1、1 概述1.1 編制說明1.1.1 編制依據 一、業主提供的成得至規島高速公路成得段第xx段（K56+800K61+400）兩階段施工圖設計及通用圖等；二、中華人民共和國交通部及有關部委頒發的現行公路工程施工技術規范、規程、驗收標準及相關文件。三、當地省、市政府部門有關質量、安全、文明施工、規范管理及環境保護等方面的管理文件。四、我公司人員素質、技術裝備、財務能力、資金狀況等綜合情況及可調用到本工程的各類資源。 五、我公司多年從事高等級公路工程及類似隧道工程項目施工所積累的豐富的施工、管理經驗和成熟技術、科技成果和施工工法等。1.1.2 編制原則成得至規島高速公路成得段第X標段（K56+800

2、K61+400）施工組織設計編制前，我們認真學習了招標文件及有關施工規范與施工圖紙，踏勘了施工現場，充分了解了周邊環境條件，并進一步了解到了該工程項目的一些特點和要求，針對這些特點及業主要求，我公司經過反復研究制訂了以下施工組織設計的編制原則。一、認真響應招標文件的要求，確保本合同段工期、質量、安全、環保、文明施工等各方面目標的實現； 二、嚴格執行設計文件和設計標準；嚴格執行與本工程有關的國家、行業及業主制定頒布的規范、規程、技術標準和法規文件等；三、認真、充分研究施工環境，妥善解決施工生產與各方面關系協調，應用新技術，制定技術先進、安全可靠、經濟合理的施工程序和施工方案；四、施工組織編制盡量

3、做到總體施工部署和施工組織相結合，重點項目和一般項目相結合，特殊技術與普通技術相結合，內容全面、重點突出、思路清楚；五、合理組織平行、交叉、流水作業，提高機械化施工程度，力求均衡生產；六、實施項目法管理，應用動態網絡控制技術，實施施工全過程嚴密監控，優化配置施工所需各項資源，做到統籌安排，均衡生產，降低工程成本；七、堅持文明施工，規范化管理，減少植被破壞，控制水土流失和污染，切實作好保護環境工作。1.1.3 編制范圍成得至規島高速公路成得段第xx段（K56+800K61+400）設計圖紙規定的所有工程項目以及完成這些工程所需的臨時工程。主要構筑物有XXX大橋、XXX中橋、XXX橋、XXX互通（

4、主線橋、XXX大橋）、XXX隧道、通道、涵洞等。1.2 工程基本概況1.2.1 工程簡介成得至規島高速公路成得段項目是xx省高速公路網布局規劃“五縱、六橫、七條線”中的“第一條線”的重要組成部分。起點為成得市南郊武烈河與灤河交匯處的成得南出口互通，路線終點位于成得、規島兩市交界處的廟嶺南側，接承秦高速公路規島段。途經成得南互通、成得市雙橋區大石廟鎮、成得縣上板城鎮、XX城鎮、XXX鎮、XXX鄉等。全長92公里。起點至成得縣互通段采用雙向四車道高速公路標準，設計速度為80公里/小時，路基寬24.5米。 第xx段起訖樁號K56+800 K61+400,全長5.6公里，本標段主要構筑物有XXX大橋、

5、XXX中橋、XXX天橋、XXX互通（主線橋、XXX大橋）、XXX隧道、通道、涵洞等。1.2.2 設計標準本工程設計采用交通部頒發的公路工程技術標準（JTGB01-2003）規定高速公路雙向四車道標準，其主要技術標準：（1）設計行車速度 80km/h（2）路基寬度 24.5m（3）汽車荷載等級 公路級（4）地震動峰值加速度 0.05g（5）設計洪水頻率 特大橋1/300、其他橋梁和路基1/100 1.2.3 主要工程數量分項序號項目名稱單位數量備注路基土石方1路基挖方m311429092路基填方m3699818橋梁工程3大、中橋座4495.1m 4行車天橋座152.5 m隧道工程5黃土梁子隧道道

6、1左洞755m，右洞770m涵洞及通道6蓋板涵道14路基防護7圬工數量m310647.31.2.4 自然條件一、地形地貌該標段屬丘陵地貌，海拔高度一般在300500m左右，相對高差在5070m左右，自然坡度緩和，分布于低山與河谷的過渡地段，坡面沖溝甚多，地表顯得破碎。 項目區所在大地構造單元為中朝準地臺的二級單元內蒙地軸南部與燕山臺褶帶，位于三級單元馬蘭峪復式背斜內，穿過的四級單元由北向南有下板城凹斷束、寬城凹褶束。總的來說這些構造在近期并無明顯的活動跡象，在近代歷史上該區未發生過源發性地震，區域地殼基本穩定。該標段地層上部覆蓋層主要由第四系沖洪積、殘坡積成因的卵礫石、粘土、亞粘土組成，下伏基

7、巖以三疊系中統胡杖子組砂巖為主，局部夾礫巖。地層結構較簡單。第四系覆蓋層厚度一般110米，在河谷地段沖積礫卵石厚度達22.5米，部分路段基巖裸露。由于項目所在區域構造活動較強烈，基巖表層松散堆積物發育，氣候濕潤，雨量充沛，可導致表層風化巖土體的不穩定。公路走廊帶不良地質現象主要表現為表層土體崩塌及局部存在濕陷性黃土。二、氣象與水文該標段屬構造剝蝕丘陵區，地表水主要為白馬河河水。由于地形切割較強，山間沖溝、坡面坳溝等負地形較發育，其山間沖溝、坡面凹溝常常是坡面匯水、排水通道。在降水時沖溝水量較大，最終匯入路線右側的白馬河中。標段內地下水主要有松散堆積層孔隙滯水及基巖裂隙水。該標段施工取水較困難。

