1、滬寧連接線工程就地熱再生施工組織設計目 錄一、工程概況路病分析11.1、工程概況11.2、路面病害2二、處治技術方案4三、熱再生施工工藝的特點5四、施工組織74.1、設備配置74.2、工藝流程74.3、工期計劃84.4、組織機構8五、施工方法111、施工準備階段112、熱再生施工階段113、質量檢測14六、施工安全管理151、安全交通布控152、安全管理措施16七、施工注意事項161、設備的轉場和夜間停放地點162、超高段的施工173、路面標線的清除174、伸縮縫處理175、施工順序安排186、沉陷路段的處理197、新添加瀝青混合料208、綠化帶的保護措施20八、施工質量管理221、質量保證體

2、系222、質量保證措施22附件1：交通布控圖23附件2：夜間停車布控圖26一、 工程概況路病分析起點中山門牌樓終點界牌衛崗隧道1.1、工程概況起點中山門牌樓終點界牌衛崗隧道圖1.1 滬寧連接線施工位置圖南京市政府近日發布了2010年南京城市規劃、建設和管理任務組織實施方案和南京市城市環境綜合提升三年行動計劃，力求將南京打造成國際級品質城市、宜居城市。接下來3年，南京計劃整治主城范圍內的全部主干道、重要次干道、老城與繞城公路間的進出城快速干道，共計“10縱10橫6射”；整治分布在8區46個街道未達標的街巷（支路）。本次滬寧連接線整治出新工程也位列其中，滬寧連接線于1996年建成，2008年為了改

3、善路面狀況，對滬寧連接線進行了預防性養護，全線進行了16mm稀漿封層處理，但是從運營情況來看，治理效果有限。目前，滬寧連接線道路路面病害主要表現在瀝青路面沉陷積水、封層局部剝落，作為南京與外界聯系的一條重要紐帶，一條窗口型道路，滬寧連接線的整治出新已刻不容緩。為了改善現有道路狀況，提高其整體性能，現采用就地熱再生施工技術對其進行維修出新。其中熱再生路段為衛崗隧道以東200m至終點路段（k1+960k3+840）、（k4+320k6+713.189），其中體育學院橋梁段（k3+840k4+320）不在熱再生范圍內，施工路段見上圖。滬寧連接線施工路段為雙向四車道，全斷面施工，熱再生改造面積8332

4、9，根據設計院對路面病害的調查，施工路段出現局部沉陷，路面縱坡需要提前調整。1.2、路面病害從現場調查來看，施工路段全線加鋪了約16mm的稀漿封層，經過一年多的使用后，路面出現脫皮、坑槽、縱縫等常見病害，且部分路段出現連續縱裂，熱再生施工前需對其基層進行檢查。圖1.2 滬寧連接線全線微表處（緊急停靠帶除外）圖1.3 路面存在連續縱裂 圖1.4 路面局部橫縫圖1.5 路面坑槽 圖1.6 唧漿圖1.7 橋梁伸縮縫破壞表1.1 滬寧連接線熱再生路段病害類型匯總序號樁號位置面積（m2）病害類型備注序號樁號位置面積（m2）病害類型備注1K1+962右側12網裂、沉陷20K3+245右側15龜裂、沉陷2K

5、1+987右側18網裂21K3+327右側21龜裂、沉陷3K1+998右側12網裂22K3+700右側48龜裂、沉陷4K2+030右側21網裂23K3+740右側8龜裂、沉陷5K2+090右側15網裂24K3+827右側81橫向裂縫6K2+267右側12橫向裂縫25K3+830左側18橫向裂縫7K2+270K2+350右側240橫向裂縫26K4+687左側33橫向裂縫8K2+400K2+410右側24橫向裂縫2條27K4+525右側26縱縫、網裂9K2+515K2+550右側315縱向裂縫28K4+625右側30縱縫、網裂10K2+520K2+555右側80橫向裂縫4條29K4+762左側16

6、橫向裂縫11K2+775右側18網裂30K4+950K4+985右側297沉陷、積水牌樓東側12K2+855右側32縱向裂縫31K4+960K4+980左側141沉陷、積水牌樓西側13K2+940左側60縱向裂縫32K5+107左側35網裂、沉陷14K3+062右側20橫向裂縫33K5+685右側80交叉裂縫15K3+070右側15龜裂、沉陷34K5+752右側96龜裂、沉陷16K3+040K3+080左側220積水35K5+792左側12橫向裂縫17K3+120右側60沉陷36K5+852左側10沉陷18K3+170右側68縱向裂縫、龜裂37K6+327右側18橫向裂縫19K3+225左側2

