1、一、 編制依據及范圍1、編制依據2、編制范圍二、 編制原則三、 工程概況1、概述2、沿線地形、地質、氣候、水文等自然地理特征3、設計標準4、主要工程數量四、 施工管理機構及勞動力組織 1、施工管理機構2、勞動力組織安排五、 施工準備1、技術準備 2、材料準備 3、機械準備 4、施工現場準備六、 施工平面布置七、 總體施工方案八、 主要工程的施工方法和工藝1、路基施工 2、路面施工 3、橋梁、洞涵施工 4、路基、橋涵附屬工程施工方案5、安全設施及標志、標線施工方案九、 雨季、汛期施工安排十、 工期安排和進度計劃十一、 工期保證措施十二、 技術保證措施十三、 質量保證措施 1、質量目標 2、質量管

2、理 3、質量控制十四、安全保證措施十五、文明施工十六、環境保護施工組織設計一、編制依據及范圍1、編制依據1.1交通部頒發的最新版公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、公路橋涵施工技術規范、公路工程質量檢驗評定標準、公路工程施工安全技術規范及相配套的公路試驗規程等現行規范和標準。1.2 國道314線阿克蘇至二團場段公路改建工程第一合同段公路工程項目合同文件、合同專用技術規范和相關設計圖紙。1.3 我單位對施工現場的詳細勘察和了解。1.4 我單位現有的公路施工機械設備、施工技術力量及歷年來高等級公路施工的經驗。2、編制范圍國道314線阿克蘇至二團場段公路改建工程

3、第一合同段K1019+500K1046+170，全長26.67km。包括路基及特殊路基處理、路面、橋涵、排水及防護、平面交叉口，標志、標線等主要工程項目。 二、編制原則：本施工組織設計遵照合同文件、設計圖紙、技術規范，以及對工期、質量、安全和環保的要求，以精良的機械設備、一流的施工水平、熟練的技術力量為基礎，采用科學的管理方法，建造全優工程，以滿足業主期望。三、工程概況1、概述國道314線阿克蘇至二團場段公路改建工程第一合同段位于新疆阿克蘇市郊區。起訖樁號為K1019+500K1046+170，全長26.67km。（其中K1044+671K1046+170段為老路完全利用）2、沿線地形、地質、

4、氣候、水文等自然地理特征 2.1 地形、地貌本合同段位于天山南麓，塔里木盆地北緣的山前沖洪積平原上，地勢平坦開闊，略有起伏，海拔高度1055米1090米（黃海高程）, 地勢總趨勢北高南低。公路自然區劃2（屬荒漠綠洲區）。路線經過區大部分為戈壁荒漠。2.2氣象路線地處中緯度歐亞大陸腹地，熱量充足，多風沙，降雨稀少，蒸發量較大，氣候干燥，晝夜溫差大，屬于大陸北溫帶干旱氣候。區內歷年平均10，極端最高氣溫40.7，極端最低氣溫-27.6，最冷月一月份平均氣溫-8.6，最熱月七月份平均氣溫23.6；多年平均蒸發量1950.8mm，多年平均降雨量62.9 mm，歷年最大24小時降雨量：38.8mm；多年

5、平均風速2.4m/s，歷年最大風速：20m/s；歷年最大凍土深度87cm；區內降雪不多，平均410天，降雪平均初日12月14日23日，降雪平均終日12月17日27日。2.3水文及水文地質暴雨是本合同段沿線河流形成洪水的主要原因，主要集中在69月。沿線河流在橋位處河床單調平坦，寬淺，水流出上游0.43km處的南疆鐵路橋涵后，成喇叭形散開，因地表為戈壁灘，表層砂礫土結構松散，抗沖刷能力差，降雨形成徑流集成洪水后挾泥砂而下，聚漲聚落，淤此沖彼，沖刷深、回淤快，河床逐年淤高，因此股流趨勢均在高溝槽中通過；洪水后，河床支汊縱橫，支離破碎，主流、支汊變化無常且迅速，沒有固定河漫灘，屬山前區沖積漫流性河段、

6、季節性河流。工程區淺層地下水屬第四系孔隙潛水，工程區地下水位埋深510米。地表水主要為勝利渠水，根據取水樣分析可知，其在類環境中對混凝土具有弱結晶類腐蝕性。沿線工程用水及生活用水主要依靠勝利渠水2.4工程地質及地震項目區位于天山南緣，塔里木-華北板塊北部古生代陸緣活動帶。新生帶以來的構造運動，使南天山再度大幅抬升，山前地帶因逆沖推覆斷層擴展作用，遭受到劇烈的褶皺變動，在塔里木邊緣區形成一系列褶皺和逆斷層組成的斷褶構造帶。本合同段地層發育較全，自下元古界至新生界均有出露，除表層第四系覆蓋層外，其它地層埋藏深厚。本合同段K1019+500K1020+550、K1022+500K1032+820、K

7、1035+300K1044+395三段土體鹽漬化，路基須作特殊處理。工程區地震動峰值加速度為0.2g（相當于原地震烈度區劃的度區），工程按此設防。該區域屬構造次不穩定區。3、設計標準本合同段按平原微丘區二級公路標準設計，路基寬度12.0m，路面寬度25.75m，兩側路肩寬各0.25m；橋涵荷載標準：汽超20級，掛車120。 4、主要工程數量4.1 路基工程（1）拆除拉毛舊路面：100464m2，拆除鋼筋砼結構：226.9m3，拆除砼結構：594.0m3,其它砌體結構:5499.1m3，標志牌：6塊。（2）路基土石方工程路基挖土方：22071m3，排水溝土方開挖：14064 m3，改路挖方：74

8、73 m3，路基填筑：利用土方填筑22049m3，借土填筑217202 m3，換填砂礫36322改路（含壩體）填筑：利用土方填筑563m3，借土填筑55052 m3。特殊路基處理：鋪設土工織物9978m2，兩布一膜24655m2。 砂礫石隔斷層66222 m3 4.2 路面工程天然級配砂礫底基層，其中厚20cm，3070m2，厚40cm，288863m2， 天然砂礫調平層8319m3。5%水泥穩定砂礫基層，其中厚15cm 7530 m2，厚20cm 310797m2。搭板及剛柔過渡段處水泥穩定砂礫1421m33cm細粒式瀝青混凝土284142m2，4cm中粒式瀝青混凝土284142 m2；瀝青

9、表處8280m2，厚27.5cm水泥砼面板208m2。 4.3 橋梁、涵洞工程中橋3座4-16.0m 為預應力混凝土寬幅空心板，共210.12延米。小橋10座，其中預應力混凝土寬幅空心板3座，鋼筋混凝土空心板7座，共224.00延米。涵洞45座， 全為鋼筋混凝土蓋板涵。與本合同段平面交叉共有11處。4.5防護及排水排水溝M7.5級漿砌片石6112.9m3 ,護坡M7.5級漿砌片石7606.5m3,護肩混凝土預制2446 m3,其它砌筑工程10172.8m3。4.6安全設施及預埋管線C25砼護柱5.12 m3，單柱式交通標志38個，雙柱式交通標志16個，里程碑27個，公路界碑107個。路面標線1

10、0513 m2，四、施工管理機構及勞動力組織根據本合同段的工程量、工程特點和施工條件，結合我單位的實際情況，在保質量、保工期的前提下，按以下3個原則合理安排和布置：（1）精選人才，優配設備，科學管理，精心組織工、料、機；（2）全面展開，形成配套的流水作業；（3）重點突出路面、中橋施工，把握 小橋、涵洞工程，盡早施工修建，以便配合好路基施工。1、施工管理機構1.1、我單位針對本工程成立了國道314線阿克蘇至二團場段公路改建工程第一合同段項目經理部(見項目管理機構圖)。本機構中各職能部門的設置、人員的配備力求精干，堅持合理分工與密切合作相結合，使之便于指揮和管理。項目部設項目經理一名，項目副經理和

11、總工程師各一名，下設工程技術質檢部，計劃統計部，財務部，機械設備部，試驗室，綜合辦公室。1.2、各職能科室的配置與職責1.2.1、綜合辦公室2人：負責對外聯系協調、接待、文秘、日常生活及上下級資料的收發、傳閱、歸檔的管理工作。負責制定各項施工安全管理辦法及施工安全檢查工作。負責制定各項施工環保管理辦法及對施工環保工作的監督任務。1.2.2、技術質檢部12人：負責施工組織、技術管理、工程控制測量、工地協調、辦理工程變更手續及工程技術資料的填寫、收集歸檔、編制竣工文件及工程質量的監督、檢查、評定等工作。1.2.3、計劃統計部2人：負責施工進度安排、統計、對內對外驗工計價及資金動態的監督工作。1.2

