1、廣州市軌道交通七號線一期工程大洲車輛段及綜合基地【施工標(biāo)】碎石道床軌道工程施工方案編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司廣州軌道交通七號線大洲車輛段施工II標(biāo)項目經(jīng)理部 年 月 日 目 錄1 編制說明11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則12 施工概況12.1 工程概況12.2 機(jī)械設(shè)備表12.3 人員組織機(jī)構(gòu)22.4 主要管理人員職責(zé)33 碎石道床鋪設(shè)施工工藝及方法33.1 碎石道床鋪設(shè)施工工藝流程33.2 碎石道床鋪設(shè)施工工藝33.3 質(zhì)量檢查114 質(zhì)量保證措施115 安全保證措施116 環(huán)境保護(hù)措施111 編制說明1.1編制依據(jù)廣州市軌道交通七號線一期工程（廣州南站至大學(xué)城

2、南）初步設(shè)計及專家組審查意見；鐵路軌道設(shè)計規(guī)范（TB10082-2005）；地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2013）；地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999） ；混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2010）；鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-2003）；鐵路軌道施工及驗收規(guī)范（TB10302-96）；鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）；廣州市軌道交通七號線一期工程大洲車輛段及綜合基地【施工標(biāo)】軌道工程施工圖紙及合同；現(xiàn)場調(diào)查資料和現(xiàn)有隊伍技術(shù)力量。1.2編制原則總體原則：滿足施工工期及質(zhì)量要求，同時保證施工安全。遵循設(shè)計圖紙的原則，認(rèn)真閱讀核對設(shè)

3、計資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施工方案，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。遵循現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則，在編制施工方案時，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。2 施工概況2.1工程概況本工程施工范圍為除檢修庫庫內(nèi)全部線路及運(yùn)用庫部分線路之外的所有線路，總工程量為7577.26m。施工內(nèi)容庫內(nèi)線2259m、庫外線5318.26m、7號道岔40組、9號道岔1組、5m交叉渡線1組、車擋39個。2.2機(jī)械設(shè)備表 序號機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1風(fēng)動扳手BG110把12手電鉆JTF-13把43彎軌器WJ-60臺14鉆眼機(jī)GZJ-32臺15汽車

4、吊20t輛16軌溫計個27起道機(jī)臺48鋸軌機(jī)臺19搗固機(jī)臺210道尺個211壓路機(jī)臺112裝載機(jī)臺113小挖機(jī)臺1 機(jī)械設(shè)備表 2-12.3人員組織機(jī)構(gòu) 由中鐵十一局大洲車輛段經(jīng)理部軌道分部負(fù)責(zé)施工的整體道床，現(xiàn)場配經(jīng)理一名，隊長一名，技術(shù)員3名，領(lǐng)工員1名，安全員1名。施工組織結(jié)構(gòu)見下圖：人員數(shù)量表序號工種人員名稱單位數(shù)量備注1施工負(fù)責(zé)人人12技術(shù)員及隊長人43鋪軌人604電工人15司機(jī)人1含特種車司機(jī)6雜工人15合計人822.4 主要管理人員職責(zé) （1） 項目軌道分部經(jīng)理 大洲項目部軌道分部設(shè)經(jīng)理一名，其職責(zé)代表我單位對本工程實施組織、指揮、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，全面組織

5、、管理、實施本工程項目施工任務(wù)。 （2） 技術(shù)員軌道分部配備3名技術(shù)員，分別為賀志新、付耀文、楊東。負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量監(jiān)測室進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。 （3） 安全員有效行使全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限。依據(jù)安全目標(biāo)制定本標(biāo)段的安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)