8、三、地質、地震本區內地震動峰加速度值小于0.05g，相當于地震基本烈度VI度區。根據交現行公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）有關規定，VI度區長隧道、特大橋和一些不良地質現象易發區應提高1度設防。1.3 工程特點 本合同段的工程特點是：地處高山地區，沿線地形切割強烈、陡峭復雜，地質變化較大；路基工程中陡坡路堤、深挖高填現象多，橋梁、隧道所處地理位置受錦承鐵路制約；大型機械及材料進場難，工期緊迫；技術標準要求高。1.4 項目管理重點根據本工程的施工特點，我項目部將結合以下項目管理的重點環節，抓好施工現場規范化管理，保證項目管理目標的實現。一、施工安全生產：根據有關要求，對

9、高空作業、起重作業、特種設備管理、施工用電、交通安全等安全風險點，制訂專門措施，作為本項目管理的重點，嚴格落實執行，保證施工安全無事故。二、規范化管理：根據業主和監理工程師的指示，結合工程特點和以往類似工程規范化管理的經驗，狠抓現場標準化管理，制定切實可行的管理措施，并落實到位，做到規范、整潔、有序、有特色，力創“規范化管理樣板工地”。三、文明施工和環境保護：根據當地省市部門的有關規定和要求，在施工現場圍護、保證居民正常出行道路暢通，防止生活垃圾、生產垃圾污染環境，減少空氣和施工噪聲污染；施工現場清潔，職工遵紀守法教育等方面制訂專門措施，作為項目管理的重點。四、施工質量：質量和信譽是施工企業賴

10、以生存的基本保證，對結構混凝土外觀質量、原材料檢驗、工程檢驗與質量評定、橋頭路基沉降、路堤工后沉降、軟基處理等質量通病或技術難題進行攻關活動，制訂專門措施，作為項目管理的重點。五、工程工期：對施工資源的優化組合、工程進度計劃的適時動態調整和資源再配置等制訂措施，作為項目管理的重點。六、勞動競賽：經常性的開展勞動競賽活動，抽出一定的競賽基金，獎優罰劣，充分體現按勞分配的制度，調動參建員工的積極性，使工人工資收入與質量、安全、文明施工、工程進度掛鉤，以促使項目管理目標的實現。2 施工組織2.1 施工組織設計的總體思路2.1.1 施工組織原則一、安全第一的原則施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施

11、得力、確保安全的原則確定施工方案。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。二、優質高效的原則加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9002質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。三、方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制前，對路基工程、橋梁工程及隧道工程等分項工程進行多種施工方案的綜合比選，在技術可行的前提下，擇優選用了最佳方案。四、確保工期的原則根據本合同段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制，搞

12、好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標，滿足業主要求。2.1.2 施工組織總體思路 本標段中橋梁、隧道施工難度大，技術標準要求高，工期要求緊，是本合同段的控制工程。橋梁、隧道施工須加大施工組織力度，合理安排好施工順序。 我們在施工組織設計中的總體思路是： 一、堅持“縱觀全局，統籌安排，看準難點，抓住重點，加大投入，確保完成”的指導思想。 二、抓住關鍵：在橋梁、隧道施工上下功夫，在滿足施工要求和規范的前提下，采取有效的施工方法保證工程質量、施工安全和工期目標，加快施工進度，組織進行橋梁、隧道的施工。 三、用一流的機械設備，一流的工程材料，一流的施工技術，一流的現場管理，充足的運轉資金，投入到

13、工程建設中，實現建一流工程的目標。真正做到施工能力足以保證，施工方案切實可行，施工操作嚴格認真，狠抓嚴管，萬無一失。 四、我們承諾：嚴密組織，精心施工，重誠守信，確保優質、高效、快速、安全地提前完成本合同段的施工任務，爭創省、部級優質工程。2.2 組織管理2.2.1 組織機構我單位于xx年9月底在甲山鎮黃仗子村建立駐地，成立“成得至規島高速公路成得段第xx段項目經理部”。結合本標段工程的特點，本著精干高效、統一管理的原則，組建了由具備多年從事高速公路施工經驗的工程管理及技術人員組成的精干和強有力的領導班子。項目經理部設經理1人，副經理2人，技術負責人1人，下設六部二室，即工程技術部、安全保障部

14、、工程質檢部、計劃合同部、財務部、物資設備部、綜合辦公室、中心試驗室。各部門、科室按業務分工和職責范圍，各負其責，密切配合，對工程進行有效、全面的監控和管理，承辦各項業務工作。同時，項目經理部安排專業技術人員進駐施工現場，幫助施工隊抓好施工生產，對施工中的重點、難點工程進行研究指導，直接參與重大施工方案的決策。（見組織機構框圖）成得至規島高速公路成得段第zz標段項目經理部項目經理總工程師副經理副經理工程技術部工程質檢部計劃合同部物資設備部安全保障部財務部綜合辦公室中心試驗室二個路基隊二個橋梁隊二個隧道隊一個涵洞隊一個漿砌防護隊項目經理部組織機構框圖2.2.2 施工組織目標一、工期目標開工日期：

15、xx年10月1日。竣工日期：xx年1月31日竣工，工期16個月。同時服從業主對工期的其它統籌安排。二、質量目標本標段工程交工驗收的質量評定合格；竣工驗收質量評定優良；竣工驗收質量等級評分在93分以上（含93分），不得發生重大質量事故。三、安全目標（1）“三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆炸、火災、洪災事故。（2）“一杜絕”：杜絕機械設備重大安全事故。（3）“一控”：控制年因工負傷率在行業標準1以內。（4）“三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。四、環保及文明施工目標項目施工同時，同步實施環保措施，確保施工現場各項環保指標滿足國家、行業的要求。工地做到整潔有序、施工