12、.4、財務部2人：負責本合同段施工資金的管理和籌借工作。1.2.5、試驗室8人：負責工程原材料（成品、半成品）的檢驗和試驗，各種土工試驗，選定各種砼、砂漿配合比；用試驗數據指導施工，進行施工過程控制抽驗，負責試驗資料的收集、歸檔工作。1.2.6、機械設備部2人：負責大型設備的管理、調配、使用。2、勞動力組織安排 根據本工程的特點，共安排二個路基施工隊，一個路面施工隊，四個橋涵施工隊，一個預制廠，一個瀝青拌和廠，一個水穩拌和廠，其中各施工隊任務劃分如下：路基一隊：負責完成K1019+500K1033+000段路基土方及特殊路基處理；路面底基層及平面交叉土方工程；瀝青混凝土料的運輸任務；人員100

13、人。路基二隊：負責完成K1033+000K1046+170段路基土方及特殊路基處理；路面底基層及平面交叉土方工程；人員80人。路面隊： 負責完成全線水泥穩定砂礫基層、瀝青混凝土的鋪筑工作;人員100人。預制廠：負責完成全線所有結構物的梁板預制、安裝及其它預制工作;人員85人。橋涵一隊：負責完成全線中橋的施工任務;人員60人。橋涵二隊：負責完成K1019+500K1033+000段所有結構物的施工，人員80人。橋涵三隊：負責完成K1033+000K1046+170段所有結構物的施工，人員85人。橋涵四隊：負責完成K1019+500K1046+170段所有砌筑工程及附屬工程，人員100人。瀝青拌和

14、廠：負責完成全線瀝青混凝土的拌和任務;人員20人。水穩拌和廠：負責完成全線水泥穩定砂礫料的拌和任務;人員15人。五、施工準備1、技術準備我單位接到中標通知書后，將對擬建的第一合同段工程進行進一步實地勘察，詳細獲得有關原始數據的第一手資料。收到設計圖紙和有關技術文件后，盡快組織施工技術人員熟悉、研究所有技術文件和圖紙，全面領會設計意圖；檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、坐標、標高、說明等方面是否一致；技術要求是否正確；并與現場情況進行核對。同時做出詳細記錄，記錄包括對設計圖紙的疑問和有關建議。做好施工前的技術交底工作。2、材料準備水泥：從農一師青松建材化工有限公司水泥廠采購，

15、汽車運到施工現場。鋼材：從阿克蘇市采購，用汽車運至施工現場。瀝青：采用由克拉瑪依生產的重交通瀝青AH-90，從阿克蘇調運，汽車運至施工現場。取土場及底基層和基層料場：設在K1023+000右1.2Km附近、K1033+000右1.0Km附近、K1043+400右1.0Km附近，用汽車運至施工現場。碎石料場：設在K1036+120線路右側8.0Km處,用汽車運至施工現場。片、塊石料場：設在K1036+120線路右側8.0Km處,用汽車運至施工現場。棄土場：設在相應的取土場位置。燃料：沿線設有加油站，可以供給機械設備燃油。木材：直接從阿克蘇市及附近鄉鎮建材市場購入。3、機械準備根據本工程項目的特點

16、，本著合理組合，互相配套，充分發揮機械效率的原則進行選擇機械設備。（見施工機械設備表）4、施工現場準備4.1 搞好“四通一平”水通：本區段從勝利水渠運水，各工點和生活區設蓄水池儲水以供工程和生活用水。電通：沿途有高壓線路和低壓線路平行，可供預制場、中橋、瀝青拌和站、水穩拌和站的工程用電和照明用電。在瀝青拌和站和水穩拌和站設置一臺500KVA變壓器。并配備二臺150KW發電機以做備用。小橋、涵洞施工隊自備30KW發電機滿足工程用電和照明用電。通訊通：本區通訊方便，在項目部安裝2部程控電話及1部傳真機，各施工隊分別安裝1部程控電話，另配備20部移動電話，便于聯絡。路通：本合同段所經地段均可由原31

17、4國道到達.平整場地：對預制廠和拌和站內的場地進行硬化，各施工現場的料場、倉庫也進行場地硬化。4.2 臨時工程4.2.1施工臨時用地砂、礫石料場：設在路線K1023+000右側1.2Km處，供應范圍K1019+500K1028+000段，占地54畝。砂、礫石料場：設在路線K1033+000右側1.0Km處，供應范圍K1028+000K1038+000段，占地90畝。砂、礫石料場：設在路線K1043+400右側1.0Km處，供應范圍K1038+000K1046+170段，占地33畝。水穩拌和場：設在路線K1033+000右側800m處，為邊長100100m的方形場地，占地10000m2。瀝青拌和

18、場：設在路線K1033+000右側300m處，為邊長100100m的方形場地，占地10000m2。預制廠：兩處分別設在路線K1023+000右側200m處，為邊長100100m的方形場地，占地10000m2，路線K1043+000右側200m處，為邊場100100m的方形場地，占地10000m2，共占地20000m2。棄土場：設在取土坑中。4.2.2施工臨時便道全段與線路平行修一條主便道，長26590m、寬7m，路面采用2.5cm厚瀝青表處，基層為15cm天然砂礫層。K1023+000料場汽車便道1200m, 占地面積8400m2。K1033+000料場汽車便道1000m，占地面積7000m2

19、。K1043+400料場汽車便道1000m，占地面積7000m2。臨時便道占地面積22400 m2。4.2.3生活臨時住房指揮部及各隊租用民房作為臨時住房，工地搭建臨時房屋滿足施工人員住宿。 六、施工平面布置根據本工程的規模、特點和施工現場的條件，本著減少用地、少占農田、保護環境的原則，對施工現場進行平面規劃和空間布置。（詳見施工總體平面布置圖）項目部：設在阿克蘇市阿音柯鄉內，即本合同段K1033+000右側。臨時房屋500m2。路基一隊：設在路線K1023+500右側100m處。臨時房屋400m2。路基二隊：設在路線K1043+000右側100m處。臨時房屋400m2。路面施工隊：設在路線K

20、1033+000右側200m處。臨時房屋300m2。預制廠：兩處分別設在路線K1023+500右側200m處，K1043+000線路右側200m處。臨時房屋300m2。橋涵一隊（中橋）：設在路線K1036+500右側100m處。臨時房屋300m2。橋涵二隊：設在路線K1023+500右側100m處。臨時房屋300m2。橋涵三隊：設在路線K1043+000右側100m處。臨時房屋300m2。橋涵四隊：設在路線K1033+000右側100m處。臨時房屋300m2。水穩拌和站：設在路線K1033+000右側800m處。臨時房屋180m2。瀝青拌和站：設在路線K1033+000右側300m處。臨時房屋

21、200m2。七、總體施工方案本合同段全線有三處不良地質地段，不良地質類型主要是鹽漬土地段，鹽漬土地段全長為21.741km。路基施工前需清（鏟）除表層，鏟除的表層鹽漬土堆置在指定的棄土場內。開挖采用機械化作業，挖掘機配合自卸汽車進行。從取土場調礫石土作為路基填料，并在路基全斷面內設置兩布一膜和沙礫隔斷層。宜在無雨季節施工，并在風季來臨前配套完成。路面設計為二級路面，施工時作為重點工程考慮。天然砂礫底基層施工采用汽車運料，平地機攤鋪，振動壓路機碾壓。水泥穩定砂礫在拌和站進行集中拌和，攤鋪機進行攤鋪，振動壓路機進行碾壓。瀝青混合料設在拌和廠制備，用自卸汽車運至工地，運輸車輛應覆蓋，車箱底板及周壁涂

22、一薄層油水混合液。攤鋪機攤鋪，壓路機進行碾壓。在路面施工時，采用流水作業法，使各工序緊密銜接。本合同段有3座中橋4-16.0m預應力混凝土寬幅空心板橋， 后張法預應力空心板梁84片。小橋10座，其中7座采用鋼筋混凝土空心板梁，3座采用預應力混凝土寬幅空心板橋，預應力空心板在預制廠集中預制，臺座用C15混凝土，厚度30cm，其上鋪2mm鍍鋅板作為底模。外模用整體拼裝式鋼模板，每節4m用12mm的螺栓連接成整體，內膜采用活動芯模。預應力管道成孔采用波紋管成孔，用孔道定位架以固定波紋管位置。混凝土攪拌采用砼拌和站集中拌制，混凝土澆筑從一端向另一端進行，梁體兩側砼澆筑盡量做到對稱勻衡，以減少對內模的偏

