1、水泥穩定碎石基層試驗路鋪筑施工總結XX路橋XX高速路面工程第一合同項目經理部 年 月 日水泥穩定碎石基層試驗路鋪筑總結經過充分準備，3月11日，我項目部在K96+070K96+340段左側進行了水泥穩定碎石下基層試驗路段鋪筑，鋪筑長度為270米；試驗路段鋪筑于12：30分開始，17：30分結束，經全體參戰員工及駐地監理的共同努力，試驗路取得了圓滿成功。現將本次試驗路鋪筑情況總結如下：一、 人員組織項目部生產總負責冷拌場 前場測量、掛導向線民工1人技術負責人拌和場后場生產負責人施工技術負責人攤鋪機后場負責人值班車裝載機上料收料、指揮倒車拌和樓拌料負責人路面輔助民工6人壓路機指揮裝車機械修理負責人
2、機務負責人機務試驗檢測負責人修理加油車覆蓋土工布養護民工6人內業資料試驗檢測民工2人冷拌場前場前場負責人下承層準備民工6人值班車（中巴車）模板安裝民工10人二、機械設備序號機械名稱規格型號單位數 量機械狀況備注1穩定土拌和機濰坊WD500臺1良好2水泥鋼制罐倉100T個1良好3水泥鋼制罐倉50T個1良好4攤鋪機ABG423臺2良好5振動壓路機徐工YZ18JC臺2良好自重18t,激振力35t6振動壓路機戴納帕克CA602臺1良好自重18t,激振力55t7雙鋼輪壓路機英格索蘭DD110臺1良好自重11.5t,激振力13.4t8膠輪壓路機徐工XP260臺1良好自重26t9自卸汽車解放牌15T輛25良
3、好10裝載機柳工ZL50臺2良好11裝載機廈工ZL50臺2良好12灑水車東風牌8T輛2良好三、材料準備1、水泥：采用徐州巨龍水泥總廠“巨龍”牌32.5#緩凝水泥；2、碎石：采用安徽省三源物資有限公司生產的1#、2#、3#、4#玄武巖碎石。四、施工配合比在施工前到選定材料生產廠家取樣送到東南大學道橋試驗室作配合比試驗，并將試驗結果上報駐地辦、總監辦審核批準后采用。由于業主下文要求換水泥，目前“巨龍”牌水泥的配合比還未出結果，暫采用“珍珠”牌水泥的配合比，將水泥換為“巨龍”牌32.5#緩凝水泥。確定的生產配合比為：原材料級配(mm)比例(%)備注1#碎石31.51920外摻水泥5.0%W0=5.6
4、%P max=2.434/m32#碎石199.5253#碎石9.54.75204#碎石4.7535施工時先進行試拌，先檢測原材料的含水量，根據批準的配合比確定各料斗電機轉速，然后送料；送料時分別稱量拌缸中不同規格的碎石、水泥、水的實際重量，并根據其與理論重量的誤差對拌和機進行調試，直至計量準確為止；并由此確定各種材料的生產配合比例。五、施工工藝1施工準備對鋪筑完成的水泥穩定碎石底基層，按照交通部公路工程質量檢評定標準對各項工程技術、質量指標逐一檢查，包括壓實度、高程、橫坡、寬度、厚度、強度等必須符合規范要求，完全符合要求后方可作為試驗路鋪筑段。在試驗路鋪筑前將底基層表面浮塵及浮石清掃干凈。2施
5、工放樣用全站儀按10m間距放出路線中樁，再由各中樁沿橫斷面方向14m放出邊部控制點,用白灰劃出底基層攤鋪邊線；并據此安裝固定鋼模、打好掛線鋼釬；然后用水準儀測量各控制點實際高度，再根據設計高程和經驗松鋪系數（底基層松鋪系數）計算出鋪筑高度，在固定鋼釬上作好控制標高的標記，并據此張拉鋼絲。 放樣后在每個斷面距中線1.5 m、6.5 m、13.0m處作好標記，并測量各點高程作好記錄，以此作為計算松鋪系數的測點。3材料檢測混合料拌合前先檢測各種材料的天然含水量和級配，盡快得出檢測結果后與現場監理一起對生產配合比進行微調，隨后通知控制室，由控制人員修正各料斗電機轉速，達到準確配料的目的。4拌制混合料
