1、xx長江公路大橋2-5號深水主墩施工組織設計(一)編制說明1xx長江公路大橋是國家“八五”期間重點建設項目，是交通系統首次在長江中下游河段自行設計、施工和建設的深水、大跨度、結構新穎的特大型橋梁工程，技術復雜，工期緊，任務十分艱巨。為保證安全順利地完成大橋建設任務，編制本施工組織設計的原則是：在保安全、保質量、保進度的前提下，力求工程造價低，施工組織合理。2鋼圍堰能否安全、準確地落床封底，是本工程成敗的關鍵，而錨碇系統的外力計算是否符合實際情況，又是鋼圍堰安全施工的前提。由于目前水文、地質資料不足，計算的結果難免有欠妥之處，擬在科研模型試驗成果與現場錨碇系統實測資料取得之后，再進行調整。3本施

2、工組織設計在報請總承包單位審批后，要編制分項工程施工組織設計的實施細則，制定更詳細的季、月作業計劃以及材料、設備、勞動力用量計劃。施工細則是現場施工人員據以指導施工的實施性文件，由經理部編制報局和總承包單位審批。(二)編制依據1xx長江公路大橋設計文件1)總說明2)附圖第一冊(公用部分)3)附圖第四冊(第橋型方案)2xx長江公路大橋施工設計圖：2號、3號鋼圍堰構造3黃橋指(1991)仍號“關于xx長江公路大橋主墩墩位優化的報告”4公路橋涵施工技術規范(JTJ04189)5公路工程質量檢驗評定標準(JTJ07185)6中國公路橋梁建設總公司：“xx長江公路大橋施工總體方案”(三)工程概況1工程概

3、況1)橋位xx市位于xx省長江中游南岸，在省會武漢市下游約140km，江西省九江市上游約120km，南岸與武黃一級公路銜接，北岸通過xx省浠水縣花洲與106國道相連。橋軸線位于武黃一級公路末端中線的延長線上，橋右橋左方位角為900152”，見圖4-22。2)概況(1)橋型及指標主橋為五跨連續剛構橋，全長162.5m+3245m+162.5m=1060m。最高通航水位23.76m時的通航凈高為24.0m。豎曲線半徑11490.26m，兩側切線縱坡3.2。(2)設計荷載為汽車超20級，掛120,人群35kNm2；4車道，總寬2.5m+15.1m+2.5m。(3)主墩為上游側帶分水尖的雙柱墩，高度4

4、3.67047.895m，基礎為雙壁鋼圍堰內的鉆孔灌注樁高樁承臺結構，每墩有3000mm嵌巖鉆孔灌注樁16根。25號墩基礎及墩身結構如圖4-23。(4)工程特點雙壁鋼圍堰直徑大，高度亦大。2號、3號墩處水深大，圍堰下沉時所受水流推力大。地質條件復雜，2號墩巖面標高差達480m，鋼圍堰需做成異形刃腳，加上巖面幾乎裸露，故圍堰下沉落床和刃腳封堵困難較大；而4號、5號墩的覆蓋層厚達1621m，增加了下沉的難度。直徑3m的鉆孔樁用回轉鉆機施鉆在國內尚屬首次，鉆機需要進口或在國內設計制造。部分基巖單軸極限強度達到130MPa，另外，某些樁位可能有破碎帶存在，鉆孔樁施鉆時有困難。承臺為大體積混凝土，墩身為

5、55號混凝土，均需采取相應施工措施。水流流向與橋軸法線方向的夾角為812，設計定位錨碇系統時必須考慮這一特點。墩身高度大。施工籌備期短，施工設備不配套，加之本工程是交通部第一次組織施工的特大型工程，必須做到萬無一失。(5)主要工程數量如表4-8。2自然條件1)河道xx長江河段，自回風磯至西塞山約14km，江面開闊彎曲。橋位河段，兩岸均有防洪大堤控制，橋墩處兩岸間距離約為2070m。主流偏于xx岸，中常水位時，xx岸灘地寬約200m，浠水岸灘地寬約400m，水面寬約1400m。2)氣象xx地區冬冷夏熱，四季分明，雨量充沛，為典型的亞熱帶東亞大陸性氣候。(1)氣溫多年平均氣溫為17，最高月平均氣溫

6、為29.2，最低月平均氣溫為3.9，最高日平均氣溫為34.1，最低日平均氣溫為-8.7，最大日溫差為16.4，極端最高氣溫為40.3，極端最低氣溫為-11。(2)相對濕度多年平均相對濕度為78，季節性變化明顯。雨季相對濕度79，其它季節相對濕度只有76。(3)降水多年平均降雨量為1406.6mm，年最大降雨量為2184.1mm，年最小降雨量為929.6mm。降雨量年內分配不均，春夏季多雨，秋冬季少雨。最大日降雨量達249.5mm，最大一小時降雨量為90.7mm。(4)風多年平均風速為2.1ms，常風向為E、ESE，頻率為12，次常風向為WNW，頻率為8。偶有風速28ms的大風，最大風速達35m

7、s。3)水文(1)水位頻率1的設計洪水水位25.56m，相應流量77100m3s，流速2.10ms，保證率99的枯水位7.43m。(2)流向常水位時，流向由北向南，在橋軸線上下呈向下游擴散的喇叭形，河中心流向與橋軸線基本垂直。兩側流向與橋軸線的法線對稱斜交，最大交角為10左右。(3)流速橋軸線斷面1988年8月4日，水位17.09m時，實測各墩位處垂線平均流速：2號墩1.50ms，3號墩1.60ms，4號墩1.64ms，5號墩1.70ms。1989年元月27日，水位為12.16m時，橋軸線處實測最大垂線平均流速0.68ms。(4)沖刷公規院根據地質資料估算，連續剛構主橋總沖刷深度達17m。4)

8、地質根據黃橋指(1991)05號文件附件2及部分施工圖地質鉆探資料，各主墩的工程地質條件如表4-9。3社會經濟情況xx市為鄂東重鎮，上距武漢140km，下距九江約120km，人口120萬(市區人口約50萬人)，鋼鐵、建材、有色金屬、輕紡工業發達。1)交通運輸xx市水陸交通均極方便，長江航運在此有xx港，新近建成的外貿碼頭現代化程度高有1040t門機可供裝卸重件之用。鐵路經武漢可通達各地，xx至九江鐵路已在建設中，武黃一級汽車專用公路直達擬建的本橋西端。2)建筑材料供應(1)華新水泥廠是我國大型水泥廠之一，距大橋工地僅約23km。該廠可供應散裝水泥(2)xx背山面水，石灰石碎石可自陸上采石廠采購