23、壓力，防止內模左右移動。 采用內振工藝，內部振動采用插入式振動器，使用時要步點均勻，逐點振搗，嚴禁觸及波紋管，以免波紋管移位。預應力鋼束張拉時預應力采用千斤頂油壓值和鋼絞線伸長值雙控辦法。蓋板涵45座，均采用明挖基礎，普通鋼筋混凝土板。小橋、涵洞工程是控制路基工程進度的相關工程，盡早施工修建，以便配合好路基施工。平面交叉與路基及涵洞平行配套施工。八、主要工程的施工方法和工藝1、路基施工1.1場地清理及拆除路基范圍內的草皮、樹根均應該在施工前全部挖除。伐樹、除根、和清除草皮采用人工配合機械作業，禁止用火燒草叢。樹木、灌木叢等均在施工前砍伐或移植，砍伐的樹木堆放在路基用地之外，并妥善處理。凡路基填

24、方地段，均將路堤底上所有樹根、草皮及有機質清除干凈，基底表層的腐植土用挖掘機清除換填。 路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下至少30cm內的草皮、農作物的根系和表土均予以清除，并且堆放在棄土場內。在拆除原有結構物或障礙物時，用爆破法或其它作業方法。路基用地范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它障礙物均予以拆除。正在使用的舊橋梁、舊涵洞、舊路面和其它排水結構物，在對其正常交通和排水做出妥善的安排之后，均予以拆除。1.2 路基開挖路基開挖采用機械化作業，挖掘機配合自卸汽車進行。將表層土清除后采用單層橫向全寬挖掘法進行土方開挖，從開挖路塹的兩端按照斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘。施

25、工注意事項 路基開挖前對沿線土質進行檢測試驗。對開挖出的適用材料，用于路基填筑。但各類材料不得混雜，混雜材料均勻性差，難于保證路基的壓實質量。對不適用的材料須堆放在棄土場內。 開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進行，不得亂挖超挖。嚴禁采用掏洞取土，以確保邊坡穩定。 施工中，如遇土質變化時需修改施工方案，并及時報批。 挖方路基施工標高，考慮壓實的下沉值。 在路塹開挖前做好截水溝，并根據土質情況做好防滲工作。施工期間修建臨時排水設施，臨時排水設施與永久性排水設施相結合。 邊坡開挖先用機械開挖，留有2030cm的余量，然后用人工修整。1.3路基填筑 場地清除之后，用平地機、推土機整平，

26、壓路機壓實，壓實度須達到規定值，檢驗合格后進行土方填筑。路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基填筑按施工技術規范要求，按四區段（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路面整形、邊坡整修）施工程序組織施工，選擇有代表性的地段作為填土試驗區段，通過試驗確定施工參數，優化施工方案，全面展開施工。選定200m長的路基作填筑壓實的試驗路段，嚴格按照公路施工規范及公路土方路基填筑要求，進行標準化施工，對路基土方的填筑厚度，碾壓遍數與壓實機械及壓實度之間的數據關系進行測量并歸納總結，符合施工技術并滿足設計標準后

27、，提請監理工程師認可，由此可確定出最佳的施工機械組合方案及路基填筑松鋪系數，碾壓遍數和應達到的壓實度，用以指導后續工程施工。施工注意事項 填土時，每側應超出設計寬度30cm，以保證路基壓實及邊坡修理。 不同土質須分層填筑，每層厚度不超過規定值，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。路堤填土高度小于80cm時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，應將表面翻松深30cm，然后整平壓實。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階頂作成2%4%的內傾斜坡。透水性差的土填筑在下層時，其表面應做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡），以保證來自上層透水性填土的水分及時排出,為防

28、止相鄰兩段用不同土質填筑的路堤在交接處發生不均勻變形，交接處應作成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。1.4 鹽漬路基處理本合同段不良地質主要為鹽漬土。從取土場調礫石土作為路基填料，并對路基填料的含鹽量進行檢測，含鹽量不得超過規定允許值。路床以下1000立方米填料、路床部分每500立方米填料作至少一組測試，每組取3個土樣。鹽漬土路堤應分層填筑分層壓實，每層松鋪厚度不大于20cm，砂類土松鋪厚度不大于30cm。碾壓時應嚴格控制含水量，不應大于最佳含水量1%。雨天不得施工。碾壓方式采用“先輕后重，先慢后快，先兩側后中間”的原則，采用高效能的壓實機具加大壓實功能的辦法提高密實度，特別是路基最頂層填

29、料，必須在最佳含水量時壓實。當路基填筑達到規定標高后開始鋪設砂墊層。砂墊層材料采用中砂及粗砂，不許摻有細砂及粉砂，含泥量不得超過規定值。砂礫墊層用料無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不超過5cm。碾壓時最佳含水量控制在8%-12%。鹽漬土施工，應從基底清除開始，連續施工。即從基底到路床表面應分段一次完成，不得間斷，至少一次做到隔水層的頂部。隔水層鋪設前應清除雜物，整平壓實，沿橫坡均勻鋪平。鋪設時應注意均勻、平整。在斜坡施工時，應保持一定松緊度用U形釘控制。應注意端頭的位置和錨固。保證鋪設連續性，不使其出現扭曲、折皺、重疊，要特別注意應避免過量拉伸以超過其強度和變形的極限產生破壞或撕裂、局部頂破等。為

30、保證土工膜整體性，施工中應注意連接，采用縫接法折疊縫連接，搭接縫應交替錯開。現場施工中應盡量避免土工膜破裂，發現有破損時必須立即修補好。土工膜的存放及施工鋪設過程應盡量避免長時間曝曬或暴露，以免其性能劣化。施工中應及時合理地布置好排水系統，不應使路基及其附近有積水現象。1.5 路基邊坡施工 放樣。根據線路中樁和設計圖表，通過放樣，定出邊坡的位置和坡度，確定路基輪廓，要求放樣準確可靠。 做好坡度式樣。按照規定，首先在適當位置做出邊坡式樣，作為全面施工的參照。 隨時測量。對高路堤或深路塹，每做一段距離就要抄平放線一次，發現問題，及時糾正，變坡點處，更要注意測量檢查。 留有余量。路基修筑（包括路塹、

31、路堤）時，邊坡部位要留有一定的余量，以方便進一步修正后，達到設計要求的標準。 路基經過填土、壓實后，邊坡坡面要用推土機進行整形作業。一般先用人工做出標準坡面，然后推土機緊靠標準坡面，自下而上或自上而下進行刮削，為了保證推土機不致于遠離標準而造成超刮現象，作業段內應有一定數量的標準坡面以對推土機的作業加以控制，標準坡面布設間隔一般為鏟刀寬46倍為宜，即1015m。2、路面施工施工工藝流程圖附后2.1 天然砂礫底基層施工2.1.1準備下承層底基層的下承層路基，表面須平整、堅實、具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點。路基的平整度和壓實度須符合規范的規定。路基上的低洼處，須仔細填補及壓實。逐一

32、斷面檢查下承層標高、寬度等各項技術指標是否符合設計及規范要求。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，達到標準后，方能在上鋪筑底基層。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（如510m）應交錯開挖泄水溝。2.1.2測量在下承層上恢復中線，直線段每1520m設一樁，平曲線每1015 m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.30.5m設指示樁。在兩側指示樁上用紅布條標出底基層邊緣的虛鋪標高。2.1.3運輸和攤鋪天然級配砂礫料裝車時，控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層上。卸料間距應嚴格掌握，避免料不夠或過多，并且要求料堆每隔一定距離留一缺口，以便施工。天然級配砂

33、礫料在下承層上堆置時間不宜過長。運送天然級配砂礫料較攤鋪天然級配砂礫料工序只宜提前12d。平地機攤鋪前事先通過試驗確定天然級配砂礫料的松鋪系數，其松鋪系數約為1.251.35。用平地機將天然級配砂礫料均勻攤鋪在預定的寬度上，要求表面平整，并具有規定的路拱。檢驗松鋪材料的厚度，看其是否符合預計要求。必要時應進行減料或補料工作。2.1.4整形拌和均勻后的混合料用平地機按規定的路拱進行整平和整形（要注意防止離析現象發生），然后用輪胎壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。再用平地機進行最終的整平和整形。在整形過程中，必須禁止任何車輛通行。2.1.5碾壓整形后的底基層，當混合料的含水量

34、等于或略大量最佳含水量時，立即用振動壓路機或重型輪胎壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，須重疊1/2輪寬，壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后用2.02.5km/h為宜。天然級配砂礫底基層在碾壓中還應注意下列各點： 路面的兩側，應多壓23遍。 凡含土的級配碎石，礫石底基層，都應進行滾漿碾壓，直壓到碎石、礫石層中無多余細土泛表面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄層土）應予清除干凈。 碾壓全過程均應隨碾壓隨灑水，使其保持最佳含水

35、量。 開始時，應用相對較輕的壓路機穩壓，穩壓兩遍后，即時檢測、找補，同時如發現砂窩或梅花現象應將多余的砂或礫石挖出，分別摻入適量的碎石或砂，徹底翻拌均勻，并補充碾壓，不能采用粗砂或礫石覆蓋處理。 碾壓中局部有“軟彈”、“翻漿”現象，應立即停止碾壓，待翻松曬干，或換含水量合適的材料后再行碾壓。 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。2.2 水泥穩定砂礫基層施工水泥穩定砂礫基層施工時，必須采用流水作業法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。所以在施工時須做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩定砂礫的強度仍能滿足設計要求。2.2.