16、標志齊全美觀，實行程序化、規范化、標準化作業，施工人員一律掛牌上崗。2.2.3 項目部主要人員安排及施工隊伍任務安排、勞力組織一、項目部主要人員安排 根據本合同段工程的特點，項目部安排各類主要人員共計22人。二、施工隊伍任務安排及勞力組織 根據現場踏勘的實際情況及招標文件對工程工期等方面的要求，結合本合同段的工程內容，共設置四個隊。人員實行彈性編制、動態管理，正常施工投入各類施工人員1050人。 勞力配備及任務劃分見下表：序號施工隊名稱人數任務情況1路基一隊70負責主線所有路基土石方工程2路基二隊60負責黃仗子互通路基土石方工程3橋梁一隊200負責主線段橋梁4橋梁二隊200負責黃仗子互通段橋梁

17、5涵洞隊100負責全線所有涵洞工程6隧道一隊160負責進口段施工7隧道二隊160負責出口段施工8漿砌防護隊100負責全線所有路基防護與排水注：根據本合同段工程實際進展狀況，可做適當調整。2.3 工程進度計劃安排2.3.1 施工總體計劃安排原則 一、根據本合同段內各主要工程項目及其數量，在保證合同工期的前提下，統籌兼顧，合理安排投入本工程的各類資源。 二、積極做好準備，盡早進場，盡早展開全面施工。 三、優化施工方案，采用先進技術，攻克難點，快速施工。 四、在保證工程質量、安全的基礎上，優化資源配置，發揮機械設備能力，發揮企業綜合優勢，確保優質、快速、高效地完成施工任務。 五、組織均衡施工，緊抓施

18、工黃金季節，迅速掀起施工高潮，確保總工期的實現。2.3.2 施工進度計劃安排一、計劃工期 根據實際工期安排，擬安排16個月完成施工任務，即自xx年10月10日至xx年1月31日。路基（含互通）及其他工程工期為11個月。計劃xx年10月10日開工，xx年10月1日完工。于家院大、中橋及行車天橋工期為11個月。計劃xx年10月10日開工，xx年9月10日完工。互通主線橋、料門溝大橋工期為10個月。計劃xx年10月10日開工，xx年10月10日完工。黃土梁子隧道工期為13個月。計劃開工時間10月10日，xx年10月10日。竣工清場收尾xx年1月31日結束。2.4 施工準備與臨時工程2.4.1 施工準

19、備施工準備的總體原則是：突出重點，合理布局，全面展開，邊準備、邊安家，做到進場快、安家快、開工快。一、隊伍、裝備及上場準備修建進場便道及臨時設施，迅速組織施工隊伍和機械設備有計劃、有步驟地進場，盡快形成施工能力。擬上場的機械設備和測量。1、施工技術設計文件的復核及技術資料的準備在項目技術負責人的主持下，召集全體技術人員認真仔細地閱讀、校核圖紙，深入細致地領會設計意圖，爭取設計、監理單位對工程項目作更深一層的技術交底，編制下發分項工程的作業指導書；全面分析，統籌安排，科學分解工序，合理確定作業循環時間，繪制直觀的“分項工程月進度明細圖”；制定嚴格的技術交底、技術管理和質檢制度，以及質量目標責任制

20、；準備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。2、交接樁的復測工作開工前的定線復測是各項工程開工的前提，它對工程質量有著直接的影響，為確保復測精度，我們將特別組建一支測量隊，由兩名對公路工程測量有著豐富經驗的專職測量工程師任正、副隊長，負責本合本標段的復測及測量工作。進場后，工程技術部組織對全合同段線路進行定線測量，主動處理好同相鄰標段的銜接。視各項工程的實際情況，增設中線控制樁和高程樁，對有可能遭受施工損壞的樁點設定護樁，繪制復測成果圖和護樁圖，并將上述結果書面報監理工程師審核。施工過程中，對測量成果定期復測，確保成果精度。在征得監理工程師的認可后，對前期開工的分項工程進行細部放樣測量，為各分

21、項工程的開工打下良好基礎。3、試驗準備工程試驗是對工程進行科學管理，確保工程質量的有效手段。為保證試驗工作的全面、順利進行，針對本工程的實際，我們已建立一個工地試驗室，配備滿足本工程試驗及檢驗所需要的試驗及量測設備，選派兩名具有多年公路工程現場試驗經驗的專職試驗工程師，全面負責本合同工程的試驗工作。二、物資準備進場后項目經理部派人落實材料的供應渠道，對地材供應根據現場附近的砂、石料的生產情況，結合工地需用情況和部分砂、石料廠簽定供銷合同。2.4.2 臨時工程一、施工便道根據現場踏勘實際情況，為便于開展施工，便于運輸車輛通行，在施工前共需修建施工便道，分別為1#便道從石溝子村進K38+300段；

22、2#便道由黃土梁子村進入黃土梁子隧道出口。3#便道從于家院進入于家院大橋，4#便道從永和鐵路道口進入黃仗子互通。二、施工用電施工用電服從業主和當地電力部門的協調，計劃從附近輸電主干線接火，本合同擬設置3個電力接入口。黃土梁子隧道出口附近設置一臺500KVA的變壓器，于家院大橋附近設置一臺500KVA的變壓器，黃仗子互通附近設置一臺500KVA的變壓器。并供應相鄰位置附近隧道、橋梁、涵洞通道、防護及砼拌和站、預制場等用電需要。為彌補用電高峰期的電量不足及停電時備用等情況，在大橋及隧道處分別配備200KW或120KW的發電機，以滿足施工用電需要。三、施工用水 本合同段施工用水，采用鉆井取水抽入山坡

23、容量80m3高位水池內，然后通過管路接至施工現場。并在拌和站處設置30 m3的水池供拌和站使用。四、施工通訊 以程控電話為主，安裝1部程控電話，接入一條光纖上網，1部傳真機，輔以手機以滿足工地現場施工聯絡。 五、生產、生活用房 按照方便施工、便于管理、盡量利用的原則，在黃仗子村位置租賃一家水泥廠廢棄辦公樓作為生產、生活用房。 六、其它臨時設施 在現場設置預制場1個和集中拌和站3個，供本合同段混凝土施工用。備有小型強制式混凝土攪拌機5臺、砂漿攪拌機10臺供涵洞、通道及邊坡防護使用。在變壓器和攪拌站旁等設施邊必須設置消防設施，滅火砂、滅火器等消防措施。3 主要工程項目的施工方案、施工方法3.1 路