7、0橫向裂縫38K6+612右側20橫向裂縫二、 處治技術方案根據道路現場調查情況，部分路面存在連續縱裂等現象，需要對其基層進行檢查，若基層存在破壞，熱再生施工前要完成基層病害的處理。而面層病害以脫皮、坑槽、修補補丁等為主，考慮到原路面存在微表處，路面級配偏細，因此我們推薦采用復拌就地熱再生方法來改善現有狀況，提高道路整體質量。本工程路面施工包括行車道、超車道和緊急停靠帶，其中行車道和超車道均有微表處，由于級配不合理需要添加AC-13斷級配進行調整，而緊急停靠帶原路面為標準級配，施工時可以直接添加標準級配AC-13C類混合料，根據試驗結果，擬定噴灑5%的再生劑，本次施工所有新料為普通瀝青加纖維玄

8、武巖。本次施工采用復拌再生工藝，復拌再生所需設備為英達熱再生技術有限公司生產的RM6800、EM6500大型就地熱再生機組。復拌再生，就是由預熱機組將舊路面加熱至一定的溫度后，用再生機將舊路面翻松，在翻松后的原路面材料中加入再生劑，并與新瀝青混合料在復拌機的攪拌器中拌和均勻，形成新品質的瀝青混合料，然后攤鋪到路面上，用壓路機碾壓成型。復拌就地熱再生具有不改變原路面標高，可改善原路面混合料級配，混合料性質更加均勻等特點，示意圖見圖2.1。為改善路面的狀況，提高路面的路用性能，擬添加的混合料級配及摻量根據原路面混合料的篩分結果確定，另對于滬寧連接線少量的沉陷路段可在施工前先填補，再整體熱再生。圖2

9、.1 復拌就地熱再生施工工藝示意圖三、熱再生施工工藝的特點熱再生施工工藝就是對出現路病的瀝青混凝土路面，利用再生機組對路面進行加熱、翻松，加入添加劑及新瀝青混合料，經過就地拌合攤鋪碾壓成型的一種工藝，施工后的路面平整，有效消除原路面表層的病害。此工藝最大的特點就是能充分利用原路面混合料，做到廢物利用，有利于環保，符合建設現代資源節約型社會的需要。并且施工速度快，滿足降低對正常交通干擾的要求。此工藝不僅適用于高等級公路，還適合城市道路養護維修。英達就地熱再生技術與傳統銑刨攤鋪工藝、其他熱再生技術的對比分析見表3.1、表3.2：表3.1 英達就地熱再生技術和傳統銑刨攤鋪工藝比較英達就地熱再生傳統銑

10、刨攤鋪施工質量l 不會打碎骨料l 層間熱粘結，縱向接縫熱粘結，無薄弱界面，路面抗剪強度高，整體受力性能好l 消除大多數路面病害，道路壽命大幅延長造成層間薄弱界面和縱向冷接縫，雨水易下滲，路面抗剪強度低，整體受力性能較差施工速度快（310m/min）慢（工序繁多、時間長）經濟效益理想不理想環境效益舊料100就地再生利用，完全符合循環經濟要求銑刨產生大量廢料，造成環境污染；并要大量使用新材料，影響生態環境，不符合循環經濟要求表3.2 英達熱再生技術與其他熱再生技術對比英達就地熱再生技術其他就地熱再生技術加熱方式熱輻射加熱，加熱效率高，加熱深度可深達6火焰式加熱，加熱溫度難以精確控制，易于燒焦路面，

11、 增加熱再生難度紅外線加熱，容易灼傷原路面，發生二度老化原路面再利用情況不打碎原路面石料，保持原路面級配，100再生利用銑刨過程需打碎原路面石料，再生中需要添加新骨料以回復原路面的級配，實際上浪費了大量的原路面石料，并非100完全利用原路面標高情況基本使用原路面材料，僅添加少量新瀝青混合料，故不改變原路面標高加入大量新骨料和新瀝青，改變原路面標高經濟效益由于不打碎原路面石料，只需添加少量新瀝青混合料，由于破壞了原路面級配，需要添加大量新骨料和新瀝青，費用較高環境效益好相對較差從上面兩表的對比中,我們可以得出熱再生工藝的特點：a、施工工藝簡單，迅速方便快捷，對交通干擾較少，無環境污染；b、實現1

