1、新建鐵路杭長客運專線HCZJ-6標段衢州東站（樟樹潭）途卸長軌施 工 專 項 方 案編制人：審核人：審批人：中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部二一一 年二月十日目錄一編制依據3二編制原則3三.工程概況4四主要工程內容5五長鋼軌數量及途卸區段5六. 計劃封鎖安排：6七施工順序：6八安全措施:8九施工預案:10樟樹潭站途卸長軌施工方案一編制依據1）鐵道第四勘察設計院關于樟樹潭站改造相關圖紙及資料。2）、鐵辦2008190號鐵路營業線施工安全管理辦法；上鐵運發2008316號上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則； 上鐵工發2010117號上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法；上鐵運
2、發2010161號上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則；電氣化鐵路施工安全實施細則；鐵建設200814號改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規定；鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-2009等國家、鐵道部現行鐵路工程建設施工規范、驗收標準、安全規則。3）、我單位現場調查、施工能力及類似工程施工工法、科技成果。二編制原則在編制該方案時我們遵循以下原則：（1）、遵循符合原則。積極響應并遵守合同文件中的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等要求的規定及鐵路建設施工合同、施工合同協議條款內容。（2）、遵循設計文件的原則。在編制該方案時，認真閱讀對所獲得的設計文件資料，了解意圖，掌握設
3、計標準，嚴格按設計資料編制方案，滿足設計標準和要求。（3）、遵循科學、經濟、合理的原則。合理安排施工順序，組織均衡、連續生產，進行工期、資源優化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。（4）、遵循“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可靠的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。（5）、遵循標準化管理原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。三.工程概況衢州東站（既有樟樹檀站）原有基本站臺一座。站內共有股道4條，其中正線兩
4、條，分別為滬昆上、下行線，到發線2條。根據要求將衢州站貨車到發線及調車線遷往衢州東站。衢州東站站坪長度約1670m，K433+510建有城市道路立交橋上跨車站中部，車站平面布置受站坪長度及立交橋橋墩、凈空控制。在不改移既有滬昆正線及城市道路立交橋的前提下，對既有正線坡度進行局部調整，正線調坡2.59km，可以滿足8條到發線（含正線2條）、4條調車線及2條盡頭式存車線平面布置要求，其中2條盡頭式存車線給衢化專用線存車用，存車線按不穿越城市道路立交橋原則設計。到發線最小有效長850m，存車最小有效長850m。株洲端站對右設盡頭式機待線和調車牽出線各1條，牽出線有效長850m，機待線有效長45m。杭
5、州端站對左設機務所一處，近期設機車待班線2條，遠期預留1條，有效長80.5m。樟樹潭站改建時，既有正線上的8組道岔全部拆除，由于既有線路為無縫線路，道岔拆除后用長軌進行補空連接。為保證樟樹潭站途卸長軌施工計劃，特制定以下卸軌施工方案。四主要工程內容途卸長軌（100m/根）50根五長鋼軌數量及途卸區段9月份計劃樟樹潭站內途卸長軌5km,鋼軌量需100m/根長軌25對。指定途卸區域：上行到發線（便線）HKK433+450m至HKK434+000m六. 計劃封鎖安排：1.2011年9月20日；2.時間按照上海鐵路局批準的施工計劃進行作業;總體卸軌順序 樟樹潭站內 衢州方向 龍游方向3.長軌車運行說明
