1、1 編制的依據及原則1.1 編制的依據 (1)宜萬鐵路第六標段承發包合同、招投標文件以及建設指揮部相關文件（技術交底）；(2)新建鐵路宜萬線宜昌至萬州段一次復線施工圖（雙塊式無砟軌道設計圖）；(3)混凝土結構設計規范（GB50010）；(4)客運專線無砟軌道鐵路設計指南（鐵建設函【2005】754號）；(5)鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設【2005】157號）；(6)鐵路軌道施工及驗收規范；(7)鐵路混凝土與砌體工程施工規范;(8)客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）；(9)客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準；(10)鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標

2、準(鐵建設【2005】160號);(11)客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設【2006】158號)；(12)客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定(鐵建設【2006】189號)；我單位多年積累的成熟技術、科技成果、施工工法以及在秦嶺、烏鞘嶺、遂渝及溫福等鐵路同類工程的施工經驗。1.2 編制的原則嚴格執行設計文件和相關的質量驗收標準。根據白云山隧道無砟軌道設計的實際情況，本著機構精干、組織有力、高效的原則進行資源配置，設備選型合理，充分利用隧道內的橫通道，多工作面展開，確保施工方案的可行性。安全質量控制措施有力、能夠確保工程質量、安全、鋪軌工期、環水保、效益等目標的綜合實現。2 工程

3、概述2.1 工程概況宜萬鐵路第六標白云山隧道位于宜昌市點軍區和長陽縣境內之間，全長6827米，起迄里程為DK40+550DK47+377。隧道進口段DK40550DK43050坡度為5.9，出口段DK43050DK47377坡度為15.3，整個隧道為單面上坡。隧道進口段位于R=1600m的兩個左偏曲線上，曲線段總長1290.46m，進口1253米為車站隧道，由四線雙連拱、三線大跨及燕尾式組成，其余地段為單線隧道。白云山隧道II線位于I線右側，線間距為30m，I線與II線之間利用橫通道相連。白云山隧道II線全長5587.516m，起迄里程為IIDK41803.644IIDK47380，中間有一長

4、為11.16m的長鏈。線路坡度與線路平面與I線相同。2.2 無砟軌道設計概況隧道內采用雙塊式無砟軌道，在車站隧道與單線隧道分界處及隧道出口設置過渡段。（1）鋼軌正線鋪設60kg/m(U75V)耐腐蝕鋼軌，一次鋪設無縫線路，25m焊接鋼軌。（2）扣件正線基本軌采用WJ-7A型扣件，過渡段輔助軌扣件采用“研線0304”型，有砟過渡段基本軌采用國鐵彈條II型扣件。（3）軌枕采用宜萬線專用的雙塊式軌枕及過渡段軌枕。軌枕在廠內預制，其質量符合相關技術要求，一段情況下，軌枕間距625mm，每公里鋪設1600根，特殊情況下，可根據實際情況調整，軌枕間距控制在600mm-650mm。（4）軌道結構高度隧道內雙

5、塊式無砟軌道結構高度561mm，按有砟軌道結構高度766mm開挖地段通過加厚隧底填充層厚度方式進行彌補。（5）道床板設計道床板采用C40鋼筋混凝土現場澆注，標準道床板寬2800mm，厚300mm，長6230mm，伸縮縫中心間距6250mm。一段情況下，每6.25m設一條伸縮縫，伸縮縫寬20mm，縫內采用瀝青嵌縫。在隧道的沉降縫處、不同標段連接處、道床板必須斷開，現場根據實際情況調整與其相鄰的道床板長度，調整長度時，應該滿足：使伸縮縫位于相鄰軌枕中心處；扣件間距保證在600mm-650mm之間；道床板長度在48m之間。（6）道床排水一段直線地段，道床板頂部自中間向兩邊設1的雙面橫向排水坡，在道床

6、板頂部將道床排水引向隧道排水系統；在曲線設置超高地段，在道床板頂部采用單面排水坡。（7）過渡段設計過渡段長25m，過渡段內在兩股軌道之間設置兩根50kg/m鋼軌作為輔助軌，長度為25m（其中有碴軌道范圍內20m，無砟范圍內為5m）。同時在道床與隧道基底之間設連接筋。（8）曲線超過設置曲線超過設在道床板上，采用外軌抬高的方式，實設超高值根據實際曲線資料進行計算。（9）道床板絕緣及接地設計為避免道床板中的鋼筋網與軌道電路產生感應，從鋼軌底部以下600mm范圍內的縱橫向鋼筋相交處須進行絕緣處理。無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板的結構鋼筋，每線軌道設三根縱向接地鋼筋，采用道床板上層軌道中心和最外側兩根鋼

7、筋，每塊道床板內設一根橫向接地鋼筋，縱橫向接地鋼筋交叉點采用焊接，接地鋼筋不得構成電氣回路，接地鋼筋與其它鋼筋交叉時采用絕緣卡絕緣處理。相鄰的兩塊道床板兩端的接線端子（接線端子用不銹鋼連接鋼纜連接）形成縱向貫通。道床板接地每100m形成一個接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。（10）混凝土的設計與要求無砟軌道混凝土部分的使用壽命不得小于60年；混凝土采取措施預防堿-骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件（TB/T3054-2002）；控制混凝土溫度：采取措施控制道床板混凝土入模溫度，夏期施工時，不超過30，冬期施工時，也不低于

8、5。2.3 施工范圍及主要工程數量宜萬鐵路白云山隧道雙塊式無砟軌道施工，預制塊由建設單位招標廠家集中預制，我單位負責預制塊安裝、道床板澆注施工等工作。I線：DK40550DK41444.5段為有碴軌道，DK41444.5464.5、DK47352372為無砟軌道過渡段，長40米，DK41464.5DK47352段為無砟軌道，長5887.5米（共計942塊道床板）。 II線：IIDK41444.5464.5、IIDK47355375段為無砟軌道過渡段，長40米，IIDK41464.5IIDK47355段為無砟軌道，長5901.66米（共計944塊道床板）。雙塊式彈性支承塊結構示意圖如圖2-1所示

9、。圖2-1 雙塊式彈性支承塊結構示意圖主要工程量：C40鋼筋砼9470m3。3 總體施工組織及規劃3.1 施工組織管理機構成立以李生宏為指揮長，范家炎為副指揮長，孟祥義為總工程師的中鐵十八局集團公司宜萬鐵路工程指揮部，下設工程技術部、安全質量監察部、合同計劃部、財務部、設備物質部、綜合辦公室、中心試驗室、施工調度中心。集團公司指揮部下轄第一項目部和第二項目部，具體負責進、出口無砟軌道施工。施工組織機構如圖3-1所示。3.2 施工隊伍安排及任務劃分新建鐵路宜昌至萬州線六標段集團公司指揮部指揮長： 李生宏副指揮長： 范家炎總工程師： 孟祥義中心試驗室設備物資部財務部安全質量監察部合同計劃部施工調度

10、中心工程技術部綜合辦公室綜合保障隊人機械隊人第一項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿第二項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿無砟軌道隊綜合保障隊機械隊無砟軌道隊人圖3-1 施工組織機構圖根據白云山隧道的實際情況，第一項目部施工白云山隧道I線進口和白云山隧道II線進口的無砟軌道，I線： DK41464.5DK43720.75，全長2256.25米，II線：IIDK41464.5IIDK43515，全長2050.5米。第二項目部施工白云山隧道I線和白云山隧道II線出口的無砟軌道，I線：DK43720.75DK47352，全長3631.25