12、00%舊路面瀝青材料的重新使用，符合資源循環利用的原則，降低了維修資金的投入，熱再生施工成本只是傳統銑刨攤鋪工藝成本的50% 70%，大大減輕了道路管理部門的經濟壓力；c、瀝青面層之間為熱粘結，使之成為一個整體，提高了路面維修質量，施工接縫為熱接縫，避免了冷接縫由于雨水深入而發生的路面破壞；d、施工工藝科學合理，能夠較好地調整舊路面瀝青混合料的級配，改善舊瀝青混合料的物理結構，恢復其中老化瀝青的性能，恢復舊路面瀝青混合料良好的路用性能。我公司經過高速公路長期施工實踐證明，施工質量穩定，再生瀝青混合料的各項技術指標符合相關技術規范，能夠較好地實現舊瀝青路面的使用性能的恢復。四、施工組織4.1、設

13、備配置由于本工程微表處有16mm左右，為保證加熱效果，進行施工時根據實際施工效果設置加熱王的數量，暫定采用加熱王4臺，另再準備一臺HM16備用，根據以往的工程經驗，結合本工程的實際特點，擬為本工程投入的主要設備如表4.1所示。表4.1 擬投入的主要設備一覽表設備名稱產地型號單位數量加熱王Heat Master 16臺4公路王Road Master 6800臺1復拌機EM 6500臺1攤鋪機PF5500臺1雙鋼輪壓路機XD120/DD70臺2輪胎壓路機XP302臺14.2、工藝流程施工時工藝流程為：前期準備 路面加熱 翻松 噴灑再生劑 收集舊料（初拌） 添加新料 提升 拌和（復拌） 攤鋪 碾壓

14、養生與開放交通。再生施工示意圖見圖4.1。圖4.1 復拌再生施工示意圖4.3、工期計劃本工程為滬寧連接線總體養護的前期工程，路面寬度為10m2，施工范圍為k1+960k3+840，k4+320k6+713.189 ，施工面積共為8萬平方米左右，本工程施工擬定白天施工，根據工程經驗，整個滬寧連接線工程熱再生工期共需要30天。4.4、組織機構為滿足本施工段的計劃與調度、技術與質量、成本與核算、勞務與物資、安全與文明施工的需要，強化對內、對外的合同管理，提高企業信譽，充分提高管理效率，已對本工程按照項目法的管理辦法組織精干、高效的施工組織機構。施工組織機構圖項目經理施工主任技術、質量負責人加熱耙松一

15、組攤鋪碾壓一組安全布控一組路障排除一組圖4.2 施工組織機構各班組的職責（1）、路障排除組：其主要任務為排除對施工有影響的障礙，及保護城市綠化、井蓋標高調整，刨洗、清掃路面，路基處理。（2）、加熱耙松組：其主要任務為瀝青路面加熱及路面耙松（3）、攤鋪碾壓組：其主要任務為路面的整行碾壓。（4）、安全布控組：其主要任務為全線的安全布控以及根據制定的布控方案進行車輛分流。項目工程部組織機構項目經理 現場負責人 質量監控組安全管理組攤鋪碾壓組加熱再生組設備保障組技術負責人 圖4.3 項目部人員配置1)項目經理：全面負責工程項目的管理，承擔目標責任，執行質量方針，實現質量目標；對工程的質量、安全、進度、

16、效益負責；健全項目經理部的組織機構，制定內部人員崗位職責，建立內部管理的規章制度；負責制定施工組織設計，制定項目質量保證計劃、材料采購計劃、項目成本計劃、安全技術和勞動保護措施，組織工程竣工驗收工作；根據工程實際情況定期召開工程例會，對工程施工中出現的各種問題及時進行協調和解決；督促并檢查有關人員做好生產過程中的各種原始記錄，保證資料的完整性、準確性和可追溯性；負責領導工程項目的安全管理、現場管理、文明施工及創建達標工作。2)技術負責人：編制施工組織設計和施工方案，負責工程施工全過程的質量、進度的控制，以及竣工工程的維護保修工作；負責向項目經理部及施工班組長做書面技術交底工作；參加施工項目的質

17、量和進度例會，并及時組織召開對不符合的分析會，提出糾正和預防性措施，掌握工程施工動態，參加工程質量和環境檢查活動，發現問題及時解決；參與工程的竣工驗收、移交工作，負責工程資料的收集、整理和歸檔工作；貫徹執行國家制定的技術標準，推廣新技術、新材料、新工藝，及時解決施工中的技術問題；完成領導交辦的任務。3)施工現場負責人：參與施工組織設計和項目質量、環境計劃的編制工作；按施工計劃和項目經理的安排，負責組織實施；負責施工現場的技術指導，負責現場的班組的技術交底工作；負責施工現場勞動力的調配；確保施工質量；做好施工記錄，竣工資料的收集、整理及施工晴雨表的整理；完成領導交辦的任務。4)試驗員：組織現場試

