1、 滬寧城際I標無砟軌道板預制 實施性施工組織設計 編 號： HNCJ-I-GB-SZ-200903 版 本 號： A 編 制： 復 核： 批 準： 有效狀態： 49目 錄1. 編制依據及參考的規范和標準11.1 編制依據 11. 2參考的規范和標準 12. 工程概況22.1 工程簡介 22.2 主要技術標準 32.3 沿線氣候 32.4 工程特點 42.5工程重點及難點43 施工管理總體目標 43.1質量目標43.2安全目標43.3工期目標53.4成本目標5 3.5環保及水土保持目標 53.6 文明施工目標 54 施工準備及工作計劃 54.1 三通一平 54.2技術準備 54.3工期安排 64

2、.4 年季度完成工程數量及投資計劃64.5施工場地 74.6電力通信及供水74.6.1電力計劃74.6.2通信74.6.3供水84.7物資供應84.8工程試驗 104.9工裝設備 125施工組織機構及勞力配置 135.1施工組織機構 145.2崗位職責 145.3勞力組織 156軌道板預制場布置 177施工工藝 197.1 模板工程 197.1.1 模板設計與制作 197.1.2 模板安裝 197.1.3 立模 207.1.4 拆模 207.1.5 模板的維修保養 217.2 鋼筋工程 217.2.1 鋼筋加工 217.2.2 鋼筋綁扎和安裝 227.2.3 涂層鋼筋加工安裝注意事項 237.

3、3 預埋件安裝 247.4混凝土澆筑和養護 247.5脫模及檢查 257.6預應力張拉 267.7砂漿封錨 277.8 成品軌道板的編號標記 277.9軌道板的儲存 287.10軌道板運輸288 軌道板預制質量管理298.1 質量管理主要內容298.2 原材料保管 298.3 混凝土材料試驗管理 308.4 質量監控主要措施 328.5 質量保證體系 338.6 質量保證制度 339安全生產 359.1安全生產目標 359.2安全生產保證體系 369.3安全生產保證制度 369.4 安全生產技術措施 3810工期保證措施4310.1工期保證體系4410.2組織管理措施4410.3技術保證措施4

4、411環保文明施工4511.1施工駐地環保4611.2施工中的環保4611.3竣工后的環保恢復4611.4文明施工46 無砟軌道板預制實施性施工組織設計1編制依據及參考的規范和標準1.1編制依據國家、鐵道部、江蘇省的有關政策、法規和條例、規定；國家和鐵道部現行設計規范、施工規范、驗收標準；現行鐵路施工、材料、機具設備等定額；現場調查的相關資料；客運專線鐵路CRTS 型板式無砟軌道混凝土軌道暫行技術條件（科技基200874號）；通線(2008)2301CRTS 型無砟軌道通用參考圖。1.2參考的規范和標準混凝土外加劑（GB8076-1997）客運專線扣件系統暫行技術條件（鐵科技函2006248號

5、）客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準（鐵建設2005160號）水泥化學分析方法（GBT176）水泥原料中氯的化學分析方法（JC/T420）鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法 化學法（TB/T2922.2-1998）鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法 砂漿棒法（TB/T2922.3-1998）預應力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T14370-2007）通用硅酸鹽水泥（GB175-2007）普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準（JGJ52-2006）混凝土用水標準（JGJ63-2006）普通混凝土力學性能試驗方法標準（GB/T50081-2002）

6、水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）（GB/T17671-1999）普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法（GBJ82-1985）預應力混凝土用鋼棒（GB/T5223.3）無粘結預應力鋼絞線（JG161）無粘結預應力筋專用防腐潤滑脂（JG3007）高密度聚乙烯樹脂（GB11116）鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）環氧樹脂涂層鋼筋（JG3042）碳素結構鋼（GB700）普通螺紋 基本尺寸（GB196）普通螺紋 公差及配合（GB197）一般用途低碳鋼絲（YB/T1294）水泥基灌漿材料（JC/T986）聚合物水泥砂漿強度試驗規程（DL/T5126）2.工程概況2.1工程簡介滬寧城際鐵路工程站前標

7、位于南京市下關區、玄武區、棲霞區和鎮江句容市寶華鎮、下蜀鎮境內，正線起訖里程為DK0+000DK43+500，全長43.43km，設南京、仙林、寶華山3座車站，橋梁共36座/22.475km，隧道共4座/3.066km，路基17.889km。該地域內分布著低丘山嶺,地勢相對開闊，沿線地區已形成由鐵路、高速公路、國道、省道、縣際公路及鄉村公路構成的縱橫交錯、多層次的公路網，經濟發達，人口密集。本標段無砟軌道線路全長84.95km，共需CRTSI型標準預應力框架式軌道板17260塊:長度L=4.962m預應力框架式軌道板14200塊；長度L=4.856m預應力框架式軌道板460塊；長度L=3.68

8、5m預應力框架式軌道板2600塊(板寬均為2.4m,板厚均為0.19m)。本標段內所需的異型軌道板數量待設計完善后確定。 滬寧城際工程站前標無砟軌道采用CRTS I型板式結構，基本構成為鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、混凝土底座、凸形擋臺及填充樹脂。其結構如圖2.1-1所示。60kg鋼軌 凸形擋臺底座混凝土扣件 預應力軌枕板 CA砂漿 圖2.1-1 無砟軌道板結構組成圖 2.2主要技術標準 鐵路等級：城際客運專線； 正線數目：雙線； 基礎設施速度目標值：350km/h； 正線線間距：4.8m； 最小曲線半徑：一般3500m，困難3200m； 最大坡度：20； 到發線有效長

9、度：650m 牽引種類：電力； 列車運行方式：自動控制； 行車指揮方式：綜合調度。 高性能混凝土圬工結構，具有較強的耐久性，保證100年使用壽命。2.3沿線氣候 南京至鎮江屬亞熱帶海洋性季風氣候，寒暑變化明顯,四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨季110-130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月分最冷，月平均0.4-4.9。全年以東南風居多，西北及東北風屬次，西南風最少，最大風力可達12級，最大風速27.8m/s。2.4工程特點施工工期緊：軌道板預制完成工期總計10個月。需采用特制模具工廠化、流水線式的批量生產。預制軌道板的種類多，數量大，工藝精細，檢測內容

10、復雜，技術人員和作業人員要有較高的操作水平。2.5工程重點及難點采用新型臺式模具，對鋼筋骨架、預埋件、鋼棒位置控制精度高，對軌道板的平整度、幾何尺寸控制要求嚴格，需要精細化施工方能達標。采用高性能混凝土，嚴格控制混凝土入模溫度、混凝土澆筑時的模板溫度、混凝土養護溫度和時間、拆模和張拉時混凝土強度，防止軌道板混凝土開裂等一系列措施，混凝土配合比設計技術含量高，對原材料的使用要求嚴格。軌道板預制為C60混凝土，強度等級高,而軌道板厚度較?。ㄖ挥?9cm），起吊和搬運過程中容易損傷邊角，起吊和運輸要細致穩妥。采用無粘結預應力鋼棒張拉工藝，當混凝土強度、彈性模量和均達到設計要求后才能進行張拉，張拉工藝

11、控制嚴格。3施工管理總體目標3.1質量目標滿足建設方質量目標要求，全部達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100。3.2安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須管安全”的原則進行安全生產，確保主體工程施工安全零事故；消除現場安全隱患，杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災事故；杜絕鍋爐壓力容器爆炸事故；創建安全文明施工工地。3.3工期目標2009年2月進行試生產，2009年4月開始全面預制， 2009年12月底預制完成。3.4成本目標根據設計和施工環境，選用最佳施工方案，按照項目法施工，嚴格責任成本管理，降低工費、料費、機械費、管理費，把成本控制在科學合理的

