1、表1 施工組織設計文字說明第一章 編制綜述 一、編制依據 （一）甲方（或建設單位、業主，均屬同義語）正式發售給本投標人的招標文件、答疑書、補遺書及其它補充資料。 （二）由招標文件明確的國家和交通部頒布的現行公路設計規范、施工技術規范及規程、公路工程質量評定及驗收標準及公路工程預算定額。 （三）通過踏勘工地從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 （四）招標單位在“標前會議”提出的有關要求。 （五）本承包人擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗。 （六）嚴格遵守當地政府在環境保護等方面的具體規定和要求，尊重與維護當地多年來約定俗成的鄉規民約和風土人情

2、。 二、編制原則 （一）遵守招標合同文件各項條款要求，認真貫徹落實業主、設計單位和監理工程師及其授權人士或代表的指示、指令和要求。 （二）嚴格遵守招標文件明確的設計規范、施工技術規范和質量評定驗收標準。 （三）堅持在實事求是的基礎上力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。 （四）自始至終對施工現場實施全員、全過程、全范圍嚴密監控，堅持動靜結合、科學管理的原則。 （五）實行項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、技術、施工方案和信息優化處置，實現安全、質量、工期、成本及社會信譽的預期目標。 第二章 工程概況 一、工程簡介 錫宜高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內，屬無錫至宜興高速公路X2標

3、段，起止里程為K9+816.25K10+837.25，全橋長1.021Km，由兩部分組成：第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的1-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋，第二部分為跨越京杭大運河的1-90m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋，跨徑組合為820+1-75+820.6+1-90+1020+1020+1-20+325+1-20m。引橋分別采用20m、20.6m、25m的現澆連續箱梁，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑1.5m，樁深3885m，引橋主要采用直徑1.2m、1.3m的雙柱式橋墩，主橋采用板式橋墩，橋臺采用板肋式橋臺，臺后設8m長搭板。 二、自然條件 本橋所過區域水系發達，地表覆蓋

4、第四系松散沉積層，結構松散，孔隙發育，透水性能良好，地下孔隙潛水水位埋深0.5-3m。本地域屬北亞熱季風氣候區，冬夏季長，春秋季短，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨。 三、主要技術指標 全橋分左右兩線兩幅橋設計，兩橋橋面間距3.5m，主橋橋面凈寬32.3m，引橋橋面凈寬29m，設計荷載汽車一超20，掛車-120，設計車速100Km/h，橋下凈空：滬寧鐵路6.75m，京杭大運河508m。 四、工程特點 （一）跨越鐵路及航道施工，施工干擾大。 本橋跨越的石塘灣站設有7股道既有線以及即將實施的新長線引入3股道，其中3股正線為滬寧鐵路主干線，行車頻率較大；京杭大運河為四級航道，屬水上運輸動脈，過往船舶較多，

5、不宜封航。由于跨線及跨河施工干擾較大，必須與鐵路及航運部門加強聯系，施工時做好安全防護，才能確保大橋按期完工。 （二）主橋采用纜索吊機施工，技術含量高，施工難度大。 主橋分別為1-75米和1-90米剛架系桿拱，采用纜索吊機施工，由于纜索起重量較大，塔架、纜索及錨錠的設計與施工必須有一套科學的計算方法加以保證。 （三）基礎采用鉆孔灌注樁，樁基深、數量多、工期緊張。 主橋采用深8085m的鉆孔灌注樁基礎，共計64根，引橋采用深3840m的鉆孔灌注樁基礎，共計168根，鉆孔樁穿越粘土層、亞粘土層，土層呈硬塑、軟塑交錯狀。由于樁基是后續工程施工的制約因素，必須在短時間內完成，工期比較緊張。 五、主要工

6、程數量表主要工程數量表序號項 目單位數量備 注1鉆孔灌注混凝土m12044=1.5m2基礎混凝土m3358.5承臺3下部結構混凝土m39283墩臺身4上部結構混凝土m32178.7梁、搭板、護欄5現澆鋼筋混凝土箱梁m312203.8C30混凝土6預制預應力混凝土I字形梁m31059.08C50混凝土橫梁7預制鋼筋混凝土矩形板m3985.03C40混凝土縱梁8預應力鋼絲Kg39951.289預應力鋼絞線Kg11309710鋼材加工與制作t19638光圓鋼筋級 A3鋼帶肋鋼筋、級 16Mn鋼11鋼構件內、外表面涂裝m21774412盆式固定支座個15013毛勒伸縮縫m20414附屬圬工m31407

7、5#漿砌片石第三章 施工組織機構及人員配置 一、施工組織機構 中標后，本公司將組建“中鐵十二局集團有限公司錫宜高速公路項目經理部”，按照項目管理法組織施工，實行項目經理負責制，全權代表我公司履行合同中規定的權利和義務，使業主和監理工程師滿意，組織機構詳見施工組織機構圖。 二、機構配置原則 項目經理部下設六個業務科室，共計38人，下轄11個施工隊，以工期、安全、質量、效益四項指標為導向，以精干高效、一專多能的組織機構人員為指揮核心，以統籌兼顧、快速運作、平行流水交叉作業為手段，強化組織管理職能，全面履行合同。第四章 資源配置計劃 一、主要施工機械設備及試驗、測量儀器配置 由于本合同段鉆孔樁多，混

8、凝土圬工量大，測量試驗工作量大，我公司將合理組織投入一批性能優良、生產率高、故障率低的鉆機及其配套設備、橋梁模板設備、橋梁支架設備、混凝土攪拌設備、纜索吊機設備及各種測量、試驗器材，充分滿足工程任務的需求，確保施工工期（投入的施工機械設備及測試儀器詳見附表）。 二、主要施工力量 根據本合同段工程內容、數量及工期要求,結合本投標人企業定額水平，經測算本合同段共需勞動力34.3萬個定額工天，擬平均投入勞力635個，高峰期上場人數達1268人。針對本工程特點，將組織11個施工隊參加施工，即2個鉆孔樁施工隊，2個墩臺身施工隊，1個縱、橫梁預制隊，1個鋼筋加工隊（加工場）、1個混凝土施工隊（2個拌合站）

9、，2個主橋安裝施工隊，1個連續梁施工隊，1個機運隊。隨著工程的進展和情況變化，各隊人員實行彈性編制，動態管理。 三、主要施工材料用量 根據我公司對各種料源、施工現場、周圍環境、市場等的調查，結合我公司以往項目施工對常用材料的使用情況，進行了認真的分析和比較，本標段主要施工材料需求數量，來源及運到施工現場的方法詳見主要材料數量及供應方法表。主要材料數量及供應方法表材料名稱單位數 量來 源運到現場的方法鋼 材T6867南京汽車鋼絞線T113.10江陰汽車水 泥T19723.9無錫汽車木 材m31026.69無錫汽車砂 子m338385.26安徽船碎石m356227.21宜興船第五章 施工準備 一、

10、人員動員周期 本承包人中標后，將利用三天時間進行施工動員，首先由項目部經理召集各科室和施工隊用一天時間進行管理層的施工動員，其次由各科室負責人和施工隊長用兩天時間對其管轄范圍的管理人員，施工作業班組長及施工人員進行施工動員。 動員工作的主要內容：介紹錫宜高速公路的基本情況和建設意義；講述本橋工程概況和施工特點、施工方法和注意事項；強化對工期、質量、安全、環保和成本意識的教育；明確錫宜高速公路整體創優規劃及本橋的創優目標、體系和措施。經過逐級動員工作，力求做到：施工動員普及率達95%以上；全體施工人員了解工程基本情況，清楚施工特點及注意事項，明確施工方法及創優目標，做到心中有數；提高思想意識，振

11、奮精神，以飽滿的熱情、高昂的士氣上場，做到高起點、高標準、高質量，以實際行動按期、優質、安全地完成施工任務。 二、設備、人員、材料運到施工現場的方法 根據工程進度安排和建設單位、監理工程師要求，人員、物資及設備分期分批進入現場，并根據變化隨時加以調整。 第一批施工人員和部分先期使用的機械設備，在接到中標通知書后的五天內進駐現場，施工隊伍和機械設備分別從鄰近的浙江、江蘇、上海等工點調入，人員以火車或汽車作為交通工具，機械設備以汽運或水運運至施工現場。首批機械設備有2輛指揮車、1輛載重汽車、1臺裝載機以及部分測試儀器。進場后主要工作包括：詳細了解、調查施工現場，清理場地，修建臨時房屋，選擇材料供應

12、商及鋼結構加工廠，辦理有關證件手續，征求建設單位、監理工程師意見及進行工程咨詢。 第二批施工人員及設備在接到中標通知書后十五天內進駐工地，機械設備有12臺鉆機、2臺自卸汽車、2臺空壓機、1臺挖掘機、2臺發電機以及先期開工應配備的其它大型機械設備，盡快形成規模施工能力，主要工作有修筑便道，備足配件，進行機械設備測試，設立各種施工作業標志，為主體工程開工做好一切準備。 第三批施工人員和設備根據實際需要在工程全面展開之前及時進入施工現場。 三、技術準備 第一批施工人員進駐現場后即開始技術準備工作，技術準備工作分為內業技術準備工作和外業技術準備工作。 內業技術準備工作主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙，

13、學習施工規范，編寫審核報告；進行臨時工程設計；編寫實施性施工組織設計及質量計劃；編寫各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業指導書；結合工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則；備齊必要的參考資料；對施工人員進行上場前的技術培訓。 外業技術準備工作主要包括：現場詳細調查與地質水文踏勘；與設計單位辦理現場樁橛交接手續，并進行復測與護樁；各種工程材料料源的調查與合格性測試分析并編寫試驗報告；各種儀器設備的測試計量和檢驗，并辦理計量合格證書，進行狀態標識；組織進行設計路基橫斷面復測；施工作業中所涉及的各種外部技術數據搜集。 技術準備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期打基礎，中期搞強化，后期抓完善

