1、沙潁河航道汾泉河楊橋船閘擴建工程建設項目閘室墻大模板安拆安全專項方案安徽省路港工程有限責任公司楊橋船閘擴建工程項目經理部二一五年六月大模板安拆安全專項施工方案一、工程概況原楊橋船閘級別為級， 根據安徽省內河航運發展規劃（20052020 年）和中華人民共和國 內河通航標準（GB50139-2004），同時考慮沙潁河水系通航船舶現狀及跨閘橋梁凈高等情況，確定楊橋船閘擴建后級別為級，門檻水深、閘室長度等滿足 500 噸級通航，部分時段考慮 1000 噸 1500 噸船舶通航。 船閘規模為 20013.0 3.5m（長寬門檻水深） ，為單線單級船閘。新建船閘中心布置在老船閘中心偏左約 2.8m 處，
2、與節制閘中心相距約 159m，船閘布置基本與已建堤防順直。上閘首為防洪閘首，布置在老船閘上閘首上游93m處，下閘首布置在原船閘下閘首處，順擋水建筑物延線布置，閘室布置在閘首之間。船閘引航道平面布置采用不對稱型， 分別在上下游引航道口門外靠左岸布置臨時待泊區。 X017 公路橋從下閘首上跨越。閘室的平面尺寸為 200m*13m*3.5m（長 * 寬* 門檻水深），閘室采用整體式鋼筋砼 U 型槽閘室，每 12m或 16m一段分縫，共 13 段。 U 型槽分縫處設橡皮和紫銅片兩道止水， 縫外鋪隔滲土工布一道。 閘室墻采用重力式鋼筋混凝土墻體， 閘室底板采用整體式鋼筋混凝土底板， 每段閘室墻上須安裝的
3、附屬設施， 系船設備采用浮式系船柱和固定系船鉤配合型式，原設計考慮閘室一次僅能過一列船舶，浮式系船柱采用梅花布置，共設 12 個，每側各設 6 個；后結合同類工程型式通航后的實際使用功能，優化為左側為固定系船鉤右側為浮式系船柱。閘室為船閘主體工程， 其施工質量及進度為整個工程的控制關鍵。 通過現場考察，結合船閘設計結構，擬采用貝雷梁拼裝臺車懸掛鋼模板施工方案。二、編制目的：為建設“平安工地” ，人人平安，貫徹執行安全法律、法規、條例、規章，落實好“三階段安全風險分析與預防制度” ，強化安全管理，從源頭防范重大事故的發生。三、編制依據：依據建設工程安全生產管理條例和危險性較大工程安全管理辦法（建
4、質 200987 號）、水運工程施工安全防護技術規范 （JTS205-1-2008 ）、以及設計文件、圖紙和招標文件等，結合本項目所包含的施工內容及施工工藝特點，特制定本案。四、大模板施工概況1、模板概況涉及大模板施工的主要有上下閘首及閘室。均采用新制定型組合鋼模板。以下是鋼模板系統的參數：鋼模板系統模板面板： 6mm厚鋼板；貼面板橫肋： 10 槽鋼；豎向背肋： 16 雙倍槽鋼；順閘墻方向加勁梁：20 雙倍槽鋼。模板順閘室墻方向長16m，高度按船閘底板倒角以上部分計算。內側模板重約 31t ，外側模板重約36t 。選用有資質的模板加工廠家，定制定型組合鋼模板。模板加工前，對加工廠家技術交底，
5、簽訂制作合同， 明確質量要求。 模板在使用前， 應進行試拼和除銹，均勻涂刷脫模劑， 以保證混凝土外觀質量和便于模板拆卸。監理工程師驗收合格后方可進行下一步工作。2 、貝雷梁支撐系統貝雷梁采用 321 型，連接片采用自制 1500 型。行車兩側立柱用貝雷片 110片，橫梁用背肋片88 片，貝雷片共計198 片，連接片共計300 片。背肋片橫向采用連接片連接， 縱向采用銷軸連接， 上下采用螺栓連接。 行車立柱與橫梁采用自制連接梁連接，利用斜撐加強，共需連接梁22 根。行車頂部懸掛橫梁共計10根，采用工 28b 工字鋼，利用U 型螺栓與貝雷梁連接。行車立柱上設置絲杠支撐梁，單側 11 根，共計 22