18、驗室和組織實施質量控制；參與工程項目技術圖紙的會審，技術交底和技術復核，建立文件和報告制度；接受工程建設各方面關于質量控制的申請和要求，包括向各部門傳達必要的質量措施；巡查施工現場的質量工作，及時糾正錯誤操作，指導施工現場的施工質量工作；搞好工程的質量自檢、互檢和交接檢，隨時掌握工作各部位的質量情況；記錄工程質量的詳細情況，隨時向上級報告質量信息并執行有關任務，整理分項、分部和單位工程的檢查評定資料，及時填報各種質量報表，建立質量檔案。5)安全員：編制安全技術措施，認真貫徹落實國家有關勞動保護的法令以及公司有關安全生產的規章制度；負責對施工過程的安全工作進行檢查監督，及時協助解決安全工作存在的

19、問題，發現事故隱患及時向項目經理匯報，并采取相應措施予以整改，制止違章作業，嚴防事故發生；做好一線生產工人的安全教育工作，并協助辦理相關安全手續；指導作業班組的安全生產，做好安全宣傳工作，總結推廣安全生產的先進經驗；做好統計分析和報告；及時發放勞動防護及保健用品；總結安全工作，建立安全日志；積極做好創建文明工地過程中的安全工作，并及時向施工負責人提出安全生產建議；做好施工現場安全工作日常記錄。6)財務專員：依據公司財務規章制度和公司的報銷程序進行項目部的財務管理，審核項目部的支出；及時處理各項報銷報表；保證項目部每日的支付需求。7)施工班長：根據技術交底的要求安排本班組施工工作；接受質檢員的監

20、督，及時糾正班組成員的質量不作為行為；接受安全員的監督，及時糾正班組成員的不安全行為（如未按規定穿戴勞動防護用品等），并提出處罰意見；督促和監督班組成員正確操作、保養各種施工設備，及時向項目部上報設備狀態；完成領導交辦的其它工作。8)設備操作員：熟悉和掌握設備的操作手冊，依據操作手冊要求，每天施工前正確檢查、保養設備；嚴格按照技術交底施工工藝要求正確操作、使用設備。及時向項目部上報設備狀態；做好設備運行記錄、上報設備的各項材料消耗（再生劑、乳化瀝青、熱瀝青、液化氣和上裝柴油等），保證第二天的最基本耗量儲備；完成領導交辦的其它工作。9)施工員：根據班組長的指示，嚴格按照技術交底施工工藝完成施工工

21、作；按照公司要求穿戴勞動保護用品；準備需要用的所有施工工具，并保證工具的完整和適用性；完成領導交辦的其它工作。10)駕駛員：熟悉和掌握設備的操作手冊，依據操作手冊要求，每天施工前必須正確檢查、保養設備；及時向項目部上報設備狀態；按要求填寫行駛記錄和保養記錄；完成領導交辦的其它工作。11)設備維修人員：熟悉和掌握設備的構造、工作原理及操作規程，依據操作手冊要求正確檢查、保養與維修設備；根據項目部報修及時安排維修計劃，保證施工順利進行；監督和糾正設備使用、操作人員對于設備的不規范的操作行為，并提出處罰意見；定期檢查所有設備的狀態，并形成完整的檢查資料；完成領導交辦的其它工作。設備維修人員的必須根據

22、維修工具清單（清單由設備管理部制定），盡量帶齊。例如底盤用套筒、備胎等設備維修、保養的基本工具。 設備的穩定是工程進展順利的關鍵保障，根據目前的現狀，與設備有直接關系的人員要做好下表的工作。表4.2 設備相關人員所負責的工作 崗 位 職 責工 作 要 求駕駛員汽車使用前的檢查各項指標在規定的范圍粗柴濾、儲氣筒排殘每天施工結束完成設備運行記錄按照要求完成故障報修并配合維修人員處理有記錄、有報修單設備的定期潤滑每周一次設備運行中簡單問題的處理低壓油路排空氣、皮帶張緊補充電解液，更換輪胎設備的安全行駛安全行駛無事故施工中駕駛室內附屬設施的操作根據施工需要完成使用后設備的清理保持設備整潔操作手上裝設備

