1、新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段第一合同段無砟軌道整體道床工程實施性施工組織設(shè)計 漢邑村隧道、秀山隧道彈性支撐塊式無碴軌道整體道床實施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)1、國家、鐵道部和云南省的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。2、國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準。3、漢邑村隧道、秀山隧道設(shè)計施工圖及相關(guān)配套資料。4、秀山隧道前期施工情況和目前工程施工狀況。5、現(xiàn)場施工條件及設(shè)備、人員等資源配置和現(xiàn)有工程狀態(tài)。6、目前的實際施工狀況和下一步秀山隧道設(shè)計的特殊地質(zhì)情況。二、總體施工組織布置及規(guī)劃1.1、工程概況1.1.1、工程簡介新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段線路為設(shè)計速度120km/h的客貨共線單線鐵路，

2、為國家鐵路I級。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖地區(qū)。本段線路穿越地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運動強烈，位于川滇菱形斷塊的東南端，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)，以活動斷層規(guī)模大，分布密集，地震活動頻繁，震級大，地震破裂帶長，位錯量大為主要特征。 新建鐵路昆河線玉溪至蒙自段無碴軌道整體道床工程一標施工范圍為漢邑村隧道、秀山隧道彈性支承塊式無碴軌道整體道床。設(shè)計里程如下。無碴軌道鋪設(shè)地段表工程項目漢邑村隧道秀山隧道起訖里程有碴過渡段起點D2K13+820DK27+060有碴過渡段終點彈性支承塊式軌道起點D2K13+840DK27+080彈性支承塊式軌道終點有碴過渡段起點D1K20+470DK37+1

3、46有碴過渡段終點D1K20+490DK37+1661.1.2、線路概況漢邑村隧道在D2K13+820D1K16+800段為5.8上坡，在D1K16+800D1K20+490段為5.7下坡。隧道進口D2K14+067.88D2K15+451.18位于R=1200m的左偏曲線上，l=150；隧道出口D1K20+201.58D1K20+490位于R=4000m的左偏曲線上，l=60；其余地段均位于直線上。1.1.3、主要設(shè)計標準彈性支承塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、彈性支承塊、道床板組成。軌距1435mm，軌底坡為1:40。隧道內(nèi)無碴軌道結(jié)構(gòu)高度為680mm。1）鋼軌鋼軌采用60kg/mU71Mn無螺

4、栓孔熱軋新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件（TB/T2344）的相關(guān)規(guī)定。2）彈性支承塊及扣件彈性支承塊、扣件及其零部件采用彈性支承塊式無碴軌道部件設(shè)計圖集（圖號:貳線(05)3006），扣件間距為1667對/km設(shè)計。3）道床板（1）隧道內(nèi)道床板為C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。道床寬度2780mm。（2）道床板配筋采用雙層配筋，配筋分兩種：距隧道洞口200m范圍內(nèi)的多筋結(jié)構(gòu)和距隧道洞口200m范圍外的少筋結(jié)構(gòu)。距隧道洞口200m范圍內(nèi)采用26根20縱向鋼筋，橫向采用16鋼筋；距隧道洞口200m范圍外采用26根18縱向鋼筋，橫向采用16鋼筋；兩種配筋結(jié)合處采用搭接方式將縱

5、向鋼筋連接在一起。（3）道床板在距隧道洞口200m往內(nèi)采用連續(xù)澆注的方式，遇隧道結(jié)構(gòu)縫處設(shè)置橫向道床伸縮縫；距隧道洞口200m范圍內(nèi)及活動斷層破碎帶內(nèi)道床板沿線路方向按4.86m設(shè)置橫向伸縮縫，并與隧道結(jié)構(gòu)變形縫對應(yīng)；伸縮縫寬20mm，用伸縮縫填料泡沫板填充，采用混凝土密封硅橡膠封面。4）過渡段彈性支承塊式無碴軌道與有碴軌道在洞口內(nèi)側(cè)設(shè)置20m有碴過渡段，軌道結(jié)構(gòu)高度680766mm。5）超高無碴軌道曲線超高采用外軌抬高（內(nèi)軌不變）方式在道床上設(shè)置，并在緩和曲線段完成過渡。根據(jù)鐵鑒函2005 750號“關(guān)于新建玉溪至蒙自線初步設(shè)計的批復(fù)”內(nèi)容：本線最小曲線半徑一般1200米，困難地段800米；