9、。xx下游之巴河一帶盛產優質中粗砂。3)水、電供應(1)業主能將自來水管接至現場。但墩位處需用的自來水(船員生活用水、船上機械用水等)，必須購買，以船運輸至墩位處。(2)業主可提供雙回路10kV高壓電源至橋軸線上游側的高壓配電所。4)當地企業協作能力xx市xx船廠等企業有金屬構件加工等能力。地方材料運輸，亦可大部依靠當地企業。(四)施工總平面圖 1陸上臨時設施均布置在xx一岸。其主要依據是：1)xx岸社會經濟基礎設施發達、完善，水陸交通便利。2)水泥、碎石等建材產于xx一岸，鋼鐵材料等亦可鐵路運輸，中轉環節少。 3)只有xx一側能提供雙回路電源，且容量能滿足施工需要。 4)施工用地標高較高，有

10、利防洪。岸坡較陡，可縮短臨時碼頭引橋、引道。5)業主的施工前期工作較好，征地拆遷、進場道路均已初具條件。2根據業主和總包單位的安排，臨時生活設施分設在土陶倉庫堆場和拆遷的磚瓦廠內，距陸上施工現場約500700m；生產性臨時性工程、臨時設施布置在防洪大堤外、橋軸線以下的階地和水域中。3施工水域及通航：2、3號墩施工時，施工占用xx一側水域，浠水側通航；4、5號墩開工后，xx一側2、3號墩間通航，通航寬度200m。施工平面布置圖如圖4-24。生活區、生產區平面布置分別如圖4-25、圖4-26。(五)主要工程施工方法1施工部署及組織機構的設置與分工1)施工部署按照總包單位的部署，1991年開工2、3

11、號主墩，待2、3號墩施工至錨碇系統能拆除之后，再于1992年下半年開工4、5號主墩。2)組織機構的設置與分工(1)組成二航局xx長江公路大橋工程項目經理部履行合同規定的施工任務和管理。以二公司為主體，負責除鋼圍堰分塊加工、運輸、拼節等以外的所有現場工程施工。(2)船機修造安裝公司負責鋼圍堰加工、拼節和分節間接高。(3)船機公司負責提供起重船等大型船機，并負責定位船設計和改裝、加固及導向船設計。(4)科研設計所負責臨時供電工程設計及水下不離析混凝土、超緩凝混凝土、55號高強混凝土等配合比設計。(5)鑒于工程的重要性、技術的復雜性、工期的緊迫性，局成立“xx長江公路大橋主墩施工領導小組”，下設專門

12、辦事班子，指揮、協調解決施工中的重大問題。2施工工藝流程見圖4-27。3施工控制測量目前尚未收到業主和總包商提供的測量控制基點資料，控制測量暫按以下原則進行。1)參加總包單位組織的對業主提供的測量控制網和基點的接收及校核。2)如果上述控制網尚不能滿足施工測量要求時，自行測設加密的控制網。此時，必須將橋軸線作為控制網的一邊，并在兩岸均設置基線。3)主墩中心以3臺經緯儀交會測設。其中一臺為紅外測距經緯儀，其觀測方向為橋軸線方向，該儀器的水平角直讀精度為1測距誤差5mm+l0ppm。另兩臺經緯儀的水平角直讀精度亦為1。4)高程測設以精密水準儀進行。如果控制基點距橋墩較遠，將設臨時高程控制點，定期與控

13、制基點校核。4錨碇定位系統1)錨碇定位系統的組成為實現雙壁鋼圍堰的定位和著床下沉，維持其直至混凝土封底完成以前的安全和穩定，設置錨碇定位系統。該系統由定位船、導向船組、主錨、邊錨、尾錨、圍堰下拉八字尾錨，與之相應的錨鏈、錨繩和定位船與導向船及圍堰下部之間的拉纜設備、導向設備組成，參見圖4-28。2)錨碇系統受力計算(略)主錨、邊錨、尾錨、圍堰下拉八字錨的配置見表4-10。圍堰下拉纜：鋼絲繩選用4根，計算略。定位船拉導向船拉纜：選用6根619-43-1700-光一交右鋼絲繩，安全系數4.09，拉力汁算略。錨碇定位系統所選用的鋼絲繩的安全系數均為4K5，偏小。但考慮到圍堰實際著床時，水位達到17.

14、0m的幾率不大，計算中流速取值也偏于安全，計算假定粗略且偏于安全，故仍采用了該計算結果。實際施工時，如果出現異常情況，必須采取增加錨、纜等應急措施。3)錨碇系統的總體布置，如圖4-28，定位船、導向船調系纜方案分別如圖4-29、圖4-30。4)錨碇系統施工工藝流程見圖4-31。(1)混凝土錨在局九江預制場預制，用400t方駁運輸到現場。(2)用“航工起一”250t浮吊或“航工起四”60t浮吊拋錨。(3)主錨對拉。在全部主錨與導向船尾錨間進行對拉，對拉荷載為設計錨著力221.2kN，可選2-3個錨對拉至錨開始滑動為止，以求得實際的錨著力系數值。測力方式：彈簧測力計直接測力。5雙壁鋼圍堰施工1)概

15、述雙壁鋼圍堰主要是作為施工手段而存在，設計上并未計及其承受使用荷載。按照設計求，對標高+2.0m(黃海高程，下同)以上部分，在施工完畢之后要水下切割拆除。25號主墩雙壁鋼圍堰外徑均為2800cm，內徑2500cm，其結構如圖4-32。圍堰在高度方向分成9節，每節29909420cm，重力7901551.7kN，每一節分為8塊(單元)。圍堰設計頂標高均為+22.00m，刃高標高-14.65-2220m，其中2號墩圍堰為高低異形刃腳，巖面高差4780mm，刃腳高差4350mm。25號墩圍堰施工方法為：分片(單元)制作，浮式平臺上組拼成節，整節吊運接高下沉。2)圍堰分片(單元)制造(1)圍堰單元在船

16、機修安公司車間制作。圍堰單元的制作工藝按造船工藝辦理，其工藝流程見圖4-33。在放樣臺上放樣，制作樣板及胎架。以后的單元放樣、畫線及制作均依樣板及胎架進行。壁板用半自動切割機下料，環板用手工氣割下料，角鋼用鋸床下料。內外壁板在小滾床上按規定直徑滾圓。組裝及焊接按工藝細則進行。應采取措施，防止產生不能允許的焊接變形。(2)質量檢驗項目幾何尺寸。對重要部位焊縫進行超聲波探傷。對內外壁板接縫等部位進行煤油滲透試驗，以保證圍堰的水密性。焊縫外觀檢查。(3)圍堰單元試拼在制造廠內設試拼平臺，在其上以圍堰單元試拼成圍堰分節，以便及時發現和修正制造中存在的問題，改進單元制造工藝。試拼后的單元編號，在現場拼裝

17、時“對號入座”，縮短拼裝時間。3)圍堰單元運輸圍堰單元最大重力為189kN，在制造廠內用36t、50t輪胎吊裝卸，平板拖車運輸。在專用碼頭裝上300400t方駁，并臨時固定，用300kW以上拖輪拖帶運輸。4)圍堰分節組拼(1)浮式拼裝平臺用萬能桿件聯結梁和型鋼制成平臺，置于2艘400t方駁制成，如圖4-34。平臺內圈設置腳手架、工作平臺和圍堰單元定位靠模。浮式拼裝平臺的錨碇系統為：艏錨為15kN、l0kN海軍錨各4只，艉錨為5kN、3kN海軍錨各4只。需5t錨機4臺，錨纜619-34-1550-光-右交2200m34錨鏈12節。(2)組拼用60t四連桿式全回轉起重船，將圍堰單元自運輸方駁上吊運