6、責(zé)安全檢查，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。3 碎石道床鋪設(shè)施工工藝及方法3.1 碎石道床鋪設(shè)施工工藝流程詳見圖3.1“碎石道床鋪設(shè)施工工藝流程圖”。3.2 碎石道床鋪設(shè)施工工藝碎石道床施工采用人工攤鋪道碴、碾壓、平整的方式進(jìn)行施工，軌道施工采用人工散布軌枕、散鋪鋼軌，現(xiàn)場組裝的方式進(jìn)行施工。即依據(jù)設(shè)計圖紙及臨時線路中心樁，先沿線路方向?qū)撥壖败壵戆凑赵O(shè)計數(shù)量進(jìn)行擺放及堆碼，采用汽車將道碴運(yùn)至下料口，下料后人工小推車推送至線路，人工進(jìn)行平整，采用小噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使道碴達(dá)到相對密實，在臨時線路中心樁兩側(cè)根據(jù)軌枕寬度布置軌枕邊緣線，人工散布軌枕，用特制

7、吊架將鋼軌吊放至承軌槽內(nèi)（木枕地段在擺放鋼軌后按照要求進(jìn)行釘?shù)溃炷琳淼囟涡枰M(jìn)行錨固），用魚尾板將單根鋼軌進(jìn)行連接，按照設(shè)計要求安裝扣件，再進(jìn)行補(bǔ)碴、起道、搗固、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)程序使軌道達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。鋪軌基標(biāo)測設(shè)散布軌枕、擺放鋼軌線路臨時中心樁測設(shè)鋼軌、軌枕的運(yùn)輸?shù)啦赀\(yùn)輸連接鋼軌安裝扣配件材料運(yùn)送混凝土枕錨固面碴填補(bǔ)起道、搗固及養(yǎng)護(hù)填補(bǔ)道碴、路容修整沉落整修圖3.1 碎石道床鋪設(shè)施工工藝流程圖 （1）線路臨時中心樁測設(shè)線路臨時中心樁，其設(shè)置目的是為了指導(dǎo)擺放鋼軌、軌枕及指示攤鋪道碴的方向和厚度使用。設(shè)置間距為直線50m，根據(jù)曲線半徑及曲線長度10m20m設(shè)置一個。 （2）鋼軌、軌枕的運(yùn)輸在土建

8、單位后，軌道施工前應(yīng)用裝載機(jī)按照配軌計算表要求先將鋼軌大致拖到指定位置，在軌枕進(jìn)場后依據(jù)臨時中心樁指示在線路沿線將軌枕分垛堆放到位。 （3）道碴運(yùn)輸?shù)理牟捎?0-45mm的一級道砟，運(yùn)至指定位置后卸車，用小挖機(jī)或者裝載機(jī)鋪開，人工修整。道碴的攤鋪方向以臨時中心樁為準(zhǔn)，分兩次鋪設(shè)鋪設(shè)碎石道床。第一次鋪底碴至軌枕底面高度后（應(yīng)不小于30cm），用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓至規(guī)范規(guī)定值（160kPa），再散布鋼軌、軌枕及扣配件，第二次鋪足全部道碴需要量（包括預(yù)留沉落量），并分層搗固。然后初撥軌道方向、軌矩及水平，起道后進(jìn)行道碴搗固。 （4）鋪軌基標(biāo)測設(shè)鋪軌基標(biāo)分為控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)一

9、般設(shè)置在線路中線上(也可設(shè)置在線路中線的右側(cè))，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。控制基標(biāo)在直線上每120m設(shè)置一個，曲線上曲線元素點設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個；加密基標(biāo)在直線上每隔20m、曲線上每隔10m設(shè)置一個；道岔鋪軌基標(biāo)應(yīng)包括單開道岔、交分道岔、交叉渡線道岔的鋪軌基標(biāo)。然后分別根據(jù)鋪軌設(shè)計圖、道岔鋪軌設(shè)計圖計算出各鋪軌基標(biāo)的平面坐標(biāo)和樁頂高程資料。在平面導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點復(fù)測成果上報監(jiān)理審核通過后，方可進(jìn)行基標(biāo)布設(shè)。控制基標(biāo)加密基標(biāo)20m20m120m mm mmmm10mZHHYQZ 控制基標(biāo)，加密基標(biāo)布置圖(1)控制基標(biāo)：A初放鋪軌基標(biāo)樁位根據(jù)場內(nèi)控制導(dǎo)線點、計算出的基