6、混合料拌制質量的好壞是路面基層施工質量的關鍵。控制室人員必須嚴格按修正后的電機轉速進行配料，各料斗上必須有專人輔助，確保各料斗出口不堵塞，做到各種材料下斗準確。若遇缺料、皮帶跑邊、打滑等現象出現，應立即停機。同時試驗室工作人員應對混合料隨機取樣。用EDTA滴定法測定水泥有效含量，并與設計比較，若有誤差及時調整。在拌和時應根據集料和混合料的含水量變化情況及時檢測并調整水量。應確保拌制的混合料色澤均勻一致，含水量最佳，無離析現象，嚴禁不合格的混合料出場。5混合料運輸混合料運輸配備20臺15T以上的運料車，施工時要根據運輸距離、運輸時間等因素調節車輛數量，既要保證前場攤鋪不等料，又不能因車輛過多而使
7、運料車停車待鋪，要保證拌和、運輸、攤鋪施工的連續作業。運料時嚴禁超載運輸，以免混合料遺漏污染路面，同時保證施工安全?；旌狭铣鰣鰰r要過磅稱重并記錄拌和時間，運達攤鋪現場時，由專人負責收料、檢查、指揮倒料。收料人員要先檢查來料外觀有無異常、含水量是否正常等，并記錄料車到場時間，然后組織料車倒料，倒料時指揮人員與攤鋪機手應密切配合，使倒料與攤鋪之間保持連續作業，不允許出現攤鋪機料攤完了等車倒料的情況。為避免料車碰撞攤鋪機，指揮人員應指揮料車在倒至距攤鋪機30cm遠時即停下，開始慢慢升斗，等攤鋪機駛上前來推著料車前進。行進過程中指揮人員應隨時提醒駕駛員不能完全松開剎車，以免將料倒在地上，同時也不能踩死
8、剎車，以保證攤鋪機正常前進。6攤鋪基層鋪筑采用雙基準鋼絲和鋼模來控制標高和厚度。用兩臺ABG423攤鋪機同向相隔510m階梯式作業，單幅一次進行攤鋪、碾壓，并使混合料按規定的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。首先，按設計施工寬度放出邊線，用18cm高的鋼模板做邊模，再用5070cm長的鋼釬將鋼模板按測量的控制標高固定好，然后在距鋼模板外邊緣1020cm處設好承托鋼絲的基準樁（10米一樁），張拉好用于承托儀表的基準鋼絲，并根據測量的掛線標高調整好各樁位鋼絲線的高度。如果掛線標高測量不準，鋼線拉力不夠，量線失誤或樁位移動，就會造成路面高低起伏，影響基層攤鋪質量。因此在測量鋼絲高程時務必要求準確無誤
9、，調節鋼絲高度時更要認真負責，精益求精，從而保證基層鋪筑的高程、厚度和平整度。攤鋪前將底基層表面適當灑水濕潤；由攤鋪機手認真檢查攤鋪機各部分運轉情況，并提前調整好熨平板的初始攤鋪厚度及工作仰角，調整好傳感器臂與導向控制線的關系；鋪筑過程中攤鋪機速度以每分鐘11.5m為宜（根據拌和機產量及運力計算確定），攤鋪要按確定的速度連續攤鋪，不得隨意改變速度，更不能停機待料；振動及夯錘的頻率與攤鋪速度相匹配，不允許視其來料的多少隨意改變行駛速度及振夯頻率大小。攤鋪機運行過程中，要保持螺旋布料器有三分之二埋入混合料中，負責兩邊縱坡儀控制的人員要保證感應器在鋼絲上的滑動不受任何阻礙，更不能經常調節攤鋪厚度，以
10、確保基層鋪筑質量。如因工況需要而改變厚度或高程時，可以緩慢調節厚度旋鈕，電腦會在一定時間內自動完成。在兩臺攤鋪機同時攤鋪過程中，兩臺攤鋪機同向相隔510m梯隊作業，一前一后保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致，兩機之間攤鋪接縫平整，避免出現縱向工作縫；上、下層水穩基層縱向銜接處應錯開20cm以上。同時，在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料“窩”，必須立即將其鏟除，并用新拌混合料填補后再進行碾壓。攤鋪后馬上恢復測點，并測出各測點高程、作好記錄。7碾壓本次試驗路鋪筑準備采取兩套碾壓方案，施工時將根據兩種方案的壓實效果及耗時多少來選擇最
