1、援馬里巴馬科xxx橋項目實施性施工組織設計批 準：審 核：編 制：第一章 編制說明及工程概況1.1 編制依據及原則1.1.1編制依據（1）援馬里巴馬科xxx橋項目招投標文件、施工圖紙、參考資料、標前會答疑以及考察報告。（2）國家強制性標準及現行的有關行業標準、規范；（3）國家、地方頒布的相關法律、法規等；（4）我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝和同類工程的施工經驗。（5）現場踏勘調查資料。1.1.2 編制原則（1）安全第一的原則施工組織的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是人工挖孔樁、現澆橋梁墩柱、掛籃懸臂施工連續梁、T梁及空心板預應力張拉等施工安全。在安全

2、措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。（2）優質高效的原則加強領導，優化管理，優質高效。采用先進、成熟的施工技術，科學地制定施工方案和切實可行的質量管理措施，建立健全嚴格的質量管理體系，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準管理，控制成本，降低工程造價。（3）方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工組織設計編制中，對灌注樁基礎施工、掛籃懸臂連續梁施工、橋梁預制等關鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術可靠的前提下，擇優選用最佳方案。（4）確保工期的原則根據合同文件對本合同段工期的要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安

3、排工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。同時力爭在2010年9月22日前大橋上游半幅貫通，為馬里國慶50周年慶典獻禮，故大橋先施工上游幅。（5）科學配置的原則根據本合同段工程量的大小及各項管理目標的要求，在施工組織中科學配置，安排有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用。選用優質材料，確保人、材、物、設備的科學合理配置。（6）合理布局的原則從節省臨時占地、減少植被破壞、搞好環保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發，合理安排生產及生活場地、臨建布局、施工便道布置等，盡量減少施工占地。

4、1.2 工程概況1.2.1 概述擬建馬里巴馬科xxx橋位于馬里首都巴馬科市東部城區，索圖巴漫水橋東側，橋梁跨越尼日爾河，連接城市南北兩岸，通過大橋連接線與尼日爾南北兩岸的塞古公路與庫里科羅公路連接，擬建橋位距離上游一橋（烈士橋）約6公里，距離二橋（羅伊法赫德橋）約7公里，距離上游約3公里處建有水壩。巴馬科三橋起點樁號為K0+000，終點樁號為K2+294.181，路線全長約2294.181 m，其中大橋長度為1626.5 m。橋梁起點樁號為K0+339.5，終點樁號為K1+966.0，全橋布置為（330+24m）預應力混凝土T梁+（3120m）預應力混凝土空心板+（32+58+32m）預應力混

5、凝土箱粱+（719m）預應力混凝土空心板+（32+58+32m）預應力混凝土箱粱+（820m）預應力混凝土空心板+（32+58+32m）預應力混凝土箱粱+（719m）預應力混凝土空心板+（330m）預應力混凝土T梁。大橋南北兩岸各設置一處互通立交，互通立交均采用半苜蓿葉形城市互通立交形式。北岸互通立交區間為K0+000K0+339.5,包括主線長度339.5 m，A匝道長度270.53 m，B匝道長度330.143 m，被交路長度116.446 m，被交路西段加鋪路面長度175.829 m，互通立交中共設置涵洞6道。南岸互通立交區間為K1+966K2+294.181，包括主線長度328.181

6、 m，A匝道長度242.007 m，B匝道長度238.941 m，被交路長度428.659m，互通立交中共設置涵洞5道。1.2.2 工程特點（1）本項目地處尼日爾河中部平原，地形平坦，海拔高度320米左右。橋位位于首都巴馬科，交通運輸方便，但本橋跨越尼日爾河，橋梁下部構造大部分處于河床范圍內，河道為常年流水及季節性河水上漲，因此在施工中需要設置臨時過渡方案（埋設圓管過水涵或搭設臨時便橋）（2）橋梁結構形式交錯變換，施工期間受氣候、環境（氣溫、雨水、勞力、材料）影響大，給施工帶來較大難度。（3）項目所在地巴馬科氣候炎熱，年平均氣溫28 ，絕對最高氣溫達43.7 。（4）年均降水量1000毫米，6

7、9月為雨季。橋位大部分處于尼日爾河床地帶，雨水季節河水上漲對橋梁下構施工造成極大影響。沿線地下水不發育。大橋及引線附近地層主要為砂巖和夾砂礫石的亞粘土。其中橋址處的沖蝕洼地（河床）內，巖層出露，巖性為弱風化微風化砂巖，灰黑色，細粒結構，塊狀構造，具水平層理，主要礦物成分為長石、石英，發育有張開的節里、裂隙。河床處沖蝕作用明顯。河床兩岸引線，地表覆蓋褐灰色灰褐色夾砂及礫石的亞粘土，厚35米。1.2.3 線路主要技術標準主線路基寬度為24m，行車道寬度為223.5m，其主要技術標準如表1-1所示。表1-1 項目主要技術指標表序號指標名稱單位主要技術指標1道路等級城市主干路2設計速度Km/h603不

8、設超高最小半徑（m）米6004不設緩和曲線的最小圓曲線半徑米10005最大縱坡%56停車視距米707凸型豎曲線一般最小半徑米18008凹型豎曲線一般最小半徑米15009通航要求不通航10地震烈度度，不控制設計11百年一遇洪水位米317.512橋梁設計荷載城市-A級1.2.4 主要工程量本合同段工程范圍為路基、橋涵、相關配套工程。各分項工程主要工程內容如下：1、基礎：（1）樁基礎：樁徑1.2 m共8根；1.5 m共24跟；1.8 m共14根。（2）擴大基礎：共117個（3）橫系梁：共19個2、下部構造：（1）承臺：共 2個（2）墩身、臺身：共136個（3）蓋梁：共128個3、上部結構（1）預應力

9、混凝土簡支T梁: 共70片。其中:30m跨6孔60片；24m跨1孔10片。空心板：共954片。其中：20m跨39孔702片；19m跨14孔252片。（2）箱梁連續剛構： 三段32m+58m+32m（分左右幅共計6處）4、橋面系及附屬結構橋面鋪裝混凝土約63750m2,護攔10200m。主要工程數量表序號工程項目單位工程數量備注一鋼筋工程1I級鋼筋t531.82II級鋼筋t6748.63鋼絞線t1127.24鋼材t4.865型鋼t8.1二混凝土工程1C20混凝土m3296.52C25片片石混凝土m3735.53C30預制m3354.74C30現澆m317123.15C50現澆m36700.96C

10、50預制m313768.47C50懸澆m35399.4第二章 總體施工布置及規劃2.1 總平面布置的依據及原則2.1.1 布置依據（1）根據發包人發售的招標文件、設計圖紙及現場踏勘所了解到的情況。（2）嚴格執行國家及行業的有關規程、規范。（3）根據本工程施工特點及布置條件，充分利用發包人提供的場內、外交通、場地、原材料供應等施工條件。2.1.2 布置原則（1）遵循因地制宜、有利生產、方便生活、易于管理、安全、經濟并利于環境保護的總原則，進行施工總平面布置。（2）合理布置施工道路，確保土石方開挖、填筑、砂石骨料及混凝土等物料運輸暢通，并縮短運距。（3）充分考慮本工程項目間及與其它標段間的關系。（

11、4）施工場地布置，要充分考慮汛期排水及環保要求。2.2 施工總平面布置2.2.1 總平面圖布置由于本工程線路較長，橋梁工程量較大，梁板結構形式多樣及現場氣象、地理條件等特點，為滿足施工要求，保證在計劃合同工期內保質保量的完成施工任務，本工程擬將路基及橋梁分為南、北兩個施工區，分南岸路基施工隊、北岸路基施工隊、南岸橋梁施工隊、北岸橋梁施工隊、南岸預制場、北岸預制場、南岸混凝土拌合站、北岸混凝土拌和站、南岸施工營地及北岸施工營地等，具體的施工總體布置情況詳見附圖一施工總平面布置圖。2.2.2 施工道路布置由于尼日爾河河床寬度較寬，且主橋均為跨有常流水的河谷，其河流湍急，深度約20m左右。雖然Sot

