1、 前 言深圳橫坪公路A段第1B標段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨線橋現澆預應力箱梁，由于地鐵3號線的施工干擾及人為的阻撓，致使我箱梁的支架施工方案多次改變，均無法進行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方協調會議上，公路局丘局長給我們明確了施工方向，排除萬難一切為了確保跨線箱梁的順利完成施工任務，由此；我部現將跨深惠路現澆預應力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭設方案作了進一步的調整和修改，力求滿足地鐵3號線現場施工的需要。由于現場情況改變和施工時間的推遲，原編制批復的現澆箱梁施工組織設計已不能滿足現場施工的需要，為此；我部現根據實際情況重新編制施工組織設計。第一章 編

2、制依據及說明 第一節 編制依據及工程概況一、編制的技術依據：1、深圳市橫坪公路（A）段工程項目管理手冊2、深圳市橫坪公路（A）段招標文件3、深圳市橫坪公路（A）段第1B合同段施工設計圖4、交通部頒標準公路工程施工安全技術規范（JTJ076-95）5、交通部頒標準公路工程橋涵施工技術規范（JTJ041-200）6、交通部頒標準公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JCJ1302001）8、裝配式公路鋼橋使用手冊（交能部交通戰備辦公室）喻忠權編9、混凝土結構設計規范（GB50010-2002）10、建筑結構荷載規范(GB 50009-200

3、1)11、鋼結構設計規范(GB 50017-2003)二、12m貝雷梁驗算二、工程概況：本工程項目系深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋中的主橋，主橋上部結構為28.842.528.8m（長100.1m）雙向后張預應力混凝土變截面連續箱梁，箱梁采用單箱雙室截面，兩側腹板采用相同高度，箱梁底板設置與橋面相同的橫坡度，箱梁梁高1.6m2.6m，梁底線形為2次拋物線，箱梁頂板寬16.25m，底板寬9.35m，翼板懸臂長為3.45m，橋墩墩頂設厚度2.00m中橫梁，邊跨梁端部設厚1.60m的端橫梁。橋梁設計為左、右兩幅，橋梁主跨(42.5米)跨越深惠公路(205國道)。三、工程數量：現澆

4、預應力箱梁工程數量表序號材料名稱規格型號單位數量備注1混凝土C50m32352.02預應力鋼筋15.2噸103.6553鋼筋級鋼噸0.1894級鋼噸544.0375支座GPZ()5SX個46GPZ()5DX個47GPZ()I5SX個28GPZ()I5DX個49GPZ()I5GD個210橡膠塊120302塊811波紋管D90/97m5037.812內徑6020(扁)m14782.813錨具OVM1512套4014OVM1517套7215BM153套328第二章 施工部署第一節 施工場地及臨時設施一、施工場地布置1、 施工場地的布置：本箱梁施工項目位于跨越深惠公路及深惠公路兩側，施工場地較窄，而且

5、深惠公路的交通流量特別大，因此在施工場地的布置中，主要考慮在深惠路兩側現有的施工場地。主要安排如下： 鋼筋制作加工場地：利用4#墩5#墩左設立一個鋼筋加工場地包括4#墩5#墩左幅臨時利用，開辟1#墩2#墩間作臨時鋼筋加工場地。 模板加工場地：利用6#墩9墩左側B匝道混凝土路面作模板加工場地。 預壓材料備料場：在1#墩2#墩左側的空余地開辟一個1000m2的備料場地，在4#墩5#墩右側開辟一個1200m2的備料場地。 在5#墩6#墩間搭設滿堂施工操作平臺，作鋼鉸線穿索施工的操作臺。 鋼鉸線編束場地：利用第七跨第十二跨已安裝好的空心板橋面上作鋼鉸線堆放，鋼束編排場地。二、臨時設施1、一般性施工臨時

6、設施均利用原有設施。2、在1#2#墩處增加一處保衛崗亭和施工圍欄防護。3、交通疏解臨時設施根據批復的交通疏解方案進行設置。第二節 施工組織、技術、安全機構框圖一、施工組織管理機構根據總體施工目標和進度計劃編制相關的施工工期，在項目管理機構的協調下，確保現澆預應力箱梁的生產質量，并按規定的施工工期完成任務。如圖11所示項目管理機構框圖 圖11項目經理項目總工項目副經理工程管理部材料部財務、勞資部混凝土工模板工架子工鋼筋工二、技術、質量、安全管理體系為了確保施工質量和施工安全，項目部建立一套切實可行的質量、安全保證體系，如圖21、22所示；現場質量管理框圖 圖21組 長副 組 長資 料質量查驗測量

7、放樣試 驗施工現場現場安全管理框圖 圖22安全委員會：林土賢、 廖金林項目經理：林土賢項目總工：廖金林安檢工程師：劉孝川模板班組架子班組混凝土班組鋼筋班組第三章 施工組織計劃一、施工進度計劃1、根據總工期要求；跨線箱梁工程項目完工截止日期為2008年10月30日。根據工程量分析，該箱梁施工任務大、時間緊，因此在施工計劃安排上需要進行周密的考慮和安排。2、目前該箱梁工程的下部構造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已經進行階段性施工（如地基基礎的處理，深惠路（205國道）的交通疏解工程均已進行施工）。3、為了確保工程項目如期完工，綜合上述情況編制了施工進度計劃橫道圖，以便于對工期計劃的實施和管理。

8、（詳見附表：現澆預應力箱梁施工工期橫道圖）4、計劃施工工期： 計劃開工日期：2007年4月10日 計劃完工日期：2008年10月30日二、施工機具進場計劃及數量為了確保工程的施工進度，開工前積極組織各種需要的機械設備進場，租賃設備應提前簽訂租賃合同，以便急需之用。主要機具設備試驗設備一覽表序號名 稱規格型號單位數量備 注1千斤頂600噸臺4260噸臺43液壓油泵臺44交流電焊機20KW臺105鋼筋彎曲機臺26鋼筋切斷機臺27汽車吊30噸臺3根據現場實際需要時租用車載混凝土輸送泵臺4根據現場實際需要時租用混凝土運輸罐車臺20實際數量根據需要配置插入式振動器1.1kw臺15配20根振動捧8其它小型

9、機具配套進場9全站儀惠普臺110水準儀京光臺111混凝土坍落度筒個212混凝土試模151515mm組10三、勞動力計劃安排主要勞動力計劃一覽表序號工種名稱單位數量備注1鋼筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共設6個施工操作面5普工人306預應力張拉工人16通過專業培訓7電、氣焊工人15有焊工證8電工人2有電工工證9吊車司機人610車載泵司機及操作人員人811現場施工員人412現場安全員人213現場其它管理員人6四、主要工程補助（周轉）材料數量表（一）一聯現澆箱梁支架材料數量序號名稱規格型號單位數量備 注貝雷桁架321型片1162銷子(含插銷）個2324小支撐架（45cm花窗）

10、 片452大支撐架（90cm花窗）片180支撐架螺栓個2900桁架螺栓套9541鋼管柱D=630=10mmL=5100mm根36共重34.74噸2鋼板80080010mm塊72共重3.617噸320016010mm塊288共重0.362噸4H型鋼450200mmm171共重14.496噸5H型鋼600200mmm980共重66.144噸6地腳螺栓M20700mm個256共重0.443噸7鋼管D=48mm=3.5mm噸442.7共長58076m底托可調式或固定式個5680頂托可調式個56808扣件十字固定扣件個885009萬向活動扣件個21002000010接頭直接頭個5500用于立桿對接11枋

11、木5cm15cm200cm根164024.6m31212cm12cm400cm根118067.9736cm12cm400cm根168048.3813竹架板30cm250cm塊2500通道防護和施工操作14安全網平網網眼規格3mm3mmm288015網眼規格60mm60mmm2380016安全立網網眼規格100mm100mmm2270017塑料彩條布m2270018鍍鋅鐵絲16#kg20019砂m3219020塑料纖維袋個32856（二）一聯現澆箱梁模板材料數量序號名稱規格型號單位數量備 注1模板244cm122cm1.8cmm22200底模板及側模板2模板183cm91.5cm1.5cmm21

12、750內模板3枋木5cm10cm400cm根26004拉桿螺栓M14mm100cm根12005M18mm2500cm根306M18mm2000cm根60第四章 施工技術方案一聯現澆預應力箱梁總體施工工藝流程框圖施工準備工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架門式支架處理地基處理地基承載力檢測支架平面位置放樣支架材料籌備監理程序檢查（合格）搭設鋼管支架底模板高程及位置放樣模板加工制作預壓材料籌備底模板安裝監理程序檢查（合格預壓材料灌包支架加載預壓水準儀觀測、資料統計預壓期觀測、支架調整監理程序檢查（合格卸 載底模板調整箱梁各部位置放樣監理程序檢查（合格底板、腹板、橫梁鋼筋安裝、綁扎鋼筋加

13、工、制作混凝土澆筑施工方案波紋管下料 鋼鉸線下料縱向波紋管安裝、固定安放縱向預應力鋼束安放鋼鉸線束監理程序檢查（合格安裝內、外模板混凝土設計配合比預埋件安裝安裝、綁扎頂板鋼筋廠拌混凝土安裝固定橫向波紋管安放橫向預應力鋼束運 輸監理程序檢查（合格質量查驗澆筑混凝土張拉計算書監理程序檢查（合格制作試壓塊、養護橫向、縱向鋼束張拉水泥漿拌和水泥漿配合比監理程序檢查（合格孔道壓漿監理程序檢查（合格封 錨監理程序檢查（合格支架拆除、清理現場第一節 交通疏解工程施工一、編制交通疏解方案由于受地鐵3號線施工的影響，經多次協商未果，為確保2008年8月份全線通車，經深圳市龍崗公路局同意，原2007年10月份批復

14、的橫坪公路ZK1+219.65跨線橋跨越深惠公路（205圖道）的交通疏解方案和支架施工方案均已作廢，并根據現場實際情況，重新設計交通疏解方案和跨路支架方案，經現場實際測量勘察結合地鐵3號線的施工要求，在確保現有深惠公路行車暢通的情況下制定了切實可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（見方案圖）方案詳細說明如下：二、方案原則：1、確保深惠公路行車暢通，在主線上設雙向4車道，兩側各增設一個行車道和人行道，即便是在大型構件吊裝的情況仍能保證雙向4車道行駛。2、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、滿足地鐵3號線的施工要求，預留空間的寬度不小于12.5M，高度