18、至拼裝平臺上，按事先在平臺上放出的內外壁板圓弧線、隔艙板定位線準確定位，并臨時穩固在靠模上。邊拼裝，邊點焊。拼裝完成后進行總體尺寸檢查，并進行必要的調整。焊接。(3)質量檢驗項目幾何尺寸：直徑、橢圓度、垂直度。焊縫超聲波探傷(吊點等重要部位)，壁板豎向拼接縫煤油滲透試驗，焊縫外觀檢查。各墩第1節圍堰的水壓試驗。5)圍堰分節吊運(1)將已經組拼完成并檢驗合格的圍堰節段，用“航工起一”250t起重船自水上拼裝船組吊起，用600kW以上拖輪頂推，吊運至導向船組。(2)“航工起一”吊運鋼圍堰節段，扒桿角度52，船艏以外有效吊幅19.360m，水面以上起吊高度28.0m，吊重可達1895kN。吊幅及吊高

19、核算如圖4-35。(3)在每節圍堰頂部直徑為26.500m的圓周上，均勻設置16個吊點，吊索與水平面成45角。請計院據此進行圍堰起吊的應力和變形核算，并對相應的吊點進行加固設計。(4)吊具吊具為專用吊具，具體要求是：拆卸起重船主鉤后，上吊具與主鉤動滑輪組直接連接。上吊具應在直徑大于3000mm的圓周上均布16個吊耳，總吊力1600kN。選擇吊索時，應計及K=1.21.4的受力不均衡系數。吊索兩端的環扣應用鋁合金壓接形成，每根吊索的長度差應小于20mm。(5)現有設計的2、3號圍堰分節的高度和重量相差懸殊，為達到如下目的：各墩第1節圍堰入水后能自浮，且在吊裝第2節圍堰后，第1節圍堰的干舷不大于1

20、.5m；充分利用起重船的起重能力，使分節間現場接高的環向焊縫盡量減少，以加快施工進度；各節之高度和重量接近。擬按上述要求修改圍堰分節劃分，各墩第1節圍堰高度一般不大于8.0m，其余各節不大于6.0m，每節圍堰重力在12001500kN之間。6)圍堰接高下沉(1)導向船粗定位在第1節圍堰吊運就位之前，必須調整好定位船，使導向船的各條錨纜、拉纜受力均勻，并使導向船中心位于墩位中心上游約1015m處。此時定位船主錨纜、導向船尾錨纜和定位船、導向船拉纜的初拉力，約為計算拉力的12。(2)第1節圍堰50cm高的刃尖加強混凝土的澆筑時間，視第1節圍堰重量而定：當澆注后第1節圍堰總重力不超過1700kN時，

21、在水上拼裝平臺處澆注，否則，在吊人導向船組后澆注。(3)起重船從導向船組下游方向將圍堰分節吊人導向船組，精確定位，放人導向結構內，入水自浮或與已有圍堰對接。第1節圍堰人水前要系好下拉纜。已經入水的圍堰，以鋼絲繩與導向船軟連接，防止晃動和扭轉。(4)在導向船下游適當位置拋設2個1015t鋼筋混凝土錨，并以浮筒作標志，以便連接起重船尾八字纜。(5)用潛水泵向圍堰隔艙內注排水的方法，來調節圍堰的干舷高度和平衡，使待焊接縫距水面高度約為2.0m。注排水時，2、3號圍堰相鄰隔艙水頭差6.0；4、5號圍堰相鄰隔艙水頭差5.0m。當2號墩高低刃腳圍堰難以用上述方法調平時，則向隔艙內澆注適當數量的混凝土調節平

22、衡。(6)分節拼裝所用的外腳手架為固定于導向船、聯結梁上的雙層固定腳手架，內腳手架為浮箱上的浮式腳手架。(7)水平接縫的焊接在上(或下)節圍堰的內圈頂(底)面設定位導向裝置，以方便上、下節圍堰的對接。圍堰分節若有失圓，應事先確定最佳對接方向。對接時應避免強力矯正，防止局部損壞。(8)圍堰接高下沉過程中，應隨時以回聲測聲儀測量墩位及其周圍水深，借以推知河床的沖淤變化。當發現圍堰接高位置的下游，即將來最后著床之處有淤積時，應適時下移導向船，使淤積區下移，避免淤積妨礙圍堰著床。(9)圍堰接高下沉過程中，要注意調整下拉纜的長度，防止圍堰傾斜和下拉纜受力過大。7)圍堰定位著床圍堰定位著床是保證圍堰平面位

23、置、傾斜和扭轉符合設計要求的關鍵步驟之一。(1)測量定位方法在xx岸和浠水巖分別設置基線，以三臺經緯儀交會并以紅外測距儀測距確定圍堰平面位置(圖4-36)。圖中1號為紅外線測距儀，三臺經緯儀交會a點，控制口、凸兩點在橋軸線上，同時測讀距離L。圍堰之傾斜可用經緯儀豎絲觀察圍堰外圓柱母線、水準儀測圍堰頂相對高差等方法測量。(2)定位著床操作要點在圍堰接高下沉、墩位處沖刷穩定之后，調纜移位，使導向船挾持圍堰到達設計或施工細則規定的位置。測量變化以后的圍堰著床處河床面標高，如果覆蓋層面高差過大，拋填58cm碎石，大致整平，以便盡量克服著床時的傾斜和下沉時的不平衡土壓力。確認圍堰高度足夠以后，仔細調整導

24、向船錨纜、圍堰下拉纜和下游八字拉纜，使圍堰平面位置、傾斜均符合要求；調整導向船上的圍堰平面拉纜，糾正圍堰的扭轉，使圍堰軸線與設計橋軸線相符或平行，與橋墩中軸線相符合。按事先的計劃向圍堰隔艙內迅速、對稱均衡地注水，使其下沉著床。注水時，要防止圍堰傾斜。一旦發現傾斜，應即停止注水下沉，并采取措施糾正。著床后隨即測量圍堰的偏差值，如果超限，應抽水起浮，重新定位下沉。 向隔艙內注水或抽水時，相鄰隔艙水頭差控制值：2、3號圍堰不大于6.0m，4、5號圍堰不大于5.0m。8)吸泥下沉(1)圍堰著床后，應盡快接高并注水，吸泥下沉。(2)吸泥下沉設備 每個墩位配置直徑300mm吸泥機3臺，其中1臺備用。吸泥機