12、uba漫水橋距離xxx橋橋址上游30200米，道路寬度為45米，但由于該橋修筑歷史較久，道路承載能力極低，只能通行小汽車，并受雨季影響，雨季橋梁及道路淹沒在水中，車輛不能通行。巴馬科第二大橋位于本橋梁上游7公里，橋梁長度為770米，道路寬度為24米。如果大量材料通過二橋進行運輸轉運，僅能達到河床邊位置的施工部位，且運輸距離較遠。因此，擬在北岸修建施工便道從V7道路至K1+100，南岸修建施工便道從大橋南橋頭至K1+160，施工便道總長度為1500米，其中需設置1-20米鋼筋混凝土施工便橋3座，1-30米貝雷桁架橋2座。施工便道寬度6.5米，施工便橋寬度4.5米。施工便道結構示意圖如圖2.1所示

13、：圖2.1施工便道結構圖2.2.3 主要生產臨時設施布置根據本工程現場實際情況，生產臨時設施主要包括：砼拌和站、水泥穩定碎石拌和站、瀝青砼拌和站、預制場、鋼筋加工廠、機械修理廠等。（1）砼拌和站本工程主要為橋梁工程，其砼工程量較大，根據施工強度要求，分別在南北岸設置砼拌合站1座。北岸拌和樓布置在互通匝道內，南岸拌和樓布置在南岸電站下游側，每座砼拌和站配置1000攪拌機1座，均采用電子自動計量系統，經標定后投入使用。拌和站內混凝土砂石料場采用20cm厚的C20混凝土硬化，隔倉采用漿砌片石砌筑，分類存放砂石料。混凝土攪拌站具體位置詳見附圖一施工總平面布置圖。（2）預制場本工程共需設置2個預制場，分

14、別設在北岸主線路基K0+000K0+339.5和南岸主線路基K1+966K2+294處，單個預制場占地面積約為8000m2。具體預制場布置圖見附圖三預制場布置示意圖南岸預制場：預制場內設置2套500型攪拌機、50t龍門吊2臺、鋼筋加工廠1個、預制T梁底座4個，預制空心板底座18個及砂石骨料堆場，該預制場主要負責南岸跨線橋T梁30片和南岸引橋空心板396片。北岸預制場：預制場內設置2套500型攪拌機、50t龍門吊2臺、鋼筋加工廠1個、預制T梁底座4個，預制空心板底座24個及砂石骨料堆場，該預制場主要負責北岸跨線橋T梁40片和北岸引橋空心板558片。（3）其他本工程鋼筋堆場及鋼筋加工廠布置在北岸B

15、匝道外，生活營地旁，部分鋼筋加工可在預制場內設置的鋼筋加工廠內加工。木材加工廠及機械維修廠布置在北岸B匝道內。具體布置圖見施工總平面布置圖所示。2.2.4 辦公生活臨時設施布置根據工程施工需要及人員配置，計劃在南北兩岸各設置一個生活辦公營地，主要以北岸生活辦公營地為主，北岸營地包括會議室、辦公室、住宿、倉庫、試驗室、籃球場及其他后勤設施，其占地面積約為5500m2；南岸營地主要以住宿為主，設置臨時辦公室及其他后勤設施，其占地面積約1100m2。其南北岸辦公營地布置圖見附圖四生活辦公營地布置圖。2.2.5 施工供電根據施工配置,南北岸用電負荷分別為420KVA及460KVA。依據我公司與馬里政府

16、簽訂的施工合同，施工電源由馬方接入我方指定的施工現場。現馬方已給接入四個施工電源至施工現場，其中北岸一個，南岸三個。因大橋施工用電線路較長，為避免電壓損耗過大影響設備工作，由變壓器架設四條架空回路，分別向生活辦公營地、預制場、拌和站、大橋及沿線施工部位供電，各條線路使用聚氯乙烯絕緣鉛鋅線、低壓針式絕緣子、水泥或鋼結構電線桿架設，各用電部位裝設分配電箱，配電箱按實際需要安裝斷路器開關，照明用電應裝帶漏電保護功能的斷路器，大橋施工照明以鹵鎢燈為主，預制場及拌合樓照明使用自鎮溜水銀燈。為保證臨時停電對施工的影響，本工程配置了150KW柴油發電機2臺在南北岸預制場、50KW柴油發電機2臺及30KW發電

17、機1臺，供橋梁下構施工移動供電，確保工程質量和進度。2.2.6 施工供水生活辦公場所用水可接入當地自來水，前方生產用水可利用水泵從河谷中抽水，其施工條件較為方便，對于水源確實無法覆蓋的范圍，本工程配置有6000L灑水車1臺，可做供水需要。2.2.7 施工供風施工供風主要靠移動式空壓機，本工程配置1.8m3/min移動式空壓機12臺，2臺12 m3空壓機，能同時滿足14個以上工作面同時開挖，其供風量完全滿足工程開挖施工需要。2.2.7 施工通訊施工技術組辦公室通訊主要以寬帶網絡及傳真為主，其余場隊及施工人員以對講機和手機為主。辦公網絡設置不小于512M的寬帶網絡2條，以便于對外的溝通順暢。第三章

18、 施工進度計劃安排3.1 總體目標本工程開工日期為2009年5月8日，竣工交驗及對外移交日期2012年1月31日，總工期36個月。具體施工總體進度計劃見附圖五施工總進度計劃所示。其中階段性工期如下：施工準備：2009.3.122009.5.7；路基及附屬工程：2009.5.12011.5.4；涵洞工程：2009.5.12009.10.31；橋梁上游通車：2009.5.222010.9.22橋梁下部結構工程：2009.5.222010.5.24；橋梁上部結構工程：2009.5.312011.6.1；橋面附屬工程：2011.3.312011.6.22；交通安全及設施工程：2011.10.10201

19、1.12.31；竣工交驗及對外移交：2011.11.12012.1.31。3.2 施工進度計劃安排依據及原則3.2.1 施工進度計劃安排依據（1）援馬里巴馬科xxx橋項目招投標文件、施工圖紙、參考資料、標前會答疑以及考察報告。（2）國家強制性標準及現行的有關行業標準、規范；（3）本標段施工特點及重、難點分析，工程量大小，工程環境及各種不利條件對施工進度的影響程度，特大橋施工條件等。（4）本標施工道路條件、現場施工條件、材料供應條件等。（5）擬投入的人力資源、機械設備數量等狀況及我部以往施工水平。3.2.2 施工進度安排原則（1）滿足招標文件總工期和分階段工期要求，并適度提前，留有余地，使工期有

20、效可控。（2）以技術資料、工程量清單提供的工程數量和本標段計劃投放的資源為依據，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排各項工程施工進度，使施工作業安排與施工進度相協調。（3）優化資源配置，挖掘設備潛力，充分發揮企業綜合優勢。（4）科學劃分施工單元，組織施工，采取平行、流水、平衡的作業方法，超前謀劃，積極運作，確保按期完工。3.3 主要進度指標的確定及進度計劃編制說明 根據相關文件要求，工程開工時間為2008年12月31日，完工時間為2011年12月31日，考慮到前期馬方征地拆遷，監理、設計人員進場，設備進場等因素，暫定工程開工時間為2009年5月8日。3.3.1 路基工程（1）路基土石方由于本工