12、范圍內。3.5環保及水土保持目標嚴格執行國家、鐵道部、地方政府及滬寧公司有關環境保護及水土保持的規定，建立健全環保、水保體系，按照“三同時”原則進行施工，確保工程所處環境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產和居民生活環境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產、生活廢水按規定排放、處理。3.6文明施工目標規章制度健全、場地整潔有序、施工管理規范、企業形象統一、爭創“文明施工”工地。4.施工準備及工作計劃4.1三通一平 施工前根據施工任務、工期要求，規劃場地，繪制施工總平面布置圖和軌道板施工生產場房平面圖。完成施工供電的

13、架設和供水、供汽管路的鋪設、場區及運輸道路的修建工作；為加強管理，確保安全施工,將軌道板場四周用圍墻封閉，保證施工期內車輛、道路、水電暢通和人員安全。4.2技術準備、對新技術、新工藝、新材料、新設備進行研究，做好軌道板場臨時工程和主體工程的規劃。、調查水泥、砂石料、摻和料、外加劑、鋼材、預埋件、機械設備等的資源情況，組建軌道板場試驗室，配置相應的試驗人員和試驗檢測儀器設備，及時對原材料進行檢驗和試驗，提供準確可靠的試驗數據和檢驗標準,并將試驗結果報監理工程師審核認可。、編制場建等臨時工程和軌道板施工圖預算，計算工程量，進行工料機分析，提出資源計劃。、組織施工人員學習國家現行的技術標準、施工及驗

14、收規范、工程質量評定標準、操作規程、設計文件、有關建設工程法規和強制性的規范標準等文件。、對模具的安裝施工、絕緣涂層鋼筋的加工綁扎、高性能混凝土施工和養護、鋼棒的預施應力（張拉、封錨等）等重難點工序，編制詳細的作業指導書，制定切實可行的技術措施，并成立QC小組進行技術攻關。4.3工期安排根據總體指導性施組工期安排， 2009年2月20日試生產第一塊無砟軌道板，2009年12月底全部軌道板預制完成。施工準備：2008年11月2008年12月15日，歷時1.5個月；板場建設：2008年12月16日2009年3月31日，歷時3.5個月；工裝設備：2009年1月31日2009年4月31日，歷時3個月；

15、軌道板預制：2009年2月20日2009年12月31日，工期10個多月；軌道板運輸：2009年6月10日2010年1月15日，工期7個多月。4.4 年、季度完成工程數量及投資計劃年、季度完成工程數量見表4.4-1；年、季度完成投資計劃詳見表4.4-2。表4.4-1 年、季度完成工程數量表序號工程名稱2009年2009年年度完成量一季度完成量二季度完成量三季度完成量四季度完成量1軌道板預制（塊）30045606400600017260表4.4-2 年、季度完成投資計劃表序號工程名稱2009年2009年年度完成投資一季度完成投資二季度完成投資三季度完成投資四季度完成投資1臨建（萬元） 2500 2

16、5002軌道板預制（萬元）48068009600 9000258803合計完成投資（萬元）2980 680096009000283804.5施工場地中鐵四局滬寧城際站前I標工程項目經理部軌道板生產場設置在南京市玄武區余糧村，即在仙西聯絡線LIXDK9+900右側，在此處建場有利因素主要有以下幾點： 場地征遷方便:此處原計劃作為南京南站鋪架單位存碴場，路地關系融洽，利于征遷，便于建場。 資源共享：此處距中鐵四局南京南站制梁場僅200m,可充分利用其現有的資源（如混凝土攪拌站、水電等）,對加快前期場建施工進度有利。4.6電力、通信及供水4.6.1電力計劃軌道板預制場內主要用電設備為鋼筋加工制作設備

17、、模具的高頻振動器、桁吊等，經計算總功率為445kW，用電計劃見表4.6.1 -1。 表4.6.1-1 用電需求計算表序號設備名稱單臺功率(KW)臺套數總功率(KW)備注1高頻振動器1.5721082桁 吊12111323鋼筋切斷機52104鋼筋彎曲機3265半自動對焊機251256鋼筋電焊機64247攪拌站12011208空氣錘5420合 計445P計=1.10.6445=293.7kvAP變=1.05P計/cos=1.05293.7/0.75=411kVA故配置一臺500KvA變壓器可滿足生產需要。4.6.2通信擬在項目經理部配傳真機1部，班組長以上主要施工管理人員均配備手機，保證通訊暢通

18、。4.6.3供水 主要是混凝土攪拌站用水、養護用水、生活用水三個方面，采用打井供水。4.7物資供應滬寧城際鐵路工程站前I標預制軌道板工程數量表見表4.7-1。工程所需材料主要為普通鋼筋、環氧涂層鋼筋、預應力鋼棒、預埋件、水泥、黃砂、碎石、錨具等，所有材料均采用汽車運至軌道板場。表4.7-1 軌道板預制主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注1C60混凝土m3327092封錨砂漿m3103.73預應力鋼棒t1064.44級鋼筋t162.95級鋼筋t2003.16環氧樹脂涂層鋼筋t2962.47橫向錨墊板塊3013208縱向錨墊板塊2761609接地端子個3452010預埋件套管個531520WJ-

19、7型扣件用11起吊套管個138080 軌道板C60混凝土總量約為32709m3，根據制板進度，計劃設1座混凝土攪拌站，現場拌制混凝土?；炷了盟唷⑸笆?、摻合料、外加劑等將根據施工規范、試驗規范有關要求檢定合格后方可使用。材料使用計劃見表4.7-2。 表4.7-2 年、季度主要材料使用計劃表序號材料名稱規格型號單位2009年備注一季度二季度三季度四季度1水泥P42.5t2363716525349252碎石m32453866546451223中粗砂5-20mmm34286739952589304摻合料t264135845475外加劑t23550476 封錨砂漿t22738367 I級鋼筋t3

20、4360578 級鋼筋t355297436969環氧涂層鋼筋t517831098103010預應力鋼棒t1828139537011接地端子個6009120 128001200012預埋件套管個960014592020480017120013 起吊套管個240036480512004800014錨墊板套100321525682141302007504.8工程試驗根據規范和檢驗細則的要求預制軌道板工程中的檢驗分為原材料和配件檢驗、型式檢驗和出場檢驗。故預制軌道板需加強對原材料、混凝土等的檢驗，明確其檢驗的項目與頻次；對灌筑時混凝土入模溫度、模板溫度的限值和養護、拆模等階段混凝土溫度要有明確的檢測規

21、定；擬投入使用的試驗、測量檢驗儀器設備見表4.8-1及表4.8-2。 表4.8-1 軌道板預制生產主要檢測器具表序號名稱單位數量備注13000KN結構試驗機臺1電腦控制：1000KN萬能試驗機臺1電腦控制：水泥試驗設備套1彈性模量測力計臺1砂、石篩套1搖篩機臺1砂、石壓碎指標儀臺1混凝土初凝時間測定儀臺1混凝土灌入阻力測定儀臺110混凝土滲透儀臺111混凝土貫入阻力測定儀臺112烘箱臺113沸煮箱臺114恒溫恒濕標養箱臺115自動溫度控制裝置臺116天平臺117磅秤、臺秤套118彈性模量試模組1519混凝土抗壓強度試模組520涂層鋼筋漏點檢測儀臺型21砂漿強度試模組122混凝土標準養護室處23

