5601009621.521表注：1、壓實度為重型擊實標準；

13、 2、壓實干容重（r）和空隙率（n）可由試驗確定。5.1.1 施工方法1.路塹施工：土方開挖采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、人工刷坡等，開挖前先作好截水溝，并視土質情況作好防滲工作，開挖按設計至上而下順序進行，縱向分段，橫向分層；石方開挖挖深在6m以內，一般采用松動爆破，預留光爆層。6m以上采用露面潛孔鉆機鉆孔,梯段爆破,接近邊坡處預留0.81.0m 厚度,再采用光面爆破或預裂爆破,使邊坡基本成型。清方采用裝載機及挖掘機配自卸汽車運輸。2.路堤施工：路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，推土機縱向水平、分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實，壓實過程中繼續用

14、細料填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）,石塊緊密表面平整為止。5.1.2路基填筑及注意事項1.施工順序施工前準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾酒機械碾壓質量檢驗簽證路基整形2.施工工藝路基施工全部采用機械化流水作業，采用挖掘機配自卸車運土，平地和推土機縱向水平，分層攤鋪，每層厚度不大于40cm，但不小于10cm，分段組織作業，為保證質量嚴格按照建設部公布的高密度大量土石方填筑方法及交通部路基施工規范組織施工法。基本特點是將路基土方施工按照系統分析原理，將整個施工過程劃分為“ 三階段、四區段、八流程”。三階段： 施工準備階段、施工階段、竣工階段四區段： 填筑區、平整區、碾壓區、檢測區

15、八流程： 施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、撒水或晾曬、機械碾區、質量檢驗鑒證、路基整形施工準備階段修好施工便道和施工用水的準備，同時進行試驗路段的土質測驗和填筑壓實試驗。本合同段擬選定長度不小于100m（全幅路基）的試驗路段，具體位置由現場監理在現場確定。試驗路段按要求進行翻松、整平與壓實，并采用相同的材料及批準的壓實設備進行試驗，確定以下參數，以指導和規范路基填筑施工。確定最佳含水量和最大干容重確定機械最佳組合方式，碾壓遍數與碾壓速度確定松鋪系數確定合理的工藝流程施工階段基底處理：嚴格進行測量放線，準確確定路基邊樁位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾壓。基底平整度和壓實度滿足

16、設計及施工規范要求。分層填筑：由低處開始水平分層填筑，每層攤鋪厚度根據試驗段確定的參數，最大不超過40cm。為了保證路基邊緣有足夠的壓實度，土石混填路基攤鋪寬度每側各加寬0.5m，不同性質的填料分別填筑，不得混填。撒水（晾曬）：本段路線雨季期長，雨量充沛，在合理安排施工工期的同時，嚴格按試驗室給定的最佳含水量+2%-3%的波動范圍控制填料含水量。機械碾壓：采用重型搌動壓路機按照試驗確定的壓實參數控制壓實速度和壓實遍數。碾壓時遵循先靜壓后振壓；先慢后提速；先壓路基邊緣后壓中間的方法，使土層逐步密實。輪跡重疊不小于40cm，做到不漏角、無死角，確保碾壓均勻密實度達到規范要求。檢測鑒證：現場路基壓實

17、度采用灌砂法檢測，我們執行三級質量檢驗系統，即作業區工區自檢、項目部檢查、監理工程師檢查，嚴格按照規范要求逐層分段分部進行。檢驗結果未經監理工程師簽認，不得進行下道工序施工。路面整修：路面整修應結合填筑基床表面的最后一層進行。竣工階段路基填筑基本完成時，按設計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚，及時進行中線標高測量，并掛線或打方格進行細致找平，使碾壓好的路面平整度、橫坡、中線、高程等滿足設計及規范要求，并報請監理工程師檢查，經監理工程師簽認合格后進行路基整形，刷去加寬部分邊坡。刷坡時測出路基面邊緣線，并掛線用人工方法刷坡，坡率按設計坡度控制。3.橋涵臺背回填施工填筑橋臺臺背回填順路線方向長度，

18、底部長度從臺背與地面線交界起，不得小于2倍H(H為臺背處填方高度)，頂部長度為4倍H；涵洞(通道)涵背回填順路線方向長度，底部長度為2倍H(H為涵洞凈高加頂板厚度)，涵頂處長度為4倍H。橋臺臺背填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、通道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土厚度小于50cm時，不得通過重型車輛或施工機械，靠近100cm范圍內，不得有大型機械行駛或作業，使用小型夯機夯實。壓實為了便利大型機械的使用，可采取橫向碾壓法，以使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓，對于壓路機不能靠近臺背時，采用小型夯機配合人工夯實。施工注意事項橋涵等構造物填土，在施工時要竭力防止雨水流入，可沿結構物垂直方向3的反向橫

19、披。對已有積水應用水泵排出，對于地下滲水可設盲溝引出。5.1.3特殊路基施工1.石方爆破本標段路線附近建筑物較稀，但一部分距居民房或公路、鐵路較近，故在石方爆破時應嚴格控制裝藥量和爆破方式，以控制飛石和振動效應，盡量減少對居民及附近公路行駛車輛的干擾和對農田的破壞。由于石灰巖具有復雜多變的特性，要求石方爆破設計人員要具有中級以上爆破操作證，并且要求施工經驗豐富，確保施工安全。爆破施工方案準備工作測量放樣,在地面上標出開挖邊界；清除施工范圍的植被，拆除不允許保留的地面設施；開挖土層至土石分界線；測量出路塹橫斷面，為爆破設計提供依據；提出實施性爆破設計和施工組織設計，交有關部門審批后，方可進行爆破

20、施工。爆破方法爆破采用CHA660型潛孔鉆機打眼、電毫秒雷管巖石炸藥爆破，邊坡處采用光面爆破；挖機、裝載機裝渣、自卸車運輸。為了確保安全、質量和工期，原則上采用深孔爆破。在巖石破碎區域有已建結構物（橋臺、擋土墻、涵洞及居民）附近挖方可采用淺孔爆破，淺孔爆破也要分臺階開挖，禁止亂打眼放炮。爆破類型為了不對附近居民、農田和已建結構產生干擾和破壞，爆破均按松動爆破設計。對于深孔爆破，巖石單位耗藥量控制在0.40.5kg/m范圍內。開挖順序開工前，沿線路進行詳細踏勘，作出周密的爆破規劃，以減少干擾，保證工期。爆破開挖應自上而下進行，要規化好機械上山道路和爆破作業面，原則上一個挖點要有二個或二個以上的爆

21、破作業面，應使爆破和挖運平行作業，要互不干擾，確保施工安全。邊坡處理邊坡的平整度和穩定性是路塹開挖的關鍵問題，應予充分重視。路塹上部土層、軟石層用機械刷坡，對于石質邊坡采用予裂爆破式光面爆破；對于深塹路基需要分級放坡時，此時注意深孔爆破所選用的梯段高度H，應和邊坡每一級臺階高度一致，予裂爆破也要分次進行，每次予裂孔深度應深于每一級臺階高度1m左右。保證安全、質量的技術措施采用塑料導爆管非電起爆技術，此起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。采用微差爆破技術，改善破碎質量和控制爆破振動。在建有路中擋土墻及涵洞地段不受振動影響，可通過孔內、孔外相結合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔

22、，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區附近結構物的振動速度控制在國家規定的安全范圍內。采用先進的爆破技術，對于石質堅硬、整體性較好的巖層中進行深孔爆破時，可應用寬間距爆破技術，通過增大孔距，減少排距，充分利用炸藥能量，這樣在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可改善破碎質量。為確保邊坡穩定和平整度，除堅持采用予裂爆破或光面爆破外，應根據石質條件，適當增大邊坡保護層。在石質較差的地段，進行深孔爆破時，要減少梯段高度，實行多段微差，盡量減少一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。爆破安全組織措施建立組織指揮機構每個區設爆破指揮長1人，負責爆破過程中全面指揮工作。下設施工組、技術組、安全組、群工

23、組，各設組長1人，分工明確各負其責。組織強有力的技術力量本工程爆破任務艱巨，安全、質量要求嚴格，爆破后，對每次爆破效果進行認真分析、成本核算和總結經驗，不斷完善爆破設計。建立嚴格的爆破設計審批制度爆破規劃、爆破設計要經過主管部門組織專家審查，并征得業主和當地公安部門同意，方可實施。使用技術熟練、素質高的爆破施工作業人員建立嚴格的爆炸品管理制度在爆炸品運輸、儲存、使用過程中，要嚴格按照爆破安全規程中有關條款操作，建立嚴格的管理制度，接受當地公安機關指導。爆炸品要做到專人保管、專人領取和專人登記制度。2.紅砂巖路基填方路基上路床30cm填筑3水泥3石灰處治紅砂土，下路床50cm填筑5石灰處治紅砂土

24、；下路床底部鋪一層高強土工編織布。路堤邊部150cm厚度內采用5石灰處治紅砂土包邊。高強土工布反卷回包2米并修整錨固，外側培土1米，防止人為破壞。對于剛爆破出來的紅砂巖可先在料場進行預崩解破碎處理，然后運往施工現場。施工中嚴格控制紅砂巖粒徑20cm以下，農田或淤泥地段，填筑前先開挖路基邊溝，以利排水，降低水位。清淤、晾曬、碾壓或地基承載力100Kpa方可進行紅砂巖填筑，浸水路堤或地下水以下禁止采用紅砂巖填筑。挖方路基紅砂巖挖方路基段路面結構層(含墊層)以下超挖30cm，采用3水泥3石灰處治紅砂巖土換填處理。5.2橋梁工程本標段共有橋梁5座：K10+352劉家灣大橋，K12+660蒲花河大橋，K