14、，技術準備工作堅決做到：準備項目齊全，執行標準正確，內容完善齊備，超前計劃布局，及時指導交底，重在檢查落實。 四、工地清理 施工人員進駐現場后立即開展場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現場實際情況，清理工程征地界范圍內阻礙施工的各種構筑物、障礙物以及樹桿、樹墩、樹根等其它雜物，按照建設單位和監理工程師意圖積極主動地進行拆遷，為臨時工程和主體工程施工創造條件。清理場地范圍為施工需要的最小使用范圍，同時處理好與當地政府和村民的關系。 五、臨時工程設施建設 （一）施工道路 本橋距312國道較近，所處區域屬無錫市開發試點區，各種道路呈井字型排列，交通較為便利。因橋位上游的運河岸邊需修建碼頭，順大橋又要鋪

15、設簡易軌道，原有道路需進行改移。貫通全橋分三段需修筑1公里的施工便道，運河支流處需筑島圍堰。 （二）施工用電 由施工單位自行安裝變壓器，接入鄰近高壓電，初期用電以自發電解決。本橋計劃安裝變壓器2臺，總容量750KVA，架設臨時輸電線路1.02km，另備1臺250kw、1臺75kw的發電機以供備用。 （三）通訊聯絡 項目部與建設單位采用程控電話溝通,與主要工點采用對講機聯系,全橋共設對講機6部。 （四）生產、生活用房 臨時房屋修建原則：就地取材，節約用地，布局合理，減少干擾，方便施工，結構安全，經濟實用。本合同段高峰期施工人數高達1268人，共需租用生活房屋1225m2，租用倉庫600m2,修建

16、生活房屋450m2，修建生產房屋1040m2，房屋結構采用空心磚墻、石棉瓦頂及活動房兩種。 （五）生產、生活用水設施 本橋橫跨運河，施工時可將水分別抽至工點及駐地附近的水池內，供施工生產用水，凈化處理且化驗合格后也可供生活用水。 （六）工地調度指揮中心 為了實施動態化現場管理，及時、準確、有效地反映施工現場的實際情況，運河與鐵路之間租用房屋設置調度指揮所，配備通訊設施，與監理工程師、建設單位保持密切聯系。 （七）工地衛生、保健設施 為保證施工人員和現場監理的身體健康，在工地設一個衛生保健室，配備常用的藥品和急救設備，以便在人員出現傷病的情況下，及時得到醫治，同時加強同附近當地醫院或衛生所的聯系

17、，必要時得到幫助。 （八）混凝土自動計量拌和站 根據工程需要，運河兩岸分別設置一座混凝土自動計量拌合站進行拌和作業,生產能力分別為50m3/h、35m3/h。 （九）加工場 在施工范圍內就近設置加工場，鉆孔樁基礎、墩臺身、縱橫梁鋼筋以及各種模板均在加工場加工。 （十）工地臨時排水設施 建造工地生活用房及生產房屋，應選擇在雨季期間不受洪水影響的地方，并且地基高出原地面,在房屋四周設置排水溝，同時在施工場地及施工便道兩側(或單側)設置臨時排水系統，以保證工程的正常進行。 （十一）工地污水和垃圾處理 在生活區和施工區域內設垃圾池，將其區域內的糞便、污水、垃圾棄置在垃圾池內并定期噴灑消毒藥水，待池滿后

18、用密封的垃圾罐車運到監理工程師指定的地點。 （十二）工地防火、防風、及防洪安全設施 工地臨建房屋加設纜繩，并采用一些不易下滑重物壓頂以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全，在施工現場采取一切有效的防火與消防措施，配備一定數量的滅火器材，如干粉滅火器、砂桶、鐵鍬、高壓噴水管等，并在施工機械車輛上也配備適當數量的手持滅火器。在施工現場人員居住區、材料堆放區、機械設備存放區周圍備足沙袋，以備洪水來臨時修筑圍堰進行擋護。 六、施工總平面布置 施工現場總體規劃原則：布局合理，節省投資，減少用地，節省勞力，因地制宜，就地取材，方便施工，盡量利用既有設施。平面規劃主要內容：施工隊駐地、施工便道、供電路線、施工用

19、水、生產用房、預制場、加工場、混凝土拌合站、纜索吊機位置、拱肋拼裝胎架等。施工總平面布置詳見附圖一。第六章 施工安排 一、總體施工方案 鉆孔樁施工使用反循環回轉鉆機，承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合，墩臺身模板采用大塊整體鋼模，特殊部位使用組合鋼模和膠合板；混凝土采用自動計量拌合站集中拌和，混凝土水平運輸以混凝土運輸車為主，機運翻斗車為輔，混凝土垂直運輸以混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗提升為輔；縱、橫梁在預制場集中預制；連續梁采用現澆法施工，支架根據需要，分別采用滿堂式支架和輕型加勁式膺架；拱肋鋼管加工采用工廠內加工運輸單元，現場在拱肋胎架上組裝三段吊裝單元，安裝采用纜索吊機吊裝。 二、各分項工

20、程的施工順序 （一）鉆孔樁施工順序 1、預計大橋開工日期為2000年11月15日，準備工作歷時一個月，然后即可轉入主橋及引橋鉆孔樁的施工。 2、主橋鉆孔樁施工順序：主橋基礎鉆孔樁由8臺鉆機同步進行施工，每臺鉆機負責8根樁，每根鉆孔樁56天完成，主橋鉆孔樁45天完成。主橋鉆孔樁檢測完畢后逐個完成承臺的施工。 3、在主橋鉆孔樁施工過程中，10#16#墩的引橋鉆孔樁安排4臺鉆機同步進行施工，施工順序可由兩端向中間進行，28根樁施工歷時28天。 4、10#16#墩的引橋鉆孔樁完成后，4臺鉆機可移至無錫臺至7#墩之間進行施工，施工順序為7#墩無錫臺，該區段樁基36根，施工歷時36天。 5、主橋鉆孔樁及7

21、#墩無錫臺鉆孔樁完工后，先調集8臺鉆機，后調集4臺鉆機進行19#宜興臺鉆孔樁的施工，施工順序為19#墩宜興臺，鉆機可均勻散開進行施工，104根樁施工歷時48天。 6、引橋承臺的施工可依據鉆孔樁完成的進度逐個進行施工，整個引橋鉆孔樁施工用時76天，計劃竣工時間為2001年3月15日，主橋鉆孔樁施工歷時45天，計劃竣工時間為2001年2月15日，其中跨越冬季施工2個月。 （二）墩臺身施工順序 1、主橋橋墩預計開工時間為2001年2月15日，引橋橋墩預計開工時間為2001年3月1日，在各橋位承臺施工完成后，即可進行墩臺身的立模澆注工作。 2、引橋橋墩臺施工順序為：宜興臺27#墩、28#墩19#墩、無

22、錫臺7#墩，施工時先按上述三個工作面同步進行施工，每個工作面4套模板。考慮纜索吊施工干擾，部分墩身可在塔架拆除后施工，該區段墩身施工歷時2個月。 3、10#16#墩在主橋吊裝完工后再集中進行施工，施工順序為10#16#墩，施工歷時0.5個月。 4、主橋橋墩及拱腳施工順序為9#10#8#11#，采用2套模板進行周轉利用，施工歷時1.5個月。 （三）現澆連續箱梁施工順序 1、連續箱梁預計開工時間為2001年3月15日，9#17#墩之間連續箱梁開工時間為2002年3月1日，竣工時間為2002年4月15日，施工歷時13個月，其中冬季2個月不作施工安排。 2、連續箱梁施工順序為：無錫臺8#墩、宜興臺28

23、#墩、28#墩18#墩，上述三個工作面可同步進行施工，有纜索吊機施工干擾時，可在纜索吊拆除后再進行施工。 3、9#17#墩之間的連續箱梁可在纜索吊拆除后，集中所有支架及模板進行施工，支架可利用塔架上的萬能桿件進行拼裝，施工歷時1.5個月。 （四）剛架系桿拱施工順序 1、中標后，即可進行纜索吊材料的準備及安裝、主橋鋼管拱肋的加工制作、跨線及跨河防護設施的施工等，然后進行主橋拱肋、橫撐、橫梁、縱梁的吊裝及張拉工作。主橋吊裝預計開工時間為2001年4月15日，塔架拆除結束時間為2002年2月15日。 2、纜索吊材料準備及安裝完成施工期間為2000年12月15日2001年4月15日，歷時4個月。 3、

24、主橋鋼管拱肋及鋼結構工廠加工施工期間為2000年12月15日2001年4月15日，歷時4個月。 4、主橋橋墩完工后，可進行跨河及跨線的安全網防護施工，施工歷時15天。 5、主橋吊裝分左、右兩幅橋施工，單幅主橋吊裝施工4個月，跨線及跨河主橋橫向交錯進行施工。 6、塔架的拆除工作施工歷時2個月，屬冬季施工作業。 三、工期進度安排 本合同段合同要求工期18個月,本承包人計劃2000年11月15日開工,2002年5月5日竣工，比招標文件要求的工期提前10天。總體工期進度安排詳見附圖二及表七。 各分項工程施工進度安排： （一）施工準備：2000年11月15日2000年12月15日，1個月； （二）鉆孔樁

25、：2000年12月15日2001年2月28日，2.5個月； （三）承 臺：2001年1月15日2001年3月15日，2個月； （四）墩臺身：2001年2月15日2001年4月30日，2.5個月； 2002年2月15日2002年2月30日，0.5個月； （五）安全防護：2001年4月1日2001年4月15日，0.5個月； （六）纜索吊準備及安裝、主橋鋼結構加工： 2000年12月15日2001年4月15日，4個月； （七）縱、橫梁預制：2001年2月15日2001年10月15日，8個月； （八）主橋安裝：2001年4月15日2001年12月15日，8個月； （九）纜索吊拆除：2001年12月15