22、智能LCR測量儀臺 表4.8-2 軌道板預制生產主要檢測器具表序號名稱單位數量備注24游標卡尺2000/0.02mm把2500/0.02mm把2 300/0.02mm把225鋼卷尺/1mm 把10/1mm 把10/1mm 把1026電子水準儀 臺127經緯儀 臺128計時器 臺229深度尺 把230 塞尺 把231 直角尺 把232 鋼板尺 把233 孔斜器 套134 兆歐表套24.9工裝設備根據軌道板預制施工特點和工期要求，擬投入起重、混凝土拌制、金屬加工、運輸、預應力工程等方面的工裝設備，滿足施工需要,擬投入的主要工裝設備詳見表4.9-1。 表4.9-1 軌道板預制生產主要工裝設備表序號設

23、備名稱型號和規格單位數量備注 一鋼筋加工運輸設備1鋼筋切斷機CQ40A臺32鋼筋彎曲機GW40-1臺63半自動焊接機UN1-150臺64鋼筋綁扎胎具個125鋼筋骨架運輸小車臺2二起重及裝卸設備15t桁吊單梁橋式臺3210t桁吊單梁橋式臺83輪胎式起重機15t臺34大型卡車25t臺95吊裝架個6三模具及砼澆筑設備1軌道板模型PF4962套582軌道板模型PF4856套23軌道板模型PF4856A套24軌道板模型PF3685套105混凝土攪拌站HZS120臺16高頻轉換器臺67高頻振搗器臺450 8混凝土罐車6m3臺29裝載機ZL50臺210碎石清洗機臺111空氣錘臺6 四養護設備1工業鍋爐4t臺

24、12養護池個4五 張拉設備1 張拉油頂 臺152 張拉油泵 臺20 5、施工組織機構及勞力配置 5.1施工組織機構本著“精干高效”的原則，成立中鐵四局南京滬寧城際鐵路站前標軌道板場，軌道板場設場長、副場長、總工程師各一名，下設“五部一室”；即工程部、安質部、物機部、財務部、合同預算部、試驗室，下轄鋼筋班、模型班、混凝土班、養護班、張拉班。施工管理組織機構如圖4.1-1所示。圖5.1-1施工組織機構5.2 崗位職責場長：負責與質量體系相適應的組織機構的設置并批準明確各職能部門職責范圍和權限；負責配備足夠的符合要求的資源；負責質量體系的建立和有效運行；對產品的最終質量和服務質量滿足要求負責。副場長

25、：協助場長建立質量體系；領導有關班組開展產品質量、生產進度、安全、質量檢驗和人員培訓等工作；對實施質量方針和目標負責，對產品質量、安全、工期和服務質量負責?？偣こ處煟簩κ┕ぜ夹g、工藝手段、科技推先、產品質量、技術文件及資料的質量負責；對安全生產、產品質量的檢驗和試驗、技術人員的配置、培訓負責。工程部：負責施工過程中的技術管理，負責技術性文件以及有關產品質量記錄的控制管理；負責編制產品的施工方案、供貨方案和質量計劃；負責產品制造過程中的產品質量的檢查和安全監督管理；負責生產人員的技術培訓。試驗室：負責原材料的檢驗、生產過程中的工程試驗以及檢驗測量和試驗設備的管理；負責包括檢驗測量和試驗設備在內的

26、計量工作的管理和監督。安質部：負責產品制造過程中的安全監督管理；負責生產人員的崗前安全培訓；負責群眾性質量活動（QC小組活動）和創優活動的管理；負責產品質量的回訪、投訴和反饋處理，產品出場前的最終檢查。物機部：負責本場原材料采樣送檢、采購、儲存、標識、發放等管理工作；負責機械設備使用、維修、保養的管理和機械設備的配置。預算合同部、財務部：對本場與合同有關的工作負責；負責施工合同在場內的正確、及時地傳遞；負責本項目資金的使用。綜合辦：負責本場后勤保障及信息傳遞工作。鋼筋班：負責按照質量體系文件、作業指導書、圖紙規范、技術交底的要求，進行鋼筋加工與綁扎的作業。 混凝土班：負責按照質量體系文件、作業

27、指導書、圖紙規范、技術交底的要求，進行立拆模、混凝土澆筑、軌板的吊裝作業。預應力班：負責按照質量體系文件、作業指導書、圖紙規范、技術交底的要求，進行預應力的張拉、壓漿、封端作業。養護班：負責按照質量體系文件、作業指導書、圖紙規范、技術交底的要求，進行軌板蒸汽養護、二次水養、鍋爐房的管理、蒸汽管道的維修。 5.勞力組織為合理組織人員，保證軌道板施工生產工作有序開展，提高效率，滬寧城際軌道板場擬投入的生產技術、安全質量、機械、工經、財務、材料、調度等管理人員19人。具有中級職稱的技術人員4人，其他職稱的技術人員15人；操作工人200人，持證上崗率100%。各工班勞動力配置為：混凝土班80人,鋼筋班

28、32人,模型班30人,張拉班50人,養護班18人,合計229人。主要管理人員和操作人員配置計劃表見表5.和表5.。 表5.3-1 主要管理人員和操作人員配置計劃表序號崗位名稱數量職稱一管理人員191場長1工程師2書記1政工師3副場長1助理工程師4總工程師1工程師5工程部長1技術員 6物機部長 1材料員 7試驗室主任 1試驗員 8技術員 2技術員 9質量工程師 1質檢員 10安全工程師 1安全員 11試驗員 試驗員 12機械工程師 1助理工程師 13材料員 1材料員 14財務 1助理會計師 15工經 1技術員 16調度 1統計員 17辦公室 1助理政工師 二 操作人員 210 1 混凝工班80

29、持證上崗 2 鋼筋班32持證上崗 3 模型班30持證上崗 4 張拉班50持證上崗 5 養護班18持證上崗6.軌道板預制場的布置軌道板預制場由生產車間、存板區、辦公區和混凝土攪拌站4部分組成。軌道板預制場布置見詳圖所示，廠建工程數量見表6-1。 表6-1 廠建工程數量表序號項目單位數量備注1場地平整m2266682基礎換填m38530換填片石3場地硬化m33805C20混凝土4施工道路m33614C20混凝土5活動房屋m213216生產廠房m27565鋼結構7預制臺座座727.1基坑開挖m328167.2混凝土澆注m31698C30混凝土7.3鋼筋kg604857.4預埋螺栓個576M22*50

30、08存板臺座座/m94/22568.1基坑開挖m37141 8.2混凝土澆注m363378.3鋼筋kg651208.4工字鋼kg82349 工20b8.5角鋼kg17236 1258.6U型卡kg14758鋼板8.7雜木板m38.469蒸養管道m167010水井口 111排水溝m880 生產車間：生產車間布置在45m跨度的鋼結構廠房內,面積:44.5170=7565m2。內置軌道板預制區、翻板檢測區、張拉區、養護區、鋼筋加工綁扎區。軌道板預制區：共2個,各配置10t桁吊4臺(最大起吊高度6m)、預制臺位36個、模型36套。翻板檢測區：緊鄰預制軌板區端部，共4個，翻板檢測區可同時對20塊軌道板進

31、行作業。張拉區：張拉區設置在養護池的端頭，共4個，每條預制板生產線兩端各設置張拉臺座4個，可同時張拉8塊以上軌道板。 養護區：緊靠翻板檢測區，每條生產線對應2個水養池，每個面積1210=120m2，能同時養護400塊軌道板。 鋼筋加工綁扎區：配置鋼筋加工設備1套，鋼筋綁扎胎具10個，5t桁吊3個，運輸車2個。 辦公區：辦公區共布置24間房屋，結構為雙層的活動板房，面積850m2,可居住40人。存板區：軌道板存板區沿場區環向布置，與進出場道路相連，便于軌道板吊裝和搬運。共設置存板臺座90個，能夠存放4600塊軌道板。 混凝土攪拌站：設置HZS120m3攪拌機1臺，200t水泥儲存罐3個，砂石料倉