21、程預制量較大，所占有施工用地較大，為減小臨時用地量，可考慮預制場建設在南北岸主線路基上，因此，進場后，在設備機械滿足施工要求后，立即進行主線路基的填筑，其施工時間段為2009年5月1日至2009年8月29日，工期92天，北岸先開工，南岸等營地建成后開工。匝道路基的施工則考慮在2009年雨季之后才開始施工，其開工時間暫定為2009年10月7日。路基土石方施工考慮南北岸各一個施工隊伍，配置兩套土石方設備。（2）涵洞工程本工程共設計有涵洞11道，其中北岸6道，南岸5道，且全部涵洞均布置在匝道中，完全不影響主線路基的施工，因此，涵洞的施工考慮南北岸各配置一個施工隊伍，其涵洞的施工強度按1道/月考慮。3

22、.3.2 主橋工程（1）主橋基礎主橋基礎工程主要包括23個擴大基礎、2根1.8m樁基和1道系梁(59#墩左幅)。施工強度考慮9天施工完成一個基礎開挖（共計26個），共計需要26*9=234天，考慮配置4組施工人員同時施工，即59天可完成施工任務，根據以往施工經驗，擴大基礎錨桿及擴大基礎澆筑一般在10天可完成，因此配置4個施工作業隊平行施工，4套主橋擴大基礎平面鋼模板可在60天完成基礎澆筑。主橋基礎工程開工時間為2009年5月30日，完工時間為2009年8月1日，共計63天。 （2）主墩墩身主橋主墩下部結構僅為墩身，沒有蓋梁，主橋主墩墩身包括12道墩柱（主橋墩身575*220*H，R=110cm

23、）。 主橋墩身最大高度為1583.4cm，最小高度為1074.6cm；因此，計算墩身時，均按16m考慮配置資源。單根主橋墩身考慮按2倉澆筑完成，單倉澆筑高度按8m計算，共需澆筑倉次為12*2=24倉，考慮單倉施工強度按10天進行控制，那么主橋主墩身共需施工時間為：24*10=240天，結合掛籃施工為2個連續同時施工，因此墩柱也考慮配置2套墩柱模板，則施工時間為240/2=120天，考慮雨季影響3個月（南岸電站尾水渠處連續梁不受洪水影響），其開工時間為2009年6月18日，完工時間為2009年11月25日，共計161天。（3）主橋過渡墩墩身及蓋梁主橋過渡墩下部結構包括12道墩身（575*200*

24、H，R=100cm）和12到蓋梁。主、引橋過渡墩身最大高度為1533.4cm，最小高度為1099.6cm。因此，計算墩身時，均按16m考慮配置資源。單根主橋過渡墩墩身考慮按2倉澆筑完成，單倉澆筑高度按8 m計算，共需澆筑倉次為12*2=24倉，由于主橋過渡墩柱斷面結構尺寸較大，考慮單倉施工強度按10天進行控制，那么主橋過渡墩共需施工時間為：24*10=240天；結合掛籃施工為2個連續同時施工，因此墩柱也考慮配置2套墩柱模板，則施工時間為240/2=120天。主橋過渡墩蓋梁共計12道，施工強度按20天1道，則蓋梁施工時間為240天。考慮配置兩套蓋梁模板模板，則施工時間為120天。由于主橋連續梁施

25、工工期較長，主橋過渡墩施工不占直線工期，考慮雨季影響，所需時間為256天，則開工時間為2009年5月30日，完工時間為2010年2月9日，能滿足施工要求。（4）主橋現澆連續梁主橋現澆連續梁為箱梁結構，采用掛籃澆筑，除0#塊外，共計分為18#塊、邊塊合攏段和中跨合攏段。根據設計文件要求，相鄰段混凝土在任何情況下澆筑齡期 不得大于15天，要求每個梁段的周期施工不小于10天，混凝土受力齡期不小于7天。實際施工時，由于0#、1#塊及邊塊合攏段均采用支架澆筑，因此，單處連續梁實際需采用掛籃澆筑的混凝土塊為28#塊，根據以往施工強度經驗，0、1#塊施工時間按120天考慮，28塊每塊施工時間按15天考慮，且

26、考慮掛籃預壓占一個節段工作時間，那么單處連續梁總施工時間為9*15+20=155天，12處連續梁共計需155*12=1860工日可完成施工任務。在資源配置時考慮兩處連續梁同時施工的資源即可滿足工程進度要求，故考慮配置掛籃8個、0#及1#塊排架支撐系統8套，過渡墩處支撐系統4套，因此施工時間為（1860+120）4=495天。施工時，先考慮施工完成左半幅，為右幅的混凝土澆筑提供施工面。由于連續施工工期較長，此為關鍵線路。為確保本橋上游半幅2010年9月22日貫通，連續梁先施工上游幅。電站尾水處連續梁不受雨季影響，其余考慮在09年雨季之后進行施工，施工期間需跨過2010年雨季，計算雨季影響3個月，

27、因此主橋現澆連續梁開工時間為2009年11月4日，上游連續梁合攏時間為2010年8月16日。下游連續梁合攏時間為2011年4月23日。3.3.3 北跨線橋工程（1）基礎工程北跨線橋基礎工程包括：1.2m樁基8根、1.8m樁基12根、2個擴大基礎和6個系梁。樁基、擴大基礎及系梁均按12天/道進行考慮，則樁基施工時間為：12*12=144天，擴大基礎（包括系梁）施工時間為：8*12=96天，配置二個樁基施工隊和一個擴大基礎（包括系梁）施工隊，且配置一套擴大基礎模板。為保證上游單幅先貫通，跨線橋也需分段施工，先施工上游面。則施工時間為2009年6月8日至2009年11月5日，北岸上游跨線橋擴大基礎完

28、成時間2009年8月18日（2）下部結構北跨線橋下部結構工程包括：墩身8道、肋板4塊、蓋梁和臺帽共計10道。墩柱模板考慮與南跨線橋共用一套模板，單根墩身考慮按1倉澆筑完成，共需澆筑倉次為8倉，單根墩柱按15天的工期進行控制，共需施工時間為：8*15=120天。蓋梁和臺帽按15天1道考慮施工強度，則10道蓋梁施工時間為10*15=150天；北跨線橋下部結構施工時間為：150+15=165天，則開工時間為2009年6月27日，完工時間為2010年1月24日。其中上游北跨線橋下構完成時間為2010年1月14日3.3.4 南岸跨線橋工程（1）基礎工程南跨線橋基礎工程量包括：6個擴大基礎和1個U型重力式

29、橋臺基礎。考慮擴大基礎施工強度為9天/道，1個U型重力式橋臺基礎需要20天才能施工完成，基礎工程的施工時間安排為2009年6月20日至2009年11月5日，可滿足施工要求。需配置一個擴大基礎施工隊和一套擴大基礎鋼模板（模板配置時，應按U型橋臺基礎模板進行配置）。（2）下部結構南跨線橋下部工程包括： U型橋臺1處、墩身6道、蓋梁和臺帽共計8道。跨線橋墩身最大高度為1006.1cm，最小高度為301cm；因此，計算墩身時，均按10m考慮配置資源。單根墩身考慮按2倉澆筑完成，共需澆筑倉次為6*2=12倉，單倉混凝土施工強度按7天的工期進行控制，共需施工時間為：12*10=120天。1個U型橋臺按10

30、天的澆筑強度控制。蓋梁和臺帽按20天1道考慮施工強度，則8道蓋梁施工時間為8*15=120天；因此，考慮雨季影響30天，南跨線橋下部結構施工時間為：120+14+30=164天，由于南岸跨線橋與北岸跨線橋墩柱結構型式一樣，因此考慮利用北跨線橋墩柱模板，則開工時間為2009年6月27日，完工時間為2010年5月24日，其中南北岸跨線橋蓋梁在2010年3月28日完成，滿足上游先架梁的施工要求。3.3.5 引橋工程（1）基礎工程引橋基礎工程包括：1.5m樁基24根、86個擴大基礎、12個系梁。施工強度考慮9天施工完成一個擴大基礎，則共計需要（86+12）*9=882天可完成施工任務，考慮9個擴大基礎

