1、目錄1 概述11.1 適用范圍11.2 工程概況11.3 編制依據(jù)22 跨越施工技術(shù)措施32.1 跨越施工方案32.2鐵路跨越檔現(xiàn)場布置圖52.3跨越安全網(wǎng)施工流程圖62.3.1 搭設(shè)安全網(wǎng)施工作業(yè)流程6第一承力點設(shè)置72.4.3 檢修桿的安裝72.3.4 無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩72.3.5 迪尼瑪繩置換92.3.6 安全網(wǎng)安裝102.3.7 展放導(dǎo)引繩122.3.8 織設(shè)安全網(wǎng)主要工機具表122.3.9 織設(shè)安全網(wǎng)安全、質(zhì)量、環(huán)境保證措施13架線部分的施工方法16跨越鐵路架線施工作業(yè)綜合時間表222.4主要計算22計算條件一覽表22安全網(wǎng)選擇計算22線繩置換受力計算23導(dǎo)線水平張力計算2

2、3安全網(wǎng)與跨越物高差校驗24事故跑線沖擊力計算24承力點2滑車受力計算24拉線、地錨受力計算25跑線時安全網(wǎng)校驗25最大弧垂跨越物凈空距離校驗25計算結(jié)論262.5跨越安全網(wǎng)織設(shè)施工組織措施26業(yè)務(wù)聯(lián)系26施工管理組織機構(gòu)27管理人員職責(zé)27工作匯報制度28工地運輸組織措施283安全質(zhì)量要求323.1注意事項323.2現(xiàn)場應(yīng)急處置方案33危險性分析及可能造成的后果33現(xiàn)場應(yīng)急處置組織機構(gòu)及職責(zé)33應(yīng)急響應(yīng)程序34現(xiàn)場應(yīng)急措施363.3 確保既有線行車安全措施363.4 確保既有線施工人員安全措施37附錄一：鐵路跨越檔設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表38附錄二：作業(yè)流程圖及封網(wǎng)、拆網(wǎng)流程圖39附錄三 鐵路交叉跨越

3、數(shù)據(jù)示意圖421 概述1.1 適用范圍 為保證本工程N9-N10段跨川黔鐵路架線施工的安全，在放線過程中不對鐵路運行造成影響，特編制本施工措施。1.2 工程概況息烽變-雙流變220kV雙回線路工程起于500kV息烽變，止于新建220kV雙流變，線路位于貴陽市息烽縣、開陽縣境內(nèi)。全線共有基礎(chǔ)、桿塔64基，其中斜柱、階梯式基礎(chǔ)48基、挖孔樁基礎(chǔ)16基，雙回耐張塔11基、單回耐張30基、雙回直線塔2基、單回直線塔21基。線路為單雙混合架設(shè)，其中同塔雙回段長23.725km，回單回路長7.448km，回單回路長7.475km，在500kV息烽變側(cè)終端塔回線接入門構(gòu)采用電纜敷設(shè)長度160米。工程建設(shè)相關(guān)

4、單位 工程建設(shè)項目法人：貴州電網(wǎng)公司工程項目建設(shè)單位：貴州電網(wǎng)公司貴陽供電局設(shè)計單位：貴州電力設(shè)計研究院監(jiān)理單位：貴州電力工程建設(shè)監(jiān)理公司施工單位：云南省送變電工程公司本工程N9#-N10#之間在川黔鐵路陽朗新蘿村區(qū)間K358+4800處（接觸網(wǎng) 16#-17#）間，建成后跨越處導(dǎo)線距川黔鐵路軌頂?shù)膬舾叽笥?8.6米，N9鐵塔邊緣距離鐵路近端中心的最小距離大于312米，N10鐵塔邊緣距離鐵路中心的最小距離大于256米,線路跨越點交叉角大于57，滿足鐵路安全要求。該處采用“耐-耐”的方式跨越，具體數(shù)據(jù)見表1-1。表1-1 跨越檔數(shù)據(jù)明細(xì)表跨越點跨越交叉角度跨域檔兩側(cè)桿塔型號跨越檔距新建導(dǎo)、地線型

5、號陽朗新蘿村區(qū)K358+48057N9：2D2X1-J3-24N10: 2D2X1-J4-27568m導(dǎo)線：6*2LGJ-400/35地線：2*OPGW-154貴陽220kV息雙線路中心N9-N10跨越 017#桿高8.5m016#桿高8.5m成都現(xiàn)場照片如下： 平面示意圖：N10鐵塔256米K358+480重慶方向貴陽方向57#18桿#15桿#17桿#16桿312米N9鐵塔N10鐵塔斷面示意圖N9鐵塔弧垂23米91米架設(shè)后的導(dǎo)線12米距軌頂凈高28.6米川黔鐵路K358+4801.3 編制依據(jù)電力建設(shè)安全工作規(guī)程（DL5009.22004）國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程（線路部分）國網(wǎng)安監(jiān)20

6、09664號工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（電力工程部分）2011年版超高壓架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則跨越電力線路架線施工規(guī)程DL 5106-1999輸電線路施工機具設(shè)計試驗基本要求DL/T875-2004110-500kV架空電力線路施工及驗收規(guī)范（GB 50233-2005） （8）鐵路安全管理條例 （國務(wù)院令第639號） （9）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號） （10）本工程設(shè)計施工圖、技術(shù)交底資料及架線施工措施。 （11）成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則成鐵施工2014598號 （12）成都鐵路局關(guān)于渝黔鐵路扎佐東牽引變外部供電線路等四條電力線路跨越鐵路設(shè)計方案的復(fù)

7、函（成鐵總工函2016886號）2 跨越施工技術(shù)措施2.1 跨越施工方案通過實地調(diào)查地形、交通運輸情況后，擬采用“一牽二”方式張力架線進(jìn)行對N9-N10段的導(dǎo)地線展放施工。張力場分別設(shè)置在N9號塔基附近，牽引場設(shè)置在N10號塔基附近。本工程N9#-N10#塔之間在陽朗新蘿村區(qū)間K358+480處跨越川黔鐵路行線，檔采取搭設(shè)絕緣安全網(wǎng)封頂跨越的方法進(jìn)行跨越施工。在N10號塔下橫擔(dān)下方2米處懸掛50050021000的抱桿并懸掛3個滑車作為絕緣網(wǎng)的第1承力點，在N9號塔下橫擔(dān)下方2米處懸掛50050021000的抱桿并懸掛3個滑車作為絕緣網(wǎng)的第2承力點，。在2組承力點中間掛裝安全網(wǎng)對川黔鐵路進(jìn)行封

8、網(wǎng)保護(hù)，安全網(wǎng)控制弧垂34m，與鐵路接觸網(wǎng)垂直距離為8m，絕緣網(wǎng)寬度不低于21米。2.2 跨越施工方案電力線路名稱息烽變-雙流變220kV雙回線路工程電壓等級220kV導(dǎo)、地線線材型號導(dǎo)線：12LGJ-400/35鋼芯鋁絞線地線：兩根OPGW-154光纜跨越鐵路兩側(cè)桿塔編號、型號、高度N9 2D2X1-J3-24 N10 2D2X1-J4-27跨越鐵路名稱川黔鐵路跨越鐵路里程K358+480m跨越檔距568m電力線路與鐵路交叉角57導(dǎo)線最大弧垂時距離最高軌面最小垂直距離28.6m導(dǎo)線最大弧垂時距離接觸網(wǎng)最小垂直距離21.1m鐵路兩側(cè)桿塔離臨近鐵路軌道中心水平距離312m，256m下面圖片是我公

9、司在其它線路施工時，采用迪尼瑪安全網(wǎng)跨越，在施工中的使用效果。2米N10號塔（呼稱高27米）2.3跨越施工方案91米 31米施工時導(dǎo)線曲線N9號塔（呼稱高24米）2米13.5米3.5米8米12米7.5米568米256米312米2.3跨越安全網(wǎng)施工流程圖2.3.1 搭設(shè)安全網(wǎng)施工作業(yè)流程 安全網(wǎng)施工工藝流程無人遙控飛機展放導(dǎo)引繩施工流程圖確定施工區(qū)段起降場地平整鐵塔設(shè)置標(biāo)志 無人遙控飛機試飛展放2根4迪尼瑪導(dǎo)入地線滑車?yán)?迪尼瑪置換成10迪尼瑪繩，10迪尼瑪繩需貫通點1點2通過10迪尼瑪繩牽引16迪尼瑪繩主承力索將安全網(wǎng)牽引至至跨越中心并進(jìn)行錨固；（安全網(wǎng)綁扎于主承力索上）點1為安全網(wǎng)放出端，

10、點2作為安全網(wǎng)的牽引端。安全網(wǎng)到位后，利用的4迪尼瑪繩置換10迪尼瑪繩做導(dǎo)引繩利用10迪尼瑪繩置換15鋼絲繩繩作為導(dǎo)線牽引繩 圖2.3 織設(shè)安全網(wǎng)施工流程圖第一承力點設(shè)置1、第一承力點設(shè)置在N10號小號側(cè)361米處的山坡上，在該處沿垂直于線路的放線埋設(shè)3個地錨作為第一承力點。2、地錨的規(guī)格選用10t鋼地錨，埋設(shè)深度不低于1.8米，馬道槽的朝向要順線路方向且開挖筆直。3、地錨坑的回填應(yīng)用細(xì)土分層夯實，并設(shè)置不低于200mm防沉層。2.4.3 檢修桿的安裝1.檢修桿的技術(shù)參數(shù)：長度：20米；桿體截面尺寸：550mm550mm；軸向允許受力：10.9t 。線路中心方向2.檢修桿的平面布置圖：川黔鐵路

