1、一馬路人行天橋施工方案 第一章 綜合說明 1.1編制依據及原則 本方案編制主要依據鋼結構設計規范GB50017-2003；橋梁用結構鋼GB/T 714-2008；建筑鋼結構焊接技術規程JGJ 81-2002；公路橋涵施工技術規范JTG/T F50-2011；公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件JT/T722-2008；本工程施工圖設計等。工程完工時交工檢驗要求達到： 鋼結構手工超聲波探傷方法和探傷結果分級GB/T 11345-1989；鋼結構工程施工質量驗收規范GB50205-2001以及施工圖設計等要求。 1.2工程概況 鄭州火車站地區三座人行天橋工程大同路敦睦路西人行天橋位于大同路南端，緊鄰火車

2、站廣場。人行天橋的建設對解決行人過街的需求，減輕鄭州火車站周邊道路的交通壓力具有十分重要的意義。該橋主梁長38.8米，還包括三個梯道。上部結構采用鋼箱梁結構，全橋用鋼總重量約為200T。 第二章 總體施工部署 總體施工方案 鋼箱梁采取在加工廠分段加工成型后拼裝成整體，經驗收合格后采用汽車陸路運輸至施工現場進行吊裝。 第三章 施工計劃安排 根據合同工期要求及線下施工情況，鋼箱梁加工制作在40天內完成，在具備吊裝條件后3天內吊裝結束。 4.2材料選用與管理 1、鋼板采用Q345C，材料化學成分及機械性能應符合橋梁用結構鋼（GB/T7142000）的有關規定。本橋供應鋼板均附有鋼廠質量證明書。 2、

3、加強材采用Q345C材料。 3、焊接材料及輔助材料 3.1 自動或半自動焊，應采用符合要求的焊接用鋼絲。 3.2 手工焊接的焊條，應采用符合要求的低碳鋼及低合金鋼焊條。 3.3 部分區域采用二氧化碳氣體保護焊。 3.4 鋼梁制造應制定嚴格的焊接材料保存、領用、烘干、存放制度。 3.5焊條、焊劑應按產品說明書進行烘焙，恒溫保管。 4、材料采購清單 材料采購清單根據設計院設計的圖紙及工廠分段方案編制，嚴格控制材料的利用率，對本橋的所有材料采取“專料專用”。 5、焊接材料：施工所用的焊條、焊絲、焊劑等均應與主體材料相匹配，特殊焊接材料在開工前通過焊接工藝評定試驗確定具體的牌號，強度等級。 6、原材料

4、檢驗，工廠對采購的所有原材料除審核原質保書外，還需按質保體系規定進行抽樣復驗，復驗取樣的數量和批次由工廠與監理商定。 7、鋼材的管理： 7.1鋼材的管理將指派專業管理人員進行工程材料的統一管理，建立工程材料的管理檔案，本工程采用“專料專用”的原則，在生產過程中，必須嚴格按照技術部的套料卡使用材料。 7.2 鋼材的堆放應詳細分類，分別堆放。在堆放過程中采取防止銹蝕、變形、污損等保護措施。 7.3 鋼材進廠后應盡快進行預處理，預處理后要將鋼板的材料牌號、規格、爐批號寫在鋼板上 8、焊接材料的管理和使用 本工程所有焊接材料由管理人員管理并分配使用，材料科負責焊接材料的領取、管理和發放、按照技術部門的

5、通知，對產品所使用的焊接材料品種、牌號進行核對，制定焊接材料定額單，焊接材料使用者按規定領用焊接材料。 8.1 焊接材料的領取、儲存和烘焙 8.2材料組領取焊接材料時應該核對牌號、規格、數量、爐號和檢驗編號，并拆包 檢 查焊接材料是否受潮、生銹或藥皮剝落。 8.3 焊接材料庫房應保持干燥和良好的通風條件。 8.4 焊條的堆放必須有墊倉板墊高，并且要求未包裝的焊條必須距離墻壁0.3米以上。 8.5庫房應按不同品種牌號、規格和批號分別堆放并有明顯標識。 8.6 焊條的烘焙應根據焊接材料品種和規定的技術要求進行烘焙。 8.7烘焙后的焊條應放入保溫箱或保溫室中，隨取隨用。保溫箱的溫度控制在110左右。

6、 8.8 焊接材料的發放：焊接材料的發放根據定額單由材料組對車間、小組分段核定數量，制訂領用卡。焊接材料使用者憑焊條定額單領取焊條牌，經材料科核發，限額領用。材料科發放焊接材料時，要核對領用的焊接材料牌號、規格和數量。 9、焊接材料的使用 9.1焊條由于保管不善和存放時間過長，在使用前必須進行烘焙。 9.2工藝技術規定焊條領用時，焊工必須攜帶保溫筒，使用過程中焊條暫存在保溫筒內，材料發放時，對無保溫筒者一律不發放。 9.3焊條藥皮剝落、變質、銹蝕，以及牌號難以辨清的焊接材料，嚴禁發放使用， 并 加以隔離和標識。 9.4材料科重視焊工質量的反饋信息及時與有關部門聯系，確保生產正常使用。 4.3放