32、3個：倉位面積776m2，備料倉3個,可以備存砂石料2000m3。 混凝土供應：按每天最大生產量即制作72塊軌道板計算混凝土用量，每塊軌道板（4.962.0.19m）的混凝土體積為1.85m3，1天中最大的混凝土使用量為：721.851.05139.86m3。HZS120攪拌站每小時最大生產量為120 m3混凝土,考慮到待機維修及攪拌站效率的有效的利用等情況,攪拌站每小時的平均攪拌時間最少為30分鐘,則每小時的混凝土產量:30/60120=60m3,一天攪拌站的工作時間為8小時，可以生產混凝土480m3,故配置1臺HZS120攪拌站可以滿足生產需要。 7.施工工藝 CRTSI型無碴軌板預制工藝

33、新、精度高、工序繁雜、施工質量要求高，為確保工程施工質量滿足工藝要求，采取工廠化、流水線的生產方式預制軌道板。軌道板預制施工工藝流程如圖7-1所示。 7.1 模板工程 7.1.1模板設計與制作 模板由項目聯合有資質的廠家進行研發，并采用專用工具檢測。 7.1.2模板安裝模板采用預埋螺栓固定在基礎上，測量確認模板與基礎的接觸程度；模板使用前需進行清掃，在側模、底模、拐角部分，采用噴氣方式清除垃圾、混凝土碎屑；在模板表面用棉紗均勻涂刷隔離劑。模板表面不允許漏涂、也不允許涂刷過多，表面不能見明顯的油漬，以免影響外觀。隔離劑不能涂刷在預埋件表面。模板應進行日常檢查和每月1次定期檢查，及時進行維護，檢查

34、結果記錄在模板檢查表中。為保證軌道板精度，預埋件的制作、安裝誤差應為軌道板允許誤差1/2的要求，具體見表7.1.2-1的規定。表7.1.2-1 模板及預埋件安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)1長度12寬度13高度+1,04翹曲15兩側螺栓孔的中心間隔0.56單側螺栓孔的中心間隔0.57半圓缺口部位的直徑1.58平整度0.59預埋絕緣套管位置0.5 7.1.3 立模先拼裝內模：將兩片大的內模用定位銷在底模上定位，然后將兩片小的內模用定位銷定位，并與兩片大的內模端面用定位銷定位，全部定位后用螺栓緊固。 外模拼裝：先將端模定位后，再將半圓上的內六角螺栓鎖緊，最后將端模外側的鎖緊機構鎖緊。側模定位后

35、，將側模的鎖緊機構鎖緊，并將端模與側模兩端的鎖緊螺栓鎖緊。在關閉側板時，應兩側同時關閉和緊固。在關閉時，應注意觀察是否有人的手處在端板和側板的結合部，確認沒有，再關閉側板。避免發生擠傷事件。在關閉端板和側板時，應保護模板底部密封膠條不得刮折。 在模板工作面上噴脫模劑，操作人員應戴好口罩，做好防護工作。 按技術要求放置和固定軌道板鋼棒和鋼筋籠。放置鋼筋籠時，不要碰撞和刮傷模具的工作面。將軌道預埋件的定位裝置垂直插入底模中，并保持與底模表面垂直，平齊。將螺紋套管和接地端子用螺栓固定好,檢查在模板內的位置正確性。7.1.4 拆模經試驗室試壓同條件養護的混凝土試件強度，確認軌道板混凝土強度達到40MP

36、a以上，表層與環境溫差均不大于15時，由試驗室出具拆模通知單方可進行拆模工作。 將錨穴螺栓、起吊螺紋套管和接地端子的螺栓擰松并取出，放在固定的位置，依次放松側模的鎖緊螺栓，并將端模與側模兩端的鎖緊螺栓擰松并轉到端模側。 輕微松動側模和端模，使其沿導軌外移1-2cm，將側模和端模外側的鎖緊機構松開。將半圓上的內六角螺栓擰松并取出放在固定位置。 端模沿導軌外移，到位后將安全裝置放在軌道上，內模全部螺栓擰松并取出放在固定位置。 將兩片小的內模與兩片大的內模端面的定位銷及與底模的定位銷 取出，將兩片小的內模沿45度向內抽。兩片大的內模向內抽，并豎起。 軌道板兩側的吊裝夾具用螺栓緊固，先用螺旋千斤頂將軌

37、道板頂離 模板約3cm，再用起重機垂直將軌道板從模具內吊起。軌道板上的預埋件全部擰下，并放到固定的工裝臺上。 7.1.5 模板的維修保養模板使用前需進行清掃，在側模、底模、拐角部分，采用噴氣方式清除垃圾、混凝土碎屑。模板立設完成應進行平順度、垂直度、幾何尺寸的檢測，確保滿足要求。在模板表面用棉紗均勻涂刷隔離劑。模板表面不允許漏涂、也不允許涂刷過多，表面不能見明顯的油漬，以免影響外觀。隔離劑不能涂刷在預埋件表面。模板在初次安裝和維修及軌道板成品檢查結果異常后應進行全面檢查，每月定期檢查1次長度、寬度、厚度和平整度，每次檢查結果應記錄在模板檢查表中。執行標準如表7.1.2-1所示。 7.2 鋼筋工

38、程7.2.1 鋼筋加工使用前首先目視檢查鋼筋表面潔凈、損傷、油漬、銹蝕等狀態，并檢查鋼筋原材料試驗報告及產品質量證明書；鋼筋的加工、綁扎以及檢測方法報監理工程師審批后準予施工。鋼筋在常溫下加工，根據設計圖紙制作與實物相同比例的樣品，然后進行加工，并隨機抽取和對比，避免已經彎曲過的鋼筋再度加工。鋼筋的加工允許偏差見表7.2.1-1。 表7.2.1-1 鋼筋加工允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)備注1受力鋼筋順長度方向全長52箍筋內邊距離33鋼筋彎鉤長度10，04其它鋼筋尺寸偏差57.2.2 鋼筋綁扎和安裝 由于軌道板內預埋件較多，鋼筋在專用胎具上綁扎，其精度為鋼筋允許偏差的1/2，利于鋼筋的

39、準確定位和工廠化生產，胎具每月用鋼卷尺檢查1次。 鋼筋綁扎前，首先進行接地鋼筋和接地套筒的焊接，避免電焊對涂層鋼筋和絕緣卡產生熱破壞。 綁扎時，把鋼筋組裝在正確的位置上，在鋼筋交叉點用0.7mm0.9mm的絕緣鐵絲充分牢固地擰緊，梅花形布置綁扎點。為保證鋼筋骨架的絕緣性，在鋼筋的交叉點處，用膠皮隔開后絕緣鐵絲綁扎，按雙對角線（十字形）方式扎結牢固，防止鋼筋骨架同一方向受力產生的歪斜。圖7.2.2-1 鋼筋綁扎示意圖 為保證涂層鋼筋不受破壞，其表面進行噴塑處理。 鋼筋骨架吊裝前先清理模板，檢查模板各項指標符合要求后，涂刷隔離劑，鋼筋骨架吊裝采用10t桁吊配合專用吊具吊裝就位。 鋼筋骨架安裝時，為