24、基工程施工方案及施工方法3.1.1 工程概況一、本合同段起訖樁號為K56+800K61+400，管段長5.6km。其中K38+075.463K40+162.038段為分離式路基，其余段落為整體式路基。本合同段的路基工程有：路基挖方1142909m3；路基填方699818m3。 二、工程特點 本合同段路基工程高填深挖段多、施工難度大。3.1.2 總體施工安排一、 路基土石方調配依據招標文件所提供土石方的數據資料，本著就地取材，合理調配，充分利用的原則，對本合同段的土石方進行調配計算。棄土場的設置充分考慮了“少占農田，就近利用”的原則。二、 工期計劃計劃工期12個半月，即從xx年10月10日開工，

25、至xx年10月1日竣工。3.1.3 施工方案一、路基施工采用“信息化施工”，即保證施工信息的流通順暢，使試驗量測數據有效的完成信息傳遞、反饋和調節作用，作為指導施工組織、土石方調配、施工機械配置及工藝參數確定的依據，并使整個施工趨于最優。二、按照系統分析的原理，將整個路基填筑過程劃分為“三階段、四區段、八流程”，保證作業有序化、標準化，發揮機械設備的效率，合理利用空間和時間。為確保壓實質量，使用20T以上振動式壓路機碾壓。同時加強試驗量測工作，以保證整個施工體系處于最優狀態。三、路基土方開挖采用機械進行橫向全寬挖掘法和分段、分層通道縱挖法方案，挖掘機或裝載機配合自卸車裝運，推土機初平、平地機終

26、平，壓路機碾壓的一條龍作業。四、在施工組織安排上采取措施減少結構物施工與路基施工的相互干擾，加強協調，提高工效。 五、路塹開挖的同時，做好邊溝、截水溝、排水溝及改溝工程的開挖及邊坡防護工程，確保雨季排水暢通、邊坡穩定。3.1.4 路塹施工 一、施工準備 對全線土石按開挖方法進行分類，合理布置施工機械，并對路塹邊線、中線進行測設。挖除地表植物及腐植土，施工截水溝并做好臨時排水設施。（1）施工前仔細查明地上、地下有無管線，對施工有影響的聯系相關單位，對其進行保護或改移。（2）開挖前，首先測量放線，依據設計挖深及邊坡坡率推算測出開挖邊界，并及早完成塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，由外向里逐層開

27、挖，最后刷坡至邊坡線。（3）施工最好避開雨季，及時做好排水工作。剝除開挖區地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層，棄運于指定地點。（4）在路塹施工前，根據工程數量，工期要求，施工難易程度和人員、設備、材料編制實施性施工組織設計，報監理工程師審批。二、挖方路基施工工藝流程施工準備測量放線清除地表植被機械分層開挖機械裝運機械碾壓塹底碾壓路基面整修挖方路基施工工藝流程圖三、土路塹開挖施工根據路塹的深度、長度和開挖方的運輸距離選擇施工機械及開挖方法：（1） 短而深的地段采用分層橫向開挖法（如分層橫向開挖法示意圖所示），每層34米。若以挖作填，運距較近時（2080米），用推土機進行，運距較遠時用推土機堆

28、積，采用裝載機配合自卸汽車運土，邊開挖邊修邊坡、邊填土邊攤鋪碾壓。（2） 長而深的路塹采用縱挖法（如縱向開挖法示意圖所示）先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，如此縱向開挖至路基標高。11上層下層11剖面分層橫向開挖法示圖 縱向開挖法示圖（3）單層橫向全寬掘進方法。路塹開挖較淺時，對路塹整個寬度，沿路線縱向一端或兩端向前開挖。圖中所示單層的掘進深度，即等于路基設計高度，所以向前掘進一段，就完成該路塹路基的一段。（如單層橫向全寬開挖法示意圖所示，a）為橫剖面，b）為縱剖面，所注數字為掘進順序）。（4）雙層二次橫向全寬掘進方法，人工挖掘時每層高度一般

29、為1.5m2.0m(最大)，當路塹較深，同時也為了擴大施工操作面時，橫向全寬掘進亦可分為兩個或兩個以上的階梯，同時分層進行開挖，如下圖所示雙層挖掘示意圖。每層階梯留有運土路線，并注意臨時排水，及防止上下層干攏。（如雙層二次橫向開挖法示意圖所示，a）為橫剖面，b）為平面，、為開挖層次）。a）b）雙層二次橫向開挖法示圖（5）雙層縱向通道掘進方法：對于土方量比較集中的深路塹，可采取雙層縱向通道掘進法。即先沿路塹縱向挖掘出一條通道，然后再沿此通道兩側進行拓寬，既可避免單層深度過大，又可擴大作業面，同時對施工臨時排水可用作導溝。（如右圖所示，圖中數字為挖掘順序）。雙層縱向通道開挖法示意圖65234981

30、01171第1層通道第2層通道（6）機械化作業要點a、推土機推鏟作業：當采用分層縱挖法挖掘路塹長度不大于100m，掘深不大于3m，地面坡度較陡時宜采用推土機作業，其適當運距可從2080m，最遠在100m左右。如地面橫坡平緩，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運。當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹系傍陡峻山坡時宜用斜鏟推土。b、推土機鏟挖坡道：推土機作業每一鏟挖地段的長度須能滿足一次鏟切達到滿載的要求，一般為510m，鏟挖宜在下坡道進行，對普通土為10%18%，下坡最大不得大于30%；對于松土不宜大于10%；下坡推土縱坡不宜大于15%。地形困難時不得大于18%。c、平