25、11+550紅軍渡互通1號橋，AK0+518紅軍渡互通2號橋，AK1+660紅軍渡互通3號橋。（橋梁結構詳見表3） 表3橋梁樁號上 部 結 構下 部 結 構橋 墩橋 臺K10+352830先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K12+6602040(2140)先簡支后連續預應力砼T梁十字墩、樁基礎重力式U型橋臺、擴大基礎K11+550162216預應力砼連續箱梁圓柱墩、樁基礎肋板橋臺、樁基礎AK0+5181430先簡支后連續預應力砼T梁雙柱墩、樁基礎U型橋臺擴大基礎肋板橋臺、樁基礎AK1+660316普通鋼筋砼連續箱梁獨柱墩、樁基礎U型橋臺擴大基礎肋板橋臺、樁基礎5.2

26、.1挖孔灌注樁本標段橋梁樁基挖孔樁共計189根，樁徑為150、180、220。挖孔灌注樁施工工藝標準 表4序號檢查項目允許偏差檢查方法1成孔孔的中心位置群樁：10cm單樁：5cm用經緯儀檢查縱、橫方向2孔 徑不小于設計樁徑檢孔器檢查3傾 斜 度小于0.5%查灌注前記錄4孔內沉淀厚度（摩擦樁）不大于設計規定測繩5清孔后泥漿指標清水孔江水含泥砂試驗6地質情況與地質鉆探資料基本符合孔底鉆巖取芯7鋼筋受力鋼筋間距（mm）20卷尺量8箍筋間距（mm）20卷尺量9鋼筋骨架尺寸（mm）10卷尺量10混凝土混凝土強度（mm）標準差控制試件強度11樁 徑不小于設計樁徑測量或查灌注記錄12頂面高程（mm）30水準

27、儀測量13平面位置（mm）50經緯儀測量1.工藝流程施工準備測放樁位人工挖孔護壁清孔驗孔下鋼筋籠澆筑混凝土。2.施工要點挖孔樁在基巖以上部分必須設護壁，護壁應高出地面30cm，護壁模板要牢固穩定，護壁為15cm厚素砼。入基巖層后可不設護壁，但必須保證井壁穩定。挖孔樁人工開挖至34m后方可爆破。挖孔時采用風鉆鉆孔，再裝藥爆破，人工清渣。利用支架設電動葫蘆（或獨腳把桿）吊運。應采用淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，嚴格按施工工藝和公安部門關于炸藥使用有關規定執行，每次爆破深度約5070cm。孔內爆破后，應先通風排煙，經檢查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。為防止爆破破壞孔壁，爆破前應沿孔徑鉆一圈隔離

28、孔，消除隔離爆破力，使孔壁保持完整、順直。樁孔挖至設計標高以上0.51.0m后，不得采用爆破，以免破壞樁底基巖。應采用人工鑿除攤座撿平，進行孔底處理并用檢孔器檢查孔徑合格，監理工程師認可，即可吊裝鋼筋籠，清除孔底沉渣至監理工程師檢查簽證，方可灌注樁身砼。只有當孔底積水深度小于5cm，孔底及孔壁滲入的地下水上升速度小于6mm/min時，才能采用一般砼灌注樁施工，否則將按水下砼方法施工。一般砼灌注樁施工時砼下料必須用串筒，以免發生離析，距樁頂4m以上的部分須用插入式振搗棒振搗；按水下砼方法施工時砼采用導管下料。待承臺基坑開挖到位且樁基達到一定強度后，用風槍鑿除樁頭，快鑿至標高時，用鋼釬人工修整平，

29、與設計標高一致后，用水沖洗干凈。然后采用聲測法和小應變法對樁基進行整體性檢驗。5.2.2鉆孔樁施工本標段鉆孔樁直徑為150、180，共計76根，采用旋轉鉆施工；鉆孔樁多為旱地樁，部分處在阿蓬江內，故在施工這部分鉆孔樁時，選擇在枯水期，架設便橋、填筑圍堰筑島施工。1、施工準備樁位測設，用經過檢驗的測量儀器，按設計定出孔位中心位置。制作泥漿流槽，沉淀池，泥漿池，制備符合要求的泥漿。護筒制作、埋設。護筒用5mm厚鋼板制作，直徑大于樁孔直徑20cm，埋設深度不小于2m，護筒頂高出地面線30cm.制作鋼筋籠，按設計尺寸，鋼材型號加工制作，鋼筋籠加工制作過程符合鋼筋加工施工規范。鋼筋和焊件經過化驗和物理試

30、驗，合格后使用。2、施工作業調制護壁泥漿。采用孔內造漿，即先將孔內注滿水，添加適量粘土，然后開始緩慢鉆進，邊鉆進邊造漿，并不斷地向孔內添加優質粘土，直到泥漿比重達到1.21.3 后，方可開始正常進尺。孔內泥漿經泥漿池到沉淀池，經沉淀后循環使用。鉆進施工。待孔內泥漿比重達到1.21.3 后開始進尺，進尺適當控制，做好記錄，特別注意地質變化情況，繪出柱狀地質圖。沖程采用24m，采用掏渣筒掏渣，并及時向孔內補充泥漿和粘土，保持孔內水位高于地下水位1.52.0m。鉆孔連續鉆進作業，不能隨便停機。清孔和安放鋼筋籠鉆孔一次完成達到設計深度，經成孔檢查合格后開始清孔，清孔時保持孔內的水位高出地下水位1.0m

31、，防止塌孔。清孔采用掏渣筒初清后，再用泵吸法進行二次清孔，直到將孔內泥漿比重控制在1.01.06 范圍內為止。清孔完成后，安放鋼筋籠，鋼筋籠分節加工，分節吊裝焊接，用汽車吊下籠，豎直對位，偏差值不大于規范規定值，兩節籠焊接時間盡量縮短，鋼筋接頭不能設在同一截面上，相互錯開50以上，滿足規范要求。下籠前，在鋼筋籠四周設四根導向鋼管，以確保鋼筋中心位置及保護層厚度。鋼筋籠下到位后與護筒焊牢，防止上浮和掉籠現象發生。導管法灌注混凝土導管采用D250mm鋼管，用法蘭盤連接牢固并加膠墊，使用前對導管進行閉水及抗拉試驗，檢查其封閉性及強度。導管安裝完后，進行提升試驗，檢查是否有卡管現象。導管底部設置深度，

32、比孔底高2040cm，并計算首批灌注混凝土用量，確保封底成功。導管頂部用鋼絲繩及特制卡鐵卡牢，防止掉管。灌注水下混凝土。混凝土拌合時嚴格控制質量，保持混凝土的和易性和流動性。首批混凝土通過計算保證一次封住導管底口往上至少1m。灌注混凝土前漏斗頸部設隔離球，保證混凝土與水隔離。灌注混凝土連續進行，中途不準停灌。灌注時做好記錄，隨時測試井內混凝土面位置，和導管底口位置，計算出導管埋深，根據測得數據調整導管埋深，把導管埋深控制在26m之間。當澆至鋼筋籠下部時，適當減慢灌注速度，防止浮籠，灌筑混凝土數量和混凝土上升高度分段填寫記錄。排出的泥漿收回到泥漿池內，防止污染環境和河流。混凝土灌筑比設計樁頂面高

33、程高80100cm。5.2.3承臺施工基樁頂部設實心混凝土承臺，當鉆孔樁基礎混凝土灌注完畢并檢驗合格后，即開始進行承臺的施工。基樁全部施工完畢后，按設計圖紙要求的承臺平面尺寸精確測量放樣，并設置標志樁，基礎的軸線控制樁延長至坑外并加以保護，以便隨時校驗承臺的平面位置。根據不同地質情況，采用人工配合和機械的方法開挖承臺基坑，按照設計圖紙確定的開挖深度，開挖至設計深度后，鑿除樁頭浮漿至設計標高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂漿鋪平至設計標高做為底摸。破除樁頭的樁基按要求進行檢測合格后，請監理工程師進行基坑撿驗，經檢驗合格后支立承臺模板，模板采用組合鋼模、鋼筋綁扎嚴格按圖紙及施工規范要求進行，并

34、報監理工程師檢查簽認后，澆筑承臺混凝土，采用插入式振搗器使混凝土振搗密實，并一次澆筑成型，澆筑完成后，按規范要求進行承臺混凝土養生和養護。承臺養護期滿后，分層回填基坑并進行壓實處理，回填至設計要求的標高。5.2.4墩柱施工本標段橋梁墩身結構為等截面十字墩和等截面圓柱實心墩，墩身高度多數在40m以下。采用如下施工方案：數量較少高度在10m以下的墩柱采用常規墩身支立鋼模澆筑混凝土的施工方法；高度在10m以上的墩柱均采用有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵車輸送入倉，30m以上墩身采用塔吊吊運入倉。1.有架翻模施工橋墩墩身高度多數在40m以下，墩身采用搭設支架翻模法施工，每節段4.5m，模板的拆

35、、安采用塔吊或汽車吊，塔吊設置在兩半幅墩身中間。測量放線測量組根據監理工程師認可的導線點及高程點進行放線，并負責復核測量成果及放線的精度，測量人員根據墩身情況導引測量控制點，以備校核墩身位置。測量工程師根據設計圖紙在已澆筑好的承臺頂面上放出墩身位置。在承臺頂的墩身截面四方中心放出墩身橫、縱向的中心點，為保證墩身平面位置正確，測量精度必須符合規范要求。在每一次模板安裝完畢后，都必須經嚴格校核墩身平面位置、高程，符合設計要求后，方可進行砼澆注。鋼筋制作與安裝為便于鋼筋安裝和模板安裝，以及墩身砼的澆筑，在墩身四周布設鋼管腳手架，鋼管架在四周布設兩排，排間距為1.2m，根據承臺尺寸的大小，將里層鋼管架