15、8.5M，架空跨路支架搭設施工完畢后，可互不影響施工。三、交通疏導 1、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、兩側增加的行車通道采用25CM厚的混凝土路面與現有深惠路接順，確保行車安全暢通。四、安全防護設施1、為確保支架的穩定性和安全性，提高防意外撞擊的能力，除采用重型基礎外，在基礎的兩側均設置獨立的防撞墻。2、設置明顯的導流島、導流標志和標線，部分路段采用隔離墩進行隔離防護，及鋼護欄和鐵皮圍欄。3、為防止車輛超速行駛或搶道而造成交通安全隱患，故在車輛進入跨線支架通道前20m和25m處，雙向各設置2道減速帶裝置，每道長16.5m。五、安全標志、標牌

16、1、在前進方向距跨線橋施工地點100M處，雙向各設置一塊安全施工警示標志牌。2、在施工區域范圍內設置多塊安全警告標志牌，及安全標語牌。六、工程數量表主要工程數量表序號工程名稱單位數量1挖土方m33502C25基礎混凝土m3485.93C30混凝土防撞墻m5404隔離墩個3005C30混凝土路面(厚25cm)m2960其中包括3、4承臺頂加高620厚5%石粉碎石水泥穩定層m29607臨時場地硬化（石粉碎石厚20）m28788鋼制可移動護欄m100用于交通疏解施工9鐵皮圍擋m18010F型標志牌塊211行車標志線（寬15cm白色）m60012導向標線（黃、黑相間）m234013導向箭頭（白色）個6

17、014反光錐筒（塑料）個5015慢行標志牌（標準制）塊816各種導向標志牌（標準制）塊4017施工告示牌（標準制）塊1018限高標志牌塊619橡膠減速帶（416.5）m6620警示燈個12（二）交通疏解施工及門式通道的施工由于深惠公路的交通流量特別大，平常時候都經常堵車，因此施工前必須做好交通疏導工作，保持原有的雙向4車道和兩側人行道的暢通，并做好安全文明施工的圍欄工作，確保行車安全及施工的順利進行，做到安全文明施工。由于施工場地有限，施工時應根據現場實際情況分階段進行施工，具體步驟如下；1、詳細了解地鐵3號線在本施工段的施工方案及施工時間，協調與地鐵施工單位的關系，并根據地鐵3號線的施工方案

18、來制訂本工程施工的交通疏解方案，繪制交通疏解平面布置圖。2、施工前應與交通管制部門取得聯系，經得交通管制部門同意后方可進行施工作業，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。3、施工順序： 先清除3、4跨墩位的障礙物，改移人行道的位置，并對人行道兩側進行圍欄防護。硬化3、4跨墩位的路面并與原深惠路路面橫坡度接順。 當路面硬化后，開始進行深惠路中間的門式支架基礎和防撞墻的施工，門式支架基礎和防撞墻的施工時間，盡量采用晚上車流相對量較少的23時至次日6時前進行施工。施工時由內向外進行，每次封閉兩個車道，保持兩個車道通車。施工時應設置好施工標志牌和警示燈，專人指揮和維護交通秩序。 根據交通疏解方案圖，在

19、路面上涂刷交通標志線，安放隔離墩，設立交通指示標志牌。4、現澆支架門式通道的搭設： 支架門式通道采用貝雷架和鋼管柱配H鋼兩種方式，施工時與部分交通疏解工程同時進行。 主跨支架門式通道采用貝雷架作承重墻，縱向設貝雷架簡支梁。小門洞采用630鋼管立柱，設橫向450200的H型鋼，縱向設600200的H型鋼簡支梁。（見施工圖） 現澆支架門式通道的搭設施工周期時間較長，約需要2個星期，主要為機械吊裝施工作業，為了確保深惠公路的交通順暢，機械吊裝作業的時間必要時安排在晚上23時次日6時前車流量較少的時候進行施工作業，每次施工需占用兩個車道，放行兩個車道。 門洞上均設置一道細眼安全平網，平網上滿鋪竹架板作

20、第二道安全防護，確保在施工時一棵鐵釘都不可以掉到深惠路上，保證行車和行人的安全。（三）施工安全防護與交通維護1、堅持以人為本，安全第一的原則，認真做好各項安全標志，標線和警示標志。2、設專職安全員負責施工期間的安全生產，指揮安全施工和維護交通秩序。3、做好全體施工作業人員的安全思想教育工作，使每個員工都樹立牢固的安全生產意識，杜絕各項安全事故的發生。4、施工前應與交通管制部門取得聯系，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。5、指派專職的交通維護人員協助交管人員進行交通疏導與維護。（四）交通疏解施工：詳見：己批復的交通疏解方案和施工圖。第二節 整體支架及跨路支架施工方案一、現澆箱梁支架搭設施工工

21、藝流程現澆箱梁支架搭設施工工藝流程框圖準備工作支架地基基礎處理交通疏解工程施工第一、三跨支架搭設門式跨路支架搭設安裝整體支架貫通搭設安裝箱梁底模板支架預壓材料開始上支架堆放加載設立水準儀觀站和觀測點進行加載觀測支架預壓材料加載完畢根據7天以上的觀測支架沉降均勻，7天后沉降穩定。加載后沉降觀測（7天以上）支架卸載調整底模板二、支架施工總說明及施工方法（一）、概 述1、現澆箱梁具有整體性好、外形美觀、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地用于高速公路和城市道路高架橋。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，主要決定了現澆箱梁的施工質量。所以，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。

22、 2、深圳橫坪公路保安互通式立交K1+219.65跨線橋，上部結構主橋為28.842.528.8米，3孔一聯的雙向預應力混凝土變截面連續箱梁，設計為左右兩幅，引橋為預應力預制空心板，箱梁采用滿堂式支架現場澆筑施工，其中主跨(42.5米)為跨越深惠公路(205國道)，上部設為滿堂支架，下部設門式行車通道，箱梁底寬9.35m，翼板寬3.45m2，橋面寬16.5m，箱梁最厚處2.6m、最薄處1.6m，每一聯（單幅）混凝土總方量為1176m3，合計混凝土總方量為2352 m3。 3、工程特點(1)本工程為一聯三跨現澆混凝土連續箱梁（左，右兩幅）、雙向后張預應力，支架的搭設、安裝所用的型鋼、鋼管、方木、

23、板材等材料用量和施工工作量較大。(2)地基土質情況分布不均，根據現場實際情況分別為：a、第一跨（23號墩間）為山坡邊沿地帶土質情況一般相對較好，但有部分的回填土方，而且其中于偏2號墩位的小里程方向，整個跨內多為挖方，左幅為原有民房拆除，形成較大的地面高差，高差形狀呈不規則形，民房拆除時基礎部分糟到人為的破壞，（挖掘基礎部分的鋼筋）因此在施工時需清除被破壞的表層深度約1.2米，由于平面高差呈不規則形，挖、填方高度取平均值53.3米。b、第二跨（34墩間）為深惠公路（205國道），地面均為水泥砼路面，地基承載力較好，可直接作地基承載層。但由于3#、4#墩承臺開挖時破壞了部分路面，而且承臺頂面高程負

24、于路面高程2835cm，當承臺施工完畢后，該路段的路面采用25混凝土修復，并與深惠路地鐵3號線疏解路面接順，以確保深惠路的行車順暢。d、第三跨（45號墩間）地質較為復雜，土質情況較差，靠近距4號墩位8米處有一軟土地層帶寬約810米，其余均為原狀土或房屋基礎，但由于該處地勢低洼，造成土中的含水量較大，其承載力極差。3、根據以上情況；第一、第二、第三跨需要進行地基基礎處理，處理方法見另章。4、深惠路（205國道）深圳段為深圳市的主要交通干道，車流量非常大，而且在距本工程約2km處的荷坳，有機荷高速公路和深惠、惠鹽高速公路的出入口，由于這幾個出口的車輛進入深惠公路，經常會造成深惠公路發生堵車塞路的現

25、象。主要車流量分布情況：早上7點10點，下午16點晚上21點是車流高峰期，上午10點下午16點車流量相對較少一些，晚上11點次日早上6點車流量較少。由于主跨門洞改為貝雷架施工后，因此深惠路的車流量大小對門洞的施工不會在大大的影響，在施工吊裝過程中必要時，可利用車輛較少的時段封閉兩個車道放行一個車道進行施工。（二）、地基基礎的處理：1、根據現場實際勘察，第一跨（23#墩間）多為挖方段，由于2#墩系梁頂面與3#墩的承臺頂面高差較大（高差為4.8m），民房所占的位置地勢較低，與平面位置呈不規則形狀，挖方施工時需作臺階形處理（估計挖土方1000m3），具體做法為：先按設計需要填、挖高程取53.3米，寬

26、度為40米，挖土方時；先將表面的雜填土全部清除至原狀土，然后根據需要挖成臺階狀即可開始填土，填土料取本標段土場的風化渣土進行回填，填土方法按路基施工要求分層攤鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，然后對臺階進行平整再用20 t震動壓路機予以壓實，至少碾壓4遍，保證其密實度在93以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結構變形，碾壓時出現彈簧現象的區域，開挖60cm深，回填石渣土并壓實。（詳見支架設計圖）。在地基壓實后用5%石粉穩定土作基層處理（厚度不少于15cm），在基層上澆筑25cm厚的c25混凝土，基礎處理平面尺寸為長28.5米、寬40米。在填土的高低接壤處設一道長40米、厚0.6米、高1.