11、佳方案，現將兩種方案分述如下：第一方案：當攤鋪成型的基層長度達到5080米時（施工時根據實際情況確定此作業段長度），按以下次序進行碾壓:碾壓遍數壓路機型號碾壓速度碾壓方式第一遍英格索DD1101.51.7靜壓第二遍YZ18JC1.82.2振壓第三遍YZ18JC1.82.2振壓第四遍戴納帕克CA6021.82.2振壓第五遍XP260膠輪1.82.2碾壓等碾壓完成后檢測壓實度并記錄碾壓完成時間。第二方案：碾壓遍數壓路機型號碾壓速度碾壓方式第一遍英格索DD1101.51.7靜壓第二遍YZ18JC1.82.2振壓第三遍YZ18JC1.82.2振壓第四遍戴納帕克CA6021.82.2振壓第五遍戴納帕克C
12、A6021.82.2振壓第六遍XP260膠輪1.82.2碾壓碾壓時按如下順序進行：直線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓，且壓路機折回處應成階梯形，不能在同一橫斷面上。碾壓時，應重疊1/2輪寬，且后輪必須超過兩段的接縫處；振動壓路機碾壓時，路面的兩側應多壓12遍。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，同時，水泥穩定層的表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發得快，則及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓，碾壓過程中，設專人鏟除個別粗細集料離析，并填補新料攤平；在碾壓結束后，馬上恢復測點，并測出各測點高程、作好記錄。試驗路結束時，在已
13、碾壓完成的水泥穩定層末端，沿穩定層橫向切除端頭多余的混合料。切線與路中心線垂直，且靠鋪筑端穩定層的一面切成垂直面。8養生及交通管制試驗段碾壓完成并經壓實度檢查合格后立即用濕潤的無紡土工布覆蓋進行養生。覆蓋2小時后開始灑水養生，灑水在另一側車道進行，灑水時先應做到少灑、勤灑，以后可增大灑水量，以不致沖壞表面為度，養生時間一般710天，表面保持濕潤狀態，28天內正常養護。養生期間應封閉交通，輔以人工管制及路面保潔工作，以達到內實外美的效果。9檢驗各項技術指標試驗路鋪筑完成后，按照JTG FO80/1-2004公路工程質量檢驗評定標準對強度、壓實度、厚度、寬度、平整度、高程、橫坡等項目逐項檢查，檢測
14、合格后立即將成果資料整理上報駐地辦，并據此編制試驗路總結報告。六、技術及經驗數據總結1用于施工的集料配合比例施工時，按試驗室確定的施工配合比（1#：2#：3#：4#=19.20%：24.20%：20%：36.60%，外加水泥5.0%）進行拌和，然后將拌和好的混合料取樣進行篩分檢測，其結果符合滿足規范要求的級配范圍，由此可確定用于施工的集料配合比例為：水泥碎石水5.0 1005.5碎石比例（%）為：1#碎石2#碎石3#碎石4#碎石19.2 24.220.0 36.6在拌和前，通過試拌確定了水泥罐電機轉速與水泥流量關系曲線圖及各級碎石料斗電機轉速與碎石流量的關系曲線圖（見后附“水泥穩定碎石水泥流量
15、試驗記錄表”及“水泥穩定碎石底基層碎石流量試驗記錄表”），根據此關系曲線圖及施工配合比，計算得出產量為350t/h時，各級料的電機轉速分別為：序號名稱轉速(轉/分)1水泥88021#料37032#料50043#料42054#料6602基層的松鋪系數在攤鋪前沿斷面距中線1.5 m、6.5 m、13.0 m處作好標記，測量各點高程作好記錄，攤鋪后馬上恢復這些測點并測量其高程，作好記錄；待碾壓完成后，又恢復這些測點并測量其高程，將碾壓前后的高差除以各點的攤鋪厚度，可算出各點的松鋪系數，將各點的松鋪系數取平均值得到松鋪系數為1.31。3. 確定標準施工方法（1）集料數量的控制集料數量的控制主要通過調整