36、支設在承臺上，外層鋼管支承在槽鋼上，槽鋼放在夯實的地基上，避免土體沉降影響鋼管架的穩定。鋼管腳手架橫豎向以1.2m 的間距布置。同時，每排腳手架都應有斜撐鋼管連接，避免鋼管架傾覆，其中在兩墩身中間，將兩相鄰豎向鋼管橫向加密，形成上下爬梯，便于人員上下，鋼管間距80cm，同時整個鋼管架四周設置安全網。鋼筋制作及安裝施工鋼筋砼中鋼筋必須符合現行規范和標準。鋼筋按不同鋼筋等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，設立識別標志，鋼筋在運輸過程中，避免銹蝕和污染，鋼筋露天堆放時，將其墊高并加遮蓋。鋼筋進場有出廠質量說明書及試驗報告單，并抽樣進行力學試驗，經監理認可后，方可進行施工。在鋼筋施工前，鋼筋要調直和清

37、除其表面污銹，鋼筋的彎制和末端的彎鉤要符合設計要求，并按設計和規范要求，擬定配料單下料加工鋼筋。鋼筋應嚴格按照設計圖紙進行施工，鋼筋間距符合設計及規范要求，其中有螺紋接頭在相鄰接頭仍要相互錯開，鋼筋安裝完備后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。模板的安裝和拆除模板設置采用4.5m一個節段的翻模施工，為保證翻模施工，一個墩身施工需2.25m 高的定型大鋼模3套。模板安裝墩身模板安裝前要清洗干凈后涂脫模劑，處理完畢后吊裝就位。模板組裝要根據墩身中心線準確就位，模板連接利用M16螺桿，為了便于對拉螺桿的重復使用，拉桿外面套一根PVC管。模板安裝完備后，須經測量工程師對其平面位置，軸

38、線位置進行校核，并標出待澆混凝土節段頂面標高。同時現場技術人員需對模板節點聯系、縱橫向穩定性進行驗算檢查，經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。模板拆除混凝土澆筑完畢后，注意混凝土的養護。待混凝土砼強度達到2.5Mpa以上后，方可拆側模，要保證砼表面和棱角不受拆受損害，拆模時不能猛烈敲打和強扭。拆模時先拆除對拉螺桿，然后利用塔吊或汽車吊拆除起吊模板，施工過程中隨時注意安全，防止拉桿、螺栓及模板墜落。砼澆注墩身采用C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采用混凝土罐車運送至現場。混凝土通過泵車輸送入倉，振搗棒振搗密實。由于墩身采用4.5m一個節段，砼澆筑較厚，采用分層澆筑，分層振搗，為防止砼下

39、落時產生離析，砼下灌時設置溜筒，砼分層澆筑厚度控制在30cm左右，振搗間距為40cm，澆筑第二層砼時，振搗棒插入下層510cm，不允許出現漏振及過振現象，要避免振動棒碰撞鋼筋、模板，砼澆注過程，需隨時檢查模板變形情況，對超過允許變形，須及時糾正后再繼續澆筑。5.2.5蓋梁施工本橋橋墩采用實體墩式蓋梁，擬采用兩種施工工藝，圓柱墩采用抱箍，十字墩采用35套管（PVC）留孔，橫穿高強螺桿固定牛腿的工藝。根據設計，橋面橫坡由蓋梁形成的橫坡調整。蓋梁底模采用竹膠板，側模、端模采用精制的大塊定型鋼模板。模板的安裝與拆卸均由吊車或塔吊完成。1.測量放線測量工程師首先應準確復核經監理工程師認可的導線點和高程點

40、，同時導引測量控制點和水準點，以備校核。嚴格控制墩頂標高和軸心位置，墩頂軸心即為蓋梁中心位置，為保證蓋梁平面位置和高程準確，測量精度必須符合規范要求。在模板安裝完畢后，必須嚴格校核其平面位置和標高，并將其頂面標高標示出來，符合設計要求后，方可進行砼澆筑。2.底模板安裝（先安裝底模，再綁扎鋼筋，最后安裝側模和端模）根據方案設計，圓形墩樁蓋梁底模的支撐固定采用墩柱頂端設特制抱箍，用高強螺栓牢固的固定于墩柱上，其上置槽綱縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案以確保結構尺寸、線型。十字墩采用在墩身（墩壁）中預埋35PVC 管或鋼管預留孔洞。再用 32 高強螺栓將16mm 厚錳鋼鋼板焊制的牛腿固定于墩外壁上，牛

41、腿上置“ 工”字鋼縱梁和方木分配梁的鷹架支撐方案，以確保結構尺寸、線型。在鷹架支撐上鋪設竹膠板。考慮到兩懸臂端因澆砼將生產向下約1cm的撓度，底模安裝時應抬高1cm預設。3.鋼筋制作與安裝待底模安裝平穩后，經測量再次復核平面、高程位置后，再綁扎蓋梁骨架鋼筋。鋼筋要求根據設計要求，主筋采用鈍粗直螺紋接頭，同時支座下鋼筋網及防震擋塊鋼筋應與蓋梁鋼筋同時綁扎，同時預埋鋼筋作為掛梯的掛鉤，以便施工人員上下蓋梁。由于上部結構T 梁采用架橋機安裝，考慮到架橋機在蓋梁上橫移，故檔塊混凝土與蓋梁砼不能同時澆筑，在澆筑蓋梁時，先預埋鋼筋并將鋼筋彎曲，待主梁就位后，再調直鋼筋，立模澆筑砼。鋼筋應嚴格按照圖紙施工，

42、鋼筋間距符合設計及規范要求，鋼筋施工完畢后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序施工。（鋼筋施工具體要求見墩身施工）4.側模、端模安裝待鋼筋綁扎完畢后，經現場監理工程驗收合格后方可進行模板安裝，蓋梁一側側模，由四塊模板拼裝而成，其中懸臂側模底端夾靠在桁架上的底模上。模板安裝利用吊車和塔吊吊裝，蓋梁模板應根據墩身頂中心位置準確就位，同時注意蓋梁2%的坡度對模板安設的要求，模板安裝前要清凈后涂脫模劑，模板連接利用M16 螺桿連接，連接處利用3mm 膠皮嵌縫，模板安裝完備后，須經測量工程對其平面，高程位置進行校核，后經現場監理工程師驗收合格后，方可進行砼澆注。5.砼澆注蓋梁砼澆注采用泵車（

43、30米以下）或塔吊輸送砼。澆筑注意點同墩柱混凝土澆筑。根據規范要求，砼強度達到2.5Mpa 以上后，方可拆側模和端模，拆模順序為先拆除端模和側模，待砼強度達到設計強度的70%（21Mpa）后，利用氣割將卸荷塊割掉，待I45b 工字鋼支撐松落后再拆除蓋梁桁架和底模，拆模時，要保證砼表面棱角不受損害，拆模時不能猛烈敲打和強扭模板，砼澆筑完畢后，注意砼養護。蓋梁施工時，注意預埋好支座墊石、擋塊鋼筋，擋塊待梁板安裝完畢后再施工。5.2.6橋臺、臺帽施工 鋼筋現場綁扎，模板采用自制大塊鋼模組拼，排架支撐。模板上涂脫模劑或新機油，保證脫模后混凝土表面質量。混凝土采用現場自拌并用吊機入模、插入式震搗器搗固，

44、一次澆注成型。5.2.7 T梁預制本標段橋梁上部結構后張預應力預制T梁，30mT梁共計220片，40mT梁共計205片。受地形限制，預制場地的設定為每座橋橋臺路基上。1.預制場地、臺座布置制梁臺座與存梁臺座均置于龍門吊走行范圍內，制梁臺座與存梁臺座基礎均置于路基挖方或填方上,臺座基底無需再做特殊處理，但必須保證制梁場內排水的通暢，不得出現積水洼現象。特別制梁臺座周圍必須挖設排水溝。制梁臺座采用C20混凝土， 高45cm,下寬1.5m,上寬與梁底等寬的凸形臺座。臺座兩側上角包角鋼、角鋼與砼面齊平,臺座頂面鋪3mm 厚鋼板與兩側角鋼點焊牢固,混凝土臺座頂面下15cm設5cm 拉筋孔,間距與T型梁模

45、板立桿拉筋孔間距相等。臺座長度以預制梁長加1m。考慮到在張拉時梁體上拱兩端受力集中，制作混凝土臺座時,在距端頭3m范圍內,將基礎和混凝土臺座加寬加深,并在臺座混凝土中加設鋼筋網片,以滿足承載力要求。制梁場計劃設置2030座臺座，視每座橋的T梁數量而定，同時制梁日期以比蓋梁施工結束前一月預制為宜，可起到隨制、隨架的流水作業的作用。2.T梁模板配制根據全段橋梁梁型的分布以及工程數量。30m、40mT梁中板各2套，邊梁各1套，模板加工時翼板與腹板設計成活結，以便靈活調整橋面超高。平均日產23 片梁，即可滿足進度要求。模板采用自行設計制作的大型鋼模,面板采用5mm厚鋼板加工,以槽鋼及角鋼作肋和橫豎加勁

46、桿。模板分塊而設，塊與塊間用螺栓連結，并加設橡膠墊以防止漏漿。模板設計具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的尺寸。模板板面要平整，接縫嚴密，確保模板密不漏漿，并在板縫間及面板與臺座間加設雙面膠泡沫膠帶進行防漏處理。模板要有足夠拉桿和支撐，板面變形不大于1.5mm，能使完成后的混凝土梁體符合設計規定的尺寸及外形。模板安裝完畢后，各部分尺寸的施工誤差應符合公路橋涵施工規范的有關規定。混凝土澆筑前，模板必須拋光除繡、打磨光滑、清理干凈，模板接觸混凝土的面用淺色石蠟油涂抹均勻。模板加工完畢， 應對其進行防繡處理。3.鋼筋、預應力筋的加工安裝工程具體要求同前述工程4.混凝土澆筑混凝土澆筑采用混凝土罐車運輸