40、了保證軌道板各部位保護層厚度及板體外觀，在鋼筋與模板之間必須墊以高性能細石混凝土墊塊，墊塊的強度強度等級為C60。并用鐵絲綁緊，間距按60cm設置，每平方米墊塊設置數量不得少于4塊，梅花型布置，并對保護層厚度進行記錄。鋼筋網裝配允許偏差見表7.2.2-1所示。表7.2.2-1 鋼筋網裝配允許偏差表序號檢查項目允許偏差(mm)備注1預應力鋼筋+12非預應力鋼筋+53箍筋間距+104鋼筋保護層+5，0 加工好的鋼筋網片分層存放在加工廠房內，最多10層，每層間用方木支墊。搬運鋼筋骨架時，采用4點吊具小心搬運。 鋼筋就位后，作業人員不得直接在鋼筋上行走，必要時設置專用行人板。安放結束后，按設計圖紙進行

41、檢查，合格后進行下一道工序的施工。 7.2.3 涂層鋼筋加工注意事項 在涂層鋼筋的吊裝、貯存與搬運、加工、連接與定位、涂層修補及混凝土澆筑等施工過程中，除應符合一般鋼筋的施工要求外，尚應符合以下特殊要求： (1)涂層鋼筋的加工 在對涂層鋼筋進行彎曲加工時，環境溫度宜不低于50C；鋼筋彎曲機的心軸應套以專用套管，平板表面應鋪以布氈墊層，避免涂層與金屬物的直接接觸擠壓；涂層鋼筋的彎曲直徑不宜小于4d，且彎曲速率不宜高于8r/min。應采用砂輪鋸或鋼筋切斷機對涂層鋼筋進行切斷加工，切斷加工時，在直接接觸涂層鋼筋的部位，應墊以緩沖材料；嚴禁采用氣割方法切斷涂層鋼筋；切斷頭應在2h內以修補涂料進行修補。

42、 (2)涂層鋼筋的吊裝應采用高強度的尼龍帶為吊索，不得使用鋼絲繩吊裝涂層鋼筋，以避免吊索與鋼筋之間因擠壓、磨擦造成涂層破損。 對長度超過6m的涂層鋼筋應采用多支點吊裝，避免鋼筋兩端因過大垂落造成鋼筋之間的磨擦與碰撞，損壞涂層。 7.3 預埋件安裝軌道板內預埋件數量和位置根據設計圖確定，預埋件安裝允許偏差見表7.1.2-1。預應力混凝土軌道板中，主要預埋件為扣件螺紋套管和裝吊套管及螺旋筋。預埋件加工必須做到滿足設計要求，外購件必須全部檢驗，合格后方能投入使用。 7.4 混凝土澆筑與養護混凝土澆筑前，應進行配合比設計，測定其坍落度、含氣量及抗壓強度等，取得滿足設計條件的施工配合比報監理工程師批準后

43、用于施工?；炷劣蓴嚢枵炯泄?，混凝土運輸車配送至預制生產線內，轉卸至1.5m3料斗內，用10t桁吊吊運料斗至澆筑區卸料。每塊板混凝土的澆筑以一塊板為單位分二次澆注，第一次混凝土澆注至鋼筋頂面，振搗后再澆注剩余部分，采用高頻振搗器搗固?；炷翝仓Y束后，用整面機平整混凝土澆筑面?；炷翝仓^程中，應指定專人分別看護模板、鋼筋。發現聯接螺栓松動時應及時擰緊；鋼筋如有變形應及時整修，保證位置正確。混凝土灌筑入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土不準集中一處下料，以免振搗困難，混凝土產生蜂窩麻面等缺陷,混凝土振搗完成表面修整完工后，覆蓋養護薄膜進行養護。混凝土養護采用蒸汽高溫促進養護。蒸汽養護

44、采用自動控溫裝置，并自動記錄溫度。蒸汽養護分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段?；炷翝仓笤?30的環境中靜停3h后才能升溫，升溫、降溫速度不超過15/h，恒溫控制在4045，板內芯部混凝土最高溫度不能超過55，最高溫度的持續時間在6h以內。蒸汽養護完成后，混凝土表面溫度和環境溫度差小于15后脫模起吊軌道板。蒸養時的最高溫度盡量設低些，并極力減少持續時間，溫度下降時采用自然下降方式并保溫至除去保護膜為止。蒸汽的出口安裝在不直接接觸到模板和混凝土的位置處。7.5 脫模及檢查軌道板的脫模要在確認隨軌道板進行同條件養護的試件的混凝土抗壓強度達到40MPa后方可進行，以防止軌道板發生變形和產生裂縫。脫

45、模流程見圖7.5-1所示。 圖7.5-1 軌道板脫模流程圖脫模后應立即對較大的氣泡，及拆模硬傷掉角處進行修補，小的氣泡、采用水泥漿進行修補。大的混凝土缺陷，應及時召開質量分析會，分析原因，落實責任，研究對策及預防措施，根據規范的要求，進行修補并制做試件?；炷列扪a后應采取養護措施，切實防止混凝土干裂及空鼓，修補后的混凝土顏色與原砼顏色應基本一致。成品軌道板脫模后采用的專用檢查工具進行檢查，主要檢查項目及偏差標準見表7.5-2規定。 表7.5-2軌道板預制精度標準序項 目允許偏差(mm)備注1平整度軌道板四個角的承軌臺水平誤差1單側承軌面中央翹曲量3mm2預埋件普通鋼筋位置3預埋絕緣套管位置1套

46、管垂直誤差1mm3長 度34寬 度35厚 度+3，0 7.6 預應力張拉混凝土強度和彈性模量達到設計值的80%后，方可施加預應力，張拉按照設計控制應力進行。 張拉前，將鋼棒按設計要求編號，之后按設計張拉控制應力進行張拉，張拉記錄應完整、準確填寫。軌道板的張拉順序為：先張拉橫向編號布置的鋼棒，后張拉縱向編號布置的鋼棒。張拉千斤頂在使用前應與油表配套標定，千斤頂的校正系數不得大于1.05，千斤頂的有效期不得超過一個月或張拉300塊板，油壓表不得超過一周。橫向預應力筋單端張拉，按照先下后上的張拉順序單向張拉，固定端預應力筋螺紋外露量控制在；縱向預應筋兩端同步張拉張拉，從中間向兩側，并應保證兩端伸長量

47、基本一致。 預施應力值應采用雙控，以油壓表讀數為主，以預應力筋伸長值校核，實際伸長值與設計伸長值的差值不得超過1mm，實際伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。橫向預應力筋采用單端張拉，固定端預應力螺紋外露量應控制在810mm，縱向預應力筋應兩端張拉，并控制兩端預應力筋外露量基本一致。張拉完成后，應在板側面作上標記。 7.7砂漿封錨封錨所采用的原材料必須經檢驗合格后方可使用。封錨砂漿采用強制式攪拌機攪拌，攪拌機轉速不得小于180r/min；封錨砂漿填壓前，應對錨穴進行清理，不得由油污、浮漿（塵）、雜物、積水，封錨砂漿應分層填壓，采用空氣錘對砂漿進行振搗，頻率不得小于1000Hz，振搗力不得小

48、于6kg，振搗次數不得少于3次，每次不少于20s。封錨砂漿填壓完畢后立即在砂漿表面噴涂養護劑。 封錨砂漿封錨砂漿填壓過程中，可對砂漿進行二次攪拌，但嚴禁二次加水。封錨砂漿填壓時的環境溫度宜為。當晝夜平均氣溫低于或最低氣溫低于時，應采取保溫措施，保溫時間不少于。避免在陽光直射、雨、雪和大風的環境下進行封錨作業。封錨砂漿填壓前，應對所選用的水泥、骨料、摻合料、聚合物等原材料制作砂漿抗滲性能、收縮性能試件各一組進行性能檢測，并確保由不同原材料帶入砂漿內的氯離子含量符合本技術條件的要求。 封錨砂漿填壓過程中，應隨機取樣制作、的抗壓強度試件，試件應采用與封錨砂漿相同的成型條件，試件脫模后應進行標準養護。