31、地機的配合作業：在開挖邊溝、修筑路拱、削刮邊坡、整平路基頂面時，可采用平地機配合土方機械作業。d、防止超挖與超挖處理：路塹開挖無論為人工或機械作業，均須嚴格控制路基設計高度，若有超挖需用與挖方相同的土壤填補，并壓實至規定要求的密實度。如不能達到規定要求，需用合適的筑路材料補填壓實。四、石質路塹開挖方法本標段石方爆破開挖量較少且集中，石質多為弱風化或微風化巖體，表層為殘坡積含礫亞粘土。路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工；運渣通道與掘進工作面妥善安排，做到運渣、排水、挖掘互不干擾，確保開挖順利進行。石方路塹開挖，以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，特別對邊坡開挖盡可能

32、采用光面爆破，使邊坡符合設計要求，開挖后邊坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100mm，否則用人工修鑿，邊坡上每節的碎落臺按設計做足，修鑿平整，確保巖體穩定。對風化破碎的巖體采用預裂爆破，再用人工修鑿，開挖后邊坡防護及時跟上，避免巖體長期暴露而塌方。石方路塹的路床頂面標高只可適當超挖，不準高出，以利路床頂面鋪設防水層，適應路面內部排水需要。認真做好與路塹兩端接頭填土的銜接工作，嚴格按設計要求施做，防止兩端填土發生不均勻沉降。（1）爆破方案根據本工程特點，通過排孔預裂爆破和弱松動爆破，分層進行開挖，增強光面爆破效果，以到相鄰最近結構物的距離，作為控制爆破計算的依據，確保附近居民建筑物的安全，

33、必要時搭設防護排架。對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡以及邊坡、路基面整修采用淺孔微差控制爆破。（2）爆破作業要求a、爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進行鉆孔；覆蓋層較薄及巖溶發育地段，用人工清理植被及巖溶中積土后進行鉆孔。b、布孔前對爆區進行詳細檢查（如理層、裂隙、臨空面、爆體、臺階平整度、巖石類別及物理力學特征等是否有變化），并對清理后的地表標高進行測量，根據設計孔網參數和挖深進行布孔和確定各鉆孔深度，如需要，對參數進行調整。c、鉆孔時選擇技術熟練的鑿巖工人施工，先由爆破技術人員按參數準確定位布孔，用白石灰標記，便于鑿巖人員施工，并把孔深、傾角向鑿巖人員進行技術

34、交底，特別是邊坡孔的鉆孔質量要嚴加控制，在鉆進到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔探測儀和角度測試儀進行檢查，根據鉆孔實際情況決定是否調整鉆桿傾角和鉆機位置，以便進行糾偏，確保邊坡孔角度誤差1、深度誤差5%；當空口位置偏差超過2倍孔徑時，重新鉆孔。d、鉆孔完畢后，技術人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進行測量記錄，并根據實際孔網參數進行藥量計算和裝藥，爆破實施之前進行一次試爆，根據試爆結果對爆破設計進行優化，最終選擇適合現場實際情況的爆破參數和炸藥單耗進行爆破施工。e、采用人工按設計裝藥結構進行裝藥，上部用粘土進行堵塞，堵塞長度L0=0.751.0*W，如遇炮孔有水而無法吹干的

35、情況，采用防水炸藥或其他防水措施。f、起爆采用非電雷管毫秒延期起爆，對起爆系統各連接點認真檢查，確認無遺漏孔后進行警戒起爆，爆破時進行震動安全監測。g、爆破施工時嚴禁過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達到90%以上，若有個別地方出現超爆或欠挖，超挖部位采用漿砌片石嵌補，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風鎬鑿平，確保邊坡平順、穩定，以利于邊坡防護工程施工。（3）排孔預裂爆破施工a、先鉆鑿預裂孔孔距依據鉆孔孔徑大小修改變化。一般情況下，孔距約為孔徑的68倍，此時爆破效果較為理想。預裂鉆孔沿要求分裂方向和要求的分裂面所設計的角度鉆孔即在路基邊坡位置，沿路基邊坡開挖面鉆孔。預裂孔在主爆孔爆破前先鉆鑿完成。b、

36、預爆預裂孔預裂孔采用間隔裝藥，低密度炸藥起爆。在鉆孔所在面開裂成預裂縫。采用預裂孔爆破具有以下優點：減少超爆量，使鉆爆后的爆破面形成較為平整光潔的巖體分割面。減少超爆面的深度，減低爆破震動波對未爆巖體的震動，有利于巖體邊坡的穩定。減少對爆破后巖面的修鑿鏟平，清理危巖的工作量。對施工人員提供較大的安全施工環境，減少巖體塌落事故。（如下圖所示）c、鉆鑿主爆孔使用常規孔徑與孔距鉆進主爆孔。主爆孔相距于預裂面間距不小于914毫米。主爆孔依據開挖巖體的面積及體積，確定爆破孔的排數及鉆深。多排炮孔的布局采用三角體形式。第一排孔距的距離以前后排孔距的1.25倍為試鉆基準，單排孔間距為孔距的1.8倍；為確保鉆

37、爆深度滿足設計要求，超鉆深度取孔深的十分之一。主爆孔的空間及排距、鉆深等需通過多次計算和試爆確定。d、起爆主爆孔使用正常炸藥量爆破主爆孔，此時爆破后的巖體會在預裂面前分體破碎，剩余一個順直的光潔面。主爆孔采用延時爆破，每孔與相鄰孔的引爆時間先后不同，內區孔間或每排的端孔必須晚于鄰孔前孔引爆。（4）石方爆破設計a、弱風化、微風化巖石段的坡面采用預裂爆破，預裂爆破的鉆孔邊界與最終巖石開挖面一致。矮墻設置地段，預裂孔的鉆孔斜率為1:0.75。預裂孔采用手風鉆鉆孔預裂。同一起爆區段內的預裂爆破孔用導爆索相連，先于主爆孔中最先爆鉆孔100ms起爆。根據本工程的實際情況并結合以往的工程實踐經驗，預裂爆破的