27、32米的C25混凝土擋土墻。2、第二跨（34號墩間）的地基處理：由于該跨除3#、4#墩承臺位需要處理外其余均為砼路面，地質情況較好可不作任何處理，直接在砼路面上設門式通道的立柱混凝土基礎。3#、4#墩承臺位處理方法為：直接在承臺頂面澆筑C25混凝土路面，厚度為2835cm、長度40米。 3、第三跨（45號墩間）的地基處理：該跨的地基情況較差，在4#墩往5#墩方向8m處有一軟土地帶，寬約810m，長度：40m（橫橋方向的全部）換填深度1.5m，其它部分的地基也因地下水較大，不宜直接填土需進行換填后方可填土，換填長度20米、寬度40米、深度0.8米。換填材料采用本標段土場的石渣土，換填土應分層攤鋪

28、平整，再用20t震動壓路機予以壓實，至少碾壓3遍，壓實度碾壓時出現彈簧現象的區域，開挖60cm深，回填石渣土并壓實。特別對擴大基礎開挖段，要抽干水分層回填壓實，每層松鋪厚度不大于30cm且至少碾壓3遍，在95以上，然后在換填土以上回填1.5米厚的石渣土，使其標高與深惠路持平，填土方法按路基施工要求分層攤鋪平整，每層松鋪厚度不大于30cm，且至少碾壓4遍，保證其密實度在95以上，為提高地基承載力，防止地基沉降造成結構變形，在地基壓實后用5%石粉穩定土作基層處理（厚度不少于25cm），地基表層上澆筑25cm厚的c25混凝土。基礎處理平面尺寸為長28.5米、寬40米。基礎處理平面尺寸為長28.5米、

29、寬40米。在填土的高低接壤處設一道長40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土墻。（詳見地基處理方案圖）4、地基處理工程數量支架地基處理工程數量表順號部位名稱挖土方m3C25混凝土擋土墻m3挖淤泥 m3換填土方m35%水穩層15厚m25%水穩層25厚m2C25砼面層25厚m2C25砼面層30厚m21第一跨（23#墩）850349.9114011402第二跨（34#墩）311803第一跨（45#墩）15083109.611401140合計85015083459.51140114011401805、支架基礎的設置1、2#3#墩間和4#5#墩間的小門洞各設置兩個長38.9米、寬0.9米、高1

30、.2米的C25混凝土條形基礎，基礎上部的鋼管柱安裝位設16鋼管網和22預埋螺栓。詳見施工圖；2、3#4#墩間跨路門洞設置4個C25混凝土條形基礎，其中：1#、4#條形基礎長41.63米、寬1.5米、高1.2米。2#、3#條形基礎長44.54米、寬1.5米、高1.2米，條形基礎的下部均設置28錨固鋼筋與混凝土路面錨固，上部設置28預埋鋼筋用于固定貝雷架支撐墻的底部。詳見施工圖（三）、門洞及支架的安裝搭設1、貝雷架拼裝門式通道的制作安裝； 跨越深惠路主跨門洞采用貝雷架承重支撐墻，支撐高度為8.7米，門洞跨徑為12米+15米+12米，1#、4#支撐墻采用4片貝雷架組合，墻厚1.25米、貝雷架組合高度

31、7.5米、墻長24米。，2#、3#支撐墻采用3片貝雷架組合，墻厚1.07米、貝雷架組合高度7.5米、墻長27米。門洞上采用貝雷架組合簡支梁，受力區貝雷架組合簡支梁的間距為45cm，非受力區的間距為90cm，簡支梁設計為兩片一組，施工時采用45花窗和90花窗連接組。簡支梁的排列方式為斜交正做。見貝雷架簡支梁排列圖。 貝雷架承重支撐墻的安裝：安裝時根據每個墻的組合形式在地面上一次拼裝好一層，然后整體吊裝。 1#、4#墻為4片貝雷架并列安裝，長度為8片貝雷架（24米），拼裝時用45花窗拼成24米長的貝雷架梁，每個承重墻10根梁，然后吊裝組合成墻，吊裝順序為：先吊裝兩組根據放樣的位置安放好，再用固定鋼

32、板將兩片貝雷架梁橫向固定，然后將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎的預埋鋼筋上。確認后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁均要將橫向連接和上下固定后方能安裝上一層。 2#、3#墻為3片貝雷架組合安裝，長度為9片貝雷架（27米），拼裝時用90三孔花窗拼成27米長的貝雷架梁，每個承重墻5根梁，先吊裝1組根據放樣的位置安放好，再將貝雷架梁用槽鋼固定在基礎的預埋鋼筋上。確認后依次向上安裝，每安裝一層貝雷架梁橫要上下固定連接后方能安裝程序上一層。 貝雷架簡支梁的安裝：先在地面按所需的尺寸規格拼裝好，再用吊車起吊安裝，安裝時位置要準確，每安裝一片均應用槽鋼將其跨中的上下相互連接，以提高其整體性、穩定性和抗扭曲能力，端部

33、用連接螺栓與墻體連接，依次全部安裝完畢。 安裝注意事項和要求： 安裝時的吊車的噸位應滿足起吊時的最大重量，吊車安放的位置應選擇在對交通影響較小的最佳位置。 吊車必須有年檢合格證書，吊車司機必須持證上崗。 安裝起吊前應做好交通安全防護工作，由專職安全人員維護交通安全和交通秩序。 設專人指揮起吊安裝。 封閉現有的人行道，改變人行道位置，行人繞道行。 如需要占道施工時，應選擇在星期六、星期天或晚上10點次日早晨6點車流量較小的時候進行，吊裝時只能封閉2個車道，保證一個車道正常通車。2、門式通道的制作安裝； 鋼管立柱均采用10mm鋼板封底和封頂，四角加焊鋼板，封底鋼板的四角鉆4個20地腳螺栓孔，鋼管立

34、柱采用D=630mm、10mm的鋼管，并與鋼板封底和封頂及四角鋼板焊接牢固。焊縫的焊接要求應符合鋼結構規范及橋涵施工技術規范中的焊接要求， 鋼管柱及縱橫H型鋼的安裝；a鋼管柱安裝前應檢查基礎是否平整，標高是否符合要求及預埋螺栓的位置是否正確。b鋼管柱安裝時應垂直，并與基礎錨固，如安裝時發現有空隙時應用1：1水泥砂漿墊平，以防止鋼管柱偏心受壓。c安裝后的柱頂高程應在同一高程，+誤差不得超過5mm。d橫向450200H型鋼安裝后應檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發現有空隙時，應用薄鋼板墊實并電焊將其與柱頂鋼板焊牢，橫向H型鋼還應采用16以上的鋼筋呈三角狀與柱頂鋼板連接，以防止橫向H型鋼在架設縱向H型

35、鋼時移位及翻倒。安裝后的橫向H型鋼，縱、橫向均各自處在同一水平位置。e 縱向600200H型鋼安裝后應檢查H型鋼與柱頂是否有空隙，如發現有空隙時，應薄鋼板墊實并電焊將其與橫向H型鋼焊牢。3、支架的搭設支架搭設時先搭設第一跨和第三跨，當第一跨、第三跨搭設至第二跨門式支架以上時，縱向水平桿應全部連接在同一水平位置上。支架的搭設步驟：a第一跨和第三跨搭設步驟：先在地基基礎上按支架設計圖放出全部立桿的位置，并彈好墨線，然后鋪設5cm厚15cm寬的枋木，安置底托，再用掃地桿將立桿固定，經檢查確認無誤后，方可往上搭設。b 第二跨支架的搭設步驟：先在門洞上方平鋪一網眼3mm3mm的安全平網，然后放出縱向立桿

36、的位置，安放12cm12cm400cm的枋木，橫向每降4m用2cm厚10cm寬的木板將枋木縱向距離固定，防止枋木縱向移位，枋木固定后，在枋木與枋木之間用竹架板鋪滿作第二道安全防護，并在枋木上放出橫向立桿的位置，經檢查確認無誤后，安置底托立桿，搭設支架。第二跨的掃地桿應與第一跨、第三跨連成整體。c 三跨支架必須在全部接通后方能往上搭設，搭設時每兩層水平桿設一道網眼尺寸為10cm10cm的安全平網。d 當支架搭設至支架頂部以下第二道水平桿時，滿鋪一層腳手架板（竹架板），作底模板施工操作平臺用。 滿堂支架搭設時的技術要求：a立桿：立桿的高度超過6m時均采用對接接頭，在立桿的布置時應采用長短桿錯開布置

37、，錯開的高度不應小于1.5m，必要時采用兩級錯開（如采用6m、4.5m、3m的鋼管立桿立交錯布置）。頂部最后一層立桿的長度不得小于1.5m。b縱橫水平桿、剪刀撐的接頭均采用搭接接頭，接頭的長度不得小于一根標準立桿的距離的長度（或不小于1m），每個接頭均采用3個扣件，扣件螺母的扭矩力控制在5-6Nm范圍內，以防止螺母滑絲或扣件松動而造成安全隱患。c 整體現澆支架的搭設操作除按上述要求外，還必須嚴格按照架子工施工操作技術規范進行。3、扣件式鋼管腳手架拆除的安全技術要求a 支架拆除前必須完成以下準備工作： 支架的拆除必須在箱梁預應力張拉、壓漿、封錨等系列工作完成后，并通過總監理辦、業主、設計驗收后方

38、可拆除。 全面檢查腳手架的扣件連接、支撐體系是否符合安全要求。 根據檢查結果，補充完善施工組織設計中的拆除順序，經主管部門批準方可實施。 拆除安全技術措施，應由單位工程負責人逐級進行技術交底。 清除腳手架上雜物及地面障礙物。2、拆除應符合以下要求： 拆除順序應逐層由上而下進行，嚴禁上下同時作業。 所有桿件應隨腳手架逐層拆除，嚴禁先將剪刀撐系統全部拆除；分段拆除高差不應大于2步。 當腳手架拆至下部最后一根長鋼管的高度(約65m)時，應先在適當位置搭臨時拋撐固定。 當腳手架采取分段、分立面拆除時，對不拆除的腳手架兩端，應先設置橫向支撐加固。3、卸料應符合以下要求： 各構配件必須及時分段集中運至地面

39、，嚴禁拋扔。 運至地面的構配件應按規定的要求及時檢查整修與保養，并按品種、規格隨時碼堆存放，置于干燥通風處，防止銹蝕。 拆除腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。第三節 現澆支架加載預壓及卸載一、預壓材料的選用和計算1、預壓材料：根據就地取材的方針，確定采用中砂作預壓材料。2、預壓材料用量計算： 根據設計要求，現澆箱梁模板支架要進行預壓，預壓重量不小于混凝土重量，預壓期為7天以上，混凝土容重取2.5t/m3，預壓用砂的容重為1.5t/m3，采用編織袋裝包堆碼。考慮到兩側翼緣板混凝土較少，該部分的支架幾乎不存在沉降，足夠安全，只對箱梁的中間部分進行預壓。 計算：一聯

40、箱梁的混凝土總數量為1176m3，總面積1626.6m2，總重量為11762.5=2940t。扣除翼緣板混凝土數量269.37m3，面積690.69m2，重量為673.42t。 實際一聯支架的預壓重量為：（2940-673.42）1.2=2720t。 每平方米重量p=(1176269.37)2.51.2/(1626.6-690.69)=2.9t/m2。 預壓用砂=2720/1.5=1813.3m3。 塑料纖維袋（砂袋）27200.05=54400個。二、加載預壓1、加載方法： 先將預壓所用的砂用塑料纖維袋裝包，（采用統一的塑料纖維袋）然后確定每包的重量，每包重量確定后，再計算出總的包數。 底模