23、使用前的檢查冷卻液、潤滑油位，皮帶等供風系統，液壓系統皮帶的調整調整緊度符合要求設備加熱巡回檢查，并記錄按照要求完成故障報修并協助維修人員處理有記錄 ，有報修單設備的定期潤滑每周一次作好滅火器的使用記錄和保管確保有效設備使用后的清理（ 長明火）按照要求完成設備的操作嚴格遵守操作規程材料消耗記錄檢查確保材料滿足施工需求維修人員督促操作手作好設備檢查，對于重要部位設備維修人員要做復查確保設備的正常運轉，不漏檢處理設備調試使用中的問題確保不帶病運行協助操作手作好設備的巡回檢查及時發現問題并處理設備的故障排除判斷準確排除迅速督促操作手/駕駛員定期潤滑按照要求完成五、施工方法1、施工準備階段對于液化氣和

24、柴、汽油，提前聯系，簽訂供貨合同，確保材料的供應。所有材料進場前都必須經過檢驗，合格后方可進場堆放。在使用前須再次檢驗，各項指標均符合要求后才可使用。對混合料等半成品也要加強跟蹤試驗，發現問題及時處理，并作好記錄。其他準備：提前做好施工報批工作，對人員進行有針對性的技能、安全培訓，規劃好施工區域，確定廢料堆放地點，做到各項工作有序進行。2、熱再生施工階段各工序的具體要求如下：（1）路面清潔在施工前，應封閉將要施工車道，進行交通布控，對施工路面進行徹底清潔，特別是滬寧連接線部分路段緊急停靠帶和路邊道路泥土較多，需要提前進行清理。（2）車輛按要求就位，施工準備 開始施工前，車輛按施工工藝要求順序就

25、位，然后預熱再生機械、點燃常明火。駕駛員要定好行走基準標桿，此時一切準備工作必須就緒，準備工作完成后，報告現場負責人。（3）加熱作業 所有準備工作完成后即可開始施工。所有加熱設備依次前進，加熱設備采用熱輻射加熱，不會燒焦路面，對路面沒有損傷。所有加熱墻點燃后輔助人員必須確認加熱墻處于正常工作狀態，并注意經常觀察、檢查。車輛前進時車輛的行駛導桿必須沿標線行駛，中途不得隨意變換方向和改變速度，輔助人員要隨時檢查、提醒駕駛員。準備工作一切就緒后，就地熱再生系列機組開始施工，在加熱過程中嚴格控制加熱工藝，各加熱車輛統一按照設定的施工速度勻速行進，并盡可能縮短車輛之間的間距。為避免熱量的過多散失，在車輛

26、底部和車輛之間空隙加裝保溫板，通過以上措施保證加熱的溫度、深度符合施工控制要求。由于本工程微表處較厚，共有16mm，施工時為保證加熱效果，擬采用4臺加熱王進行加熱。（4）翻松、再生、收集作業 加熱后的路面經RM6800翻松后，再生劑噴頭行進到施工起始位置，打開噴灑系統，調整噴灑劑量，噴灑適量的再生劑，（根據我公司從現場取樣并進行再生劑摻配試驗，再生劑的摻配按照瀝青含量的5%進行摻配）然后再用一排疏松耙對噴灑過再生劑的瀝青混合料進行拌合。采用收集器將被翻松的瀝青混合料向路面中心一次收集成連續梯形截面料帶，減少熱量損失并使再生劑與舊料有充分融合時間。（見圖5.6、圖5.7）圖5.6 疏松耙、不打碎

27、骨料 圖5.7 舊料收集成梯形料堆（5）添加新料、收集再生料進行混合攪拌根據試驗確定的施工配合比，在再生混合料帶上按設定比例添加新瀝青混合料，新料添加量由設備電子控制系統根據設定的施工參數（施工寬度、深度等）以及施工速度自動調節，并由提升機將再生料與新料一起提升至攪拌器內，經充分加熱和攪拌均勻后，輸送至攤鋪機進行攤鋪施工。EM6500腹部的加熱墻，始終對收集過再生料后的舊路面進行加熱，保持攤鋪前路面溫度達到70以上，確保新的攤鋪層與舊路面之間的熱粘結，保證新鋪路面與舊路面連接成為一個整體，提高路面的整體性能。（見圖5.8、圖5.9）圖5.8 添加新瀝青混合料 圖5.9 提升、拌合、攤鋪、底層再

28、加熱（6）攤鋪機作業 為保證施工后路面的平整度，采用專用攤鋪機進行攤鋪。攤鋪機要提前就位，緊跟在復拌設備后部，保持復拌設備的供料不會灑落在地面上。調整好攤鋪厚度、校準好各種儀表，保持攤鋪機勻速、直線、平穩前進，保證攤鋪的直順。攤鋪工藝和一般新建路面的上面層攤鋪工藝基本相同。（7）碾壓 碾壓前要對邊上散落的混合料進行清掃，碾壓按初壓、復壓和終壓三個階段進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面，及時快速碾壓，保證在溫度較高的情況下，取得良好的碾壓效果。初壓采用BM213雙鋼輪振動壓路機，復壓采用XP302輪胎壓路機，終壓采用XD120雙鋼輪振動壓路機。碾壓時采取先兩側后中央，先靜壓后振動，先慢后塊，低振幅高頻