11、20m21m3.檢修桿底部需澆筑臨時基礎(chǔ)，基礎(chǔ)強度為C25，埋置深度0.6米；4.為防止抱桿失穩(wěn)，需在抱桿10米和頂端各安裝4組拉線，拉線地錨的為5t，地錨埋置深度不小于2米，拉線與地面的夾角小于60。5.檢修桿頂部之間使用13的鋼絲繩連接，使得3根檢修桿更加穩(wěn)固。6.檢修桿組立完成后，須將控制繩、滑車施工現(xiàn)場布置要求組裝，控制繩、三輪滑車與承力梁、鐵塔用50kN卸扣連接。2.3.4 無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩1）無人遙控飛機的安全性能（1）安全可靠性說明：無人遙控飛機維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)經(jīng)過相關(guān)專業(yè)公司培訓(xùn)、認(rèn)可，并有豐富經(jīng)驗的專人負(fù)責(zé)。至今為止已在國內(nèi)多家送變電公司，在多項工程項目進(jìn)行2000公里

12、安全飛行放線。從未出現(xiàn)設(shè)備不正常狀況。（2）無人遙控飛機的有關(guān)性能參數(shù)：飛行持續(xù)時間：1.2h， 飛行半徑：150km，有效載荷：80kg。飛行高度：海拔3000m，瞬時牽引力：4000N，持續(xù)牽引力：1600N。2）迪尼瑪繩性能跨越使用的迪尼瑪繩，采用高強度纖維制造，并經(jīng)樹脂處理，具有強度高，耐壓好的特點。迪尼瑪繩使用及保管注意事項如下：（1）為保證帶電跨越時安全，迪尼瑪繩的安全系數(shù)不得小于4。（2）使用過程中保持迪尼瑪繩干燥、清潔，不得接觸各種絕緣性差的液體、固體顆粒等，以保證纜繩的絕緣性能。（3）使用時應(yīng)避免迪尼瑪繩在局部與其他繩索相對運動摩擦，從而產(chǎn)生高溫導(dǎo)致迪尼瑪繩熔斷（145左右）

13、。（4）避免與非常粗糙的表面摩擦，以免損壞迪尼瑪繩保護(hù)套。（5）迪尼瑪繩使用后，為保持迪尼瑪繩的絕緣性能，應(yīng)將迪尼瑪繩用刷子清潔后盤好置于清潔干燥處。（6）當(dāng)?shù)夏岈斃K在空氣中鹽分較多地區(qū)使用后，應(yīng)用淡水將迪尼瑪繩沖洗干凈，晾干或烘干后存放（烘干溫度應(yīng)低于80）。（7）迪尼瑪繩性能名稱規(guī)格單位重量(kg/m)破斷拉力(N)迪尼瑪繩40.01411400100.08592500160.1952110003）現(xiàn)場準(zhǔn)備：（1）選擇一處供無人遙控飛機起降的場地。場地面積約10030m平整的草地或土坪，并且在長度方向無超過5m高的障礙物。（2）在地線橫擔(dān)左右各捆扎一根2米左右的竹桿作羊角，并在檢修桿、第一

14、承力點作一醒目標(biāo)志（如紅旗）作為引航標(biāo)志。（3）每基塔上需安排12名技工，并配備通信設(shè)備和相應(yīng)的碼線器、吊繩等工具。 （4）無人遙控飛機起降場地需安排46人配合飛行遙控人員工作并負(fù)責(zé)與塔上人員聯(lián)絡(luò)，同時負(fù)責(zé)疏散圍觀人群和處理應(yīng)急事件。（5）測量風(fēng)速、風(fēng)向及氣候狀況，超過每秒4米(4級)以上的風(fēng)速及雨、雪、濃霧天氣禁止飛行。（6）檢查無人遙控飛機各連接部位、錨樁等受力部位應(yīng)完好無損、通信系統(tǒng)應(yīng)暢通。4）無人遙控飛機展放4迪尼瑪繩（1）第一次試飛不帶牽引繩，掌握空中氣流狀況及線路走向。（2）放線時無人遙控飛機帶兩盤4迪尼瑪繩，第一根引繩從G6號塔位至G7號塔位。第二根引繩從G7號塔位至G6號塔位作

15、業(yè)、塔上人員應(yīng)注意及時將導(dǎo)引繩抓住，并分別轉(zhuǎn)入避雷線的滑車內(nèi)。2.3.5 迪尼瑪繩置換1）每塔上承力架均進(jìn)行編號、面向大號分左右，從左至右將承力索線序排列為1、2、3、4#。2）各種繩索的牽引都由機動絞磨進(jìn)行，牽引速度控制在每分鐘820米。3）利用4迪尼瑪繩牽引10迪尼瑪繩，完成10迪尼瑪繩的置換。 尾部張力由兩人通過滑車組松出，最大張力660N。4）利用10迪尼瑪繩牽引16迪尼瑪繩，完成安全網(wǎng)安裝（將安全網(wǎng)牽引至指定位置）。使用四臺快速絞磨用同時牽引四根10迪尼瑪繩，將四根16迪尼瑪繩（主承力索）及安全網(wǎng)牽引到位，尾部通過快速絞磨緩慢松出，最大張力7089N。牽引過程中使用測繩測量16迪尼瑪

16、繩出線長度，標(biāo)注跨龍南鐵路上下行線、土南鐵路織網(wǎng)的起始位置。在牽引承力索的過程中，應(yīng)設(shè)專人密切注視引繩對被跨越物的安全距離，及時通知牽、張兩端人員，調(diào)整牽引繩的張力大小。5）張力展放16迪尼瑪繩及安全網(wǎng)，必須采用快速雙輪絞磨、制動器，使抗彎連接器能夠順利通過磨芯，同時減少迪尼瑪繩損傷；尾繩制動器受力不要太大。6）16迪尼瑪繩兩端錨固時，只許用廠家出廠時的繩套與卸扣、手扳葫蘆連接，臨時錨固時，受力小于10000N時，可使用錨線器錨固；受力大于10000N時，不許使用錨線器，須將錨固操作繩索的負(fù)荷轉(zhuǎn)移后進(jìn)行錨固作業(yè)，避免迪尼瑪繩外套損傷。2.3.6 安全網(wǎng)安裝1.安全網(wǎng)的組裝：在第一承力點地面組裝

17、安全網(wǎng)，將安全網(wǎng)連接成一個整體；每根10迪尼瑪網(wǎng)繩的長度的長度為21米，并在兩端、和中間分別于3個專用小滑車連接，相鄰迪尼瑪網(wǎng)繩的間距為2米，共使用20根迪尼瑪網(wǎng)繩，相鄰的的小滑車用10迪尼瑪繩連接，兩端留有足夠長度用于固定； 2安全網(wǎng)的拖放：將安全網(wǎng)一端的余繩與展放的安全牽引繩連接，同時使用3臺絞磨在第二承力點處牽引，牽引的同時在第一承力點安排人員同時依次將專用滑車掛裝在承力繩上，直至完成安全網(wǎng)架的拖放，拖放完成后將兩端余繩錨固在2側(cè)承力點后端的地錨上并在承力點上多固定一道。3安全網(wǎng)過被跨越物時必須設(shè)置專人監(jiān)護(hù)，安全網(wǎng)展放完畢前在被跨越物前后設(shè)置專人監(jiān)護(hù)，確保安全網(wǎng)在被跨越物的正上方。4安全

18、網(wǎng)拖放完成以后，重新檢查承力繩的弧垂，如果弧垂大于2.5米，使用手板葫蘆將主承力繩的弧垂調(diào)整至小于或等于2.5m。5施工完畢拆除安全網(wǎng)應(yīng)按措施進(jìn)行(其程序與展放相反)，繩網(wǎng)與川黔線之間應(yīng)保持4米以上，嚴(yán)禁將安全網(wǎng)、繩直接從被跨越鐵路接觸網(wǎng)上摩擦回收.最后一根4迪尼瑪繩在導(dǎo)線安裝時用飛車回收。6.在安全網(wǎng)的架設(shè)和拆除過程中，如果不能在規(guī)定的天窗時間內(nèi)完成，為不影響鐵路的正常運行，應(yīng)及時將已完成的部分進(jìn)行加固，回收未完成的工具材料，并檢查各受力部位是否牢固可靠，剩余部分應(yīng)重新申請?zhí)齑皶r間進(jìn)行后續(xù)施工。7.為保障施工現(xiàn)場與鐵路管理部門的通訊，安全網(wǎng)的安裝過程中在兩側(cè)陽朗和新蘿村車站安排專門人員，與車

19、站管理人員實時溝通，一旦發(fā)生意外情況請車站人員及時幫助處理。8.安全網(wǎng)安裝示意圖地錨（第一承力點） 邊線距離15米16迪尼瑪承力繩網(wǎng)邊距離軌中6米安全網(wǎng)長度12m跨越角57川黔鐵路10迪尼瑪網(wǎng)繩安全網(wǎng)寬度21m邊導(dǎo)線距離15米檢修桿（第二承力點）2.3.7 展放導(dǎo)引繩1）利用跨越網(wǎng)上預(yù)留的 10迪尼瑪繩牽引15防扭鋼絲繩，完成六相導(dǎo)線兩相地線的牽引繩置換工作。2）牽引前使用絞磨將10迪尼瑪繩張力20kN，10迪尼瑪繩張力20kN，穩(wěn)定35分鐘后，受力正常時才能進(jìn)行施工。3）使用兩臺絞磨張牽展放導(dǎo)引繩，導(dǎo)引繩與安全網(wǎng)的距離控制在15米以內(nèi)。4）設(shè)置專人監(jiān)護(hù)導(dǎo)引繩是否處于安全網(wǎng)的有效保護(hù)范圍以內(nèi)（