26、日2002年2月15日，2個月； （十）現澆連續梁：2001年3月15日2002年4月15日，13個月(冬季停工)； （十一）收尾配套（護欄施工）：2002年4月15日2002年5月5日，20天。 第七章 主要工程項目施工方案、施工方法及施工工藝 一、引橋施工方案及工藝要求 （一）基礎施工 1、施工方案 引橋基礎為鉆孔灌注樁，樁徑1.5米，樁長3840m，施工分為三個區段：第一區段無錫臺至7#墩，數量共計36根，第二區段10#墩至16#墩，共計28根，第三區段19#墩至42#墩、宜興臺，共計104根。開工后，計劃先上場4臺GPS-15型工程鉆機進行第二區段樁基的施工，同時，待8臺鉆機鉆完主橋基

27、礎鉆孔樁后，再轉入引橋施工。第二區段鉆孔樁完工后，再轉向第一、三區段鉆孔樁的施工。引橋基礎每根樁計劃在34天內完成，整個引橋鉆孔樁施工計劃用時三個月。跨越冬季施工期間，鉆孔樁混凝土采用商品混凝土，常溫施工期間，鉆孔樁混凝土采用拌合站集中拌和。 承臺施工采用挖掘機開挖基坑，坑壁采用草袋或水泥編織袋圍堰圍護，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，通過滑槽滑入模板內。 2、施工工藝及要求 鉆孔樁 （1）鉆孔樁施工工藝流程圖（見表5-1） （2）鉆孔設備 根據施工圖設計所提供工程地質、水文、樁徑、樁長資料，鉆孔機械選擇反循環回轉鉆機。 （3）施工場地準備 當位于旱地施工時，應對場地進

28、行清表，換填軟土地段，并予以整平夯實。 當施工場地位于京杭運河支流中時，可考慮筑島搭設鉆孔平臺。 （4）護筒 護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 護筒的作用：護筒有固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地面水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。同時，鋼護筒堅固耐用，重復使用次數多，用料較省。 護筒內徑：比鉆孔樁設計直徑加大2030cm，即內徑為1.8m。 護筒頂端高度：宜高出地面0.3m，以防雜物、地面水進入井孔內。同時，宜高出地下水位2m，以防塌孔。 護筒的埋設：護筒埋

29、置深度視地層情況而定，以穿透表層相對松軟沉積層為宜，護筒高23m。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。 (5)泥漿制備及要求 泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內滲流，保護孔壁免于坍塌。 鉆孔時，采用自流回灌式泥漿循環系統，由泥漿池、沉淀池、循環槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池容積應為樁孔容積的1.52.0倍以上。 （6）原材料要求 為便于水下混凝土的澆注，集料宜用卵石或級配良好的碎石。 粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，且不得大于導管直徑的1/61/8及鋼筋最小凈距的1/4。 混凝土坍落度處于1820cm之間。 水

30、泥最小用量350Kg/m3。 水灰比宜為0.50.6。 （7）鉆孔 鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 鉆孔前，應根據施工圖設計所提供地質、水文資料，繪制鉆孔處地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供對不同土層選擇適當的鉆頭、鉆進壓力和速度以及適當的泥漿比重參考數據。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移和沉陷。回轉鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。 鉆孔作業必須連續進行，不得間斷。因故必須停鉆時，孔口應加護蓋，并嚴

31、禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。 鉆孔時應注意排除鉆渣，并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。同時，反循環鉆進過程中必須注意連續補充水量（泥漿），維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌。 鉆進操作要點 A.開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。 B.在硬粘土中鉆進，宜低速鉆進、自由進尺。 C.在普通粘性土中，宜用中高速鉆進、自由進尺。 D.在砂土及含少量礫卵石的碎石土中，宜低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。 E.鉆進過程中，每進尺68m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。 （8）清孔：清孔的目的是抽、換孔內泥漿

32、，清除鉆渣沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀層而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件，使測孔準確，澆注順利。清孔方法采用抽漿清孔法。 清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的直徑，傾斜不大于豎孔深的1/100，井底沉淀厚度不超過直徑的0.4倍。清孔后的泥漿性能指標：含砂率4%，比重1.051.2，粘度1720sec。 （9）鋼筋骨架 骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節綁扎，每隔22.5m設置加強箍筋一道，并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。為防止澆

33、注混凝土時骨架上升，可在骨架下端栓掛混凝土塊、加長主筋至孔底或在鋼筋籠頂部用鋼筋框架焊接固定。骨架制作方法可用卡板成型法或箍筋成型法。 為確保鋼筋保護層，可在環筋上加設輪式墊塊，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架一面制成平面，并有十字槽。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。 鋼筋骨架應及時、準確地就位，就位后應牢固定位，待混凝土澆注完畢并初凝后，方可解除固定設施。 （10）設立導管 導管吊裝應先試拼，作到連接牢固，封閉嚴密。上下成直線吊裝時，應位于井孔中央，并應在澆注前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。 （11）澆注水下混凝土 澆注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設

34、計厚度，應再次清孔。 混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和仍不滿足時不得使用。 澆注首批混凝土時注意事項： A.導管下口至孔底的距離宜為2540cm。 B.導管埋入混凝土的深度不小于1m。 C.儲料槽和漏斗中應有足夠數量的混凝土，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 D.混凝土澆入孔底后，立即測量孔內混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求，即可正常澆注。 澆注開始后，應連續有節奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防止在導管內形成高壓空氣囊。 在澆注過程中，應經常保持井孔

35、水頭，防止坍孔，還應經常用測繩探測井孔內混凝土面的高程，保持導管出口插入混凝土24m，并及時提升和拆除導管。 當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，應注意下列事項： A.接近鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。 B.當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，可適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。 為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上增加澆注0.51.0m。 在澆注即將結束時，導管內混凝土柱高度減小，壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如果混凝土頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，使澆注工作順利進行，泥漿引流至適當地點處理，以防止污染。 在澆

36、注混凝土時，每根樁應制作不少于1組（3塊）的混凝土試件。 護筒應在澆注混凝土后立即拔出。 承臺施工 當鉆孔樁經過無破損檢測合格后，即可開挖承臺基坑進行承臺施工。 （1）施工工藝流程圖（見表5-2） （2）施工要點 承臺基坑采用挖掘機一次開挖到位，采用集水井排水，孔壁易坍塌時采用草袋或水泥編織袋進行圍堰防護。 樁頭采用風稿進行鑿除。 鋼筋的調直、下料、彎制均在加工場進行施工，綁扎在現場進行。 模板采用組合式鋼模，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，經滑槽入模，混凝土澆注宜一次連續完成。 （二）墩臺身施工 1、總體施工方案 引橋主要是雙柱式橋墩，當墩身高度超過12m時，墩柱直徑

37、為1.3m，墩身高度在12m以內時，墩樁直徑為1.2m。墩身施工分為三個區段：第一區段1#7#墩，數量總計28座，墩高4.58.0m；第二區段10#16#墩，共計24座，墩高1114m；第三區段19#42#墩，共計136座，墩高4.514.5m。施工時分為三個工作面同步進行施工，每個工作面有4個墩身，工作重點為第三區段：先進行第三、第一區段墩身的施工，然后進行第二區段墩身的施工。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，每節鋼模高34m，計劃加工直徑1.2m的鋼模4套，直徑1.3m的鋼模8套。混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗運送為輔，經串筒入模。引橋墩身計

38、劃在2.5個月內完工。 2、施工工藝及要求 （1）施工工藝流程 測量放線鋼筋加工、綁扎吊裝模板混凝土拌制混凝土水平運輸混凝土垂直運輸混凝土澆注搗固混凝土養護拆模（繼續養護）。流程圖詳見表5-3。 （2）測量放線 用全站儀精確測設墩柱中心及立模邊線。清除墩身及臺身底部基頂殘渣，并進行鑿毛處理。 （3）立模 模板采用整體鋼模，分節連接成整體，用吊車吊裝到位，肋板式橋臺模板采用組合鋼模與復合竹膠模板配套使用。 鋼模板安裝前應全面除銹，涂刷優質的柴機油脫模劑。 模板組裝要平整，防止出現錯臺。 每節模板接縫處用雙面止水膠條擠緊，模板內擠出部分用刀片刮凈，防止出現凸縫、砂線等現象。 用全站儀或線錘對墩柱模

39、板進行垂直度校整，調整四周纜風繩，使模板垂直度及平面位置達到設計要求，然后固定模板。 （4）鋼筋制作、綁扎 豎向連接主筋接頭要求錯開，并保證順直，焊接采用電弧焊接。 綁扎鋼筋時，為防止鋼筋骨架變形，每隔1.5m設一根箍筋與主筋點焊。 鋼筋調直、下料、彎制均在加工場施工，焊接、綁扎在現場進行。 墩帽鋼筋在地面綁扎好后，用吊車直接吊裝到位，調整后固定。 （5）混凝土施工 澆注混凝土時利用串筒入模，振搗采用插入式振搗棒振搗，灌注后及時灑水養護，拆模后圍以塑料薄膜覆蓋養生。施工時應嚴格控制支座位置和高程，用水平儀和全站儀進行跟蹤觀測。 （三）現澆連續箱梁施工 1、施工方案 本橋連續箱梁布置型式為：無錫

40、臺至8#墩：820m，9#墩19#墩：820.6m，18#墩宜興臺：1020+1020+1-20+3-25+1-20m，施工順序安排為：無錫臺8#、宜興臺18#、9#17#。全橋采用滿堂支架及輕型加勁式膺架現澆法施工，逐孔搭架依次澆注，鋼管支架應滿足一次能搭設六孔的數量，9#墩17#墩之間連續梁須在塔架拆除后施工，可利用塔架萬能桿件拼成模板支架。22#墩至25#墩之間因有運河支流影響，采用輕型加勁式膺架進行支撐。底模采用大塊竹膠模板，外模采用大塊整體鋼模，內模采用組合鋼模和復合竹膠模板配合使用。混凝土澆注順序為：底板腹板（橫隔板）頂板，頂板底模采用鋼絲網模。混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送