11、米；II線：IIDK43515IIDK47355，全長，3851.16。每個項目部分別成立一個無砟軌道施工隊，一個機械運輸隊，一個綜合保障隊。無砟道床作業組織表如表3-1所示。表3-1無砟道床作業組織表序號工 序人 數1底板鑿毛、清底32鋪下層鋼筋、軌道排架組裝及就位203軌道排架粗調104綁扎上層鋼筋、立模、安裝伸縮縫瀝青板及綜合接地155軌排精確定位、調整鋼軌、軌枕的位置、軌距、水平106澆注混凝土127拆模、倒運模板、養護88后勤保障109測量隊10合計983.3 施工設備選型、配備優選精良、先進的設備，并合理匹配，形成綜合生產能力；設備能力大于進度指標要求的能力；同類設備盡可能采用同廠

12、家同型號設備，以方便配件供應和維修。儀器、設備配置合理，數量充足，滿足施工試驗、檢測及測量等需要。設備功能先進，性能良好，狀態穩定。全部儀器已經過標定合格，并按期進行標定。 主要施工設備配置表如表3-2所示。表3-2 主要施工設備配置表序號名 稱規格型號數量（臺）備注1砼拌合站JS1000160m3/h2砼拌合站JS60043砼輸送車HJC5280GJB6104砼輸送泵HBT60A45整體支撐排架 中鐵十八局（58榀） 350m兩個工作面6龍門吊機（含吊具） 中鐵十八局 4兩個工作面7汽車吊8T28組裝平臺29平板運輸車8T210道床板模板300型槽鋼350m11全站儀Trimble S61德

13、國，配精調小車一套12全站儀萊卡TCA20031配悅誠精調小車一套13數字水準儀TrimbleDiNi20.3mm/km14插入式電動振搗棒65hz502015鋼尺各種規格3016萬能道尺417檢測尺44 工期安排4.1 工期目標I線鋪軌工期為2008年9月1日，整體道床在2008年8月10日前完工。II線鋪軌工期為2008年12月20日，整體道床在2008年12月1日前完工。4.2 進度指標分析道床板每段長6.25米（含伸縮縫），每個軌道排架施工一塊道床板，每個工作面配置28榀排架，其中一榀做為過渡定位，一榀做為備用，為減少施工干擾，每一工作循環施工81.25m。道床作業循環施工時間安排：從

14、“軌排安放及粗調”到“道床板混凝土澆注”循環時間。每一循環時間分配如表4-1所示。表4-1 每一循環時間分配表作業工序軌排安裝及粗調(h)上層鋼筋安裝(h)綜合接地及伸縮縫模板 (h)立側模(h)精調(h)報驗及復測(h)澆注混凝土(h)混凝土達到強度拆除軌道排架(h)總循環時間(h)時間84335181648 基底清理、底層鋼筋綁扎及軌排組裝、抹面及養護、軌排架拆卸和道床板整理為平行作業，不占用循環時間。根據上表分析，每次施工長度為81.25m米，所用時間為2天，所以進度指標為：40m/天。4.3 工期安排I線整體道床計劃2008年6月21日開始，2008年9月28日結束。II線整體道床計劃

15、2008年9月19日開始，2009年1月16日結束。白云山隧道無砟軌道施工進度橫道圖如圖4-1所示。 5 施工方案5.1 工程特點分析白云山隧道I、II線雙塊式無砟道床施工區段均為單線隧道， I、II線之間平均每300米設置有行車及行人橫通道，設計要求在隧道襯砌及水溝電纜槽施工完畢后才能施工整體道床，空間受限，設計精度高，工期緊張，施工相當困難。因此合理利用現有施工條件，正確選定施工方案，最大限度地組織平行流水作業，是白云山隧道整體道床施工的重點。5.2 總體施工方案 根據白云山隧道整體道床設計要求及現場施工條件，I線及II級均采用組合軌道排架法施工，每組排架長6.25米,共投入56組排架及相

16、應的配套設備,施工順序為先I線后II線,每座單線隧道施工作業面為兩個(即進口工區和出口工區)。 施工順序為自隧道中部各自往進出口方向延伸。物流組織以軌枕存放運輸和混凝土運輸為重點。軌枕先運至洞外（或無干擾地段）集中存放，軌排每循環在作業面組裝。I線混凝土施工充分利用現有橫通道，將輸送泵置于II線每個橫通道口，混凝土運輸通過橫通道向I線兩側泵送入模。II線混凝土運輸車可充分利用行車橫通道口調頭運輸，泵送混凝土。5.3 組合軌道排架施工方案組合軌道排架法可簡述為：工廠精確加工軌道組合排架，使用軌道排架作為工具軌集中組裝軌排，專用吊具吊裝鋪設，粗調測量系統進行軌道排架粗調，專業軌道檢測小車控制軌道的

17、精確調整，泵送混凝土入模，專業軌道檢測小車全程檢查控制。5.3.1方案原理 灌注混凝土前,軌道的實際位置可能與設計的參數有比較大的偏差,必須通過多次軌道調整,逐步減少和消除這種偏差。根據偏差逐步消除的原則，灌注混凝土前的軌道排架分為準確就位、粗調和精調三個步驟。 軌道排架準確就位，利用龍門吊低速檔位，根據隧道底板測設的軌道中心點位進行，每6.25米一點，鋪設就位誤差控制在高程-100mm、中線10mm范圍。 粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）進行，配屬Trimble S6-1測量機器人和測量手薄完成軌道排架粗調，粗調后的軌道位置誤差控制在高程-20mm、中

18、線1mm范圍。 精調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心，并固定軌道排架）進行，配屬Trimble S6-1測量機器人、手薄和GEDO CE專業軌道小車的定點測量模式，對軌道排架的三對支撐點位進行測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，直接指導現場的調軌作業。精調后支撐點處的軌道位置誤差控制在0.5mm。5.3.2方案步驟 （1）、根據現場需要和總體方案，在有資質和經驗的工廠內按照精度要求制作組合軌道排架，并檢驗、編號、建檔。軌道排架運至施工現場，按照檔案編號進行逐一檢查驗收，并建檔管理。 （2）、在專用組裝平臺車上用軌道排架組裝軌排，按照

19、軌枕設計間距布設軌枕，在軌道排架軌枕扣件位置處精確固定軌枕位置，在施工作業面附近一次完成6.25米軌排組裝。（3）、使用龍門吊及專用吊具將存放平臺上的軌排運送到架立區，龍門吊低速作業，通過加密基標、電纜槽墻壁和底板布點彈線等手段通過雙頭魚尾夾板連接和固定。（4）、利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心，并固定軌道排架）進行精調，采用整體道床專業軌檢小車的定點測量模式，對軌道排架的三對支撐點位進行測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，對軌道排架的標高、中線、方向、水平及前后高低進行精調。（5）、混凝土澆筑前，對軌道幾何位置進行復測，各項指標達

20、到設計標準后，分段連續灌注道床板混凝土；各工序間距保持在87.5米以上,采用平行、流水作業，直至工程完工。5.4 施工順序根據工程施工進展情況及工期要求，白云山隧道整體道床施工采用先I線后II線的施工順序。每座單線隧道兩個區段分別從隧道分界里程往進出口兩個方向倒退施工。白云山隧道I、II線雙塊式無砟軌道施工采用流水作業和專業化施工，每道工序固定一個工班進行作業，提高工人技術熟練程度，充分利用技術優勢，發揮流水作業和專業化施工的優點，確保工程質量和工期。6 施工工藝和方法6.1 施工工藝流程無砟軌道施工工藝流程見圖6-1所示。施工準備(鑿毛、清底、鋼筋運輸）道床板邊線放樣、埋設基樁底層鋼筋布設和