20、2米）， 否則應(yīng)立即停止?fàn)恳褂门R時拉線調(diào)整安全網(wǎng)的位置，滿足要求后方可施工。5）導(dǎo)引繩用三聯(lián)樁錨固，同時在鐵塔主材上保險；臨時錨線對地夾角不得大于45，不得與主承力繩地錨共錨。6）避雷線引繩展放完畢，須在N9、N10設(shè)置臨時接地。2.3.8 織設(shè)安全網(wǎng)主要工機具表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量 說明1地錨50kN塊162鋼絲繩21.55m根16地錨鼻子3鋼絲繩155m根404迪尼瑪絕緣繩8米1500單重34g/m，破斷力59000N5迪尼瑪絕緣繩10米1800過渡導(dǎo)引繩專用6迪尼瑪絕緣繩16300m根8單重189g/m，破斷力212000N7絕緣安全網(wǎng)長10米，寬6米張24按沖擊負(fù)荷15000N設(shè)計

21、8絕緣安全網(wǎng)長10米，寬4米張129安全網(wǎng)掛鉤只40010安全網(wǎng)滑車5kN只1611鋼滑車30kN只812園竹根4413埋頭環(huán)30kN個1414埋頭環(huán)50kN個1415斜扣100kN只1616斜扣50kN只5617斜扣30kN只4018角鐵樁塊8019快速絞磨臺1620制動器套3221手扳葫蘆60kN把1622鏈條葫蘆20kN把623花攔只2824對講機臺1225回旋器50kN個826碼線器把813鋼絲繩用27彩料布6m米4002.3.9 織設(shè)安全網(wǎng)安全、質(zhì)量、環(huán)境保證措施1）項目部派專人與鐵路有關(guān)部門聯(lián)系，簽訂安全施工協(xié)議，請運行單位派人監(jiān)督檢查。2）施工負(fù)責(zé)人現(xiàn)場監(jiān)督施工，切實把好安全生產(chǎn)

22、關(guān)。現(xiàn)場施工應(yīng)服從監(jiān)督人員指揮及檢查。同時分工應(yīng)明確，除交待任務(wù)外，應(yīng)明確崗位安全責(zé)任。施工過程中，應(yīng)設(shè)專職安全監(jiān)護(hù)人，確保施工過程符合安全要求。3）嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度，詳細(xì)進(jìn)行施工現(xiàn)場技術(shù)交底，做到現(xiàn)場工作人員對技術(shù)方案清楚，施工過程熟練。4）跨越使用的迪尼瑪牽引繩，采用高強度纖維制造，并經(jīng)樹脂處理，具有強度高，耐壓好的特點。迪尼瑪繩使用及保管注意事項如下：（1）為保證帶電跨越時安全，迪尼瑪繩的安全系數(shù)不得小于4。（2）使用過程中保持迪尼瑪繩干燥、清潔，不得接觸各種絕緣性差的液體、固體顆粒等，以保證纜繩的絕緣性能。（3）使用時應(yīng)避免迪尼瑪繩在局部與其他繩索相對運動摩擦，從而產(chǎn)生高溫導(dǎo)致迪尼

23、瑪繩熔斷（攝氏145左右）。（4）避免與非常粗糙的表面摩擦，以免損壞迪尼瑪繩保護(hù)套。（5）迪尼瑪繩使用后，為保持迪尼瑪繩的絕緣性能，應(yīng)將迪尼瑪繩用刷子清潔后盤好置于清潔干燥處。（6）展放迪尼瑪繩時，地面必須鋪設(shè)彩條布，工作人員須脫鞋后才能上彩條布進(jìn)行工作.工作時戴干凈的白手套，避免汗水、污泥沾上繩索降低絕緣性能。 （7）所有迪尼瑪繩應(yīng)有檢驗合格證，對使用過的繩索應(yīng)進(jìn)行拉力試驗，試驗合格才能使用。5）無人遙控飛機的安全性能:（1）發(fā)動機采用雙回路保險系統(tǒng)，基本無熄火的概率。（2）無人機的材質(zhì)優(yōu)良、設(shè)計合理。（3）萬一空中出現(xiàn)機械故障，無人遙控飛機將啟動自動駕駛模式安全著陸。（4）操作簡便。6）無

24、人遙控飛機操作 （1）操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。 （2）超過4m/s（4級）的風(fēng)速以及雨、雪、濃霧天氣禁止飛行。 （3）在起降及飛行過程中，地面安監(jiān)人員應(yīng)疏散圍觀人員，以免發(fā)生意外。 （4）飛行遙控人員、指揮人員、塔位人員、地勤人員等通訊信號應(yīng)保持暢通。 （5）引繩之間連接必須牢固可靠。7）無人遙控飛機展放引繩（1）每基需放線的塔位應(yīng)懸掛紅旗，作為導(dǎo)航標(biāo)記。鐵塔兩側(cè)設(shè)置竹木并成羊角形布置，羊角升出地線橫擔(dān)2m以上，防止放線過程中引繩滑出塔外。（2）飛行場地要求平整，起飛方向兩側(cè)應(yīng)無障礙物。（3）引繩展放過程中，放線員拋繩頭時，塔上人員應(yīng)站在安全的位置，以免被繩頭連接的沙包擊中。塔上人

25、員接到繩頭后，應(yīng)及時綁扎在塔頭上，多根引繩展放時應(yīng)按順序分開擺放。炎熱天氣應(yīng)盡快將引繩進(jìn)放線滑車。（4）4迪尼瑪繩在牽引施工中，張牽速度盡量保持一致，防止跳槽磨損。塔上監(jiān)護(hù)人員應(yīng)密切監(jiān)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)有磨損現(xiàn)象，必須采取措施重新連接。8）繩索置換（1）繩索置換程序必須按措施要求進(jìn)行.（2）4迪尼瑪繩展放10迪尼瑪。用人力展放時應(yīng)注意牽張同步進(jìn)行，速度保持一致，張力控制繩索距離被跨越物1.5m。監(jiān)護(hù)人員密切注意繩索受力情況防止跳槽現(xiàn)象發(fā)生。（3）10迪尼瑪繩一牽一展放時，應(yīng)采取機械張力進(jìn)行，為了防止10迪尼瑪繩間相互纏繞，其連接部分按措施布置回旋器。（4） 展放引繩時，必須派專人控制對川黔鐵路K358

26、+480處的距離。9）安全網(wǎng)展放（1）將兩根主承力繩弛度按要求調(diào)整一致。（2）利用兩臺絞磨牽引安全網(wǎng)，兩臺絞磨尾部張力控制，四臺絞磨速度應(yīng)保持一致，控制絞磨張力不宜過大。（3）設(shè)置專人監(jiān)護(hù)主承力繩及安全網(wǎng)對跨越川黔鐵路K358+480處跨越軌道距離，隨著安全的展放，調(diào)整主承力繩的受力，安全網(wǎng)與川黔鐵路K358+480處軌道之間的距離應(yīng)大于4.5m。（4）安全網(wǎng)在跨越鐵路前后處需用10迪尼瑪繩設(shè)置錨固繩。防止安全網(wǎng)受沖擊后向鐵路側(cè)收緊，縮短安全網(wǎng)長度，影響鐵路通行。（5）安全網(wǎng)展放前地面連接力求做到受力均勻，鋪設(shè)美觀，安全網(wǎng)之間連接各受力點用尼龍繩綁扎。（6）安全網(wǎng)鋪設(shè)完畢，按要求調(diào)整主承力繩受

27、力。（7）天氣變化時，應(yīng)及時調(diào)整主承力繩受力，保持安全網(wǎng)對被跨越線路的距離。10）濃霧、雨、雪以及風(fēng)力在4m/s（4級）以上天氣時，應(yīng)停止作業(yè)。11）地錨埋設(shè)深度必須達(dá)到要求，回填土應(yīng)分層夯實。12）施工現(xiàn)場應(yīng)日夜派人看守， 主承力繩錨固點設(shè)置圍攔，并設(shè)安全警告牌。13）施工人員不得沿繩索外出作業(yè)。如有特殊情況，需向項目總工匯報，采取有效措施后進(jìn)行。14）施工完畢拆除安全網(wǎng)應(yīng)按措施進(jìn)行(其程序與展放相反)，繩網(wǎng)與川黔鐵路K358+480處接觸網(wǎng)保持5米以上，嚴(yán)禁將安全網(wǎng)、繩直接從被跨越鐵路接觸網(wǎng)相摩回收.最后一根8迪尼瑪繩在導(dǎo)線安裝時用飛車回收。15）所有鏈條葫蘆、手扳葫蘆的尾鏈均保險兩次，當(dāng)

28、受力較大時，必須先做好保險，然后操作。16）林區(qū)施工時，嚴(yán)格遵守項目部制定的林區(qū)防火措施。17）跨越架與帶電體的最小安全距離如下表，施工操作過程中必須滿足要求，主承力繩錨固前，安全網(wǎng)與跨越點的高度必須滿足施工現(xiàn)場布置圖的要求。2.3.10架線部分的施工方法是否發(fā)現(xiàn)異常處理至符合要求是完成否填寫施工記錄作業(yè)流程圖牽、張場地布置跨越架搭設(shè)導(dǎo)引繩展放放線滑車懸掛開 始牽引繩及導(dǎo)地線展放導(dǎo)地線連接導(dǎo)地線緊線平衡掛線質(zhì)量檢驗 作業(yè)流程l 作業(yè)（工序）流程圖 l 牽張場地布置l 張力放線段的劃分原則：（1） 一般情況下，張力放線段的長度宜為58km，放線滑車15 個。當(dāng)選擇牽張場地非常困難時，放線滑車數(shù)量