10、標(biāo)平面高程資料，放出基標(biāo)樁位，測出其相應(yīng)的地面高程，按H基-H地-H預(yù)(H預(yù)為考慮鐵標(biāo)高度和預(yù)留絲調(diào)整量而設(shè))計算出基標(biāo)埋樁高度，埋好樁供后面使用。此步測量用對中桿即可滿足，并可提高作業(yè)效率。B測設(shè)基標(biāo)鐵標(biāo)埋設(shè)位置在埋好基標(biāo)樁后，根據(jù)場內(nèi)控制導(dǎo)線點和平面資料用極坐標(biāo)放樣的方法精確測出鐵標(biāo)埋設(shè)位置(鐵標(biāo)直徑1cm，要保證后面所放點位不會下樁)，并畫出鐵標(biāo)中心十字線，鉆眼埋好鐵標(biāo)，鐵標(biāo)露出高度1215mm為宜。 C精確調(diào)整使鐵標(biāo)達(dá)到設(shè)計高程鐵標(biāo)埋好后，依次測定其樁頂高程(兩端附合到施工控制水準(zhǔn)點上，通過嚴(yán)密平差計算出各點高程)，算出各點調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，然后再測定次，對不滿足要求的個別點再次調(diào)整即可

11、。固定鐵標(biāo)，供后面放點之用。 D精確測設(shè)控制基標(biāo)平面位置 在基標(biāo)鐵標(biāo)埋設(shè)好且標(biāo)高精確調(diào)到位的情況下即可進(jìn)行控制基標(biāo)的平面精確定位。定位的方法采用極坐標(biāo)放樣的方法。置鏡、后視檢測合格的導(dǎo)線點，用盤左、盤右兩次所定方向取中，再測距、移點即可得到所放點位；重復(fù)以上步驟逐個測設(shè)控制基標(biāo)。需注意的是每次撥角都要重新后視，以保證放樣精度；放樣邊長一般盡量不超過該處兩控制點間長度的23，在置鏡下一控制點時，對相鄰的最后一個放樣點重新測設(shè)一次，取兩次分中結(jié)果，以保證很好的搭接。 E加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測設(shè) 加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)的測設(shè)是在控制基標(biāo)檢測合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。測設(shè)方法同控制基標(biāo)，只是其測設(shè)除了可

12、依據(jù)導(dǎo)線點外，還可以依據(jù)控制基標(biāo)。 F鋪軌基標(biāo)的檢測和限差要求 控制基標(biāo)的檢測：可置鏡控制基標(biāo)或?qū)Ь€點對兩個或兩個以上的控制基標(biāo)用方向觀測法測四測回進(jìn)行夾角檢測(或其左、右角各測二測回)，距離檢測應(yīng)加儀器加、乘常數(shù)改正和氣象(溫度、氣壓)改正。各項限差應(yīng)滿足：a控制基標(biāo)：直線段控制基標(biāo)間的夾角與180度較差應(yīng)小于8”，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm；曲線段控制基標(biāo)間的夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm。在施工控制水準(zhǔn)點間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線測定每個控制基標(biāo)高程，其實測值與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm。滿足各項限差要求后，基標(biāo)樁進(jìn)行永久性固定。

13、b道岔鋪軌基標(biāo)：道岔鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm，相鄰道岔鋪軌基標(biāo)間的高差與設(shè)計值較差應(yīng)小于1mm，其高程與設(shè)計值較差應(yīng)小于2mm。以上鋪軌基標(biāo)經(jīng)檢測滿足各項限差要求后，進(jìn)行永久性固定，計算出對應(yīng)處混凝土整體道床的灌筑厚度、撥道、起道量等數(shù)據(jù)，交付施工和后期運(yùn)營使用。(2)加密基標(biāo)：A加密基標(biāo)在線路直線段應(yīng)每20m、曲線段每10m設(shè)置一個，埋設(shè)宜等高等距；a根據(jù)控制基標(biāo)采用坐標(biāo)法或偏角法和水準(zhǔn)測量方法逐一測設(shè)加密基標(biāo)平面位置和高程；b加密基標(biāo)平面位置和高程測設(shè)限差：a) 直線加密基標(biāo)應(yīng)滿足縱向20m5mm，橫向上加密基標(biāo)偏離兩控制

