1、鄒城市富唐路下穿兗礦運煤專用線立交橋工程施工方案一 施工的基本情況本工程位于富唐路與兗礦運煤專用線交叉處，如圖1 所示，與股道交叉點處公路設計里程為K1+853.9，交叉處公路與鐵路各股道交角均為 82 度。設計道路寬 16m。立交橋位于孟家樓站內，經調查，鐵路西側站內地上地下有多種管道，對新建框架橋施工過程中及就位后有影響，故應在施工前，將以上管道永久遷改。西側引道范圍內一處一層房屋及一處站內廁所，引道南側有一處二層樓房與設計引道距離較近，因此，施工前拆除一層房屋及廁所還建。由于該區域內地下水位較高，施工過程中采用大口井降水，為防止降水對臨近建筑物影響，采用旋噴樁止水帷幕對靠近引道二層樓房進
2、行防護。橋上設3.5m 通行道路，用以連接被引道截斷的站場。站內路基高度1.5m，橋上線路為五股，直線，線間距見圖紙平面圖所示，正線鋼軌類型為P50軌，其余為 P43 軌。二 施工內容本設計文件為鄒城市富唐路K1+853.9 1-16.0m 鋼筋混凝土框架橋主橋結構，兩側封閉引道（從U 框起點至 U 框終點，包括引道內縱、橫斷面設計，U 型框架以及路面結構）、框架橋頂進施工期間鐵路線路加固防護設計。由本工程引起的鐵路通信、信號及電力等相關設施的遷改防護工程及引道排水系統另見我院相關專業設計文件。征地、拆遷、青苗補償、樹木砍伐、道路及水溝改移，鐵路路外管道、管線等遷改防護以及引道擋墻外道路由建設
3、單位統籌考慮，本設計未涉及。三、橋梁施工方案和質量要求1 基坑放樣在開工報告批準后，即進行橋梁基坑的精確放樣，并固定各控制樁點。2 基坑開挖采用挖掘機配合人工開挖方式。3 基坑處理在開挖過程中，如基坑土質較好，則采用1：0.5 的坡率下挖，直至基底，基礎采用模板支撐，故平面尺寸每邊較設計尺寸放寬0.5m，基坑挖好后，立即進行模板的架立安裝和支撐加固。支撐加固保證剛度和幾何尺寸，決不允許出現跑模，漲模和漏漿現象，如基坑為滲水的土質基底，則邊坡放大至 1：10，坑底尺寸較原設計基礎寬度1 米，并在放大的1 米范圍內開挖排水井和集水井，保證基底不受水的浸泡，然后安裝模板。如邊坡坡率保證不了基坑壁的強
4、度，則采用打樁和鋼板護壁支撐減輕淤泥對基坑的破壞，4 灌注樁鉆樁采用正循環潛水鉆機鉆孔。順序：12 3 4 5#樁。柱模采用鋼組合模板。5 模板支架基礎：采用鋼模板組合或普遍模板組合而成，保證具有足夠的強度，剛度和穩定性，保證能可靠地承受施工過程中可能產生的各種荷載和作用力，保證結構物各部形狀，尺寸的準確，保證模板面平整，接縫嚴密不漏漿。6 鋼筋鋼筋的各項指標符合設計和規范要求，鋼筋要有出廠質量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，并按不同鋼筋等級牌號規格及生產廠家分批驗收分別堆放。鋼筋運輸有序，要避免銹蝕，露天堆放要下墊上蓋。鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，鋼筋的焊接綁扎按有關規定執行。
5、7 混凝土的澆注（1）澆注前要對支架模板鋼筋和預埋件進行核查，并作好記錄，符合設計要求后方允許澆注，模板內的雜物，積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，模板如有縫隙，要填塞嚴密，模板內面要涂刷脫模劑，澆注砼前，要檢查砼的均勻性和塌落度。（2）澆注時砼按30cm 厚度分層澆注，在下層砼處凝后能重塑前澆筑上層砼。并保證上下層的澆注距離保持在1.5m 以上。澆筑橋臺時要安裝吊筒，溜管等減速設施以避免砼的離析。（3）振搗砼采用插入式振動，其移動間隙不超過振動器作用半徑的1.5 倍，與側模保持50-100cm 的距離，插入下層砼50-100cm。每振動定一處將振動器徐徐提出，避免振動器棒碰撞模板，鋼筋及預埋件。
6、（4）片石砼中的片石厚度不小于15cm 且分布均勻，凈距不小于10cm，其強度不低于設計。8 橋面工程（1）橡膠支座：在安裝前檢查產品合格證中有關技術性能指標，、支承墊石砼符合設計要求后檢查頂面標高，表面平整度安裝時，將設計圖上標明的支座中心位置標在支撐墊石上，橡膠支座準確的安裝在支承墊石上，蓋板安裝時保證就位的準確與支座密貼。（2）水泥砼面層鋪裝：在澆筑砼前檢查鋼筋的焊接和綁扎是否牢固。（3）防水砼按防水要求施工，防水層不漏水，在砼澆筑前復測板面標高。澆筑砼要分層澆筑。五、測量試驗儀器、機械、人員配備1、測量試驗儀器、機械名稱數量名稱數量挖掘機1 砼試模3 組油車1 輛砂漿試模3 組東風1
7、輛灌沙筒1 灑水車1 輛電子秤1 臺壓路機1 50T 攪拌站1 臺斯太爾4 插入式振搗器6 組鏟車2 電焊機2 臺全站儀1 切割機2 臺水準儀1 套鋼筋彎曲機1 臺2、人員安排表人員職務職責范圍備注韓太昭高級工程師現場總體技術負責楊明震橋涵工程師現場橋涵負責呂振盈測量工程師施工放樣金坤試驗工程師試驗管理高修彥項目隊長現場全面負責梁偉華技術員技術工作六、質量控制計劃：1、質量控制措施按照公路工程質量檢驗評定標準和岑興高速公路指揮部提出的質量目標，根據設計施工圖和施工技術規范的要求，對整個施工過程進行嚴格的質量控制，首先對施工員和技術員進行技術交底，就關鍵工序和重要部門作特別說明，每道工序都要認真