25、配有2MPa高壓射水槍。用4臺20m3min空壓機供應壓縮空氣，高壓水則用2臺壓力不小于2MPa、流量不小于80m3h的水泵供給。吸泥機的拼、拆及懸掛移位，利用導向船上的2臺桅桿吊進行。圍堰頂設可拆式操作平臺。每墩配置2臺直徑250mm彎頭吸泥機，用以吸出圍堰刃腳下的土、石。在圍堰的適當部位開孔補水。(3)圍堰隔艙填充混凝土的澆注對于2、3號圍堰，圍堰著巖后，進行刃腳支墊，圍堰外拋石。先澆筑12高混凝土，待水下混凝土封底后再澆至規定標高。對于4、5號圍堰，在沉人覆蓋層中3m左右時澆注，一次澆完。分艙對稱澆注。用剛性導管法，混凝土面不應超過圍堰下沉終了的標高1.50m處。(4)下沉過程中的偏位和

26、傾斜糾正吸泥應由圍堰中心逐漸向外擴展，對稱均勻地進行，使圍堰徐緩、均勻、豎直地下沉。每一工班或每下沉1m至少應觀測一次。糾正偏位和傾斜的主要手段是偏除土和偏心加載。但是，在糾正傾斜時，一般會引起平面位置移動。在一側除土糾正偏位時，要注意圍堰的傾斜變化。制定糾偏糾斜措施和程序時，必須摸清情況，分析原因，綜合考慮。實施糾偏糾斜時，要隨時觀測圍堰的變化。圍堰接高前，應盡量將傾斜糾正完畢，以防止傾斜繼續發展。(5)圍堰接高時，其干舷高度應不小于2.0m。(6)吸泥下沉過程中必須保持導向船的正確位置。一般不得使用導向裝置作為糾正傾斜的手段。(7)圍堰下沉至設計標高以上2.0m左右時，適當放緩下沉速度，仔

27、細糾正偏位和傾斜，使其能正確落巖。(8)下沉過程中如遇障礙物，立即停止下沉，查明情況，排除障礙物后，方能繼續下沉。(9)5號圍堰如果施工沖刷較小，可能發生下沉系數不足的情形。此時可考慮采取下列措施之一：事先挖泥、設置空氣帷幕或在設計允許范圍內接高圍堰并注水壓重。待獲得地質資料和模型試驗后確定。9)刃腳封堵及清基按設計要求，經過刃腳支墊封堵以后，應有40的刃腳均勻受力，且著力點應滿足圍堰穩定要求。(1)圍堰著巖穩定后，潛水探查刃腳著巖、嵌巖情況，并用水下不離析混凝土、袋裝混凝土等填塞刃腳與巖面間的懸空部分。(2)帶高壓水槍的吸泥機進行基底清理。當水壓不能滿足時，可將2臺水泵串聯，但水泵及管路應能

28、承受相應壓力。10)無覆蓋層高低異形刃腳圍堰的施工措施2號墩巖面高差達4.78m，覆蓋層厚度僅0.495.20m，3號墩巖面高差亦達到1.17m,覆蓋層厚7.5511.04m。經施工沖刷估計兩墩覆蓋層均所剩無幾(可能剩下少許卵石層)，而傾斜巖面幾乎暴露，這給圍堰施工帶來了新的困難。現以2號墩為例，擬定相應的施工措施。(1)第1節圍堰吊裝之前，先將導向船定位于墩位處，以帶射水頭的Dgl00鋼管，沿圍堰刃腳周邊射水插入覆蓋層，直至巖面，量測復核巖面標高，在征得設計、監理代表同意后，按此探測結果修正第1節圍堰單壁刃腳。(2)以在隔艙內干澆混凝土的方法將第1節圍堰重量配置平衡，配平之后的總重力不得超過

29、1700kN。(3)第1節圍堰吊人導向船導向結構，入水后必須及時注、排水調節其平衡，到能垂直自浮為止。(4)圍堰接高下沉至接近河床時，應進行準確定位、調平，并利用導向船上的糾扭裝置糾正扭轉，符合要求后才能著床落巖，使刃腳與巖面能盡量貼合。(5)圍堰著床(落巖)時，可能僅一點接觸而發生傾斜、扭轉，此時應停止下沉，糾正復位后，再度下沉。(6)著床(落巖)并檢查平面位置、傾斜、扭轉，均符合要求后，迅速向圍堰外拋塊石或鋼筋網石籠，以便穩定圍堰刃腳位置，并且阻擋水流，形成潛水員能在圍堰內下水作業的條件。拋石的厚度，自巖面最低處起算，不小于7m。(7)潛水員用混凝土小方塊、型鋼等支墊刃腳，至少4點。然后繼

30、續以水下不離析混凝土、袋裝混凝土等支墊和封堵刃腳，直至達到40刃腳受力，且封底混凝土不致流失的要求。11)質量標準待定。正式施工時，以監理工程師制定的標準為準。12)安全技術措施圍堰施工中，突出的安全問題有：重件吊裝錨碇系統受力最大，以及大量深潛水作業。除一般安全措施外，必須強調如下各點：(1)嚴格執行起重吊裝安全操作規程。遇4級以上風時停止圍堰吊裝接高。(2)除一艘600kW以上拖輪拖運250t起重船外，必須另有一艘300kW以上拖輪備用。(3)對錨碇系統應加強檢查，隨時調整使其纜繩受力均勻。導向船連纜的預拉力應調整到設計錨力(225kN)的5060。(4)嚴格遵守潛水作業時間限制和減壓規定

31、，設置減壓艙。 6鋼圍堰水下混凝土封底 1)概述鋼圍堰水下混凝土封底是決定主墩施工成敗的關鍵之一。刃腳部分，最大倉面積447m2，刃腳以上部分，倉面積為352m2。本工程采用剛性豎直導管法澆注水下混凝土封底。2)護筒制造及安裝(1)護筒內徑為3300mm，擬用厚度為68mm的鋼板制成，以L75 8mm角鋼加固。委托xx船廠加工護筒。(2)護筒頂標高：以超出封底混凝土設計頂面1.0m左右為原則。頂面設置連接法蘭，以備鉆孔需要及接高樁柱施工時接長。底標高根據圍堰內清基后巖面標高確定。(3)護筒定位架以萬能桿件和型鋼拼成，高度約為2.0m。定位架的留孔必須考慮到圍堰的實際偏位值。(4)護筒安裝見圖4

32、-37。在鋼圍堰內壁的設計標高處，焊接定位架的永久支承牛腿，圍堰下沉完畢后各牛腿由潛水工找平。在圍堰內壁水面以上23m處焊接定位架臨時支承牛腿，在其上拼裝定位架。 將護筒插入定位架，并固定在定位架下平面。割除臨時牛腿，用起吊設備將定位架及護筒整體下放，支承到永久牛腿上。擬用“倒錘法”測量護筒平面偏位及傾斜值。潛水工堵塞護筒與巖面間間隙，在護筒內填高度為23m的砂。3)導管及其平面布置(1)擬采用內徑為260mm左右的“壓力鍋式接頭”無縫鋼管導管。導管拼裝后，以水壓試驗檢驗其水密性、抗拉能力和接頭質量。(2)一根導管的作用半徑計算，Rt可取為4.0m。(3)按照一根導管實際作用半徑4Om，并考慮