31、施工組平行施工，則98天可完成施工任務，模板配置需按照9個擴大基礎同時施工進行配置。樁基施工考慮12天完成一根樁基，則共計需要24*12=288天可完成施工任務，考慮2個樁基施工組平行施工，則144+9+12=165天可完成施工任務。由于跨過雨季，考慮雨季影響，基礎施工時間段考慮為2009.5.222009.12.29。其中上游基礎砼完成時間為09年11月4日。 （2）下部結構引橋下部結構工程包括：墩身98道、蓋梁98道。引橋墩身最大高度為1727.6cm，最小高度為754.6cm；因此，計算墩身時，均按16m考慮配置資源。單根墩身考慮按2倉澆筑完成，共需澆筑倉次為98*2=196倉，單倉混凝

32、土澆筑時間按10天進行控制，共需施工時間為：196*10=1960天。考慮9個施工隊伍，配置9套定型鋼模板，則施工時間為1960/9=218天。蓋梁施工強度按20天1道考慮，則98道蓋梁施工時間為98*30=2940天；考慮9個施工隊伍，配置9套定型鋼模板，則施工時間為2940/9=245天。因此，考慮雨季影響30天，引橋下部結構施工時間為：245+14+30=327天，開工時間為2009年6月10日，考慮雨季施工影響，完工時間為2010年6月1日。其中上游引橋下部結構完成時間為2010年3月14日。3.3.6 梁板預制工程（1） T梁預制 本工程T梁預制工程量為70片，考慮預制強度按1天1片

33、，則70片所需預制時間為：70天，故預制計劃開工時間為2009年9月29日，計劃完工時間為2009年12月2日，配置1套T梁中模板和1套T量邊模可滿足工程進度要求，值得注意的是，本工程有10片T梁為漸變長度的，其長度由27m漸變到21m，T梁模板加工時，應考慮好模板的長度調節。（2）空心板 本工程20m空心板共計702片，19m空心板共計252片，考慮預制強度為4片/天，則954片空心板共需預制時間為：954/4=239天，可滿足施工進度要求，故預制計劃開工時間為2009年11月3日，計劃完工時間為2010年6月30日，滿足梁板架設施工要求。因此配置4套空心板中梁模板和2套空心板邊梁模板，為保

34、證施工強度，另外單獨多配置4套芯模。3.3.7 梁板架設梁板架設考慮配置1臺100T架橋機，采取先南后北的方式架設。（1）T梁架設本工程T梁架設工程量為70片，南岸30片，北岸40片，施工強度考慮5片/天，且考慮梁板預制后，需28天的齡期方可進行架設。開工時間暫定為2010年3月10日，計劃完工時間為2010年3月16日。（2）空心板架設本工程空心板梁架設工程量為954片，施工強度考慮9片/天，則共計需要954/9=106天，開工時間暫定為2010年5月24日，上游計劃完工時間為2010年7月15日。全部空心板架設計劃2011年3月26日完成。3.3.8 橋面結構及附屬工程本工程共有69跨（雙

35、幅），單幅總體鋪裝，鋪裝時間為30天。為保證上游幅橋面通知，先鋪裝上游幅鋪，上游幅鋪裝計劃開工時間為2010年8月18日，完工時間為2010年9月16日，以確保2010年9月22日單幅貫通。橋面附屬結構及下游橋面鋪裝時間為2011年3月31日至2011年8月10日。瀝青混凝土施工時間為2011年8月23日至2011年9月21日。工完場清、驗收及工程移交時間為2012年1月31日。第四章 分部分項工程施工方案4.1 總體施工方案概述4.1.1 路基工程我標段內的土石方填挖工程數量不能平衡，其中有43690m3的借方需用當地取土場粒料來進行路基填筑。路基土石方工程施工先后順序，主要根據構造物的地理

36、位置決定，首先施工橋梁的兩端處，有利于為橋梁提供梁板預制條件，確保路基整體段面形成和與其他分項工程協調施工。防護和排水工程采取“邊施工、邊防護”的形式，緊跟路基工程的進度進行平行作業，可縮短防護工程工期且利于環境保護，確保工程總體計劃工期的提前完成。路堤填筑施工前，按規定做好填料試驗及試驗段施工工作。通過填料試驗確定填料的類型及來源；通過試驗段施工確定填料的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數及機械的最佳組合方式等，用以指導全標段路堤的填筑施工。路堤填筑遵循“縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工”的原則；采用挖掘機或裝載機挖裝填料、自卸汽車運料布料、推土機攤鋪、平地機精平、壓路機碾壓的施

37、工方法。填料攤鋪時，每側較設計加寬0.3m，并同設計部分同等碾壓，以保證刷坡后，路堤邊緣壓實度符合要求。路堤施工完成后，及時進行坡面防護施工。有路基加寬地段施工前應做好路基施工方案、做好安全防護措施，并將施工方案報相關單位批準以后，再付諸實施。路基防護加固工程緊隨路基土石方工程，做到隨挖隨填隨防護。防護工程漿砌片石結構采用擠漿法施工，砂漿采用機械拌和。4.1.2 路面工程本工程的主要施工作業以底基層、基層、瀝青砼面層施工作為控制工序，其他附屬工程可穿插進行。施工安排原則：先主體，后附屬；先基層，后中分帶、路肩，最后瀝青層面。考慮到主線段被預制梁場占用，先施工匝道段后施工主線段。4.1.3 橋涵

38、工程橋梁工程首先施工橋梁墩臺基礎、下構、預制構件，隨后開始橋梁上構及附屬工程施工。涵洞工程基礎盡提早安排施工，為施工便道拉通創造條件。施工用電采用從當地引來的電力，施工用水可利用水泵從河谷中抽水，其施工條件較為方便，對于水源確實無法覆蓋的范圍，本工程配置有6000L灑水車1臺，可做供水需要。橋涵施工所需混凝土全部由南北兩岸混凝土攪拌站統一供應，砼攪拌運輸車運送到施工現場。本標段橋梁基礎有兩種形式，分別是明挖擴大基礎、樁基承臺形式。明挖擴大基礎施工采取機械明挖、必要時采用松動爆破的方法；樁基礎主要采用人工挖孔。孔口設安全平臺、砼護壁；鋼筋籠一次加工成型，吊車吊裝；砼由攪拌站集中拌制，砼攪拌運輸車

39、運輸，采用導管入料灌注砼。 明挖基礎施工基坑采用挖掘機開挖人工配合，自卸車運輸；在開挖基坑邊沿做好安全防護，并配備安全防護人員隨時監控。承臺及明挖基礎以機械施工為主、人工施工為輔，基坑石方采用弱爆破開挖，內燃空壓機供風、鑿巖機鉆孔、非電毫秒雷管起爆。承臺及明挖基礎組合鋼模、人工綁扎鋼筋、攪拌站拌制砼、攪拌運輸車運輸砼、吊車吊送入模、插入式振搗器振搗、薄膜覆蓋、灑水養護。墩身采用井字架搭設工作平臺、吊車垂直提升模板及鋼筋，墩身采用定型鋼模進行墩身砼模筑施工，鋼筋在加工棚內集中加工，汽車運至現場后人工綁扎，砼施工及養護方法同前。橋臺身采用大塊鋼模輔以木模進行臺身砼模筑施工，鋼筋在加工棚內集中加工，

40、運至現場后人工綁扎，砼施工及養護方法同前。T梁和空心板在南北兩岸制場內集中預制，24米T梁和30米T梁、19米空心板和20米空心板，分別采用用定型模板，在廠家加工成半成品運到現場后進行拼裝；鋼筋在加工棚內集中加工，運至現場后人工綁扎;混凝土由南北兩岸預制場拌和站提供，混凝土由軌道小車運輸。具體架設程序見本章4.7節。T梁架設由架梁施工隊完成。本標段T梁采用2臺DF50-160型架橋機由兩岸端向中間進行梁板架設。架橋機在橋兩岸端路基上拼裝完，每孔梁架設后，首先將梁橫隔板及翼板鋼筋滿焊聯接，確保梁板穩定然后再前移架橋機繼續架梁。架梁施工前準備充分的勞力及設備緊隨架梁進行橋面板接縫及后續施工，并制定