7、樣與下料 1、量具采用一級密紋鋼卷尺，在使用過程中始終保持5kg恒值拉力，該尺作為本工程唯一的“標準尺”，使用前應與本工程的土建、安裝單位等有關單位使用的鋼尺相核對。 2、為確保鋼結構件的制作精度，采用材料為65Mn，HRC4448的無齒鋸條作為本工程中鋼結構施工中構件號料、組裝、劃線、檢驗的丈量依據。 3、放樣須由富有經驗的技師承擔，放樣技師必須詳閱全部圖紙，核對安裝尺寸，如發現施工圖有誤，應及時通知設計單位，進行核對工作，在未得到確認前，不得進行下一道工序施工。放樣以計算機數學放樣為主。人工放樣在平整的放樣臺上進行。 4、放樣排板應根據原材料規格確定接縫位置，盡量用足材料；同時按照規范的規

8、定，橋面板、橋底板、腹板的接縫要與構架錯開100mm以上。 5、樣板、樣桿材料必須平直；若有彎曲，必須在使用前予以矯正。樣板、樣桿制作時，應按施工圖和構件加工要求，作出各種加工符號、基準線、眼孔中心等標記，并按工藝要 求預放各種加工余量，然后號上沖印記，用磁漆（或其它材料）在樣板、樣桿上寫出工程、構件及零件編號、零件規格孔徑，數量及標注有關符號。 6、對有線型的不規則的零件，經數學放樣后編制下料軟件，采用數控切割機進行下料。 7、對于平直的零件如橋面板等采用高精度龍門切割機切割。 8、放樣工作完成后，對所放大樣和樣桿、樣板（或下料草圖）進行自檢，無誤后報專職檢驗人員檢驗。 9、號料前，號料人員

9、應熟悉樣桿、樣板或號料草圖所注的各種符號及標記等要求，核對材料牌號及規格，爐批號。對本工程由技術主管部門編制材料配割（排料）計劃，專料專用。 10、號料時，復核使用材料的規格，檢查材質外觀，凡發現材料規格不符合要求或材質外觀不符合要求者，須及時報質管、技術部門處理；遇有材料彎曲或不平值超差影響號料質量者，須經校正后號料。 11、根據不同的切割要求和對刨、銑加工零件，預放相應的切割及加工余量和焊接收縮量。 12、按照樣板、樣桿的要求，對下料件應號出加工基準線和其它有關標記，并號上沖印等印記。號孔應按照工藝要求進行，對鉆孔的眼孔，應在孔徑上號上沖印，標上鉆模板編號（集群螺孔）。在每一號料件上用漆筆

10、寫出零件號、工程編號、孔徑規格及各種加工符號。 13、下料完成后，檢查所下零件規格、數量是否有誤，并做出下料記錄。 14、號料與樣板（樣桿）允許偏差符合下表的規定： 4.4切割 1、切割分類 1.1 橋面板、底板采用高精度龍門切割，自動焊拼接焊縫鋼板邊緣采用機加工。 1.2 加筋肋長板條采用高精度龍門切割。 1.3 零件數量多，面積小的零件采用光電切割。 1.4 U型鋼、扁鋼、短小零件采用半自動或手工切割。 1.5 有線型的縱向腹板、橫向隔壁采用數控切割。 2、切割技術要求 2.1氣割應優先采用精密切割和自動、半自動切割。手工氣割僅適用于次要零件或切割后仍需邊緣加工的零件。 2.2氣割零件尺寸

11、允許偏差應符合下列規定： 手工切割：2mm； 自動、半自動切割：1.5mm； 精密切割：1mm。 2.3切割面垂直度偏差不應大于零件厚度的5%，且不應大于2mm。當型鋼肢寬大于100mm時，切割線與邊線垂直度偏差不應大于2mm。 2.4氣割前應將料面上的浮銹及臟物清除干凈。鋼料應放平、墊穩，割縫下面應留有空隙。 4.5零件矯正和彎曲 1、鋼料宜在切割后矯正，矯正后鋼料表面不應有明顯的凹痕和其它損傷。用錘擊方法矯正時，應在其上放置墊板。 2、熱矯溫度應控制在600800（用測溫筆測定）。矯正后鋼材溫度應緩慢冷卻,溫度尚未降至室溫以前，不得錘擊鋼料或用水急冷。 3、主要受力零件冷作彎曲時，環境溫度

12、不宜低于-5，內側彎曲半徑不得小于板厚的15倍，小于者必須熱煨，冷作彎曲后零件邊緣不得產生裂紋。熱煨彎溫度應控制在9001000之間，加工后必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。 4、橋底板兩道邊板需用三星輥軋圓。 5、零件矯正允許偏差應符合下表的規定。 零件尺寸精度 4.6分段制作 1、分段制作工藝流程圖如下： 橋面板需預先整體拼板，探傷合格后再裝焊構架。橋底板在專用的、有線型的拼板胎架上拼板，先用埋弧自動焊焊好內表面的焊縫，再將板翻身裝在分段上，與構架定位后再將拼板縫碳刨清根，用埋弧自動焊焊完外側拼板縫。腹板預先拼板并探傷合格后再裝到分段上。 2、腹板、橫隔板的部裝及型鋼預對接 橫隔板先與加筋部裝，