47、，龍門吊提升入模澆筑，附著式振動器配插入式震搗器搗實。梁體混凝土澆筑之前，再認真檢查模板加固是否牢靠，各種預埋件是否齊備，無誤后方可澆筑混凝土。梁體混凝土澆筑由一端向另一端斜向分段水平分層一次性連續澆筑，分層厚度30cm，可一層澆筑完成后，折回再澆筑第二層，如氣溫較高可幾層交叉澆筑，全斷面斜向進行，上下層間隔距離保持在1.5m，以免混凝土間隔時間過長，梁體出現施工縫跡象。混凝土震搗時，波紋管以下部分混凝土必須充分利用附著式震動器震搗，并嚴格把握附著式震動器的開啟順利，并以插入式震動器鋪助下料，將梁體混凝土搗實。注意將模板內水泡、氣泡排出，可在模板蹄部梗掖處鉆6.5的排氣孔，同時在施工過程中要加

48、強觀察，防止漏漿，欠震或過震現象發生。夏季施工時，混凝土混合料的溫度不超過32，當超過時應采取有效降溫措施。與混凝土接觸的模板、鋼筋在混凝土澆筑前噴水冷卻降溫至32時以下。在混凝土澆筑過程中和混凝土澆筑完成后應及時抽拉鋼絞線，若發現水泥漿漏入，應立即抽拉，破壞水泥漿結塊后，用高壓水清除。混凝土達終凝后，視當時氣溫而定，進行必要的養護，養護方式采用灑水或梁體用塑料簿膜覆蓋的養護方法進行。5.預應力施工當梁體混凝土達設計要求的張拉強度（ 或達設計85%以上時，依據與梁體同條件養護的試件強度）后進行張拉。張拉噸位以設計為準，為保證結構受力均勻，采用兩臺千斤頂從梁兩端同時雙向張拉，張拉時采用油表讀數和

49、預應力筋束的伸長量雙控法進行。初始應力定為0.10k。張拉機具與錨具配套使用，在進場前應檢查和校驗，千斤頂及配套使用的油泵、油表一起配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數間的曲線關系，所用壓力表精度不低于1.5級，檢驗千斤頂的試驗機或測力計精度不得低于2%。預應力施加是結構受力的關鍵工序之一,其所用鋼絞線、錨具、夾片、錨墊板等材料在質量上必須嚴格把關,認真進行供貨方評定。定貨時向廠家提供嚴格、詳細的質量要求，材料進場后，試驗工程師應對其進行質量驗收，并按各種材料的規定檢驗頻率檢驗，不符合要求的堅決不用，并及時清理出場。在所用機具、設備、材料檢查、檢驗無誤后，即可進行預應力鋼絞線的張拉和錨固工作。工

50、藝流程為：做好張拉準備工作砼強度達85%安裝預應力張拉設備檢查 施加預應力回油錨固。根據千斤頂及對應油表標定曲線關系，分別計算出千斤頂張拉過程中的油表分級讀數： 0.1k、0.2k、0.4k、0.6k、0.8k、1.0k、1.05k 并根據鋼絞線實測彈性模量E 值，計算出各階段預應力鋼絞線的伸長值。在張拉過程中實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%之內，以此做為預應力束應力控制法的校核，若伸長值差別較大，應查明原因采取措施后方可繼續張拉。預應力束的張拉程序為：開機加荷到初始應力（0.1k）作測量標記緩慢逐級加荷至設計油壓并量取各級伸長值加荷至1.05k并持荷5mink錨固卸頂。預應力張拉到各階

51、段設計應力時，比較實際伸長值與理論伸長值之差在6%之間即可繼續進行，直到張拉完成回油錨固，否則需補拉或采取其它措施。為防止滑絲和斷絲，錨墊板承壓面必須與孔道中線垂直，夾片上緊并打齊，張拉時鋼絞線受力不應超限，張拉速度應緩慢平衡，回油速度不宜過快，若滑絲超過規范要求，應對單根根鋼絞線進行補拉，若斷絲超過規范值，應更換鋼絞線重新張拉。6.孔道壓漿在錨固完成后，使用無齒鋸或電動砂輪機割除多余鋼絞線，錨具外露尺寸不小于5cm。預應力張拉完畢后就盡早壓漿，壓漿用JW180型灰漿攪拌機制漿，UB6型活塞灰漿壓漿泵壓漿。壓漿順序先底層后上層逐孔一次性連續壓完，每孔壓漿應從孔道一端壓漿孔壓入，由另一端壓漿孔排

52、氣和泌水，壓漿應緩慢進行，當另一端排出的水泥漿與壓入的水泥漿稠度一致時，即可停止。壓漿最大壓力值不超過0.7Mpa，每孔壓力達最大值后應有一定的穩壓時間。所用水泥漿強度不得低于設計規定,其技術條件應符合下列規定：使用標號不低于42.5 的硅酸鹽水泥或普通水泥；水灰比一般宜采用0.40.45，摻入適量減少水劑后，可減少至0.35，水及減水劑對預應力鋼材應無腐蝕作用；水泥漿的泌水率最大不超4%，拌合后3小時泌水率控制在2%，24小時后泌水應全部被漿吸回；水泥漿稠度控制在1418S；水泥漿自調制至灌入孔道的連續時間不超過3045分鐘，水泥漿在使用前和壓入過程中應不斷攪動；壓漿時氣溫不應高于35,否則

53、宜在夜間進行；7.封錨： 壓漿結束后,對封錨端進行鑿毛,并將周圍沖洗干凈,設置封錨端鋼筋網、立模、澆筑封錨混凝土。8.T梁移運及存放當孔道水泥漿強度達到設計要求，即可移運至存梁場，移梁使用預制場內的龍門吊進行。T梁在移運、堆放過程中，必須嚴格執行施工技術規范和有關安全操作規程，確保梁體質量。T梁上吊點位置應按設計規定設置，構件吊環應順直，起吊時兩臺桁車各吊T 型梁一端，吊繩與梁體垂直，兩桁車走行速度一致，至存梁場后，同時緩慢下放，擔于存梁臺座之上。T梁存放的支承點與吊點位置一致，并應支承牢固，避免構件損傷。T梁水平分兩層存放，上下兩層以墊木隔開，墊木置于梁吊點位置，與存梁臺座在同一鉛垂面上，梁

54、體存放時，必須保持水平，支墊牢固。5.2.8 T梁吊裝1.T梁架設前各橋臺臺背回填，必須按設計要求填筑完畢，已挖填路基整平，自橋頭鋪設運梁軌道至存放梁場。架橋機的拼裝在臺后70m內完成，并在路基距橋遠端設緩坡道，以便運梁。路基上運梁軌道鋪至架橋機下，每架一孔向前鋪軌道至架橋機腹下，進行架設。2.主梁運輸時將梁用固定在臺車上的鋼支架支撐牢固。前平車設牽引繩，后平車設尾繩，前后平車用鋼絲繩相連，用卷揚機將T梁牽引至架橋機腹下待吊。架橋機采用DF40/100型架橋機，本機具有運輸方便、拆裝靈活、組拼速度快，整機前移無需經過橋面，不再鋪設軌道。前端設導梁，總長度縮短24m，后端縮短40m，便于小曲線半

55、徑的彎道橋施工。該架橋機支柱采用萬能液壓頂升系統，并設有安全裝置，采用電動走行系統，能適應彎道行走等復雜的條件。3.架橋機就位后必須把前后架橋機走行車輪用止輪裝置固定好，前后左右調平主梁，以達到設計要求的坡度和誤差范圍。4.當梁運至待架橋孔時，橫移架橋機桁梁上的臺車，使梁體對準待架梁位，安裝支座落梁就位。橫向連結牢固后拆除吊具，準備架設下一片梁。5.2.9 T梁體系轉換1.在監理工程師驗收合格的墩臺訂面，按圖紙要求安裝支座。在橋臺及非聯墩上設置永久支座，在聯墩上設置硫磺砂漿臨時支座（硫磺砂漿內埋入電熱絲）并安裝永久支座。2.連接梁端處預留鋼筋，設置連續梁端接頭波紋管并穿索。在日溫最低時從橋梁每

56、聯的兩端孔向中孔依次澆筑連續接頭及橫隔板混凝土（橋面板以下）。3.用吊鋼管掛藍的方式立好橫隔板、翼緣板的模板，澆砼時既要振搗棒振搗，也要在模外人工錘模輔助振搗。4.當混凝土達到設計強度后，按批準的安裝方案所規定順序張拉負彎矩區預應力鋼束（預應力鋼束均采用兩端張拉，且橫橋向對稱于橋軸線均勻張拉），并壓注水泥漿，預應力施工及水泥漿壓注方法及注意事項同T梁預應力施工。5.按圖紙要求順序澆筑橋梁濕接縫混凝土，待濕接縫混凝土達到設計強度后，采用電熱法解除每聯梁下全部臨時支座，完成體系轉換。5.2.10 現澆箱梁施工本標段紅軍渡互通1號橋為16+22+16的預應力連續箱梁，3號橋為316鋼筋混凝土連續箱梁

57、橋。非預應力連續箱梁施工方案除不須進行預應力管道加工、安裝、預應力筋張拉及預應力管道壓漿外其余同預應力連續箱梁施工方案基本一致，具體細節區別以下方案根據個別情況已作了描述。1.支架工程支架設計，確定計算參數，進行支架剛度和穩定性驗算、地基允許承載力的驗算、地基沉降驗算。首先測出支架地面標高，然后根據結構物凈空高度，分塊進行配桿設計，以確定出各單元塊支架需整平、碾壓處理的地基標高。地基處理要求地基承載力大于200MPa，因此必須對地基作特殊處理。將原地面腐植地表土清除，然后用挖掘機挖松50cm，用重型壓路機或強夯分兩層壓實，按2%橫向排水坡（橋中心兩側排水）填筑砂礫層30cm，攤平使滿足設計要求

58、標高。地基處理完后，在支架搭設范圍地基基礎四周80160cm范圍內設順橋向排水溝（水溝橫斷面為：6080cm），排水溝根據現場情況設置好排水坡縱，確保地基基礎不受雨水浸泡。 建虎網 建筑資料下載站 支架布置、搭設支架立桿底座置于槽鋼上，在已放置好的底座上搭設WDJ碗扣式多功能鋼支架，支架布置主要分三個區域進行設計：標準區、梁段和支點區、翼板區。支架搭設嚴格按照支架設計圖進行施工，在槽鋼上安放支架立桿可調支座，進行支架搭設。碗扣式滿堂支架安裝時，在可調基礎上先立定位立桿，再將橫桿接頭插入立桿的碗扣內，壓緊并放置碗扣鎖固，按照由底層向上的順序安裝。支架搭設接近設計標高時，采用立桿可調托盤進行調平，