41、完善的措施，確保架梁施工安全高效的完成。涵洞工程根據施工環境盡早安排施工，為主線施工便道及匝道路基填筑創造條件。施工混凝土由橋梁的攪拌站提供，鋼筋在加工場加工好之后運到施工現場進行幫扎；施工用電使用附近電源或采用自發電；施工用水來源主要是取附近水源或灑水車運送水源。4.2 路基工程的施工方法4.2.1 路堤填筑施工“路基填筑施工工藝流程框圖”見下圖。路基填筑施工工藝流程框圖恢復定線（全站儀）校對水準點基底處理運土自卸車卸土推土機攤平自行式平地機整型平地機精平重型振動壓路機碾壓進行下一層填筑監理批準檢測密實度檢測密實度控制分層厚度土樣檢驗控制邊緣預留寬度4.2.1.1施工準備組織技術人員搞好線路

42、復測。根據施工需要增設高程控制點和平面控制點、加密中心樁、放樣出路基坡腳線。對取土場進行進一步復查，對路基填料進行取樣試驗。設置排水系統：根據設計圖紙尺寸放出路基的坡腳、邊溝位置，并結合施工實際情況，修建需要的臨時排水工程。4.2.1.2土方填筑施工施工堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。施工期間在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的壓實質量；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。在路基中心線每50m處設一處固定樁，隨填筑增高。在固定

43、樁上標出每層的厚度及標高。分層填筑：按橫斷面全寬水平分層填筑壓實。分層的厚度根據試驗路段確定的數據控制，路堤每20m設一組標高點，填筑松鋪厚度一般為30cm左右，地形起伏時由低處分層填筑，邊坡兩側各加寬50cm，以方便機械壓實作業，保證完工后路堤邊緣的壓實質量。自卸車卸土時，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。攤鋪整平：填土區段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面做成向兩側傾斜4%的橫向排水坡，以利雨天路基面排水。灑水、晾曬：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-2%之間。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采用取土坑內挖溝拉槽降低水位和

44、在路基上攤鋪、松土晾曬相結合的辦法，降低填料的含水量。當含水量低于3%時，灑水潤濕，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結合的方法。機械碾壓：碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面進行預壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業施工按先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動碾壓的操作規程進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分。壓實作業做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。4.2.1.3檢驗簽證路基每層填筑壓實后，及時進行檢測，每層填土檢測合格，并經監理工程師認可后，才能進行上層路基填筑。試驗人員在取樣或測試前先檢查填料是否符合要求，碾壓區段是否壓實均勻，填筑層

45、厚是否超過規定厚度。細粒土壓實檢測采用灌砂法，且定期標定；粗粒土、碎石土的壓實質量采用K30承載板試驗法進行檢驗。對于細粒土壓實質量除進行壓實度檢測外，同時進行K30值試驗。4.2.1.4整形及邊坡整修路堤填筑達到設計標高后，先恢復中線，每20m設置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，并進行壓實。路面整形必須保證基床表層質量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。表面需補填時，如補填厚度小于10cm，將壓實層翻挖10cm以上，再補填同類土重新整平壓實。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。4.2.2 路塹開挖施工方法路塹挖方

46、施工工藝見路塹挖方施工工藝流程框圖。路塹挖方施工工藝流程框圖場地清理測量放線路基斷面測量編制實施性土石方調配方案修建臨時截、排水設施石方確定編制控制爆破方案報當地機關審批搭設防護排架（如有）土方機械開挖控制爆破土石方調運(利用或棄方)邊坡修整防護工程施工路基面修整一般短而淺路塹橫向全寬一次開挖到位；短而深的路塹采用橫向全寬分層開挖；長度較長、深度較大時，采用縱向分段、分層開挖方式，做到移挖作填，滿足土石方調配要求。路塹開挖自上而下逐級逐層進行，具體方法視具體土石類別確定：土方開挖機械化作業；軟巖、強風化巖用大功率機械直接開挖；硬巖開挖采用光面爆破技術。每開挖一級及時進行防護和加固，施工全程做好

47、排水工作。4.2.2.1施工準備對全線土石按開挖方法進行分類，制定土石方調配方案，合理布置施工機械設備，并對路塹邊線、中線進行測設。挖除地表植物及腐植土，施工截水溝并作好臨時排水設施。4.2.2.2開挖方法一般短而淺路塹橫向全寬一次開挖到位；短而深的路塹采用橫向全寬分層開挖；長度較長、深度較大時，采用縱向分段、分層開挖方式，做到移挖作填，滿足土石方調配要求。路塹開挖自上而下逐級逐層進行，嚴禁掏底施工，具體方法視具體土石類別確定：土方開挖機械化作業；軟巖、強風化巖用大功率機械直接開挖；硬巖開挖采用光面爆破技術，邊坡平順穩定，無明顯凹凸，無險石、無危石、浮土、碴堆、雜物，個別坑穴、凹槽嵌補平整。每

48、開挖一級及時進行防護和加固，避免長期暴露，造成坡面坍塌。施工全程做好排水工作。開挖前做好塹頂截、排水溝；開挖過程中出現的地下水滲流，及時引排，并確保排水暢通、杜絕淤積，防止邊坡受雨水沖刷和降雨下滲而失穩。開挖棄廢方按指定點堆放，并進行坡面防護及頂面植草綠化。施工時將開挖的弱風化或微風化巖石與強風化巖石、適合種植草皮和其它用途的表土分開堆放，以充分利用石料作為防護圬工材料及表層填土綠化。4.2.2.3土方開挖土方開挖自上而下分層進行，采用邊開挖邊防護的施工方法，邊坡不穩定地段采取間隔分段的施工方法。土方地段的挖方路基施工標高，要考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。在路基挖填交界處（包括橫縱

49、向），挖方路基采取部分超挖回填處理措施，超挖部分深度要大于30cm。4.2.3過渡段施工方法4.2.3.1過渡段路基填筑過渡段路基填筑施工工藝流程框圖填筑至設計標高施工準備地基處理與路基底層同步分層填筑推土機粗平平地機精平碾壓不合格檢查厚度合格不合格檢測壓實質量合格測量下層填土中線、邊線記錄簽證橋臺施工退場配比試驗填料檢驗合格不合格拌合運輸過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構筑物2米范圍內用小型機械施工。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺砼或圬工砌體水泥砂漿強度必須達到設計要求后才能進行過渡段

50、填筑施工。4.2.3.2路堤與路塹過渡段施工路堤與土質路塹連接時，先沿原地面挖成1：1.5的坡面，再在1：1.5的坡面上設置臺階，臺階寬度不小于2.0m，開挖部分采用與路堤相同填料進行填筑。分層松鋪厚度不能大于30cm，大型機械設備不能運行的部位，人工整平，小型振動碾壓機碾壓。當路堤與路塹連接處地面坡度陡于11時，在路堤一側設置過渡段，將連接部位路塹開挖成小臺階后，在路堤一側采用級配碎石料填筑；路堤與路塹連接處地面坡度緩于11的自然坡，將路塹一側開挖成臺階，臺階寬度不小于2m。4.2.3.3路基與橋臺、涵洞過渡段施工路橋過渡段：橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺砼或圬工