36、1準備下承層底基層必須按規范進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方可鋪筑水泥穩定砂礫基層。底基層上的低洼處，仔細填補及壓實，達到平整。底基層上的搓板和車轍，予以刮除；松散處，耙松灑水并重新碾壓。逐一斷面檢查底基層標高是否符合設計要求，平整度、壓實度、路拱是否符合規定，且沒有任何松散的材料和軟弱地點。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離(510cm)交錯開挖泄水溝或做盲溝，以便排出路基積水。2.2.2測量首先是在底基層上恢復中線。直線段每1520cm設一樁，平曲線段每1015cm設一樁，并在對應斷面路肩外側設指示樁。在兩側指示樁上用紅漆標出水泥穩定層邊緣的設計高。2.

37、2.3拌和水泥穩定砂礫在拌和站，進行集中拌和。在正式拌制水泥穩定砂礫混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量，拌和工藝都達到規定的要求。2.2.4運輸和攤鋪運料時，對預定攤鋪的下層在堆料前應先灑水，使其濕潤。不能過分潮濕而造成泥濘；集料裝車時，控制每車料的數量基本相等；在攤鋪過程中，如中斷時間已超過23h，又未按橫向接縫方法處理，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。2.2.5碾壓當混合料處于最佳含水量1%時（如表面水分不足，適當灑水），立即用16t以上重型輪胎

38、壓路機或振動壓路機進行碾壓。直線段，由兩側路肩向路中心碾壓。平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時后輪須重疊1/2的輪寬，壓完路面全寬時即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實為止。碾壓過程中，水泥穩定層的表面須始終保持濕潤。如表面水蒸發得快，則及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現象，則及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。2.2.6 養生及路緣處理水泥穩定基層每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后立即開始養生，不得延誤。用灑水車灑水進行養生，每天灑水的次數視氣候而定。養生期間始終保持穩定土層表面潮濕，不準時干時濕。灑水后，注意表層情況，必要時用兩輪壓路機壓實。養生期不宜少7d，如養生期

39、少于7d就已做上承層，則應注意勿使重型車輛通行。若養生期間未采用覆蓋等措施，除灑水車外，封閉交通，不能封閉交通時，應采用適當的覆蓋措施并限制重車通行，其他車輛的車速不得超過30km/h。養生期結束后，立即噴灑透層瀝青，并在510d內鋪筑瀝青面層。在噴灑透層瀝青后，撒布35mm石屑或粗砂。如噴灑的透層瀝青能透入基層，且運料車輛和面層混合料攤鋪機在上行駛不會破壞瀝青膜時，可以不撒石屑或粗砂。2.3 瀝青混凝土面層施工2.3.1施工準備下承層完成之后，雖已進行檢查驗收，但在兩層施工的間隔期間，很可能因下雨、施工車輛通行等而使其發生程度不同的損壞。如基層可能出現軟彈和松散或表面浮塵等，需對其進行維修。

40、下承層表面出現的任何質量問題，都會影響到路面結構的層間結合以至路面整體強度。所以要特別注意對基層的檢查工作。施工放樣包括標高測定與平面控制兩項內容。標高放樣須考慮下承層設計標高值與實際標高值之差、本層應鋪厚度及松鋪系數。綜合考慮后定出掛線樁頂的標高，再打樁掛線。2.3.2拌和與運輸瀝青混合料設在拌和廠制備。在拌制一種新配合比的混合料之前，或生產中斷了一段時間后，則根據室內配合比進行試拌。通過試拌及抽樣試驗確定施工質量控制指標。根據配料單進行配料，嚴格控制各種材料用量及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無離析和結團成塊等現象。每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量檢驗。每

41、班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。做好各項檢查記錄，不符合技術要求的瀝青混合料禁止出廠。瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛應覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度控制在120-150。運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。2.3.3攤鋪作業攤鋪時先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置。雙層式瀝青混凝土面層的上下層鋪筑宜在當天內完成；如間隔時間較長，下層受到污染的路段，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并澆灑粘層瀝青。攤鋪時，石油瀝青混合料溫度控制在110-130，攤鋪厚度為設計厚度乘以松鋪系數，瀝青混合料的松鋪

42、系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后及時檢查平整度及路拱，發現問題及時修整。如在局部邊角或支線、岔道等處需采用人工攤鋪時，瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時應采取扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩，同時邊攤鋪邊用刮板整平，刮時應做到輕重一致，往返刮23次達到平整即可。防止反復撒料反復刮平引起石料離析。石油瀝青混合料到達工地溫度控制在120-150。攤鋪時做到快卸料、快攤鋪、快整平、快碾壓，攤鋪機的熨平板及其它接觸到瀝青混合料的機具要經常加熱。在攤鋪瀝青混合料前，對接茬處已被壓實的瀝青層進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯料、熱烙鐵熨平，并使壓路機沿縫加強碾壓。雨季施工時，注意氣象預報，加強工地現場與拌和廠聯系

43、，現場縮短施工路段，各工序緊密銜接。運料車和工地備有防雨設施，且做好基層及路肩的排水工作。下承層潮濕時，不再攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的混青混合料，全部清除，更換新料。在攤鋪前，根據施工要求調整和選擇攤鋪機的熨平板寬度和拱度，攤鋪厚度、熨平板的初始工作仰角以及攤鋪速度。每天開始施工前或停工后再工作時，對熨平板進行加熱。攤鋪機的刮板輸送器和向兩側布料的螺旋攤鋪器兩者之間的工作相互密切配合，工作速度相匹配。工作速度確定后，還要力求保持其均勻性。攤鋪時，先從橫坡較低處開鋪。各條攤鋪帶的寬度最好相同，以節省重新接寬熨平板的時間。使用單機進行不同寬度的多次攤鋪時，盡可能先攤鋪較窄的那一條，以減少

44、拆、接次數。兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致，新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接時，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。攤鋪整平采用基準線鋼絲法，即沿攤鋪寬度邊緣25公分左右每10米（曲線半徑小時采用5米）打鋼釬，固定鋼絲。調整鋼絲至計算標高（設計標高加松鋪厚度），使攤鋪機傳感器沿鋼絲運行來控制攤鋪的瀝青混凝土標高。2.3.4攤鋪過程的質量檢驗 瀝青含量的直觀檢查：如果混合料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中蠕動，則表明瀝青含量正常；如果混

45、合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或瀝青結合料從骨料中分離出來則表明瀝青含量過大（或骨料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多）；如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有被完全裹覆，受料斗中的混合料不蠕動，則表明含量太少（或過熱、拌和不充分）。 混合料溫度： 在料車到達工地時測定混合料的溫度，有時也在攤鋪后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，此時下承層表層溫度和氣溫都比較低。平時只要混合料有溫度較低現象或初次碾壓，而壓路機跟不上時，則應測定溫度，測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部，然后把觸點周圍輕輕用足踏實。 厚度檢測。攤鋪機在攤鋪過程中，應經常檢測虛鋪厚度。 表觀檢查。未壓實混

46、合料的表面結構無論是縱向橫向都應均勻、密實、平整、無撕裂，無波浪、局部粗糙、拉溝等現象，否則應查明原因，及時處理。2.3.5碾壓成形 初壓初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度可根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型，經試鋪試壓確定，一般為110130。壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/31/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。有擋板、路緣石、路肩等，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可以在邊緣先空出寬3040cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重力位于

47、已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外攤移。采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，其線壓力不宜小于350 N/cm。初壓的目的是整平和穩定混合料，為復壓創造有利條件，是壓實的基礎，所以，初壓時應特別注意檢查平整度、路拱，必要時予以適當調整。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料移位。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。 復壓復壓必須與初壓緊密銜接，以便是使混合料密實、穩定、成形。復壓時混合料的溫度一般為90110。 復壓宜采用重型的輪胎壓路機，總質量不小于16t。碾壓厚層瀝青混合料，總質量不宜小于22t。輪胎充氣壓力不小于0.5Mpa。相鄰碾壓