59、此時支架頂應預留15cm的方木位和10cm的木板范圍，以便用于調整標高和拆模提供松動空隙。施工過程中必須嚴格控制可調底座和可調托盤的螺桿留在立柱內的長度25cm，避免局部失穩。剪力撐應隨支架的搭設同步進行，以免支架整體失穩。箱梁底模骨架安裝完成后進行預壓。支架預壓本橋采用砂袋法預壓，分級加載、分級卸載，具體預壓方案如下：按梁體恒重等重荷載進行等載預壓。預壓前，根據箱梁中部、翼板的重量及砂的容重分別計算出梁體中部和翼板上的加載高度，待箱梁底模骨架安裝完成后，按照計算結果逐級加載。根據預壓荷載分三級加載，加載前根據容積法每級加載的高度，標示于模板上。第一次加載為箱梁恒重的50%；第二次加載至箱梁恒

60、重的80%；第三次加載至箱梁恒重的100%。每級加載完成，立即開始沉降變形觀測，待觀測結果表明支架穩定后方可進行下級加載。將在分級加載作用下測得的變形值和卸載穩定后測得的變形值進行比較，綜合分析得出立模標高調整值，并按此值最后一次對模板進行精調，精調完成后，即可進入下一道工序。2.模板結構模板結構是否合適將直接影響梁體的外觀，外模面板均采用厚為18mm的竹膠板，面板尺寸1.2m2.4m，以適應立桿布置間距，面板直接釘在橫橋向方木上，橫橋向方木采用50100mm方木，間距20cm；橫橋向方木置于縱橋向100150mm方木上，縱橋向方木間距應與立桿橫橋向間距一致。在釘面板時，每塊面板應從一端趕向另

61、一端，以保證面板表面平整。腹板及翼板面板分別固定在豎向和橫橋向50100mm方木上，方木間距30cm。為保證箱梁底板倒角處砼線型順暢，在豎向支撐內與腹板底部順橋向布置一條100150mm方木，方木釘在底模橫橋向方木上，并與斜支撐頂緊。內模結構預應力連續箱梁內模均采用方木作骨架支撐，高壓竹膠板作面板。由于箱梁內凈空高度僅為0.93m，內模骨架設計盡量少占凈空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振搗及內模的拆除。內模上、下面板骨架采用50100mm方木，間距30cm。上下模板間設四個100100mm豎向方木托撐及四個斜向方木托撐，上、下方木間均用扒釘固定，通過順橋向上、下方木形成內模空間骨架。在箱梁頂部

62、預留7080cm上下人孔，以便箱梁內模拆除。箱梁底模安裝時，根據支架預壓的測試結果和設計要求的箱梁自身拱度，進行施工預拱度設置，并對底模板標高進行調整。3.鋼筋工程鋼筋的要求同預制T梁。鋼筋加工、安裝非預應力鋼筋在鋼筋棚中集中加工成型，骨架鋼筋采用分段放樣式拼裝成形（在即將施工的連續梁附近找一片空地，將地面整平硬化并用砂漿找平，最后在處理好的場地上根據連續梁的實際尺寸放樣，按放樣好的線條進行鋼筋骨架的分段焊接、拼裝），將分段拼裝好的骨架鋼筋吊裝入模，骨架鋼筋接頭均設置在每孔1/4或3/4附近，對于普通鋼筋混凝土連續箱梁骨架鋼筋接頭必須設置在每孔1/4或3/4附近，嚴禁設在彎矩最大處（跨中），普

63、通鋼筋運至現場底模上綁扎。底（頂）板兩層之間鋼筋按圖紙設計間距設架立筋以保證鋼筋的層距及鋼筋骨架的穩固性。鋼筋保護層采用與梁體同標號的混凝土塊墊。鋼筋安裝順序：底板下層鋼筋安裝底板管道定位筋底板上層鋼筋腹板鋼筋骨架（同時安設預應力曲線管道并固定）頂板和翼板下層鋼筋（此工序在箱梁底板及腹板混凝土澆注且箱梁芯模頂板安裝后進行）頂模上層鋼筋。4.混凝土施工混凝土由汽車泵泵送從低端向高端連續澆注，整個澆注分兩次進行，第一次澆注底板及腹板混凝土，外側腹板施工縫設于腹板與翼板轉角以上23cm處，中腹板施工縫設于腹板根部以上3050cm處。第二次澆注中腹板、頂板及翼板，在第二次澆注前檢查支架有無壓縮及下沉，

64、并塞緊各楔塊，以減少沉降。在以上施工工藝條件下，為保證施工質量，要求混凝土緩凝時間不少于4小時，塌落度在100140mm之間。 建虎網 建筑資料下載站 混凝土澆筑前檢查支座、伸縮縫、護欄等構件的預埋件及預留孔位置。梁段連接部分施工縫認真處理，鑿毛清除浮漿，沖洗干凈，做到混凝土接茬面潤濕、不積水。混凝土在攪拌站中集中拌制，混凝土運輸車運輸，汽車泵分層進行澆筑，分層厚度不大于30cm。箱梁混凝土應對稱澆筑，底板、頂板澆筑前設置標記以保證混凝土厚度。箱梁混凝土采用插入式振動棒搗固，近側模處輔以鐵扁鏟人工插搗，確保混凝土振搗密實；頂板混凝土輔以平板振動器振搗。為保證箱梁混凝土灌注質量，設專職搗固人員，

65、負責箱梁混凝土搗固作業。箱梁混凝土搗固應認真仔細，振搗適度，做到既不因漏搗出現蜂窩，也不因過搗而出現混凝土離析。預應力鋼筋的波紋管密集處，搗固須密實且避免碰到波紋管，防止管道開裂、變形。混凝土澆注完畢后，立即檢查管道是否暢通，發現問題及時采取措施，不可延誤。混凝土凝固后派專人負責及時撒水、覆蓋養生，養護時間不少于7天，養護期間應始終保持混凝土表面濕潤。梁端模一般在澆筑24小時后即可拆除，以方便表面鑿毛，內模要待混凝土強度達到25MPa后方可拆除。底模板必須待預應力筋張拉完畢后方可脫模。5.預應力施工預應力施工基本同預制T梁。5.3涵洞(通道)工程本合同段共有涵洞(通道)通道12道。涵洞(通道)

66、結構表見表4 表4 序號中心樁號孔數-孔徑(孔- m)交角(度)涵長(m)結構類型 入口型式出口型式備 注1K10+1201-2.02.09041.75鋼筋砼蓋板涵跌井急流槽排水2YK13+0201-3.03.59056鋼筋砼蓋板涵跌井一字墻兼通道3ZK13+0191-3.03.59056鋼筋砼蓋板涵跌井一字墻兼通道4AK0+9251-2.02.09018.75鋼筋砼蓋板涵跌井擋墻排水5AK1+2791-2.02.08065.67鋼筋砼蓋板涵一字墻一字墻排水6BK0+2601-2.02.09026.5鋼筋砼蓋板涵一字墻一字墻排水7LK0+1001-2.01.59011.75鋼筋砼蓋板涵錐坡錐坡

67、排水8LK0+3601-2.02.09016.75鋼筋砼蓋板涵一字墻一字墻排水9LK0+5201-2.02.09026.5鋼筋砼蓋板涵跌井一字墻排水10NK0+0401-2.02.09010.5鋼筋砼蓋板涵一字墻一字墻排水11K10+6401-4.03.59045.25鋼筋砼蓋板涵跌井擋墻人通12K10+9801-4.03.59046.25鋼筋砼蓋板涵跌井擋墻人通5.3.1鋼筋混凝土蓋板涵施工1.定位及放樣根據監理工程師審批的控制點復測成果，結合設計施工圖，推導出涵洞的縱橫軸線坐標，使用全站儀坐標法對涵洞進行總體定位，布設邊線樁。2.基坑開挖及片石墊基施工采用挖掘機開挖基坑，開挖至設計標高（片

68、石墊基底部）。基坑驗收合格后，應填筑片石墊層并夯實，其高度達到基礎底標高。3.基礎施工蓋板涵基礎為分離或整體式基礎，雙層基礎砼分兩次澆注。地基驗收合格后，采用全站儀配合直接丈量法進行細部放樣，然后安裝基礎模板。模板應保證平穩牢固、接縫嚴密。砼在施工工程中，應分層澆筑，每層控制在30cm左右。振搗一定要密實、連續。4.側墻模板基礎砼澆筑完畢后，待驗收合格，搭設支架，支立側模，根據側墻高度合理設置對拉桿，保證側墻寬度準確。側模采用大模板（鋼模），用好機油作脫模劑。要求接縫嚴密，不漏漿。5.澆筑側墻混凝土模板安裝驗收合格后澆筑砼。砼采用機械集中拌和，砼運輸車運送，現場澆筑采用吊車配調斗澆筑。澆筑要求

69、同基礎砼。6.附屬結構施工先施工翼墻（基礎、墻身），然后施工截水溝、洞口鋪砌和錐坡。砂漿拌制：砂漿采用機械拌和，小推車運輸。拌和時要嚴格控制水灰比和配合比，并做到隨拌隨用。當少量用漿時，可采用人工拌制，但必須在地面墊鐵皮，嚴禁直接在泥地面上拌制。砌筑：砌筑前進行施工放樣，按設計坡度和標高安放掛線架，并進行復核，無誤后才可砌筑。采用擠漿法砌筑，嚴禁采用灌漿法施工。砌筑要分層、分段進行，分段點設在沉降縫或伸縮縫處。砌筑時，每一塊片石先鋪砂漿，再安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠壓密實；在已砌好片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，再砌片石，并向下面及抹漿的側面用手

70、擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿可刮起再用。漿砌時石塊長短相間并與里層石塊咬緊，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砂漿飽滿，漿砌灰縫不大于4cm，也不得小于1cm。 建虎網 建筑資料下載站 勾縫及沉降縫處理：勾縫前先清理縫槽，并用水沖洗濕潤，然后用1:1.51:2的水泥砂漿進行勾抹。勾縫采用平縫壓槽，并注意做到深淺一致。漿砌片石沉降縫一定要上下垂直貫通，縫兩側砌體表面要平整，不得搭接，縫內用設計要求的防水材料填塞密實。養護：新砌圬工砌筑后，用麻袋將砌體蓋好，并及時灑水養護，養護期不少于7天，直至達到設計強度為止。7.蓋板預制考慮運輸方便、質量控制等，蓋板均在預制廠集中預制。8.