51、砌體水泥砂漿強度必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。過渡段與橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩定后再施工。路堤與涵洞過渡段施工：涵路用小型振動沖擊夯壓實。過渡段施工方法如下:施工準備：過渡段施工前，按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基造成病害，臺后基坑按設計采用回填材料及時回填。橋臺基坑回填和過渡段基底經隱蔽工程檢查合格后方可填筑施工。清理基坑及壓實：基坑偏小時按要求尺寸進行整理，整理后用壓路機進行基底壓實，橋臺后2米范圍內的壓實采用質量為500700Kg的小型手推式振動夯壓實。經檢查壓實合格后，方可繼續填筑。攤鋪及壓實：過渡段填料與相接路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數按試驗后的

52、施工參數進行控制，在結構物附近使用大型機械碾壓有困難時，可用小型機械充分壓實，但每層填料的松鋪厚度不大于20cm，并攤鋪均勻，整平后采用500700Kg的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結合部必須使用大型機械重新碾壓。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質量達到設計及規范要求。4.2.4漿砌片石防護施工方法基坑采用機械進行開挖，人工配合修整。基礎埋置深度在可靠巖層上，地基軟弱時采取加固措施。砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。砌筑時自下而上進行，灰縫飽滿密實，外露面整齊平順，泄水孔范圍內設置反濾層，以防止淤塞。分段位置設在沉降縫或伸縮縫處，砌石圬工外露面的片

53、石鑿面，勾凹縫。4.3 路面工程施工4.3.1 級配碎石底基層施工4.3.1.1施工方案本合同段部分路段設有20厚的級配碎石底基層，拌和方式采用集中場拌、自卸汽車運輸、攤鋪機半幅全斷面一次鋪筑的方案。4.3.1.2 原材料的技術要求（1）水：不含有機質，凡人畜飲用水并經檢驗合格均可使用。（2）碎石碎石的最大粒徑為35.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑分類堆放，以利施工時摻配方便，采用的套篩應與規定要求一致。底基層用級配碎石備料按粒徑13.235.5mm、粒徑4.7513.2mm、粒徑4.75mm以下三種規格篩分加工出料。底基層碎石壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于20%，塑性指數小于6。

54、混合料顆粒組成應符合表4.3-1的規定。表4.3-1 級配設計范圍通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）液限(%)塑指35.531.519.09.54.752.360.60.075級配碎石100901007388466929541737820072864.3.1.3混合料組成設計：（1）級配碎石底基層混合料的設計步驟取工地實際使用的集料，分別進行篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例。要求組成混合料的級配應符合上表規定，且4.75mm、0.075mm的通過量應接近級配范圍的中值。按不同的加水（37）做混合料的擊實試驗，繪制標準擊實曲線，確定最佳含水量和最大干密度。按照壓實度96計算試

55、件應有的干密度，按照最佳含水量和計算得到的干密度分三層擊實試件。進行CBR加載試驗，根據試驗結果繪制荷載壓強貫入量關系曲線，分別計算貫入量為2.5mm和5mm時的CBR值，要求大于100。取滿足設計要求的最佳配合比作為級配碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，整理匯總后，報請監理組，審查后，鋪筑試驗段，試驗段總結合格后，報送監理組，審批后以指導以后的生產施工。4.3.1.4 試驗段施工正式施工前，需進行試鋪。試鋪段選擇在驗收合格的路床上進行，其長度為500m左右，每一種方式試驗100200m。級配碎石混合料采用中心站集中拌和法施工，由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，應避免縱向接縫。

56、試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）進行。 鋪筑試驗段決定的主要內容如下：（1）驗證用于施工的集料配合比例調試拌和機，分別稱出拌缸中不同規格的碎石和水的重量，測量其中計量的準確性。調整拌和時間，保證混合料均勻性。檢查混合料含水量、集料級配。（2）確定混合料的松鋪系數利用高程測量數據進行碾壓前后對比計算。松鋪系數隨材料、配合比和含水量的變化及攤鋪振動壓實的變化而變化，通常松鋪系數為1.31.35。（3）確定標準施工方法混合料拌和方式及拌和設施生產工藝；混合料的攤鋪方法和所用機具；壓實機具的選擇和組合、確定碾壓順序、速度和遍數；運輸車輛的合理數量及

57、運輸方法； 拌合、運輸、攤鋪碾壓的協調和配合；4.3.1.5 施工方法級配碎石底基層鋪筑采用集中拌合，大型運輸車輛運輸，攤鋪機梯隊攤鋪作業，20cm厚一次性鋪筑，采用基準鋼絲進行標高、縱坡、平整度及橫坡度控制。（1）下承層準備檢查下承層的標高、平整度、寬度、橫坡度等指標。清理下承層表面浮土、貼薄層和雜物，使其表面清潔，然后用18噸以上壓路機碾壓34遍檢驗是否有軟彈現象，如有應換填徹底處理。表面灑適量的水，使下承層濕潤，便于連接。（2）測量放樣及設置有關標志根據確定的施工路段，放出該段的施工邊線；打基準桿，直線段每10m 1根，曲線段適當加密；架設基準桿鋼絲用緊線鉗拉緊，調整好正確標高及平面位置

58、；自檢合格后報驗現場監理工程師檢測，經監理工程師批準后實施下道工序。設置警告、警示標志，禁止非施工車輛、人員進入工地現場。（3）拌和采用連續式粒料拌和設備集中拌和。開始拌和前，拌和場的備料須滿足35天的攤鋪用料。每天開始拌和前，檢查場內各種集料的含水量，調整當天的加水量和材料配比。在正式拌制混合料之前，必須先調試所有設備，原集料發生變化時，重新調試設備。每天開始拌和時，及時取樣檢查級配、含水量是否符合給定的配比。正式生產時，每間隔2小時抽查級配、含水量是否符合配比。根據溫度高低、早晚與中午情況、水分蒸發情況、現場碾壓干濕反饋情況適當調整含水量。拌和機出料不允許采取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝

59、料運輸的方法。配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。抽檢原材料各項技術指標。 做好防雨及安全生產工作。 （4）運輸混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現場。運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應將車廂清洗干凈。裝車時各車的數量應大致相等，運輸車輛覆蓋蓬布，避免減少水分損失，如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，當有困難時，車內混合料不能運至工地用于施工，必須運回拌和站予以廢棄。等待卸料的車輛停靠應規則有序，并設專人指揮運輸車卸料，防止撞擊攤鋪機。（5）攤鋪級配碎石底基層混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后應保證速度

60、一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。攤鋪前應將路床適當灑水濕潤。攤鋪機就位后，按試驗路段提供的松鋪系數調整好松鋪厚度。攤鋪前應檢查攤鋪機各部分運轉情況，而且每天堅持重復此項工作。調整好傳感器臂與導向控制線的關系；嚴格控制底基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。 供料能力、運輸能力與攤鋪速度應相匹配，保持3臺以上的運料車等待卸料。 運輸車輛在攤鋪機正前方20-30停車，掛空檔。攤鋪機推動卸料車邊前進邊卸料，卸料速度應和攤鋪速度相協調。攤鋪機的螺旋面料器應有三分之二埋入混合料中。攤鋪機應保持連續、勻速、不間斷地攤鋪，攤鋪速度為1-

61、2/min。在攤鋪機后面應設專人消除細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。（6）混合料的碾壓碾壓程序、速度、遍數按下列規程進行：攤鋪機后面，緊跟3臺鋼輪振動壓路機和1臺輪胎壓路機進行碾壓組合，一次碾壓長度一般為5080m。碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。攤鋪50左右即可開始碾壓，作為一個碾壓段。為保證級配碎石底基層邊緣強度，應有一定的超寬。碾壓程序為；先輕后重、由邊向中、由低向高、先慢后快。碾壓時先后兩次兩輪重迭1/2輪寬。碾壓應遵循生產試驗路段確定的程序與工藝。注意穩壓要充分，振壓不起浪花、不推移。壓實時，可以先穩定（遍數適中，壓實度達到90%）開始重振