29、不應(yīng)超過20 個。（2） 選用的放線段長度與線軸導(dǎo)線累計線長相近的方案以減少直線壓接管數(shù)量。如果導(dǎo)線供貨為定長時，放線段長度應(yīng)與線軸中線長的整數(shù)倍相近。（3） 張力場、牽引場宜是地勢平坦，交通方便的直線塔之間。（4） 牽張場地應(yīng)滿足牽引機、張力機能直接運達(dá)到位，且道路修補量不大，場地面積不應(yīng)小于：張力場：55m25m；牽引場：30m25m。牽、張機出口與鄰塔懸掛點間的高差角不應(yīng)超過15。（5） 大牽引機、大張力機一般布置在線路中心線上，其方向應(yīng)對正鄰塔導(dǎo)線懸掛點，使繩（或線）在機上的進(jìn)出方向垂直大牽引機的卷揚輪和大張力機的張力輪中心軸。對于地形受限制的地方，可采用轉(zhuǎn)角引出的方式布置牽張場地，轉(zhuǎn)

30、向場地的布置應(yīng)另編寫特殊施工方案且符合安全使用要求。l 放線滑車懸掛l 直線塔上懸垂放線滑車懸掛一般與懸垂絕緣串一起吊裝。懸垂絕緣子串及放線滑車吊裝前應(yīng)作下列檢查：（1） 懸垂絕緣子串及金具的組裝符合設(shè)計圖紙規(guī)定。（2） 放線滑車與絕緣子串連接方式可靠、正確。（3） 絕緣子碗頭、球頭與彈簧銷之間的間隙配合適當(dāng)。（4） 采用合成絕緣子串的應(yīng)同時安裝出線操作梯，以防合成絕緣子串受損。（5） 耐張塔轉(zhuǎn)角小于30時，每相導(dǎo)線橫擔(dān)端部懸掛一個放線滑車；轉(zhuǎn)角大于30時，每相導(dǎo)線懸掛兩個放線滑車。耐張塔的放線滑車，為防止受力后跳槽，應(yīng)采取預(yù)傾斜措施，并隨時調(diào)整傾斜角度，使導(dǎo)引繩、牽引繩、導(dǎo)線的方向基本垂直于

31、滑車輪軸。（6） 經(jīng)驗算達(dá)到以下條件的桿塔應(yīng)懸掛雙滑車：1）加在滑車上的荷載大于滑車的承載能力時；2）滑車包絡(luò)角角度值大于30度時；掛點放線滑車直角掛板絕緣子串單滑車圖6-1 懸垂滑車懸掛示意圖懸垂滑車懸掛示意圖如圖6-1所示。導(dǎo)引繩展放導(dǎo)引繩展放一般采用人力分段展放，在條件較差或者地方關(guān)系復(fù)雜的地段，采用動力傘或飛艇等進(jìn)行展（采用動力傘或飛艇時需編制專項方案）。導(dǎo)引繩分段展放完畢后，將各段連接升空，利用小牽張系統(tǒng)牽引更大規(guī)格的牽引繩。用動力傘牽引方向29345625987或飛艇展放的展引繩，利用小牽張系統(tǒng)逐級牽引更換直至牽引繩。地線可直接用鋼絲繩導(dǎo)引繩進(jìn)行牽引。牽引繩及導(dǎo)地線展放圖6-2 小

32、牽張系統(tǒng)構(gòu)成示意圖1 小牽引機；2導(dǎo)引繩；3架線滑車；4旋轉(zhuǎn)連接器5牽引繩；6抗彎連接器；7小張力機；8牽引繩盤架；9接地滑車l 用小牽機及小張機。小牽張系統(tǒng)構(gòu)成示意圖如圖6-2所示。l 展放牽引繩，開始時應(yīng)慢速牽引。待系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常后，方可全速牽引，其速度應(yīng)控制在4070m/min。l 當(dāng)放線段內(nèi)的地線或牽引繩展放到位后停止?fàn)恳每ň€器將地線或牽引繩的前后端錨固在地錨上。l 導(dǎo)線放線準(zhǔn)備妥當(dāng)且牽放系統(tǒng)連接好后，拆除牽引繩上的卡線器，并在牽引機前的牽引繩上安裝鋼質(zhì)接地滑車，進(jìn)行導(dǎo)線展放工作。l 分裂導(dǎo)線展放過程應(yīng)控制好各子導(dǎo)線放線張力，使各子導(dǎo)線張力基本一致，保持牽引走板平衡，當(dāng)牽引走板通過第

33、一基桿塔并向第二基桿塔爬坡時，將張力調(diào)整到規(guī)定值。l 導(dǎo)線調(diào)平后，牽引機逐步增大牽引力和速度。牽引力的增值一次不宜大于5kN，避免增幅過大引發(fā)沖擊力。牽引速度開始時宜控制在50m/min，運轉(zhuǎn)正常后，控制牽引速度在60120m/min。l 當(dāng)牽引走板接近轉(zhuǎn)角塔的放線滑車時，應(yīng)減緩牽引速度，并注意按轉(zhuǎn)角塔監(jiān)視人員的要求，調(diào)整子導(dǎo)線放線張力，使?fàn)恳宓膬A斜度與放線滑車傾斜度相同。牽引板通過滑車后，即可恢復(fù)正常牽引速度及正常牽引速度及正常放線張力。l 當(dāng)導(dǎo)線盤上的導(dǎo)線剩下最后一層時，應(yīng)減慢牽引速度；當(dāng)盤上導(dǎo)線剩下35 圈時，應(yīng)停止?fàn)恳钩霰P上余線，卸下空盤，裝上新盤導(dǎo)線，兩端頭做臨時連接后將余線盤

34、入線盤，繼續(xù)牽引展放導(dǎo)線，接口出張力機后臨錨進(jìn)行壓接連接。l 導(dǎo)線展放到位后，放線段的兩端導(dǎo)線臨時收緊連接于地錨上，以保持導(dǎo)線對地面有一定的安全距離。分裂導(dǎo)線臨錨時各子導(dǎo)線間應(yīng)相互錯開位置以防導(dǎo)線之間發(fā)生鞭擊受損。l 導(dǎo)地線連接l 導(dǎo)地線壓接連接見導(dǎo)地線壓接作業(yè)指導(dǎo)書。l 導(dǎo)地線緊線l 緊線順序：先緊地線，后緊導(dǎo)線。對單回路線路導(dǎo)線，先緊中相線，后緊邊相線；l 對雙回路或多回路導(dǎo)線，按先緊左、右上相，再緊左、右中相，最后緊左、右下相的順序。l 緊線系統(tǒng)布置如圖6-3所示。l 分裂導(dǎo)線緊線時，各子導(dǎo)線牽引系統(tǒng)應(yīng)做到基本同步收緊，同步看弛度。當(dāng)弛度調(diào)整符合設(shè)計規(guī)定及驗收規(guī)范要求時，進(jìn)行畫印，設(shè)置過

35、輪臨錨。過輪臨錨布置如圖6-4所示。l 在本緊線段與上緊線段的銜接檔內(nèi)，進(jìn)行導(dǎo)（地）線直線壓接，拆除導(dǎo)（地）線的線端臨錨，使導(dǎo)地線由地面升至空中等項作業(yè)，簡稱為松錨升空。1導(dǎo)線；2卡線器；3總牽引鋼絲繩；4起重滑車5地滑車6絞磨鋼絲繩7機動絞磨（30kN）8地錨123456725線端臨錨過輪臨錨卡線器圖6-3 緊線系統(tǒng)示意圖圖6-4 過輪臨錨布置示意圖l 松錨升空應(yīng)按下列步驟操作：（1） 在待緊線端的線端臨錨前安裝卡線器，尾端連接鋼絲繩，通過轉(zhuǎn)向滑車，收緊導(dǎo)線，使線端臨錨不受力。（2） 拆除待緊線段及已緊線段的線端臨錨。（3） 收緊壓線滑車組，使其受力后，再慢慢松出代替線端臨錨的鋼絲繩。當(dāng)鋼絲

36、繩不受力時，再拆除卡線器。（4） 慢慢松出壓線滑車組，使導(dǎo)（地）線升空。（5） 當(dāng)壓線滑車組松放到不受力時，拉動拉脫繩，使壓線滑車翻轉(zhuǎn)，解下壓線滑車。（6） 松錨升空的布置示意圖如圖6-5所示。l 平衡掛線l 耐張塔平衡掛線及半平衡掛線的作業(yè)程序是：（1） 橫擔(dān)兩側(cè)進(jìn)行高空臨錨。（2） 割線、松線落地。（3） 壓接耐張線夾。（4） 連接絕緣子及金具串。（5） 平衡掛線或半平衡掛線。（6） 安裝其他附件。l 平衡掛線也稱不帶張力掛線。掛線所需過牽引量用空中臨錨收足，連接金具到達(dá)掛線位置時，空中臨錨仍然承受錨固的導(dǎo)線張力（即過牽引張力）。掛線工具只承受拉緊耐張絕緣子串及所帶導(dǎo)線的張力，如果空中臨錨

