1、濟洛高速公路 JL1 合同石灰土改良填方試驗段施工方案一、 工程概況濟洛高速公路 JL1 合同段，起于 K20+800，止于 K28+200，路線全長 7.4Km。在 K27+120K28+140 段路基挖方設計為利用填方，由于該段土方土質的CBR值較低，無法滿足路基填方土質的要求，為保證路基工程質量，經業主現場確定將該段土方摻石灰改性處理，提高土質強度滿足路基填方土質的要求。路基填方摻石灰改良填筑范圍為K24+298K27+346，長度 3.048 公里。為了保證路基摻石灰改良填筑施工的順利進行，確定路基填筑石灰改良土施工時適宜的灰土拌和遍數、灰土松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳壓實機械組合以
2、及其它施工機械配套組合等參數并出具相應報告，用以指導本合同段路基摻石灰改良填筑大面積的施工作業。我合同段選定在K24+350K24+450 路段進行路基石灰改良土填筑試驗段施工，該段全長100 米，面積 3700m2。二、 路基填筑試驗段的目的為確保路基填筑石灰改良土施工順利進行，避免盲目施工而給工程帶來重大的損失，其路基填筑石灰改性土工程試驗段目的:1、確定石灰改性土的灰劑量；2、確定材料的松鋪系數；3、確定標準施工方法；（ 1）確定填料含水量的增加和控制方法；（ 2）確定整平和整型的合適機具和方法；（ 3）壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；（4）確定挖土、運輸、整平和碾壓機械的
3、協調和配合方法；（5）確定壓實度的檢測方法；（ 6）確定作業隊（組）的人員組成和分工，畫出施工和質量管理框圖；4、確定每一作業段的合適長度和面積；5、確定每次鋪筑的合適厚度。通過試驗路段的各項實驗數據、機械組合及其施工機械配套組合等參數并出具相應報告，報監理工程師審批后，用以指導本段路基填方大面積施工。三、 人員配備施工負責：蔣志剛現場負責：陳建軍技術負責：高天橋質檢負責：劉忠測量負責：陳玉林試驗負責：蔣文平機械人員18 人其他人員10 人四、 機械設備及檢測儀器為了保證試驗段施工時各工序施工過程的順利進行和各項檢測工作的正常開展，試驗段施工時將配備性能良好的施工機械設備和有關檢測儀器。具體機
4、械設備、儀器配置詳見附表1。五、 施工工藝流程下層報驗施工放樣備料( 場拌石灰土 )收堆裝運布料、攤鋪整平路基整形碾壓檢測壓實度養護六、 主要施工方法及措施(一)施工準備1.施工放樣依據已復核并經測量監理工程師認可的導線點、水準點，對試驗段的路線、縱橫斷面，進行詳細的測設，用木樁和白灰作好明顯的標記。2.、材料準備(1)石灰土所用土料必須進行各項指標試驗（包括土的液塑限、塑限指數和土的天然含水量等指標） ；所用石灰采用生石灰塊，使用前必須對石灰的相關技術指標進行試驗，其有效鈣和氧化鎂含量達到級灰以上質量標準要求。(2)對路基挖方土方和檢測合格的石灰分別取樣，按照“公路土工試驗規程”要求采用重型
5、擊實標準進行石灰土標準擊實試驗，確定土料摻合后的最大干密度dmax、最佳含水量 0，繪制灰劑量標準曲線。( 二) 施工方法a. 下層報驗及施工放樣：下層報驗后及時恢復中線，按20m設中樁、邊樁；并且明顯標示各點石灰土的設計高程。并根據自卸車裝土體積，計算出每車應攤鋪面積，然后用石灰劃成方格。用石灰線畫出5m6.4m的方格，土的松鋪厚度為0.25m，每個格子可卸土8.0m3，按照每車土 8.0m3計，則每個格子卸1 車土。b. 備料（場拌石灰土）：在路基挖方段每次選取200300m 作為拌合場，將拌和場地的土進行平整，清除土中雜物，檢測土的含水量，確定是否加水或晾曬；拌和土層厚度按20cm計算，