38、設計參數確定如預裂爆破設計參數表所示。預裂爆破設計參數表鉆孔直徑孔間距超鉆堵塞長度孔底加強裝藥段長線裝藥密度(mm)S(m)J(m)L1(m)L2(m)q1(kg/m)400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25注：孔底加強裝藥段范圍內的線裝藥密度增加2-3倍。為確保預裂爆破質量，保證邊坡穩定，在預裂孔與主爆孔之間設一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預裂孔一致，輔助孔與預裂孔的排間距為1.2-1.5m、風鉆爆破為0.5-0.6m；緩沖孔與主爆孔布置形式一致。輔助孔、緩沖孔與主爆孔一同順序微差起爆。=40mm時，輔助孔孔間距為1.5m，孔底距主爆孔0.4-0.5m。

39、緩沖孔的布置參考主爆孔的布置。預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔的布置關系和預裂爆破的裝藥結構如圖所示。碎落平臺或路基基底面主爆孔緩沖孔輔助孔預裂孔 光面爆破參數表預裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔典型布置示圖 底部加強裝藥段孔口堵塞段小直徑藥卷堵塞砂土導爆索上部裝藥段預裂孔裝藥結構示圖 b、堅石、次堅石等巖質較好段石方開挖，特別是對邊坡開挖盡可能采用微差光面爆破。光爆孔采用風鉆鉆孔，鉆孔斜率與設計邊坡坡率等同，鉆孔邊界位于設計開挖面上，鉆孔孔間距控制在50cm60cm。光爆孔與第一排主爆孔間距：風鉆孔不大于60cm；主爆孔孔間距：風鉆孔80cm。主爆孔排間距：風鉆孔不大于80cm。鉆孔直 徑(mm)

40、孔間距(m)排間距(m)堵 塞長 度(m)孔底加強裝藥段長(m)線裝藥密 度(kg/m)光爆孔主爆孔光-主孔主-主孔400.5-0.60.80.60.80.60.50.15-0.25（5）安全防護a、爆破器材的存放地點遠離居民區和施工臨時駐地500m以上，炸藥和雷管庫存放距離50m，并且用漿砌片石或混凝土建筑，外圍鐵絲網，設專人看守，火工品運輸、領取和使用嚴格按照國家公安部頒發的爆破器材管理辦法及爆破安全規程執行，爆破員和安全員檢查爆區和警戒范圍，確認無誤后起爆。b、施工前劃定爆破危險區，在危險區的邊界設置警戒標志，顯示爆破時間和警戒信號，爆破時，無關人員撤離危險區，在危險區的四周入口或附近道

41、路設置標志和安全員，相鄰兩安全員之間能夠相互對視，防止人員和牲畜進入警戒線以內。c、抽調專業爆破工程師和長期從事爆破施工的隊伍，并在開工前，結合當地施工環境和地質情況進行專題培訓，使施工操作人員進一步熟悉作業環境。參與爆破施工的人員，必須通過培訓考試，持證上崗。每次爆破設計前，認真進行地形測量和地質觀察，依據測量結果進行爆破設計。施工中嚴格按照設計方案進行鉆孔施工，在爆破工程師檢查驗收后進行裝藥。爆破結束后對爆破效果作出評價，總結經驗，以便指導下一步施工。d、配備對講機向施工負責人匯報，由負責人向爆破員下令起爆后方施爆，爆后15分鐘方準爆破員進入爆區檢查，安全員同時檢查各自警戒范圍，確認無異常

42、情況后向施工負責人匯報，由施工負責人下令解除警戒，人員和機械方可進入現場施工，否則，任何人不準離開自己的工作崗位和進入爆區。e、起爆后如果發現盲炮，立即報告施工負責人和技術人員，確定盲炮處理辦法，及時排除。解除警戒后，及時清除邊坡危石。f、起爆后對震動監測數據進行處理，檢核爆破震動的危害是否在允許范圍，根據實際結果調整同段雷管起爆藥量，控制和減小震動危害使其在允許范圍之內。g、大雨天、夜晚嚴禁進行爆破作業，夜間鉆孔作業必須有足夠的照明和可靠的安全措施。3.1.5 路堤填筑施工 本合同段路堤填筑利用隧道洞渣和路塹挖方，還需要部分借方；路堤種類主要為：土方路基和石方路基。路堤填筑以機械作業為主，采

43、用重載自卸車運輸、推土機和平地機整平，振動壓路機、小型沖擊夯壓實。為保證施工質量，加快工程進度，提高施工效率，按“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。 三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段 四區段：填筑區段平整區段碾壓區段檢驗區段 八流程：施工準備填料試驗基底處理分層填筑攤鋪整平機械碾壓檢驗鑒定路基整修 施工時，應主要控制下列工序：基底處理、試驗段填筑、土石混合料填筑控制、檢驗控制、路基整修。 一、施工要點及注意事項（1）施工準備a、熟悉設計文件、施工圖紙、測量資料，根據設計院提供的測量資料和控制樁進行中線復測和路基橫斷面復核，復測無誤后在開工之前進行施工放樣，現場放出路基中線和邊線、

44、坡口、坡腳、邊溝、棄土場等具體位置，標明輪廓，提請監理工程師審查批準。 b、根據征地線，配合業主和當地政府一起進行征地拆遷。施工范圍內的墳墓、灌溉系統、機耕道路、電力線等需要遷改的進行統一遷改。c、路基施工前，路堤作好防排水系統，將路線兩側施工范圍內的地面水排干，作到永久與臨時結合。d、清除或移植施工范圍內的樹木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的復耕和風化石坡面植草時鋪土。e、調查路基地質、地下水位及河道、施工用水、用電來源，同時檢查高填深挖地段的施工環境條件，核對土石類別，對不同填料進行土工數據測定和試驗。不合格的填料不準使用或改良后使用。（2）基底處理填方基底視地形、土質