41、板安裝完畢驗收后，即開始加載。加載時置于特制的吊籃中，用汽車吊起吊將砂包運送到支架上需要的部位，進行堆碼加載。 堆碼順序：堆碼時均從中橫梁、端橫梁位開始向跨中進行堆放，根據箱梁的縱斷面特點，當中橫梁位堆碼高度到1m時，逐漸分層向跨中進行堆放，每層次堆放的高度以兩個砂包為限，而且每次堆碼的砂包必須合攏后，方可進行上一層砂包的堆碼。砂包堆放時還應進行調平處理，如中橫梁處的高度低于跨中平面時，應及時增加中橫梁處的砂包的層數，當砂包堆放接近尾聲時應注意調整砂包頂面的平整度。砂包頂面的高度應與橋梁的縱斷面標高相適應。 在砂包堆碼過程中應注意保護好觀測標桿，防止在砂包堆碼時擾動標桿，造成觀測數據不準確或觀

42、測數據失效。2、沉降量觀測 觀測點的設置：應在砂包堆碼前將所有的觀測點設置好。 觀測點的位置：所有觀測點均設置在縱向腹板的位置上，每聯箱梁共設縱向3排，每排設15個點，共計設153=45個觀測點。（具體設點位置詳見觀測點平面布置圖） 觀測點的設置方法：觀測點標桿采用510400cm變形量較小的杉木枋制作，設立時將杉木枋固定在底模板枋木上。并將測點標桿進行編號。 觀測站的設置：根據本箱梁的長度，確定在1#墩蓋梁和7#墩蓋梁上設2個固定式觀測站，作觀測數據對比使用。以便于確定觀測數據的準確性。 沉降量觀測：a加載前先測量底模板各部位的標高，同時在測點標桿上畫好刻度，作好原始記錄。b在加載過程中每天

43、上午89點測量一次，下午1617點測量一次，并做好每天的刻度測量記錄，分析加載時各部位的沉降量是否均勻，有局部沉降和其它異樣，確保支架在加載過程中的安全。C加載完畢后統一測量一次，再次做好刻度，然后每天觀測兩次，直至支架穩定不再下沉后再觀測23天，經確認無誤后方可卸載。4、預壓加載施工要求及注意事項 預壓前應準確計算好加載所需的砂和編織袋，并將砂料裝好包，稱量出每包的重量，計算出加載所需的總包數，加載時則以包數計算總重量。 加載堆碼時應根據梁體重量分布情況，先加載中橫梁，當中橫梁的重量加載到1/2時，再從中橫梁端橫梁兩端分層向跨中進行加載，在整個加載的過程中必須保持整體平衡加載，直至全部加載完

44、畢，不允許將局部位置一次性加載到位。 在加載的過程中應安排專職人員進行測量觀察，隨時注意加載時的情況變化。5、卸載：卸載方法與加載方法相同，先卸去中橫梁上前后6米范圍內高度1.2的砂袋，使其形成V形狀，然后分層卸載，使支架在整過卸載過程中處于均衡受力的狀態，切不可將局部一次性卸載，而造成支架偏心受壓。6、卸載施工注意事項 當預壓完成結束，經驗收合格后即可進行卸載。卸載順序：先卸去中橫梁的部分砂袋，使其形成一個凹形，以減少其對支架產生縱向水平推力，卸去高度約1/3，然后再從中橫梁端橫梁兩端分層向跨中進行卸載，直至全部卸載完畢。 卸載時應注意不要弄破編織袋，以防止道路污染，卸下的砂包應及時堆放好，

45、以便二次使用。三、底模板調整1、當卸載完畢后，再進行一次全面的測量，確認支架在卸載后的回彈模量，以便于底模板預設拱度的計算。2、根據計算的預拱度高程對底模板進行一次全面的測量放樣，并根據測量放樣的成果將底模板調整到位。第四節 鋼筋制作安裝與后張預應力施工一、鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程鋼筋、鋼鉸線制作安裝施工工藝流程框圖施工準備工作底板鋼筋安裝鋼筋制作加工中、端橫梁鋼筋安裝腹板鋼筋混凝土安裝鋪設波紋管縱向鋼鉸線加工編束鋪設縱向鋼鉸線頂板底層鋼筋安裝鋪設橫向波紋管橫向鋼鉸線加工編束鋪設橫向鋼鉸線頂板頂層鋼筋安裝預埋鋼筋安裝二、鋼筋制作安裝箱梁鋼筋在鋼筋加工棚集中制作，運至現場綁扎。箱梁鋼筋在

46、安裝前需進行測量放樣，準確放出腹板、中橫梁、端橫梁的位置，并用墨斗在模板上彈好墨線。制作安裝焊接工藝按現行有關施工規范及評定標準執行。（一） 鋼筋加工制作鋼筋制作安裝應符合如下要求：1、鋼筋進場前應檢驗鋼筋的力學性能，其性能必須符合國家標準GB1499-8484的規定。鋼筋應具有出廠質量證明書。2、鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。3、鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。4、采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于2%，II級鋼筋冷拉率不宜大于1%。5、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。6、鋼筋的接頭一般應采用焊接，螺紋鋼筋可采用擠壓套

47、管接頭。對直徑等于或小于25mm的鋼筋，在沒有焊接條件時，可采用綁扎接頭，但對軸心受拉和小偏心受拉構件中的主鋼筋均應焊接，不得采用綁扎接頭。7、鋼筋的縱向焊接，應采用閃光對焊；當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊（幫條焊、搭接焊；熔槽幫條焊等）。鋼筋的交叉連接，無電阻點焊機時，可采用手工電弧焊。鋼筋焊接的接頭型式、焊接方法和適用范圍見附錄9-2附表9-2。8、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須有考試合格證。9、鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，應盡量做成雙面焊縫，只能在不能做成雙面焊縫時，才允許采用單面焊縫。10、鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一

48、側，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度不應小于10d（d為鋼筋直徑）。11、鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d（d為鋼筋直徑）。12、鋼筋綁扎接頭的搭接長度，不應小于下表的規定。鋼筋綁扎搭接最小長度鋼筋種類受力情況受拉受拉受壓受壓I級鋼筋35d25d30d20dII級鋼筋40d30d35d25d13、 受拉區內的I級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，II級鋼筋的綁扎接頭末端可不做彎鉤，但搭接長度要增加20%。直徑等于和小于12mm的受壓I級鋼筋的

49、末端，以及軸心受壓構件中任意直徑的受力鋼筋的末端，可不做彎鉤，但搭接長度不應小于鋼筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢。14、 受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。配置在搭接長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，應符合下列規定；搭接長度區段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率接頭形式接頭面積最大百分率（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制15、電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。16、為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊

50、塊，墊塊應與鋼筋扎緊，并互相錯開，底板受力部分的保護層設置鐵馬凳，鐵馬凳采用12鋼筋制成 形，其高度尺寸應滿足保護層厚度的要求。17、加工鋼筋的偏差，不得超過下表的規定。加工鋼筋的允許偏差項次項目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方向加工后的全長+5,-102彎起鋼筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部分尺寸518、鋼筋的級別、直徑、根數和間距均應符合設計要求，綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊，鋼筋位置的偏差不得超過下表的規定。鋼筋安裝實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距+5尺量：每構件檢查3個斷面3同排梁、板、拱肋+10基礎、錨

51、碇、墩臺柱+20灌注樁+202箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）+10尺量：每構件檢查5-10個間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長+10尺量：按骨架總數30%抽查1寬、高或直經+54彎起鋼筋位置（mm）+20尺量：每骨架抽查30%25保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋+5尺量：每構件沿模板周邊檢查8處3基礎、錨碇墩臺+10板+3注：本表摘自公路工程質量評定標準 JTJ F80/12004 表8.3.1-1（二） 鋼筋安裝綁扎1、箱梁鋼筋的安裝綁扎順序：底板鋼筋 中、端橫梁鋼筋 股腹板鋼筋、縱向波紋管安裝、穿設鋼束 頂板鋼筋、橫向波紋管安裝、穿設橫向鋼束 預埋件安裝2、鋼筋的安裝綁扎除符合設計要求的幾

52、何尺寸外，還應滿足以下要求： 搭接綁扎接頭的搭接長度應符合施工規范要求，采用搭接焊接頭時接頭的搭接長度和焊縫高度、飽滿度均應滿足施工規范要求 采用焊接接頭施工時應注意防止焊渣燒傷底模板，必要時采用墊鋼板的方法進行焊接。 腹板的鋼筋骨架高度較高（2.5m），為了確保腹板骨架在穿設鋼束時不變形移位，應設立骨架支撐。 為確保鋼筋底部保護層的厚度，底板鋼筋的保護層均采用鐵馬凳，鐵馬凳呈梅花形布置，間距為50cm50cm，為確保鐵馬凳的穩定性，鐵馬凳鋼筋應與底板鋼筋點焊牢固。 預埋鋼筋的位置要準確。三、箱梁后張法預應力鋼鉸線施工1、鋼鉸線（鋼束）下料 鋼鉸線下料前應根據設計圖提供的下料長度，結合本工程所

53、使用的千斤頂、錨具的實際長度進行復核計算，確認無誤后方能進行下料工作。 鋼鉸線下料應采用切割機切斷，嚴禁使用電弧焊切割，同一束鋼鉸線的下料長度差宜控制在1/5000以內，鋼鉸線下料后應立即編成鋼束，并做好鋼束編號標志。2、孔道成形 本箱梁工程采用雙向預應力，縱向孔道采用D90/97mm鍍鋅波紋管成形（D90mm波紋管為孔道管，D97mm波紋管為接頭管），橫向孔道采用內徑6020mm鍍鋅波紋管成形。 縱向波紋管安裝前應嚴格按照設計坐標放出每一個坐標點的位置，波紋管安裝時應嚴格按照放好坐標點進行安裝，接長的接頭采用D97mm波紋管，接頭的長度不得少于20cm，波紋管安裝好以后采用U形鋼筋卡固定，直