41、車運輸，混凝土泵泵送入倉。 連續梁施工時，先架設第一、二跨落地支架，綁扎第一、二跨鋼筋，骨架筋就位后，澆注第一、二跨梁段；綁扎第三跨鋼筋，骨架筋就位，澆注第三跨梁段，當第三跨混凝土強度達到設計強度的90%，再拆除第二跨支架，架設第四跨落地支架，以后依次類推；至連續梁端頭時，當最后一跨梁體混凝土強度達到設計強度的90%，再拆除本跨和上一跨支架，形成多跨一聯的連續梁結構。連續梁施工工藝流程詳見表5-4。 按照總工期的安排，連續梁施工計劃分為三個工作面，每月計劃完成六孔連續梁的施工任務，整個連續梁施工歷時13個月，冬季不作施工安排。 2、具體施工步驟 （1）地基處理 首先進行清表，在鋼管支架底部填筑

42、碾壓25cm厚的礦渣墊層進行硬化處理，并做好兩側排水溝。對于輕型膺架，在承臺施工時可將其縱向兩側適當加寬，以便搭設支墩。 （2）搭設支架 輕型加勁式膺架采用制式構件，用細銷連接，采用組合鋼管作為支墩，模板拼裝時，根據計算設置予拱度。支架布置詳見附圖三。 滿堂支架采用扣件式腳手架（鋼管為48mm焊接鋼管）作為支撐體系，鋼管縱橫向間距50cm，梁體腹板下方鋼管縱向間距調整為40cm，橫向間隔3排鋼管設置水平支撐，縱橫向間隔8排鋼管設置剪刀撐。每排鋼管支架頂部橫向鋪設2020cm的方木，方木上縱向鋪設7.515cm的板材。 支架搭設步驟： 測量放出縱軸兩側最外邊線。 鋪設槽鋼墊板。 在兩側用墨線彈出

43、支架搭設邊線，保證立管架設時成一條直線，使每根立管依次而立，在橫軸外側線交點處，安放第一根鋼管，并離底部200mm處用直角扣件連接縱橫鋼管。 立管在1.5m高度內搭設縱橫向水平聯系鋼管，立管用鍍鋅鐵皮扣件連接。 測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。 頂部鋼管應嚴格控制標高。 支架搭設好以后，按設計荷載進行預壓檢測：逐段施加荷載至設計荷載，對測點每隔2小時進行一次觀測，利用7天時間完成。 板材上方安放18mm厚竹膠板，竹膠板四角鉆孔，用元釘與板材固定。 （3）模板安裝 箱梁底板底模必須平整。 底模邊線和箱形梁底尺寸同寬，嚴格控制標高及兩側邊線。 在底板、腹板鋼筋綁扎完成后可安裝側模，

44、側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，保證腹板尺寸。 箱梁模板必須滿足規范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油。 模板應緊固牢靠，鋼管支架不允許有松動搖擺現象，楔塊必須質地堅硬，平整牢靠。 （4）鋼筋綁扎及安裝 按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。 支座鋼筋骨架綁扎。 腹板鋼筋綁扎，底板底層鋼筋綁扎。 支座部梁鋼筋及鋼箍綁扎固定，底板上部鋼筋及分布筋綁扎，對于支座及伸縮縫的錨固螺栓要保證其位置的準確性。 澆注底板及腹板梁混凝土后，及時綁扎頂板鋼筋及預埋件。 所有鋼筋加工均在加工場進行，肋

45、板可制成骨架形式進行吊裝。 （5）混凝土澆注施工 各跨的接頭設在1/4跨徑處（即4.5m處），并留出相應的工作縫，工作縫采取清洗、鑿毛等措施以保證混凝土的緊密連接。澆注時先澆注底板，再灌注腹板，方向由一端向另一端依次進行澆灌，底板一般為一層一次澆注，腹板根據高度分層澆注，分層厚度控制在30cm以內，頂板一次一層澆完。振搗時不能漏振，并應控制好混凝土的和易性與坍落度。 （6）混凝土養護 在梁部頂面覆蓋條紋布或土工布進行灑水養護，側面掛草簾或直接澆水養護，養護時間不少于7天。 （四）護欄施工 防撞護欄采用大塊鋼模板，施工的關鍵是整體線型、預埋件位置和外觀質量的控制，立模采用夾、拉、撐的措施保證其結

46、構的整體性和剛度。防撞護欄在連續梁施工結束后，即可安排施工隊分段進行施工。 二、主橋施工 （一）基礎施工 1、總體施工方案 主橋基礎均為鉆孔灌注樁，每個橋墩基礎有8根鉆孔樁，樁徑1.5m，樁長8085m，90m跨主橋樁基32根，75m跨主橋樁基32根，共計64根。開工后，計劃上場8臺反循環回轉鉆機同時進行主橋鉆孔樁的施工，每個橋墩基礎設置一臺鉆機，每根樁計劃在56天內完成，兩座主橋鉆孔樁施工計劃用時1.5個月，屬跨越冬季施工，混凝土采用商品混凝土。 2、施工工藝及要求 見引橋基礎施工工藝流程及施工要點。 （二）墩身施工 1、總體施工方案 主橋墩身為板式橋墩，截面形式為3.014.3m，90m跨

47、主橋墩高10m，75m跨主橋墩高6m、7m不等。鉆孔樁及承臺完工后，逐墩進行立模施工，先施工90m跨主橋橋墩，再施工75m跨主橋橋墩。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進行吊裝，計劃加工3.0m14.3m截面的墩身及托盤鋼模2套，模板板厚6mm，采用槽鋼加肋，模板高度分為1m、3m、6m三種尺寸，分節進行組裝。混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，混凝土泵泵送，經串筒入模，兩座主橋墩身及拱腳施工計劃用時1.5個月。 2、施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求。 （三）剛架系桿拱施工 主橋上部結構采用纜索起重機吊裝施工。90m跨和75m跨主橋各設置一付纜索吊機，單幅主橋吊裝后，再橫移至主橋的另一

48、幅進行吊裝。每幅主橋的拱肋分為3個整體吊裝單元，最大起吊重量控制在75t以內。剛架系桿拱施工工藝詳見表5-5。 16#17#主墩之間引橋外側設置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸，施工現場布置縱向軌道一條、轉向軌道二處、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內的纜索吊下。在塔架與16#墩及塔架與17#墩之間纜索吊下分別設置拱肋組裝胎架，對拱肋吊裝單元進行拼裝焊接。混凝土拌合站、制梁場、吊裝場、運輸便道詳見附圖一。 1、纜索吊機的設計 (1)纜索吊機方案的選定 本標段的75m跨剛架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站的鐵路線，車流量較大，施工時不可中斷正常行車；90m跨剛架系桿拱橋橫跨京杭運河，航

49、運繁忙，不宜封航，根據兩座主橋的結構特點和現場施工條件，決定采用設計推薦的纜索吊機施工方案。為確保工期，在跨度90m和75m的主橋橋位處各設置一付橫移式纜索吊機。由于施工條件限制，跨度90m和75m的主橋均需在主跨外側拼裝拱肋單元，致使主索跨度增大，其中90m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為190m，75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機主索跨度設計為170m。為加快施工進度、確保拱肋的焊接質量，根據以往施工成功的經驗，每幅橋的兩片拱肋和拱肋間的K撐在地面胎架上組焊成3個整體吊裝單元，每幅橋的拱肋分3次吊裝。采用此種拱肋吊裝方式，高空焊接工作量少，焊縫質量高，拱肋安裝速度快，拱肋單元的側向穩定性

50、強，節省施工中的纜風繩數量。 纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。此種纜索吊機可以方便地調整拱肋兩端標高，有利于拱肋對位拼裝。由于施工場地限制，跨度90m和75m主橋的纜索吊機需錯開布置，兩主橋各施工完成1幅橋后，將兩主橋的纜索吊機分別橫移到另1幅橋的橋位上進行施工。 90m和75m跨剛架系桿拱橋的纜索吊機的主要設計技術參數如下： 90m跨主橋的纜索吊機75m跨主橋的纜索吊機主索跨度：190m主索跨度：170m設計荷重：75t設計荷重：60t主索形式：2組各452鋼絲繩主索形式：2組各447.5鋼絲繩設計最大撓度：11.4 m設計最大撓度：10.2 m主索塔高：主塔60m和

51、55m主索塔高：主塔55m和50m 纜索吊機的總體布置圖見附圖四和附圖五。 (2)纜索吊機的構造： 纜索吊機的塔架 兩座主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。 主塔架 立柱為4柱，每柱為3根N1,塔架底部尺寸為2m2m。兩塔架中心線的間距為14.0m，拱肋拼裝場地一側的主塔架略高。在塔頂、1/2塔高和塔底位置各設1道橫聯。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼和索鞍固結于塔頂。塔架底立柱為特殊設計件，下設有四氟乙烯滑塊。塔架基礎為混凝土擴大基礎，基礎上設有滑道。主塔塔架的纜風繩設于塔頂和2/3塔高處，分前、后和側纜風繩三種，纜風繩上端與塔架固結，下端與地錨相連。主

52、塔結構形式見附圖六。 副塔架 立柱為4柱，每柱為3根N1，塔架底部尺寸為2m2m。兩塔架間距為10m，塔架頂設有橫聯，橫聯外伸出塔架2.0m，塔頂設有I50工字鋼分配梁和扣索鞍。副塔架僅設在75m跨剛架系桿拱橋的宜興側主橋的橋墩上，90m跨剛架系桿拱橋的副塔僅設在無錫側主橋的橋墩上，副塔的塔底與橋墩頂面通過預埋件固定。副塔結構形式見圖七。 主索 每套纜索吊機的主索分為2組，每組由2根鋼絲繩繞成4根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。主索纏繞形式見附圖八。 主索地壟采用4根樁徑1.5m鋼筋混凝土樁錨，2根為增設樁(樁長L=8.0m),2根為現澆梁橋墩基礎樁。 主索的索鞍采用