6、 根，采用工 20 工字鋼。行車立柱剪刀撐進行整體加強，采用 32 槽鋼，單側 2 根，共計 4 根。橫撐系梁6 道。行車車體重量：貝雷梁60t，自制連接片15t，自制連接梁及斜桿6t，頂部橫梁6t，絲杠支撐梁 4t，剪刀撐 4t，其他附件約 5t，橫撐系梁 5t。機行車車體總重量約 105t。行車單側設5 根模板調整絲杠， 3 排電動葫蘆，確保背面模板因起吊拉開角度較大而產生變形，兩側均用跳板搭設作業通道及操作平臺，用 25 二級綱焊接固定在行車上，跳板兩端用鐵絲綁扎牢固，周邊張防護網。貝雷梁支撐系統正立面構造圖3、大模板的安裝及拆除閘首采用塔吊分塊立模和拆模，閘室大模板在分塊拼裝后，依靠貝
7、雷梁支撐系統整體立模，并依托該支撐系統整體移動模板。在閘室底板沿船閘軸向設置2 個軌道，通過軌道小平車來承載整個貝雷梁支撐系統，前后移動整體大模板，兩側對稱施工。桁架頂部兩端安裝 5t 電動葫蘆，桁架兩側分層安裝若干臺 10t 千斤頂用以調整模板， 同時布置適量的對拉螺桿固定內外側模板，起到限位輔助作用。五、施工管理組織為做好沙潁河航道汾泉河楊橋船閘擴建工程閘室墻大模板安拆工作，項目部專門成立領導小組， 項目經理任組長、 副經理和總工任副組長， 下設安全管理部、工程技術部、 材料設備部、 財務部等部門為成員。 安全管理部負責嚴格施工全過程的安全控制， 并做好記錄； 工程技術部負責現場人員、 機
8、械、材料等的調度，保證施工生產正常有序推進； 材料設備部負責材料采購和定期檢查、 監督施工現場的設備配備及管理情況，確保機械設備滿足施工需要。組長副組長安工材財全程料務管技設部理術備部部部閘室墻大模板施工領導小組組織框圖六、施工部署領導小組組員及職責職務姓名職責生產負責人朱小敏、鄭金輝負責全面組織、協調管理工作生產負責人江濤現場施工組織技術負責人高朋飛負責施工方案的設計及交底職務姓名職責生產負責人朱小敏、鄭金輝負責全面組織、協調管理工作生產負責人江濤現場施工組織技術負責人高朋飛負責施工方案的設計及交底現場施工員周俊遜負責現場測量、技術、質量控制，報驗現場安全員楊銳負責現場施工安全施工班組長陳春
9、海負責現場施工作業人員管理現場施工員周俊遜負責現場測量、技術、質量控制，報驗施工班組長陳春海負責現場施工作業人員管理建立健全以項目經理負責制為核心的各崗位責任制，做到思想、組織、措施、隊伍、物資“五落實”，實行統一領導，分工負責，調動各方面力量，共同做好楊橋船閘擴建工程度閘室墻大模板施工的各項工作。七、大模板施工安全措施1 、吊裝安全措施(1). 安裝現場道路必須平整堅實，回填土、松軟土層要進行處理。如土質松軟，應單獨鋪設道路。 起重機不得停置在斜坡上工作，也不允許起重機兩個邊一高一低。(2). 嚴禁超載安裝。起吊工具應牢固可靠，做好試吊工作，經確認無問題后方準安裝。(3). 禁止斜吊。斜吊會
10、造成超負荷及鋼絲繩出槽，甚至造成拉斷繩索和翻車事故。斜吊還會使重物在脫離地面后發生快速擺動，可能碰傷人或其他物體。(4).安裝散狀物品，必須捆綁牢固，并保持平衡，方可起吊。綁扎構件的吊索須經過計算 , 所有起重工具 , 應定期進行檢查 , 對損壞者作出鑒定 , 綁扎方法應正確牢固 , 以防安裝中吊索破斷或從構件上滑脫，使起重機失重而傾翻。(5). 不吊重量不明的重大構件設備。(6). 禁止在六級風的情況下進行安裝作業。(7). 指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確。起重機駕駛人員應聽從指揮。進入工地必須戴安全帽。2 、防止高空墜落措施(1).操作人員在進行高空作業時， 必須正確使用安全
11、帶。 安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩端的鉤環掛于高處，而人在低處操作。(2).在高空使用撬扛時， 人要立穩，如附近有腳手架或已裝好構件，應一手扶住，一手操作。撬扛插進深度要適宜，如果撬動距離較大，則應逐步撬動，不宜急于求成。(3).工人如需在高空作業時， 應盡可能搭設臨時操作臺。 工人在上面可進行箱梁的校正與焊接工作 .(4).如需在懸高空的弦上行走時，應在其上設置安全欄桿。(5).登高用的梯子必須牢固。 使用時必須用繩子與已固定的構件綁牢。梯子與地面的夾角一般為6570 度為宜。(6).操作人員在腳手板上通過時，應思想集中，防止踏上挑頭板。(7).操作人員不得穿硬底皮鞋上高空作業。3 、