49、 軌道板封錨后經檢查合格的產品，用10t桁吊移至養生池內，養生池的水溫不得低于5。7.8 成品軌道板編號、標記沿板的縱向分別彈上板中心、兩側鋼軌的中心墨線、在設計位置標注板的編號、制造年份、制造單位以及板的型號；用粘膠帶粘貼預埋套管孔口表面以保持孔內清潔。 7.9軌道板的儲存為防止軌道板變形、減少占地，軌道板的儲存、堆放采用“側”放的形式。儲存臺位兩端采用三角支撐架固定,板塊之間采用“U”形卡連接，以防板塊傾倒，如圖7.9-1所示。 圖7.9-1 軌道板存放示意圖（尺寸單位：cm） 7.10 軌道板運輸 裝車前先畫出車輛底板縱橫中心線，以橫中心線為界對稱裝載，每排軌道板縱中心線要重合，其縱中心

50、線投影與車底板縱中心線重合，偏差控制在20mm以內，并采用適當的材料進行加固，限制運輸過程中軌道板縱向和橫向位移。 運輸起吊前，將軌道板翻轉成“平置”狀態，避免碰傷軌道板。外觀檢查合格后，安裝支承墊木。起吊時，用15t輪胎起重機四點起吊，平放在25t載重卡車上，疊放兩層，兩層間用方木隔開，并用鋼絲繩把軌道板全部固定在卡車上，運至指定的吊裝點。8、軌道板預制質量管理 8.1軌道板預制質量管理主要內容：軌道板預制質量控制主要內容見表8.1-1。 表8.1-1 軌道板預制質量管理內容一覽表工序編號工序名稱管理項目備 注1原材料驗收檢查鋼棒/鋼筋/模板/骨料/水泥/混合劑、螺旋筋/預埋套管/錨具2骨料

51、試驗細骨料/粗骨料3模板裝配檢查外觀/形狀尺寸/水平度4預應力鋼棒檢查外觀/形狀尺寸/數量5鋼筋加工檢查外觀/形狀尺寸/數量6鋼筋裝配檢查配筋/保護層7預埋件裝配檢查螺旋筋.預埋套管.定位器8產品檢查產品尺寸/外觀9發貨檢查外觀/包裝式樣10混凝土試驗坍落度/含氣量/試件11抗壓強度試驗抗壓強度12封錨砂漿抗壓強度8.2原材料保管:各種原材料進廠前必須全部檢驗、試驗，杜絕不合格品進入廠內。原材料型號、規格及保管方法如表8.2 -1所示。 表8.2-1 原材料型號、規格及保管方法表序號品 名規 格保管方法1混凝土水泥普通硅酸鹽水泥散裝水泥筒倉2細骨料中砂帶頂棚骨料堆放場3粗骨料碎石4水井水化驗合

52、格5摻合料混合型倉庫存放6減水劑標準型儲存容器7鋼筋鋼筋鋼筋加工場內8預埋部件螺旋筋原材料倉庫內9預埋套管10鋼筋定位器 8.3混凝土材料試驗: 混凝土的進場原材料必須試檢，確?；炷恋馁|量，原材料試驗項目如表8.3-1所示。 表8.3-1 混凝土原材料試驗項目表材料試驗項目試驗目的 水泥凝結時間凝結性能安定性安定性強度強度氧化鎂有害膨脹三氧化硫有害膨脹堿性堿性骨料反應氯化物離子鋼材腐蝕燒失量比表面積游離氧化鈣含量熟料中的C3A含量混合材種類及摻量助磨劑名稱及摻量石膏名稱及摻量 細骨料細度模數粒度分布含泥量、泥塊含量混凝土的強度堅固性耐久性氯化物離子、硫化物及硫酸鹽含量鋼材腐蝕空隙率混凝土的流

53、動性表觀密度、堆積密度混凝土設計吸水率骨料的強度及耐久性堿性骨料反應性堿性骨料反應云母含量輕物質含量有機物含量石粉含量（機制砂）壓碎指標（機制砂） 粗骨料顆粒級配粒度分布含泥量、泥塊含量混凝土的強度堅固性耐久性氯化物離子、硫化物及硫酸鹽含量鋼材腐蝕空隙率混凝土的流動性表觀密度、堆積密度混凝土設計吸水率骨料的強度及耐久性堿性骨料反應性堿性骨料反應巖石抗壓強度壓碎指標針片狀顆粒含量 減水劑硫酸鈉含量、氯離子含量、堿含量水泥凈漿流動度減水率含氣量凝結時間差坍落度保留值常壓泌水率比壓力泌水率比（用于泵送混凝土時）抗壓強度比對鋼筋銹蝕作用收縮率比相對耐久性指標（200次） 混凝土坍落度、溫度、含氣量泌水

54、率（選定試驗）抗裂性（選定試驗）試驗攪拌抗壓強度 8.4質量監控主要措施：模板安裝后外觀、尺寸、平整度和翹曲等各項指標必須滿足設計要求；鋼筋加工尺寸偏差滿足設計要求，鋼筋網吊裝后保護層的厚度滿足設計要求；確保預埋件安裝的垂直度，確保預埋件施工過程中不受擾動；混凝土的各項指標經試驗合格后，方可澆筑；采用側振的工藝進行振搗，確?；炷撩軐崳粐栏窨刂普麴B的溫度和時間，確保軌道板強度均勻提高；拆模前確認所有與模板的連接件已拆除。拆模時，利用10t桁吊四點起吊，防止軌道板損傷；存放地基碾壓密實，確保軌道板“豎”放時地基不發生不均勻沉降，導致軌道板變形。借鑒從事各種類型軌道板預制的成功經驗，引進標準模具及

55、相應的質量管理、質量檢查配套方案，以保證模型的強度、剛度和裝配精度。制定嚴格的軌道板制造工藝、原材料檢驗標準，建立完善的質量保證體系。嚴格控制預埋件的安裝精度，尤其是安裝扣件用的螺紋套管，必須確保其精確的相對位置與垂直度。為防止出現沉降裂縫、收縮裂縫、干燥裂縫，分別使用具有減水效果的混合料、降低干燥收縮的混合料以及采用單位用水量較小的配合比。采用專用工具檢查軌道板成品外形尺寸，并按板的編號登記，以便安裝時進行“公差配合”。采用自動溫控設施，嚴格控制蒸養溫度和時間。嚴格張拉工藝,達不到強度要求的軌道板嚴禁張拉,張拉油泵必須定期校驗。8.5質量保證體系建立完善的質量保證體系,確保質量受控,質量保證

56、體系見圖8.5-1。8.6質量保證制度8.6.1堅持質量標準，進行質量策劃堅持每道工序的質量標準，嚴格執行施工和驗收規范，認真落實貫徹質量方針和目標，確保本工程項目質量目標的實現。加強所轄人員的質量意識，把質量控制放在工作的首位。制定合理的施工生產計劃，確保施工處于受控狀態。8.6.2建立內部質量檢查制度每周進行一次質量檢查，對檢查中發現的問題，由工程部質檢工程圖8.5-1 質量保證體系框圖師及時督促施工班組進行限期整改。8.6.3堅持圖紙審核、技術交底制度接到設計圖紙后，由總工程師組織參建有關技術、質量管理人員認真熟悉并審核圖紙，領會設計意圖，確保施工設計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性