13、扁鋼要求做到全焊透對接。腹板上的扁鋼加強筋先只裝單面，另一面的扁鋼預先放在橫隔艙的槽口中，待腹板吊裝后與腹板焊接。 3、分段制作 根據鋼箱梁的結構特點，先在場地上按橋面線型制作胎架，胎架上表面必須完全按數學放樣提供的型值做出橋面形狀（考慮加放焊接反變形），胎架制作后應提交監理檢驗合格。 將橋底板鋪于胎架上，然后劃出腹板、縱向槽形材和橫向隔艙板的位置線，經驗收后安裝腹板、槽形材和橫隔板，再安裝橋底部的扁鋼，然后進行焊接，焊接結束并探傷合格后安裝橋底板并焊好橋底板外面的拼板縫。在平焊位置上施焊構架與面板的焊縫以及橋面板的拼板縫，焊接后進行構件校正，再進行檢驗。為保證分段之間接口準確對接，需重點控制

14、接口處的尺寸，對兩只邊分段，因線型較復雜，需制作檢驗樣板來測量端部接口尺寸。 裝焊過程中，必須嚴格遵守工藝紀律，按規定裝配引熄弧板；拆除馬板時不得錘擊，必須先用火焰割除，留2-3mm，然后用砂輪磨平；火工矯正必須控制好加熱溫度，必須使其自然冷卻，嚴禁澆水。 分段制作完成后，將余量在廠內割去，其它分段兩端的余量留在廠內組裝時再割。 4.7焊接 1、對本橋的制造采用的焊接方法： 1.1工廠制造： 拼板對接：采用埋弧自動焊； 型材對接：手工電弧焊； 開坡口角焊縫： CO2焊； 不開坡口角焊縫: CO2焊； 1.2工地焊接： 頂板接縫：埋弧電弧焊； 底板接縫：埋弧電弧焊； 內部構架： CO2焊。 1.

15、3焊接坡口形式應符合國家相關規范。 在組裝前，零件、部件的焊接坡口須提交質量部檢查合格后，方允許焊接。未經檢驗同意的焊縫不準進行焊接。 1.4根據鐵路鋼橋制造規范制定焊接工藝評定方案，并獲得監理同意后進行焊接工藝評定試驗，合格后方可在產品上使用。 2、焊接工藝要求 2.1焊接材料：焊接材料的保管和使用應符合工廠有關規定。 2.1.2 焊接材料的烘焙溫度及要求根據制造廠的建議。焊工領取焊條必須攜帶焊條保溫筒，焊條領取后即放入焊條保溫筒內。 焊工（包括定位焊工）每次領取的焊條不能超過4個小時的工作量。焊條領出后超過4小時不準使用。每次未用完的焊條退回焊條間重新烘焙。 2.1.4 埋弧焊焊工每次領取

16、的焊劑不能超過4小時的工作量。超過時間的焊劑應退回烘焙箱重新烘焙。 2.2 焊接區域清理及組裝焊接前，所有焊接件的焊縫端面及兩側、焊接坡口切割面、焊接鋼材表面，在規定范圍內的氧化皮、鐵銹、水分、油漆等妨礙焊接的雜質均應打磨清除干凈，要求露出金屬光澤。 2.2.2 所有埋弧焊的被焊鋼材表面除了按的要求清理外，對在焊接過程中焊劑可能接觸到的部位的雜質、水分、油污均應一律清除干凈，以防混入回收的焊劑內。焊接區域清理范圍為焊接區域及兩側3050mm范圍。經裝配、清理后的焊縫未能及時焊接，并因氣候和其他原因焊縫區域重新生銹或又附有水分、鐵銹時，在焊接前應重新清理焊縫區。組裝時應將焊縫錯開，錯開最小距離應

17、符合下圖的規定，并需獲得質量檢驗部檢驗人員的認可才能進行焊接。 100 100 縫錯開的最小距離 1.蓋板；2.腹板；3.板梁水平肋或箱形梁縱肋；4.板梁豎肋或箱型梁橫肋；5.蓋板對接焊縫 2.3預熱和層間溫度板厚大于25mm的Q345C鋼板正式焊接前應進行預熱。焊接環境溫度不應低于5。焊接時的層間溫度必須等于或高于預熱溫度，但焊接時的層間溫度最高不得超過230。如環境溫度低于5，采用如下措施： 在露天的平臺，胎架及結構施工范圍內，必須設置防止風、霜、雨、雪侵襲的措施，如擋板、蓬棚等。 焊接前應清除沿接縫兩邊寬度為100200mm處的霜、冰、雪及其它污物，并用氧-乙炔火焰烘干。預熱方法：采用電