33、到護筒布置的情況，導管的平面布置如圖4-38。共計需要18根導管。4)混凝土澆注速度的計算(1)按公路橋涵施工技術規范(JTJ041-89)要求，取導管最小埋深為0.75m。在混凝工中摻加緩凝劑后，使其在5小時以內仍能保持150mm的坍落度，則混凝土面的平均上升速度。應達到0.15mh。按最大倉面積計算，需要的澆注速度Vq=0.15477=71.6m3h。由于倉面積漸小，取Vq=70m3h即可。(2)在刃腳以上部分，如果使埋深增大至1.0m，裨使封底混凝土頂面較為平整，即混凝土面上升速度應達到0.2mh，相應的澆注速度：Vq=0. 2352=70m3h。(3)根據經驗，同一導管兩次灌入混凝土的

34、時間間隔不宜大于0.5h，如果每根導管每次灌入2.0m3混凝土，則澆注速度應為：Vq=（18 2.0）/0.5=72m3h綜合以上考慮，混凝土澆注速度取為7075m3/h。5)第一根導管首批混凝土需要量計算計算過程略，得Q16.8m3。隨后開灌的各根導管的首批混凝土需要量將小于上述計算值。如在工作平臺上設容量為12m3的中心集料漏斗，與導管相連的灌注漏斗的容積為11.5m3，再加上一輛6m3攪拌車的儲備量，可以滿足首批混凝土的需求量。6)澆注平臺及設備布置澆注時使用將來鉆孔所用的工作平臺。平臺頂層設中心集料漏斗，中層為導管提升和測量操作層，底層設置灌注漏斗，見圖4-39。導管用5t倒鏈滑車提升

35、。7)封底施工(1)水下混凝土配合比設計的基本要求依照經驗取坍落度為18-22cm。材料：碎石，最大粒徑40mm，中砂，42.5級普通硅酸鹽水泥，自來水。摻加粉煤灰(混合料)。要求摻入適當的緩凝劑、減水劑等外加劑，使混凝土拌和物坍落度降到15cm的時間不短于5小時，初凝時間達到8小時以上，并具有較小的泌水率。(2)澆注工藝及設備澆注工藝過程：混凝土拌和物在攪拌站制備并裝入6m3攪拌車，經下河公路(汽渡碼頭)裝上汽車渡船(每船裝34車)，汽渡駛靠到澆注工作船(或導向船)邊，混凝土卸人泵車料斗，經泵車泵送進人中心集料斗，再由集料斗經溜槽、串筒等進入灌注漏斗和導管，實現水下混凝土澆注。該工藝的關鍵是

36、混凝土由攪拌車卸人泵車料斗過程能否順利實現。為此應將泵車橫置于澆注工作船(或導向船)上，使受料斗盡量靠近，甚至伸出船舷，并降低其高度。另一方面要適當墊高汽渡船甲板面，使攪拌車卸料槽高度與泵車受料斗相適應，見圖4-40。擬選用2臺進口泵車，其主要技術性能要求：最大泵送量90m3h以上(水平距離30m加垂直高差25m時泵送量應不低于50m3h)，布料臂架最大工作半徑大于40m。選用8車型汽車渡船4艘，每艘載6m3攪拌車34輛。汽渡一個循環時間估算為：靠泊汽渡碼頭，攪拌車上船t1：5min；航行至墩位并靠泊t2：15min(2、3號墩)；t2：20min(4、5號墩)；卸空混凝土t3：20min(3

37、車)；t3：30min(4車)返航并靠上汽渡碼頭t4：15min(2、3號墩)；t4：20min(4、5號墩)； 攪拌車下船t5：5min； 對于2、3號墩t=t1+t2+t3+t4+t5=5+15+20+15+5=60min； 對于4、5號墩t=t1+t2+t3+t4+t5=5+20+30+20+5=80min 2、3號墩時，每船3車，載混凝土為18m3，則每小時4艘汽渡運輸混凝土可達到的生產量為： Q=（18 60）/604=72m3 4、5號墩每船4車，載混凝土24m3，每小時產量可達： Q=（24 60）/804= 72m3與要求的澆注速度一致，與泵送能力亦基本適應。為使混凝土拌和站能

38、基本上連續生產，并使汽渡不致等待攪拌車而需要在拌和站與碼頭之間運行的攪拌車數；在與運輸能力相適應的條件下，每臺拌和站的實際生產率應為40m3h； 裝滿一輛攪拌車的凈時間為60/406=9min。加上攪拌車進出拌和站對應的時間約為l0min左右。平均每1520min才有1艘汽渡返回碼頭，因此，在陸地上運行的攪拌車應有4輛，攪拌車總數為16輛。(3)封底施工的特殊要求除遵守一般水下混凝土澆注的規定以外，封底施工尚有以下特殊要求：由于封底混凝土量大，必須連續作業，事前，應進行周密組織和物資、技術、設備的準備。2號墩巖面高差大，新澆混凝土的不平衡側壓力大，因此，圍堰下沉定位后，必須在其外圍拋石護腳，抵

39、抗混凝土的不平衡側壓力。封底澆注過程中，要注意監測圍堰的位移、傾斜。澆注順序應遵守先低處后高處，先周圍后中間的原則。8)封底設備備用方案(1)當一臺攪拌站臨時出現故障時，另一臺攪拌站可以縮短混凝土攪拌時間，以提高拌和速度。混凝土可在攪拌車中再次得到充分的拌和。(2)在澆注工作船(或導向船)上設置備用混凝土泵，其生產能力應達80m3h以上，并且，事先敷設混凝土輸送管道。當泵車出現故障時，立即改用此系統泵送混凝土。9)質量檢驗按規定留置混凝土試塊。當對封底效果有懷疑而不能排除時，以鉆取混凝土巖芯的方法檢查封底混凝土質量。7嵌巖鉆孔灌注樁1)施工工藝流程如圖4-41。2)鉆孔工作平臺(1)設計計算委

40、托公規院電算。手工按平面桁架簡化計算校核。(2)計算荷載。平臺自重；鉆機及鉆頭、鉆桿、配重的自重(2臺鉆機)；水下混凝土澆注設備重力；鉆機鉆進時引起的振動力及平衡扭矩；風荷載；人群及其它施工活載。計算時，應考慮到最不利的荷載組合和最不利的荷載作用位置。(3)鉆孔平臺以多處面荷載形式支承于鋼圍堰頂部，支承位置不少于16處。(4)平臺結構簡述平臺平面尺度28m 28m，高度約6m。主桁架用N型萬能桿件拼成，其結構方案如圖4-42。(5)平臺拼裝及安裝平臺主桁架預拼后，用250t起重船吊送至圍堰頂部安裝，或再以桅桿吊移位安裝。連接系現場拼裝。3)鉆機(1)已向洛陽礦山機械廠訂購3臺GZY-3000型