12、防止高空落物傷人措施(1).地面操作人員必須戴安全帽。(2).高空操作人員使用的工具、 零部件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意向下丟擲。(3).在高空用電焊時，應采取措施，防止火花落下傷人。(4).地面操作人員，應盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過，也不得在起重機的起重臂或正在安裝的構件下停留或通過。(5).構件安裝后，必須檢查連接質量，只有連接確實安全可靠邊，才能松鉤或拆除時固定工具。(6).安裝現現場周圍應設置臨時欄桿，禁止非工作人員入內。4、防止觸電、氣瓶爆炸措施(1). 起重機從電線下行駛時， 起重機司機要特別注意吊桿最高點與電線的臨空高度，必要時設專人指揮。(2).搬運氧氣
13、瓶時， 必須采取防震措施， 絕不可向地上猛摔。 氧氣瓶不應放在陽光下曝曬，更不可接近火源。還要防止機械油落到氧化瓶上。(3). 電焊機的電源長度不宜超過5m，并必須架高。電焊機手把線質量完好無損，如有破皮情況，必須及時用膠布嚴密包扎。電焊機的外殼應該接地。(4).非機電人員嚴禁動用機電設備。(5). 堅持安全消防檢查制度，發現隱患，及時消除，防止工傷、火災事故發生。八、施工安全準備1、技術準備施工前組織有關人員熟悉施工圖紙和規范，了解該工序的施工重點和難點，理解設計意圖，掌握操作要領。2、大模板安裝的安全措施安裝大模板時必須按照安全技術的要求嚴格執行，分片拼裝，整體吊裝行走。作業高度超過 2m
14、時，應遵守高處作業安全的有關規定。大模板安裝過程中如遇中途停歇，應將已就位的鋼模板或支撐件連接牢固，不得架空浮隔；大模板起吊前，應將桁架或吊車的位置調整適當，并檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，垂直起吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板。大模板安裝時，應自下而上的順序進行，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固。雙面模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定前不得摘除吊裝鉤。由于本工程中閘首、閘室等結構物均較高，因此在較高處安裝模板時應搭設腳手架或工作平臺， 上下腳手架或工作平臺時要走斜道， 嚴禁攀爬模板或繩索上下。在桁架起運大模板時應保持平衡，兩端同
15、時起吊，同步行走。模板安裝工人的操作工具要隨手放入工具袋中，不便放入工具袋的要拴繩系在身上或放在穩妥的地方。3、大模板拆除的安全措施大模板拆除時混凝土強度必須達到拆模的要求，填報拆模申請單并經批準同意后方可拆除模板，不得因拆模影響工程質量。大模板的拆除順序應遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位、后承重部位以及自上而下順序。拆除閘室墻大模板時，應先將桁架吊鉤掛好，再拆除模板與混凝土結構之間的穿墻螺栓及其他連接件，松動地腳螺栓，使模板后傾與閘室墻脫離。任何情況下，嚴禁操作人員站在模板上口采用晃動、撬動或大錘砸模板的方法拆除模板。拆除的穿墻螺栓、連接件等要妥善保管和放置，不得遺留在模板上或隨意散放在