54、線段每50cm設一個U形卡固定，彎起部位每30cm設一個U形卡固定。 安裝后的波紋管，直線部位應平順，彎起部位應圓順，安裝誤差應符合設計及規范要求。 橫向波紋管安裝前，應順橋縱向放出每一根波紋管的中心位置，安裝時應嚴格控制波紋管上部的保護層位置，每隔50cm設一道U形鋼筋卡固定，安裝時還應注意波紋管平面位置，即60mm方向為平放，如 圖示。3、預應力張拉 機具及設備 施工預應力所用機具設備儀表應有專人使用和管理，并應定期維護和校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量機構進行。 張拉機具設備應與錨夾具配套使用，并在進場時進行全面檢查和校驗。對長期沒有使用的張拉機

55、具設備應在使用前進行全面校驗。使用期間校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現不正常現象或檢修后應重新校驗。 施加預應力前的準備工作 對預應力筋施加預應力之前，必須完成或檢驗以下工作。 施工現場應具備經批準的張拉程序和現場施工說明書。 現場已有具備預應力施工知識和正確的施工操作人員。 施工現場已具備確保全體操作人員和設備安全的必要預防措施。實施張拉時應檢查錨夾具安裝是否正確，應使千斤頂的張拉作用線預應力筋的軸線重合一致。4、現澆箱梁后張預應力張拉計算 基本數據及公式 鋼鉸線：標準強度Rby=1860MPa，=0.75 Rby=1395MPa；A=140

56、mm2，Ey=1.95105MPa，單根張拉力P=195.3KN，L=L/ Ey，預應力鋼束規格為：縱向為17束及12束j15.24；橫向為3束j15.24； 千斤頂：張拉采用兩個600噸的千斤頂， 油表讀數計算 張拉力計算如下： 應力值鋼束根數10%20%100%17332.01664.023320.112234.36468.722343.6358.59107.18585.9 油表讀數計算表:10% 油表讀數20% 油表讀數100% 油表讀數千斤頂1#千斤頂2#表中的油表讀數是根據校驗后的油表壓力值的計算結果，預應力張拉施工時填寫。 伸長值計算 實測伸長值L（mm）計算如下：L=L1+L2式

57、中L1從初應力到最大張拉應力間的實測伸長值（mm）； L2初應力以下的推算伸長值（mm），可采用相鄰級的伸長值。 理論伸長值L= PPL /APEP ，具體每條預應力筋伸長值見下表; 式中: PP預應力筋的平均張拉力(N),兩端張拉的曲線筋,計算方法按下式 P1-e-(kx+) PP= kx+ PP預應力筋平均張拉力(N); P預應力筋張拉端的張拉力(N); x從張拉端至計算截面的孔道長度(m); 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和(rad); k孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數,波紋管為0.0015, 預應力筋與孔道壁的摩擦系數,鋼鉸線為0.20.25; L預應力筋的長度(mm);

58、具體每片空心板的預應力筋長度見下表; AP預應力筋的截面面積(mm2); EP預應力筋的彈性模量(N/mm2);取1.95105MPa; 實際伸長值與計算伸長值比較（實際伸長值（L）計算伸長值（L計）*100/計算伸長值（L計）6%。施工中的實際伸長值統一填寫在施工記錄表中。每束鋼絞線長度及計算伸長值(單端)表鋼束編號L(m)總長L(m)(rad)A=kx+B=1-e-APp=P*B/AL=Pp*L/ APEP左千斤頂長右千斤頂長T49.750.749.750.7100.902343600360.9F149.830.749.830.7101.260.45200.18880.1720302466

59、7329.3F249.8450.749.8450.7101.090.54970.21320.192002989959325.6F349.8650.749.8650.7101.130.68060.24600.21812943552320.7F415.570.715.570.732.540.24430.085480.08192245447111.5H115.850.316.15585900115.5H29.350.39.6558590069.03表中數據如下:T#鋼絞線: L=Pp*L/ APEP=234360050450/(16801.95105)=360.9mmF1#鋼絞線：=25.93.14

60、16/180=0.4520 A= kx+=0.001550.53+0.250.4520=0.1888 B=1-e-A=1- e-0.1888=0.1720 Pp=P*B/A=33201000.1720/0.1888=3024667 L=Pp*L/ APEP=302466750530/(23801.95105)=329.3mmF2#鋼絞線：=31.53.1416/180=0.5497 A= kx+=0.001550.545+0.250.5497=0.2132 B=1-e-A=1- e-0.2132=0.1920 Pp=P*B/A=33201000.1920/0.2132=2989959 L=Pp

61、*L/ APEP=298995950545/(23801.95105)=325.6mmF3#鋼絞線：=393.1416/180=0.6806 A= kx+=0.001550.565+0.250.6806=0.2460 B=1-e-A=1- e-0.2460=0.2181 Pp=P*B/A=33201000.2181/0.2460=2943552 L=Pp*L/ APEP=294355250565/(23801.95105)=320.7mmF4#鋼絞線：=143.1416/180=0.2443 A= kx+=0.001516.27+0.250.2443=0.08548 B=1-e-A=1- e-

62、0.08548=0.0819 Pp=P*B/A=23436000.0819/0.08548=2245447 L=Pp*L/ APEP=224544716270/(16801.95105)=111.5mmH1#鋼絞線: L=Pp*L/ APEP=58590016150/(4201.95105)=115.5mmH2#鋼絞線: L=Pp*L/ APEP=5859009650/(4201.95105)=69.03mm上列數據為雙端張拉時的單端伸長量,除H1,H2外,每根鋼絞線的伸長量為單端伸長量*2即：T#鋼絞線的總伸長量=360.92=721.8mmF1#鋼絞線的總伸長量=329.32=658.6m

63、mF2#鋼絞線的總伸長量=325.62=651.2mmF3#鋼絞線的總伸長量=320.72=641.4mmF4#鋼絞線的總伸長量=111.52=223mmH1#鋼絞線的總伸長量=115.5mmH2#鋼絞線的總伸長量=69.03mm 實際伸長值與計算伸長值比較（實際伸長值（L）計算伸長值（L計）*100/計算伸長值（L計）6%。施工中的實際伸長值統一填寫在施工記錄表中。5、后張法預應力有關規定 箱梁預應力張拉前：應檢查箱梁混凝土的外觀尺寸和質量是否符合質量標準，張拉時的混凝土強度應符合設計規定，不得小于設計混凝土強度的90%。 穿束前應檢查錨墊板、孔道的位置是否正確，孔道內應暢通、無水份和雜物。

64、 混凝土澆筑前應檢查鋼束是否能在管道內自由滑動，澆筑混凝土時應經常拉動鋼束。 雙向后張預應力鋼束的張拉順序：先張拉面板上的橫向鋼束，待橫向鋼束全部張拉完畢后，再張拉縱向預應力鋼束。 后張預應力張拉質量標準應符合下列表中的規定要求；后張法實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1管道座標（mm）梁長方向+30拉線用尺：抽查30%每根查10個點1梁高方向+102管道間距（mm）同排10拉線用尺：抽查30%每根查5個點1上、下層103張拉應力值符合設計要求查油表壓表讀數：全部44張拉伸長率符合設計規定，設未規定時 + 6 %尺量：全部35斷絲滑絲數鋼束每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數的

65、1%目測：每根（束）3鋼筋不允許本表摘自：公路工程質量評定標準JTJ F80/12004 表第五節 模板制作安裝一、模板制作加工1、支架頂托上設模板1212枋木，上設1010模板底枋。2、外側枋木采用510模板枋，模板枋外采用1010壓枋。箱內全部采用1010枋木。3、外側及底板全部采用2441221.8cm高強度膠合板或竹膠合板作模板。4、箱內全部采用2441221.5cm高強度膠合板作模板。5、腹板張拉端頭模板應根據設計圖紙在木工棚制作好到現場安裝。6、內箱模板部分異型模板在木工棚制作好到現場安裝。二、模板安裝1、支架頂托上設模板1212枋木，設1010模板底枋。2、箱梁底模板采用1.22

66、2.441.8cm的高強度膠合板制作，模板在安裝時，考慮支架節點及木枋的間隙壓縮，故預設拱度2cm，待卸截后再調整底模板。 3、外側模板全部采用2441221.8cm高強度膠合板或竹膠合板，在現場根據放樣結果進行安裝程序。4、中腹板、邊腹板采用M14mm對拉螺桿，中橫梁、端橫梁采用M18mm對拉螺桿5、內模板安裝前應將墊塊或鐵馬凳墊好，然后再安裝模板，確保模板安裝在穩定的位置上。6、張拉端頭錨墊板模板的制作安裝必須符合設計要求，模板安裝后的錨墊板部位必須與鋼束成90角。7、模板安裝時應確保箱梁各部位的幾何尺寸正確，線型順直，安裝后的模板應牢固穩定，嚴密不漏漿，在混凝土澆筑過程中不變形移位。8、

67、根據設計要求預留好通氣孔，預留天窗的位置和尺寸應符合設計要求。9、模板安裝后，應進行嚴格的驗收檢查，自檢合格后方可上報監理、業主和設計院檢查驗收。 模板安裝的質量標準如下表：項 目允許偏差（mm）檢查方法和頻率允許偏差（mm）模板軸線位置的偏差5全高豎向偏差（1）小于、等于5m6模板上表面標高5（2）大于5m8橫截面內廓尺寸（1）基礎10相鄰模板間的高低差2（2）柱、墩臺5拼裝模板表面平整度（用2m直尺檢查）5（3）梁4兩塊模板之間的拼裝縫1（4）墻3拼裝模板對角線偏差長度/1000第六節 箱梁混凝土澆筑一、施工概述1、主橋為1聯3跨現澆變截面箱梁，跨徑為28.8m+42.5m+28.8m，全

68、長100.1m，分左右兩幅施工。2、每聯箱梁設計混凝土總方量為：1176m3，兩聯合計C50混凝土2352m3。3、澆注方式：每一聯混凝土采用在支架上整體分兩次澆筑，第一次澆筑到腹板的頂部（腹板與翼板接壤處），澆筑總數量為598m3。第二次澆筑從腹板頂部開始澆筑橋面板，澆筑總數量為578m3。二、混凝土施工組織方案根據該箱梁一次性澆筑混凝土量特別大的特點，在箱梁混凝土澆筑前應做好充分的準備工作，確保混凝土澆筑施工，安全、保質保量的順利完成。1、混凝土澆筑施工前：項目部應組建專門的有針對性的安全、質量管理小組，并對項目部全體員工進行總動員，充分發揮群眾的力量和智慧。2、專門組織操作工人進行崗前的