18、加熱與火焰加熱兩種。預熱范圍： 預熱范圍為焊縫中心至兩側各100mm范圍內，預熱溫度用測溫儀在加熱的背面距焊縫施焊點75mm處測量，特殊情況下，無法進行背面測量時另外商定。一般板越厚，預熱溫度提高2040。 當采用電加熱時，在構件上的測量點應2米設一測量點，且應平均分布。 定位焊的預熱長度為定位焊的長度的24倍，修補時的預熱長度為碳刨長度的24倍。 2.3.5修補時，碳刨前的預熱溫度與施焊時相同。 2.4定位焊本工程定位焊采用與正式焊縫相同的焊接材料。手工焊焊條的使用應按 “焊接材料的發放與使用”的規定要求。定位焊前必須按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙、留根及焊縫清除情況等，如不合要求

19、應處理改正。定位焊縫應距設計焊縫端部30mm以上，焊縫長度和間距根據母材的厚度、結構形式、拘束度而定，無特別指定，按下表規定執行： 定位焊縫的長度和間距定位焊縫的焊腳尺寸不得大于設計焊腳尺寸的一半。最小定位焊縫的焊腳尺寸不得小于4mm；根據結構情況，需加強焊腳增加長度在具體的工藝文件中說明。定位焊應避開T字、十字接頭2030mm。定位焊的預熱溫度比焊接要求的預熱溫度高50C。定位焊應符合與正式焊縫一樣的質量要求。定位焊收弧前應該將弧坑填滿。定位焊后應清除焊渣進行檢查，若發現定位焊有裂紋、夾渣、焊瘤及影像質量的氣孔等缺陷應及時清除并重新定位焊。多層定位焊時，應在每層的端部作出臺階。 2.5引、熄

20、弧板安裝確保焊縫質量，應在焊縫始終端安裝引熄弧板。 。引、熄弧板應選用與母材相同等級的鋼材。引、熄弧板上的焊縫坡口應與主焊縫相吻合，也可用碳刨出焊接坡口。 2.5.4 引、熄弧板的長度，手工焊應大于35mm，埋弧焊應在100150mm，視板的厚度增大而加長。 2.5.5 去除引、熄弧板時，不得用捶擊，應用火焰切割。然后用砂輪打磨光順。 2.6焊接施工焊接施工時，應按圖紙要求進行施工。焊接施工中注意事項： 引、熄弧時，一律在焊接坡口內或填角焊縫的焊腳內進行，不允許在非焊接區域的母材上引弧；自動焊在引、熄弧板上引、熄弧。自動焊時引熄弧的焊縫長度應不小于50mm，手工焊時應不小于2030mm。 焊接

21、時采用短弧操作。當電弧中斷，重新引弧時，應注意將斷弧處的弧坑填滿，在焊縫終端收弧時，應注意填滿弧坑，避免產生弧坑裂紋。 所有的焊接電纜外表面必須保證無絕緣破損，以免與工件碰電，擦傷工件而產生裂紋。 所有的焊接電纜接頭必須用夾具，不允許用重物將焊接接地線與工件壓住方法導電。 不允許使用裸露式焊條夾具。 為防止因“氫”及較大拘束應力共同作用下產生的“氫” 致延遲裂紋，在焊接前除嚴格執行焊條、焊劑的烘焙管理制度，以及對鋼板進行焊前預熱，焊前還必須對焊接區域打磨光潔的條件下，還需對部分不需要焊前預熱的焊縫，焊前用火焰去除焊縫中的潮氣，以減少焊縫中的含氫量。 工件盡可能放在平焊位置,焊接時采用多層多道焊

22、，不允許擺寬焊道。多層焊時，接頭應錯開。 多層多道焊時每道焊縫都必須將所有的焊渣清除干凈，并檢查無焊接缺陷后，方可再焊下一道焊縫。 熔透的對接焊縫和角焊縫，反面碳刨清根后，用砂輪打磨去除氧化層，露出金屬光澤，然后再封底焊。 焊接結束，應把焊渣飛濺清除干凈，仔細檢查焊縫是否符合標準要求，對不符合技術要求的焊縫要及時進行修正。 3、構件變形的控制與矯正 為最大程度地控制焊接收縮和變形，必須采用以下措施： 編制正確的裝配焊接程序，使結構在焊接過程中收縮和變最小。 設計合適的焊接胎架，盡量使焊縫成船形位置或平焊位置。 采取對稱的焊接程序，盡量使焊接所產生熱量均勻分布。 采用工裝設備進行加強，使構件變形

23、最小。 控制焊縫的形狀尺寸，不使焊腳比圖紙要求尺寸超差太大。 構件因焊接發生變形，除有特殊說明之外，可以采用火焰加熱和機械方法矯正。 構件矯正時不得損壞母材的材質。 火工矯正加熱溫度應控制在600-800，不宜在同一部位多次重復加熱。 4、焊接缺陷修補 焊接缺陷和焊縫成形不良或母材缺陷必須采用下述方法修補： 修補時應注意的事項： 焊接修補應用碳刨或砂輪除去缺陷，形成的槽應光順和緩，并用砂輪打磨平滑過渡，露出金屬光澤。 焊前按預熱要求進行預熱。 使用不大于4mm的焊條進行修補。 同一部位的返修次數不宜超過兩次。 返修后的焊縫應按原焊縫質量要求進行檢驗。 5、焊縫檢驗 5.1所有焊縫在焊接結束后，

