1、化新高速公路5標20米預應力空心板首件施工技術方案一、編制依據1、設計圖紙；2、中華人民共和國行業標準公路工程技術規范JTJB01-2003。3、中華人民共和國交通部部標準公路橋涵施工技術規范JTG/T F502011。4、中華人民共和國交通部部標準公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTJ02385。5、中華人民共和國交通部部標準公路橋涵設計通用規范JTJ02189。6、化新高速公路第五合同段標招、投標文件。二、工程概況化新高速公路萊西至城陽段土建工程第五合同段K94+865K96+100，主線全長11.2公里。橋梁工程采用20m后張法預應力空心板梁，其20m預應力空心板的具體情況如下：
2、橋梁名稱結構類型孔數-孔徑斜交角度空心板數量K100+304澤口分離立交簡支轉連續空心板4-205580K102+080中橋簡支轉連續空心板4-204580K103+421通道橋簡支轉連續空心板1-2012020K105+843姜山分離立交簡支轉連續空心板4-201258020m空心板共260片，為了加快施工進度，保證施工質量，空心板統一集中在姜山鎮的項目預制梁場內預制。10個月能夠完成260片20米的空心板。三、施工進度安排首件計劃2012年9月20日開工，2012年9月23日完工預制場設置20m空心板兩槽臺座，臺座長90m，每槽臺座預制4片梁.四、人員和機械配置 名稱單位功率數量備注HZS
3、60套110kw1合同談判紀要為60 m3/h，安裝調試完畢后即進行標定工作60t龍門吊臺1后張拉設備套28m3混凝土運輸車輛6水車輛1模板套6鋼筋切割機臺1鋼筋加工鋼筋調直機臺1鋼筋加工鋼筋打角機臺2鋼筋加工電焊機臺4鋼筋加工水泵臺4混凝土養生鋼筋工人人15模板工人人10混凝土工人人5電工人1管理人員人2普通工人人10五、施工組織機構及人員分工本工程由橋梁第一施工隊負責施工，施工隊隊長 ，施工負責人 ，負責先張法預應力空心板梁施工的全面工作。 空心板梁預制組織機構及人員分工如下：鋼筋加工及安裝負責人：模板安裝負責人：試驗員：砼施工負責人：安全員：技術負責人：質檢員：六、預應力空心板梁施工工藝
4、1、預應力張拉臺座的設置：先張法預應力張拉臺座采用長線墩式臺座，設置為兩槽臺座，臺座長90m，每槽臺座預制4片梁。由傳力墩、臺面、承力橫梁組成，臺座為25#鋼筋混凝土結構，臺座底板為在平整壓實的場地內，鋪墊25cm厚石灰土，平整壓夯實再在其上澆筑25#混凝土20cm厚；底板下設鋼筋混凝土錨梁，增強底板整體剛度。傳力墩主要用于承受預應力鋼絞線的張拉力，為鋼筋混凝土結構。臺面為制作混凝土空心板梁的底模，為現澆30#鋼筋混凝土結構，其表面采用3mm鋼板。承力橫梁將預應力鋼絞線張拉力傳遞給傳力墩，并起控制鋼絞線位置的作用。承力橫梁用P43Kg/m鋼軌焊制，結構尺寸280530640mm，具有足夠的剛度
5、和強度，最大受彎撓度不大于2mm。2、模板的制備模板采用5mm厚的定型鋼模以保證耐使用和空心板梁幾何尺寸的質量要求?？招陌辶簝饶２捎贸錃饽z囊，在使用前做承壓試驗，壓力表數值達到0.02MPa，量測膠囊外徑尺寸，符合設計要求。3、非預應力鋼筋制作鋼筋進場后，存放在高出地面30cm以上的臺座或支撐上，覆蓋保存，并按照規范要求做如下試驗：鋼筋從每批（60 t）鋼筋中任取三根鋼筋，各截取一組試件，每組3個試件，分別用于鋼筋拉伸試驗；冷彎試驗；可焊性試驗。當試驗結果滿足規范要求并且得到監理工程師認可后，即可進行鋼筋制作。鋼筋制作程序：調直除銹下料彎制焊接綁扎成型。為防止膠囊上浮，除設置有限位鋼筋外，膠囊
6、頂部的鋼筋必須綁扎牢固。鋼筋籠下面放塑料方墩形墊塊，保證鋼筋有足夠的凈保護層和消除梁底板砼底面墊塊痕跡。七、預應力鋼絞線施工1、張拉前的準備工作用于張拉鋼絞線的千斤頂、油泵、油表必須定期按規范要求進行核驗標定，發現問題及時維修或更換。制作和安裝承力橫梁上的定位板，檢查定位板上的鉆孔位置和孔徑大小。預應力鋼絞線定位板孔眼與臺面距離必須準確，以確保預應力鋼絞線的保護層厚度。錨具準備：錨具為單孔夾片式錨具，按照規范要求提供有質量檢驗合格證，并定期檢查，質量合格后方可使用。2、鋼絞線：采用國產j15.24高強低松馳鋼絞線，標準強度1860MPa。鋼絞線進場后，應逐盤進行外觀檢查，表面不得有裂痕、刻傷、
7、死彎、氣孔、油污、銹蝕等缺陷；鋼絞線內不應有折斷、橫裂和相互交叉的鋼絲，否則不能使用。鋼絞線存放在干燥、清潔、距地面高度不小于20cm處，并加以覆蓋，防止雨水和油污侵蝕。鋼絞線切割采用電動砂輪鋸切斷，不得采用加熱、焊接和氣割等方法；對需要連接使用的鋼絞線，必須采用連接器連接。為使張拉橫梁與臺座軸線垂直，保證每根鋼絞線張拉力一致，必須首先保證傳力墩兩端面在同一平面上，嚴格保證兩臺千斤頂同步供油且行程一致。鋼絞線張拉時采用雙控方法，即控制設計張拉力和鋼絞線伸長值，并以控制設計張拉力為主，準確施加預應力，并認真做好張拉記錄。為確?？招陌辶侯A應力鋼絞線對梁體的預應力效果和預拱度控制，板內部分預應力鋼絞