21、軌枕的運輸軌排組裝及安放軌排粗調及安裝夾板上層鋼筋和模板安裝調整軸的潤滑和模板內面的預處理混凝土澆筑前的表面清潔及線路最終檢查混凝土澆筑和初期養護軌道排架的拆卸和配件清理檢查、記錄和觀察軌道排架精調綜合接地工作組裝平臺上軌道排架組裝軌排利用CP控制網測量工廠精確加工組裝軌道排架鋼筋加工無砟軌道檢測小車澆筑混凝土過程中的檢測三級施工精密控制網布設、擬合、復測圖6-1 施工工藝流程圖6.2 施工準備6.2.1 控制測量在無砟軌道布網設置前，對隧道進行凈空限界檢測、對線路中線和水平進行一次貫通測量，對測量成果進行整理，進行誤差調整閉合后，高程和水平符合測量規范，滿足精度要求。6.2.2 預埋件檢查在

22、鋪設整體道床前，對所有預埋件（主要是“四電”）進行一次徹底檢查，檢查是否有差錯碰漏，確保預埋件數量、位置準確無誤后方可施工整體道床。6.2.3 線下工程沉降評估線下工程施工過程中，按照設計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南相關規定進行沉降變形觀測。并提出相應的變形觀測數據及分析報告。評估完成后，提交無砟軌道鋪設條件評估報告。6.2.4 CP、CP網復測根據設計院測量大隊的測量數據，組織測量人員進行復測，提交復測報告。與設計院測量數據進行比較，兩者測量數據在允許誤差范圍內，可進行無砟軌道的施工。6.2.5無砟軌道施工設備準備軌排架加工、龍門吊、平板小車等成套設備到場的驗收、儲存、組裝、調

23、試等。測量儀器購買、調試等。汽車吊、拌合站、輸送泵、混凝土罐車、試驗設備等配置。6.2.6 施工培訓與技術交底對所有參建無砟軌道施工的管理人員進行系統培訓，培訓內容包括6.25米軌道排架法無砟軌道施工內容、工藝流程、施工方法、作業標準、注意事項等。對所有現場施工人員按施工工序進行工前培訓。對測量人員進行測量培訓，掌握測量儀器使用程序、方法。掌握測量粗放、粗調、精調等過程，以及誤差控制。組織進行全體施工人員的施工技術交底。6.2.7 鋼筋保護層同級混凝土預制塊在無砟軌道施工前，在洞外生產C40砼預制塊，預制塊尺寸為404040mm。6.3 底板處理在無砟軌道施工前，對底板進行鑿毛處理，清理干凈。

24、在進行道床板施工前，按照鐵路客運專線質量檢查及驗收標準規定的項目，全面進行檢查驗收底板，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。每個作業面，安排1人持高壓水槍，2人使用清掃工具配合清洗底板，保證底板頂面無雜物，整潔干凈，無積水。6.4鋼筋和軌枕存放和運輸6.4.1 鋼筋進場鋼筋在庫篷存放、檢驗，經現場試驗合格后進行加工；鋼筋運進隧道內，根據使用數量，分段間隔放置在隧道底部的兩側。6.4.2 軌枕雙塊式軌枕采用普通平板車運輸，汽車吊裝卸。軌枕運輸到工地，堆放場地為隧道內洞口段場地，在隧道施工面設置軌排組裝場。軌枕按照標識好的指定位置堆放整齊、平穩， 1層5根，存放5層，層間用1010cm方木支撐，枕垛綁扎牢

25、固。安排專人檢查驗收和保管發貨，參照下列質量控制指標，檢查軌枕，填寫檢查記錄，及時清理更換不合格品。A、軌枕混凝土質量。B、混凝土表面裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm。C、桁架內部平行鋼筋變形不得超過5mm。D、軌枕兩端伸出的鋼筋長度。6.5底層鋼筋安裝6.5.1 框架放線采用全站儀每6.25m一個放樣中線點，中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向20橫向15cm，用粉筆標記。6.5.2 布置橫向鋼筋按照設計圖紙鋼筋，鋼筋采用16螺紋鋼，間距20cm，布置完畢后安裝1616mm的絕緣卡，要求每一與縱向連接處都有絕緣卡。6.5.3 布置縱向鋼筋按照

26、設計圖紙進行縱向鋼筋的安裝，要求縱向鋼筋與絕緣卡連接，全部安裝完畢后，絕緣處上塑料扎絲。底層鋼筋綁扎完畢后，按梅花型布置預制好的混凝土墊塊，每平方米不少于4塊。6.6軌排組裝和吊裝使用6.25m軌排架組裝軌排，軌排組裝場設置在隧道內，每一施工作業區設置1個移動軌排組裝平臺，組裝好的軌排，用龍門吊按照軌枕位置安裝軌排。6.6.1 軌排組裝平臺的制作移動式軌排組裝平臺可通過平臺絲杠調平裝置精確調平，可以通過機械牽引或人力移動，平臺上設置兩排10根軌枕的定位座（誤差1mm），一端頂部設置鋼軌對位鋼板擋頭。6.6.2 軌排的組裝軌枕在軌排組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、鋼軌對位鋼板可以

27、控制精確調整、固定軌排幾何結構尺寸。具體方法為：A、將堆放在隧道內的待用軌枕使用專門吊具（每次起吊5根軌枕）吊放在軌排組裝平臺上定位架內；B、人工按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕；C、由熟練技術工安裝扣配件；D、人工配合龍門吊上軌（兩股鋼軌的一端頂靠在端頭對位鋼板擋頭上）；E、復查軌枕間距；F、安裝絕緣塊，安裝X2型彈條、平墊圈和螺母，用扳手擰螺母扣緊鋼軌；G、再次復查軌枕間距（若間距偏差超過5mm必須立即調整至合格）。6.6.3 吊具的設計A、起吊軌枕的專用吊具（每次起吊5根軌枕）由兩塊剛性的“”型鋼板和鋼索組成，可以一次起吊5根軌枕，并可以在組裝平臺上依次落放單根軌枕。B、起吊軌排的專用吊

28、具含有保持軌排幾何結構和初調的功能，由鋼絎架、鋼軌夾緊機構、軌排橫向豎項調整機構等組成。6.6.4軌排的運輸根據該隧道為單線的特點，每一個施工面配屬兩臺單線龍門吊，軌排第一次采用平板車運輸到施工作業面，雙塊式軌枕采用平板車運至施工作業面，在加工平板小車上進行安裝，然后采用龍門吊就位安裝。二次循環排架采用龍門吊運輸，軌枕采用平板車運至施工作業區。6.7軌排架的粗調粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）進行，使用軌道排架橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作；調整原則以先中線后水平的順序循環進行，調整結構見圖6-2所示。圖6-2 調整結構示意圖6.8 上層鋼筋安裝