24、均應進行外觀檢查，外觀檢查見公路橋涵施工技術規范表，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，并應符合圖紙的要求。 5.2焊縫的無損檢驗要求無損探傷按規范公路橋涵施工技術規范規定進行。焊接完成24小時后進行無損探傷檢查。無損探傷部位由工廠與監理協商確定。 5.3吊環與結構的焊縫需做磁粉探傷，支座等重要部位的焊縫也需做磁粉探傷，具體部位由工廠與監理協商確定。 4.8鋼結構的涂裝 1、除銹基本要求： 1.1鋼板型材經預處理后，表面除銹質量等級達到Sa2.5級，表面預處理的粗糙度為4575 um。 1.2組裝成型的鋼構件，二次表面處理達到Sa2.5級。按要求涂裝。 1.3留一度面漆在工地施工

25、。 2、涂裝基本要求 2.1當環境濕度高于85%時，不宜進行高壓無氣噴涂，但工程進度關系，須按涂裝的部位在涂裝監理工程師及油漆服務商指導下進行作業。 2.2大面積涂裝應采用高壓無氣噴涂方式。 2.3對噴涂難以確保膜厚的部位應采用預涂達到規定的膜厚； 2.4涂層表面應力要求平整，不得有明顯的針孔、裂紋、流掛、皺皮等弊病； 2.5膜厚測量結果：85%以上的點應等于或大于規定值，最低膜厚不應低于規定值的85%。外表面按兩個90%進行測點。 2.6涂層損傷部位應采用打磨成坡度處理，油漆應逐層修補。 2.7涂層應進行膜厚管理，并記錄膜厚檢測報告。 3、涂裝檢驗 3.1由工廠檢驗員、監理工程師共同驗收除銹

26、，涂裝質量。 3.2最后一遍面漆噴涂后，作總膜厚提交報告。 4、不做涂裝的部位： 工地大接頭和焊接部位（包括頂板、底板的大接頭，橫隔艙的端部，腹板與橫隔艙焊接的部位，工地散裝件的接頭以及其它需工地焊接的部位），在焊縫兩側各50mm范圍內，用膠帶保護好，不做油漆，待工地焊接完成后一起做油漆。 第五章箱梁運輸及安裝方案 5.1運輸方案 1、鋼箱梁裝運 本工程鋼箱梁分段劃分出現了超長、超寬、件多。在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運輸方案，對線路的選擇應進行實地論證，并作好各種安全措施，如分段的固定、大件運輸警示標記、保障車輛等；大件運輸應遵守政府有關職能部門的規定。鋼箱梁

27、在加工廠加工完畢驗收合格后，采用汽車運輸形式運輸至施工現場，根據鋼梁最大重量161.2t，選用大噸位運輸車進行運輸。 1.1前期準備工作 根據主梁尺寸、重量、吊裝日期等，作運輸可行性分析，對無法解決的問題及時反饋以便及時調整、修改計劃，確保施工周期。 1.2選擇好行車路線，行車路線確定后對有可能影響行駛安全的環節做好應變和應急方案和準備，以便迅速排除，保證行車暢順。 1.3對所有參與運輸地車輛做好維護保養，檢修，保證安全，順利完成運輸任務。 1.4準備好專用吊具，索具和捆扎，固定用的鋼索和緊不落等工具。 1.5組織專題會議，對所有參加此次工程人員進行技術交底，提高全體人員安全意識。 2、運輸路

28、線 從加工廠裝車后北四環中州大道鄭汴路紫金山路隴海路工地現場 2.1 運輸過程控制： 根據施工計劃，合理調度車輛，滿足進度要求； 對不能用平板車裝載的超長件，用3軸炮架車裝運； 裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標志放置是否適當等，分段裝好車后組織專人檢查安全系數，如不符合要求，重新調整至最佳狀態； 每臺車配一名有經驗的起重工人跟車，負責在車輛轉彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮； 每趟運輸指定專人負責指揮，隨指揮車在前面開路； 每次運輸前由當次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數。 2.2特別事項 個別地段路面不平，需要填平，以利重

29、型車輛通過； 個別地方的欄桿需在超寬車通過時臨時拆除，待車輛通過后再裝復； 工地現場應預留一定空地，以便于車輛到達時進行吊裝就位。 5.2 鋼箱梁吊裝準備工作 1、根據鋼箱梁設計及現場情況，對主梁進行整體吊裝。 2、鋼梁頂板安裝8個吊耳做吊點進行鋼梁吊裝，在分段出廠之前分段吊裝吊耳已經焊接并經過探傷檢驗合格。 吊點設置原則： 1）保證吊耳焊接位置為主結構面，如果吊耳位置無結構面采用臨時加強的形式來保證吊耳強度。 2）吊耳應該均勻的分布在分段四周，應該保證分段的重心在四個吊耳形成的正方形中心點附近。 3）鋼箱梁在挑檐處不允許設置吊耳。 3、道路占用情況 道路的占用主要是大同的交通，對交通的影響方