16、操作臺上，以防在模板吊裝過程中墜落傷人。起吊模板前應檢查模板與混凝土之間的所有穿墻螺栓、連接件是否全部拆除，必須確認模板無任何連接后方可起吊大模板，起吊前應先稍微移動一下，證明確認無誤后， 再正式起吊。吊運時垂直起吊， 嚴禁用桁架或吊車撕扯大模板或斜吊，移動模板時不得碰撞墻體。模板拆除后，應及時清除粘結的灰漿，對輕微變形及損壞的鋼模板及配件及時修理校正，并涂刷脫模劑。4、模板運輸、維修及保管運輸時，不同材質的模板不得混裝，并必須采取有效措施，防止模板滑動。大模板放置時，下面不得壓有電線和氣焊管線。模板支拆及維修應輕拿輕放，清理與修復時禁止用大錘敲打，防止噪聲擾民。大模板豎向存放時， 必須滿足大
17、模板所要求的自穩角 75。，并應有可靠的防傾倒措施；在地面上平放模板時，兩塊大模板應采用板面對板面的存放方法，長期存放應將模板聯成整體。 對沒有支撐或自穩角不足的應存放在專用的堆放架上，或者平臥堆放，嚴禁靠放到其他模板或構件上，以防下腳滑移傾翻傷人。九、安全應急預案為積極應對在大模板施工中可能發生的安全事故，高效有序地組織開展事故搶險救援工作， 最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定和正常工作生活程序， 按照安全生產法，國務院建設工程安全生產管理條例和國務院關于特大生產安全事故行政責任追究的規定的要求，制定本船閘工程大模板施工安全事故應急救援預案。安全事故應急小組成員即安全生產領導小組
18、。急救電話： 110、120、1191、施工現場安全事故緊急情況的處理程序和措施：由項目經理部負責組織，項目部各部門分工合作，密切配合，迅速、高效、有序的開張工作。若發生事故時，事故現場應急專業人員應立即開展工作，及時發出警報信號，互相幫助，積極組織自救； 項目安全生產領導小組成員接到警報后， 應及時奔赴事故現場， 迅速弄清和掌握事故發生時間、 地點、事故性質、事故原因初步判斷、簡要經過、人員傷亡及被困情況、 現場事態控制及發展情況等， 做好記錄；并立即向項目經理詳細報告， 項目經理根據事態情況決定向有關部門發出應急救援請求并立即趕往現場組織救援。事故發生后，安全部、質檢部及計劃合同部應立即派
19、人趕赴事發現場，負責事故 / 事件現場保護，立即開展收集證據工作，需要移動現場物件時，要做好標志、標記，并繪制現場簡圖， 寫出書面材料， 妥善保存現場重要痕跡、 物證。根據應急救援需要， 在事故與現場周邊建立警戒區域， 維護好現場治安秩序， 防止無關人員進入事故現場， 保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等迅速進入現場，并避免發生不必要的傷亡。當事態得到有效控制，危險得以消除時，由項目經理下達應急令。由安全、質檢等部門驗證現場， 當隱患消除后解除現場警戒。警戒解除后， 由應急救援隊伍負責恢復現場。 主要清理臨時設施、 救援過程中產生的廢棄物、恢復現場的基本功能等。2、采取的主要預控措施大模板吊環要
20、保證足夠的安全系數。吊環的位置、數量、安裝方法和焊接或組裝式吊環的連接螺栓型號及雙螺母緊固， 均應滿足設計要求。 施工過程中經常檢查吊環，若發現螺母松動或被吊環碰撞而損壞時應立即緊固或更換。施工過程中經常檢查吊裝用鋼繩，查看是否有斷絲等現象，保證足夠的剛度、強度。高處作業時大模板安裝應有纜繩，風力過大時應停止施工。拆除后的大模板，不得堆放在施工層上。模板拆裝區周圍應設置欄桿，并掛有明顯標識牌，禁止非作業人員入內。大模板在使用過程中斜支撐的地腳螺栓最容易受損傷，因而在施工時增加雙面護板，延長焊縫；使用時盡量避免著地時沖撞地腳螺栓。及時檢驗、維修千斤頂等使用工具，并附加安全檢測合格證明，保證器具的正常使用。
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