57、施工組織設計。在實施性施工組織設計送審確認后，由場長牽頭、總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行每道工序技術、質量、安全的書面交底，找出質量重點監控部位和監控點，按照施工任務劃分，向班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質量重點人人心中有數，全員參與質量管理。8.6.4建立教育、培訓、持證上崗制度組織參加無砟軌道板預制施工的全體工作人員學習施工規范、規則、規定和驗標，要求所有參建員工理解無砟軌道板特點，熟悉每道施工程序和質量要求，了解并掌握易產生質量隱患的重要工序及重要環節，定期安排技術培訓，并進行技術考核。特殊工種的人員進行上崗前培訓，執行持證上崗率100%的制度。就施

58、工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時組織參戰人員學習，保證工程質量。8.6.5質量事故報告制度建立質量事故報告制度，凡在預制過程中由于施工原因造成工程質量事故的，立即上報監理工程師，如涉及設計問題的，通知設計，共同參加分析處理，不得隱瞞不報，不得拖延處理，否則應追究單位領導責任。工程質量重大事故，3天內向建設單位提出書面報告。 8.6.6建立質量獎罰制度建立質量創優激勵機制，發揮經濟杠桿的作用，工程計價與質量掛鉤，實行優質優價，獎優罰劣，由工程部組織對工程質量進行等級評定，根據工程質量等級進行獎罰。8.6.7建立質量回訪制度無砟軌道板交付后如發現質量問題及時反饋整改，確保用戶滿意，達到實現

59、質量終身負責的要求。 9.安全生產9.1安全生產目標 安全生產目標： 無重傷及1人以上人身傷亡事故；無汽車行駛責任重大事故；無機械操作責任重大事故；無等級火災事故；無鍋爐壓力容器爆炸事故。9.2安全生產保證體系安全生產保證體系見圖10.2-1。9.3安全生產保證制度9.3.1安全生產責任制建立安全管理體系，實行分級管理。各級領導和部門都認真貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全生產管理條例、和國家勞動保護、環境保護的方針、政策、法律、法規和上級的安全生產規程、規則和各項管理規章制度。9.3.2安全生產教育工程開工前，對所有參加施工的人員進行安全生產教育，組織學習安全技術操作規程，并結合

60、無碴軌道的工程特點，制定詳細的安全生產措施。堅持每周不少于兩小時的安全教育。安全生產教育須持之以恒，工地上在顯目位置懸掛安全生產宣傳牌、警示牌、安全標志。班組長在每天點名分工后，必須對所派工作進行安全技術交底，重要工作由安全工程師親自交底，并做好記錄。各級安全人員、特種工人必須全部掛牌上崗。圖7.2-1 安全保生產保證體系圖9.3.3安全技術交底工程部編制的施工組織設計、安全技術措施，由技術員向領工員、施工班組交底。安全工程師負責向施工現場的安全員進行安全操作規程、規定交底，以及安全生產注意事項。領工員、班組長每天向崗位工人布置生產任務的同時，交底安全生產注意事項?；炷翝仓裙ば?，必要時可召

61、開交底會由工程技術人員、安全工程師向參與施工的人員進行技術、安全交底。9.3.4安全生產檢查制度安全檢查的目的是預防危險、消除危險；及時發現施工現場存在的不安全事故隱患，采取有效措施，制止違章指揮和違章作業，提高施工現場的安全防護水平和安全管理工作。定期安全檢查：安質部負責人負責每周組織一次安全生產檢查。安全檢查的內容是：查思想、查制度、查教育、查防護、查隱患，對安全檢查出的不安全因素、隱患，定人、定時間、定措施做好整改；班組每天進行班組安全檢查；安全生產檢查要貫徹邊檢查邊整改的精神，實行安全生產“一票否決”。不定期檢查安質部均對關鍵部位的施工安全措施實施突擊檢查，并將檢查結果做好記錄，督促落

62、實有關責任人實施糾正措施。除定期、不定期的安全檢查外，還要進行針對臨時用電、特種設備、夏季（風、雨、臺風等）施工、節假日前后的專項安全檢查。9.3.5安全事故報告制度建立安全事故報告制度，施工現場發生重傷、死亡、重大死亡事故后，板場用快速方法（包括電話、電報、電傳等方法）立即向項目經理部及公司有關部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告內容包括事故發生單位、時間、地點、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對事故嚴格按“四不放過”原則進行處理。9.3.6安全獎懲制度通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產獎懲辦法，實行安全抵押基金制度，從每月結算中扣除2%作

63、為安全風險基金，定期考核兌現，使干部全面加壓，職工全員負載，達到施工現場安全生產有序可控。9.4安全生產技術措施9.4.1鋼筋工程鋼筋加工場地滿足作業需要，機械設備的安裝要牢固、穩定，作業前對機械設備進行檢查；鋼筋棚采用型鋼制作，防止火災的發生。鋼筋切斷機作業前，先進行試運轉，檢查刃口是否松動，運轉正常后，才能進行切斷作業。切長料時需有專人把扶，切短料時要用鉗子或套管夾牢。不得因鋼筋直徑小而集束切割。電焊機必須安設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。氣焊時，乙炔發生器采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防止回火的安全裝置。乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。

64、嚴禁用明火檢驗是否漏氣。氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。氧氣瓶、乙炔發生器受熱不得超過350C，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣焊槍點火時應按“先開乙炔、先關乙炔”的順序作業。氧氣瓶、氧氣表及焊割工具的表面，嚴禁沾污油脂。乙炔發生器必須每天換水。嚴禁在浮筒上放置物件，不得用手在浮筒上加壓和搖動。添加電石時嚴禁明火照明。氧氣瓶必須設有防震膠圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光曝曬。點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。電石必須放在干燥的地方，移動或搬運時，需將桶上的小蓋打開，輕移、輕放。開桶時頭部要閃開，不得用金屬工具敲擊桶蓋。施焊時，場地必須通風良好。施焊完畢，需將

65、氧氣閥門關好，擰緊安全罩。乙炔浮筒提出時，頭部必須避開浮筒上升方向，提出后應掛放，不得扣放在地上。9.4.2 預應力工程、張拉工作必須有專人指揮，工作人員必須集中注意力，在統一指揮下分工協作完成各自的工作。、千斤頂安全閥門應調設在規定值上（一般大于工作壓力的1015）。張拉時，千斤頂速度應緩慢均勻，兩端同步張拉，切忌突然加壓或卸壓。張拉作業時，不得敲擊及碰撞張拉設備，油壓表要妥善保護，避免受震。高壓油管要防彎折，防踏壓，油管接頭處應加防護套，以防噴油傷人。不得載壓檢查油路。、測量鋼棒伸長值（兩端張拉）必須同時進行，預應力筋的錨固應在控制張拉力處于穩定狀態下進行。、張拉過程中，千斤頂兩側應設防護

66、網，千斤頂后設置安全防護板，千斤頂后嚴禁站人，測量伸長值的人員，應待油泵停機時，站在千斤頂側面工作。、所有張拉設備、儀表應設專人領取、保管，不準挪作它用。、嚴禁敲擊或撞踩錨具及外露鋼棒。 9.4.3混凝土工程攪拌樓應按設計要求，安裝在具有足夠承載力、堅固、穩定的基座上。操作處應設作業平臺及防護欄桿。攪拌站的機械設備安裝完畢后，要檢查：離合器、制動器、升降器是否靈活可靠；軌道滑輪是否良好；鋼絲繩有無斷裂或損壞等，并經試轉，全部機械達到正常后，方可作業。 使用插入式振動棒振搗混凝土時，作業人員必須穿膠鞋，濕手不得接觸開關，電源線不得有破皮漏電。夜間澆筑混凝土時，必須有足夠的照明設施。9.4.4桁吊