29、在每一組6.25米軌排安裝到位后，立即安裝縱橫向及接地端子。安裝完畢后可以進行下一組的軌排安裝。因特殊的電氣絕緣需求，必須安裝塑料絕緣墊卡來保持絕緣軌枕格梁和非絕緣配件之間以較小的間距。僅在軌枕每側的最外端的配筋將其焊接，形成無間隙接地系統。在軌道粗調工序完成后，進行道床板上層縱橫向、及接地鋼筋安裝，上層鋼筋共20根，其中橫向鋼筋11根（包括一根接地鋼筋），縱向鋼筋9根（包括接地鋼筋3根）。結構鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。6.9 綜合接地6.9.1接地鋼筋連接接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每

30、一6.25米排架用三根縱向上層鋼筋16鋼筋與一根橫向鋼筋進行焊接。6.9.2 接地端子安裝接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上，兩塊道床板上端子間距不得大于40cm。接地端子露出道床板混凝土面5mm左右。道床板接地每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元的接地端子不連接。6.9.3 絕緣電阻測試首先通過目測檢查，鋼筋沒有直接搭接接觸情況，絕緣卡安裝良好，沒有脫落現象；然后用手搖的ZC25B-4型兆歐表進一步檢查鋼筋間的絕緣情況，兆歐表操作步驟如下：A使用兆歐表應遠離磁場安放水平位置；B依順時針方向轉動搖手柄，使速度逐漸增至每

31、分鐘120轉左右，在調速器發生滑動后，即可得到穩定的電阻讀數；C絕緣測定：將被測定的兩端分別連于“線路”及“接地”兩接線柱上；D在測定特高電阻時，保護環應接于被測兩端之間最內絕緣層上以消除由漏電引起的度數誤差。上下層鋼筋每個交接處均采用絕緣卡子絕緣，滿足CPW2000軌道電路系統要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻必須達到2M，驗收合格后方可進行下道工序。6.10 模板安裝6.10.1縱向側模板安裝模板采用30的槽鋼，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯結成組合體，側模采用水平支撐固定，由于整體道床與水溝電纜槽間間距只有23cm，所以水平支撐采用方木直接支撐在水溝電纜槽

32、上。擋頭模板采用斜撐直接固定。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。6.10.2安放伸縮縫瀝青伸縮縫設在前后兩塊道床板之間并貫通整個道床橫斷面，每隔6.25（10對無砟軌枕）設一伸縮縫，寬度為2cm。伸縮縫上鋪60mm瀝青膠砂，瀝青膠砂配合比可采用：油60甲瀝青60，石粉（石灰石）25，7級石棉屑15。伸縮縫內瀝青板直接安放在伸縮縫位置，兩段固定在側模上。瀝青板上部60cm填瀝青膠砂的位置安放6020cm的方木，待混凝土達到設計強度的70后在拆除，回灌瀝青膠砂。方木事先按設計尺寸加工，用塑料薄模包裹，一方面起脫模劑的作用，另一方面防止漏漿。道床板間伸縮縫寬度允許誤差5mm。6.11 軌道排架精調

33、為了得到較為準確的測量數據，使用軌道檢測小車進行測量時，需要按照“定點定位，順序進行，兩點一線”的原則進行，距離測站2080米的長度范圍內數據具有較高的準確度，搭接測量段和順接段長度宜在6.25米20米之間（我們一般取10米），具體長度根據測量距離和兩次測量數據比較確定；測量時，測站位置、數據記錄和數據的分析判斷很重要，必須綜合考慮。精調采用天拓天寶進口S6全站儀和相應的配套測量小車和萊卡2003配國產長沙悅誠生產的測量小車各一套。6.11.1軌道檢測精調小車6.11.1.1精調小車工作原理檢測小車是一種可檢測無列車輪載作用時靜態軌道不平順的便捷工具。檢測小車采用電測傳感器、專用或便攜式計算機

34、等先進檢測和數據處理設備，可檢測高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數。測量系統由手推式軌檢小車及相應的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，水平，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統設計保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件含施工模式，要求實時顯示當前軌道位置與設計坐標的偏差，測量和定位速度快，精度高，是無砟軌道鋪設施工測量的理想測量設備。精調時，小車靜置于被調整軌道上，通過全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量，實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置及其位置偏差的大小、調軌方向，直接指導現場的調軌作業。經過精調后的軌道位置各項誤差將控制在1mm范圍內。軌道施工完成交付前，必須記錄軌道線

35、型。該項工作需利用無砟軌道專業精調檢測小車與全站儀配合，對軌道進行等間距的連續的三維坐標測量，分析并生成線型數據報表，作為軌道交付時的測量數據資料。6.11.1.2精調小車的功能根據雙塊式無砟軌道施工工藝的要求，無砟軌道專業精調檢測小車有以下二種的測量模式：A、定點三維測量模式定點三維測量模式簡稱定點測量模式。定點測量時，將無砟軌道專業精調檢測小車靜置于軌道待測點，小車按一定的時間間隔，實時接受全站儀對小車棱鏡點的跟蹤測量數據，結合小車的軌距和高程差傳感器信息，對該處的軌道平面坐標和高程進行反復測量，指示軌道的實際位置、設計位置及其偏差的大小與方向。定點測量主要用于軌道精調，在此模式下，小車的

36、主要作用是顯示所需進行的軌道調整量的大小、調整方向等。顯示項目包括軌道中點的橫向位置、軌距、左軌高程、右軌高程，及其與設計值的偏差等。B、連續相對不平順測量模式連續相對不平順測量模式簡稱連續相對測量模式。連續相對測量時，以正常步行速度（3-5km/h）推行無砟軌道專業精調檢測小車，對軌道沿線路方向按等間隔（0.125m）進行行進中的連續相對測量，快速分析和記錄軌道的橫向和垂向幾何不平順，查找超限處所的位置。相對不平順測量以弦測法為理論基礎，能夠測量軌道水平、軌距、左右高低、左右軌向，以及軌距變化率、扭曲等幾何不平順信息。相對不平順測量數據有波形和數據表格等二種表達方式，可根據設定的超限規范自動

37、生成超限報表，還可自動生成軌道TQI分析報表等。由于連續相對不平順測量是在小車行進中不停頓進行的，其作業效率為連續三維測量的10倍以上，是一種高效測量模式。6.11.1.3無砟軌道精調檢測小車系統構成測量基準數據來源（無砟軌道專業精調檢測小車絕對測量模塊需得到以下基準數據的支持）：A、無砟軌道基樁控制網（CP）之平面控制和高程控制數據庫，以數據表形式導入應用程序。B、線路參數數據庫，以數據表形式導入應用程序，或者按線路設計參數表配合用戶算法定義文件導入應用程序。軟件系統以線路設計參數和CP基準點數據為基本參照，建立線路中線理論位置、線路控制基準點二個數據庫。6.11.1.4系統主要組成部分根據

38、系統各模塊所完成的功能不同，可將系統分為以下四個主要組成部分：A、機械系統承擔小車走行及其姿態控制，提供測量基準弦，以及對其它系統的支承與連接等任務。B、傳感與檢測系統承擔對水平、軌距、里程及全部相對不平順測量項目的傳感與檢測，信號調理與數據采集、傳送，主從CPU之間的通信控制等任務。C、三維坐標測量系統承擔對小車位置的三維坐標自動跟蹤測量和數據無線傳輸任務。D、軟件系統由從機軟件系統和主機軟件系統二部分構成。從機軟件系統承擔各檢測項目的測量、數據預處理和通訊控制等任務。主機軟件系統承擔系統菜單與人機交互、系統設置、數據處理、數據管理、數據顯示與運用、數據存儲與回放等任務。6.11.1.5精調