41、工程旋轉鉆機，其主要技術參數：鉆孔直徑： 3000mm，全斷面一次成孔； 扭矩： 200KN.m 調速： 液壓無級高速；08r/min時為恒扭矩鉆進，大于816r/min時為恒功率鉆進；排渣方式： 氣舉反循環排渣，要求0.7MPa壓縮空氣量30m3/min；提升能力： 1000kN.m；可鉆巖石強度： 不小于130MPa；電動機功率： 200kW；外形尺寸： 長寬高：9540520012950mm；總重力(包括配重)：約1600kN。(2)申請進口2臺直徑3000mm工程鉆機。(3)自制1臺直徑3000mm沖擊式鉆機。擬直接用卷揚機提升鑄鋼沖擊鉆頭對巖石實施沖擊鉆孔。該鉆機的作用有二：一是當旋

42、轉鉆機不能按時到貨，或不能滿足需要時，作應急用；二是用于3號墩可能遇到的破碎帶鉆孔。沖擊鉆機需進行專門設計。4)鉆孔(1)在施工中，每1墩位以2臺鉆機同時鉆進，1臺鉆機備用。(2)鉆孔準備工作繪制鉆孔處地質剖面圖，據以確定各樁鉆孔工藝參數。潛水探摸已吸出填砂(石)的護筒孔底，如有鐵器、大塊石和大卵石等及時打撈清除。若巖石面傾斜過大，應以水下不離析混凝土填平，待其強度達10MPa以后再鉆孔。復測護筒中心及傾斜度，標出鉆頭中心位置。移鉆就位時，偏差應不大于5cm。(3)開始鉆進時，應減壓鉆進，以保證鉆孔垂直，鉆孔深達12m時，方可正常鉆進。鉆進應連續進行。(4)破碎帶鉆進方案沖擊鉆鉆孔，在孔中填水

43、下混凝土封孔，再以旋轉鉆機成孔。薄層嚴重破碎帶以地質鉆機鉆孔，灌漿固結后，再行鉆孔。輕微破碎帶可用泥漿護壁鉆進。(5)鉆孔中若遇停電(雙回路均停)，應迅速以聯合工作船供電，將鉆頭提出鉆孔，防止卡鉆事故。如遇坍孔埋鉆，應用250空氣吸泥機吸出埋鉆物，提出鉆頭。(6)鉆孔完成經檢查標高之后，用清孔檢孔器(圖4-43)檢查樁孔是否圓順，有無縮孔，并清洗孔壁、孔底，吸出沉渣。清孔后，用沉淀法檢查清孔效果。5)鉆孔中的排渣(1)旋轉鉆進時，每一墩位配1艘80m3/min空氣壓縮機船，供應氣舉排渣所需之壓縮空氣。沖擊鉆進時，另配1臺250空氣吸泥機排渣。(2)排渣補水：在圍堰適當標高處，開4個300400

44、孔，使江水能自然補給。圍堰內抽水時，用盲板加于法蘭盤上封閉孔口(如圖4-44)。(3)如果低水位鉆高巖面之孔，由于水深不足而排渣困難時，可將護筒接長，以大流量、低揚程水泵(例如軸流泵)向護筒內補水，使其水面高出江面，以利排渣。但一是每樁補水量達600m3h，二是護筒接長困難，故安排施工時應力求避免此種情況。6)灌注封孔混凝土(1)封孔水下混凝土的澆注工藝與前述基本相同，其不同點是：此處為單導管灌注，取消中心集料斗、溜槽、串筒等，而將混凝土直接泵送至灌注漏斗，經導管灌注。應注意泵送管出口不得垂直對準導管上口。澆注混凝土數量較少，以1臺拌和站、2艘汽渡(9輛攪拌車)、1臺泵車即可滿足要求。混凝土可

45、無緩凝要求，或降低緩凝要求。澆注混凝土之前，必須嚴格洗孔、清孔。開始灌注混凝土前，向孔底高壓射水或射風l0min左右，立即灌注水下混凝土。7)事故處理如果某樁封孔混凝土澆注失敗，必須立即以配有高壓射水管(壓力大于2.0MPa)的300吸泥機清除已灌之混凝土，洗孔、清孑L后重新澆注。但當事故發生處距封底混凝土頂面為3m以內時，可以考慮中止澆注封孔混凝土，待圍堰內抽水后按施工縫處理，接長樁柱。8)質量標準及檢驗待定，正式施工時以監理工程師制定的標準為準。8承臺施工承臺在圍堰頂部鉆孔工作平臺拆除后施工。1)底模方案一：在圍堰封底混凝土上填砂，至承臺底面以下20cm，并振動壓實，澆注20cm厚20號混

46、凝土墊層，作為底模。填砂總量約5300m3。方案二：以型鋼制作底模支承桁架體系，支承于圍堰和樁柱上，其上鋪設鋼模板或木模板作為底模。第二方案，需要大量鋼材和木材，均為一次性攤銷，另外，制安底模系統費工費時，可能對總工期有較大影響。推薦第一方案。2)分層及施工縫處理(1)承臺分兩層澆注。其分層位置，待施工圖出圖后，根據便于承臺頂層鋼筋施工和墩身鋼筋預埋的原則確定。(2)分層處施工縫，以涂緩凝劑壓力水沖毛的工藝處理。3)混凝土澆注工藝按前述之運輸工藝，泵送混凝土至澆注地點，用國產10m布料桿布料澆注。混凝土配合比應考慮加粉煤灰，并摻緩凝劑(初凝時間3h)，混凝土坍落度8cm左右。4)大體積混凝土的

47、散熱降溫措施(1)在混凝土中埋設冷卻水管，澆注混凝土后，通水冷卻。冷卻水管布置如圖44-5。(2)摻加粉煤灰和高效減水劑，盡量降低單位水泥用量。(3)吸取深層江水用于混凝土拌和。(4)盡量安排在溫度較低時施工。(5)承臺混凝土澆注后，及時灌水，淹沒養護及散熱。(6)按設計允許量，在混凝土中埋放石塊。5)抽水控制水位：+18.00m。抽水用置于圍堰內浮箱上的水泵進行。抽水流量約為250m3/h。6)質量標準(待定) 9墩身及分水尖施工墩身和分水尖均為高度很大的結構，斷面變化不大。施工方案：方案一：滑升模板。方案二：在墩身和分水尖中設置勁性配筋(型鋼)，以爬模按高度5m一段施工。兩方案各有優劣，待