69、操作培訓，和崗前安全、質量教育。 3、認真落實澆筑混凝土施工時所需要的機械設備的配套工作。4、提前組織好勞力資源的配套（澆注混凝土時所需要的各工種配套人員的數量）。5、提前與混凝土供應商進行聯系，確定澆筑日期、混凝土數量及各項技術指標和性能，并簽定有關協議，確保所需混凝土的質量與及時供應。6、提前與交通管制單位取得聯系，提供澆筑作業時表，請交通管制部門協助交通管制和交通疏導，確保施工安全和行車安全。7、認真組織落實好安全保證措施，設專職安全檢查小組8、認真做好后勤保障工作三、機械設備的配備及人員安排主要機械設備及儀器設備數量表序號設 備 名 稱單位數 量備 注1車載砼輸送泵臺2每臺泵車需另配2

70、0m軟管230噸汽車吊臺2配吊車上料斗4 個3插入式振動器臺104插入式振動棒根20其中使用10根，備用10根5平板振動器臺36砼運輸罐車臺15實際數量砼供應商在保證供應的情況下按1.3系數確定7鼓風機臺6箱內通風用8水準儀臺29對講機部81010小汽車臺2后勤1臺，安全防護1臺混凝土澆筑現場人員計劃表序號工 種 名 稱單位數 量備 注1混凝土工人48設6個組，每組8人2鋼筋工人6現場鋼筋檢查維護3模板工人6現場模板檢查維護4架子工人6現場支架檢查維護5普工人20設6個組每組5人，配合混凝土工6現場管理人員人10設總指揮1人，指揮員4人，交通維護5人7專職安全員人28后勤人員人4四、混凝土供給

71、保障1、箱梁混凝土的供應應在箱梁混凝土澆注前的57天，與合同供應廠商進行有關事宜的具體協商，協商的主要內容為： 我部向供應廠商提交該箱梁混凝土的具體澆注時間、混凝土數量、質量與技術要求。 當我部箱梁澆注時，合同供應商必須無條件的暫停對其它用戶供應混凝土，全力保證我箱梁施工用混凝土。 供應商必須嚴格按照已驗證的混凝土設計配合比進行生產， 供應廠商必須對箱梁混凝土澆注的數量和運輸時間及質量有書面的保證措施，并簽訂有關箱梁混凝土供應的補充協議。2、箱梁混凝土澆筑時，設立專職的現場混凝土罐車的調度和指揮，以免造成現場混亂。五、混凝土澆筑時交通疏導；橋主箱梁施工是跨越深惠公路的施工，深惠公路的車流量又相

72、當大，而我箱梁又為整體現澆，自己的混凝土運輸車輛也比較多，因此在施工過程中可能會影響和防礙交通。1、為了確保深惠公路的暢通，在施工前應提前與交通管制部門取得聯系，要求交通管制部門在我箱梁施工時派出交通管制人員協助我部進行交通秩序的維持和疏導。2、施工機械應合理地布置在不影響交通的位置，或對交通影響較小的位置，同時增設交通標志牌及警示標志牌。六、后勤保障；本次箱梁混凝土澆筑數量大、時間長（約2024小時），為了確保混凝土澆注的連續性，項目部必須成立后勤保障小組，主要內容如下：1、負責現場全體施工人員的就餐。（因中途不能停止施工，所有施工人員均在工地現場就餐）2、負責現場的茶水供應。3、準備好必備

73、的急救藥品（感冒、防署、外傷等藥品），以防不測。4、安排一臺小汽車在現場作臨時應急使用。七、安全保障；由于此次混凝土的澆注量大時間較長，又系高空作業，因此有可能出現一些不可預計的事情，因此必須成立一個由項目經理負責的安全領導小組，確保安全順利地完成此次混凝土的澆筑任務。具體事宜如下：1、安全領導小組成員：項目經理項目總工安檢工程師專職安全員各班組安全員支架、模板及鋼筋專業維護工。2、箱梁混凝土澆注前，召開全體員工總動員大會，明確此次澆注的意義。3、 組織全體員工學習有關安全防護知識，提高全體員工的安全防護意識，做到人人學安全、董安全，提高員工的自我安全保護意識。4、澆注前安全領導小組成員必須對

74、支架及模板進行一次全面檢查，簽署檢查文件后方可進行混凝土的澆注。5、在混凝土澆筑過程中，由專業安檢工程師和專職安全員負責巡回檢查支架和模板的變形情況，發現問題及時進行處理，對不符合安全操作規程的施工方法應及時制止，安檢部門必須忠于職守，確保整個施工過程無安全事故。6、支架、模板維護工人必時刻關注支架和模板的變化情況，發生情況應及時匯報和及時采取相應的措施進行處理。7、該箱梁的澆筑為一次性整體現澆，工人需要在箱內進行施工作業，由于混凝土所產生的水化熱，使箱內的溫度明顯高于外部，因此必須設通風裝置。（通風設備采用鼓風機，每跨箱梁配兩臺）8、安檢部門應提前對租用的車載混凝土輸道泵、汽車吊等操作員進行

75、審查是否持證上崗，嚴禁無證上崗。9、施工現場必須設置明顯的安全警示牌。10、用電安全：澆注現場的用電必須是動力和照明分開，同時設兩級以上的漏電保護開關，所有分線路必須是一機一閘一漏電保護器。電工必須持證上崗。八、混凝土澆注施工工藝1、混凝土按兩次澆筑施工，第一次混凝土澆筑完畢后頂面要基本找平，當混凝土終凝后強度達到5Mpa后鑿混凝土表面的浮漿，以露出碎石為準，全部鑿除后水沖洗干凈，即可安裝綁扎上部鋼筋。然后澆筑橋面第二次混凝土。混凝土澆筑施工流程框圖施工準備工作設計混凝土配合比車載混凝土輸送泵，吊車就位商品混凝土運輸到現場交通疏導進入實施階段質量檢驗（合格）混凝土澆筑開始通風設備啟動工作制作試

76、壓塊、養護汽車吊車汽車吊車車載混凝土輸送泵車載混凝土輸送泵混凝土澆筑班組六混凝土澆筑班組四混凝土澆筑班組五混凝土澆筑班組三混凝土澆筑班組一混凝土澆筑班組二測量觀測鋼筋、模板、支架檢查維護混凝土澆筑進行中箱梁頂面高程測量控制箱繰頂面混凝土找平、拉毛覆蓋麻袋、灑水養護1、混凝土施工工藝框圖說明：箱梁混凝土澆筑班組的安排為：第一個組從2#墩頂處端橫梁住大里程方向澆筑，第二個組從3#墩頂處中橫梁處往小里程方向澆筑，第三個組從3#墩頂處中橫梁處往大里程方向澆筑，第四個組從4#墩頂處中橫梁處往小里程方向澆筑，第五個組從3#墩頂處中橫梁處往大里程方向澆筑，第六個組從5#墩頂處中橫梁處往小里程方向澆筑。（詳情

77、見第一聯箱梁澆筑方案布置圖）2、混凝土澆筑 本工程采用商品砼，砼根據施工計劃運到工地后，現場試驗員必須對其坍落度和易性進行檢測，符合要求后方可進行澆筑，并制作相應數量的砼試壓塊，分別標養和同等條件養護。 澆筑混凝土前的檢查；澆筑混凝土前應由有關部門對基底、模板、鋼筋、預埋件、各機具設備等進行檢查，各項施工準備工作安排就序后，才能開始澆筑混凝土。 混凝土的澆筑與振搗a 根據箱梁的混凝土數量和其高度的特點，混凝土的澆筑采用2臺車載混凝土輸送泵和2臺汽車吊車同時向箱梁內輸道混凝土。混凝土澆筑到板頂面后根據測量標高，對面進行平整和拉毛處理。b 變截面箱梁的澆筑順序，是根據每個斷面混凝土數量來均衡安排澆

78、筑的先后順序，具體安排的先后順序為；先澆筑中橫梁、端橫梁，逐漸呈按水平方向順橋方向展開，當達到一定高度后，由兩端向跨中合攏。c 混凝土采用分層澆筑，分層厚度不超過30cm。澆筑中應注意在下層混凝土初凝或能重塑以前澆筑完成其上層混凝土。d 混凝土振搗采用插入式振動器。振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍為宜。振動器的移動距離，盡可能保持一定的規律，防止漏振或過振。插入式振動器的振動深度，一般不應超過振動棒長度的2/33/4倍。振動時應不斷的上下移動振動棒，以便搗實均勻；在分層澆筑中，振動棒應插入下層混凝土中510cm，以使上下層混凝土緊密地連結。e 插入式振動器在每一振動的位置的振動時

79、間，一般可從下列現象判斷：振動時混凝土不再有顯著的沉落；不再出現大量的氣泡，；混凝土表面均勻、平整，并已泛漿。振動時間不可過短或過長，過短時混凝土振不實，過長時混凝土可能產生離析現象。在一般情況下，振動的適宜時間約為20s30s，任何的情況下也不宜少于10s。e 振動器在一個部位振動完畢后，須緩慢地、勻速地邊振動邊上提，不宜提升過快，以防振動中心產生空隙或不均勻。f 沉降觀測與標高控制：采用兩臺水準儀對稱控制，控制方法為；先用水準儀將已經布置好的標高控制點進行一次全面的測量檢查，并做好記錄，當混凝土澆筑完腹板后開始進行沉降觀測測量，總的沉降量控制在12mm以內，如沉降量過大時應及時匯報情況，并

80、采取相應的措施進行處理，當混凝土澆筑到板面時，應及時測量和控制橋面頂標高，橋面頂標高控制+5mm以內。3、拆模養生；在砼澆注完畢后，初凝后即可澆水養生，砼強度達2.5Mpa的抗壓強度，即可拆側模，內模板應在混凝土強度達到設計強度的50%后方可扣除。拆模時應注意，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。折模后應及時通知監理工程師，對系梁或承臺的外觀質量進行檢查，合格后立即進行覆蓋并盡快灑水養生。砼的灑水養生時間不少于7天，每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤狀態為度。九、箱梁實測項目 就地澆筑梁（板）實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢

81、查32軸線偏位（mm）10全站儀或經偉儀：測量3處23梁（板）頂面高程（mm）+10水準儀：檢查3-5處14斷面尺寸（mm）+5，-10+5，-10尺量：每跨檢查1-3個斷面2+30+30+20+20+10，-0+10，-05長度（mm）+5，-10尺量：每梁（板）16橫坡度（%）+ 0.15水準儀：每跨檢查1-3處17平整度（mm）82m直尺：每側面每10m梁長測一處1本表摘自：公路工程質量評定標準JTJ F80/12004 表7第五章 試驗檢測作為質量保證體系重要環節之一的工地試驗室，公司項目部將所有試驗項目委托有資質證質檢單位（質檢站）檢驗。工地試驗室擁有試驗檢測人員2人，能夠保質、保量

82、、按時、按規定頻率完成試驗檢測任務。為確保試驗指導施工、控制工程質量，并為現場施工提供及時、準確的試驗數據，工地試驗室將重點做好以下幾項工作：一、嚴控原材料質量1、 對于原材料或商品構件，必須先檢查產品合格證書并按規定頻率取樣檢驗合格，經監理工程師簽認后方可用于工程施工，不合格的材料或商品構件不能用于工程。2、 對于自購材料按批次或頻率進行全頻率自檢，自檢合格并經監理工程師簽字確認后才能使用，不合格材料堅決予以清除出場，確保用合格材料生產優質工程。3、 施工過程中，對于材料質量有疑問時，除加大自檢頻率外，還應及時取樣送有CMA證章的檢測機構檢驗。4、 配合有關部門隨時檢查各種材料的儲存、堆放、

83、保管以及防雨、防潮、放火等防護措施是否妥當。5、 如發現有不合格品，及時通知質檢室、倉庫，由質檢室編寫不合格品報告，由工程室參與評審以及采取糾正措施，由材料部門實施質檢部的處置措施，通知使用部門，并對材料供應商重新做出評價。二、混凝土攪拌質量控制（在商品砼廠家）1、 每天開盤前測定砂石料的含水量，并將實測數據及時通知施工現場，將理論配合比換算成施工配合比。水泥、水的稱量精度控制在1%以內，砂、石的稱量精度控制在2%以內。必要時隨時測定砂石料的含水量。2、 攪拌過程試驗人員全程跟蹤，每隔12小時測一次混凝土的坍落度，保證混凝土的坍落度、含砂率、保水性等指標符合質量控制與施工要求。3、 對施工時間

84、較長或大體積混凝土，在做配合比時適當考慮摻加外加劑，測定混凝土的初、終凝時間，使之滿足質量控制與施工需要。必要時測定混凝土坍落度的損失情況。4、 嚴格按配合比控制各種外加劑的摻量。粉劑一定要先用水溶解，然后再加入。5、 按規定頻率成型混凝土試件，制件過程嚴格按規范操作，使混凝土試件能真實反映施工質量。6、配合監理工程師按規定的頻率做好抽檢及送檢工作。試驗檢測是工程質量控制的基礎和首要環節，貫穿工程施工的全過程，工地試驗室試驗人員要分工明確，互相配合，齊心協力，共同完成以上及其它試驗檢測工作。第六章 工程質量及安全生產保證措施第一節 工程質量保證一、質量保證體系、保證制度和保證措施根據總公司質量

85、管理體系文件，對工程質量事前、過程、事后進行全過程控制，并且可追溯，保證質量記錄文件和資料的真實、完整。為確保嚴格按照有關程序文件、設計文件和部頒施工技術規范、質量檢驗評定標準等進行工程施工管理，制定以下措施。(一)、明確質量方針與質量計劃1、質量方針確保總公司的各項規章制度在本項目部得到貫徹，并持續保持其有效性。 推行全面質量管理，采用質量預控法，建立健全的質量保證體系和質量管理制度，樹立千萬不要忘記“質量第一”的思想，保證工程質量創優。 規范管理，精益求精。2、質量目標計劃：合格率100%，項目竣工驗收綜合評分90分以上。（二）、思想保證與組織保證1、思想保證 提高各級領導的質量意識，樹立

86、以質量為中心來管理項目工程的思想；樹立質量就是信譽、就是效益的思想；樹立質量需要“嚴”字當頭，真抓實干的思想。 提高全員的質量意識，調動全體人員創優的積極性、自覺性，加強創優的責任感和榮譽感，提高全過程創優意識。2、組織保證 按質量保證體系，建立由駐地監理工程師、項目經理、總工程師及質檢部長組成的創優領導小組，負責對創優活動的宏觀控制。（三）、技術保證與制度保證1、技術保證：運用網絡計劃技術、預控法、決策論等系統工程理論，編制確保工程質量的施工組織設計，以求技術進步，保證工程質量。2、是嚴格施工程序，加強技術交底，精心組織施工。3、是強化量測、試驗手段，建立計量體系，以試驗數據指導施工，完善標

87、準化作業，控制好結構的幾何尺寸及外觀質量。4、結合現場實際，狠抓薄弱環節，強調工程施工重點：消除路基等施工的質量通病，要特別重視結構砼強度及砼外露面的美觀。5、堅持質量管理的技術管理制度，認真落實工程質量管理責任制和工程技術管理辦法。強調質量責任終身制，貫徹獎罰制，堅持圖紙審核制度，未經審核的圖紙，不得交付施工。堅持技術交底制度，把質量標準、技術措施及施工方法交給作業隊，并嚴格按照執行。堅持測量、試驗制度，重點抓好復測和測量記錄，做好原材料的檢驗，防止偽劣半成品工程材料進場。6、堅持質量檢查制度，嚴格“三檢”，以“自檢”為重點，建立“交接卡”，上道工序不合格，下道工序有權拒絕施工。（四）、質量

88、保證體系1、建立、健全質量保證體系質檢部全面負責本工程的質量監督工作。各專業施工隊設質檢員23名，由質安部領導，向施工隊長負責，從而形成由總工程師、質檢部、質檢員組成的三級質量監督體系。施工員對每道工序都應自始至終在場指揮，出現問題及時向工程部匯報。工程部對每個部位，每個分項都進行嚴格自檢，從而形成完整的自檢體系。由施工自檢體系和質量監督體系相互配合，就形成了本工程的質量保證體系。詳見P119P120附圖工程質量保證體系框圖和附圖質量檢查程序圖。2、建立、健全并全面推行質量保證制度（1）、實行崗位責任和逐級負責制。從項目經理到生產工人，每人均為各自所承擔的施工任務的工程質量負責，即生產工人對其

89、所實際操作的構件、部位負責，施工員、質檢員對其所擔任的施工、監督的分項工程負責。施工隊長對本隊施工的工程負責，試驗室對其實驗結果負責，工程部和質檢部對本工程的質量負責，項目經理和總工程師對本工程的質量終身負完全責任。（2）、全面推行工序交接和技術交底制度。在每道工序開工和員工上崗前，工程部和質安部均組織一次簡短的質量要求說明和技術要點交底，由各專業工程師負責實施，質檢工程師詳細說明質量要求和獎罰規定，做到施工前人人心中有數。運用預控法、決策論等系統工程理論，開展“TQC”小組活動，全面推行技術交底制度，用通俗明白的方式對施工班組、操作工人進行技術交底，將潛在的不合格因素消除在萌芽狀態。第二節

90、工程質量管理體系一、質量管理目標質量管理體系以保證和提高工程質量為目標，用系統的組織和科學管理制度，把公司各部門、各環節的質量管理職能組織起來，形成任務明確、具體責任、相應權限的互相協調、互相促進的有機整體，使質量管理制度化。1、質量管理體系框圖（附后）2、工程質量的系統化管理 項目部配有專職質量檢查人員。質檢人員應具有豐富的本專業知識和經驗較強的事業心和工作責任感，敢于堅持原則，不徇私情，具有一定的工作能力和工作經驗，形成完善的質檢體系。 項目部質檢員定期檢查和抽查工程質量，真實紀錄并編寫質檢情況通報，在施工過程實行全面的全過程質量監控。二、保證工程質量的控制措施1、工程工藝控制：編制詳細的

91、施工組織設計經監理工程師審批后，嚴格按施工組織設計施工，分項工程編制具體施工方案，繪制施工工藝流程圖，科學地組織施工。2、工程材料的質量保證：施工材料無產品合格證嚴禁進場；原材料未經檢驗不準使用；原材料檢驗不合格清理出場。3、施工質量保證 將有能力、有經驗的技術人員安排到一線施工現場。施工操作者是工程質量的直接責任者，工程質量的好壞，施工操作者是關鍵的決定因素，必須具有較強的操作技能。 施工操作中，堅持自檢、復檢、交接檢驗制度，本著自我控制的指導思想，堅決做到不合格的工序不交工。 正確處理進度和質量的關系，沒有質量就沒有進度，生產任務完成后必須檢驗質量是否合格，進度必須服從質量。4、制定控制每

92、道工序的詳細管理規定把分項工程的施工控制細化到每道工序，制定出詳細的管理條例，（特別是關鍵工序）。每次施工前由項目技術負責人主持，負責施工管理人員及班組長參加召開技術交底會，作詳細的施工技術交底。保證每道工序的施工都做到標準化、指標化、量化，并以書面的形式分發到有關的施工人員手中，使他們對所負責的施工工序有很清晰的目標衡量標準，做到全方位、全天候的掌握、控制。5、精心組織，文明施工，保護環境。第三節 安全生產一、樹立安全目標：“杜絕上等級的工程事故、傷亡事故，努力控制、減少一般輕傷頻率，將其控制在最低限度”。二、狠抓工程質量，對施工安全進行控制，將工程施工中對人的傷害或設備財產的損失風險減至最

93、低，保持適宜的工作環境。三、建立、建全安全生產保證體系及保證措1、落實安全責任，實施責任管理。我項目部成立安全生產領導小組，組長由項目經理擔任，為安全生產工作的第一責任人；項目生產副經理為安全生產工作主要責任人，對安全機構和人員的配備進行審批；項目部設安檢室，配備專職安檢工程師，擬訂安全生產管理條例，并組織安全大檢查，并逐層落實到施工現場，確保施工安全。 建立和完善以項目經理為首的安全生產領導組織，有組織、有計劃的開展安全管理活動，承擔組織、領導安全生產的責任； 建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的責任； 堅持“持證上崗”制度； 進行安全教育與訓練；認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方