39、步驟A、確定全站儀坐標。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定在隧道邊墻上的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的6個控制點。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌矩、超高。C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。D、調整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。高度盡量往上調整，不下調。E、調整中線。采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。F、精

40、調好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。6.11.2精調小車的應用（1）將軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；用全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，通過軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差，使用調整螺桿對軌排架進行調整；（2）精調的順序安排1）對某兩個特定軌排架而言精調順序為13123234534645656，所圖6-3所示。圖6-3 精調順序其基本原則是：確保兩軌排架線鄰近的兩個支撐柱處連續進行過兩次或以上的精調；確保在單個軌排架上

41、的三個支撐柱處連續進行過精調；確保每兩個支撐柱處都連續進行過精調。2）對兩個設站區間而言兩個設站點之間間隔為60m，精調區間為10m80m，每兩個設站點之件留有10m的順接段。如圖6-4所示。圖6-4 設站測量平面示意圖（1）順接段順接過渡方法因為使用了不同的CP控制點，全站儀設站測量平差的精度也有所不同，所以對過渡段的三個點使用不同的設站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數據也有所不同；因為同點位，不同設站點測量得到的數據不同，所以要對順接斷后的測點進行順接過渡處理；順接過渡段的設置長度同兩設站點測量同測點的絕對偏差值的大小有關，根據測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，順接

42、過渡段的設置長度越長（一般來講，在CP點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于2mm）；舉例說明順接過渡段的調整方法：在第一次開始精調時，在站點1處間所有需要調整的點都調整到0.1mm左右；在站點1處調整完成后，將全站儀轉到站點2處設站，測量順接段的三個測點，設其測量值約為2.1mm；順接段設置三個調整點，即一榀6.25m的軌排架；順接段在站點2測量的偏差值不大于2mm時，不必進行調整；順接段在站點2測量的偏差值大于2mm時，則需要檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精

43、度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差0.5mm，直到絕對偏差約為零為止。6.12 混凝土澆注6.12.1澆注方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現場，混凝土輸送泵直接將混凝土泵送入模，平板振搗器配合插入式振搗器振搗。6.12.2施工技術要點A、為了達到較佳的結合，軌枕必須在澆注之前用水濕潤。B、混凝土的品質必須在整個澆注過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。C、在混凝土澆注前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染。D、混凝土保持從起始端一個軌枕的澆注口灌注，直至軌枕面下1.0cm，振搗密實后移至下一個軌枕澆注

44、口，使用振搗棒振動密實。表面使用木抹抹平順。E、施工時嚴格要求在第一個軌枕下混凝土未密實之前，不要將澆注口移至下一個澆注口。F、在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置均勻，不得漏振。同時注意軌排幾何狀態的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固，并隨時監測。G、道床板混凝土灌注密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行。F、必須逐根檢測軌底與復合橡膠板是否密貼，防止因扣件組裝導致軌道不平順。軌排經過精調驗收合格后進行道床板混凝土的灌注，施工中應防止碰軌道排架，

45、由測量人員、質檢專人負責通過全站儀、水準儀和萬能道尺隨時檢查鋼軌、軌枕的位置、軌距、水平，發現問題及時校正。6.13拆除軌排及模板道床板混凝土強度達到5Mpa，可拆除軌道排架。道床混凝土未達設計強度70%前，嚴禁各種車輛在道床上通行，或碰撞支承塊。先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用門吊拆除。拆除中注意保護成品混凝土。在澆注混凝土間隙，利用龍門吊將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方運至前方。6.14預留孔處理、養護及成品保護6.14.1預留孔處理在取出調整絲杠支腿裝置之后，絲杠支腿的空孔采用高標號的混凝土砂漿進行灌注，灌注要求要飽滿密實。同時對混凝土整體外觀進行檢查整理。6.14.2混凝土養護初期養護

46、采用噴霧器進行霧化方式；后期養護（拆除軌道排架后）采用土工布覆蓋噴水保濕方式；養護時間一般不少于7天或10天，具體實際時間可以根據溫度情況確定。6.14.3成品保護道床板澆注完畢后，必須保證混凝土成品不被破壞。以及軌枕塊不被破壞。WJ7A型扣件不被破壞和被盜。7 試驗段施工及數據分析7.1工藝實驗目的在條件成熟正式整體道床施工前，必須開展各項工藝性能試驗，其目的是驗證設計和施工組織方案，熟悉設備，模索和完善施工工藝。7.2工藝實驗段安排試驗段長度不宜小于20m。根據白云山隧道無砟道床組合軌排施工方案，本次工藝試驗選取4節軌排長度（即25m）作為試驗段，安排在白云山隧道I線出口工區DK43+72

47、0.75745.75。7.3工藝實驗段施工7.3.1施工準備工藝實驗段施工前，須開展以下工作：（1）、要做好現場施工調查，切實做好施工便道、預制件、原材料、加工料的生產、存放與運輸、氣候條件的調查。（2）、做好施工人員配置和崗前培訓，尤其是要加強對施工具體操作人員和現場技術管理人員的施作培訓。（3）、認真編寫技術交底書及施工工藝作業指導書，并力求讓每個參與無砟道床施工人員都能掌握技術標準或操作要領。（4）、精細調試無砟道床組合軌排施工主要機具設備、儀器的性能，做好混凝土生產、運輸機械的維修保養工作，認真制定電力供應方案和應急預案。7.3.2工藝試驗的實施當工藝試驗準備工作充分后，向建設單位提出

48、開工報告，經審查征得同意后，方可進行實驗段施工。工藝試驗段施工嚴格按設計要求及本實施性施工組織所確定的施工方案進行。7.4工藝試驗段數據分析工藝試驗段施工過程當中和施工結束后要著重掌握以下方面的試驗數據和有關技術要點：1、測量儀器精度控制2、軌排的變形情況3、軌道電路測試絕緣電阻問題4、混凝土配合比、坍落度、含氣量、強度、收縮、溫差、裂縫變形、養護時間等控制問題5、混凝土澆注完畢、拆除軌排后的測量數據變形情況、混凝土施工質量等數據。根據試驗段的數據，召開無砟軌道施工技術分析會，掌握有關施工工序控制要點。8主要材料供應計劃8.1 無砟軌道主要材料需求量白云山隧道道床板主要材料需求量見表8-1。表

49、8-1 本標段主要材料需求量表序號材料名稱單位數量備注雙塊式軌枕根188311鋼筋t8302水泥t32953碎石m369834河砂m344935外加劑t318粉煤灰t682絕緣卡104個146.17不銹鋼纜（200mm2）根1886鋁芯電纜（95mm2）根119接地端子套38918.2 主要物資材料供應計劃主要材料按設計文件給定的規格、計算數量，結合施工時間安排，提前組織定貨進場，滿足施工要求及工期需要。業主供應材料（雙塊式軌枕、鋼材、水泥）逐月供應計劃見表8-2，自購料根據施工進度組織進場 。表8-2 業主供應材料需求計劃表材料名稱單位總量6月7月8月9月101112雙塊式軌枕根188311

50、500333130003000300030002000鋼筋t8306714713213213213288水泥t32952655805255255255253509 物流方案白云山隧道I線無砟軌道施工分進出口兩段施工，分界里程為DK43720.75，其中進口2256.25m,出口段施工長度為3631.25m，兩端均從分界線向洞口方向依次施工。9.1 進口I線無砟軌道物流組織方案在I線10#5-1#橫通道的口部預留15米左右水溝電纜槽不施工，待無砟軌道施工將至時，再澆筑水溝電纜槽，以備運輸車調頭、作會車用，在無砟軌道施工將至再提前澆注。9.1.1 DK43+452720.75段物流組織方案1、該段