8、檢查，嚴格按照公路橋涵施工技術規范，對不合格的決不進行下一道工序。具體要求如下：1、鉆、挖孔成孔質量標準項目允許偏差孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50 孔徑（mm）不小于設計樁徑傾斜度鉆孔：小于 1%；挖孔：小于 0.5%孔深摩擦樁：不小于設計規定沉淀厚度（mm）摩擦樁：符合設計要求，當設計無要求時，對于直徑小于等于1.5m 的樁，300mm；對樁徑1.5m 或樁長 40m 或土質支撐樁：不大于設計規定清孔后泥漿指標相 對 密 度：1.03-1.10；粘 度：17-20pa.s;含砂率:2%;膠體率:98%2、承臺及系梁的質量驗收標準項目允許偏差（mm）項目允許偏差（mm）混凝土強
9、度（Mpa）符合設計要求平面尺寸30 軸線偏位15 頂面高程20 3、模板、支架安裝的允許偏差項目允許偏差模板標高基礎15 柱、墻和梁10 墩臺10 模板內部尺寸上部構造的所有構件+5，0 基礎30 墩臺20 軸線偏位基礎15 柱或墻8 梁10 墩臺10 模板相鄰兩板表面高低差2 模板表面平整5 4、鋼筋位置允許偏差檢查項目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距5 同排梁、板、拱肋10 基礎、錨碇、墩臺、柱20 灌注樁20 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距0，-20 鋼筋骨架尺寸長10 寬、高或直徑5 彎起鋼筋位置20 保護層厚度柱、梁、拱肋2 基礎、錨碇、墩臺10 板5、混凝土質量的控制1、
10、通過對原材料的質量檢驗與控制、混凝土配合比的確定與控制、混凝土生產和施工過程個工序的質量檢驗與控制，以及合格性檢驗控制，使混凝土的質量符合規定要求。2、在施工過程中進行質量檢測，應用各種質量管理表，掌握動態信息，控制整個生產和施工期間的混凝土質量，制定保證質量的措施，完善質量控制過程。3、配備相應的技術人員和必要的檢驗及試驗設備，建立和健全必要的技術管理與質量控制制度。6、試驗試驗工作是施工過程質量控制的依據，在未開工之前就要做好各項原材料的分析和試驗，以此來檢驗原材料的使用性能是否達到質量標準的要求，不合格的材料決不允許使用，在工程中，達不到質量要求的決不允許進行下道工序。對特殊工種的技術工
11、人，進行崗前培訓，持證上崗，對于達不到工作要求的堅決撤換。每道工序都設定質量監督檢查人員，對所進行的工作進行檢查。發現有不合格的產品，半成品堅決消除，必須報廢。決不允許有一件廢品摻雜在工程中，避免造成工程隱患。2、質量保證措施1）、施工前應收集好工程地質資料和水文地質資料，水、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及制品的質量檢驗報告。2）、施工時應按有關規定制定安全生產、保護環境等措施。3）、鉆孔時應根據地質和水文地質情況，因地制宜選擇孔壁護理方案并報批，并應經過計算，確保施工安全并滿足設計需要。4）、施工過程中，要對施工組織實施動態管理，視實際情況，不斷完善、優化施工組織方案，使之最合理、最科學、最切
12、合工程實際。5）、施工過程中，嚴格執行施工人員自檢、專業檢查工程師檢查和監理終檢的制度，未經專業檢查工程師檢查和監理檢查合格的任何工序不得自行轉入下道工序；隱蔽部位不得覆蓋。6）、工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的各工序都應當嚴格執行“三工序制度”即檢查上道工序，做好本道工序，服務下道工序。7）、按要求整理各項工程資料，并按文件、資料控制程序進行歸檔。在工序施工中，應有嚴格的施工記錄，工程施工記錄應有檢查項目、檢查手段、技術要求及檢查驗收部位等，簽認欄應有技術負責人及質量自檢人員簽名。監理工程師檢查時，要主動提供必須的儀器設備。七、進度計劃2007年 2 月 25 日-200
13、7 年 8 月 1 日八、安全文明施工保證措施：為創造良好的工作環境，在施工期內專門設置安全員，負責工地的安全文明生產，并做到上崗帶胸牌表明身份和職責，施工人員進入工地戴安全帽，高空作業系安全帶，教育司駕人員經常保養修護施工機械與設備，做到機械設備在運作過程中不發生機械事故，并按操作規程嚴格操作，非司駕人員不準靠近機械設備，油庫設滅火器，以防意外，高壓線變壓器和凡用電的地方均設明顯的防電標志，嚴禁閑人靠近，說話要有禮貌。和氣待人，對不清楚不明白的事要反復解釋耐心回答。九、環保措施：對施工中的原材料和水泥，鋼筋和模板，架桿等各種器材，做到下墊上蓋，整齊堆放。建立標示牌，標明產地規格，對不同作業面
14、，施工機械要停放擺布整齊，決不亂停亂放，棄土堆堆碼成幾何形狀，廢棄物品決不亂丟亂棄，對有污染的廢油材料要裝桶保管。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師
15、，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在
16、心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處
17、。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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