14、基標(biāo)間的方向線應(yīng)小于2mm，高程上相鄰加密基標(biāo)實測高差與設(shè)計高差較差應(yīng)小于1mm，每個加密基標(biāo)的實測高程與設(shè)計高程較差應(yīng)小于2mm。b) 曲線加密基標(biāo)平面上應(yīng)滿足縱向10m5mm，橫向上加密基標(biāo)相對于控制基標(biāo)的橫向偏距應(yīng)小于2mm，高程上的要求同直線加密基標(biāo)。 （5）散布軌枕、擺放鋼軌散布軌枕時依據(jù)鋪軌基標(biāo)位置及軌枕長度在道床兩側(cè)拉設(shè)施工線控制軌枕擺放位置，軌枕布置時按照設(shè)計要求進(jìn)行設(shè)置，軌枕擺放時必須保證平整，防止由于道床面的凹凸在鋼軌落槽時壓壞軌枕。鋼軌采用特制吊架及手拉葫蘆將擺放在道床兩側(cè)的鋼軌吊起，落入承軌槽內(nèi)，鋼軌間采用鐵路專用魚尾板連接。在木枕地段，釘?shù)罆r根據(jù)軌枕位置先釘設(shè)其中一股

15、鋼軌，曲線地段先釘設(shè)內(nèi)股，再根據(jù)軌距要求釘設(shè)另一股鋼軌。混凝土枕地段必須在螺旋道釘錨固后再連接鋼軌，在錨固時注意保證螺旋道釘?shù)奈恢脺?zhǔn)確，防止由于位置偏差而影響軌道幾何尺寸。 （6）連接鋼軌安裝扣配件在連接鋼軌前，利用撬棍撥動鋼軌，按照設(shè)計要求預(yù)留軌縫，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。之后按照軌排表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機(jī)頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機(jī)，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上，將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽。 （7）混凝土枕錨固軌枕

16、錨固工藝一般分為兩種：一種是正錨；第二種為反錨；正錨應(yīng)用于軌枕數(shù)量相對較少的情況下，可在軌枕散布后在施工現(xiàn)場直接錨固，施工場地機(jī)動靈活。反錨適合于軌枕數(shù)量相對較多，現(xiàn)場錨固速度無法滿足施工生產(chǎn)需要的情況。根據(jù)車輛段的具體情況，采用正錨的方式比較合適。其中運(yùn)用庫內(nèi)碎石道床在天然氣管道200m范圍內(nèi)，故采用植筋膠進(jìn)行錨固，其技術(shù)要求詳見07590-S-CWGD-02-127號圖紙，其他碎石道床混凝土枕都采用硫磺錨固。1) 錨固所需材料及質(zhì)量要求A.硫磺硫磺用一般工業(yè)用粉狀或塊狀硫磺，含硫量不低于95%，其中不得含有木屑等雜物，并要求保持干燥，使用前要經(jīng)機(jī)械破碎，并通過5mm孔徑的篩子過濾。B.水泥

17、水泥用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號不限，最好不低于400號。C.砂子砂子在錨固體中起骨料作用。粒徑不得大于2mm，使用前應(yīng)在大鐵鍋里加熱烘烤，除去水分。D.石蠟石蠟為一般工業(yè)用石蠟，在錨固體中起防水絕緣作用，使用前應(yīng)加工成粒徑為5mm左右的碎塊。2) 熬制硫磺水泥砂漿的配合比硫磺水泥砂漿的質(zhì)量要通過試件檢驗。要求試件的抗壓強(qiáng)度不低于40MPa，抗拉強(qiáng)度不低于4MPa，每個螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ簧儆?0KN。施工時每錨固1000m軌枕，要做一組（每組3個）檢驗抗拔力的試件。在一般情況下配合比可按照硫磺：砂：水泥：石蠟=1:（11.5）:（0.30.6）:(0.010.03)。當(dāng)少量施工時可采用硫磺：砂：水泥