53、4排六輪式，索鞍的彎曲半徑應大于2.0m，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。 主索跑車采用4排4輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索安裝兩個跑車，跑車間距為12m，跑車間采用26的鋼絲繩連接。 牽引索、起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式，22鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；起重索采用21.5的鋼絲繩，走8線，5噸卷揚機牽引。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 扣索采用39的鋼絲繩走4線，扣索通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接。 75m跨剛架系桿拱無錫岸不設副塔架，扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。宜興岸在橋臺上設副塔架，扣索通過副塔的塔頂索鞍后，錨固于已施

54、工完成的橋墩承臺（承臺上設有預埋件）上。 90m跨剛架系桿拱僅在無錫岸設有副塔架，兩岸的扣索與75m剛架系桿拱的扣索類同。 2、纜索吊機的安裝 (1)塔架的安裝 塔架安裝前，應將塔架基礎找平，標明塔架4個立柱的精確位置，安裝塔架的下滑道、四氟乙烯滑塊和上滑道，在上滑道上拼裝塔架桿件。塔架桿件采用卷揚機和鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到一定高度后，掛設纜風繩，塔架拼裝到設計高度后，在塔架頂部安裝I50的工字鋼分配梁和索鞍。纜索吊機安裝工藝流程詳見表5-6。 (2)索道安裝 主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。主索安裝時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時工作索連接，用對岸5

55、噸卷揚機牽引臨時工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設完成后，調整各索的垂度到設計要求范圍內，然后吊裝天車。 牽引索的安裝 安裝時，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車位置并與跑車連接。 起重索的安裝 安裝時先將11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。 試吊 纜索吊機在使用前必須試運行,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚機運行情況,當一切情況良好時,才能正式使用纜索吊。 扣索的安裝 第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的相應位置，人工將扣索和拱肋上的扣點

56、連接。 3、纜索吊機的橫移 當75m跨剛架系桿拱和90m跨剛架系桿拱各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設通長的下滑道，下滑道采用40的槽鋼，主塔斜腿的滑道每隔2.0m采用反扣輪扣壓在滑道基礎上，以防止塔架橫移時傾覆。將主索、牽引索、起重索放松并臨時固定在主塔架上，然后放松后纜風繩，再慢慢放松前纜風繩。當主塔穩定后，檢查主塔斜腿滑道的反扣輪情況，用2臺5噸卷揚機走8線，橫向牽引塔架慢慢橫移到下幅橋位。移動時，先松一側的纜風繩0.1-0.2m，收緊另一側的纜風繩0.1-0.2m，然后收緊卷揚機,使塔架移動0.1-0.2m，直到塔架垂直為止，如此循環，將塔架移

57、動到位，最后安裝主索、牽引索和起重索。安裝完成后，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使用。 4、鋼管拱肋的加工、安裝 主橋鋼管拱肋為2根鋼管和兩塊腹板焊接成的啞鈴形截面，90m跨和75m跨主橋的鋼管分別為100014mm和900014mm。拱肋分段在廠內預制，在工廠組裝試拼合格后，再分段運到主橋現場安裝。 （1）鋼管拱肋的制作與試拼 施工工藝流程：材料復驗放線、劃線檢查刨邊、切割單元節拱肋管卷制、焊接檢查矯圓運輸段拱肋組裝接焊加筋箍拼焊檢查焊接腹板啞鈴形運輸段成形整孔拱肋試拼裝檢查噴砂噴底漆由廠內運輸至現場。 拱肋鋼管均在工廠制作，首先按2m直線分段卷制，按拱線座標控制，焊接成吊裝

58、節段，每段長度14m左右，鋼管焊好后，在廠內的預拼臺架上進行試拼，預拼臺采用混凝土制作。拼裝時，先在平臺上按設計軸線放樣，設置限位基線平臺，然后放出吊桿及段間接頭位置，并定出吊裝時所需觀測點的位置，同時，在吊桿位置按預先放好的大樣位置畫線開孔。經檢查驗收后，在拼接口處設置定位螺栓或定位塊后，拆開運往工地。 制作方法 單元管節制作 依據設計圖給定的單元管節結合材料的尺寸進行制作。 A.號料：鋼板的壓延方向作為筒體的卷制方向，下料尺寸用計算機輔助計算端頭，用幾何作圖法畫出。 B.下料：長度方向剪切下料，寬度方向自動氧切下料，并切割出坡口。 C.平直：檢查合格的料用七輥桿平機進行平直。 D.刨坡口：

59、平板后刨坡口。 E.壓頭：刨坡口后在100t開式壓力機上壓頭。 F.卷圓：用三輥卷板機卷圓，卷圓時坡口方向朝里。 G.檢驗：檢查圓筒的彎曲矢高和直徑偏差在允許偏差范圍內。 H.焊接：坡口除銹完畢后按焊接工藝規程進行焊接。 I.清理：及時清理焊縫表面的溶渣及兩側的飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質量，檢查合格后在工藝規定的焊縫及部位打上鋼印。 J.檢驗： a)外觀檢驗：外觀缺陷執行GB50205-95表之規定，不得出現裂紋、氣孔、夾層、錯邊、咬邊等現象。 b)探傷檢查：完成焊接24h后進行焊縫探傷檢驗，按級焊縫進行100%超聲波探傷。 K.矯正：對檢查不合格的進行矯正補焊，至復檢合格。 運輸段制作

60、 運輸段制作指將若干個單元管節拼成一個14m左右的運輸單元體。 a)放樣：為保證每段拱幾何形狀準確，拱軸線滿足設計要求，先在計算機上放樣，即把作好的單元管節的有關參數按編號輸入計算機進行拼裝，與設計拼裝曲線進行比較。根據比較結果對誤差不符合的單元管節進行修正，之后在已找平的平臺上放出所組裝的大樣，即在平臺按1:1的比例放出鋼管拱軸線及外輪廓線的實樣。 b)定胎：按大樣外輪廓線均勻對稱布置若干個定位板，并點固，拼裝成運輸段的固定胎模。 c)拼裝：單元管節入胎后，其縱縫彼此按設計要求錯開，依次按順序和計算機放樣時所確定的焊縫間距，調整各單元節之間的接口。接口必須平直、自然且同時滿足鋼管拱兩根母線與

61、定位板同時接觸的要求，之后將接口點固。單元節拼裝完畢后在拱管的內壁上號出加勁箍的縱向位置，然后組裝、點固，檢驗后出胎。 d)焊接：按焊接工藝規程焊合管節之間的環縫及加勁鋼箍與管節之間的焊縫。 e)檢驗：外觀檢驗、形位尺寸檢驗及探傷檢驗。 f)矯正：形位尺寸不合格者進行矯正。 g)啞鈴形截面拱節的拼裝：將上述制作好的拱肋上、下側圓管段和已下好料的腹板，在事先做好的固定架上按尺寸固定、測量，檢查各部位尺寸，符合設計要求后，點固并對稱焊接各焊縫。 h)打磨、噴砂、防護：清除飛濺物、油污銹蝕等，按設計圖進行防護，現場焊接口10cm范圍內暫不防護，待現場全部組裝后補做。 i)將制作好的運輸段的有關參數輸

62、入計算機按架設節段進行預拼，修正運輸節段，確定架設節段拼裝時各節段的焊縫寬度。 j)檢驗：對運輸段進行形體尺寸的檢驗和焊縫質量的探傷。 注意事項： A.下料時要充分考慮預留加工量、焊接收縮量、氧切割量及工藝切頭量。 B.管節縱縫接頭應安排在腹板內側，保證兩節相接時接頭錯縫大于400mm。 C.施工中注意不得出現十字焊縫，吊桿、腹板接口、加勁箍等與環形焊縫均要錯開250mm以上。 D.為減少焊接變形，特別要注意焊接順序。 E.施工中注意焊接及拼裝的對稱性，防止在局部發生變形，同時，不宜在施加外力的情況下施焊，防止泄力后出現變形。 （2）鋼管拱肋安裝 每幅橋的拱肋分為3個吊裝單元進行安裝，每個吊裝

63、單元由4個運輸段和橫撐組成。運輸段由工廠運至施工現場后，在設在纜索吊機下面的拱肋組裝胎架上組裝成吊裝單元，然后對已組成的拱肋吊裝單元用纜索吊機進行吊裝的同時，在拱肋組裝胎架上繼續進行下一個吊裝單元的組裝，即邊組裝邊吊裝。拱肋吊裝階段詳見附圖九、十。 拱肋吊裝單元焊接順序 A.拱肋吊裝單元在拱肋組裝胎架上裝配焊接過程中，為保證其拱度，第一層焊縫應由四個焊工先焊管內的上半周，再焊下半周，其余各層可以從管筒內的底部分左、右兩部分向上焊接。拱肋胎架設計詳見附圖十一。 B.管筒內焊接完畢并經過無損探傷檢驗合格后，可拼焊腹板，腹板先焊立縫，底層由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊縫。 C.風構的橫向支撐焊接時

64、，在管內加墊，進行一次性成型焊接，最后焊補強板。 吊裝邊段拱肋時，應對稱吊裝，先將邊段拱肋起吊至拱位，斜拉拱肋就位并擱在拱腳鋼板上，在拱腳支座上安裝拱腳和臨時定位支撐（拱腳與預埋鋼板用法蘭盤連接，暫不焊死），然后準確調整好垂直度，系好扣索并收緊，使上端抬高1015cm，并把扣索系在塔架上，最后收緊兩側纜風繩使拱肋居中，拆除主吊鉤。位于組裝胎架遠端邊拱肋整體吊裝完成后，再吊裝本端的邊拱肋。 吊裝中段拱肋合攏時，慢松起重索，使中段與兩側邊段拱肋接觸，掛上掛籃，套連接鋼板螺栓，由兩側向中間對稱放松扣索和吊點，使拱肋各段調至設計標高，調整纜風繩使拱肋居中，用鋼鍥鍥緊各接頭鋼板四周縫隙，同時焊接連接鋼板

