1、目錄一、編制依據原則 2二、工程概況 2三、施工組織 3四、施工條件 4五、施工總體安排 5六、施工進度計劃 6七、主要施工步驟 6八、施工重點 19九、質量控制措施 19十、施工安全防護措施 20十一、臨時工程安排 21一、編制依據原則1、新建韋莊至羅敷線公路工程標設計文件現場調研報告；2、中交勘測設計院設計的本標段有關施工圖紙、資料；3、國家和交通部頒發的現行施工規范、規程、驗收標準和工程建設標準強制性條文（橋涵工程部分）；4、工程所涉及的國家和地方有關政策和法規，特別是環境保護、水土保護方面的政策和法規二、工程概況1、位置田家堡互通位于華陰市敷水鎮田家堡，主要實現連霍高速交通轉換設置。2
2、、互通區間在建韋羅高速公路聯結連霍高速的田家堡樞紐互通立交，采取下穿連霍高速頂推箱涵施工工藝。該互通立交范圍：K78+700K80+540.577，采用定向T型互通式，A、B匝道下穿連霍高速。3、連霍高速被交連霍高速，2010年完成雙向4車道擴建為雙向八車道，設計時速120公里/小時，路基寬度42米。4、方案選定下穿連霍高速頂推箱涵施工，平縱指標較優，線性順暢，避免連霍高速交通阻斷。三、施工組織1、目的及組成為保證工程安全、優質、如期、高效地完成，我公司特成立如下施工組織機構：施工領導人：施工負責人：施工技術負責人：現場施工負責人：現場工程師：聯絡員：材料員：安全員：質檢員：2、崗位職責施工領
3、導人：對田家堡互通立交樞紐，制定總的生產計劃、安全指標、質量監督以及連霍高速相關部門領導溝通。施工負責人：負責對田家堡互通立交樞紐總生產計劃的落實，下達具體生產任務，對施工領導人負責。施工技術負責人：負責頂推箱涵施工工藝的編寫、技術交底、施工過程的技術指導，對工程質量負責。現場負責人：針對總得生產計劃，制定每日生產計劃，并監督執行，負責各生產部門之間的組織協調，對施工負責人負責。現場工程師：現場指導各個工班施工作業，協助施工技術負責人做好技術交底，落實現場技術指標控制，協助現場負責人做好施工組織協調工作。聯絡員：負責和連霍高速相關部門的聯系，交通管制等具體施工方案的報審等。材料員：負責現場機具
4、材料的采購，調配。安全員：對各個工班安全交底，監督整個施工過程的安全生產，交通管制期間的安全指揮，安全標志的安放等。四、施工條件1、地質條件（1）地貌成因本地段處于渭河沖積平原，主要由河床漫灘地區河流階地組成，地基土主要沖洪積粉細砂夾亞砂土，階地土體結構為砂土，階地土體結構為砂土和粘性土互層。（2）地層結構自上而下依次為：耕植土、粉細砂、粉質粘土、粉細砂、粉土和中砂水文（3）地表水：主要為農田及村莊附近的排水及灌溉水渠，水渠寬一般為0.61.0m，深約50cm。受大氣降水及灌溉用水影響。（4）地下水：地下水穩定水位埋深為8.48.9m，對工作基坑開挖影響不大，對混凝土結構不具有腐蝕性。（5）根
5、據中國地震動參數區劃圖（GBJ8306-2001），結合建筑抗震設計規范（GB50011-2010），區內地震峰值加速度為0.20g,地震動反應譜特征周期為0.35s。相對應的地震基本烈度為度。2、現場條件（1）施工現場距村莊較近，交通方便，處于耕植區，與村民作業存在一定矛盾。（2）可申請施工專用電，可引自來水供生活所用。五、施工總體安排1、施工任務劃分根據施工現場情況，結合工程特點，本工程設1個作業隊，作業隊下設4個工班（鋼筋班、混凝土班、支架及模板安裝班、線路加固班） 進行施工。主要施工機械由施工負責人統一調配。施工時各工序安排可根據工程進展情況進行調整，盡量減少各個工區間相互干擾。2、主
6、要工程項目施工方案（1）箱涵箱身制作：框架主體混凝土采用現澆法，泵送混凝土。模板采用標準竹膠板，鋼管和方木做背帶、支撐。頂板支架采用普通鋼管腳手滿堂支架。（2）箱涵頂進施工：設計圖紙中，在建田家堡互通立交分別在A，B匝道下穿連霍高速，根據地形條件和何施工的經濟性考慮，采取對頂法施工工藝，首先在A匝道處進行頂進箱涵施工，在連霍高速與A匝道被交兩側同時開挖工作基坑，現澆滑板，由于曲線半徑較小，每側箱涵頂進按照3個節段進行，分別為A1、B1，A2、B2，A3、B3節段，在滑板上按照順序預制對應的節段鋼筋混凝土箱涵，修筑反力架；選定合適的千斤頂，開動高壓油泵，頂鎬通過傳力設備借助于后背的反作用力將箱涵