30、面，主要是鋼箱梁的吊裝。 5、鋼箱梁的吊裝：吊裝跨越大同鋼箱梁時需要全封閉車道，占用道路的車輛在前方分流改道，時間初定為深夜23：00到次日5：00。 6、吊裝期間的交通組織 跨越一馬路鋼箱梁的吊裝：鋼箱梁吊裝時需要全封閉一馬路，并在前方設置交通標志。 7、宣傳措施 在交警部門同意本方案后，需要業主在電臺或報紙上刊登告示，以告知廣大市民，使車輛可繞道行駛，減少不必要的交通壓力。 8、應急措施 按以上方案措施試封閉施工，項目部安排23名身穿反光衣的交通指揮人員指揮交通車輛。施工過程中如有變化及時通知路政部門，做好協商。 5.3鋼箱梁吊裝 1、本天橋最重分段重量為161.2噸，下面以此確定吊碼和鋼

31、繩及吊機的選用。吊碼選用25噸吊碼8只（配25噸卸扣8個），橋底離地面高約6米，吊裝鋼絲繩選52mm，長度12米共4根。根據以上數據計算鋼絲繩與構件的夾角： 67 根據鋼絲繩夾角和構件重量，得出鋼線繩與吊碼的受力： P=（161.2/8）/sin67=21.9t 查表得52mm鋼絲繩的P破=191.54t，鋼絲繩的安全系數為： K=191.54/21.9=8.75 。 注：以上負荷為單個吊碼負荷，1與鋼箱梁焊接處開K型坡口，焊角K=45 查得焊縫的抗拉設計值為F=422N/mm 2，現吊碼的承載力計算如下： F=219000/（270*10）=81.1 N/mm 2 吊機選用300噸汽車輪胎吊

32、機，吊機起重數據表如下表所示。吊機在出桿20.5米，回轉半徑為10米時吊重為87噸，此時吊臂離地面高度約22米（鋼線繩長度+梁高+橋高=13+1.4+6=20.4米），滿足吊裝高度要求。 吊機在上述吊裝環境下額定起重量為174 噸， 分段重量為161.2噸，滿足吊裝要求。 2、吊裝質量控制 鋼梁吊裝前應對柱墩頂高程、中線及每孔跨徑進行復測，符合允許偏差后方可安裝。按照設計要求、施工圖和工藝文件及施工現場實際，進行鋼箱梁的吊裝。鋼梁吊裝時，先把箱室吊起架設到柱墩上，鋼梁吊裝時地面采用兩臺吊車進行吊裝作業。鋼梁在落梁過程中，應保證其平穩下落，使鋼梁各部構件不超出容許應力。鋼梁就位前后，均應檢查標高

33、和平面尺寸，并作出記錄。 3、鋼箱梁精度控制 鋼箱梁軸線控制： 先根據座標在橋墩上準確的放出軸線和橋梁中心線； 鋼箱梁在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完后復查各線； 鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調鋼箱梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應上橋墩上的各線； 復查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。 鋼箱梁標高控制： 根據設計院給出的高程表，鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水平儀復查鋼箱 梁頂板高程，如有偏差重新調整。 鋼箱梁中心線、前后位置控制： 在柱墩上放出鋼箱梁中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準其中心線； 嚴格按照圖紙橫向加勁肋縱

34、向間距尺寸，以鋼箱梁為基準調整間距。 4、吊裝時注意事項 應焊合乎安全要求的吊環，鋼箱梁結構形狀復雜，要根據實際情況設置吊環； 鋼構件綁扎應牢固：若使用兩點或多點吊環應盡可能使各點受力均勻一致，各吊環點與構件的重心應相互對稱； 吊裝鋼構件捆扎起吊鋼絲繩時，應用木板、舊麻袋或橡膠片鋪墊在構件的表面，較大型構件的外角，應加工內方外圓的護角保護鋼絲繩和防止壓傷構件，并要防止構件焊接時產生電火花燒毀鋼絲繩； 起吊構件的鋼絲繩與構件的夾角不宜小于60，起吊構件不得較長時間高空懸掛； 構件吊離地面高度100300mm后宜稍停，待檢查吊釣、鋼絲繩、吊環等受力正常，且構件平穩后，才能繼續起吊； 吊裝作業前應指

35、派專人統一指揮，并與吊機司機隨時用對講機勾通，隨時了解吊機的工作概況； 大型吊裝作業前必須劃出警戒區，嚴格檢查各受力點情況及吊碼的焊接質量，并經試吊確認安全可靠，方可指揮起吊； 用兩臺起重機同時起吊一個物件時，應按起重機額定載重量的80%合理分配，統一指揮，步調一致，穩步吊運，嚴禁任何一臺起重機超負荷吊運； 各種起重設備、工具應做好細致檢查，按物件重量，科學正確選擇吊索具。 5、應急措施 在鋼箱梁吊裝的當天晚上，另外聯系好一臺300噸吊機，如現場出現問題需要時，隨時能到達現場進行作業。 5.4鋼梁涂裝 鋼梁在進場吊裝前，在加工廠內部已對鋼梁內表面全部涂裝完畢，鋼梁外表面進行4道涂裝，鋼梁現場涂