65、和接頭鋼筋。 調整好拱肋后，向拱腳內灌注混凝土，然后焊接端橫梁型鋼、綁鋼筋、立模灌注端橫梁混凝土。最后拆除主吊點，拆除兩邊扣索，保留纜風繩以防止失穩。 拱肋中心線和高程的控制：由于日照方向的不均衡，拱肋中線在一天之內可能會發生幾厘米的偏差，電焊不均勻、風壓因素也會對拱肋中心線產生影響，在施工過程中可采取預留反向偏移量，調整風纜受力，控制定位焊接時間，采用雙面對稱焊接技術，嚴格要求定位電焊等措施減少施工誤差。拱肋合攏時的設計溫度為15+2，廠制的合攏段管節應預留調整長度，在現場接近15的條件下可實測合攏段長度，并對原合攏段長度作適當調整，這樣處理后，可以保證拱肋在零應力狀態下合攏，確保支座不發生

66、縱向和橫向位移。 5、吊桿安裝及拱肋內混凝土泵送 吊桿采用PES7-73高強平行鋼絲束和DESM7-73冷鑄鐓頭錨，吊桿計劃由專業纜索廠制造，拱肋合攏后，測量吊桿實際長度，在工廠下料并鐓頭。運到工地后，在拱肋上設簡易龍門架，由下往上穿入拱肋。吊桿安裝時應從兩端向中間對稱依次進行，同時安裝系桿的鋼護箱、安裝鋼絞線系桿，鋼絞線系桿按設計長度下料，編號后依次穿入。吊桿、橫梁及系桿布置詳見附圖十二、十三。 鋼絞線系桿安裝后按設計要求進行張拉：首先張拉6、7號和18、19號系桿至設計張力的一半，然后對稱泵送2、4號鋼管內混凝土；待2、4號鋼管內混凝土達到設計強度的70%后，泵送1、3號鋼管及綴板內腔混凝

67、土；待1、3號鋼管內混凝土達到設計強度的70%后，張拉5、8號和17、20號系桿至設計張力的一半。整個施工過程均要求對稱于兩半拱、兩拱肋進行。拱肋混凝土灌注采用泵送頂升方法，進料孔應盡量與拱軸線平順，泵送頂升要連續，不得中途停頓，直到通氣孔有混凝土溢出為止。拱肋混凝土采用微膨脹混凝土，膨脹混凝土配合比由試驗室反復試配確定。施工時采用4臺混凝土輸送泵同時泵送，泵送時要注意管道法蘭接口，防止混凝土飛出傷人。泵送混凝土施工工藝詳見表5-7。 6、橫梁預制安裝 跨鐵路主橋橫梁有26榀，跨運河主橋橫梁有32榀，共計58榀，每榀梁自重45t，梁長16m。計劃在預制場內集中預制，跨線主橋橫梁可通過縱橫向簡易

68、軌道牽引至位于拱肋范圍內的纜索吊下，跨河主橋橫梁可通過縱向軌道牽引到岸邊，通過轉向架轉向后再滑移到船上，通過船舶運至位于拱肋范圍內纜索吊下，按設計要求逐孔架設安裝。橫梁模板采用大塊整體鋼模，混凝土采用混凝土輸送泵泵送方法施工。 （1）預制 預制場內計劃布置4個臺座，2套模板，制梁臺座位于龍門吊機下，當梁體混凝土強度達到70%以上時，通過龍門吊機使梁體脫離底模，移出制梁臺座進行堆碼存放。安裝時，用龍門架吊起，放到簡易平板拖車，通過簡易軌道由卷揚機進行縱向牽引移動，然后通過軌道或船舶橫向運至纜索吊下。 制梁臺座基礎采用漿砌片石，上部采用鋼筋混凝土臺座（注意預留孔道以便模板對拉連接），表面預埋10m

69、m鋼板，并設沉降縫，防止橫梁施加預應力后引起地基不均勻沉降。 預應力I字型梁施工工藝流程圖（見表5-8）。 鋼筋加工制作 鋼筋型號、尺寸、綁扎、焊接、切割等施工必須符合規范要求。 鋼筋在加工場加工后，運到預制場地綁扎成形，焊接按施工規范進行。 為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋和模板之間設置水泥墊塊，墊塊與鋼筋骨架扎緊，并互相錯開。 張拉孔道采用波紋管成型，波紋管位置應滿足技術規范要求的平面、縱面線形，接頭采用大號的波紋管作為接頭管，重疊15-20cm，用粘膠布密封，并每隔0.51m左右設置一道定位網筋將波紋管固定，定位網鋼筋與梁體鋼筋應焊牢，防止波紋管澆混凝土時上浮和下沉，波紋管管壁必須無破損，

70、如有破損，可用粘膠布的方法修補。錨具安裝按設計要求施工，并保證與鋼絞線順直。 模板安裝與拆除 模板采用定型鋼模，由四節組成，每節長4m，模板安裝前應平整、光潔，并涂刷脫模劑。 模板的安裝順序：整修底模安裝鋼筋骨架安裝側模全面檢查模板及修整固定。 模板的拆裝用龍門吊車，為防止漏漿，在端模與側模、側模與側模相交處，擠塞止水膠條處理，模板的拆除根據氣溫及混凝土強度增長時間確定。 混凝土施工 混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或動力翻斗車運輸，運到預制場內，用吊車及吊斗吊運澆注。由于鋼筋較多，且有波紋管穿過，灌注混凝土時必須加強振搗。 注意事項： 混凝土原材料進場必須滿足施工規范要求。 拌制混凝土

71、時，應經常檢測骨料的含水率，并據以調整骨料和水的用量。由于有波紋管，鋼筋間距小，進石子材料時，一定要考慮滿足澆注時混凝土能通過波紋管密集區。 混凝土澆注前，應檢查設備的運轉情況、水電供應情況，以防中途停盤。 混凝土拌和時間一定掌握好，并派專人專職操作。 在施工過程中，為防止波紋管漏漿堵管，立好模板后將波紋管吹干凈，將鋼絞線穿進去（采用先穿鋼絞線，后施工混凝土的方法），穿鋼絞線時，端頭用黑膠布和鐵包頭包緊，中間用20號鐵絲每隔1m左右以單層密排螺旋線繞扎牢固。 混凝土連續灌注時，采用分批斜向分層，灌注方向從梁的一端順序進展澆注，至接近另一端時，改從另一端向相反方向投料，以避免梁端混凝土不密實。肋

72、板澆注以附著式振搗器振搗為主，插入式振搗為輔，梁頂用平板式振搗器振搗，最后拖平、抹實、拉毛。 灌注過程中，由專人負責檢查波紋管上下浮動，調整由拉預應力來調整，并隨時輕輕拉動預應力束，防止波紋管漏漿堵塞管道。 試件按有關要求多做幾組，并將幾組留工地與梁一起養生，作為拆模、張拉、吊裝的依據。 混凝土養護同連續箱梁養護辦法。 張拉與壓漿工藝 在混凝土強度達到一定強度后，鋼絞線即可進行張拉。 施工準備：油泵車、千斤頂、壓漿泵、砂漿拌和機以及配套的各種機具設備，應在張拉前期維修保養完畢，以確保使用的完好性。千斤頂、壓力表應配套加以校驗，確定張拉力與壓力表讀數之間關系，當使用超過200次以上時應重新校核，

73、張拉時出現應力不穩定現象也應重新校核。精心組織，明確分工，每個工班人員應熟練掌握操作技能。按圖紙要求編制每個斷面的預應力張拉順序，控制應力延伸長度。錨墊板應平整，鋼絞線夾入錨具時必須順直，錨具平面應嚴格垂直于鋼絞線軸線。 預應力張拉：采用兩組鋼絞線同時對稱地兩端同時同步進行張拉，張拉采用應力和應變雙控，嚴格按施工要求進行。張拉程序：0初應力(10%K)105%K持荷5minK(錨固)，張拉時，注意測量每個應力相對的伸長值。張拉時，兩端千斤頂升、降壓應均勻穩定、同步加載，千斤頂的張拉力作用線應與預應力筋的中心線重合。預應力筋張拉時，斷絲和滑絲數量不能超過規范要求。千斤頂后端嚴禁站人，并設防護裝置

74、，張拉時操作人員嚴守崗位，不允許閑談，每根預應力筋張拉都應有完整記錄。 預應力孔道壓漿：預應力鋼絞線張拉完畢后，一般在24h內孔道應盡早壓漿，以免預應力筋松弛及銹蝕。一般在橫梁移出臺位運送到堆放場地后進行壓漿,水泥一般采用硅酸鹽水泥。水灰比應滿足規范要求，摻入劑按配合比執行，水泥漿稠度應控制在14-18s之間，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪拌均勻。孔道壓漿應緩慢、均勻、連續地進行并保證排氣通順，在孔道兩端冒出濃漿并封閉排氣孔后，應再持續，再封閉壓漿孔。壓漿一般采用二次壓漿，間隔時間以先行壓注水泥漿充分泌水且初凝前進行，一般為30-40分鐘。壓漿時，應做好試塊，按規范要求標準養護28天。壓漿

75、泵要保持一定壓力，以保證壓入孔道內的水泥漿密實，并有適當的穩壓時間。壓漿結束后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并清除墊板、錨具以及梁端面混凝土的污垢，然后按設計封錨。 （2）安裝 吊裝橫梁時，由纜索吊結合20m六四式軍用梁，下設若干道吊點下吊16m長的橫梁，對位后通過提升纜索吊使橫梁就位。 吊裝時先吊1、2、12、13號橫梁，從拱腳至拱頂對稱進行；張拉1、4號和13、16號系桿至設計張力的一半；依次對稱吊裝7、6、8、3、11號橫梁；張拉9、12號和21、24號系桿至設計張力的一半；對稱吊裝4、10、5、9號橫梁；張拉6、7號和18、19號系桿至設計張力的一半；最后張拉橫梁預應力索至設計值，核查各