37、收緊量不足影響掛線時，應(yīng)補充收足，不得以掛線工具強行拉線。l 同相兩側(cè)掛線后，同步放松高空臨錨的手扳葫蘆。待臨錨鋼繩松弛后，方可拆除臨錨裝置。l 平衡掛線布置如圖6-5所示。51234678橫擔(dān)1導(dǎo)線；2耐張絕緣子串；3總牽引鋼絲繩；4起重滑車；5絞磨鋼絲繩；6地滑車；7機動絞磨；8地錨圖6-5 平衡掛線布置示意圖跨越鐵路架線施工作業(yè)綜合時間表施工作業(yè)段跨越鐵路名稱施工內(nèi)容計劃施工時間施工天數(shù)N9#-N10#川黔鐵路展放牽引繩、織網(wǎng)作業(yè)2016年12月6日至12月6日80分鐘（含停電操作時間）N9#-N10#川黔鐵路展放導(dǎo)線作業(yè)2016年12月7日至12月24日17N9#-N10#川黔鐵路拆網(wǎng)

38、作業(yè)2016年12月25日至12月25日80分鐘（含停電操作時間）注：實際施工時間以鐵路管理部門批準(zhǔn)的時間為準(zhǔn) 2.4主要計算計算條件一覽表名稱塔位高程/m掛點高程/m備注N9：2D2X1-J3-2411181142左轉(zhuǎn)4907N10: 2D2X1-J4-2711981225左轉(zhuǎn)7127川黔鐵路（K358+480）交叉角56安全網(wǎng)承力點11140承力點水平距離45m安全網(wǎng)承力點21138跨越物跨越物高程/m距小號側(cè)距離/m距大號側(cè)距離/m川黔鐵路接觸網(wǎng)1130312256據(jù)上表，安全網(wǎng)主要跨越物高程接觸網(wǎng)名稱規(guī)格自重（kg/m）備注導(dǎo)線LGJ-400/351.349破斷拉力10367kg地線O

39、PGW-1280.8破斷拉力18230kg迪尼瑪繩160.132安全網(wǎng)21m12m1.2防扭鋼絲繩130.77破斷拉力11541kg施工過程中安全網(wǎng)控制孤垂2.5m，安全網(wǎng)與川黔鐵路接觸網(wǎng)安全距離6m導(dǎo)線牽引過程中與安全網(wǎng)控制高度3.5m，最大工況時導(dǎo)線與安全網(wǎng)凈空距離2m安全網(wǎng)選擇計算本次鐵路跨越順線路方向，鐵路及附屬設(shè)施寬度6m，交叉角56。因耐張塔橫擔(dān)全長為14.6m，考慮安全網(wǎng)覆蓋跨越物順線路方向大于4m，橫向各2.4m。安全網(wǎng)選擇計算如下：鐵路安全網(wǎng)長度選擇： 安全網(wǎng)寬度選擇：式中：B跨越物為跨越物寬度，B線寬為線路兩邊線之間距離，m，為線路與跨越物交叉角，根據(jù)我公司安全網(wǎng)采用組裝的

40、形式，組裝規(guī)格為21m12m。線繩置換受力計算16承受的最大張力為安全網(wǎng)和鋼絲繩在控制弧垂下的最大張力，計算公式如下：（式中w為單重，l為置換檔距，為為保證安全的控制弧垂）工況置換檔距l(xiāng)/m控制弧垂/m單重W/kg/m最大張力H/kg破斷拉力kg安全系數(shù)備注16拖安全網(wǎng)452.51.2121.52153031916拖13鋼絲繩568310.771001.6952153021導(dǎo)線水平張力計算引繩、導(dǎo)線、光纜在牽引過程中距安全網(wǎng)控制距離為3.5m，在跨越鐵路檔的控制弧垂為31米，控制張力計算如下：計算線別控制檔檔距l(xiāng)/m控制弧垂/m單重W/kg/m最大張力H/kg破斷拉力kg安全系數(shù)13鋼絲繩56

41、8310.771002 1154111導(dǎo)線1.3491755 103676光纜0.81041 1823017區(qū)段參數(shù)表：張力場-N1N1-N2N2-N3N3-N4N4-N5N5-N6N6-N7N7-N8N8-N9N9-N10（控制檔）N10-N11N11-N12N12-牽引場高差-229187912-11-162-83-25-2557導(dǎo)線張力1546 1599 1611 1610 1625 1637 1645 1685 1732 1755 1815 1876 1827 引繩張力883 914 920 919 927 934 938 961 989 1002 1036 1071 1043 光纜張

42、力917 948 955 955 964 971 976 999 1027 1041 1077 1113 1084 表中相鄰兩檔張力計算公式如下：由表中計算數(shù)據(jù)可知：牽引導(dǎo)線時最大牽引力：21.827=3.654t，單線導(dǎo)線出口張力1.546t牽引光纜是最大牽引力：11.084=1.084t，光纜出口張力0.883t安全網(wǎng)與跨越物高差校驗高程計算掛點高程/m控制張力kg單重kg/m計算點與小號側(cè)的距離安全網(wǎng)小號側(cè)大號側(cè)31211401138121.51.21139跨越物高程1132.5安全網(wǎng)與跨越物高差6.5跨越物名稱接觸網(wǎng)經(jīng)計算，安全網(wǎng)織設(shè)后與川黔鐵路接觸網(wǎng)高差6.5m，滿足施工和鐵路運行要

43、求。事故跑線沖擊力計算高導(dǎo)線達(dá)到竣工弧垂時，事故跑線對安全網(wǎng)主承力繩沖擊力最大，20時導(dǎo)線竣工弧垂為23m，考慮單根主承力強1.2不平衡系數(shù)，其計算如下沖擊物沖擊高度/m檔距m初張力kg繩單重kg/m破斷力kg伸長率彈性常縷主承力繩受力kg安全系數(shù)初始沖擊時hLHlMH斷SlS斷CHSHK牽引繩645121.50.63215300.0006730.038566578.94741.201493574825 26 導(dǎo)線1445121.51.349215300.0006730.038566578.947412.749400572688 8 承力點2滑車受力計算本方案中，承力點1處的安全網(wǎng)承力繩直接與

44、地錨連接，承力點2的安全網(wǎng)承力繩放在滑車中，只需校驗承力點2的滑車受力，計算如下 懸垂角計算承力繩張力拉線對地夾角滑車受力工況點2點2初始0.08492121.530182 斷線0.064872688301452 拉線、地錨受力計算錨固安全網(wǎng)的檢修桿拉線和地面地錨計算如下：工況安全網(wǎng)承力繩張力拉線受力計算kg地錨受力kg點2點1拉線夾角拉線受力受力懸垂角地錨受力初始12130140 0.08492121斷線2886303332 0.0648728922.4.9跑線時安全網(wǎng)校驗高程計算掛點高程/m控制張力kg單重kg/m跑線時跨越點安全網(wǎng)高程小號側(cè)大號側(cè)安全網(wǎng)掛點高程1140113826881.

45、21135.54跨越物高程1130跑線沖擊時安全網(wǎng)對跨越物距離/m5.54跨越物名稱接觸網(wǎng)2.4.10最大弧垂跨越物凈空距離校驗導(dǎo)線竣工弧垂f弧垂對應(yīng)溫度t最高溫度tmax檔距L代表檔距Ldb導(dǎo)線熱膨脹系數(shù)A最大弧垂fmax凈空距離mmm0.0000205Mm23.36207056856826.4225.18經(jīng)計算，導(dǎo)線最大弧垂距川黔鐵路接觸網(wǎng)26.2m，滿足安全距離要求。1計算結(jié)論項目受力情況/kg選用工機具破壞負(fù)荷kg安全系數(shù)承力點1承力點216迪尼瑪拖放安全網(wǎng)12116迪尼瑪繩21530178 牽引繩跑線主承力繩受力82516迪尼瑪繩2153026 導(dǎo)線跑線主承力繩受力268816迪尼瑪

46、繩215308 導(dǎo)線跑線滑車受力145250kN滑車1500010 導(dǎo)線跑線拉線受力333216鋼絲繩138504 導(dǎo)線跑線地錨受力289250kN鋼地錨150005 注：上述受力情況均考慮不平衡系數(shù)1.2，動荷系數(shù)1.1。2.5跨越安全網(wǎng)織設(shè)施工組織措施2.5.1業(yè)務(wù)聯(lián)系與鐵路管理單位聯(lián)系： 王 杰 （總協(xié)調(diào)）現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)： 楊杜英 現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人： 李 林 織網(wǎng)負(fù)責(zé)人： 熊 偉 放線施工負(fù)責(zé)人： 張才能 2.5.2施工管理組織機構(gòu)2.5.3管理人員職責(zé)項目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個放線作業(yè)期間的整體協(xié)調(diào)工作，參與現(xiàn)場技術(shù)措施制定與審查工作，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。項目副經(jīng)理。負(fù)責(zé)整個放線作業(yè)期間的鐵路方銜接，協(xié)調(diào)

47、各部門配合施工隊施工，參與并指導(dǎo)技術(shù)員制定現(xiàn)場施工方案。項目總工。負(fù)責(zé)鐵路跨越方案的編制，對跨越措施進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)協(xié)調(diào)各部門配合施工隊施工，為現(xiàn)場施工提供技術(shù)指導(dǎo)工程部。技術(shù)員負(fù)責(zé)放線作業(yè)的施工方案的制定與技術(shù)交底工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工材料計劃的編制與催收工作。質(zhì)檢員負(fù)責(zé)施工過程中的質(zhì)量控制及完工后的質(zhì)量驗收，并配合技術(shù)員工作。安質(zhì)部。負(fù)責(zé)跨越鐵路手續(xù)的辦理，負(fù)責(zé)與鐵路運行管理單位的協(xié)調(diào)工作，對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行監(jiān)督，督促施工隊按制定的技術(shù)措施施工，及時發(fā)現(xiàn)并制止違章作業(yè)行為，及時消除安全隱患。負(fù)責(zé)向鐵路相關(guān)單位匯報施工進(jìn)度，督促檢查每天收工后的安全措施。材料站。負(fù)責(zé)施工期間的材料供應(yīng)工作，與