29、率碾壓的原則，先壓左右兩側縱向接縫，使接縫密實平順。碾壓時壓路機至少2/3輪寬要處于老路面，然后按照從低向高的原則依次碾壓，每次重疊1/3輪寬。碾壓段落不宜太長，這番距離應控制在40米以內。碾壓時注意水（或色拉油）量的控制，以不粘輪時盡可能少為度。（圖5.10）圖5.10 碾壓（8）開放交通就地熱再生施工完，路面溫度下降到50后開放交通。3、質量檢測在實施這項工程時，我們堅持“質量第一”的原則，分三階段加強質量控制，即施工前對路面進行巡查、試驗，施工中加強過程控制，施工后定期觀測評價使用效果。（1）路況巡查和試驗施工前對路面的調查已進行完成，目前將進行原路面混合料的試驗，評價原路面混合料瀝青的

30、老化程度、原路面瀝青混合料礦料的級配、原路面混合料的馬歇爾試驗等指標。（2）施工中過程控制施工中加強過程控制，這是確保工程質量的關鍵。施工中對試驗數據詳盡的記錄，特別是溫度的檢測，對數據歸納、分析，根據分析結果指導后續施工。施工中再生混合料的馬歇爾試驗指標與前期原路面的馬歇爾指標相比較，檢驗再生混合料的質量，評價對原路面的改善情況。參考公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）、瀝青路面再生應用技術規范（JTG F41-2008）、以及以往的工程經驗，施工過程采用如下指標檢測，見表：表5.1 就地熱再生施工過程中的質量控制檢測項目頻率標準檢測方法外觀隨時不打碎原路面骨料目測接縫隨時緊

31、密平整、順直、無跳車目測路表加熱溫度隨時宜190，瞬間最高240插入式溫度計或紅外線溫度計實測再生層攤鋪溫度隨時110再生層初壓溫度隨時110碾壓終了溫度隨時70加熱耙松深度每200m一處設計值0.5cm插入法量測加熱耙松寬度每200m一處不小于設計寬度鋼尺丈量再生劑添加量每天一次符合設計要求總量法壓實度每天一次最大理論密度94T0922馬歇爾試驗穩定度每天一組符合混合料設計要求T0709流值空隙率T07053）交工驗收與后期使用效果跟蹤完工后對施工成品質量進行檢測，包括壓實度、平整度、構造深度、摩擦系數、滲水系數等。使用階段，定期對使用狀況進行觀測、檢驗，評價再生后路面的狀況和對質量、壽命的

32、影響。表5.2 復拌型就地熱再生交工驗收質量標準檢查項目檢查頻度（每一側車行道）質量要求或允許偏差試驗方法備注外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油盯、油包等缺陷，且無明顯離析目測施工層厚度代表值每500m 5點設計值的-10T 0912極 值每500m 5點設計值-20壓實度代表值每2000一組實驗室標準密度的97T 0924JTG F40-2004每500m 5點最大理論密度的94JTG F41-2008極值(最小值)每500m 5點比代表值放寬1(每km)或2(全部)T 0924路表平整度三米尺全線連續7mmIRI全線連續3m/KmT 0933JTG F41-2008摩擦系

33、數每500m 5點符合設計對交工驗收要求路表滲水系數不大于每500m不少于5點，每點3處取平均值評定300mL/min（普通AC混合料）T 0971JTG F40-2004200mL/min (SMA混合料)六、施工安全管理1、安全交通布控 按照我們以往的工程經驗，進行安全交通布控，確保施工過程中的安全，安全布控圖見附件。2、安全管理措施成立以項目經理為組長的安全領導小組，項目設專職安全員，班組設兼職安全員，專、兼職安全員有職有責，嚴格管理。各級安全組織必須履行職責，從措施強度、安全教育、技術交底、執行檢查等環節層層把關，糾正違章作業，消滅事故隱患。各級施工管理人員，工程技術人員必須熟悉與工程