6、（1）樟樹潭站內長軌車衢州方向進入樟樹潭站內便線4道（便線上行到發線）機車頭面向龍游方向途卸。七施工順序：封鎖樟樹潭站內上線便線到發線調度命令下達后列車進入卸車地點停車施工負責人指揮移動列車對準長軌途卸位置長軌列車移動開始卸長軌卸后長軌撥至列車前進方向左側。建立安全組織機構:投入勞力100人現場施工負責人：吳以岐現場技術負責人：高 明現場安全負責人：鄭留安駐站聯絡員：崔國軍（樟樹潭站）兩端防護員:龍游側 2名衢州側 2名現場防護員: 5名駐站聯絡員職責:辦理封鎖、開通登、銷記手續,并向現場傳達封鎖、開通命令。防護員職責:主要是詢問、傳達封鎖、開通命令。封鎖開始后設置響墩和封鎖牌并要與現場負責人
7、聯系暢通。封鎖結束后撤除響墩和封鎖牌,現場防護員配合安全員檢查現場機具和物料有無侵限并組織人員及時下道避車。封鎖計劃安排：1封鎖時間：9月20日 12:00至15:00勞力、機具、材料準備:1勞力配備:安排100人。2機具、材料準備:撬棍 50根; 壓機 20臺作業程序: 途卸前由安全員、領工員負責對卸軌區段進行檢查,查清既有設備情況,對可能碰壞的信號、通信等行車設備卸車前請設備管理單位派人員進行安全監護。長軌列車作業人員與車站駐站員、現場負責人使用無線對講聯系,長軌列車卸完軌后返回出發站。運軌列車進入途卸區間后,現場負責人使用對講機保持與列車聯系,列車按調度命令位置停下后,由現場施工負責人指
8、揮列車對準卸軌位置,列車保持5km/h速度開始移動,并卸下長軌,為保證卸軌在封鎖時間內完成，長軌卸到既有線兩側，后面跟卸軌人員立即將鋼軌撥到卸軌列車前進方向左側，并距離線路的距離不小于5米。在卸鋼軌過程中對有可碰到的線路標志等，我單位負責提前作好標牌及時更換被損壞的標志，對于未被損壞但已發生歪斜的標志現場負責人及時派人將標牌扶正并進行加固。卸完鋼軌后我單位及時組織人員將既有線路道床進行恢復，按照要求做到標準道床。八安全措施:1.封鎖前一天,按路局相關有效文件進行例會,明確施工單位和配合施工單位雙方施工作業內容,作業范圍、安全注意事項;安全重點部位及聯系方法。查找施工安全隱患,將不安全隱患消滅在
9、施工前。同時落實人員配備、勞力布置、材料準備、設備準備情況,保證人員、材料充足,設備良好。2.施工列車進入封鎖區間的行車憑證為調度令(包括列車車次、運行速度、停車地點、停車速度、到達車站時刻),施工列車在封鎖區間內作業,不得超過調度命令準許的時間。3.施工列車到達兩端車站后,車站值班員應立即通知施工單位的駐站聯絡員,說明列車進入施工地段的時間及準許在工地停留的時間等;駐站聯絡員應立即用電話通知施工負責人作好各種準備,并于施工列車到達前在施工地段兩端各20m處設置移動停車信號。施工列車應在移動停車信號或在現場防護員顯示的停車信號前停車,在施工負責人的指揮下進入指定地點。4.施工列車在封鎖地段內停
10、車,裝卸作業完畢后,施工負責人應認真檢查,確認線路狀態良好,卸下的材料及機具等設備堆碼穩固無侵入界限,車門己關好,列車無異狀,方可發車。5.向施工封鎖地段開行施工列車,一般每端只準許進入一列。6. 施工封鎖前為確保施工封鎖絕對安全,施工中嚴格執行月份施工封鎖方案和安全保證措施。對所有參加施工人員進行安全、技術交底,交清作業范圍、工作內容、質量標準和安全注意事項。拆除既有設備時必須有設備主管單位人員現場監護方可拆除。7. 封鎖施工由現場施工負責人統一指揮。駐站聯絡員與施工負責人、防護人員采用無線對講聯系,傳達調度命令要復述。調度封鎖命令下達后，方可進行施工。8. 封鎖開通前20分鐘由安全員及防護
11、員負責檢查有無侵限處所,確認無侵限處所后方可開通線路。9途卸過程中請設備管理單位安全檢查員全過程安全檢查監督,對施工過程中有危及行車設備安全的傾向，有權制止施工。并定期對行車設備進行安全檢查、并記錄。確保行車絕對安全。10長軌條落地后,必須派人晝夜巡視,防止卸下的長軌脹軌侵限,影響行車安全。11. 長軌車運行前由施工負責人對長軌的捆綁情況進行進行全面檢查,由安全負責人鄭留安進行安全檢查,合格后方可通知車長開車。九施工預案:1.押運員(5名)應備有壓機(2臺)、撬棍(8根)、鐵線(若干)、手搬葫蘆(2個)等工具。2.在行車過程中配備足夠人員在現場等候，一旦發生異常情況能以最快速度趕到現場處理。中鐵九局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目經理部二一一 年二月十日
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