48、帶應重疊1/31/2的碾壓輪寬度。碾壓遍數不少于46遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。 終壓終壓緊跟在復壓后進行，消除輪跡，形成平整的壓實面。其混合料的溫度宜為7090。終壓可選用8-10t的雙輪鋼筒式壓路機碾壓，壓實遍數為24遍，并無輪跡。2.3.6碾壓注意事項 壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形地隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓，以保持正常的碾壓溫度范圍。 壓路作業中，在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，可減少波紋或熱裂縫（單輪驅動路機）。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象

49、時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機在連續碾壓一段時間輪胎已發熱后停止向輪胎灑水。 壓路機每碾壓一遍的末尾，稍微轉向，將攤鋪機后面的壓痕減至最小。壓路機不得在未碾壓成形并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成形的路面上行駛時應關閉振動裝置。 對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。 在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，不得停放任何機械設備或車輛，不得撒落礦料、油料等雜物。路面冷卻后（低于50）才能開放交通。如需提早開放交通時，可灑水冷卻降

50、低混合物料溫度。2.3.7特殊部位的碾壓處理 橫向接縫碾壓橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機應位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成形，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為1520cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。 縱向接縫碾壓熱料層與冷料層相接時，先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層1015cm，然后再壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm，充分將接縫壓實緊密

51、。 特殊路段的碾壓彎道或交叉口選用轉向式壓路機作業，先從彎道內側或彎道較低一邊開始碾壓（以利于形成支承邊）。對急彎盡量采取直線碾壓，并逐一轉換壓道，對缺角處用小型機具壓實。壓實中注意轉向同速度相吻合，盡量用振動碾壓，以減少剪切力。壓路機在設有支承邊的厚層上碾壓時，可在離邊緣3040cm（較薄層時，預留20 cm）處開始碾壓作業。這樣就能在路邊壓實前形成一條支承側面，以減少瀝青混合料碾壓時鋪層塌邊。在以后碾壓留下的未壓部分時，壓路機每次只能向邊緣方向推進10cm。在陡坡碾壓時，壓路機的很大部分作用力將作用于下坡方向，因而增加了混合料順坡下移的趨勢。為抵消這種趨勢，除了下承層表面必須清潔、干燥、噴

52、灑粘層瀝青外，壓實時應注意，先朝著攤鋪方向，即從動輪在前，驅動輪在后。采用振動壓路機時，則先靜碾，待混合料達到穩定后，方可采用低振幅的振動碾壓。陡坡碾壓中，壓路機的起動、停止、變速要平穩，避免速度或高或低，同時，要求瀝青混合料的溫度也不宜過高。2.3.8提高壓實質量的措施 碾壓溫度在攤鋪完畢后及時進行碾壓。瀝青混合料的壓實溫度控制在110120之間，最高不超過160。這時的瀝青混合料能夠支承壓路機而不產生水平推移，且壓實阻力為較小。 選擇合理的壓實速度在施工中，盡量保持恒定碾壓速度以減少碾壓時間，提高作業效率。 選擇合理的振頻和振幅振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓

53、實效果。試驗表明，對于瀝青混合料的碾壓，其振頻多在4250Hz的范圍內選擇。振幅主要影響瀝青混合料的壓實深度。當碾壓較薄時，宜選用高振頻、低振幅；而碾壓層較厚時，則可在較低振頻下，選取較大的振幅，以達到壓實的目的。對瀝青路面，通常振幅可在0.40.8mm內進行選擇。 混合料特性嚴格按照設計規范進行配料、拌和及攤鋪，保證瀝青混合料的特性。2.3.9質量的檢測根據合同有關技術規范的規定及要求進行質量的檢測。主要檢測項目有壓實度、厚度、平整度、粗糙度。而且要求表觀密實均勻。當瀝青混合料碾壓成形后，其缺陷一般很難修整。對一些較大缺陷，如厚度不足，平整度太差，表層松散、泛油等應及時返工。現場壓實過程中質

54、量的檢查與問題及時糾正是十分重要的，努力把缺陷降低到最低程度，保證不出現返工現象。3、橋梁、涵洞施工施工工藝流程圖、平面布置圖、網絡圖附后3.1、 明挖基礎施工 基坑開挖基坑開挖前先做好地面排水，在基坑頂緣四周向外設排水坡，并在適當距離設截水溝，且應防止水溝滲水，以免影響坑壁穩定。坑緣邊須留有護道，靜載（棄土及材料堆放）距坑緣不小于0.5m，動載（機械及機車通道）距坑緣不小于1.0m；在垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當加寬，堆置棄土的高度不得超過1.5m。施工時注意觀察坑緣頂地面有無裂縫，坑緣有無松散塌落現象發生，確保安全施工。基坑施工不可延續時間太長，自基坑開挖至基礎完成，應抓緊連續不斷施工。用

55、機械開挖，挖至坑底時應保留不小于30cm的厚度，待基礎澆注混凝土之前，再用人工挖至基底高程。相鄰基坑深淺不等時，一般按先深后淺的順序施工。基礎混凝土施工基礎混凝土須在無水狀態下澆注，禁止不采取措施任意在水中澆注。如基坑基本無滲漏，僅有雨水存積，則可沿基坑底四周基礎范圍以外挖排水溝，將坑內積水排除后澆注。如基坑有滲漏，則應沿基坑底四周基礎范圍以外挖集水溝，將水引至集水溝，然后用水泵抽出坑外。當基底為干土時，先將基底灑水潤濕，再鋪一層水泥砂漿封底；當基底為過濕土時，先鋪設一層碎石墊層，再鋪一層水泥砂漿封底；當基底為濕陷性黃土或鹽漬土時，須進行換填以后，再鋪一層水泥砂漿封底。對大型基礎混凝土，一般應

56、在整個截面范圍內進行澆注，當結構截面過大，不能在先澆的混凝土開始初凝前將后澆混凝土澆筑搗實時，則可將截面分塊澆筑，分塊接縫處應留錯縫搭接。3.2、墩臺身、涵身施工3.2.1、模板安裝本項目內所有橋涵墩臺施工，均采用組合式定型鋼模板。盡量使用規格較大的模板，可以使模板塊數少，拼接少，節省連接和支承配件，減少裝卸工作量，增強模板整體剛度。 先繪模板組裝圖，并對不足模數的空缺部位和非直角轉角處用木模補配，編制鋼模配件表；擬定需用機具及勞動力計算；對立模進行清理和測量，在底板上畫出模板位置。先拼裝成大塊模板，然后用吊車吊至結構物位置組拼，用回形卡鉤頭穿入相鄰兩模板邊肋的卡孔中，按下回形卡弧形部分，使其

57、夾住模板拼接處兩邊肋。兩模端部卡孔則用L形插頭插入連接，然后裝上縱、橫向鋼楞和碟形扣件或弓形扣件，用鉤頭螺栓從兩鋼楞中間穿入，鉤頭穿掛入肋邊卡孔中，并用螺帽旋緊。鋼楞裝好后，擰緊模板拉桿螺栓，并設立支撐，使模板保持整體穩定。非直角轉角處、鋼模板拼缺處用木模鑲補。木模板應按鋼模邊肋上的卡孔眼位鉆孔，用緊固螺栓將木模與鋼模連接。對于尺寸較大的構件，可直接將單塊模板組裝成結構物所需的模板，不用吊裝機械，拆裝方便。3.2.2、鋼筋制作及安裝鋼筋預先在加工棚內制作，制作鋼筋骨架時，須焊扎牢固，以防在運輸和吊裝過程中變形。用焊接的方法拼接骨架時，用樣板嚴格控制骨架位置。骨架的施焊順序，宜由骨架的中間到兩邊

58、，對稱地向兩端進行，并先焊下部后焊上部，每條焊縫一次成活，相鄰的焊縫分區對稱地跳焊，不可順方向連續施焊。為保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開放置適當數量的水泥砂漿墊塊、混凝土墊塊或鋼筋頭墊塊，骨架側面的墊塊須綁扎牢固。3.2.3、混凝土澆注現澆混凝土墩、臺鋼筋的綁扎應和混凝土的灌筑配合進行。在配置垂直方向的鋼筋時應有不同的長度，以便同一斷面上的鋼筋接頭能符合有關施工技術規范規定。水平鋼筋的接頭也應內外、上下互相錯開。鋼筋保護層的凈厚度，應符合設計規范要求。澆筑混凝土從準備工作、拌和材料、操作技術和灌后養生這四方面加以控制質量。澆筑分層分段對稱澆筑，采用插入式振搗器時，插入下層混凝