48、施工圖出圖后再比較決定。無論采用何種方案，均需在承臺頂設置起重高度60m，起重能力1500kN的自升式塔吊1臺，用于垂直運輸。另需設載人電梯1架，供工作人員上下。采用滑模方案時，混凝土坍落度5cm，由汽渡上的攪拌車卸人澆注工作船上的吊斗內，用塔吊提升澆注。也可用聯合工作船上的混凝土攪拌機直接在水上拌和混凝土，以塔吊提升澆注。采用爬模方案時，混凝土直接泵送人倉(通過l0m布料桿)。質量標準：(待定)10鋼圍堰切割拆除為了不妨礙通航，按照設計要求，標高+2.0m以上的雙壁鋼圍堰應予切割拆除。根據施工總體方案，在上部結構0號塊澆注之后才能切割拆除圍堰。拆除圍堰應安排在枯水季節進行，以減少水下切割工作

49、量。拼裝圍堰時，在圍堰內、外壁將來進行水下切割的位置，各焊一環狀10圓鋼作切割標志。水下切割以空心金屬條電割法進行。拆除圍堰按下述程序進行：1)圍堰與墩身間連接加固，使二者之間不能相對移動。事先，根據需要在墩身上埋設預埋件，這樣，保證潛水員切割圍堰的安全。2)切割拆除水上部分。解體后，用起重船起吊裝方駁運走。3)把圍堰水下部分懸吊在0號塊上。4)水下切割，依次為隔艙板、內壁板及其豎肋、外壁板及豎肋。切割從下游至上游由兩組潛水員對稱進行。5)將已切割的圍堰吊出水面，解體裝駁運走。進行水下切割時，一定要保持圍堰內外水位一致。11施工工藝試驗研究除已列入科研項目，由有關單位進行的試驗研究以外，尚應進

50、行下列有關施工工藝的試驗研究和觀測：1)鋼圍堰下沉導向裝置的形式和結構，防止和糾正圍堰扭轉的措施。2)主錨對拉試驗：測定主錨實際拉力、探求錨著力與錨重的關系。3)圍堰施工過程中錨纜和圍堰下拉纜的受力觀測。4)整體分節吊裝圍堰的試驗觀測，吊索長度調整裝置，吊點受力觀測，圍堰變形觀測。5)3m工程鉆機試鉆，擬在2號墩選擇1根工程樁進行試鉆，取得鉆進參數，制定操作規程。6)大體積混凝土通水冷卻效果觀測。7)55號高標號混凝土的配合比及澆注工藝研究。8)定位船、導向船在不同時期的受力情況觀測(包括流速、流向、風速、風向、工作狀態)。(六)大臨工程和主要工程船舶改造1大臨工程1)臨時供電工程考慮到：(1

51、)水下混凝土一次最大澆注量達3000m3以上，必須連續澆注；(2)鉆孔樁必須連續鉆進，因無預備樁位，如因停電造成埋鉆事故，將造成難以彌補的損失；(3)單臺電機功率達200kW，如果以柴油發電機組作為備用電源，則裝機容量太大，不易解決；(4)主墩工期緊迫，故要求按雙回路方式供電。(1)電源由業主在橋軸線上游建雙回路高壓配電所，供給25號主墩的施工用電。電壓l0kV，三相三線對地絕緣制。水上前期施工準備工作階段，2、3號墩墩身施工，以及定位船動力用電，由2艘聯合工作船上的200kW柴油發電機組供給。該發電機組還作為特殊情況下的應急電源，生活區由業主直接提供的380/220V低壓電源(75kW)不包

52、括在臨時供電工程中。(2)變電站及容量1號變電站設于陸上，供電對象為所有陸上生產區及鋼圍堰水上拼裝平臺的動力和照明用電。計算有功負荷600kW，設2臺400kVA變壓器。電容器補償后功率因數cos=0.854。2號、3號變電所分別設于2個導向船組上，容量均為1000kVA，供給各墩施工用電。控制工況為3000鉆孔樁鉆孔：2臺200kW、3臺150kW電機同時工作。計算有功負荷為771kW，功率因數cos=0.795。變電站采用干式變壓器組合式變電站，杜絕因變壓器油引起的火災，這對水上施工安全是非常必要的。(3)配電系統1號變電站為高壓雙回路雙配電變壓器系統，當1臺變壓器出現故障時，確保混凝土拌

53、和站供電，而其它設備可暫停運轉。2號、3號變電站為高壓雙回路放射式、單配電變壓器系統。2號、3號變電站間設低壓聯絡線(水下電纜)1條，向發生事故的變電站所在墩位提供380A電流，作為200kW設備應急之時運轉之用。(4)高壓配線1號變電站，為不因架空高壓線而影響引橋施工，用埋地10kV高壓電纜。2、3號變電站用水下10kV高壓電纜。臨時供電的平面布置見圖4-46。2)臨時供水由業主提供D=100管徑的自來水供應至生產區現場，D=70管徑的自來水供應至生活區。混凝土生產的骨料沖洗用水，可抽取江水供給(水泵3BA9)。3)混凝土拌和站 (1)生產能力：圍堰水下混凝土封底的澆注速度要求為混凝土拌和站

54、生產能力的控制因素。如前所述，水下混凝土封底澆注速度為7075m3/h，故混凝土拌和站的設計生產能力定為100m3/h。(2)攪拌站：擬進口2套5060m3/h混凝土攪拌站，要求包括砂、石、水泥、粉煤灰、水和外加劑等計量裝置和加料系統組成部分。(3)砂、石、水泥供應砂：應為中粗砂，由巴河等砂場供應，水運至工地，以陸上交貨形式購買(由供應商解決卸船途徑)。碎石：石灰石碎石，由xx市附近的陸上采石場供應，汽車運輸直至拌和站碎石堆場。水泥：應為散裝水泥，由業主招標確定供應商，并運輸至混凝土拌和站。在拌和站，設530t散裝水泥貯罐。(4)砂石堆場按儲備碎石和砂各4000m3，堆置高度3.0m，每m2儲

55、存2.4m3計算，需要的堆場面積(包括通道面積)為：A=q/p(m2)式中：q砂石儲備量(m3)； p每m2儲備量(m3/m2) A=（24000）/2.4=3333m2取堆場面積3400m2。在堆場中，用3m3裝載機將碎石喂入洗石機漏斗，經沖洗后，以皮帶運輸機堆高。砂用裝載機轉運并堆高。堆場原地面整平壓實，面層鋪15cm厚石渣，壓實。堆場設排水溝。(5)攪拌站選型確定之后，再進行混凝土拌和站的設計和施工。4)臨時碼頭及臨時道路(1)交通和工作船碼頭：供交通船和拖船、運貨機駁等停靠。擬利用現有煤碼頭。如果煤碼頭拆遷，則在該處設置便橋和躉船，形成臨時碼頭。(2)汽車輪渡碼頭：供汽車輪渡停靠，以便

56、混凝土攪拌車上下。下河公路100m長，路面寬度10m，路基為換砂(或山皮石渣)基礎厚12m，其上依次為塊石3035cm，碎石找平1015cm。路面結構為20號混凝土，厚20cm，縱坡11。混凝土拌和站至汽渡碼頭的道路結構與下河公路同，但寬度為7.0m。(3)重件碼頭：供裝卸機械設備、萬能桿件、工索具、鋼筋、模板等之用。以300t左右方駁作為躉船，其上置30t吊機。下河公路縱坡11，泥結碎石路面，寬715m。(4)廠內干道：除前述與碼頭、拌和站相連接的道路外，廠內干道均為泥結碎石路面，寬7.0m。臨時碼頭和道路的布置，參見圖4-26。2主要工程船舶改造1)定位船(2艘)用400t方駁改裝，委托本