6、計算出攤鋪面積，按重量比將石灰粉均勻攤鋪在已平整的場地上。石灰攤鋪均勻后，采用WBC-23型（功率為258KW）灰土拌和機進行場拌。根據試驗確定的拌和遍數拌和，拌和時必須保證拌和深度和均勻度；確保無素土夾層、無灰條、無灰窩；拌和好的混合料保證色澤一致。最后檢測灰劑量，確定是否加灰，灰劑量必須滿足設計要求。c. 收堆裝運：當檢測灰劑量達到設計要求后，立即用裝載機進行收堆。用裝載機裝車， 5T 自卸汽車將灰劑量合格的石灰土運至填方工作面。石灰土填料要嚴格控制含水量，以免進入施工現場再處理，影響填方工程質量和進度。d. 布料、攤鋪整平：填方路段每層厚度 （壓實厚度）為 20cm，按松鋪系數 ( 通過
7、做試驗段來確定其松鋪系數) 確定土層的虛鋪厚度，并在邊樁位置處插桿、掛線，以控制攤鋪厚度。根據放樣劃出的方格，每車混合料倒一格；當運輸混合料布滿形成一個段落時，應立即用平地機對拌和均勻的石灰土進行平整，對平地機精平作業不到的地方，采用人工配合平地機平整并初步整修邊坡。平地機整平時沿路線縱向從中間向兩側推進，保證形成 2%4%的路拱橫坡，路基兩側要比設計填筑寬度超寬50cm，以確保路基邊坡的壓實度和機械施工時的安全。e. 碾壓：壓實機具的選擇與組合根據路基對壓實度的要求，采用江陰產16T 振動式壓路機和18T 振動壓路機聯合對填筑路基進行碾壓，以保證壓實功效和路基表面的平整。壓實的順序、速度和遍
8、數壓實順序：靜壓弱振強振。首先采用16T 振動壓路機碾壓，先靜一遍再弱振一遍，強振一遍，振動靜壓速度采用低速1.2km/h。然后采用 18T 振動壓路機碾壓并收光；在碾壓時, 應先慢后快，由弱振至強振；碾壓行駛速度應由慢到快，開始時用慢速，最大速度不宜超過4Km/h ；碾壓時從兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭對振動壓路機重疊尺寸為輪寬的重疊40-50 ，達到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。碾壓過程中若發生彈簧現象，必須將填筑灰土挖出換填或晾曬后降低含水量重新拌和施工，使其達到質量要求。當振動碾壓第二遍后，立即檢測壓實度，取得檢測數據。以后每碾一遍測定一次壓實度，直至達到要求壓實度。土方路基檢查
9、項目項規定值檢查項目或允許檢查方法和頻率次偏差零填及路塹上00.395路床壓按 JTJ071-98 附錄 B上路床00.3實和 JTJ059-95 檢查路951下路床0.3 0.8密度法：每 2000 每度堤(%)上路堤0.8 1.5壓實層測 8 處(M)93下路堤1.5最后的壓路機碾壓遍數根據試驗結果確定。f. 現場取樣檢測：每層石灰土路基填筑碾壓完成后，采用灌沙法按規定的檢測頻率檢測壓實度，并測定路基中線位置、寬度、填筑層厚度、邊坡等相關幾何尺寸，對試驗段施工過程中確定的施工時的灰土拌和遍數、松鋪厚度、相應的碾壓遍數、最佳壓實機械組合以及其它施工機械配套組合等參數出具相應報告，報監理工程師
10、審批，用以指導本標段填方石灰改良土大面積的施工作業。g. 養生及交通管制：施工完成的灰土層，須用灑水車灑水養護，應保持一定濕度，不應過濕或過干，養生期不應小于 7 天。并封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。對下層石灰土碾壓完成后，可立即鋪筑上一層石灰土的，可不需專門的養生期。h. 施工中應加強勞動保護，配備防護服和防護眼鏡，防止石灰粉對操作人員的皮膚和眼睛的損害。七、質量管理體系及保證措施百年大計質量為本，質量是企業的生命，為此項目部組織建立完善的質量管理體系，把質量管理列入制度化、標準化、程序化的軌道。為保證工程質量和進度，項目經理部本著以質量求生存，以管理求效益的原則繼續推行全面質量管理