71、蓋板安裝待涵身砼強度大到設計強度的70以上時，安裝預制蓋板。蓋板采用汽車運輸，汽車吊安裝。5.3.2涵洞、通道進出口的銜接涵洞的出入口溝床整理順直，與上下游排水系統連接圓順、穩固，保證流水通暢，與路基上游排水溝連接順暢，洞口鋪砌、砂漿飽滿密實，通道與地方機耕道連接平順。在小型結構施工前，應逐道檢查施工現場的位置、標高是否與設計相符，檢查情況應及時匯報，以確保小型結構物的使用功能。6.確保工程質量和工期的措施6.1質量保證措施 監理部門現場監理建設單位工程處總工技術資料科項目總工中心試驗室技術人員質檢人員項目試驗QC委員會QC小組質量監督員局質監處各施工工段工程質量目標：優良工程質量保證體系圖1

72、.質量目標及質量計劃質量目標是按照合同技術規范標準確保工程質量達到優良，建設精品工程。質量計劃是按交通部“公路工程質量檢驗評定標準”分部工程優良率達到95以上，主要部位優良率達到100，合同工程竣工驗收達到優質工程。2.建立質量管理體系和質量責任制建立以項目經理為首的質量管理體系。質量責任制：項目經理、總工程師對整個工程負責，項目副經理協助項目經理、總工程師對各施工段的施工質量進行管理。各工段負責人、技術員對所管轄的工段負責。實行層層負責，確保工程優質、安全、按工期完成。設置專職質量管理機構和制度；由項目質檢工程師專門負責工程的質量管理工作，監督質量制度的實施，貫徹工序自檢抽查程序，項目質檢部

73、對總工程師負責。3.建立質量信息反饋系統公司與項目經理部通過網絡和電話，加強生產調度和質量信息傳遞。建立信息報表，定期上報工序自檢單、質量臺帳等質量記錄。4.運用QC管理和ISO 9002管理體制成立QC小組，對工程質量進行調查分析和改善工作；同時根據ISO 9002標準按照國際慣例進行管理。5.質量保證措施建立完善的質量保證體系：項目由項目經理、總工程師、質檢工程師主抓質量，項目主要下設路基、橋涵、基礎、預制廠、拌和站、小型結構物等6個工程隊（段），各工班、組、操作工人各自負責本職責范圍內的工程質量，組成從上到下完整的質量保證體系。經常性地組織質量教育活動，提高全員質量意識，制定自檢、互檢、

74、工序交接檢查的辦法和質量一票否決權等辦法。實行質量崗位責任制：從項目經理、副經理、總工、質檢工程師和其他技術管理人員及其下屬的工段長、班組長、操作工人，均實行全員質量崗位責任制，工程質量的好壞與各自的工資、獎金掛鉤，發生質量問題或質量事故，根據“三不放過”（不理清原因不放過，不處理好不放過，不受到教育不放過）的原則進行處理。準備施工圖紙、合同文件、各種有關的規范、標準、操作規程、工法等技術性文件，組織技術人員、管理人員及主要操作工人進行學習、培訓，達到熟練掌握運用，各自盡快適應本工程的施工生產，確保工程質量。設立工地中心試驗室，配齊土工、混凝土、金屬、瀝青試驗機械、儀器、儀表、機具、工具。調配

75、有經驗、熟練的試驗工程師上崗工作，嚴格遵照操作試驗規范對工地現場、材料、半成品等進行試驗、檢驗，做到質量把關。做好恢復定線和測量放樣工作；配備適量先進的測量儀器，確保構造物和線路的平面、空間位置符合圖紙和規范標準。與甲方監理搞好配合協作：凡是監理工程師檢查的項目，首先做好自檢、自抽，做好原始記錄，再報監理工程師檢查。6.質量管理點質量主要管理點如下：路基填土施工：松鋪厚度、壓實厚度、壓實度、平整度。臺背回填施工：回填寬度、松鋪厚度、壓實厚度、壓實度、平整度。后張法空心T梁、寬幅板：混凝土的強度、鋼絞線的張拉、鋼筋的加工質量、混凝土的外觀質量。蓋板涵、拱涵施工：混凝土的強度、鋼筋的加工質量、混凝

76、土的外觀質量。挖孔樁：混凝土的強度、鋼筋的加工質量、混凝土的灌注質量、樁長控制。導線與水準網布設：確保導線與水準成果指導施工。對于以上質量管理點和一些容易出現質量通病的工序，我們著重三個環節的控制：第一是施工前的準備工作，準備工作包括技術準備與現場準備，尤其以技術準備為重要，技術準備的內容有：熟悉圖紙、通用規范、本項目規范，總工程師對工段進行一級技術交底，工段對下面的操作人員進行二級技術交底；第二環節是過程控制，在過程控制中我們的宗旨是只要工序在進行，就有人進行監督、檢查，充分發揮全員質量意識，嚴格執行質量過程控制卡和工序交接單制度，確實做到責任人與質量責任終身制；第三個環節是事后處理，事后處

77、理我們嚴格執行“三不放過的原則”（不理清原因不放過，不處理好不放過，不受到教育不放過），堅決做到令行禁止。在以上三個環節中，第二環節是我們的重中之重，對容易出現質量通病的工序必須全過程監督，確保無質量隱患。 建虎網 建筑資料下載站 7.正確處理進度與質量的關系進度與質量是對立統一的，沒有質量就沒有進度。實施工程項目管理過程中，必須正確處理質與量的關系。生產指標（任務）、進度完成后，必須檢驗質量是否合格。在本合同施工中，一定按照“進度必須服從質量”的原則。堅持好中求快，好中求省，嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工，絕不能因搶工期而忽視質量。6.2工期保證措施本工程招標工期30個月。 1.根

78、據合同工期科學的制定總體施工計劃，明確本合同段路基結構層和橋涵構造物的工期控制點。嚴格要求開工、完工時間，把任務落實到各施工工程隊。2.落實經營承包責任制。項目經理部與項目施工隊簽訂承包合同，實行全員風險抵押金制度，制定完善的獎罰條件，利用經濟杠桿，確保合同工期的實現。3.合理組織安排人力、機械。根據施工定額計算，配足人員、設備，按工程需要及時進場。4.把施工任務分解到班組，制訂分項工程的工期目標，對單項工程按定額核定人工工日和機械臺班數。5.協調各分項工程的施工，確保分項工程的測量、試驗、檢查、監理簽認和工序交接有條不紊地進行。6.協調好與業主、監理和當地政府及群眾的關系，為施工創造一個良好

79、的社會環境。7.隨時掌握工程進度，建立工程進度日統計、旬統計、月考核制度，經常調整，協調施工力量，對工程滯后點提前采取措施。8.對控制工程的關鍵項目、關鍵線路要加大投入，制訂計劃時要充分考慮天氣影響等外界條件，留有一定的余地。9.遇有特殊情況，如多雨、大雪、天寒等，調集后備力量，保證合同工期的實現。10.加強領導，健全指揮管理系統，建立各級崗位責任制，做到責任權利相結合，實行工程進度獎罰方法。達到各單位、各部門處處有人抓、有人管。11.加強和完善計劃管理。根據標書、合同認真詳細編制總工期計劃、年度計劃、季度計劃、月計劃、旬計劃，做到長計劃、短安排，發現問題及時調整，按層次認真落實到工程項目。1

80、2.根據工程數量配備足量、先進適用、種類齊全的機械設備，并建立一套完善的調度、使用機械管理辦法，充分發揮機械的作用，確保計劃的實現。13.調整組織好強干充足的施工隊伍，全路線按構造物、路段的難易程度，適量加密，分段布點，充分準備，全面開工。14.提前作好各種材料使用計劃，及時做好各種工程材料的采購、進場儲備，滿足工程需要。避免因材料不足而影響施工生產。15.根據自然氣候特征，少雨期大干快上，多雨期針對本工程的技術特點組織技術人員認真學習、研究技術方案。16.充分利用工作時間。可以采用兩班制或三年班倒流水作業。夜間要解決好照明問題，確保施工安全。7.特殊季節施工安排冬、雨季施工，我們將有專人準時

81、收聽記錄專項服務的天氣預報，并分析每周天氣形勢報告，及時通報各有關施工部門，提前作好防凍、防雨的施工準備。我們將配備數量充足的水泵，及時疏通并排除基坑和施工便道的積水；派專人及時修整施工便道的路面；在砼澆筑現場搭設固定式防雨棚；及時測定砼骨料含水量的變化，以保障施工生產的正常進行。在路基土方施工時，抓緊取土坑備土，購買一定數量的彩條布覆蓋路基和備料，保證土方施工進度。在工作安排上，抓緊有利的天氣，盡量將關鍵線路及非關鍵線路上時差較小的工作提前完工，抓緊上土、整平、壓實、驗收各道工序之間的銜接，形成流水作業，各工序之間的銜接關系，在必要時作合理的調整。7.1冬季施工安排根據氣象資料，本地區冬季較