57、局船機公司設計、改裝。基本要求：10根主錨纜，4根邊纜，4根圍堰下拉纜，均在定位船上調纜。一次調纜的長度應盡可能大。船舶應進行必要的加固。定位船調、系纜系統平面布置方案見圖4-29。2)導向船(2組)(1)導向船組由2艘400t加長方駁用聯結梁連接組成。400t加長方駁長46.0m，寬9.3m，深2.5m，設計吃水1.5m。(2)聯結梁用N型萬能桿件拼成。聯結梁上弦至甲板面的高度應5.0m。(3)導向船組船上布置下述設備高架桅桿吊。1000kVA干式組合變電站1座。定位船與導向船間拉纜，導向船邊纜、尾纜、圍堰下游八字拉纜的調系纜設備。圍堰導向設備。平衡重式圍堰防扭設備。電焊機(10臺)、氣割設

58、備(5套)。值班房工具間。(4)導向船組應進行專門設計，其布置的基本要求如圖4-47。3)聯合工作船(2艘)用400噸方駁改裝，其上設置：20m3/min空壓機4臺及風包；2MPa、80m3/h以上高壓水泵2臺及相應的串、并聯管路；200kW柴油發電機組。4)混凝土澆注船(2艘) 用380400t方駁改裝，其用途有二：一是少量混凝土拌制，二是供混凝土泵送之用。其上設JS500型攪拌機1臺、泵車1輛、混凝土泵1臺。5)水上拼裝平臺 用2艘400t方駁，以萬能桿件拼成的聯結梁和拼裝平臺本身連接。其結構方案見圖4-34。(七)施工進度計劃施工進度計劃安排見表4-11。(八)技術組織措施1保證工期的措

59、施 xx長江公路大橋25號主墩的施工進度是控制整個工程工期的關鍵。大橋工程籌備時間短，主墩施工技術復雜，質量要求高，受水位、地質等自然條件影響大，為確保按期完成主墩施工任務，采取以下措施：1)組織二航局xx長江大橋工程項目經理部，按項目法組織施工。2)編制施工組織設計，嚴格按管理程序進行施工。3)發揚我局“爭科技領先，創管理一流”的企業精神，發揮我局技術裝備和水上施工的技術比勢，盡量采用先進技術、先進設備和先進工藝，改鋼圍堰在墩位分塊拼裝為分節整體吊裝，加快圍堰接高下沉速度。4)充分發揮全局各方面的專業優勢，集中優勢力量，確保重點工程。5)兩個主墩同時施工，并配備相應的船機設備和勞動組織。6)

60、加快籌備工作進程，縮短施工準備時間，提前進行加工鋼圍堰等不受水位影響的工序。7)與業主、設計、監理及總包單位加強聯系，密切合作，為優質、安全、如期建成大橋共同奮斗。2保證質量的措施1)質量目標(1)創部級優質混凝土1項。(2)創局級優秀QC小組3個。(3)分項工程合格率100，優良率85。(4)現澆混凝土優良品率85。2)質量管理體系如圖4-48。3)保證質量的具體措施(1)加強全員質量意識教育，樹立“百年大計，質量第一”和“一切為用戶服務”、“質量是企業的生命”的思想，進行全面質量管理教育，推行全面質量管理，開展Qc小組活動。(2)建立、健全質量管理體系，認真貫徹自檢、互檢和專門質檢的有關規

61、定。(3)貫徹“誰負責施工，誰負責質量，誰操作，誰負責質量”的原則。分項工程承包必須與質量掛鉤。對出現的質量問題，嚴格按“三不放過”原則處理。(4)根據本施工組織設計，制定各分項工程的施工細則，規定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段。各分項工程開工前，進行詳盡的技術交底(口頭交底與書面交底相結合)。(5)加強學習圖紙、規范、標準和監理大綱，認真按圖施工。(6)對關鍵部分和關鍵工藝設質量管理點，對復雜、特殊或第一次采用的工藝必須事先進行試驗或者進行典型施工，取得經驗之后，才能正式施工。(7)加強計量管理，確保測量放線正確無誤。(8)加強職工技術培訓，提高技術水平和操作技能。(9)開展群眾性

62、的合理化建議和技術革新活動。(10)服從監理工程師和總包單位的質量管理。3保證安全的措施1)安全目標(1)杜絕重大工傷、死亡事故，杜絕重大交通、機損和火災事故。(2)負傷事故頻率，奮斗指標為30，考核指標為80。2)安全保證措施(1)認真貫徹“安全為了生產、生產必須安全”、“安全第一、預防為主”、“誰管生產，誰管安全”的方針，建立經理部、工段、班組三級安全管理網，設立專職安全員。(2)加強安全思想和安全技術教育，提高自我保護意識和能力。(3)制定安全管理制度，定期進行安全檢查及時整改隱患。(4)制定主要分項工程工序的安全操作規程，認真進行安全技術交底，杜絕違章作業。(5)貫徹安全工作“五同時”

63、和“三不放過”的原則，嚴格安全崗位責任制、獎罰嚴明。(6)規定持證上崗的工種，必須持證上崗。(7)堅決執行進入現場必須戴安全帽，水上作業必須穿救生衣，高空作業必須系安全帶的規定。(8)配齊必要的安全和消防設備，設置安全警告標志。(9)嚴格執行潛水作業，起重吊裝，安全用電和船舶航行等專門安全規定。(10)每天收聽氣象預報。6級以上大風天，停止現場水上作業，工作船撤離導向船組。(11)加強現場治安保衛工作。除建議建設單位建立專門保衛機構以外，施工現場建立圍欄，禁止無關人員進入施工現場，未經專門批準的外來人員，不得進入水上作業現場。(12)嚴禁職工無組織地到江、湖游泳。(13)建立完善的現場通訊指揮網，包括有線廣播、電話、無線對講機。3)防汛工作(1)建立項目經理部防汛領導小組，接受局防汛領導小組和當地防汛指揮機構的領導和指揮。(2)成立防汛分隊，儲備防汛物資，保持船機完好，隨時準備應付險情。(3)每天收聽水位預報，密切監視水情動態。(4)水位達到和超過警戒水位時，建立24小時值班制度。(5)嚴格按計劃施工，確保達到工程度洪條件要求，保證工程汛期安全(關于度洪條件，商請設計單位確定)。(九)資源需要量計劃1主要材料需用量計劃，見表4-12。2主要船機設備使用計劃，見表4-13。3勞動力需用量計劃，見表4-14。(十)施工組織管理實施施工組織管理的工程項目組織機構見圖4-49。