76、吊桿處橫梁標高，密封吊桿下口。 7、縱梁預制安裝 縱梁設計為鋼筋混凝土空心板梁，每片梁長4.6m，寬1.241.36m，每片梁重3-4t，兩座主橋縱梁共計62塊。采用預制場集中預制，汽車吊吊梁出槽，運至拱肋范圍內的纜索吊下，跨河主橋縱梁采用船舶運至纜索吊下。縱梁施工工藝流程詳見表5-9。掛纜索吊扁擔梁橫 梁扁擔梁吊裝橫梁示意圖 （1）預制 預制梁場設在兩主橋之間已硬化的支架場地，計劃上4條生產線，生產線的結構基礎采用漿砌片石基礎，上鋪10cm混凝土面層，面層上預埋6mm厚鋼板，鋼板寬度與板梁底同寬。側模采用大塊定型鋼模，芯模采用圓形充氣膠囊。 施工工藝流程圖(見表5-9) 施工工藝及要求 澆注

77、混凝土前先整修底模，清除雜物，涂刷脫模劑，然后拼裝側模和端模。澆注過程中，由專人隨時檢查模板情況，充氣膠囊管在底板混凝土澆注后應迅速充氣。 底筋在臺座外制成鋼筋骨架，吊至底座上后迅速綁扎頂部鋼筋和膠囊定位筋。 混凝土拌和采用自動計量拌合站拌和，混凝土輸送車或動力翻斗車運輸，運至梁場后直接入模。澆注時采用斜向分段水平分層工藝，先澆注底板，然后裝入充氣膠囊，充氣達到標準要求后再澆注腹板，后澆注頂板。 混凝土施工注意事項：混凝土宜摻用緩凝劑，以保證充氣膠囊放入模板，澆注腹板時的底板初凝滿足要求。底板厚度必須滿足尺寸要求，澆注腹板時應對稱、均衡澆注，防止氣囊上浮及左右擺動。澆注時，插入式振搗器避免碰撞

78、鋼筋骨架，頂面用平板式振搗器振搗，抹平后拉毛。混凝土采用覆蓋草袋灑水養護，當混凝土達到一定強度后吊離槽位，繼續進行灑水養護，養護時間7天以上。 （2）安裝 吊裝時縱梁每4塊一迭，吊至橫梁后，采用斜拉方法在橋面上進行鋪設，使橋面均勻加載。吊裝過程中應保證縱梁間距及垂直度符合設計要求，各縱梁之間的連接部分采用現澆混凝土進行固結。 吊裝縱梁順序：先鋪設中間1/4縱梁，張拉2、3號和14、15號系桿至設計張力；鋪設中間另外1/4縱梁，張拉10、11號和22、23號系桿至設計張力；鋪設左邊1/4縱梁，張拉5、8號和17、20號系桿至設計張力；鋪設右邊1/4縱梁，張拉1、4號和13、16號系桿至設計張力，

79、最后張拉9、12號和21、24號系桿至設計張力。 8、拆除纜索吊 上部結構全部吊裝完成，經檢查合格后即可拆除纜索吊。拆除順序：拆除跑車拆除起重索拆除扣索拆除牽引索拆除主索拆除工作索拉臨時纜風繩（保證塔架穩定）拆除前后、左右纜風繩拆除塔頂結構各種周轉材料、機械設備分類、上油入庫。拆除過程中應特別注意塔架的穩定。第八章 各項保證措施 一、確保工程質量和工期的措施 （一）質量保證措施 本工程質量自報等級為“優良”，施工中將認真貫徹我公司“滿足顧客要求為宗旨，實現質量承諾為準則，領先行業標準為目標”的質量方針，本著對業主和建設單位高度負責的態度，認真執行ISO9000質量管理標準，采用先進技術、工藝和

80、設備，制定嚴格的質量管理計劃，實行全員、全方位、全過程的質量控制，確保目標實現。 1、認真貫徹ISO9000質量管理標準，建立完善的質量體系。 （1）成立以項目經理為主任，總工程師為副主任，有關職能部門負責人參加的質量管理委員會，實施工程質量管理工作，質量保證體系見質量保證體系框圖。 （2）項目部設質量科，并配備專職質檢工程師，施工隊設專職質檢員，在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務，制定嚴格的質檢程序，實行質量一票否決制。檢驗質量保證程序見框圖所示。 （3）建立從項目經理、施工隊長到操作工人的崗位質量責任制，管生產必須管質量，建立嚴格的質量考核

81、制度，實行優質優價的政策，將經濟效益與質量掛鉤。 （4）項目部成立中心試驗室，在總工程師的領導下，開展檢測檢驗工作，對現場工藝參數進行控制并及時反饋各種信息，用數據指導施工。 2、抓好施工過程的質量管理工作 （1）成立以總工程師為組長的試驗檢測小組，加強施工過程中的質量檢測。 （2）加強技術培訓與技術交流，組織專業技術人員上技術課，講解各項工程施工要點，關鍵工序施工培訓不合格者不得上崗。 （3）嚴格三級質量檢驗，加強工序質量控制。每道工序完成后，由工班先進行自檢，然后由施工隊專職質檢工程師進行檢驗，再由項目部質檢工程師檢查，自檢合格后報請監理工程師檢查，并做好質量記錄，每道工序驗收合格后才能轉

82、入下道工序施工。 （4）定期組織質量檢查與質量分析會，分析施工中存在的問題，制定出整改措施，并在施工中認真貫徹執行。 3、采取各種技術措施，把好施工質量關 （1）嚴把原材料進場關。對于主材（如水泥、鋼材等）應進行抽檢復驗，不合格產品嚴禁進場；對于地材（如砂子、碎石等）應進行試驗分析，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設計要求。 （2）嚴把模板質量關。模板安裝應牢固、緊密，選用的脫模劑應確保混凝土外觀光潔，墩（臺）帽混凝土采用一次性連續澆注，減少施工接縫。 （3）堅持施工過程中的試驗值班制度。現場應對每車混凝土進行坍落度檢查，并有施工記錄，混凝土試件強度檢測頻率應達到規定要求。 （4）混凝土采用拌合站

83、集中拌和，罐車運輸，混凝土泵泵送入倉為主，以確保混凝土的整體施工質量。混凝土澆注時應由熟練工人進行分層布料，嚴格控制混凝土輸送速度，防止漏搗或過振等現象的發生，杜絕混凝土的質量通病。 （5）附屬工程砌筑砂漿全部采用機械拌和，臺后路基回填采用壓路機分層碾壓密實，距臺背2m內填料采用振動式沖擊夯進行分層夯實。 （二）工期保證措施 本承包人將信守承諾，按合同工期要求按時完成施工生產任務，并制定如下保證措施： 1、建立健全領導機構。成立由副經理任組長，有關人員參加的地方關系處理小組，積極配合甲方完成征地拆遷，處理好各種施工干擾，保證施工正常進行。 2、精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，運用網絡

84、計劃技術，實行動態管理，及時調整各分項工程的進度計劃和機械、勞力配置，確保各項工程按期完成。 3、不斷優化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和機械化作業程度，為工程施工贏得時間。 4、實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度。 5、杜絕任何安全與質量事故。 6、積極推廣和運用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高施工技術水平，加快施工進度。 7、強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采用垂直管理，橫向協調的強制手段，減少中間環節，提高工作效率。 8、嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產，并適時掀起勞動競賽

85、施工高潮。 9、主橋鉆孔樁開工要早，施工要快，為后續工程創造條件。 10、冬季和雨季應合理組織好施工生產，確保整體計劃順利實施。 二、冬季和雨季施工安排 （一）冬季施工安排 1、為確保整體形象進度，冬季安排進行基礎鉆孔樁的施工、主橋拱肋鋼結構的加工、纜索吊材料的準備、吊裝結束后纜索吊的拆除。當平均氣溫連續5天穩定低于5時，混凝土施工按冬期施工辦理，主橋鋼結構的加工采用工廠室內加工制作，按鋼結構制造規范辦理。 2、冬季施工鉆孔樁混凝土全部采用商品混凝土，混凝土罐車配有保溫罩，混凝土在漏斗內宜連續澆注，盡量減少熱量的損失，確保混凝土灌注溫度不低于5。 3、在室外進行鋼筋焊接時，氣溫不宜低于-20，

86、級鋼筋須在焊前預熱至10以上并須焊完后立即保溫淬火，并應防止焊接后的接頭立刻接觸冰雪。 4、加強天氣預報，混凝土施工盡量避開寒流。 5、加強混凝土澆注過程中的測溫工作，不合格混凝土不得澆注。 6、按冬施要求做好混凝土試件的制作與測試工作。 （二）雨季施工安排 1、按照總工期安排，雨季期間主要施工的項目有：連續箱梁混凝土的澆注，系桿拱橋的施工。在此期間應合理調配好人員、機具和設備，確保各項工序緊湊銜接，快速施工。 2、加強施工場地的防、排水工作，避免鋼管支架基礎因雨水浸泡而造成下沉。 3、雨季來臨前做好水泥庫的防潮處理。 4、加強施工材料的儲備，避免因雨水干擾造成材料短缺而影響施工。 5、做好各

87、種防汛準備工作。 三、安全保證體系及措施 （一）安全保證體系圖（見框圖） （二）安全保證措施 1、建立以項目經理為首的安全領導小組，堅持管生產必須管安全的原則，建立崗位責任制，做到規范施工，安全操作。 2、強化安全機構，設專職安全員，負責日常安全管理工作。 3、建立健全各項安全制度及防護措施 （1）制定各類機械的運行規則及安全作業制度。 （2）制定用電安全須知及電路架設養護作業制度，現場電源實施箱式防護，均應設置自動保護裝置。 （3）制定施工現場保安制度。 （4）制定工區防洪、防火措施，成立安全防汛領導小組，組成由1020人的防汛搶險隊，配置必須的搶險器材，隨時應急處理突發事件。 （5）制定跨