82、短，氣溫不是很低，但為了保證施工質量，在施工組織中已安排施工一些對氣溫影響不大的分項工程。7.1.1冬季施工準備1.安排冬季施工項目，編制冬季施工技術措施和方案，考慮防止地基受凍或因地基凍脹帶來災害，承臺等淺埋的現澆砼的防凍及澆注砼前清除雪、冰等措施。2.準備冬季施工保溫材料和砼、砂漿的早強抗凍外加劑。3.做好生活用房、作業棚以及攪拌站的防寒保溫及供水管網、熱力管網的防凍保溫和供熱。 建虎網 建筑資料下載站 4.對敷設大量保溫材料，生火取暖等易發生火災場所應準備好必要的消防器材，防止火災發生。5.組織冬期施工培訓，學習冬季施工有關規范規定和冬季施工的建議、技術操作，進行冬季施工防火、防凍、防煤

83、氣中毒等安全教育，提高職工冬季施工意識，建立有效的冬季施工各項規章、責任和值班制度。7.1.2冬季施工的管理1.在制定冬季施工方案過程中，會同監理、設計單位對冬季施工進行專門審查，對已批準的冬季施工方案認真貫徹執行。2.施工現場有專人負責測溫，測試數據要真實可靠。測溫人員要經常與供熱、保溫人員聯系，如發現有異常情況會同有關人員立即處理。3.外加劑的存放保管、摻加要有專人負責，認真做好記錄。7.1.3冬季施工措施1.砼施工冬季施工砂石料溫度不得低于5，而且砂石料內不得含有冰、雪等凍結物；水泥采取保溫貯存，水加熱至4060，攪拌時應按砂石、水、水泥的順序進行供料，不得顛倒預防發生假凝現象。為了保證

84、砼的和易性和流動性，應延長拌和時間，如采取熱拌工藝時，攪拌時間太長也會影響砼質量，攪拌時間一般應按常溫延長50即可。根據砼的強度、運輸、澆注方法確定砼配合比和坍落度，但各種外加劑摻量必須符合要求，砼的水灰比不得過大。砼的入模溫度不得低于10。冬季砼養護應根據結構分別采用暖棚、蓄熱法和綜合蓄熱法。砼養護期間確保砼構件溫度不低于5，同時不高于50，砼內部與外表面溫度不大于25。砼強度達到設計規定時降溫速度不超過1/h。砼養護期間每隔2小時測溫一次,并認真做好記錄，砼養護期間派專人值班，發現問題即時處理，避免發生事故。冬季施工每批砼同體養護試件不少于7組，4組作為3d、7d、14d、28d強度試驗用

85、，其余3組作為必要時強度試驗用。2.鋼筋施工冬季鋼筋焊接時，盡量安排在室內進行，如必須在室外焊接時，應有防雪、擋風措施。嚴禁焊接后的接頭部分碰冰、雪，以防止接頭產生脆硬影響焊接質量。進行綁條焊或搭接焊時，第一層焊縫應從中間引弧，再向兩端運弧。在以后各層焊縫的焊接時，采取分層控溫施焊，以起到緩冷作用。焊接電流略微增大，速度適當減慢。閃光對焊時，宜采用閃光預熱閃光焊工藝。伸長度增加1020，以便增大加熱范圍，在焊接過程中嚴格按操作工藝執行。7.2雨季施工安排7.2.1雨季施工準備1.做好施工場地周圍防洪、排水工作，疏通現場排水溝，準備充足的排水機具。運輸道路修整好路拱，兩側挖好排水溝，保證雨后通行

86、。2.準備好雨季施工材料及防護材料，對于機電設備和電閘要采取防雨、防潮等措施，并按要求做好接地保護裝置，以防漏電、觸電。7.2.2雨季施工的管理1.安排好雨季施工項目，編制施工方案和技術組織設計。不宜雨季施工的項目，應盡量避開雨季施工。2.雨季施工宜預防為主，采取一些防雨措施。以加強排水工作，確保雨季施工正常進行。7.2.3雨季施工措施1.與當地氣象部門經常保持聯系，隨時獲得氣象資料，掌握年、月、旬、日的降雨趨勢，合理安排施工項目。2.在雨季施工期間，基坑開挖工作面不宜過大。應逐個分期進行施工，防止雨水浸泡基坑造成塌方。3.砼施工前及時檢測砂、石料的含水量以便調整配合比，砼施工時遇到雨天應采取

87、遮蓋措施，砼終凝前不允許雨水淋在砼表面。4.路基施工時，路基要按設計要求做成路拱并在路基兩側做控水埂，并每隔20m做一道雨水槽，防止雨水直接沖刷路基。5.路基施工的工作面不宜過大。應逐段、逐層分期進行施工。7.3農忙季節的工作安排農忙季節對我單位的施工影響不大，因我單位是國營大型企業，人員都是本公司職工和合同制工人，且機械化施工程度較高，對施工沒有影響，但針對農忙季節我們仍將采取如下措施：1.在工作安排上，主要安排關鍵線路及非關鍵線路上時差較小的工作和機械作業以及施工周期較長的工程，如：橋梁等。對于非關鍵線路中時差在20d以上，又需投入大量人工作業的工程，盡量提前或推遲在農忙炎熱季節之前或之后

88、施工。2.夏季合理安排作業時間，我們將根據以往的經驗，對野外作業人員（包括各種機械操作手和修理人員）作業時間進行調整，安排早、晚作業，中午氣溫炎熱延長休息時間，早、晚餐送到工地就餐。3.加強勞動保護，配備各種必須的勞動保護用品如：草帽、口罩、眼鏡等，及時供應各種防暑降溫藥品，對臨時野外作業（如機車修理、搭設臨時防雨、防曬工棚等）。4.加強后勤工作，及時調節伙食結構，保證工地職工吃得下、吃得飽，營養足，住得舒適、睡得安寧、精神好。設置專人送水、涼茶等防暑降溫飲品到工地現場，確保職工身體健康、工作愉快。5.適當提高暑期職工待遇，炎熱高溫季節施工期間，勞動定額降低1015結算，對暑期堅持出滿勤的施工

89、人員予以一定的獎勵。8.文明、安全施工保證措施8.1安全施工保證措施8.1.1安全保證體系目標：無上等級事故、無死亡和重傷事故項目經理部施工安全管理作業班組施工隊安全制度安全管理安全行為行政管理管理層次實現安全目標規范教育規范活動獎懲基礎工作規章制度安全知識安全技術措施交底工人上崗安全教育安全標準作業各種崗位責任制訂立責任狀責任制兌現各種競賽活動檢查、評比、總結班組建議安全預防措施 安全保證體系圖8.1.2安全目標1.安全方針預防為主、防治結合、安全第一。2.安全目標防止在施工中發生工傷事故，保護職工以及周邊群眾的人身安全、財物安全，確保工程順利進行。要做到“三防一確保”，即防交通事故，防觸電

90、事故，防火災，確保全體工作人員施工過程無人受傷害。8.1.3安全教育黨政工團齊抓工管，加強安全教育，提高職工安全意識；本單位職工每周應有一次安全活動，學習各項工作的安全操作規范等常識；民工進場前進行常規安全教育方可上崗。8.1.4安全作業1.高空作業在2米以上高度作業時，應安裝防護設施，盡可能采用護欄形式，如果條件不允許，可使用安全帶、安全繩，或者安全防護網。護欄應采用上下兩排的形式：上面一排至少91cm高，中間留下一不超過47cm的間隙，下部設有一塊擋板，以防物體掉落。高空安全帶應為全方位類型的，包括有手臂和腿部吊帶的，其線型構造應能減緩沖擊力。全方位式的安全帶的墜落高度為2m。至于其他類型

91、的，應不超過0.6m。當高空作業時，必須固定住安全帶。用于施工現場的安全帽必須符合質量標準，進入現場的每一個人都應佩戴安全帽，并要嚴格按照規定佩戴。腳手架應保證搭設基礎的牢固和足夠寬的安全平臺供行人行走（至少60cm寬），與固定結構連接要可靠，并配有護欄和行步擋板，以保證上下平臺的安全。梯子在一般情況下不作為工作平臺使用，若必須作為工作平臺，不可長時間使用。它就位時應為1：4的角度，其頂部和底部應固定。如果不太可能，使用時必須有人站在邊上用腳抵住。梯子應有可靠的結構，狀況良好，并且使用前應進行檢查。高空移動工作平臺應在工作平臺四周設置護欄，保證連結牢固可靠，移動平面平坦，并有制動設備。防護網應

92、有擋住人員墜落的強度。工作區內工具和材料應堆放整齊，地表應保持清潔，避免油污流出，以防滑倒。在高空區域內的交通線路應標記清楚，如果該區域已不能安全使用，應作出標記，并裝上護欄防止閑人進入。在高風速和惡劣天氣的情況下，應盡可能避免高空作業。在有風的情況下搬運構件時應特別注意。從事高空作業的人員，具有強健體格，并具備援救墜落人員的技能。2.物體墜落高空工作區域腳手架應禁放工具和材料，為了防止物體墜落，應有擋板和足夠小的防護網眼。當進行高空作業時，應避免在其下面有低空作業。如果工作不得不在此危險區域內進行，只允許重要工作及主要人員進入。危險區域要有明顯的警告標志。拆除老的構筑物時要防止物體墜落傷人。

93、3.地下開挖在開挖作業面，為了防止滑坡，應采用必要的臨時支撐，并且要保證邊坡的傾角不致于塌方。在開挖時，不要將開挖出來的材料放在邊坡周圍，特重的車輛也不應停放在坑道附近。盡量避免車輛經過邊坡，必要的地方要設有標記牌，禁止車輛通過，深度在2m以上的坑道應用明顯的防護標志禁止非工作人員入內。在開挖過程中可能遇到纜線和管道等地下設施，首先要查看圖紙然后對地下設施定位，制定準確的開挖路線。4.物料的搬運材料搬運時盡量避免不必要的人工搬運，如需要利用人工進行搬運，應使搬運的材料適合人工搬運，并使用搬運工具以減少人工用力。車輛運料時，嚴禁超載，并事先安排好材料堆放場地。使用物料提升機時，要求設計合理，安全