59、土5cm10cm。澆筑混凝土要連續操作，不允許中間停頓。 墩臺截面積不大時，混凝土連續一次澆筑完成，以保證其整體性。墩、臺截面積過大時，分段分塊澆筑。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時校正。澆筑過程中還應注意模板、支架情況，如有變形或沉陷應立即校對并加固。3.2.4、養生及拆模混凝土初凝后立即進行養護。在養護期間，使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬和受凍。對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草簾等物覆蓋，并經常在模板及草簾上灑水，灑水養護的時間，不少于7晝夜。待拆模時，先拆除側面模板，后拆底模板；先拆非承重部位，后拆承重部位。單塊

60、模板拆除可利用模板肋條上的拼裝孔，用工具拉下。整體模板拆除先拉好吊索，然后拆除斜撐和連接兩塊拼裝模板的附加鋼楞、U形卡及L形插銷。拆除時，要用錘敲擊板體，使之與混凝土脫離，再吊運至指定位置堆放。拆除模板后，及時從混凝土中取出對拉螺栓，并用砂漿將孔塞平。3.3、預應力空心板、蓋板的預制3.3.1預應力空心板預制施工預應力空心板在預制廠集中預制，臺座用C15混凝土，厚度30cm，其上鋪5mm鍍鋅鋼板作為底模。 模板安裝根據空心板的結構特點，按照設計尺寸和形狀做成整體拼裝式模板。模板用4mm厚鋼板加工而成，外部骨架以75506mm角鋼分段組焊而成。每節4m用12mm的螺栓連接成整體。鋼模板之間的縫隙

61、夾塞2mm橡膠條，用螺栓上緊，起密封作用以防止漏漿，內膜采用活動芯模。 振動器選擇采用內振工藝，內部振動采用插入式振動器。振搗應保證空心板混凝土密實。 預應力管道成孔采用波紋管成孔 波紋管外觀質量要求波紋管直徑為7cm，表面無損傷無變形。 波紋管中間接頭處理采用大一號的同型波紋管作接頭套管，套管長度為200mm，將準備連接的兩段波紋管從兩端對稱的擰入套管后，再用密封膠帶纏繞，以防止水泥漿進入孔道。 波紋管固定為確保預應力筋位置正確，采用孔道定位架以固定波紋管位置。定位架用10mm的鋼筋焊制而成，其尺寸根據波紋管在梁各截面的設計位置確定，待非預應力筋骨架就位后，定位架從內側插入，每隔一米設置一個

62、，利用定位架橫向鋼筋及其上標記標明波紋管在各截面的位置。波紋管全部安裝完畢后，定位架移至另一片梁上重復使用。為使用方便，定位架拴上標識牌，統一編號，以免錯亂。波紋管定位后及時固定，每50cm以短鋼筋做托架焊于非預應力筋的骨架上，然后用細鐵絲捆綁，目的是保證波紋管在澆筑混凝土過程中上下左右都不得移動。 混凝土澆筑混凝土設計強度為C40,考慮現場情況，采用骨料粒徑范圍520mm。施工中摻用了水泥用量5%的減水劑，以改善其和易性。坍落度控制在79cm。混凝土攪拌采用砼拌和站拌制，用水泥裹砂石法操作，即先將砂石料投入攪拌機，加拌合所需用量70%75%的水(包括砂石含水量)，拌合1520秒后加入水泥，然

63、后拌合3540秒，再把剩余的水及外加劑投進去，再拌合7080秒出機。混凝土澆筑從一端向另一端進行，梁體兩側砼澆筑盡量做到對稱勻衡，以減少對內模的偏壓力，防止內模左右移動。振動原則上只在灌注部位振搗，嚴禁空振模板，振動時間以3分鐘為宜。灌注梁底層混凝土時插入砼或拔出時速度要慢，以免形成空洞。插入式振動器使用時要步點均勻，逐點振搗。插入時嚴禁觸及波紋管，以免波紋管移位。混凝土養生采用塑料薄膜覆蓋。薄膜四周壓嚴，以防水分蒸發。灌注12小時后視情況需要在薄膜和混凝土之間加水，并重新壓嚴。 鋼絞線下料、編束和穿束鋼絞線下料、編束鋼絞線下料有兩點要求：一是長度要滿足使用要求；二是要防止過長造成浪費。該梁采

64、用兩端張拉，每根鋼絞線的下料長度按下式計算確定：L=l+2l1+2l2+2l3+l4式中：L-鋼絞線下料長度；l-孔道凈長；l1-工作錨長度；l2-千斤頂長度；l3-工具錨長度；l4-預留量，一般取100mm。鋼絞線破盤時，將鋼絞線盤置破盤架上，轉動破盤架拉出鋼絞線，達到要求長度時用鋼筋切割機切斷。將切成定尺的鋼絞線料放在理束臺上進行調直理束，最后按設計所需要的根數編組成束。穿束在波紋管定位前將鋼絞線穿入波紋管中。 預應力鋼絞線張拉及錨固張拉前準備工作設置張拉操作臺和防護板。設置操作臺應考慮可調整不同高度和傾斜度，便于放置千斤頂。在距離千斤頂后1.52.0m安設防護設施。張拉設備的選型和校驗預

65、應力鋼束的初拉應力為0.1K（K為預應力鋼筋的控制應力），超拉應力為1.05K，選用200噸千斤頂，油泵與千斤頂配套，油表精度為1.5級，油表最大讀數比施工需要讀數大50%。校正張拉油缸：開動油泵給千斤頂張拉油缸供油，使千斤頂頂緊測力計，當測力計讀數達到張拉力時計下油表讀數，反復做三次，取算術平均值作為實際張拉時應取的數值。錨具的檢驗：錨圈用探傷儀逐個進行探傷，檢驗錨塞硬度要求達HRC=5558。對錨圈錨塞的外形尺寸及測量公差均應達到設計標準。張拉作業混凝土強度至少達到75%時才可進行張拉。張拉由兩端同時進行，步驟如下：張拉程序：0初應力0.1con1.05con持荷5min1.0con（錨固

66、）con為張拉時的控制應力，包括預應力損失值。初張拉：調整錨圈墊板及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之間軸線相吻合。先對梁兩端千斤頂張拉缸充油，當梁端張拉至初應力時，靜停3分鐘，使鋼絞線受力后應力調整均勻，用紅鉛筆在鋼絞線束上做上記號，依次作為測量鋼絞線伸長量的起始點，并借以觀察有無滑絲現象。張拉：預應力鋼束的預應力采用千斤頂油壓值和鋼絞線伸長值雙控辦法。實測伸長量與計算伸長量比較，兩者之差小于計算伸長量的6%，否則應查明原因予以處理。 孔道壓漿預應力鋼絞線張拉后，應盡快（最遲不超過14天）完成孔道壓漿，其目的一是保護鋼絞線免遭銹蝕；二是使砼和鋼絞線有效的粘著；三是減輕兩端錨具的負荷。壓漿

67、前用水沖洗孔道，借以除塵和濕潤孔壁，便于灰漿流動以及與孔壁有良好粘著。沖洗后用壓力風吹去多余的水。配制水泥漿的水灰比宜為0.4，灰漿設計抗壓強度R2840MPa。水泥漿的流動性和泌水性均需經過檢驗。水泥漿從配制到壓入管道控制在40分鐘以內，壓漿過程中要不斷攪動水泥漿，以防流動度降低。壓漿方式為活塞式，由一端壓入水泥漿，當另一端冒出濃漿時，關閉出漿孔閥門，保持壓力3分鐘，半小時后補壓一次。3.3.2、普通鋼筋混凝土板的預制 模板制作和安裝底模選擇在硬地基上，壓實整平后鋪設礫石或碎石，澆注混凝土底板，底板要平整、光滑，直接用作預制板的底模板。外模采用組合式鋼模板，面板用冷軋鋼板，鋼面板與豎肋及邊框

68、用電焊連接。安裝前按圖紙要求檢查支架和自制模板的尺寸與形狀，合格后才準進入施工現場。安裝后不便涂刷脫模劑的內側模板在安裝前涂刷脫模劑，頂板模板安裝后，布扎鋼筋前涂刷脫模劑。支架結構應滿足立模標高的調整要求。按設計標高和施工預拱度立模。承重部位的支架和模板，必要時，在立模后預壓，消除非彈性變形和基礎的沉陷。預壓重力相當以后所澆筑混凝土的重力，當結構分層澆筑混凝土時，預壓重力可取澆筑混凝土重量的80%。相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不要一次緊到位，整體檢查模板線形，發現偏差及時調整后再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件。模板連接縫間隙大于2mm時夾塞海綿條或貼膠帶密封，防止漏漿。 鋼筋制作及安裝