48、技術(shù)員配合材料的接收與分發(fā)。施工隊。負(fù)責(zé)放線作業(yè)的具體實施，施工隊長具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的分工與指揮工作，按照技術(shù)措施完成作業(yè)。鐵路管理部門代表與監(jiān)理代表負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)護(hù)工作，為現(xiàn)場施工提供可能的支持。2.5.4工作匯報制度放線施工期間，由項目部安全員楊杜英負(fù)責(zé)在每天18:30向鐵路管理單位匯報工作進(jìn)度情況。2.5.5工地運輸組織措施1 機動車運輸 機動車輛運輸應(yīng)該按中華人民共和國道路交通安全法的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。車上應(yīng)配備滅火器。運輸前應(yīng)事先對道路進(jìn)行調(diào)查，需要加固整修的道路應(yīng)及時處理。對路經(jīng)的險橋、溝坡和坑洼路面等，應(yīng)在出車前向押運人員和駕駛員交底。路面水深超過汽車排氣管時，不得強行通過；在泥濘的坡道

49、路面上應(yīng)緩行。載貨機動車除押運和裝卸人員外，不得搭乘其他人員；押運和裝卸人員必須坐在安全位置上。載物高度超過車廂攔板時，貨物上不得坐人。裝運超長、超高或重大物件時遵守下列規(guī)定：物件重心與車廂重心應(yīng)基本一致。易滾動的物件順其滾動方向必須用楔掩牢并捆綁牢固。用超長架裝載超長物件時，在其尾部應(yīng)設(shè)置警告的標(biāo)志；超長架與車廂固定，物件與超長架及車廂必須捆綁牢固。押運人員應(yīng)加強途中檢查，防止捆綁松動；通過山區(qū)或彎道時，防止超長部位與山坡或行道樹碰刮。汽車運輸爆破器材時遵守下列規(guī)定：應(yīng)遵守公安部門的有關(guān)規(guī)定。車況必須良好，司機應(yīng)有安全駕駛經(jīng)驗。車輛不得帶掛車或由其他車輛拖拽行駛。車輛應(yīng)按指定路線限速行駛，遇

50、有火源應(yīng)繞道行駛。運輸途中，車輛不得在人多的地方、交叉路口、橋上或建筑物附近停留。押運人員必須乘坐在駕駛室內(nèi)；車上裝載的物品應(yīng)用帆布遮蓋，并設(shè)置警告的標(biāo)志。炸藥和雷管應(yīng)分別運輸，雷管箱內(nèi)應(yīng)用柔軟材料填實，并嚴(yán)禁與其他易燃物品同車運輸。用載重汽車接送施工人員遵守下列規(guī)定：應(yīng)遵守交通管理部門的有關(guān)規(guī)定。車廂攔板應(yīng)牢固，攔板高度不低于1m 。車上應(yīng)指定安全監(jiān)護(hù)人。不得超員；乘車人員的頭、手不得伸出車廂攔板；車廂攔板上嚴(yán)禁坐人。乘車人員應(yīng)隨時躲避路邊樹木及道路上方的障礙物。不得人、貨混裝。在施工車輛不足的情況下，允許同車攜帶少量炸藥（10kg）和雷管（20個），但應(yīng)采取防振、防火措施；攜帶雷管的人必須

51、坐在駕駛室內(nèi)。各類拖拉機掛車不宜作為載人交通工具，如作為載人交通工具，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的規(guī)定。掛車連接裝置必須牢固，剎車裝置必須可靠。嚴(yán)禁自卸車載人。牽引機、張力機轉(zhuǎn)運時，運輸?shù)缆贰蛄夯蚝吹某休d能力必須滿足牽引機、張力機的荷重。非自行或無消振裝置的牽引機、張力機長距離轉(zhuǎn)運時，應(yīng)采用裝載運輸；短距離轉(zhuǎn)運場拖運時，應(yīng)限制行車速度。牽引機、張力機拖運前應(yīng)接通與拖運機車之間的剎車和信號燈，主車上應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人。被拖運的鋼絲繩卷車及線盤車上嚴(yán)禁裝帶繩同及線盤，行車過程中，車廂上不得有人。2 人力運輸人力運輸?shù)牡缆窇?yīng)事先清除障礙物；山區(qū)抬笨重物件或塔材的道路，其寬度不小于1.2m，坡度不宜大于1：4

52、。重大物件不得直接用肩扛運；抬運時應(yīng)步調(diào)一致，同起同落，并有人指揮。運輸用的工器具應(yīng)牢固可靠，每次使用前應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真檢查。雨后抬運物件時，應(yīng)有防滑措施。用跳板或圓木裝卸滾動物件時應(yīng)用繩索控制物件。物件滾落前方嚴(yán)禁有人。3 機械裝卸起重機裝卸作業(yè)應(yīng)按GB6067的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。起重機作業(yè)時遵守下列規(guī)定：吊件和起重臂下方嚴(yán)禁有人。吊件吊起10cm 時應(yīng)暫停，檢查制動裝置，確認(rèn)完好后方可繼續(xù)起吊。嚴(yán)禁吊件從人或駕駛室上空越過。起重臂及吊件上嚴(yán)禁有人或有浮置物。起吊速度均勻、平穩(wěn)，不得突然起落。吊掛鋼絲繩間的夾角不得大于120。吊件不得長時間懸空停留；短時間停留時，操作人員、指揮人員不得離開現(xiàn)場。起重機

53、運轉(zhuǎn)時，不得進(jìn)行檢修。工作結(jié)束后，起重機的各部應(yīng)恢復(fù)原狀。凡屬下列情況之一者，必須辦理安全施工作業(yè)票，并有技術(shù)人員在場指導(dǎo)。吊件重量達(dá)到起重機額定負(fù)荷的95% 。兩臺起重機抬吊同一物件。起重機在電力線下方或其臨近處作業(yè)。起重場地應(yīng)平整，并避開溝、洞或松軟土質(zhì)。汽車起重機作業(yè)前，應(yīng)將支腿支在堅實的地面上。起吊物應(yīng)綁牢，吊鉤應(yīng)懸掛點應(yīng)與吊物重心在同一垂線上，吊鉤鋼絲繩應(yīng)垂直，嚴(yán)禁偏拉斜吊；落鉤時應(yīng)防止吊物局部著地引起繩偏斜；吊物未固定好嚴(yán)禁松鉤。嚴(yán)禁起重臂跨越電力線進(jìn)行作業(yè)。在臨近帶電體處吊裝時，起重臂及吊件的任何部位與帶電體（在最大偏斜時）的最小安全距離不得小于下表的規(guī)定。表2-1 起重機與帶電

54、體的最小安全距離電壓等級（kV）11103563110220330500最小安全距離（m）1.52.03.54.06.07.08.5起吊成堆物件時，應(yīng)有防止?jié)L動或翻倒的措施。牽引機、張力機運輸前應(yīng)將機身上的活動零部件臨時固定；裝卸時應(yīng)使用機身專用吊環(huán)起吊。起重機吊臂的最大仰角不得超過制造廠銘牌規(guī)定。起重作業(yè)應(yīng)由起重工擔(dān)任指揮，指揮信號必須準(zhǔn)確、清晰。4 架線器材的運輸 架線工程的器材主要包括線材、絕緣子及金具等三大類。針對不同材料，在裝卸及運輸中應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施。線材的裝卸一律采用汽車起重機裝卸。用汽車運輸，將線材直接運到張力場。4.1 機械裝卸起重機裝卸工作前的檢查及操作見上面的規(guī)定。應(yīng)

55、特別注意下列事項：對于成箱的絕緣子或金具，起吊的鋼絲應(yīng)至少兩點，吊物離地后保持平穩(wěn)。對線材的起吊應(yīng)通過一根鋼軸，保持線軸平穩(wěn)。導(dǎo)地線線盤不得疊放。線盤應(yīng)立放在地面上。線盤底部應(yīng)用楔木塞牢，防止?jié)L動。導(dǎo)地線線盤置于汽車車箱的位置，應(yīng)使兩側(cè)輪胎受力均勻，且應(yīng)綁扎牢固，綁扎繩與車箱的連接應(yīng)不少于4點。4.2汽車運輸運輸前應(yīng)了解運輸?shù)缆非闆r。對新修補的道路應(yīng)空車行駛一次，然后再重車行駛。檢查貨物裝載數(shù)量是否與送料單相符，繩索綁扎是否牢固。明確貨物運送的準(zhǔn)確地點及交接方式。檢查貨物有無超載。檢查器材包裝箱是否破損，若有破損應(yīng)修補后再裝車。運往工地的器材必須是質(zhì)量合格的材料。嚴(yán)禁未經(jīng)質(zhì)量檢查的材料直接送往

56、施工隊。載貨汽車除押運人員外，不得搭乘其他人員。運送線材的汽車，車箱內(nèi)嚴(yán)禁站人。貨物高度超過車箱擋板或欄桿時，貨物上不得坐人。運送絕緣子等易碎貨物時，應(yīng)在車箱底部墊雜草等軟物，包裝箱應(yīng)完好，堆放應(yīng)整齊，裝好貨物后應(yīng)用棕繩在車箱欄桿間綁扎牢固，防止絕緣子碰破。運送絕緣子的汽車在高低不平道路上行駛時應(yīng)注意減速慢行。玻璃件極易表面破損，運輸必須加墊。運送導(dǎo)地線前，必須核對導(dǎo)地線線盤編號與布線計劃是否一致。線盤放置于車箱內(nèi)，必須用方木支墊，且用棕繩將線盤固定于車箱的四角掛鉤，以保證線盤在運輸中不發(fā)生晃動和位移。貨物運達(dá)地點后，應(yīng)交收料人檢查驗收，在送料單上簽名。貨物或包裝箱若有損壞，應(yīng)在送料單上注明。