51、無砟軌道施工時，I線阻礙運輸通道處為DK42+630655段溶腔處理段，II線阻礙運輸通道為DK42+340410溶腔大管棚施工段，另外II線襯砌臺車組裝干擾大。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，從DK43+720.75依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。5、運輸通道行走路線：

52、鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 10#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6-1#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6-1#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口9.1.2 DK43+150452段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，I線阻礙運輸通道處為DK42+630655段溶腔處理段，II線阻礙運輸通道為DK42+340410溶腔

53、大管棚施工段，另外II線襯砌臺車組裝干擾大。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕考慮運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 8#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區

54、 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 8#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6-1#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口9.1.3 DK42+770DK43150段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，I線阻礙運輸通道處為DK42+630655段溶腔處理段，II線阻礙運輸通道為DK42+340410溶腔大管棚施工段。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施

55、工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6-1#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5

56、-1#橫通道 6-1#橫通道 I線施工面 6-1#橫通道 6#橫通道 燕尾段左洞 洞口9.1.4 DK42+770465段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，II線阻礙運輸通道為DK42+340410溶腔大管棚施工段。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共

57、計20塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5-1#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞洞口9.1.5 DK42+170465段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，基本不受其他影響。 2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排

58、架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 5#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口9.1.6 DK41+860DK42170段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，基本

59、不受其他影響。 2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 4#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 4#橫通道 I線施工面

60、燕尾段左洞 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段右洞 4#橫通道 I線施工面 燕尾段左洞 洞口9.1.7 DK41+464.5860段物流組織方案1、該段無砟軌道施工時，基本不受其他影響。 2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。鋼筋運輸考慮農用車。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊

61、。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 四線右洞 三線大跨 燕尾段左洞 I線施工面 燕尾段左洞 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 四線右洞 三線大跨 燕尾段左洞 I線施工面 燕尾段左洞倒出 洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 四線右洞 三線大跨 燕尾段左洞 I線施工面 燕尾段左洞倒出 洞口9.2 出口I線無砟軌道物流組織方案在I線12#、14#、16#、18#、20#橫通道的口部預留15米左右水溝電纜槽不施工，II線11#21#所有橫通道口預留15米左右水溝電纜槽不施工，無砟軌道施工將至時，再澆筑水溝電纜槽，以備運輸車調頭、以便會車用，在無砟軌道施工將至再提前澆注。9.2.1 DK43+720.75DK

62、44050段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置11#橫通道存放，人工運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線11#橫通道口，接輸送管至澆注現場（約200m）。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。3、縱橫向模板、瀝青板及其他加固支撐物采用農用車運輸到施工面，從DK43+720.75依次向洞外放置。4、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計2

63、0塊。5、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線12#橫通道 II線12橫通道II線11橫通道 倒至II線12橫通道調頭 洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 I線12#橫通道調頭倒至施工現場 II線12#橫通道 II線洞口 混凝土罐車：砼拌合站 I線12#橫通道 II線12#橫通道調頭 倒車至11#橫通道口 II線洞口 9.2.2 DK44+050DK44300段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置12#橫通道存放，人工運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線12#橫通道口。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。3、雙塊式軌

64、枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。4、運輸通道行走路線：鋼筋：DK44+050175洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線12#橫通道 II線12#橫通道 II線洞口DK44+175300洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線14#橫通道 II線14#橫通道 II線洞口雙塊式軌枕：DK44+050175洞口存儲區 I線洞口 施工現場 倒車至I線12#橫通道 II線12#橫通道 II線洞口DK44+1753

65、00洞口存儲區 I線洞口 施工現場 倒車至I線14#橫通道 II線14#橫通道 II線洞口 混凝土罐車：砼拌合站 I線12#橫通道 II線14#橫通道調頭 倒車至12#橫通道口 II線洞口 9.2.3 DK44+300DK44550段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線12#橫通道口，接輸送管至澆注現場（約200m）。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。3、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊

66、卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。4、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線14#橫通道口 II線12#橫通道 II洞口雙塊式軌枕：洞口存儲區 施工現場 倒車至I線14#橫通道口 II線14#橫通道口 II線洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 I線14#橫通道 II線14#橫通道口 倒車至13-1#橫通道口 II線洞口9.2.4 DK44+550DK44850段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置11#橫通道存放，人工運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在I

67、I線13#橫通道口，接輸送管至澆注現場（約200m）。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。3、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。4、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線14#橫通道口 II線12#橫通道 II洞口雙塊式軌枕：洞口存儲區 施工現場 倒車至I線14#橫通道口 II線14#橫通道口 II線洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 I線14#橫通道 I

68、I線14#橫通道口 倒車至13-1#橫通道口 II線洞口9.2.5 DK44+850DK45100段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線14#橫通道口，接輸送管至澆注現場（約200m）。2、該段道床板上、下層鋼筋存放在每一塊6.25米道床板兩側底部。3、雙塊式軌枕、軌排架考慮平板車運至施工面。洞外裝運至平板車，運輸到施工面，每一次雙塊式軌枕都用改裝平板車運輸，直接采用龍門吊卸至組裝軌排小車上進行組裝，組裝完畢后放置到施工面，依次循環施作。每一個平板車運輸軌枕四組，共計20塊。4、運輸通道行走路線：鋼筋：D

69、K44+850975段洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線14#橫通道口 II線橫通道 II洞口DK44+975DK45100段洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至I線16#橫通道口 II線16#橫通道 II洞口雙塊式軌枕： 線路與鋼筋一樣。 混凝土罐車： 砼拌合站 I線16#橫通道 II線16#橫通道口 倒車至14#橫通道口 II線洞口9.2.6 DK45+100DK45350段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線15#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口 施工現場 倒車至

70、I線16#橫通道口 II線16#橫通道 II洞口雙塊式軌枕：洞口存放區 I線洞口 I線16#橫通道調頭 倒車至施工現場 I線16#橫通道 II線16#橫通道 II洞口 混凝土罐車： 砼拌合站 I線16#橫通道 II線16#橫通道口 倒車至15#橫通道口 II線洞口9.2.7 DK45+350DK45700段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置運至施工現場綁扎，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線16#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：DK45+350525段洞口加工區 I線洞口 I線16#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線16#橫通道口 II線16#橫通

71、道 II洞口DK45+525DK45700段洞口加工區 I線洞口 I線18#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線18#橫通道口 II線18#橫通道 II洞口雙塊式軌枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 I線18#橫通道 II線18#橫通道口 倒車至16#橫通道口 II線洞口9.2.8 DK45+700DK46000段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線17#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口 I線18#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線18#橫通道口 II線18#橫通道 II洞口雙塊式

72、軌枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 I線18#橫通道 II線18#橫通道口 倒車至17#橫通道口 II線洞口9.2.9 DK46+000300段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線18#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：DK46+000125段洞口加工區 I線洞口 I線18#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線18#橫通道口 II線18#橫通道 II洞口DK46+125DK46300段洞口加工區 I線洞口 I線20#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線20#橫通道口 II線20#橫通道 II洞口雙塊式軌

73、枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 I線20#橫通道 II線20#橫通道口 倒車至18#橫通道口 II線洞口9.2.10 DK46+300DK46600段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置施工現場，放置隧底兩側，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，混凝土輸送泵安裝在II線19#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口 I線20#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線20#橫通道口 II線20#橫通道 II洞口雙塊式軌枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 I線20#橫通道 II線20#橫通道口 倒車至II線19#橫通道口 II線洞口9.2.11 DK46