7、向前推進。待推進一個頂程后，在空當處加置混凝土頂塊，然后人工挖運出涵身內部土，挖進長度一般為一個頂程距離，接著進入下一個頂進循環，直至整個箱涵頂進就位為止。六、施工進度計劃根據韋羅高速整體施工計劃，田家堡交通樞紐A、B匝道下穿連霍高速頂推箱涵施工工期320天，具體安排為：1、準備工作：材料準備，機械進場，千斤頂和油泵標定，計劃工期20天。2、頂進前施工：基坑開挖、滑板、反力架、挖孔樁、管棚、第一節段箱身預制等施工，計劃工期50天。3、頂進施工：頂進箱身、預制其他節段箱身，中間節段箱身連接處澆筑。計劃工期：80天。4、頂進后施工：注漿，拆除管棚，恢復交通，箱身內路面及其他施工。計劃工期：10天。
8、七、主要施工步驟1、施工測量（1）控制測量為了滿足施工需要及精度要求，沿線布設一附和導線網，用全戰儀采用坐標法定位樁、涵身中心、縱橫軸線方向或控制角點。高程按四等水準測量的標準進行控制，標高采用水準儀施測，重要工序利用全站儀進行復核。（2） 施工測量注意事項測量人員必須認真細致。各部位的平面位置、高程控制，必須嚴格校核確認無誤后，方可進行施工。所有控制測量和放樣測量的計算和施測，均由其他人員進行復核和復測工作，以減少失誤。各道工序完成后，及時檢查，發現問題及時上報。2、工作坑開挖（1）根據現場土質和箱身的設計底高程和平面尺寸，確定坡頂開挖線和工作基坑大小，坡率采用1:1開挖。（2）基坑開挖寬度
9、為箱身寬度兩側各擴寬2m設置；基坑開挖長度以最長段的涵身長度為準并考慮反力架的前提下，擴寬5m以上；基坑開挖深度為箱底設計高程減去滑板厚度和碎石墊層厚度為基坑底高程，并保證設計要求（箱體頂距路面大于1.2m的要求）。（3）對工作基坑邊坡進行噴漿防護或者其他防護方式，在工作坑周圍設置臨時的混凝土排水溝渠，以引導水流進入集水坑，并及時抽離。（4）基坑開挖后，應盡快的進行滑板和反力架的施工，使基坑形成完全封閉，避免雨水浸泡。3、滑板（1）滑板主體滑板中線與頂進箱涵設計中線一致，滑板為10cm碎石墊層和20cmC30鋼筋混凝土，縱向為16圓鋼，間距10cm，與后背鋼筋相連，橫向鋼筋為10圓鋼，間距20
10、cm。滑板前端比箱身長1m，后端與反力架相連，兩側比箱身寬0.5m，底部與地錨梁相連。滑板頂面平整度用2m平整度尺檢查，不大于5mm，為使滑板頂面達到較高的平整度，采用網格法控制高程法控制，即在澆筑滑板前放樣水平控制樁，水平控制樁用16的鋼筋打入工作坑土體內，形成2.5m2.5m的方格網，鋼筋頭頂面為滑板頂面高程，澆筑混凝土時，以鋼筋頂面為準控制，按點找平，最后用1:3的水泥砂漿抹面整平處理。為避免箱身頂進進入土體后發生“扎頭”現象，滑板頂面前端高于后端2cm。（2）地錨梁地錨梁位于滑板底部，長度與滑板寬度一致，寬0.5m，深0.3m，間距1.5m。地錨梁土體人工開挖，同滑板一起澆筑。（3）導
11、向樁為減小箱身在頂進過程中的方向偏差，在滑板兩側設置鋼軌導向樁，鋼軌導向樁長1.5m，埋深1.0m。間距3m，軌底面和箱涵頂進方向一致，距箱涵邊墻510cm。（4）滑動層在滑板頂面鋪設滑動層是為避免箱身地板與滑板粘連和減少啟動頂力。滑動層由石蠟層、機油、滑石粉、塑料薄膜層組成。工作坑滑板頂面混凝土干燥后，采用石蠟平鋪滑板頂面，均勻刮平，厚度約為3mm，然后均勻布置一層滑石粉和機油（可為廢機油，比例約為25%）混合物，最后在最上面鋪2層塑料薄膜。3、反力架開挖工作坑，工作坑挖好后，然后修筑反力架，如下圖所示，反力架采用鋼筋混凝土結構，反力架主體與下部挖孔樁結合為整體，墻背填土分層填筑壓實。反力架
12、與工作坑滑板設計為整體，同時澆筑混凝土，防止初頂時，滑板與反力架分離，滑板與反力架之間用12鋼筋錨固，錨固鋼筋長2.5m，間距20cm。反力架后背填土必須分層填筑壓實，順接原地面。反力架立面圖4、箱身模板均采用標準竹膠板，厚度15mm，幅面1.22m2.44m，模板拼縫采用建筑膠水密封，支撐采用鋼管。（1）支架搭設采用普通鋼管腳手滿堂支架，支架由立桿、大橫桿、小斜桿和斜桿組成，支承支架立桿支撐在底板上。頂板支架在搭設前先在底板上用墨線將其位置彈出來。（2）鋼筋制安工程鋼筋主筋采用閃光對焊，同一截面上，鋼筋的接頭不超過50%，焊接接頭的軸線偏差不大于0.1d（d為鋼筋直徑）,并不得大于2mm。鋼筋的每200個接頭作為一批進行冷彎和抗拉試驗，合格后方可使用。鋼筋在加工場按設計所提供的鋼筋圖集中加工，鋼筋綁扎嚴格按施工圖紙和規范要求進行，鋼筋骨架綁扎固定后，綁扎其他鋼筋，用同等強度水泥墊塊梅花狀布置支墊鋼筋，作為鋼筋的保護層，墊塊厚度根據設計的保護層確定，其位置應以鋼筋縱橫交叉處為宜。
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