94、針，做到把安全工作當作施工的永恒主題，各級領導在管施工的同時必須管好安全，對職工加強安全培訓、教育與交底工作。 不定期進行安全檢查，建立施工安全檢查工作程序；2、制定切合實際的作業標準，實施作業標準化。 超重吊裝時，嚴禁違章操作，堅持作到：“十不準吊”。十不準吊1、無人指揮不準吊 6、看不清吊物不準吊2、指揮儀器不明不準吊 7、斜牽斜吊不準吊3、吊物超載不準吊 8、安全裝置失靈不準吊4、捆扎不牢不準吊 9、吊物脫鉤不準吊5、吊物上有人不準吊 10、六級以上臺風不準吊 電器作業、電器作業工人，（電工、電焊工）需持證上崗并對電器定期檢查復核。、電器作業工人，必須按勞保規定或工種要求穿戴好防護罩、絕

95、緣鞋、手套等。、電器作業工作，必須嚴格執行安全生產的各項規章制度，貫徹預防為主，防止事故發生。、現場施工用電的線路和開關，均應經常檢查絕緣外殼的完好程度。、一切施工用電（含接、斷電路），均應由電工操作。、嚴禁機電設備“帶病”運轉。3、抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場物資、機具擺放整齊，燈明、路平、無積水；切實做好防洪、防火、防毒、防傷害工作，杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故，各個作業面由安全員嚴格監督，對各種事故做到“三不放過”：即“事故原因查不清楚不放過；責任人和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后的防范措施不放過”。4、全面實施工地安全管理 在工地及其周圍區域必要的位置設置足夠數量

96、的安全標志、警示牌、隔離欄、籬笆、夜間警示燈； 做好場內道路，場外便道及有關道路的交通組織，確保交通安全，配備足夠的備用電線、電纜、保險絲（盒）、開頭等用電器材，定期整頓工地及生活區的供電網絡，確保用電安全； 配備足夠消防器材，嚴防火災； 做好勞保用品的發放和管理工作，進入工地人員一律要求戴安全帽，高空操作人員必需佩帶安全帶；嚴禁裸足，穿拖鞋進入施工現場； 設置工地醫務室，配備足夠的藥品和醫療器材； 做好工地飲用水及食物衛生檢查工作，杜絕飲食中毒事故發生；充分保障后勤供應，改善工地生活環境，提高員工生活水平，關心員工身體健康。加強治安管理工作。 門衛人員全天候值班，嚴格管制項目經理部及施工駐地

97、的人員車輛出入。在倉庫、料場、施工現場等重點部位設置安全哨，危險時段加強看管。巡邏人員輪流巡邏值班，加強工地范圍內安全防范。門衛及巡邏人員由保衛部統一管理，治安保衛工作由保衛部全面負責。積極配合當地政府治保機構和公安機關，作好工地周邊環境的安全防范工作。5、施工機械等其他安全條例 安全技術管理制定安全操作規程、細則、措施（包括施工設備、機具、安全用電、防風、防臺、防汛、防塵、防毒、防暑降溫）；嚴格按照安全技術保證措施的要求實施，安全員負責監督、檢查。建立天氣預報揭示制度，每天將當日天氣預報在項目經理部門前公布，遇有自然災害警報時，及時通知施工點。 應急狀態控制A當遇到臺風、洪水、冰雹等自然災害

98、應宣報應急狀態，啟動應急狀態措施方案，所有的抗災行動絕對服從應急狀態指揮小組的指揮。B在季節性災害天氣影響前做好應急準備防范措施，事先擬定處理方法，儲備必要的物資和設備；C成立生產安全產應急指揮辦公室。6、施工機械安全防護A對機械設備的操作人員進行安全技術操作規程培訓，要求持有效證件上崗。B對機械操作手進行健康狀況檢查，禁止帶病、酒后上機操作。C要求機械工作人員對使用的機械進行全面的安全檢查，嚴禁機具帶病作業。D機械操作人員離開機械設備時，按要求將機械平穩停放在安全位置，將駕駛室鎖好，或把電器設備的控制箱拉閘上鎖。E嚴禁員工在行走機械的前后方休息，駕駛人員在機械行駛前檢查周圍情況，確認無障礙時

99、鳴笛操作。F用電設施、須防雷、接地加強維修及保護。G備足各種防火器材，做好易燃、易爆物資的管理。四、維護交通安全的措施本工程為跨越深惠公路施工，施工生產對交通影響較大，交通安全隱患較多，應采取適當措施維護交通，杜絕安全事故發生。交通安全措施。對施工范圍進行交通管制，并采取相應的維護交通安全措施。A.施工前配合有關部門作好交通分流，設置適當交通標志。B.施工中進行安全宣傳、安全教育，配合有關部門積極組織交通.C.合理安排施工場地內的交通，盡量減少對交通的影響,施工結束后，及時清理現場，盡快恢復交通。D.交通安全措施全線設置安全行駛指示牌在工時設置限速不大于30kmh的導向牌、導流線、導流柵欄、危

100、險路段警示牌，必要路段設置單車道行駛牌，安全柵欄、反光牌。安全設置方案上報交警部門，與交警協調作好行駛暢順，安全行駛，施工安全的工作。6、安全教育1安全教育要經常化、制度化。安全員組織對所有員工進行崗位安全生產知識、崗位安全操作規程的教育及宣傳，重點是勞動保護法律、法規、公司有關安全生產管理規定、勞動紀律、機具安全操作規程、行業生產概況、事故和教訓的安全教育培訓。2特殊工種（電工、焊工、場內機動車駕駛員、起重機械作業人員等）要經培訓、發證機關考核，持證上崗；3安全員要經安全管理培訓后才能上崗。4每月由安全員組織對施工班組進行一次安全學習（重點查找隱患、糾正違章作業行為、糾正存在問題的措施），并

101、按規定填寫學習記錄。第七章 工程進度保證措施1、建立健全優質高效的管理體系，強化崗位責任制，將各分項工作從技術、質量到進度責任到人，實行質量、進度和收入掛鉤。2、在施工過程中，編制階段性計劃，建立進度檢查會議制度，進度動態管理，加強預見性，力求把阻礙進度的各種因素消除于未然，保證各項工程的順利展開。3、現場施工負責人及工程組負責人要經常檢查計劃落實情況，力求發現問題，及時解決問題。4、加強預見性，及時召開專題會，解決有關影響大干施工進度的材物供應、技術、質量、安全及現場管理等事宜，發生難以解決的問題要及時向集體公司反映。5、運用網絡工程、預控法、決策論等系統工程理論，制定切實可行的施工生產方案

102、、計劃，從而縮短工序工期，提高模板和機具的使用率及縮短施工周期。6、及時檢查各種設備的運行情況，掌握動態，合理調度，發現問題及時解決，同時，應憑經驗預見性地對各類機械設備容易出現問題的部件，做好充足的備件的工作。7、在氣候、技術規范許可的情況下，適當地延長施工時間，加班加點完成大干的任務，但必須保證質量，注意安全。8、采用網絡計劃技術指揮施工、追究責任，改進工作、提高計劃管理水平。9、做好人力、材料、機械和流動資金計劃。根據工程進度的要求，合理調配人力和施工機械，做好材料的組織，庫存和供應工作，保證材料的最低庫存量，杜絕停工待料的情況發生；制訂與工期計劃相適應的流動資金計劃，做好流動資金的組織

103、的投放工作，專款專用，確保工程順利進行。10、利用有利時機提前備好各種工程材料；11、加強對該工程的領導和管理，健全施工協調制度 實施項目經理負責制推行方針目標管理。在施工項目管理體制上，采取項目經理負責制。充分發揮項目經理的工作能力，充分地向項目經理授權，使其有權處理施工中出現的問題。制訂方針目標，層層分解下達執行。 健全施工協調制度，如堅持施工班組的完工會制度、項目經理統一指揮權限、調度交班安全質量檢查制度和領導現場辦公制度等等，這些行之有效的協調制度，繼續完善執行。、工期保證體系框圖工期保證體系組織保證制度保證工作保證建立、健全調整指揮系統各級領導層層負責加強思想教育、提高合同工期意識協

104、調好各級關系創造良好施工環節突出重點、日清月結做好物質供應和后勤保證工程例會制度杜絕返工和安全事故編制科學合理的施工組織計劃工期責任制度實行內部承包制，加大產值所占比值第八章 文明施工及環境保護第一節 文明施工我公司對在建工程的施工不但進行嚴格、規范的質量管理，同時也做好文明施工，使施工現場保護良好的施工環境和施工秩序，把我公司的企業精神、品牌意識、企業文化貫穿到整個施工管理過程中去，提高公司的企業形象及營造良好的社會信譽。1、組織、制度保證措施（1）、成立以項目經理為組長，生產、安全、材料、保衛等管理人員為成員的文明施工管理小組；（2）、嚴格執行文明施工管理制度，如個人崗位責任制、檢查制度、

105、獎罰制度等；（3）、增強全體員工文明施工意識的教育和培訓工作，開展文明施工競賽；（4）積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度，保持施工現場的清潔、平整。2、現場管理保證措施（1）、開展“5S”活動，“5S”活動指對施工現場各生產要素（主要是物的要素）的所處狀態不斷進行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培訓，提高員工素質，實現文明施工；（2）、合理定置：對施工現場整體考慮，統籌安排臨設布置、材料堆放，使整個施工現場秩序化、標準化、規范化。（3）、目視管理：利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感受信息來組織現場施工生產活動，使之管理簡便適用、透明度高，便于員工自我控制、科

106、學有效地組織生產。覆蓋范圍廣、持續時間長、貫穿施工現場管理的全過程及各個領域，目視管理主要內容包括：A 在施工現場清楚懸掛各項管理制度、實施細則、操作規程、工作標準。B 用標牌顯示管理人員崗位責任制，以利更好落實崗位責任制，激發崗位人員責任心，并有利于監督；C 施工中的各種文明用語，宣傳標語、安全標志等實行標準化管理，做到規范、文明；第二節 環境保護措施環境保護是我國的一項基本國策，保護和改善施工環境是保證人們身體健康、消除外部干擾、保證施工順利進行的需要，也是現代化大生產的客觀要求，因此我們在施工中嚴格遵守中華人民共和國環境保護法。施工期間定期由項目部組織全體員工學習中華人民共和國環境保護法、加強教育宣傳工作，提高全體員工的環保意識。1 制定各項環保規章制度，并加強檢查和監督施工廢水、廢料生活污水的排放和運輸。2 采取適當措施，統籌、科學地布置施工現場，既不對周圍環境造成不利的影響。3、進行機械設備的操作時，要盡量減少噪聲、廢氣等的污染；建筑施工場地的噪聲應符合建筑施工場界噪聲限值（GB12523-1990）的規定，并應遵守當地有關部門對夜間施工的規定。47