36、裝時，只對鋼梁外表面進行補漆處理和外表面的最后一道面漆進行涂裝。 對于局部損傷的涂層，應進行表面清理后按原設計補涂各層涂料，補漆時，先由打磨工對需要涂裝的鋼板表面進行打磨處理，打磨標準為Sa2.5級，再由油漆工按照設計要求進行手工滾涂補漆工作。 當鋼梁補漆處理完畢后，采用高壓無氣噴涂設備對鋼梁進行最后一道面漆噴涂； 噴涂時，噴槍嘴距鋼板表面距離應保持 300500mm。距離過小，濕膜過厚，易產生流掛；距離過大，漆霧還未達到鋼板表面已固化，影響油漆附著力。噴涂施工應在空氣濕度小于 8 0 和鋼板表面溫度高于空氣露點3以上進行， 且環境溫度不能低于5 ，否則會影響漆膜固化。 鋼梁外表面最后一道面漆

37、噴涂前，應采用淡水、清洗劑等對待涂表面進行必要的清潔處理，除掉表面灰塵和油污等污染物。 涂裝要求：涂料涂層表面應平整均勻，不應有漏涂、剝落、起泡、裂紋，氣孔等缺陷，涂裝顏色應與比色卡相一致。油漆涂層表面應力力求光滑、平整，不能有針孔，明顯流掛、皺皮、漏涂等弊病發生，面漆應光潔美觀、色彩均勻，涂層厚度應滿足設計要求。 第六章 鋼梁吊裝組織機構及人員配備 6.1鋼箱梁吊裝組織機構 為優質高效完成鋼箱梁吊裝工程，我單位專門成立了由項目經理親自負責的鋼箱梁吊裝領導小組，負責施工管理和組織。鋼箱梁吊裝工程由專業吊裝隊進行施工。 6.2施工作業人力資源配備 按照生產計劃，結合現場施工作業各工種，針對本鋼箱

38、梁吊裝工程，我單位擬投入如 第七章 成品保護工作的實施 對已經完成的路面及其它設施必要時采取一定措施的保護，避免成品產品被破壞。擬采用下列方式來實現： 對空壓機、焊機等設備吊運到橋面處的保護，采用在設備下發鋪設6mm以上鋼板，在鋪設鋼板的外圍焊接上100mm高度的擋油平鐵，以防止加油時漏油對橋面的污損。 第八章 質量保證措施 8.1組織保證措施 1、根據本工程特點及質量要求，項目部、施工隊均配備相應的工程質量管理部門，配專職質檢工程師，強化項目的質量管理。 2、項目部成立以項目經理為組長，總工程師和安全質量科科長為副組長的全面質量管理領導小組，組員為各業務口負責人及各施工隊隊長。 3、各隊成立

39、質量管理領導小組，隊長為組長，技術負責人為副組長，下轄各口負責人、各工班長。設質量安全室，有專職質檢工程師一名，工班內設專職質檢員。 8.2制度保證措施 1、深入學習領會業主招標文件及辦法，認真貫徹執行業主的指令，高標準地建設好該工程。 2、堅持“三服從、五不施工、一個堅持”的制度。即進度、工作量、計量支付服從工程質量；施工準備工作不充分不施工、設計圖紙沒有自審和會審不施工、沒有進行技術交底不施工、必須的試驗未達到標準不施工、施工方案和質保措施未確定不施工；堅持質量一票否決權。 3、在本項目施工中，全面貫徹實施ISO9000族質量體系標準，嚴格按國際標準辦事。 4、分項分工序實施專項質量管理，

40、上至項目經理，下至操作者，均制定崗位責任制，簽訂質量保證書，做到指導工程施工者負責質量，檢查質量者評定質量。把質量管理的每項工作、每個環節，具體落實到每個部門、每個人身上。 5、嚴格執行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經檢查簽證一律不能施工。實行工序間的轉序檢查制度，每一道工序完成后，經自檢、專檢達標后經監理工程師檢查簽證后方可進行下一道工序施工，把好工序質量關。 8.3思想建設保證措施 1、強化質量意識。質量是企業的生命，是關系到企業生存和發展的頭等大事。因此，對參建人員進行廣泛的質量意識教育,使職工樹立“干好一方工程、留下一方信譽、占領一方市場”的強烈的主人翁責任感和使命感，為企業的長遠