45、、地下水位、填方高邊坡高度等不同，按施工規范及設計要求進行相應處理，每200米左右劃分一個作業區段，以保證施工中互不干擾，防止跨區段作業，處理程序為：挖除樹跟清除表土、雜草推土機、平地機整平壓路機壓實檢查簽證a、清理場地后的地面，達到原基底橫向（縱向）坡度1:10時開始填筑路堤。當地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成寬度2.0米的臺階，臺階面做成3%的內斜坡并夯實后，再進行路堤填筑。b、路槽底面以下填筑小于80cm的路段（包括零填零挖地段），在挖除表面土后再翻挖整平碾壓，并使壓實度達到設計要求。（3）路堤填筑試驗用于路基填筑的各種填料在使用前，選擇地質條件、斷面型式均具代表性的地段進行試驗，且試

46、驗長度100米，寬度為路基設計寬度。現場進行壓實試驗，直到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止，在試驗的同時，對壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、含水量、路基整平方法等進行確定并記錄，試驗結束后向監理工程師提交試驗成果報告，經監理工程師批準后作為該種填料施工使用時的依據，用以指導使用同種填料的各段路基填方施工。路堤填方材料最小強度和最大粒徑要求如下表：路基填方材料最小強度和最大粒徑要求表項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR%）粒料最大粒徑（mm）填方路基路床00.88.0100上路堤0.81.54.0150下路堤1.5以下3.0150零填

47、及路塹路床00.38.01000.30.85.0100注：當路床填料CBR值達不到表列要求時，采取墊層、換填等改良措施。（4）路堤分層填筑在施工中必須始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20米插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基不積水。路基填料來自隧道洞碴、路塹開挖的土石方和取土場借土，使用前進行碾壓試驗，按照試驗段測定的填料松鋪厚度、含水量和設備最佳組合、碾壓遍數和速度等進行施工。每層填料

48、松鋪厚度H30cm，橋涵、擋墻臺后每層虛方厚度不大于20CM厚度，每一水平層均應采用同類填料填筑；涵頂填土50CM 以內用靜壓,超過50CM 后,才用振動壓路機在其上進行碾壓。下路堤每層填筑厚度視填料種類及試驗段取得的數據而定，一般填土厚度30cm，填石厚度50cm，每層頂面整平并做成路拱，不同種類的填料采取分層填筑。透水性較好的土填筑于路堤底部和頂部，用透水性較小的土填筑下層路堤時，其頂面做成4%的排水橫坡。路堤填筑寬度每側超過設計50cm，填筑完成后將多余部分刷掉。涵洞缺口處從涵洞兩側不小于涵洞孔徑兩倍的寬度內，同時對稱水平分層填筑，涵洞頂部填筑厚度超過1m后與路基同步施工，當涵洞位于填石

49、路堤段，涵洞頂上及兩側除按設計做好粘土保護層外，在涵洞頂部至少1m、涵洞中線兩側各兩倍于涵洞孔徑寬度范圍內，以粒徑小于5cm的透水性材料填筑，橋梁及通道臺背后填土按照設計規定的材料對稱進行。液限大于50、塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土，必須使用時，采取必要的措施報請監理工程師批準后，經處理，檢驗合格后使用。中途暫停施工時，在路堤表層作好排水坡，確保表面不積水，整平并碾壓密實，邊坡整理拍實；復工時，在路堤表層含水量達到碾壓最佳含水量時開始再繼續填筑。為了保證施工區域內的道路暢通，在路堤范圍內修筑的便道或引線，該便道或引線不作為路堤填筑部分，在施工該段路堤時將其挖除，重新填筑成符合設計

50、要求的路堤。（5）填石路堤施工為保證填石路堤質量，每段填石路堤施工時配置一名質檢工程師配合監理工程師工作，防止填筑時傾填和厚度超標等現象發生。根據我公司以往的施工經驗，填石路堤的施工通病是片石粒徑大于規范規定尺寸，為保證運至填方地段的石料粒徑不大于設計標準，對大于30cm的大石塊進行解小，確保碾壓密實。施工前做好準備工作，并修筑自卸汽車到達基底的運輸通道，確保石料能順利到達路基各填筑層面。填石路堤施工前，根據填料來源進行壓實試驗。在試驗中，選用20t以上的振動壓路機，通過壓實試驗確定填石路堤合適的施工工藝流程和合適的填筑層厚、最大粒徑、振碾遍數等參數。試驗結果報監理工程師審批認可。施工時壓路機

51、的噸位不得小于試驗路段的壓路機噸位。填石路堤的各層均使用重型振動壓路機，每層填鋪厚度和碾壓遍數采用壓實試驗段數據，確保達到壓實度標準。用于填石路堤的材料強度15Mpa，風化軟巖石不用于填石路堤，也不用作塞縫填料，每一水平層攤鋪的松鋪厚度30cm，材料粒徑10cm，做到擺平放穩，靠緊密實，所有填石空隙用小石塊或石碴、砂礫填滿鋪平，并用重型振動壓路機碾實。當石料填于結構物之上時，在結構物上填以至少60cm的土層或其它合格材料，并在填石之前壓實。構筑物的填石邊坡用良好的細級配材料填塞。（6）填石路堤密實度保證措施路堤填筑施工全部采用機械化流水作業，裝載機、挖掘機配合自卸車裝運，推土機攤鋪整平，壓路機

52、碾壓密實。路堤在壓實之前，用大型推土機攤鋪整平，個別不平處，用人工配合以細石找平。壓實采用20t以上的振動壓路機，根據試驗確定適宜的分層壓實厚度，但必須保證50cm，碾壓先兩側后中間、縱向進退式反復進行，行與行之間重疊4050cm；前后相鄰區段重疊150200cm，碾壓時先靜壓一遍，然后由慢到快，由弱振到強振直至壓實度達到設計要求為止。填筑前用直徑大于30cm的硬質石塊對邊坡及坡腳進行碼砌，并與路堤填筑同時進行，碼砌厚度按填石路堤高度確定，但1.0m。施工時注意事項及其他操作規程按填石路堤施工方法執行。3.1.6 特殊路基施工本合同段特殊路基處理主要包括：強夯、高填深挖路基、低填淺挖路基、橋頭