67、吊裝安全措施桁吊使用前必須先進行試吊，經主管部門檢查驗收發放許可證后方可使用。桁吊使用過程中，由分部專職安全工程師組織定期和不定期檢查。桁吊操作人員必須持證上崗。其它作業人員明確分工，定崗定位，非施工作業人員不得進入現場。統一各種指揮手勢、旗號、哨音。吊裝作業時，必須嚴格服從現場統一指揮。起吊過程中嚴禁在起吊件下站人。嚴格堅持“五不吊”原則：指揮手勢或信號不清不吊；重量或重心不明不吊；超載不吊；視線不明不吊；捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。9.4.5一般安全技術措施生產工人必須掌握本工種操作技能，熟悉安全技術操作規程，經考試合格，持證上崗，認真建立“職工勞動保護記錄卡”，及時做好記錄。進入施工現場

68、必須戴安全帽，每天有佩帶袖章的安全員值班?，F場有“五牌一圖”：即施工單位及工地名稱牌、安全生產六大紀律宣傳牌、防火須知牌、安全無重大事故計數牌、工地主要管理人員名單牌、施工總平面圖。在主要作業點、危險區都必須掛有安全宣傳標語或安全警告牌。中小型施工機具，如電焊機等必須專人使用，專人保養，并掛安全操作牌。對桁吊、裝載機等機械設備，使用前要認真檢查，確認良好，并經試運轉正常后，方可使用。9.4.6施工人員安全防護參加施工人員是經過安全培訓，并考核合格持證上崗者。施工人員進場時或進行具體操作前，須經過施工班組長及安全監督員的安全交底。施工人員必須遵守現場紀律和國家法令、法規、規定的要求，必須服從板場

69、的綜合管理。施工人員進入施工現場必須戴符合標準的安全帽及工裝，其配戴方法要符合要求。 施工人員工作前不許飲酒，進入施工現場不準嬉笑打鬧。施工人員應立足本職工作，嚴禁動用不屬本職工作范圍內的機電設備。9.4.7施工用電安全措施嚴格按照臨時施工用電安全規范實施。配用電設備保持完好的工作狀態。嚴禁帶故障運行。變壓器圍欄外應設置高壓危險警示牌。配電室設置高壓危險，禁止合閘等警示牌，配電箱設“嚴禁靠近，以防觸電”警示牌。維修的設備應在配電箱上懸掛有人工作、禁止合閘等警示牌；并在斷電后裝設接地線進行工作。用電安全的具體管理由安質部負責，設立物機部負責機電設備的維修、維護工作。電工每年考試一次，持證上崗。配

70、電室內必須配備足夠的絕緣手套、絕緣桿和絕緣墊等安全工具及防護設施。配備足夠的常用電氣絕緣工具。電氣絕緣工具嚴禁挪做它用。各種電氣設備應定期進行巡視檢查，發現問題記入運行日志內并采取措施解決。配電室應每班巡視不少于1次。配電盤和配電箱每季度進行1次停電檢查和清掃。室外施工現場用電設備遇大風、暴雨、冰雹等惡劣天氣時。應加強對設備的巡視和檢查。巡視和檢查時，必須穿絕緣靴且不得靠近避雷器和避雷針。新投入運行或大修后投入運行的電氣設備。在72h內應加強巡視。帶電作業應設監護人，施工完畢通知相關人員，并拆除臨時接地線。嚴禁非電工拆裝電氣設備，嚴禁亂拉亂接電源。施工現場大型用電設備、大型機具設專人維護和管理

71、。廠區內設獨立運行的變壓器和發電機，在接線用電時需特別注意，搞清楚電源的走向和來源后方可接線，嚴防變壓器之間、變壓器與發電機之間發生短路。所有作業人員要特別予以重視。9.4.8機械安全防護進場機械必須先進行試運行，檢查其運行情況正常后方可參與本項目施工，對檢查后的機械按公司程序文件要求進行標識。桁吊、電焊機、鋼筋機械或其它機械，除機械本身護罩完善，電機無病的前提下，還要對機械作接零和重復接地的裝置。機械操作人員必須經過培訓考核合格持證上崗。各種機械要定機定人維修保養，做到自檢、自修、自維有記錄。施工現場各種機械要掛安全技術操作規程牌。各種起重機械和垂直運輸機械在吊運物料時，現場要設人值班和指揮

72、。各種機械不準帶病運行。9.4.9鍋爐鍋爐安裝經自檢合格后，報當地勞動部門檢查批準，方可點火運行。鍋爐房與無砟軌道板預制區之間必須用防火墻隔開。為了保證鍋爐安全運行，必須建立健全嚴格的規章制度。鍋爐在運行中，如發生有嚴重威脅鍋爐安全運行等情況時，必須采取緊急停爐措施。9.5消防、治安措施作業區設安全標志，危險作業區懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。施工運輸車輛必須嚴格遵守公路交通規則，文明行車，注意安全。治安消防工作堅持“預防為主，以消為輔”的指導思想，加強預制廠的物資、器材和機械設備的管理，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。開展法制宣傳和“四防”教育，板場定期開展以

73、防火、防盜為主的安全大檢查，堵塞漏洞，防患于未然，健全現場保衛機構，統一領導治安保衛工作。10. 工期保證措施10.1工期保證體系板場成立保證工期組織機構，以理順施工工序，加快工序作業循環為基礎，各職能部門充分發揮職能保障作用。明確階段性工期目標，組織階段性施工生產高潮，緊張有序、均衡、持續、穩定地組織施工，確保工期兌現。保證工期組織機構詳見圖10.1-1“工期保證體系圖”。適時組織開展勞動競賽，充分調動職工的積極性，做到工人保班組日進度，班組保隊旬計劃，隊保經理部月計劃，經理部保甲方工期計劃的進度保證體系。10.2.組織管理措施成立強有力的高效運轉指揮系統，由板場統籌安排機械設備、材料供應、

74、勞力調配、組織施工生產，準確掌握形象進度，發現問題，及時處理。10.3技術保證措施編制經濟合理的專項施工技術方案、作業指導書、工藝操作規程、施工保證措施及進度網絡計劃圖。嚴格按施工組織、工期要求組織施工，出現問題及時采取有效措施進行調整，確保工程進度在可控狀態下進行。針對本工程機械作業多的特點，按照施工組織設計，配足各種性能良好的機械設備投入本工程。保證重點工程項目機械的正常運轉，提高機械使用率。適時增加勞動力和機械設備、周轉材料，突擊施工。組織開展以保工期為目標的勞動競賽。圖10.1-1工期保證體系框圖 11.環保、文明施工11.1施工駐地環保施工駐地及施工現場垃圾定期收集，分類標識存放，運

75、至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點。污水須排入當地的排污管道或經集中凈化處理后排出，嚴禁將未達到排放標準的生活污水直接排放至江河及其它水體中。施工場地和廠內道路須定期灑水養護，避免產生揚塵。11. 2施工中的環保注意夜間施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設備，對不符合尾氣排放標準的機械設備，不能使用。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。場地應即時清掃，以防粉塵被風吹揚。凡對環境有污染的廢物，如建筑垃圾、生產垃圾、廢棄材料等，采取集中堆放或運往指定地點處理。11. 3竣工后的環境恢復工程完工后，可通過當地政府或環保部門的同意，將運輸道路協議轉讓，否則，必須將其拆除，將臨時租用的土地歸還。11.4文明施工文明施工目標：嚴格按照施工組織設計及南京市和我公司有關文明施工要求組織施工，達到南京市建委安全文明工地標準。成立以場長為首的現場文明施工領導小組，建立、健全組織管理機構，加強對管理人員和施工人員的教育，強化文明施工意識，提高文明施工水平。合理地布置建筑拉圾、材料、設備的堆放場地，定點堆放標識，施工場地及駐地須及時清掃整理。