62、動碾壓再輕振動碾壓最后膠輪穩壓收面，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，可用核子密度儀初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。壓路機倒車換擋要輕且平順，不要拉動成型層，在第一遍初壓穩壓時，倒車后盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應專配工人進行鏟平處理。壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞結構層。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證碎石層表面不受破壞。用3臺鋼輪壓路機由邊向中碾壓，其速度為1.5-2.0km/h，各碾壓1遍。復壓1臺鋼輪壓路機由

63、邊向中碾壓1遍，碾壓速度1.8-2.2km/h。最后用1臺重型輪胎壓路機進行終壓，速度為1.8-2.2km，重迭1/2輪寬，碾壓23遍，并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中的質量控制：壓路機不能漏壓、過壓，不能調頭。禁止其它車輛駛入。試驗人員在現場檢測混合料含水量、均勻度、壓實度；測量人員在壓實過程中跟蹤檢測標高和平整度。如有“彈簧”松散起皮等現象，及時處理。 （7）報驗每工作日施工完畢后，按照檢測規范的要求進行檢測,自檢合格后，報監理工程師檢查驗收，便于下一道工序正常進行。4.3.2 水泥穩定碎石基層施工本合同段主線路面采用20cm水泥穩定碎石基層，施工工藝敘述如下。4.3.2

64、.1 施工方案本標段水泥穩定碎石基層在拌和方式上采用集中場拌、自卸汽車運輸、攤鋪機每層半幅鋪筑的方案，其流程見附件。4.3.2.2原材料的技術要求（1）水：不含有機質，凡人畜飲用水并經檢驗合格均可使用。（2）碎石:碎石的最大粒徑為31.5mm，軋石場軋制的材料應按不同粒徑分類堆放，以利施工時摻配方便，采用的套篩應與規定要求一致。基層用級配碎石備料按粒徑13.231.5mm、粒徑4.7513.2mm、粒徑4.75mm以下三種規格篩分加工出料。（3）水泥穩定碎石混合料碎石壓碎值應不大于30%，針片狀含量應不大于20%，塑性指數小于6。混合料顆粒組成應符表4.3-2規定。表4.3-2 級配碎石設計范

65、圍通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）液限(%)塑指31.519.09.54.752.360.60.075水泥穩定碎石100688638582232162881503286（3）水泥本標段采用普通硅酸鹽水泥用于水泥穩定碎石路面基層施工，水泥初凝時間3小時以上、終凝時間不小于6個小時。水泥進場入罐時，要了解其出爐天數。剛出爐的水泥，要停放七天能使用；夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度不能高于50，高于這個溫度，若必須使用時，應采用降溫措施，冬季施工，水泥進入拌缸溫度不低于10。4.3.2.3 混合料組成設計：（1）原材料的檢驗1 碎石級配、壓碎值、針片狀等測定。2水泥安定性、強度等技術指標測定。

66、（2）水泥穩定碎石基層混合料的設計步驟取工地實際使用的集料，分別進行篩分，按顆粒組成進行計算，確定各種集料的組成比例。要求組成混合料的級配應符合上表規定，且4.75mm、0.075mm的通過量應接近級配范圍的中值。取工地使用的水泥，按不同水泥劑量分組試驗。一般采用水泥劑量按4.0%、4.5%、5.0%三種比例進行試驗（水泥：集料4100、4.5100、5100）。對于不同水泥劑量，按不同的加水量（37）做混合料的擊實試驗，繪制標準擊實曲線，確定三種水泥劑量混合料對應的最佳含水量和最大干密度。為減少基層裂縫，必須做到三個限制：a、在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量；b、在減少含泥量的同時，限制細

67、集料、粉料用量；c、根據施工時氣候條件限制含水量。具體要求水泥劑量不得超過6.0%、集料級配中0.075mm以下顆粒含量不宜大于5%、含水量不宜超過最佳含水量的1%。根據確定的最佳含水量，拌制水泥穩定碎石混合料，按要求壓實度（重型擊實標準，壓實度98%）制備混合料試件，試件用塑料薄膜包覆，在252溫度下保濕養生6天，浸水1天后取出，然后做無側限抗壓強度。水泥穩定碎石7天浸水無側限抗壓強度代表值應滿足設計文件要求的強度，強度要求達到34MPa。取符合強度要求的最佳配合比作為水泥穩定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，整理匯總后，報請監理組，審查后，鋪筑試驗段，試驗段總結合格

68、后，報送監理組，審批后，以指導以后的生產施工。4.3.2.4 試驗段施工正式施工前，需進行試鋪。試鋪段選擇在經驗收合格的路段上進行，其長度為500m左右，每一種方式試驗100200m。水泥穩定碎石混合料采用中心站集中拌和（廠拌）法施工，由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，應避免縱向接縫。試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）進行。 鋪筑試驗段決定的主要內容如下：（1）驗證用于施工的集料配合比例 調試拌和機，分別稱出拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的重量，測量其中計量的準確性。調整拌和時間，保證混合料均勻性。檢查混合料含水量、集料級配、水泥劑量、7天無側限抗壓

69、強度。（2）確定混合料的松鋪系數利用高程測量數據進行碾壓前后對比計算。松鋪系數隨材料、配合比和含水量的變化及攤鋪振動壓實的變化而變化，通常松鋪系數為1.31.35。4.3.2.5 施工方法水泥穩定碎石基層鋪筑采用集中拌合，攤鋪機梯隊攤鋪作業，采用基準鋼絲進行標高、縱坡、平整度及橫坡度控制。（1）下承層準備檢查下承層的標高、平整度、寬度、橫坡度等指標。 清理下承層表面的浮塵和碎石，使其表面清潔。修補處理下承層的缺陷。適量灑水，使下承層濕潤。（2）測量放樣及設置有關標志。根據確定好的施工路段，放出半幅的邊線；打基準桿，直線段每10m 1根，曲線段適當加密，按照每5m 1根；架設基準桿鋼絲用緊線鉗拉

70、緊，調整好正確標高及平面位置；標高和平面位置自檢、自查合格，申請報監理工程師批準后，可實施下道工序。在施工路段前后100米設置警告、警示標志，禁止非施工車輛、人員進入工地現場。（3）水泥穩定碎石混合料的拌和 采用連續式穩定粒料拌和設備集中拌和。開始拌和前，拌和場的備料需滿足35天的攤鋪用料。正式生產前按照試驗段取得的數據調試拌和設備使其滿足生產配合比的要求。每天開始拌合前，應檢查場所使用的各種礦料的含水量，計算當天的配合比；外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高；實際施工的水泥劑量可以大于混合料組成設計時確定的水泥劑量約0.5%，但是，實際采用的水泥劑量和現場抽檢的實際水泥劑量應小于5.5

71、%。同時，在充分估計施工富余強度時要從縮小施工偏差入手，不能以提高水泥用量的方式提高路面基層強度。每天開始攪拌之后，出料時要取樣檢查是否符合設計的配合比，進行正式生產之后，每12小時檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別。要按溫度變化及時調整。拌和機出料采取自由跌落式的落地成堆、裝載機裝料運輸的方法。一定要配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。 抽檢原材料各項技術指標。 做好防雨及安全生產工作。 （4）運輸混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現場。運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應

72、將車廂清洗干凈。運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。裝車時每車的數量應大致相等，為了減少水分損失和保護環境，車上的混合料需要覆蓋，并盡快將混合料運送到鋪筑現場。如運輸車輛中途出現故障，必須立即以最短時間排除，當有困難時，車內混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成最終時間超過2h時，必須予以廢棄。 等待卸料的車輛停靠應規則有序，并設專人指揮運輸車卸料，防止撞擊攤鋪機。（5）水穩基層混合料的攤鋪基層混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后應保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。 攤鋪前將下基層的下承層適當灑