57、4.3 人力運輸絕緣子、金具運送前必須檢查其型號、數(shù)量與施工圖是否相符。人力運輸時盡量一人挑運。兩人抬運時，重量宜限制80kg以下，應(yīng)同時肩用力，同起同落，防止突然落下。山區(qū)運輸線材前，應(yīng)將大捆線材分成小捆盤在地面。每小捆重量控制在5060kg，以兩人抬運適合為宜；小捆之間的余線約23m。如單人挑運，小捆重量不宜超過40kg。抬運多個小捆線材時，應(yīng)設(shè)一人指揮并監(jiān)護(hù)安全，抬運人員應(yīng)步調(diào)一致，同起同落。抬運物件在中途休息時，應(yīng)選擇在直道上且宜將物件置于路邊，以利于行人通過。雨后抬運物件時，運輸人員應(yīng)傳防滑的膠鞋，對于泥濘地段應(yīng)墊以土、草袋或碎石，防止人員滑倒3安全質(zhì)量要求3.1注意事項施工前，項目

58、部指派專人至鐵路運行管理單位辦理施工許可手續(xù)，與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。施工前由專人向鐵路相關(guān)部門匯報，經(jīng)其同意方可開工。每天施工結(jié)束后向其匯報工作進(jìn)度。嚴(yán)格檢查準(zhǔn)備投入施工的工機具，除查驗合格標(biāo)識外，還應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，受損工機具堅決不許進(jìn)入施工現(xiàn)場。工機具嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。關(guān)鍵連接部位指派專人進(jìn)行檢查，如引繩之間的連接，牽引繩-導(dǎo)線之間的連接，掛線金具串與瓷瓶之間的連接等。牽放兩場受力地錨、轉(zhuǎn)向點轉(zhuǎn)向滑車及地錨的受力情況、碼線地錨等關(guān)鍵部位需指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)視。轉(zhuǎn)向點各轉(zhuǎn)向滑車的受力要保持均衡，轉(zhuǎn)向點應(yīng)配置50kN以上手扳葫蘆，必要時對轉(zhuǎn)向滑車控制繩長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。鐵路跨越檔應(yīng)派人專職監(jiān)護(hù)引繩及導(dǎo)地

59、線與安全網(wǎng)的高度，確保線繩對安全網(wǎng)的安全距離。跨越檔兩側(cè)耐張塔導(dǎo)地線斷線前，應(yīng)做好雙保險措施，碼在橫擔(dān)上的保險鋼絲繩應(yīng)碼在橫擔(dān)水平面主材上。導(dǎo)線掛線時應(yīng)采用雙保險，防止導(dǎo)線跑線。防止靜電感應(yīng)。跨越檔兩側(cè)桿塔上人員施工作業(yè)應(yīng)配置個人保安接地線，牽放兩場應(yīng)按要求設(shè)置接地滑車。地錨埋設(shè)要求見下表：土質(zhì)名稱地錨坑深H（m）馬槽長度L（m）粘性土2不小于2.4砂性土2.4不小于2.93.2現(xiàn)場應(yīng)急處置方案為了保證本次跨越施工順利進(jìn)行，確保既有線行車安全，提高我項目部施工重大安全事故的快速反應(yīng)能力，確保及時、有效地進(jìn)行應(yīng)對處理，預(yù)防和最大限度地減少既有線由于跨越施工安全事故造成的人身傷亡、財產(chǎn)損失、行車影

60、響和負(fù)面社會影響，特制定本處置方案。3.2.1危險性分析及可能造成的后果本次跨越施工的主要危險性及其危害歸納為以下幾個方面：1、可能發(fā)生的事故（1）線繩脫落；（2）人員、材料及工器具跌落。2、事故可能造成以下后果：（1）影響甚至中斷行車；（2）通信、信號、供電中斷；（3）人身傷害。3.2.2現(xiàn)場應(yīng)急處置組織機構(gòu)及職責(zé)總指揮：朱德輝 電話：現(xiàn)場指揮：張才能 電話：安全監(jiān)護(hù)：楊杜英 電話：架線施工隊負(fù)責(zé)：張才能 電話：技術(shù)保障：李林 電話：搶修物質(zhì)保障：王仲國 電話：車輛負(fù)責(zé)：李繼林 電話：資金保障：楊秀英 電話：小組成員：熊偉、陳明鐵、熊偉、陳明剛、。應(yīng)急指揮部設(shè)在項目部。應(yīng)急聯(lián)系電話：急救：1

61、20 報警：110 交通報警：112 火警：119設(shè)備單位應(yīng)急電話序號工區(qū)專業(yè)調(diào)度電話1陽朗車站運轉(zhuǎn)室0851-884092422供電0851-885851063工務(wù)0851-869850253.2.3應(yīng)急響應(yīng)程序1、報警（1）當(dāng)工地發(fā)生安全事故后，現(xiàn)場施工人員應(yīng)立即將事故信息以電話、口頭傳達(dá)等方式報告給任何應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員。影響行車的，應(yīng)第一時間向息烽及陽朗車站運轉(zhuǎn)室立即報告。應(yīng)急指揮領(lǐng)導(dǎo)得訊后，立即趕赴現(xiàn)場，給與正確指揮。（2）當(dāng)有人員傷害時，報警員負(fù)責(zé)打急救電話120，報告發(fā)生傷亡傷害的地點、傷害類型，同時告知工程附近醒目標(biāo)志，以便于急救中心迅速判斷方位。2、啟動應(yīng)急處置方案（1）應(yīng)急領(lǐng)

62、導(dǎo)小組根據(jù)事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度和職責(zé)權(quán)限，啟動相應(yīng)級別的應(yīng)急處置方案。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員及搶險隊伍一旦接到通知，立即奔赴事故現(xiàn)場，按照各自職責(zé)分工迅速開展各項救援工作。3、組織搶險接到事故電話后，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組要立即組織搶險隊員和施工現(xiàn)場員工進(jìn)行搶險，迅速調(diào)動一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的辦法控制事故的狀態(tài)，并將人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、負(fù)面社會影響降低到最低程度。4、應(yīng)急措施（1）人員疏散是減少人員傷亡擴大的關(guān)鍵，一旦發(fā)生安全事故，首先組織現(xiàn)場人員撤離至安全區(qū)域。現(xiàn)場對傷員應(yīng)迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使傷害降低到最低限度。在急救醫(yī)生到來后（或?qū)麊T直接送達(dá)就近醫(yī)院后），應(yīng)

63、將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護(hù)措施詳細(xì)告訴醫(yī)生。（2）搶險隊?wèi)?yīng)首先按照初步方案進(jìn)行搶險，待專家組研究制定出詳細(xì)方案后，再按詳細(xì)方案組織實施。專家組應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在盡可能短的時間內(nèi)研究、制定出具體搶險方案。（3）一般情況下，可采取的搶救措施一旦發(fā)生列車掉道或傾覆危及既有線行車時，應(yīng)立即通知車站，封鎖事故影響的區(qū)間、股道，全面做好防護(hù)工作，防止次生、衍生事故的發(fā)生和人員傷亡、財產(chǎn)損失的擴大。積極配合有關(guān)單位研究掉道工程列車的處理方案，迅速組織人員搶修線路，盡快恢復(fù)通車。當(dāng)施工導(dǎo)致發(fā)生電力牽引供電線索斷開（承力索、接觸線、回流線等）、光電纜沖擊破斷等情況而影響行車時，應(yīng)首先將情況通知臨近車站

64、臨時封鎖線路后通知設(shè)備管理單位盡快赴現(xiàn)場進(jìn)行修復(fù)或更換。一旦發(fā)生施工材料機具、材料侵入鐵路限界，危及行車安全（1）立即通知運行列車和車站（將現(xiàn)場情況馬上告訴現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和分部領(lǐng)導(dǎo)，并要求來人處理），并在故障地點設(shè)臵停車信號，如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，還應(yīng)點燃火炬。（2）當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放臵響墩，然后返回故障地點。（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放臵在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火

65、炬。（4）立即排除故障。如不能排除，現(xiàn)場附近有村民或其他人員時，應(yīng)組織所能組織的人員共同排除故障（并記錄下其單位、姓名，以便分部給予獎勵），在最短時間恢復(fù)正常行車。（5）組織足夠人員，帶齊必須的檢查、搶修、防護(hù)工具（備品），迅速趕赴現(xiàn)場處理。（6）將故障地點準(zhǔn)確位臵、趕到現(xiàn)場時間、檢查情況、處理結(jié)果及處理完成時間及時報告駐站聯(lián)絡(luò)員和項目部調(diào)度，駐站聯(lián)絡(luò)員在“運統(tǒng)46”登記薄內(nèi)注銷。5、善后處理根據(jù)上級主管部門的要求，盡快對事故現(xiàn)場進(jìn)行清理，采取切實可行的防范措施，避免類似的事故再次發(fā)生，并積極做好傷亡人員的善后處理工作，盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少因事故造成的損失。6應(yīng)急結(jié)束應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)事故搶險救援