34、施工有關的安全規程條例，標準和規范等，各工種工人必須熟悉本工種的安全技術操作規程，否則不許上崗。道路施工作業現場按照交警、業主等部門的安全施工有關規定，設置醒目有效的標志車燈、標志和警示錐。施工現場作業人員必須要身穿安全標志服。施工現場車輛切實注意進出施工區域安全，杜絕違章作業行為，一經發現將嚴肅處理，服從交警安全管理。加強安全檢查，每天都要巡查，派專人全力維護施工現場交通安全，夜間保證標志車燈明亮有效，并安排專人現場看管。施工中如遇因車流量太大而造成擁堵的現象，配合交警等部門對擁堵車輛進行疏通。七、施工注意事項1、設備的轉場和夜間停放地點本工程所有施工均在白天，晚上熱再生設備撤出主線，現計劃

35、中山門到界碑左側施工時經苜蓿園大街掉頭，希望業主可以對熱再生設備辦理通行證，而右側施工時直接開回新港，而左右側進行施工時，在界碑附件施工時可將攤鋪機、壓路機停放在牌樓下空地中，而在距離界碑較遠的范圍進行施工時，南側左側可停放在中山陵景區上滬寧連接線匝道的加寬段，北側施工時可停放在滬寧連接線到中山陵景區匝道附件的加寬段。2、超高段的施工由于原路面縱坡良好，不需要進行調整，但在超高段進行施工時，為保證雨水的排放，超高段進行施工時需要嚴格控制攤鋪高度，超高邊標高提高1cm左右，為保證實際攤鋪高度，施工前要對在超高段進行測量、放線，沿超高段每4m間隔拉鋼絲用于幫助攤鋪機操作人員確定準確高度。3、路面標

36、線的清除滬寧連接線行車道和緊急停靠帶的實線標線為熱融線，進行加熱會產生大量的煙霧，因此施工時可在第二臺HM16后分派兩名工人進行人工鏟除。圖7.1 行車道和緊急停靠帶的熱融線4、伸縮縫處理由于滬寧連接線前期進行微表處處理時直接將伸縮縫覆蓋，部分已經出現破壞，由于水泥混凝土和瀝青混凝土之間粘結性很差，因此本次熱再生施工后保持伸縮縫外露。具體施工方法為：經現場考察，高架路路面伸縮縫比較多，要充分考慮施工對其的影響，要保證在進行大型就地熱再生后，伸縮縫處標高不發生變化。在施工中，對于伸縮縫位置，我們的處理方法是，當HM16加熱車經過時，應采用隔熱布或瀝青混合料等材料對伸縮縫加以覆蓋保護，HM16加熱

37、車依次從隔熱布上經過，此后再去除隔熱布或瀝青混合料，當RM6800公路王經過伸縮縫時，升起耙齒，通過伸縮縫后再放下，確保不破壞伸縮縫和損傷設備。對于伸縮縫附近已經加熱過但未耙松的路面采用人工配合的方式進行耙松。 關于伸縮縫處的標高問題，為了消除路面標高提高對伸縮縫的影響，我們的方法是，在公路王RM6800、EM6500經過后，提前伸縮縫10米開始調節攤鋪機的攤鋪高度，通過這10米的過渡區域使得施工后伸縮縫前后路面標高與伸縮縫相同，就地熱再生處理橋面伸縮縫已經有了較多的工程經驗，如下圖所示。 圖7.2 熱再生施工后的伸縮縫的處理情況5、施工順序安排為保證超高段的正常排水，施工時先施工南側緊急停靠

38、帶，其寬度為2.5m，考慮熱再生設備施工寬度的限制，緊急停靠帶施工時寬度控制在3.3m左右，即會施工一定范圍的微表處路面，使得路面級配偏細，因此在進行緊急停靠帶施工時，添加混合料為AC-13C，進行完緊急停靠帶施工后，在進行行車道施工時，有 一定范圍內的微表處重疊處，按照添加設計斷級配的方法進行施工，即整個施工順序如下圖所示。左側右側南京界碑圖7.3 橫斷面施工順序圖7.4 單幅路面的施工順序示意圖6、沉陷路段的處理 根據現場實際測量，整個滬寧連接線路面存在一定的路面沉陷，但沉陷面積相對較小，針對沉陷地段，擬通過前期填補的方式進行。可在熱再生施工到沉陷位置時，通過加熱、耙松、攤鋪新料的方式進行

39、先期填補，此處新料要求拌和樓適當將新料級配調細。另若沉陷處存在微表處，為保證施工后混合料的粘結性，可先清除微表處后再進行填沉陷。沉陷處理完成后，再進行整體大型復拌熱再生施工。7、新添加瀝青混合料本工程施工路段存在微表處和非微表處路面，因此添加新混合料也有兩種不同級配，緊急停靠帶施工時，需添加AC-13C標準級配，而微表處路面施工時，需要添加AC-13斷級配，具體級配已經過拌和樓試拌。為方便拌和樓生產，施工時要確保每天施工需要添加的混合料為同一類型，但若某天施工路段存在沉陷需要填補時，除提供斷級配混合料外，還需要另備標準級配合偏細型混合料以備填補沉陷。8、綠化帶的保護措施滬寧連接線道路中央分隔帶