53、路基、陡坡路堤、填挖交界等。一、強夯（一）路基填方高度大于4米的路段需進行強夯處理，強夯設備采用不小于18t夯錘，每次提升高度不小于10米，每處夯擊10次以上，夯點間距不大于5米，最后一夯與前一夯實高差不應大于5mm,夯擊完成后進行夯后回填、碾壓。（二）進行強夯施工前，先選定面積不小于2020m的地段進行試夯，確定夯錘重量、夯錘落距、單點總夯擊能、夯點路離、間歇時間、夯擊遍數及有效加固深度等施工參數。（三）施工工藝流程圖滿足設計要求施工準備試驗性施工測試確定施工參數夯擊計劃夯擊測試夯擊面管理質量檢驗加固效果評價強夯設計施工記錄強夯施工工藝流程圖二、高填深挖路基處理對高填路堤段的基底進行嚴格處理

54、，清除不合格的地表土和淤泥，疏導排干地表水，推土機整平基底，原地面坡度大于1：5時按要求進行開挖臺階。采用重型壓路機對整平后的基底進行碾壓密實，達到要求后再進行路堤填筑。為防止路堤沉降過大，基底處理碾壓壓實度控制在93%以上。為有效消除高填路堤的工后沉降，高路堤路段下路堤壓實度達到95%、上路堤壓實度達到96%，路床壓實度達到96%。填料利用前后挖方。邊坡開挖后不宜長期暴露，為避免邊坡坡體進行一步松弛蠕變，宜及時采用錨桿框架植草防護。三、低填淺挖路基針對不同情況低填淺挖路基處治方法有以下三種：a型施工方法：反開挖地基至路床底部，碾壓地基至壓實度不小于95%，路床80cm回填砂礫，均碾壓至壓實度

55、不小于96%。b型施工方法：反開挖地基至路面底部下40cm，在上面鋪筑40cm砂礫，碾壓至壓實度不小于96%。c型施工方法：開挖至路面底面下40cm，回填40cm砂礫，碾壓至壓實度不小于96%。四、橋頭路基（一）橋頭路基處理前先進行基底清表壓實，當橋頭填方路段長度大于150m時，對橋頭處理范圍內的地基沖擊碾壓23遍，當受到地形限制不能對地基沖擊碾壓時，應用重型壓路機壓實，壓實度不小于95%。地基處理后，再分層填筑挖方路段弱風化碎石土，各層的路基壓實底均提高到96%，以減少橋頭路基的差異沉降。（二）橋頭路基處理長度根據臺背填土高度確定，當臺背填土高度H6m時，橋頭路基處理長度為30m，H6m時，

56、處理長度為20m。五、陡坡路堤或填挖交界處治方式為：挖臺階、設置雙向鋼塑格柵說明：上圖處理方式適用于填挖高差大于3m或地面坡度較陡的路基填挖交界結合部進行強化處理。挖方區為土質（含強度低的軟石）時，填至上路堤頂面后，將超挖區挖至路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓23遍，先鋪設一層鋼塑格柵，再分層鋪筑下路床，在下路床頂面再鋪設一層鋼塑格格柵，然后鋪筑上路床。挖方區為整體性好的堅石、次堅石時，填方區填至下路床頂面后，應將填方部分用沖擊壓路機補壓23遍，同時在挖方側3m寬范圍超挖40cm，在下路床頂面鋪設一層鋼塑格柵，然后與填方部分一同鋪筑上路床，在上路床頂面再鋪設一層鋼塑格柵。陡坡路堤在穩定性及工

57、后殘余沉降均滿足規范要求的前提下，地面橫坡陡于1：5且邊坡高度大于8m路段，為避免路堤不均勻沉降導致路面開裂，一般在路堤中下部鋪設12層高強土工格室。3.1.7路基防護及排水一、路基防護本合同段路基防護工程主要有：砼框架植草、襯砌拱植草、預制六棱塊、護腳墻等。（一）三維植被網噴播草籽、灌木籽施工方案先整平邊坡，在坡頂及坡腳處分別開挖20cm、深30cm的溝槽，將植被網鋪設于溝內，用U型鋼釘固定并填土夯實，再從坡頂自上而下鋪設植被網，其縱橫向搭接長度10cm，沿縱向每間隔100cm用U型鋼釘固定（搭接部位必須固定），其斜向間距為100cm，待植被網鋪設完畢后以肥沃表土覆蓋至網包外露，再噴播草籽，

58、噴播草籽完畢必要時蓋無紡布以保證草籽的發牙生長，護坡道部位只噴草籽不掛網。（二）襯砌拱植草：沿路線縱向每隔4個拱圈設置一道伸縮縫，寬2cm，縫內以瀝青麻絮填塞。（三）預制六棱塊：六棱塊采用C25砼預制，塊間留1cm砌縫，用M15#水泥砂漿砌縫，六棱塊鑲砌完畢后，塊內培耕植土噴播草籽植草。其中骨架施工采用挖槽法進行，用M7.5漿砌片石砌筑，片石強度不低于30Mpa。（四）護腳墻：漿砌片石護坡每隔1015m在適當位置設伸縮縫，縫寬2cm，內部填塞瀝青麻絮。二、路基排水本合同段路基排水工程主要有：邊溝、急流槽、平臺截水溝等。漿砌片石施工方法如下：砂漿配合比通過試驗確定，采用磅稱計量，采用砂漿攪拌機拌合砂漿，并按規定制作砂漿檢查試件。砌筑前，測試基底允許承載力，達到設計要求后方可進行砌筑。基礎內有水時，先將水排走或挖集水坑抽水。35