74、+600950段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，龍門吊運轉安裝，混凝土輸送泵安裝在II線20#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：DK46+600725段洞口加工區 I線洞口 I線20#橫通道口調頭 倒車至施工現場 I線20#橫通道口 II線20#橫通道 II洞口DK46+725DK46950段洞口加工區 I線洞口 I線倒車至施工現場 I線洞口出洞雙塊式軌枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 II線洞口進洞 20#橫通道口調頭卸料 II線洞口出洞9.2.12 DK46+950DK47250段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼

75、筋加工區加工，汽車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，龍門吊運轉安裝，混凝土輸送泵安裝在II線21#橫通道口。2、運輸通道行走路線：鋼筋：洞口加工區 I線洞口倒車至施工區 I線洞口出洞雙塊式軌枕：與鋼筋運輸一樣。 混凝土罐車：砼拌合站 II線洞口進洞 21#橫通道口調頭卸料 II線洞口出洞9.2.13 DK47+250DK47352段物流組織方案1、道床板鋼筋在洞外鋼筋加工區加工，汽車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內現場組裝，龍門吊運轉安裝，混凝土輸送泵安裝在I線洞口。2、鋼筋及雙塊式軌枕均由I線倒車進入施工區卸料，混凝土罐車在洞口卸料。無論進出口施工段C40砼澆注段的縱橫向模板及排架倒

76、運均由龍門吊進行運輸，其他人工倒運。9.3 II線無砟軌道物流組織方案II線無砟軌道施工，道床板鋼筋均在洞外加工，載重車運置施工現場，雙塊式軌枕運至洞內組裝，鋼筋、雙塊式軌枕車輛及砼罐車盡量利用II線橫通道道口處調頭會車，混凝土輸送泵盡量離施工區近一點，要保持一定距離，保證各工序能夠連續進行，設法調頭會車，保證施工正常進行。10 質量目標及質量保證措施10.1 質量目標確保工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，施工中嚴格遵守客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南(鐵建設【2006】158號)、鐵路軌道施工及驗收規范（TB1030296）、鐵路混凝土與砌體工程施工規范、鐵路軌道施工質量驗

77、收標準（TB104132003）、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準(鐵建設【2005】160號)等有關規定。工程合格率達到100%。10.2 質量保證措施10.2.1 建立質量保證組織機構與保證體系集團公司指揮部成立以指揮長李生宏為組長，總工程師孟祥義為副組長的質量管理組織機構，指揮部設安質部，各項目部設安質科，各施工隊設專職質檢員。質量保證體系見圖10-1，質量保證組織機構見圖10-2。10.2.2 建立各項質量管理制度為確保實現質量目標，加強工程質量工作的管理，指揮部將針對無砟軌道工程特點，借鑒成功的管理經驗，為使各項技術工作規范化，加強對關

78、鍵工序的技術攻關與技術指導，加強施工全過程的質量控制，要嚴格執行以下十四項制度：質量保證領導小組組長：指揮長副組長：總工程師無砟軌道隊隊長人機械隊隊長人綜合保障隊隊長人第一項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿無砟軌道隊隊長機械隊隊長人綜合保障隊隊長人安質部質量檢查工程師指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿第二項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿專職質檢員人專職質檢員人專職質檢員專職質檢員人專職質檢員人專職質檢員人圖10-2 質量保證組織機構圖開工報告申批制；技術交底制度；工程測量復核制；工序“三檢”制度；即自檢、互檢、交接檢

79、。工序交接制度；無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。隱蔽工程檢查簽證制度；技術資料復核、管理制度；施工過程質量試驗檢測制度；原材料、成品、半成品現場驗收制度；檢測設備定期檢驗和標定制度；施工資料管理制度；質量保證獎懲制度；質量事故申報制度；質量責任制。10.2.3 質量保證管理措施10 加強質量教育不斷對職工進行有關質量法規的教育，增強全員的質量責任意識，使創建優質工程真正成為每個建設者的自覺行動。10 加強技術培訓定期或不定期組織職工開展職業崗位培訓，學習有關規范、標準和操作規程，進行“四新”成果的技術培訓和推廣。10 積極開展QC小組活動采取自愿結合或行政組織

80、等多種方式，做好質量管理小組的活動組織、資料管理、成果推廣總結工作。10 建立質量情報信息網絡為有效控制和保證工程質量，各級施工人員經常深入施工現場，掌握準確的第一手質量情報信息資料，做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用。10 強化企業質量自控能力嚴格按照設計文件、技術標準和施工規范施工，進一步加強全面質量管理，認真貫徹ISO9001：2000質量保證體系標準，不斷完善，確保有效運行。10.2.4 質量保證控制措施10 施工準備措施建立設備精良能滿足各項試驗要求且具有國家計量資質的中心試驗室，組建強干的試驗隊伍。試驗人員做到持證上崗，試驗儀器設備必須經由國家有關部門標定認可。10 重視測

81、量工作，組建強干的測量隊伍裝配全站儀、數字水準儀等先進的測量儀器，選派技術水平高、操作熟練的技術人員，負責無砟軌道各項測量工作。10 工程工藝控制開工前認真編制實施性施工組織設計及各工序作業指導書，經監理工程師審批后，嚴格按照施組及指導書施工。10 工程材料控制措施對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，做好原材料料源檢測試驗，杜絕不合格材料進入現場。10 施工操作控制施工操作者必須具有相應的操作技能，做到考核合格持證上崗。施工操作中，堅持“三檢”制度，堅決做到不合格的工序不交工，確保施工質量。10.2.5 隱蔽工程質量保證措施嚴格隱蔽工程檢驗關、驗收關

82、及簽證關。隱蔽工程施工完畢后，實行工班自檢、工序互檢、質檢人員專檢的三級檢查制度，施工質量檢查員檢查合格后，報請監理工程師進行復檢簽證，不經簽證的工程不得進行隱蔽和下道工序作業。若檢查中存在問題需要進行整改時，施工工班長整改后，再次邀請有關各方進行復查，達到要求后，方可辦理簽證手續。11 安全目標、安全保證體系及保證措施建立健全安全生產保證體系，制定安全目標，嚴格貫徹執行國家、行業、地方有關的法律法規和標準規范，制定并采取措施，以消除或避免人的不安全行為和物的不安全狀態，使施工生產在安全、有序、受控的狀態下進行，以實現安全目標。在進行施工工序設計、施工方案的制定等各項工作中，實行安全一票否決制

83、。11.1 安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規程和安全規則組織施工。在施工中，遵守國家和鐵道部關于安全生產的規定，重視施工現場作業安全，制定、落實安全措施，創造良好的施工生產環境，保證施工生產有序進行。安全目標是：以確保施工安全為重點，消滅人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生，確保無砟軌道施工的安全和人民生命財產不受損害。11.2 安全保證體系11.2.1 成立安全生產保證組織機構成立以指揮長李生宏為組長、安全總監范家炎為副組長的安全生產管理領導小組，由專職安檢工程師組成安質部門具體負責本工程的全部安全監察和