40、有大量綠化樹木，為防止熱再生中加熱對其的破壞，施工中要對其進行保護。施工時為延長加熱墻和綠化帶的距離，可先對路牙石邊緣的原路面混合料進行銑刨，銑刨寬在50cm左右。銑 刨 區0.5m邊石圖7.5 中央分隔帶邊石附近銑刨示意圖除此之外，為保護綠化帶，還可通過提前噴水處理和熱再生設備自帶的隔離措施進行保護，另施工前可先行拆除緊急停靠帶邊上的護欄，而中央分隔帶的護欄可在熱再生施工后進行拆除，以便施工時設置防火布對綠化帶進行保護。圖7.6 提前噴水濕潤 圖7.7 對綠化進行覆蓋保護 防火簾圖7.8 熱再生設備防火簾八、施工質量管理1、質量保證體系項目經理為質量第一責任人，成立以項目經理為組長的質量管理

41、小組，配置相應的質檢負責人和質檢員，并建立班組自檢的制度，質量層層把關，確保質量合格。2、質量保證措施各級管理人員、工程技術人員和質檢人員，必須對工程質量嚴格要求，一絲不拘的執行施工規范、操作規程和質量驗收標準。領導和技術人員對工程的關鍵部位要跟班作業，嚴格把關，發現問題，及時解決。對技術復雜、施工要求高的施工部位，除必須認真進行技術交底外，還要現場指導，先做樣板，再全面展開施工作業。實行全面質量管理，成立主要分項的QC小組并認真開展活動，對存在的質量問題，制定整改措施，并抓好落實明確各級質量責任制，做到責任落實到人。實行優質有獎，劣質受罰，質量和經濟利益掛鉤，保證質量目標的實現。在施工過程中

42、不斷的組織定期和不定期的質量檢查評比，不斷發現和處理施工操作中存在的質量問題，不斷提高施工質量水平。建立施工現場的例會制度，通過工程例會，經常掌握生產動態，解決施工中存在的質量問題，確保施工生產的順利進行。項目經理每天召開一次工程質量分析會議及質量意識教育會議。總結施工過程中的質量情況，對類似質量問題出現的原因進行分析并提出整改措施，并對施工過程中可能出現的質量問題先進行交底，防止質量問題的產生。 技術負責人專職負責質量檢查，工程技術人員應經常定時檢查各作業層的質量情況，能以真實的數據反映當天的質量情況，并作詳細的記錄。附件1：交通布控圖對于此次滬寧連接線就地熱再生施工，路面不需要全封閉，開放

43、一個車道進行通車，減少對交通的影響，但是由于滬寧連接線路面寬度有限，這種方案相對對施工影響較大，且對交通也會有一定的影響。中央分隔帶 左側右側南京界碑圖1 路段施工順序左側左側圖2 第車道施工封閉圖 （相同）左側圖3 第車道施工封閉圖（相同） 圖4 第車道施工封閉圖（相同）圖5單幅路面的施工順序示意圖圖5 交通布控示意圖 其中：S=1600米；LS=200米；H=90米；LX=50米；Z=50米。（說明：LS沒有按比例，以200米為準）附件2：夜間停車布控圖本工程所有施工均在白天，晚上熱再生設備撤出主線，現計劃中山門到界碑左側施工時經苜蓿園大街掉頭，希望業主可以對熱再生設備辦理通行證，而右側施

44、工時直接開回新港，而左右側進行施工時，在界碑附件施工時可將攤鋪機、壓路機停放在牌樓下空地中，而在距離界碑較遠的范圍進行施工時，南側左側可停放在中山陵景區上滬寧連接線匝道的加寬段，北側施工時可停放在滬寧連接線到中山陵景區匝道附件的加寬段。 停放點需停放設備有兩臺鋼輪壓路機（分別為長4.3米、寬1.6米和長4.6米、寬1.6米）、膠輪壓路機（長5.5米、寬2.3米）、攤鋪機（長3.6米、寬6.5米）。停放布控圖如下所示。5米18米錐筒兩名值班人員大回轉警示燈圖7 加寬段夜間停放布控圖（左右兩側相同）大回轉警示燈錐筒兩名值班人員5米18米滬寧連接線交警大隊圖8 牌樓附近空地車輛停放布控圖（左右兩側相同）