88、線、跨河纜索施工安全防護措施。 （6）執行有關勞動保護法規定的措施。 （7）健全通訊系統，保證各工地與指揮部、外界之間聯絡暢通，在事故易發點設專人巡查，發現問題及時上報和處理。 4、深化安全教育，強化安全意識。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，安全員應持證上崗。 5、抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品要妥善保管，工程材料須合理堆放，施工信號標示齊備，風水管路、供電線路使用正確。 6、加強班組建設，選好班組長、安全員，積極執行：“三工、三檢”和“周一”的安全活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。 7、認真實施標準化作業，嚴肅施

89、工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。 8、其他有關的實施性安全規則 （1）遇有暴雨或六級以上大風，停止一切高空、起重等作業，并做好防洪、防風準備。 （2）對機械的操作與管理，嚴格按照安全細則與安全操作規程進行，杜絕出現因攪拌、摔落、觸電而亡的事故。 （3）吊裝時，橋頭兩端要設安全員，操作必須嚴格執行“安全操作規程”。 （4）高空作業，必須設防護與安全網，施工人員系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋，并且上下交叉作業時，采取隔離措施。 （5）對臨時便道做好養護維修，確保晴雨通暢，對司機進行長期的安全教育，避免在運輸過程中發生

90、車輛交通事故。 （6）混凝土拌合站、預制廠設置位置均應高于洪水位標高，不受汛期影響，滿足防洪安全要求。 （7）拱肋接口處均應設置工作平臺（掛籃式）和防風棚，焊接時，如遇雨天和風力超過四級時，必須采取可靠措施或停止作業。掛籃設置詳見附圖十四。 （8）電焊機要有可靠的接地，焊鉗把線要絕緣好。 （9）起重作業設專人指揮，統一信號，吊臂范圍內嚴禁站人。 （10）起重作業專職起重工必須檢查起吊機具的安全性，繩具應完好無損，綁扎應牢固可靠，不超負荷起吊。（四）跨運河、跨鐵路施工安全措施：本標段安全工作的重點是跨運河、跨鐵路作業的安全防護，在施工過程中必須周密布置，萬無一失。1、跨運河施工安全措施：（1）施

91、工前，首先將施工方案及施工步驟上報運河航道主管部門，共同商討研究，對施工過程中可能對航運產生干擾的地方要征得航運主管部門的同意，并簽署施工配合協議，在施工過程中請航運部門來人進行現場指導，以保證吊裝的順利進行。（2）大型構件的吊裝宜臨時封航，應提前作好計劃，并盡量在航運低峰時間進行作業，以減少臨時封航帶來的損失。（3）我公司曾自行研制使用過多座纜索吊機設備，本橋施工中將由有豐富經驗的技術人員進行跟蹤指導，在技術上充分保證吊裝的安全進行。（4）拱肋下方在通航限界上設置雙層4米寬的安全防護網進行防護，防護網設置詳見附圖十五。2、跨滬寧鐵路施工安全措施：（1）施工前，首先將主橋的施工方案及施工步驟上

92、報鐵路分局，請分局有關部門召開專門會議，制定鐵路施工配合計劃。 （2）由于滬寧線運營繁忙，中斷運營損失很大，在吊裝作業時，盡量選擇在列車運營密度小的區間內進行，以減少臨時封鎖帶來的損失。 （3）施工前，計劃在站線上方設置雙層4米寬的安全防護網，正線上方設置360m2的棧橋封閉防護，安全網防護及棧橋封閉防護均設在鐵路限界外。棧橋具體防護型式：三股正線兩邊最外側設置3座八三式軍用墩，跨線架設6片20m跨的六四式軍用梁，然后橫向每隔1米鋪設小型鋼軌，鋼軌上滿鋪3mm厚的鋼板和竹夾板。 四、技術保證措施 （一）健全技術管理機構 我們在本工程中建立以項目總工程師為核心的、系統的技術管理網絡體系，實行技術

93、人員崗位承包責任制，逐級責任到人，一級抓一級，一級保一級，形成自上而下層層展開，自下而上層層保證的責任體系。本工程配高級工程師二名，專業工程師三名，負責技術管理、技術保障和技術攻關和現場質量管理工作。 （二）推行現代化技術管理 推行現代化技術管理,運用統籌法網絡技術編制實施性施工組織設計,在保證工期的前提下,搞好資源優化,努力降低成本,并嚴格按照網絡計劃組織實施,使整個工程處于受控狀態，做到緊密銜接，忙而有序，均衡生產,加快施工進度。 （三）完善施工技術管理措施 制定技術管理制度。根據業主有關技術管理的規定和要求，結合本工程的實際情況，本承包人將制定一整套切實可行的技術管理措施，使施工技術管理

94、走向標準化、規范化，并著重把好以下六關。 1、把好圖紙審核關。施工前項目總工組織專業技術干部認真審核本標段設計文件和施工圖紙，切實領會設計意圖，對施工區域內的水文、 地質、氣象認真進行調查，詳盡周密地編制實施性施工組織設計。 2、把好技術交底關。技術干部對于每項工程除技術交底和對重、難點工程下發作業指導書外，還將進行工前技術培訓，從材料使用、加工、各工序的質量標準、注意事項都要進行詳細講解，使每一個參加施工的人員，對圖紙的設計要求規范標準，操作要領做到心中有數，避免作業中的盲目性和隨意性。 3、把好測量放樣關。接樁及拿到“兩階段施工設計圖”后，及時對線路中線、方向控制樁、水準基點進行復測、固護

95、工作。其復測精度要達到技術規范規定的要求。施工測量放樣要嚴格符合有關規定要求,做好記錄,保留原始數據，并經技術干部復核簽字，按規定分類存檔。施工放樣所用的控制點、臨時水準點，應定期組織聯測,確保中線、水平、標高的準確性,各部幾何尺寸在允許誤差之內。 4、把好材料試驗關。嚴格按照現行“試驗規程”認真做好材料的試驗鑒定和各種配合比的設計選定工作。做到：材料有試驗，試驗有報告，配料有選擇，檢查有試件，施工有控制，資料有分析，未經試驗合格的材料不允許進場和使用。 5、把好隱蔽工程檢查簽證關。凡是隱蔽工程在自檢合格的基礎上，必須經監理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序的施工。施工中，及時收集各種資料，分

96、析整理，為進一步施工提供可靠的技術數據。 6、把好混凝土的澆筑與養護關。在澆筑襯砌時，按設計的標號、厚度、次序、分層、兩側對稱澆筑,保持平衡。混凝土澆筑要連續進行,如因故中止超過允許間歇時間,則按規范要求處理,確保混凝土整體結構、襯砌幾何尺寸、表面平整度。在混凝土澆筑完畢后12-18h即可開始養護，養護時間至少七天，確保混凝土強度達到設計要求。 （四）積極推廣采用新技術、新材料、新工藝 組織好施工生產，堅持把依靠科學技術和頑強的拚博精神有機地結合起來，通過人的主觀能動性，把科學技術轉化為生產力。大力采用新技術、新設備、新材料、新工藝，以加快工程進度，降低成本，保證質量，提高綜合效益。 （五）運

97、用現代化技術裝備 在本工程的施工中,將運用高精度的儀器,混凝土施工采用工廠化生產一條龍作業，并采用先進的檢測手段，控制施工的每一個環節。混凝土將采用小時快速測定強度的檢測手段。 （六）嚴格按照規范化施工，建立完整的技術管理體系 按照本施組確定的施工程序，精心組織流水線、平行作業，控制每道工序，狠抓工序銜接，實行施工技術、測量、試驗、計量、技術資料全過程的標準化管理，做到定崗、定人、定責和技術標準、工作質量標準、管理標準、工程質量標準相統一。 五、環境保護措施 （一）建立健全強有力的環保體系 1、設立環保專業人員組成環境保護隊，聘請1名環保專家擔任技術顧問。 2、設立環境監測點，在業主環境保護監

98、測站的指導下開展工作，配置足夠的環境監測儀器，并派專人進行監測，隨時向環保專家咨詢，及時向環保部門匯報動態情況。 （二）減少粉塵污染 1、施工中嚴格遵守中華人民共和國空氣質量標準GB3095-1996，確保由于施工產生的空氣懸浮顆粒(TSP)不超標。 2、在設備選型時，選擇低污染設備，對可能造成粉塵污染的設備安裝空氣污染控制系統與設備同步運行。 3、在材料搬運過程中，可能產生粉塵的材料用水處理或噴灑水濕潤，工地安裝固定噴管系統，在裝卸前濕潤多塵的物料。 4、運送水泥的車輛裝載不得超過擋板，上面用干凈的防水布覆蓋嚴密。 5、砂石料要三邊封閉儲存，在取走時或堆放新料時要噴水濕潤。 6、車輛行駛路線

99、盡量遠離易揚塵貯倉，施工道路定期灑水和打掃。 （三）妥善處理棄碴、棄土 在棄土場或棄碴場修筑擋護構筑物，開挖排水通道，確保碴土穩定不流失。 六、農忙季節施工保證措施 1、本承包人上場隊伍基本由鐵路路內工人組成，不存在工程分包、轉包、零工參與主體和重點項目施工。施工中應合理安排職工正常調休，確保施工中不減員和施工生產的正常進行。 (2) 農忙季節農用電量增大，造成施工用電緊張，現場應配備發電機具，備足油料，以備自發電保障施工。 (3) 農忙季節部分施工便道的非施工機具流量增大,對施工運輸形成干擾,應組織好車輛運輸，并在易形成堵塞的位置派專人執勤，并加強對便道的維修養護。 七、缺陷責任期內維護方案 根據招標文件規定，在維護期內，承包人將留一定人員、物資、機械設備等，組織一個“缺陷責任期工程維護”小分隊，制定切實可行的維護方案定期對大橋進行檢查，發現問題及時處理，當勞力不足時，可隨時雇用當地勞務。 八、特殊作業人員的保健措施 為保證施工人員的身體健康，本承包人在指揮部設衛生所，配專職醫生1-2名，能進行現場急救包扎和治療常見病，并有針對性的進行保健預防服務。與公司中心醫院聯系，到工地定期對職工進行體檢，防止職業病和傳染病的蔓延。同時，加強同當地醫療衛生院的聯系，及時搶救突發病員。