18、：石蠟=1: 1.5: 0.5: 0.02。3) 熬制硫磺水泥砂漿的施工工藝根據(jù)我部車輛段新型預(yù)應(yīng)混凝土軌枕的錨固工作量，我部決定采用鐵鍋作為熬制容器。其制漿工藝為：A.按照配合比分別稱好各種材料，要求誤差不超過1%；B.將砂倒入，加熱到100120，將水泥加入到鍋內(nèi)，加熱攪拌均勻，溫度達(dá)到130150時，再將硫磺、石蠟一起倒入鍋內(nèi)攪拌，繼續(xù)加熱攪拌使硫磺熔液拌合均勻，并由稀邊稠成液態(tài)膠狀，當(dāng)溫度達(dá)到140180時，即可出漿注入溫漿鍋內(nèi)使用。C.出漿后如果出現(xiàn)氣泡，漿液應(yīng)在溫漿鍋內(nèi)繼續(xù)維持140180的溫度，使?jié){液內(nèi)的殘余水分完全揮發(fā)，不再出現(xiàn)氣泡時即可使用。4) 螺旋道釘?shù)腻^固方法錨固方法大

19、致為：首先將軌枕放平，擺放錨固板，從上到下灌注砂漿，并插入螺旋道釘。具體操作程序如下。A.工作場地平整后，沿著軌枕承軌槽兩側(cè)各200mm鋪墊一層厚度為3060mm的砂子，然后散放軌枕，要求放置平穩(wěn)整齊；B.清除軌枕錨固孔內(nèi)的雜物，保持孔內(nèi)干燥；C.用干砂子填堵錨固孔底（不得使用潮濕的砂子或黏土），為防止灌注時漏漿，要用木棒搗實。錨固高度以保持錨固深度160mm為準(zhǔn)；D.在承軌槽位置安裝特制錨固板，用盛漿小提桶將硫磺砂漿灌注入錨固孔內(nèi)，灌注至離軌枕承軌槽面20mm為止，使插入螺旋道釘后，砂漿頂面與承軌面平其，每個孔要求一次性灌注成功；E.灌注入硫磺砂漿后，應(yīng)迅速將螺旋道釘插入錨固孔內(nèi)，不可耽擱時

20、間過長。插入道釘時不可用力過猛，以免砂漿飛濺而出，要左右旋轉(zhuǎn)慢慢地垂直插入，不得歪斜。插入后，螺旋道釘中心與錨固孔中心的偏離不得超過2mm。螺旋道釘方盤底面與承軌槽面的空隙保持2mm左右。F.硫磺砂漿錨固后，及時將軌枕承軌面上的砂漿塊鏟除干凈并收集起來，以免影響扣件安裝。 （8）面碴填補(bǔ)當(dāng)線路基本成型后，利用裝載機(jī)將預(yù)先存放在碴場內(nèi)的道碴運(yùn)輸至上碴位置，人工沿線路根據(jù)需求量卸車，使軌枕間道碴飽滿，線路兩側(cè)留有備用碴。 （9）起道、搗固及養(yǎng)護(hù)面碴補(bǔ)充后采用起道機(jī)將軌道起至設(shè)計標(biāo)高，利用鋪軌基標(biāo)和直角道尺控制軌道的標(biāo)高和方向。使線路直線地段平直，曲線地段圓順，并采用順高低的辦法，重點順平高低不平地

21、段。搗固采用鐵路專用液壓搗固機(jī)進(jìn)行搗固，保證整個道床密實、牢固，使行車安全平穩(wěn)。 （1）軌道幾何尺寸設(shè)計要求軌道中心線：距基標(biāo)中心線允許偏差為2mm。軌道方向：直線段用10m弦量軌道方向，允許偏差為2mm。曲線段用20m弦量正矢，允許偏差應(yīng)符合軌道曲線調(diào)整正矢允許誤差表表3-1的規(guī)定。 軌道曲線調(diào)整正矢允許誤差表 表3-1曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差（m）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大、最小值差（mm）6504812650369 螺栓套管與承軌面相平度：+2/0；外型長、寬、高：+10/-5；軌距：允許誤差為2mm，變化率不超過1；軌底坡：按1/40設(shè)置；軌縫：允許偏差為+1