11、體系，內部設立以總工程師為主的技術質量管理網絡，對工程施工過程中的質量進行監督和檢驗。1、有專職質檢人員履行日常具體質量檢查，主要是檢查土層攤鋪厚度、土塊粒徑大小、壓實度和灰劑量。2、生產班組要有一名技術人員負責跟班作業，具體負責施工過程中的技術指導和監督，同時做好施工記錄。3、搞好施工機械設備檢修工作，保證每部機械處于良好工作狀態。4、質量保證具體內容：a、加強對石灰土的試驗室質量控制：一是壓實度，二是灰劑量。b、對施工測量儀器，要定期到指定單位進行精度校正。5、加強檢測、加大檢測頻率。技術、試驗人員深入施工現場及時跟蹤檢測各項指標，特別是作好碾壓前含水量和碾壓后壓實度的檢測，確保工程質量。
12、八、施工質量控制要點1. 土料必須嚴格按照要求進行檢測，灰劑量合格后才能進場用于施工。2. 嚴格把好上料關。上土必須采用打方格布料，專人負責指揮卸料，確保鋪筑厚度不超過要求。3. 路基填筑按照橫斷面全寬加上路基兩側超寬各50cm 進行填筑。嚴格控制施工時松鋪厚度和填料的含水量。上土時，必須控制土料含水量，以免進入施工現場再處理，影響填方工程質量和進度；碾壓時，含水量控制在壓實最佳含水量的2%以內。4. 嚴格控制填筑層平整度及碾壓，保證碾壓均勻，無漏壓、無死角；碾壓宜采用重型振動壓路機進行，嚴禁碾壓時壓路機在施工作業面上掉頭、急剎車等，以保證達到最佳碾壓和外觀效果。5. 施工過程中應作好防水、排
13、水工作。6. 路基施工時，當天填筑的土層必須當天完成碾壓，并達到壓實度要求。八、安全制度與保證措施1、建立安全生產制度：貫徹安全責任制，做到分級負責、分片負責，做到事事有人管，時時有人管，把安全生產方針貫徹到日常生產和各個環節中去，把安全和施工結合起來。2、安全教育制度：對運輸車輛及機械設備的駕駛人員進行安全駕駛及有關安全生產知識教育，組織他們學習安全操作方面的規程，使其自覺遵守各項法規政策和制度。3、安全技術措施制度：安全技術措施是保證安全生產的主要依據，因此必須制定并嚴格執行。內容必須包括運輸車輛安全行駛要求，如車速的控制等，以及壓路機、推土機的安全操作規程。4、安全交底制度：安全交底是具
14、體貫徹安全技術措施主要方法，是一項經常性工作，也是最實際最深刻的安全教育，每天施工前進行交底，并統一向各班組進行書面交底。5、安全檢查制度：為了及時清除不安全因素，應加強經常性安全檢查，檢查車輛的速度，有無酒后駕駛行車的現象。6、事故分析：出現問題本著“三不放過”的原則進行處理：一是事故原因要查清，二是有改進措施，三是受到教育。九、文明施工及環境保護項目經理部成立文明施工領導小組，組長由項目經理擔任，定期與安全生產一起檢查。認真貫徹執行中華人民共和國環境保護法和有關環境保護條例，根據施工現場實際情況，制定可行的措施。認真搞好施工場地規劃，場內布置整齊，緊湊有序，機械設備停放整齊，不得隨停隨放。
15、施工場地內的棄土（石）和其他根系雜物等及時清除運輸至指定地點，做到施工期間現場整潔。優化施工方法、施工工藝，努力保護場地周圍環境不受污染。施工便道要作好管理、維修和養護工作，路面平整，兩側排水良好，雨天無坑洼積水；晴天安排灑水車灑水，防止塵土飛揚。總之，本石灰改性土試驗段在施工中保質、保量，注意安全生產的前提下，做到文明施工，服從生產計劃安排，盡快整理試驗段填筑的相關數據，進行試驗段施工總結，上報監理工程師審批，將所取得參數用以指導本合同段填方石灰改性土施工，確保路基石灰改性土填筑大面積施工的順利進行。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋
16、xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的
17、敬意和最真誠的謝意 !感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給
18、予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！ ?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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