69、板的鋼筋預先在加工棚內廠制作，制作鋼筋骨架時，須焊扎堅固，以防在運輸和吊裝過程中變形。用焊拉的方法拼接骨架時，用樣板嚴格控制骨架位置。骨架的施焊順序，宜由骨架的中間到兩邊，對稱地向兩端進行，并先焊下部后焊上部，每條焊縫一次成活，相鄰的焊縫分區對稱地跳焊，不可順方向連續施焊。為保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋骨架與模板之間錯開放置適當數量的水泥砂漿墊塊、混凝土墊塊或鋼筋頭墊塊，骨架側面的墊塊須綁扎牢固。 混凝土澆筑所有混凝土材料，均嚴格按施工配合比進行過磅計量。澆筑混凝土從準備工作、拌和材料、操作技術和灌后養生這四方面加以控制質量。澆筑分層分段對稱澆筑，采用插入式振搗器時，插入下層混凝土5cm10

70、cm。澆筑混凝土要連續進行，不允許中間停頓。在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發現移位應及時校正。澆筑過程中還應注意模板、支架情況，如有變形或沉陷應立即校正并加固。 養護及拆模混凝土澆筑后進行養護。在養護期間，須使混凝土表面保持濕潤，防止雨淋、日曬和受凍。對混凝土外露面，待表面收漿、凝固后即用草簾等物覆蓋，并經常在模板及草簾上灑水，灑水養護的時間，不少于7晝夜。3.4、預應力空心板、蓋板的架設安裝前先對墩、臺支座墊層表面及板底面清理干凈，支座墊石用1：3水泥砂漿抹平，使其頂面標高符合圖紙規定，然后用吊車吊裝預制板。3.5、橋面鋪裝施工前對橋面板進行

71、沖洗、清掃，清除表面雜物、松散物，以便與上層砼良好的結合。施工時嚴格控制橋面鋪裝厚度及平整度，滿足設計規范要求。橋面鋪裝的每道橋面連續一次性澆注完畢并進行拉毛處理。砼養生期間覆蓋養生，不可缺水，防止砼出現裂紋，影響工程質量。砼強度達到設計強度的85%后，方可通行。3.6、臺背填土橋、涵的上部結構完成后進行臺背填土，選用內磨擦角較大的透水性材料，填料的細料含量不宜過大。填筑時，對涵洞臺背填土，在兩側對稱均勻分層回填壓實。使用機械回填時，在涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實填好后，再用機械進行大面積回填，涵頂填土壓實厚度必須大于50cm時，才可通過重型機械和汽車。對橋梁構造物，做到兩端

72、對稱施工，橋臺背后填土與錐坡填土同時施工。嚴格按有關施工規范施工，控制每層填筑厚度不超過20cm，碾壓遍數不少于10遍，并對每層填筑質量實施檢測，透水性材料以干容重或空隙率控制施工質量。臺背后填筑透水性材料，須滿足一定的長度、寬度和高度要求，在通常情況下，臺背填筑料順路線方向長度頂部為距翼尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣控制長度不小于2m，涵洞填土長度每側不應小于2倍孔徑長度。透水性材料的填筑高度，從路堤頂面起向下計算，在冰凍地區一般不小于2.5m，無冰凍地區填至高水位處。臺背與路基接壤處，為保證連接質量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1（也可用臺階形式連接）。4、路基、橋涵附屬工程

73、施工方案本合同段路基、橋涵附屬工程主要包括路基護坡、排水溝、及橋涵錐坡、護坡、涵底鋪砌和河床鋪砌。4.1、施工方案4.1.1、嚴格控制原材料的取材、進場、實驗工作，確保工程材料合格進場。4.1.2、填土工程宜采用透水性土，不得采用含有草根、腐植物或凍土塊的土。填土應在接近最佳含水量的情況下分層填筑和夯實，分層厚度不超過2030cm，密實度達到設計規范要求。4.1.3、鋪砌層的砂礫墊層材料，粒徑一般不宜大于5cm，含泥量不宜超過5%，含砂量不宜超過40%。墊層應與鋪砌配合鋪筑，隨鋪隨砌。4.1.4、護坡、錐坡的外露面和坡口、坡頂，應選用較大，較平整的石料。漿砌的石料應互相咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫

74、寬度4-7cm。漿砌片石護坡和河床鋪砌層應采用栽砌法，片石應采用座漿法。4.2、勾縫4.2.1、砌體勾縫，一般采用凸縫，較規則的片、塊石采用凹縫。4.2.2、勾縫砂漿標號不應低于砌體砂漿標號，一般主體工程不低于砌體7.5號;流水及嚴重沖刷部位應采用高標號水泥砂漿。4.2.3、砌體勾縫應嵌入縫內2cm深，縫槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。4.3、砌體養生漿砌砌體應在砂漿初凝后，覆蓋養生7-14天，養護期間應避免碰撞、振動或承重。4.4、施工注意事項4.4.1、砌體基礎開挖前，首先在上方做好接排水設施，始終保持基礎坑內無積水，邊溝、排水溝等施工時必須保證既有的排水設施暢通。4.4.2、排、截水溝

75、基礎必須穩固，嚴禁將基礎挖在未加工處理的廢土上，溝型必須整齊，溝坡、溝底平順。4.4.3、砂漿嚴格按配合比計量，機械拌和。4.4.4、砌體施工的坡比必須按設計坡比進行。5、安全設施及標志、標線施工方案5.1、交通標志按設計圖集中統一加工，立柱采用熱軋無縫鋼管，表面涂鋅再涂上銀色漆。5.2、交通標志基座為現澆砼，砼施工時，注意設置預埋件，施工時基座及四周的土基必須夯實。5.3、交通標志所有外露鐵件都必須做防銹處理，各種部件連接方式除指定用螺栓連接外，其余均采用焊接。5.4、路面標線采用熱熔型涂料和溶劑常溫，標線采用機械劃線， 5.5、里程碑設置在公路前進方向右側，里程碑處的路肩外側加設土平臺，公

76、路界碑設在路線兩側用地界處，人工埋實。九、雨季、汛期施工安排1、雨季施工期間要指定專人負責現場的防汛排洪工作，保證施工現場排水暢通。2、路基土方施工始終保持良好的排水狀態，路基填方前應修好臨時排水溝。3、路基填筑應做到碾壓及時，路基頂面做成2%-4%的橫坡，保證路基表面不得有積水。4、雨季澆筑砼時，應搭好防雨棚；擴大基礎澆筑砼時采取必要的排水措施，保證施工過程中不受水的侵害。5、原材料存放場地應設置避雨設施，防止由于雨淋而造成不必要的損失。6、雨季施工期間，試驗人員要經常檢測砂石等原材料的含水量。以便確定不同情況下的配合比。十、工期安排和進度計劃根據初步擬定的施工方案、勞動力、機械設備情況，本

77、工程總工期為8個月，開工日期為2003年3月30日，竣工日期為2003年11月30日。（附施工總體進度計劃網絡圖）施工總體進度計劃如下：1、 施工準備 2003年3月30日-2003年4月8日，共 10 天2、 路基工程 2003年4月9日-2003年7月27日，共110天3、底基層 2003年6月13日-2003年9月10日，共90天4、基層 2003年8月3日-2003年10月12日，共70天5、路面面層 2003年9月22日-2003年11月20日，共60天6、橋涵預制 2003年4月09日-2003年8月06日，共120天7、橋涵下部 2003年4月09日-2003年9月05日，共15

78、0天8、梁板安裝 2003年9月06日-2003年9月25日，共20天9、護攔鋪裝 2003年9月26日-2003年10月16日，共20天10、橋涵附屬 2003年10月17日-2003年11月05日，共20天11、排水防護 2003年6月13日-2003年10月31日，共140天12、標志標線 2003年11月21日-2003年11月30日，共10天十一、工期保證措施 1、實行科學管理，提高各層次員工的現代化管理意識，隨時對工程做出正確決策。2、對全體施工人員進行教育和動員，增強職工的緊迫感，和責任感，發揚我單位職工吃苦耐勞、行動迅速、步調一致的優良傳統，提高職工的主人翁意識，使每個職工都能

79、為工程出主意，想辦法。3、積極開展勞動競賽，層層實行經濟承包責任制。4、建立健全管理組織機構，堅持科學、文明施工。5、加強施工調度，全面計劃管理，網絡控制施工動態管理。6、把會管理、懂技術、有能力的干部放到第一線，并調動專業施工隊伍和先進機械設備，從人力、物力、財力等方面全面保證工程施工順利進行。 7、提高技術人員的工作積極性，主動性，使每個技術人員發揮自己的主觀能動性，為主管領導出謀劃策，并積極開展改革創新活動，提高施工工藝。8、充分調動各職能部門的工作積極性，從上到下形成一個信息反饋系統，隨時掌握現場施工情況，為領導決策提供可靠依據。9、對各種機械設備及時進行保養，以提高機械效率。10、保