94、裝置滿足規定要求，保證架體穩定，鋼絲繩強度滿足要求。5.吊運操作每次吊裝作業都必須有詳盡的方案，吊機安裝完成后要經過驗收，吊鉤必須有保險裝置，扒桿使用前要經過試吊，鋼絲繩磨耗、斷絲不得超標，地錨埋設必須符合設計要求，吊點其位置必須精確，起吊員和現場指揮員必須經過培訓，持有上崗證。現場指揮員和起吊員應穿色彩鮮艷的工作服，并保持警覺，隨時準備應付緊急情況。為確保吊運現場安全，應設有明顯的警告標志禁止非工作人員入內。T梁安裝要安排專人統一指揮。6.焊接氣瓶在存放時，間距不得小于5m，燃氣瓶必須豎直存放，氧氣瓶可以橫放，但應防止滾動，不能放在陽光下暴曬，每個氣瓶應配有防震圈和防護帽。宜燃物品須遠離焊接

95、區，在焊接時，應防止沙礫或油污進入閥門。禁止交叉使用氧氣瓶或燃料瓶的橡皮管。工作區的通風設施配備良好，每個焊工工作時須佩戴防護罩和手套。7.火災、爆炸為了有效防止火災，應規定易燃易爆場所和禁火區域嚴禁吸煙，不得擅自裝接用電器具，拉設電線，禁止擅自使用非生產性電加熱器和煤油爐等明火器具。對正常工作中可能出現的火情或爆炸情況進行評估。并采取下列措施：首先對工作人員進行消防培訓，使其清楚應急程序步驟，安裝監測警報系統，掌握準確的滅火方法。8.電氣設備應準確選擇、安裝、使用和維護電氣系統和設備。系統維護良好，應有專職人員負責定期檢查。讓持證并能勝任的人員來管理現場的配電系統。電氣系統包括設備和纜線應適

96、應施工現場的用途和條件（包括惡劣的天氣，處理不當和可能的易燃環境）；可能的地方降低電壓；良好的接地絕緣和隔離；防漏電裝置；足夠的臨時照明保證亮度。電弧焊：手與電力線路應隔離；焊接鉛條和回路的隔離處于良好狀況（通常稱為“焊接接地”）。避免與現有的地面和地下設施相接觸。要有處理現場觸電事故的措施。在用電區布設醒目的“當心觸電”等標志。9.惡劣天氣下的工作人員在炎熱天氣下的工作，現場要保證飲用水充足，建議工人要戴遮陽帽，還應提供遮涼棚。將在酷熱天氣下工作引起的身體不適的癥狀告知工人，以防中暑、脫水等現象的發生。暴露在寒冷、潮濕和風中可能引起體溫降低和凍傷。在高空或水上作業時，環境將更加惡劣，由于風的

97、原因，氣溫將變的更低。因此要提供合適的衣物保暖，此外還要提供溫暖干燥的休息室，供工作人員使用。10.上崗證制度當在高風險區域內施工時，安全的工作方法包括采用“上崗證制度”。例如在封閉空間或高空作業時，上崗證類似于一種文件，是可以從事施工活動的一種書面認可。這個文件包括：工作注意事項，工作何時開始、持續時間、負責人授權，本人同意按上述注意事項施工，施工結束授權取消，等等。8.1.5安全制度1.嚴格執行單位所制定的各項安全規章制度，安全操作規程。2.嚴格執行業主對工程現場有關安全要求。3.建立和完善各類安全管理臺帳。安全生產責任制及文明施工管理制度臺帳。安全教育（包括特種作業人員、復訓情況、安全知

98、識抽考、安全生產“三級”、“三新”教育）臺帳。施工組織設計（包括分部分項工程安全技術交底）臺帳。安全檢查及事故隱患整改臺帳。班前安全活動臺帳。工傷事故管理臺帳。安全例會臺帳。遵章守紀、違章處理記錄臺帳。4.安全監控：工地必須有具體的安全監護實施計劃和施工現場安全監控的具體做法，安全監控人員必須持證上崗，并佩帶袖章。5.實行安全獎懲制度，杜絕事故發生。8.2文明施工措施 1.項目經理部及施工現場的一切工作皆按照一整套既有工作制度，合理工作，有序施工。嚴禁違章作業、野蠻施工。在項目經理部設置工作牌，標明工程概況、項目名稱、技術等級、質量標準、安全重點和負責人。 2.施工人員要佩帶胸卡上崗，職工對工

99、作熱情、投入，對人尊重、禮貌；精神面貌好。 3.場地規劃整齊，集料按規格隔離堆放，料場標識明確，保持施工場地清潔衛生。 4.加強現場安全管理，在施工現場設置“六牌一圖”，即單位名稱牌、工程概況牌、警衛制度牌、安全措施牌、安全記錄牌、安全質量宣傳牌和現場總平面圖。施工用電、生產用電管理落實到人，添置必要的防護器材，促進現場文明管理。 5.加強與當地群眾聯誼，做到互相理解、互相尊重，對群眾提出的合理要求應盡快整改，對不合理的要求要說服教育以免矛盾激化，要教育職工不得擾民。 6.加強與業主和當地政府部門的聯系和交流，共同搞好兩個文明建設。 7.加強綠化，駐地房前屋后要種植適當的花草，美化環境。 8.

100、健全管理制度，把文明施工列入經濟承包責任制中，制定隨機檢查制度，并采取相應的獎罰制度，嚴格管理，以達到文明施工的要求。9.環境保護措施 為了加強公路建設的環境保護工作，減少因公路建設而導致的環境污染，切實做好防護措施，保護自然資源，改善生態環境和人居環境。在施工過程中，除應嚴格遵守部頒技術規范、料場管理和設計說明環境保護規定條文外，并實行以下具體施工措施： 1.取土坑的布設應有正確的形狀，取土開挖后不影響原有的排水。取土結束后，應使借土場整齊、穩定，并進行綠化。 2.廢方運往設計或規劃指定的地點，妥善堆置，不得形成泥石流。挖方段，做好坡面防護，不得誘發山體滑坡及崩塌，設計好斜坡路堤。 3.橋涵

101、構造物現場廢棄的鋼筋頭和其它鋼材等不得隨意亂扔，要及時回收。確保施工現場整齊而有序。 4.粉煤灰運輸時要覆蓋，以免粉煤灰飛揚，污染周圍環境。對出入縣鄉及以上級公路的運輸車輛進行清洗，以保證道路清潔。并加蓋帆布，以防撒落，如有發生及時清掃干凈。 5.按設計要求堆放砂、石料等施工材料。運送砂、石設置擋板，做到不丟不撒。 6.對工程的成品、半成品和在建工程有積極地保護措施，不僅使其免受損傷，而且禁止對其造成污染。 7.對廢油、廢水、廢渣按指定地點排放，以避免污染環境和水源。不任意損壞農田和水利建設及交通設施，重視人民群眾利益，與當地政府搞好關系。 8.施工便道注意經常灑水，防止塵土飛揚、污染環境。

102、9.道路竣工后，不得有占用良田的廢方，切實做到工完、料凈、場地清。 10.按設計要求做好工程竣工后的綠化、美化道路環境工作。10.其它應說明的事項10.1成本控制措施1.配備精干高效的項目部，簡化管理層次，減少非生產性開支，降低工程管理成本。2.合理安排施工隊伍，根據業主工期要求平衡施工人員，減少勞動力浪費，臨時用地本著少占農田，多利用公路永久用地的原則，減少臨建投入。3.抓好材料成本管理，大宗材料采購嚴格執行ISO9002 標準，對分承包方進行評價，選定質好價優的廠家供貨商。堅持物資采購的計劃性，減少物資積壓，降低資金占用。物資使用上，采用班組承包使用，節約及超耗與職工收入掛鉤，減少浪費。4

103、.不斷優化施工方案，以先進的施工工藝降低工程成本。本合同段工程若我單位中標，將嚴格按業主要求科學組織施工，保證實現業主創優目標。10.2與各協作單位配合服務承諾 1.我方項目經理部成員在工程開工前積極與各協作單位溝通，通報工程基本情況、工程結構情況、占地區域、施工工期，互相交換聯系方式及辦公地址。2.我方將提前一到兩周時間與各協作單位進行階段性的工作協商，以利雙方工作的順利展開。3.我方在與協作方約定工作配合程序后，指派專人負責配合工作。4.與協作單位約定的工作不等不靠，積極主動去完成。5.協作單位遇上困難不講份內份外，主動協助解決。6.在工程施工過程中與各單位配合服務，充分體現企業的良好工作

104、作風和文明服務，確保工程總體目標的實現。10.3拆遷配合承諾 1.我方項目經理部成員在工程開工前積極與負責拆遷的相關單位溝通，通報工程基本情況、工程結構情況、占地區域、施工工期，互相交換聯系方式及辦公地址。2.仔細研究拆遷圖紙及工程圖紙，認真確定拆遷路線。3.與負責拆遷的相關單位及部門事先溝通拆遷計劃，如需調整，我方作出調整方案及相應的結構工程調整。4.我方指派專人配合拆遷工作，積極支持業主拆遷工作。5.對影響施工的各種管線制定出切實可行的方案，并報經有關部門同意后確定管線的拆遷、改移和懸吊等措施。并嚴格執行，確保管線使用不受影響。10.4民工工資發放及工程交驗后服務措施在施工中及時和本地或外地民工簽定勞動合同，規范合同管理同時加強項目上各級財務的管理，確保資金到位，施工隊財務按規定的時間做好民工的工資表，把工資及時發放到民工的手中。項目經財務人員，每月對各施工隊民工工資發放情況進行檢查，發現問題及時協調解決，確保民工工資不被拖欠。本工程交付業主使用后，工程技術部在三個月后進行第一次工程質量回訪，半年后進行第二次工程質量回訪，征詢用戶意見。并在每月派施工技術和管理人員現場巡視和檢查一次，保證在整個工程實施過程中和工程交驗后，全面履行合同和義務。