22、mm0mm；鋼軌接頭：軌面、軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)平（直）順，允許偏差為1mm。軌頂水平及高程：高程允許偏差為2mm。軌頂高低差：用10m弦量不應(yīng)大于2mm。借助于直角道尺和萬能道尺，對軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行初調(diào)。要求軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過2mm，內(nèi)外軌的短軌枕對齊，然后將前后鋼軌用夾板連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。 （10）填補(bǔ)道碴、路容修整當(dāng)線路狀態(tài)基本達(dá)到設(shè)計要求后，對全線范圍內(nèi)的道床進(jìn)行補(bǔ)碴及路容修整，包括曲線地段外側(cè)，軌枕之間，道床邊坡等位置，應(yīng)按照設(shè)計要求進(jìn)行整修，保證軌道安全平穩(wěn)，路容美觀整齊。 （11）沉落整修當(dāng)整個軌道成型后，隨著時間、氣候及通車次數(shù)的增加，

23、個別位置的軌道會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象而影響行車質(zhì)量，這時必須對全線進(jìn)行統(tǒng)一檢查整修，并配合以工程重車進(jìn)行壓道，使線路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。這樣反復(fù)進(jìn)行才能保證整個線路安全通暢。3.3 質(zhì)量檢查鋪軌前，應(yīng)進(jìn)行道碴鋪設(shè)標(biāo)高測量，線路道碴鋪設(shè)厚度不宜超過設(shè)計厚度3cm，以免線路養(yǎng)護(hù)過程中降道；道岔區(qū)碴帶必須平整、密實，且其標(biāo)高應(yīng)盡可能拉近設(shè)計高程，減少線路養(yǎng)護(hù)工作量。4 質(zhì)量保證措施建立健全測量復(fù)核制度，以隊技術(shù)主管為主要控制者，對中線、水平嚴(yán)格控制，嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核制，確保數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性和連續(xù)性。工程技術(shù)人員做到圖紙審核、技術(shù)交底、施工測量及時準(zhǔn)確，實行復(fù)核簽字制度，所有資料必須經(jīng)技術(shù)

24、主管審核后方能交付施工。建立完善的試驗檢測機(jī)構(gòu)，配置專職試驗檢測人員，配備良好的試驗儀器，按規(guī)定對進(jìn)場的材料進(jìn)行抽檢，確保未經(jīng)復(fù)驗或復(fù)驗不合格的材料不投入使用。加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對工序標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況做出記錄，使工序銜接。整道過程中，應(yīng)對線路的方向、標(biāo)高、水平、軌距、軌縫、接頭錯牙、曲線正矢及超高等進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，直至達(dá)到規(guī)范要求5 安全保證措施 5.1操作人員必須經(jīng)過安全教育持證上崗，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽著裝統(tǒng)一。施工現(xiàn)場設(shè)專職安全員進(jìn)行安全防護(hù)。 5.2施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志。危險作業(yè)區(qū)要懸掛“危險”或者“禁止通行”等標(biāo)志， 夜間設(shè)紅燈示警。 5.3收工前工點負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專人對本工點進(jìn)行一次詳細(xì)的安全檢查，確認(rèn)無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。6 環(huán)境保護(hù)措施 6.1夜間施工要盡量減少噪音，對噪音較大的施工作業(yè)工序，盡量安排在日間進(jìn)行。 6.2工程完工的同時，嚴(yán)格按照環(huán)保及生態(tài)保護(hù)的要求，對臨時設(shè)施、施工工點及其他施工區(qū)域范圍做好環(huán)保及生態(tài)保護(hù)的恢復(fù)工作。