80、證各種機械設備按時上場，抓好各項工程施工的協調作業，作好雨季施工的工作安排。 十二、技術保證措施1、邀請設計單位到工地現場進行交樁和技術交底，認真組織有關人員對設計圖紙進行研究核對工作。要求全體施工技術人員全面了解設計意圖,做到心中有數.2、認真進行恢復定線測量，準確設置測量控制網基點，并逐級加以審核復測。3、嚴格執行技術管理制度。對關鍵工序制定出詳細的施工工藝，以確保施工質量。4、認真做好各項工程的試驗工作，及時提供現場施工的各項技術參數。試驗人員要經常深入現場，嚴格把關，按規范規定的抽檢頻率進行抽樣檢查，發現問題及時糾正并采取補救措施。每批新進場的材料，都必須認真檢驗，合格后方可使用。5、

81、夏季施工時，在炎熱天氣澆筑的混凝土，待收漿后再予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時注意不得損傷或污染混凝土表面，并經常保持混凝土表面濕潤。6、雨季施工時要采取一些必要的防雨措施，如覆蓋、搭防雨棚等。十三、質量保證措施我單位內部的質量管理和質量控制實施ISO9002質量認證體系標準，對工程項目施工的全過程進行質量管理和質量控制。1、質量目標：分項工程合格率100%，優良率95%。分部工程合格率100%，優良率95%。路基、橋涵單位工程優良。觀感質量得分率85%以上。技術資料齊全。2、質量管理遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系(見質量保證體系)，并在體系的

82、運行過程中不斷完善。3、質量控制(附質量檢驗流程圖)全線施工嚴格按規范進行，并按“施工網絡計劃”控制施工進度。施工項目質量可分為事前控制、過程控制、事后控制三個階段。質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，促進工程質量。3.1 事前控制在正式施工前進行質量控制，其控制重點是做好施工準備工作，且施工準備工作要貫穿于施工全過程中。3.2 過程質量控制在施工過程中進行質量控制，其策略是：全面控制施工過程，重點控制工序質量。具體措施有：3.2.1 工序交接有檢查； 3.2.2 質量預控有對策；3.2.3 施工項目有

83、方案； 3.2.4 技術措施有交底；3.2.5 圖紙會審有記錄； 3.2.6 配制材料有試驗；3.2.7 隱蔽工程有驗收； 3.2.8 計量器具校正有復校；3.2.9 設計變更有手續； 3.2.10 鋼筋代換有制度；3.2.11 質量事故處理有復查。3.3 事后質量控制在完成施工過程形成產品后的質量控制。其具體工作內容有：準備竣工驗收資料，組織自檢和初步驗收；按規定的質量評定標準和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進行質量評定；組織竣工驗收。 3.4 具體措施如下：3.4.1 推行全面質量管理，廣泛開展群眾性的QC小組活動。重點部位和關鍵工序均設質量管理點。3.4.2 實行逐級技術交底制度

84、。3.4.3 做好生產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接單制度，上道工序完成，經檢驗合格后方可交接，進行下道工序的施工。3.4.4 加強質量教育，提高全體職工的質量意識。3.4.5 對全體職工實行質量責任終身制。 3.4.6完善經濟責任制，工程質量的優劣與工資分配掛鉤，嚴格獎懲制度。3.4.7 對工程材料實行三階段控制。第一階段是選擇合格的供應商，并對其所供材料進行檢驗；第二階段是工程材料到現場后，進行全面檢驗和試驗，確保材料符合設計要求；第三階段是工程材料使用過程中，對持有懷疑或外形有缺陷的材料進行

85、復檢或停止使用。十四、安全保證措施1、建立安全保證體系項目設立安全管理機構（見安全保證體系圖），由主管生產的項目經理任組長；工地設專職安全員，歸安保部領導，負責全線的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助班組長做好本班組的各項安全管理活動。（見安全保證流程圖）2、安全教育和訓練進行安全教育與訓練，增強人的安全生產意識，提高安全生產知識，有效防止人的不安全行為，減少人的失誤。2.1 對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考核合格后，方準許其進入操作崗位。2.2 對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。2.3 在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行

86、新操作和新工作崗位的安全教育。2.4 設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。3、落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。需進一步制定的規章制度有：各級人員安全生產責任制度、安全生產教育培訓計劃、安全檢查制度、安全技術措施制度、安全交底制度、事故的分析和處理制度等。4、安全檢查對于不安全行為和不安全狀態應及時做好安全檢查，消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件。5、作業標準化在施工操作過程中，

87、嚴格按照科學的作業標準規范人的行為，控制人的不安全行為，減少人的失誤。6、施工設計考慮安全因素，對操作者進行交底各分部、分項工程在施工進行之前，根據工程的具體情況和結構特點所做的施工設計、操作方案等，應充分考慮安全因素，方案應有必要的安全防護措施，以保證施工過程中的人身、設施設備和結構物的安全。將方案的設計思想、內容和要求等，向作業人員進行充分交底，使操作人員充分理解方案的全部內容，減少實際操作中的失誤，避免操作時的事故傷害。7、各項安全技術措施7.1 施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶。7.2 設置安全設施，如在施工現場設置安全圍欄、防火設施，堅持使用高空作業的安全帶

88、、安全帽措施等。7.3 開展以機械化、自動化為中心的技術革新，積極改進施工工藝和操作方法，改善勞動條件，減輕勞動強度。消除危險因素，保證安全生產。7.4 對各種施工機具、機械設備應有安全裝置，要定期檢查和維修保養，以保證使用的安全。7.5 對工地上設置的消防器材要定期維護和檢查，嚴禁挪作他用。油庫、木工加工棚及有明火的地段，應作為防火的重點，嚴加管理。7.6 汛期應認真做好防汛工作。7.7 所有臨時結構的施工設計，必須考慮安全技術，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底。十五、文明施工在施工現場管理中，按現代化施工的客觀要求，使施工現場保持良好的施工環境和施工秩序。具體措施如下：1.1 建立

89、健全管理組織機構：以項目負責人為組長，施工隊、技術、質量、安全、保衛等管理人員為成員的文明施工管理組織。1.2 健全管理制度：個人崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、獎罰制度、會議制度和各項專業管理制度等。1.3 加強教育培訓工作。1.4 積極推廣應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。1.5 提高員工素質，實現文明施工。對施工現場各生產要素的所處狀態不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔以及員工的培養。1.6 合理定置：將全工地施工期間所需要的物在空間上合理布置，實現人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳結合，使施工現場秩序化、標準化、規范化，體現文明施工水平。1.7

90、目視管理1.7.1施工現場各項管理制度、操作規程、工作標準、施工現場管理實施細則等用看板、掛板或寫后張貼在墻上公布，展示清楚。1.7.2在定置過程中，以清晰的、標準化的視覺顯示信息落實定置設計，實現合理定置。1.7.3施工現場的管理崗位責任人采用標牌顯示，以便更好地落實崗位責任制，激發崗位人員的責任心，利于群眾監督。1.7.4在施工現場合理利用各種色彩、安全色、安全標志等，并實行標準化管理，有利于生產和員工的安全。1.7.5將施工現場管理的各項檢查結果張榜公布。十六、環境保護施工過程中如發現文物古跡，不得移動和收藏，須保護好現場，防止文物流失。工程施工過程中應嚴格控制破壞植被的面積，除了不可避

91、免的工程占地、砍伐以外，不應再發生其它形式的人為破壞。施工期間應做好防排水工作，以防止水土流失。嚴格控制施工現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄以及噪聲、振動等對環境的污染和危害。保證人們身體健康、消除外部干擾。具體措施如下：1 實行環保目標責任制。2 加強檢查和監控工作。3 對要保護和改善的施工現場環境，進行綜合治理。4 要有技術措施，嚴格執行國家的法律、法規。5 減小施工中的噪聲和振動，不擾民。6 對現場的便道經常灑水，以減少粉塵。7 清理場地的廢料和棄方,棄在指定的棄土場內.8 禁止機械運轉或維修時產生的油污未經處理直接排放。 9保護公路用地范圍以外的樹木、建筑物和公共設施不受損害。10施工期間如瀝青、水泥、油料、化學品等材料應堆放管理嚴格，防止雨水將材料沖入地表或附近水域，造成污染。表施工組織設計質詢表表1施工組織設計質詢表表2時間里程表表3工程管理曲線表4施工總平面布置表5主要分項工程施工工藝框圖表6各分項工程生產率和施工周期表表7施工總體計劃表表1施工組織設計質詢表