73、水濕潤，攤鋪上基層時，在下承層上噴灑一層水泥漿。攤鋪機就位后，按試驗路段確定的松鋪系數調整好松鋪厚度，檢查攤鋪機各部分狀況處于最佳狀態，調整好傳感器臂與導向控制線的關系；嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。 供料能力、運輸能力與攤鋪速度相匹配，保持攤鋪機前有3臺以上的運料車在等待卸料。運輸車輛在攤鋪機正前方20-30處停車，掛空檔,由攤鋪機推動卸料車邊前進邊卸料，卸料速度和攤鋪速度相協調,攤鋪機的螺旋布料器需有三分之二埋入混合料中,但也不能太低,不能使松鋪高度低于設計面。 攤鋪機應保持連續、勻速、不間斷地攤鋪，攤鋪速度為1-2/min，攤鋪機后面設有專人消除細集料離析現象、鏟除

74、局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。（6）碾壓碾壓程序、速度、遍數由試驗段提供，按下列規程進行： 攤鋪機后面，緊跟3臺鋼輪振動壓路機和1臺輪胎壓路機進行碾壓組合，一次碾壓長度一般為5080m。碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。攤鋪50左右即可開始碾壓，作為一個碾壓段。為保證水泥碎石基層邊緣強度，應有一定的超寬。 碾壓程序為；先輕后重、由邊向中、由低向高、先慢后快。碾壓時先后兩次兩輪重迭1/2輪寬。碾壓應遵循生產試驗路段確定的程序與工藝。注意穩壓要充分，振壓不起浪花、不推移。壓實時，可以先穩定（遍數適中，壓實度達到90%）開始重振動碾壓再輕振動碾壓最后膠輪穩壓收面，壓至無輪跡為止。碾壓

75、過程中，可用核子密度儀初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。碾壓完成后用灌砂法檢測壓實度。壓路機倒車換擋要輕且平順，不要拉動成型層，在第一遍初壓穩壓時，倒車后盡量原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應專配工人進行鏟平處理。壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞結構層。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證碎石層表面不受破壞。先用3臺鋼輪壓路機由邊向中碾壓，其速度為1.5-2.0km/h，各碾壓1遍。復壓用1臺鋼輪壓路機進行碾壓1遍，碾壓速度1.8-2.2km/h。 最后用

76、1臺重型輪胎壓路機進行終壓，速度為1.8-2.2km，重迭1/2輪寬，碾壓23遍。碾壓宜在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。碾壓過程中的質量控制：碾壓須在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的壓實度。碾壓過程中壓路機不能漏壓、過壓和調頭。試驗人員在現場檢測混合料含水量、均勻度、壓實度；測量人員在壓實過程中跟蹤檢測標高和平整度。如有“彈簧”松散起皮等現象，及時處理。在施工過程中嚴禁非施工車輛進入施工路段。（7）橫縫處理水泥穩定類混合料攤鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h，則設橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面設置橫縫；每

77、當通過橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊需要設置橫縫，基層的橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。 橫縫設置要與路面車道中心線垂直，其設置方法：A、人工將含水量合適的混合料末端整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。B、方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，其高度應略高出方木。將混合料碾壓密實。C、在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。D、 如攤鋪中斷超過2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末

78、端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。（8）養生及交通管制 水泥穩定碎石每一段碾壓完成后立即開始養生。養生方法：鋪筑完畢后用灑水車噴霧灑水，然后覆蓋薄膜養生，基層薄膜養生期至少7天，冬季施工的養生期要適當延長。 薄膜養生7天后可以撤除薄膜。上基層撤除薄膜后應及時鋸縫、清除浮漿、灑透層油、鋪筑稀漿封層，如不能及時灑透層油，還需堅持灑水養生。下基層撤除薄膜后及時施工上基層，否則還需堅持灑水養生。為控制交通，維持施工車輛通行，在施工安排上要合理的調配，路幅只能半邊施工，半邊通車，工序上兩邊不能沖突，不要造成機械頻繁調動。（9）鋸縫與裂縫處理為了防止半剛性基層的不規則橫向開裂，在

79、上基層7天養生期結束后，在其表面預鋸縫。鋸縫深度以板厚的1/3為宜，約為67cm；鋸縫寬度以一個鋸片寬度為宜，約5mm；鋸縫間距一般為15m左右，視季節和集料強度和混合料強度而定，夏季施工的間距短一些，冬季施工的間距長一些，強度高的間距短一些，強度低的間距長一些。鋸完之后用高壓風機清縫，然后灌滿乳化瀝青。對于基層縱縫裂縫，應調查產生的原因，有可能是路床、混合料配比、兩臺攤鋪機接縫、施工工藝等發生了變化，要根據具體情況進行處理。上基層在預鋸縫后又出現的裂縫，對于間距小于5米的連續段落應返工，對于間距大于5米的段落，先將裂縫擴縫，然后清理干凈，灌滿瀝青。對于預鋸縫和處理的裂縫應在邊緣做上標記，施工

80、下面層前鋪玻璃纖維格柵，預防裂縫繼續反射，玻璃纖維隔柵技術質量需滿足表4.3-3要求。表4.3-3 玻璃纖維格柵技術要求項 目單 位指 標經向和緯向抗拉強度KN/m60伸長率3含膠量2040耐穩性-100280彈性模量Pa76網格尺寸1212單位面積重量g/450（10）報驗經自檢合格后，檢測數據整理匯總，上報監理工程師檢驗、簽認，以便下一道工序的順利進行。4.3.2.6 質量管理在施工過程中嚴格按照表4.3-4、表4.3-5和表4.3-6要求的頻率進行質量控制，對于異常的段落，應加大檢測頻率。試驗段檢測頻率是正常檢測的1.52倍，便于更好的收集技術指標。在施工控制過程每天必須按照要求填報施工

81、、監理日報表。表4.3-4 原材料試驗項目及頻率試驗項目材料目的頻率含水量集料確定原始含水量每天使用前測2個樣品。顆粒分析集料檢驗合成級配備料期，每種材料每天試驗1次。液限、塑性細集料測塑性指數備料期，每種材料每天試驗1次。相對密度集料計算固體體積率每種集料使用前測1次壓碎值集料評定抗壓碎能力在備料期間，每天試驗1次針片狀集料評價集料形狀在備料期間，每天試驗1次水泥試驗水泥確定水泥質量按批抽樣檢測。表4.3-5 混合料質量檢查項目及頻率項目頻度質量標準級配每2000m21次在規定范圍內水泥劑量每2000m21次，至少6個樣品，并與實際水泥用量校核不小于設計值-0.5%含水量每2000m21次，

82、異常時隨時試驗在規范規定范圍內拌和均勻性隨時觀察無灰條、灰團，色澤均勻，無離析現象壓實度每2000m2檢查6次以上上、下基層98%抗壓強度每2000m2留6個標準養生試件34Mpa注：對于水泥穩定級配碎石基層，一般情況下齡期710天時（冬季施工的齡期適當延長），應鉆孔取芯檢驗其完整性，如果取不出完整芯樣，則延長齡期后再次取芯，如仍取不出完整芯樣，則應分析原因，劃出界限返工處理。半幅每100米取一個芯樣。表4.3-6 外觀質量管理控制標準層次檢查項目質量標準檢查方法和頻度基層平整度8mm3m直尺，每200m檢查2處10尺縱斷高程+5mm，-10mm每200m四個斷面。每斷面35個點厚度平均值-8mm鉆芯取樣：每200m每車道1個點單個值-15mm寬度符合設計要求每200m測4處橫坡度0.3%每200米4個斷面4.3.3 透層、封層和粘層施工方案及施工方法在施工瀝青面層前，需要在上基層上灑布透層油，滲透深度為5；然后在施工厚度為5的稀漿封層；在瀝青層間必須噴灑改性乳化瀝青粘層，灑布量為0.30.6/。4.3.3.1原材料的選擇、試驗及驗收（1）透層、封層和粘層均采用優質的瀝青和乳化瀝青。（2）礦料為石灰巖，堅硬、粗糙、耐磨、潔凈，其中用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不低于50