84、管理工作，各隊設專職安全員，各工班設兼職安全員。安全生產保證組織機構見圖11-1。安全保證體系見圖11-2。安全保證領導小組組長：指揮長副組長：安全總監無砟軌道隊隊長人機械隊隊長人綜合保障隊隊長人第一項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿無砟軌道隊隊長機械隊隊長人綜合保障隊隊長人安質部安全檢查工程師指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿第二項目部集團公司指揮部指揮長：李生宏副指揮長： 范家炎總工程師：蘇睿專職安全員人專職安全員人專職安全員專職安全員人專職安全員人專職安全員人圖11-1 安全保證組織機構圖11.2.2 安全生產責任制安全生產責任制是施工中最基本

85、的安全管理制度，從指揮長到生產工人（包括臨時雇傭的勞務）的安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；各職能部門和人員的安全生產責任制橫向到邊，人人有責。安全生產責任制是綜合各種安全生產管理、操作規程，對各級領導、各職能部門、工程技術人員、工程管理人員、施工人員應負的安全責任明確出來。使安全工作形成一個人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全的氛圍。11.2.3 安全生產包保責任制指揮長、項目經理、各施工隊之間層層簽訂安全生產包保責任書，自最基層的施工人員起，逐級向上級管理層的安全生產負責，形成下一級的安全工作保上一級的安全工作，上一級的安全管理抓下一級的安全管理，層層落實安全責任制的局面。

86、簽訂安全生產包保責任書，并逐月考核，達到安全生產包保責任的給予獎勵，達不到安全生產包保責任的給予處罰。在各項評比工作中給予安全否決。11.2.4 安全生產檢查制度項目開工前的安全檢查。主要內容包括：施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。定期安全生產檢查。每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。經常性的安全檢查。安全工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：施工用電、機械設備、模板工程、起吊運輸等。

87、專業性的安全檢查。針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。11.2.5 安全生產教育與培訓開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、高空作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗。加強全員安全教育和技術培訓工作。使企業各級領導和廣大職工認識到安全生產的重要性、必要性。懂得安全生產、文明施工的科學知識，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。11.2.5.1 崗前安全教育培訓每一道工序施工前，對全體參建職工進行針對工程技術措施、施工方案、方法、工藝、質量標準

88、的教育，以及重點、難點工程的安全和技術培訓工作。11.2.5.2 “三級”安全教育培訓施工人員進入施工現場，進行“三級”安全教育和培訓。一級為項目經理部安全教育培訓。內容包括：一般教育(項目施工的特點，它給勞動者安全帶來的不利因素；當前的安全生產情況)；安全生產法規和安全知識教育(建筑法、消防法、憲法、刑法有關條款、建設部頒布的建筑企業安全生產條例、規定，地方政府和主管部門發布的有關安全生產規定，勞動部關于重傷事故范圍的意見等)；工程施工時容易發生的傷害事故及其預防。二級為施工隊安全教育培訓。內容包括：建筑工人安全技術操作規程有關規定；建筑工程現場的安全管理規定細則；在建工程基本情況和必須遵守

89、的安全事項等。三級為班組安全教育培訓。內容包括：本班組生產工作概況、工作性質及范圍；個人從事生產工作的性質，必要的安全知識，各種機具設備及其安全防護設施的性能和作用；本工種的安全操作規程；容易發生事故的部位及勞動防護用品的使用要求等。11.2.5.3 各級領導和安全管理干部的安全教育培訓定期培訓各級領導干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技術，勞動衛生業務知識，做好安全生產工作。培訓主要內容：安全生產的重大意義；國家有關安全生產、健康與環境衛生方面的方針、政策、規定；安全生產法規、條例、標準；施工生產的工藝流程和主要危險因素，以及預防重大傷亡事故發生的主要措施；企業安全生產的規章制度、安

90、全紀律以及保證措施；各級領導在安全生產中的職能、任務以及如何管理；編制、審查安全技術措施計劃及施工組織設計安全技術措施的基本知識等。11.2.5.4 安全生產的經常性教育培訓在做好對普通工種、特種作業人員安全生產教育和各級領導干部、安全管理干部的安全生產培訓的同時，把經常性的安全教育貫穿于管理工作的全過程，并根據接受教育的對象的不同特點，采取多層次、多渠道和多種方法進行。內容包括：安全生產宣傳教育；普及安全生產知識宣傳教育；適時安全教育等。11.3 安全生產保證措施針對隧道內無砟軌道施工的特點，制定切實可行的安全生產技術措施，加強安全技術管理，統一指揮，及時解決生產進度與施工安全的矛盾。11.

91、3.1保證安全生產組織措施認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“以嚴治本，基礎取勝”的指導思想，嚴格按照國家及鐵道部頒布的安全技術操作規程和安全規則組織施工。思想重視到位，精力投入到位，狠抓落實到位。加強安全生產管理工作，提高預測預防能力，消除事故隱患，使安全生產始終在受控狀態之中。每施工完一段由安全領導組組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。每月定期組織安全生產會議，同時針對安全生產情況開展多種形式的安全教育活動，進行深入細致的安全教育工作。施工人員上崗前進行崗前培訓，特殊工種經考試合格，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前安全講話，提出當

92、天的安全生產具體要求和注意事項，做到“預防為主，防治結合”。實行安全生產檢查制度。項目部由安全生產領導組組織安全生產大檢查。專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處埋，堵塞漏洞，消除隱患。實行各項安全生產崗位責任制。明確責任，把安全生產工作落實到每個人。施工機械設備使用前進行強制性的安全檢查，加強保養，使其保持良好的工作狀態及具備完好的安全裝置。隨同安全生產大檢查，進行機械設各的安全狀況檢查，保證機械設備不帶病作業。所有機械設備的操作人員經過嚴格的訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。機械設備按照規定周期進行檢修和例行保養。在施工現場和外界通行道路邊界設置醒目的交通行

93、車標志、安全警示標志。運輸車輛橫過行車繁忙公路時，設防護員并佩戴標志，進行車輛指揮和疏導。運輸便道，及時維修，保證運輸安全。施工現場做到布局合埋，場地平整，機械設備安置穩固，材料堆放整齊。施工現場設置醒目的照明、安全標語和安全警示標志，提醒所有施工人員注意安全。嚴格按照施工現場安全用電規程的要求，進行施工現場電力設施的布置和使用。非專業人員不使用和操縱專業電力機械和供電設施。用電施工機械設施安裝觸電保護器。施工用模板、支架等承重結構，經設計計算，具備足夠 強度、剛度和穩定性，滿足安全要求，嚴格執行施工設計的安全設計制。根據國家勞動保護的相關法規，按照工種定期、按時發放勞保用品，保證勞保用品實物

94、發放到勞動者手中。由安全檢查人員督促施工人員在施工時使用勞保用品。所有作業人員不飲酒上崗。編制實施性施工組織設計時，將安全施工措施和方案做為一個重要內容。在編制單項施工組織設計或方案時，也單獨對施工過程中的安全防護做專題編制。技術交底書下達的同時，由安全質量部下達專項安全作業指導書。11.3.2保證安全生產技術措施施工現場做到布局合理，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整、整潔，為安全生產創造良好環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提醒工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。所有起重設備、電器設備、運輸設備等，加強保養，使其保持良好的工作狀態并具有完備的安全裝置，所有機具設備的操作人員均經嚴格訓練，持證上崗，并嚴格遵守操作規程。夜間施工，現場設置足夠的照明設施，并有備用數量;夜間施工項目在白天交接班時，檢查安全情況，進行記錄。交叉施工的工程項目，在施工前了解交叉施工工作內容、施工時間，安全注意事項等，必要時派專人進行協調、防護，確保安全。