66、工作進(jìn)展和結(jié)束情況，及時向上級報告。應(yīng)急狀態(tài)結(jié)束后，分部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織各有關(guān)部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內(nèi)容是：事故發(fā)生及搶險救援經(jīng)過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經(jīng)濟(jì)損失等；應(yīng)急預(yù)案效果及評估情況；應(yīng)吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)等。3.2.4現(xiàn)場應(yīng)急措施先搶救危重傷員、后護(hù)理一般傷員；先處理危及生命的嚴(yán)重?fù)p傷，后處理一般損傷。采取有效措施防止事故擴大。迅速組織現(xiàn)場人員，采取有效措施恢復(fù)鐵路設(shè)施。采用以下應(yīng)急恢復(fù)措施：現(xiàn)場制定安全、技術(shù)措施，在鐵路兩邊設(shè)置安全監(jiān)護(hù)員，迅速將橫跨在鐵路上的導(dǎo)地線、牽引繩升空。迅速將損壞的跨越設(shè)施拖離跨越鐵路。在跨越點兩側(cè)均備用輕質(zhì)樓梯與齒輪剪

67、，如發(fā)生線路墜落，則將升空困難的繩線開斷，在附近桿塔上臨時錨固。檢查鐵路設(shè)施損壞情況，制定處理方案。向公司經(jīng)理匯報，公司器材部、材料站盡快備料并專車送至工地。組織施工力量，配合鐵路部門第一時間恢復(fù)鐵路及其他設(shè)施。與被損壞線路主管部門對修復(fù)設(shè)施進(jìn)行檢查，驗收。項目部對事故現(xiàn)場進(jìn)行攝像，配合有關(guān)部門的調(diào)查處理。3.3 確保既有線行車安全措施1、施工前簽訂協(xié)議，沒有簽訂施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工，嚴(yán)格按規(guī)定編制、審核、審批協(xié)議，內(nèi)容規(guī)范，措施具體，嚴(yán)格把關(guān)執(zhí)行。施工安全協(xié)議書由施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織單位按規(guī)定的格式、內(nèi)容分別簽訂。2、凡影響行車安全的施工及發(fā)生設(shè)備故障和災(zāi)害地點，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。在

68、區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格人員擔(dān)任。施工負(fù)責(zé)人可指派駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)在車站辦理施工封鎖手續(xù)，向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運行情況。3、駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時，應(yīng)佩戴標(biāo)識，攜帶通訊設(shè)備；防護(hù)人員還應(yīng)攜帶必備的防護(hù)藥品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運行情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時通報車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。4、施工線路發(fā)生墜落，危及行車安全故障時的防護(hù)辦法:立

69、即使用對講機等通信設(shè)備通知車站、駐站聯(lián)絡(luò)員或運行列車，并在故障地點設(shè)置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點燃火炬。當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩（響墩應(yīng)按不同線路等級的列車緊急制動距離設(shè)置），然后返回故障地點。5、施工中要統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)格按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的范圍設(shè)置防護(hù)和慢行標(biāo)志，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按計劃掌握施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量、行車安全和按時竣工開通。遇危機行車安全時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取果斷措施，攔停列車，并及時向車站值班員報告。3.4 確保既有線施工人員安全措施1、保證人身安全是施工作業(yè)人

70、員的基本職責(zé)，必須認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)法令和規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。從事路基作業(yè)的人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)，熟悉施工區(qū)段線路，掌握安全技能，落實防范措施，防患于未然。2、線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，穿好黃色防護(hù)服(夜間穿著帶有螢光反射的黃色防護(hù)服)，注意瞭望，安全避車。施工地段設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)員，及時掌握并向現(xiàn)場施工人員通告列車運行情況，確保臨近營業(yè)線時施工人員和施工機械提前停止作業(yè)。3、臨近營業(yè)線施工地段應(yīng)設(shè)置安全警戒繩，施工過程中，施工人員、施工機械不得超越警戒線作業(yè)。作業(yè)休息人員不準(zhǔn)坐、立在兩線間、鋼軌、軌枕頭、道心、道床邊坡、停留車底下，或攀登車輛、建筑設(shè)備和立

71、桿處所，應(yīng)到安全處所集體避車。4、作業(yè)人員所帶的工具、材料（包括長桿、導(dǎo)線、塔尺、鋼尺、皮尺、花桿）與牽引供電設(shè)備的帶點部分需保持2m以上距離。不足2m時，應(yīng)提前提出接觸網(wǎng)停電申請，接到停電施工許可命令，由接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線后方可施工。5、施工作業(yè)人員班前應(yīng)充分休息，不得酗酒，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，遵守兩紀(jì)，作業(yè)中注意瞭望，及時下道避車，確保行車和人身安全。嚴(yán)禁搶越、跳車、鉆車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料及穿越兩車間隙；嚴(yán)格扒乘機車車輛以車代步；繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車；作業(yè)人員下道避車時要面向列車，防止列車門窗、墜落物或繩索傷人。6、在距離接觸網(wǎng)5m

72、范圍內(nèi)使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”的明顯標(biāo)識，并有防護(hù)措施。附錄一：鐵路跨越檔設(shè)計數(shù)據(jù)一覽表跨越鐵路名稱川黔鐵路電力線路名稱息烽變-雙流變220kV雙回線路工程電壓等級220kV地、導(dǎo)線線材型號地線型號：兩根均為OPGW光纜導(dǎo)線型號：2LGJ-400/35鋼芯鋁絞線跨越鐵路兩側(cè)桿塔編號、型號、高度N9 塔型為2D2X1-J3；N10 塔型為2D2X1-J4。跨越鐵路名稱川黔鐵路跨越鐵路里程川黔鐵路K358+480跨越檔距568m電力線路與鐵路交叉角57導(dǎo)線最大弧垂時距離最高軌面最小垂直距離28.6m鐵路兩側(cè)桿塔離臨近鐵路軌道中心水

73、平距離312m（距離N9塔），256m（距離N10塔）附錄二：作業(yè)流程圖及封網(wǎng)、拆網(wǎng)流程圖跨越鐵路施工作業(yè)流程圖（N9-N10跨川黔鐵路K358+480m）前期準(zhǔn)備1、計劃下達(dá);2、設(shè)計調(diào)查;3、施工調(diào)查、人員組織;4、施工天窗點申報;5、材料準(zhǔn)備;6、鐵塔基礎(chǔ)澆筑;7、鐵塔組立;8、檢修桿組立;9、承力點地錨埋設(shè)；10、臨時拉線系統(tǒng)制作;11、組織人員熟悉現(xiàn)場及工作;12、協(xié)調(diào)聯(lián)系.封鎖前1小時相關(guān)準(zhǔn)備工作1、安排接觸網(wǎng)工區(qū)施工配合人員;2、設(shè)備管理單位登記;3、接地人員到達(dá)接地位置;4、作業(yè)人員就位并準(zhǔn)備施工工器具;5、停電作業(yè)請點登記施工天窗點內(nèi)時間進(jìn)度（2016年）12.412.512

74、.612.712.812.912.1012.1112.1212.1312.1412.1512.1612.1712.1812.1912.2012.2112.2212.2312.2412.25封鎖內(nèi)作業(yè)1辦理封鎖手續(xù)進(jìn)入作業(yè)地點、辦理停電手續(xù)2封頂網(wǎng)搭建3導(dǎo)線架設(shè)4緊線及附件安裝5封頂網(wǎng)拆除6現(xiàn)場設(shè)備檢查及確認(rèn)7銷令封鎖結(jié)束,設(shè)備檢查,后續(xù)工作1、舊料回收、現(xiàn)場檢查.2、過車后設(shè)備動態(tài)檢查.3、設(shè)備使用回訪. 搭設(shè)跨越網(wǎng)停電80分鐘作業(yè)流程圖前期準(zhǔn)備1、錨線坑埋設(shè) 2、檢修桿組立 3、N10承力地錨埋設(shè)4、人員工器具到達(dá)現(xiàn)場 5、跨越網(wǎng)架組裝施工天窗點內(nèi)時間進(jìn)度準(zhǔn)備時間15分鐘510分鐘1015分

75、鐘1525分鐘2550分鐘5060分鐘6075分鐘7580分鐘封鎖內(nèi)作業(yè)1辦理封鎖手續(xù)進(jìn)入作業(yè)地點2停電手續(xù)辦理、驗電、搭設(shè)接地線3動力傘展放迪尼瑪4迪尼瑪置換5安全網(wǎng)拖放6固定跨越網(wǎng)7檢查及確認(rèn)8拆除接地短路線、恢復(fù)送電拆除跨越網(wǎng)停電80分鐘作業(yè)流程圖前期準(zhǔn)備1、人員工器具到達(dá)現(xiàn)場施工天窗點內(nèi)時間進(jìn)度準(zhǔn)備時間110分鐘510分鐘1030分鐘3050分鐘5065分鐘6570分鐘7075分鐘7580分鐘封鎖內(nèi)作業(yè)1辦理封鎖手續(xù)進(jìn)入作業(yè)地點2停電手續(xù)辦理、驗電、搭設(shè)接地線3回收安全網(wǎng)4逆向置換迪尼瑪5利用架設(shè)完成的導(dǎo)線回收最后一根迪尼瑪6檢查及確認(rèn)7拆除接地短路線、恢復(fù)送電N10號塔（呼稱高27米）附錄三 鐵路交叉跨越數(shù)據(jù)示意圖20竣工弧垂23米，20放線弧垂31米8米12米2.5米6.5米312米檔距568米 N9號塔（呼稱高24米）架設(shè)完成后導(dǎo)線曲線安全網(wǎng)承力索弧垂2.5米3.5米施工時導(dǎo)線曲線28.6米安全網(wǎng)68.5米檢修桿（20米）7.5米256米20米25米12米