8、線按圖紙要求，在距板端一定范圍內按照一定圖紙尺寸加套塑料管，套管端頭用膠布密封，以防進入水泥漿，嚴格控制預應力鋼絞線有效長度。鋼絞線張拉程序張拉完成后，應檢查鋼絞線與鋼筋骨架的相互位置，保證其位置準確。八、混凝土的澆筑及養護：1、施工場地及料場必須硬化，各種材料分類堆放，不得混雜，并有醒目的標志牌，按規范要求經常進行抽樣試驗。2、安裝并調試自動稱量砼拌合機。3、使用監理工程師批準的預應力C50砼配合比，并摻加高效減水劑。4、澆筑混凝土時用插入式振動器進行振動，避免碰撞預應力鋼材，并經常檢查模板膠囊。每塊板分二層進行，第一層先澆底板，振搗密實后鋪設充氣壓膠囊，澆注上部第二層混凝土，施工中應避免在
9、高溫時間張拉和澆注砼，合理安排時間，保證張拉的準確性和施工砼的質量。5、混凝土澆筑完成并初凝后，應立即開始養生，采用覆蓋澆水法。6、安裝并檢查預埋件位置，保證準確。7、為便于控制構件強度，做6組試件。其中3組隨構件同條件養護，3組進行標養，以此測定28天強度。九、放張：1、拆除模板和膠囊時間參照合同要求、施工規范的規定處理，空心板梁側模和膠囊內模一般在混凝土抗壓強度達到2.5MPa后方可拆除；按照預制空心板梁混凝土抗壓強度遞增長期計算，在常溫2130以下，8小時后可達到2.5MPa，可拆除空心板梁側模和膠囊內模（見附表），模板拆除后，如砼表面有缺陷，應報監理工程師，并在監理工程師指導下及時修補
10、。2、當混凝土強度達到圖紙所示放張強度并經監理工程師批準后，開始放張。混凝土強度通過試壓確定。根據阿博高速總監辦發200826號文件精神，放張強度為設計強度的90%，砼齡期大于7 d。3、放張程序：用千斤頂放松鋼絞線時分次放張，稍停頓待穩定后，繼續放張，放張時間控制在半小時以上完成。4、鋼絞線松張后，用切割機切斷構件兩端的鋼絞線，先切割張拉端構件兩端鋼鉸線，再切割固定端構件兩端鋼鉸線，鋼絞線兩端刷防銹漆，以防銹蝕。5、鋼絞線放張后，使用監理工程師批準的30#混凝土及時進行梁兩端的封頭施工。混凝土表面要光滑、平順，與梁端頭處于同一平面內，放張完成后及時檢查構件尺寸，并認真做好記錄。6、預制預應力
11、空心板梁，堆梁碼放時間較長，因此，觀測和掌握空心板梁從鋼絞線放張后至架設前的上拱度變化情況和具體數據尤為重要，其關系到橋面高程控制和路面縱坡控制。7、空心板梁上拱度觀測點選擇固定于梁體跨中和距梁體端部25cm梁底，共三點。在移梁碼放時，距梁端25cm支點處，應保持水平，以利直接觀測；兩支點存在高差時，跨中的上拱值應為觀測值減去兩支點高差的1/2。8、放張完成后及時檢查構件尺寸，并認真做好記錄。十、板、梁的起吊、存放、養護。1、起吊采用25噸吊車，緩慢起吊放到儲梁場，場地做地基處理，梁支座中心線處墊方木，并保證位置準確，上下梁在一條豎直線上，梁堆放高度不超過4塊板，每塊板梁標明橋梁名稱、邊板和中
12、板、生產日期、交角。2、繼續進行養護，直至達到符合要求。十一、預應力混凝土施工工藝流程：十二、預應力板梁的質量要求：項 目 要 求注 解1.梁體及封端混凝土28天的平均極強度不得低于設計標號。梁板設計標號50#，封端混凝土設計標號20#。2.梁體及封端外觀平整密實、不露筋，無蜂窩、無空洞。有空洞、蜂窩、漏漿、硬傷、掉角等缺陷均應修補充好，并養護到規定標號，對影響承載能力的缺陷，需作荷載試驗。3.成品外形尺寸（容許誤差）構件全長-10+5mm梁面寬度（干接縫）10梁板高5mm表面垂度4mm檢查底板內外側，檢查1/4跨及2/4跨截面，檢查兩端，檢查兩端的偏差。十三、質量保證措施1、工程質量目標按照設計文件和國家及交通部現行的技術標準、規范進行施工；所承包的工程，全部達到交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到95%以上，確保該工程獲河北省優質工程。2、建立健全質量管理組織機構成立以項目經理為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系運行過程中不斷完善。詳見質量保證體系框圖。各部門職責如下：（1）項目經理質量職責：對工程質量負全責，并進行組織、推動、決策，優質施工方案，推廣應用新技術，提高工程質量。對工程質量實行終身負責制。
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