41、利益著想，既要做貢獻，又要做奉獻。 2、加強質量教育。開工前對所有參加施工人員進行兩次（每次不少于6小時）質量意識教育培訓，使之明確施工方法和技術操作規程，理解設計文件、熟悉驗收標準。對特殊工種的操作人員進行專業培訓，持證上崗。施工過程中經常進行技術交底和質量標準交底，使質量意識貫穿于施工全過程。 8.4技術保證措施 1、采用先進技術，投入精良設備，高標準建設好該工程。測量采用控制測量技術，保證測量精度。 2、在混凝土結構施工中，模板采用鋼模板，橋梁墩、臺采用大塊鋼模板。模板、支架均經過設計加工，牢固安全。 3、嚴格把好材料關。本工程所需的原材料、設備一律從正規廠家購進，只采用通過國家認證合格

42、的產品或業主推薦使用的合格產品。 地產材料的品質符合國家現行標準。材料進場后經二級及以上資質等級的試驗單位進行復檢試驗合格后使用，不合格材料堅決不用。 4、支架和臨時支施工階段：主要從地基處理、支架搭設和臨時支座安放三個方面進行，在支架搭設前必須進行驗算，確保滿足承載力要求，臨時支座安放完畢后，重新測量放線，精確量測標高，在支架上劃出每節鋼梁的縱、橫向位置邊線。拼裝階段，采用測量儀器對軸線、標高進行精確測量，檢查調整，合格后方可進行焊接連接。 第九章 安全保證措施 9.1安全生產管理措施 1、安全教育及培訓 安全教育和培訓是施工企業安全生產管理的一個重要組成部分，它包括對新進場的工人實行上崗前

43、的三級安全教育、變換工種時進行的安全教育、特種作業人員上崗培訓、繼續教育等，通過教育培訓，使所有參建人員掌握“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”的安全防范能力。 安全教育培訓的內容 安全教育培訓的內容包括建筑施工安全檢查標準、專業工種安全要求。建筑施工安全小常識、用電安全知識、應急救援、特種作業人員的上崗培訓等。 2、安全技術交底 根據施工組織設計中規定的工藝流程和施工方法，編寫針對性、可操作性的分部(分項)安全技術交底，形成書面材料，由交底人與被交底人雙方履行簽字手續。 3、安全標志及標牌 按鄭州市及招標文件的要求，在施工現場易發傷亡事故(或危險)處設置明顯的、符合國家標準要求的安全警示

44、標志牌或示警紅燈。場內設立足夠的安全宣傳畫、標語、指示牌、火警、匪警和急救電話提示牌等。 4、班前安全活動 施工班組每天由班組長主持開展班前安全活動并作詳細記錄，活動內容是：學習作業安全交底的內容、措施；了解將進行作業的環節和危險度；熟悉操作規程；檢查勞保用品是否完好并正確使用。 5、安全檢查 安全及文明施工管理部負責施工現場安全巡查并做日檢記錄，對檢查出的隱患定人、定時間、定措施落實整改。企業安全環境部門定期或不定期到現場進行安全檢查，指導督促項目安全管理工作并提供相關支持保障。 9.2各項安全保證措施 1、施工用電保證措施 我單位將嚴格執行施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005的

45、要求，采用三級配電、TN-S接零保護和二極漏電保護系統，并安排專業電工24小時維護檢修，確保安全用電無事故。 2、起重吊裝保證措施 吊車作業時，設專人指揮，且吊車司機持證上崗。 吊車工應嚴格遵守“十不吊”的規定： (1) 鋼絲繩不合格不吊； (2) 捆縛不牢不吊； (3) 信號不明不吊； (4) 鋼絲繩掛不均勻不吊； (5) 超過負荷棱角沒墊不吊； (6) 工作物埋在地里不吊； (7) 安全裝置失靈不吊； (8) 工件上站人或工件上放的浮動物件不吊； (9) 易燃、易爆物品設安全裝置不吊； (10) 行車吊掛重物直接進行加工的不吊。 3、工作前嚴格檢查驗收吊索具，在吊裝不同重量的構件時應使用不

46、同型號的鋼絲繩，禁止小繩吊大物，同時建立鋼絲繩定期檢查制度和每次吊裝前的目測巡視檢驗制度，在定期檢查時注意對所檢查的鋼絲繩應做好標記，如第一次檢查時對合格的鋼絲繩用藍色做標記，對第二次檢查合格的鋼絲繩做綠色標記等，對不合格的鋼絲繩如：散股、斷股、露芯、出現毛刺超過安全范圍等的鋼絲繩用紅色做標記并強制報廢。 4、鋼絲繩(大鉤以下主繩)的正常使用時間一般不得超過45天，超期及時更換。 5、工作時升鉤或吊桿要穩,避免緊急剎車，起重吊物在高空時，嚴禁調整剎車。 上述規定吊車司機、起重工、起重指揮人員應該嚴格遵守。確保吊裝作業安全，并不允許任何人員酒后進入施工作業現場。一經發現將對責任人員處以重罰。 6、臨時支架施工保證措施 (1)不得使用腐朽和嚴重開裂的竹、木腳手板，或蟲蛀、枯脆、劈裂的材料。 (2)嚴禁在雨雪天及大霧天進行搭設及拆除。 (3)應對架體進行仔細檢查，發現立桿沉陷、懸空、節點松動、架子歪斜等情況，應及時處理。