16、拌和機每小時產量來實行，本次試驗路鋪筑拌和機的每小時產量為350t/h，攤鋪現場距拌和機的運距只有2公里，而攤鋪時仍有待料現象；因此，在大規模施工時，拌和機的每小時產量應在450t/h以上。（2）集料攤鋪方法和適用機具集料攤鋪采用兩臺ABG423攤鋪機同向相隔5m10m梯隊作業，攤鋪速度為1m/min，兩臺攤鋪機用兩側掛上鋼絲的傳感器和橫坡度儀控制高程和橫坡。（3）集料含水量的增加和控制方法含水量的增加和控制采取在水罐和拌倉之間的水管上安裝一個旋轉式流量控制閥門，可根據試驗室檢測出的混合料含水量大小來增加或減少水的流量。（4）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數壓實機械組合：初壓采用英
17、格索蘭DD110雙鋼輪壓路機1臺；復壓采用徐工YZ18JC振動壓路機2臺、戴納帕克CA602振動壓路機1臺；終壓采用徐工XP260膠輪壓路機1臺；壓實順序、速度和遍數： 碾壓遍數壓路機型號碾壓速度碾壓方式第一遍英格索DD1101.51.7靜壓第二遍YZ18JC1.82.23檔強振(最大激振力35T)振壓第三遍YZ18JC1.82.23檔強振(最大激振力35T)振壓第四遍戴納帕克CA6021.82.23檔強振(最大激振力55T)振壓第五遍XP260膠輪1.82.2碾壓試驗路原準備了兩套碾壓方案；第一種即為上述的碾壓5遍的方案，第二種為碾壓6遍的方案，即增加一遍戴納帕克CA602振動壓路機的振壓；
18、但在施工時，碾壓到第五遍測壓實度就達到98以上，因此在施工中未采用第二種方案。（5）拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合本次試驗路鋪筑拌和機的產量為350t/h，運輸車輛25臺，運距2公里，攤鋪速度1m/min，壓路機6臺，碾壓速度1.5km/h2.2km/h，從現場鋪筑情況來看，各個環節的配合還是比較協調的，只是運料車有時跟不上，原因是拌和機的產量較小，以后生產時要增加拌和機的產量，并根據運距的遠近增加運輸車輛。4. 確定每一作業段的合適長度本次試驗路鋪筑時因攤鋪速度只有1m/min，為避免延遲時間過長，在第一作業段鋪筑到35 m，壓路機就開始碾壓，后面的各作業段長度為30 m40 m，根
19、據大規模施工時增加拌和機產量和攤鋪速度的變化，初步確定每一作業段的合適長度為50 m。七、質量技術指標檢測試驗路鋪筑完成后，按照JTJO71-98公路工程質量檢驗評定標準對壓實度、平整度、高程、寬度、厚度、橫坡、強度等項目逐項檢查，各項技術指標檢測成果如下：序號檢測名稱檢測數量合格數量合格率或結果1壓實度12處10處100%2平整度3處24處100%3縱段高程30個25個83%4寬度6處6100%5厚度12處12處90%6橫坡7處7處100%7強度8整體性八、存在問題及處理措施1攤鋪機后面未能及時消除細集料離析現象，以后要設專人負責，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。2攤鋪過程要加強對傳感器的監督，防止攤鋪機突然下沉。九、結論本次試驗路段鋪筑人員安排合理，機械、車輛組合恰當，各工序施工工藝成熟，整個施工過程緊張有序；經檢測各項指標均能滿足設計和規范要求；因此，本次試驗路鋪筑是成功的，各項指標及技術參數可用于指導大面積施工。（附件：相關的試驗、檢測資料附后） XX高速路面工程第一合同段 年 月 日
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