6、結(jié)合滇南公司發(fā)函2008214號意見，按鐵路線路設(shè)計規(guī)范（GB50090-99）表3.1.2規(guī)定，本線按旅客最高行車速度120km/h及相對應(yīng)的貨物列車行車速度70km/h設(shè)置曲線超高。現(xiàn)場施工時超高需要建設(shè)方確認后方可施工。曲線超高設(shè)置見下表。漢邑村隧道無碴軌道超高設(shè)置計算表曲線半徑（m）實設(shè)超高（mm）計算超高（mm）V貨=70km/hV客=120km/h平衡超高（mm）過超高（mm）平衡超高（mm）欠超高（mm）1200909148421425240003027141642126）排水直線地段采用兩面排水方式，道床頂面設(shè)置1.0%的橫向排水坡；曲線超高地段，采取單面排水方式。道床表面積水

7、沿橫向排水坡從兩側(cè)電纜槽蓋板預(yù)留溝槽排向橫向排水溝。7）軌道電路絕緣及綜合接地據(jù)信號專業(yè)要求，本線設(shè)計不考慮無碴軌道絕緣處理及綜合接地系統(tǒng)。1.1.4、主要工程數(shù)量1）軌道工程整體道床（漢邑村隧道和秀山隧道）：16.696鋪軌公里2）大型臨時設(shè)施和過渡工程預(yù)制場：1處1.1.5、工程特點1）軌道采用彈性支承塊式無碴軌道，精度要求高，設(shè)計標準嚴格。2）無碴道床彈性支承塊、混凝土道床板全部為高性能混凝土結(jié)構(gòu)，對混凝土原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制要求嚴格。3）安全、質(zhì)量是工程施工永恒的主題。因此確保本工程施工安全、確保質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃實現(xiàn)是本施工組織的重中之重。1.2、施工總體布置統(tǒng)籌規(guī)

8、劃1.2.1、施工總體部署以總工期為目標，以鋪設(shè)無碴道床為主線，突出主線、兼顧其他，合理安排施工程序和順序，采用平行流水法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)科學(xué)安排進度計劃。按照“確保安全、保證質(zhì)量、突出重點、統(tǒng)籌安排、合理配置資源、確保工期目標、做好環(huán)保和文明施工”的原則安排施工順序。1.2.2、工程施工管理目標1.2.2.1、質(zhì)量目標工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質(zhì)量全面達到國家及鐵道部工程質(zhì)量驗收標準，并滿足設(shè)計開通速度要求。1.2.2.2、工期目標總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）1.2.2.3、安全目標堅持“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。安全目標為：杜

9、絕員工重大責(zé)任因工死亡事故。杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故。杜絕責(zé)任交通特大、重大事故。施工人員重傷率控制在每年0.4以下，輕傷頻率控制在每年2以下。1.2.2.4、環(huán)境保護和水土保持目標嚴格執(zhí)行環(huán)境保護和水土保持“三同時”制度，嚴格執(zhí)行本項目環(huán)境影響報告書及批復(fù)意見、水土保持報告書及批復(fù)意見有關(guān)要求；嚴格按照設(shè)計文件及批準的施工組織設(shè)計組織施工，將環(huán)保水保措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的監(jiān)督檢查。1.2.2.5、職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。1.2.2.6、文明施工

10、目標環(huán)境整潔、紀律嚴明、設(shè)備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標準工地。1.2.2.7、信息化管理目標設(shè)置專人負責(zé)信息化系統(tǒng)的管理和維護，接受發(fā)包人的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關(guān)資料，確保工程信息的實時性、完整性和全面性。1.2.2.8、標準化管理目標全面貫徹落實“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新”六位一體和“高標準、講科學(xué)、不懈怠”的要求，根據(jù)鐵道部關(guān)于推進鐵路建設(shè)標準化管理實施意見（鐵建設(shè)2009154號）、滇南鐵路有限責(zé)任公司體系文件的相關(guān)規(guī)定，完善管理制度，健全組織機構(gòu)，配齊人員設(shè)備，細化工作流程，制訂工作標準，依

11、據(jù)工作標準進行現(xiàn)場管理。中標后在施工前根據(jù)鐵道部和公司要求對標準換管理工作進行規(guī)劃，經(jīng)滇南公司審批批準后嚴格執(zhí)行。1.2.3、施工管理組織機構(gòu)和施工任務(wù)劃分1.2.3.1、項目管理模式及組織機構(gòu)組織機構(gòu)按照鐵道部關(guān)于推進鐵路建設(shè)標準化管理的實施意見和滇南公司滇南鐵路有限責(zé)任公司架子隊管理辦法及標準化管理要求，建立二級管理機構(gòu)，第一級為項目經(jīng)理部，第二級為架子隊。第一級項目經(jīng)理部按工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃財務(wù)部、物資機電部、綜合管理部、試驗室五部一室職能部門配置。第二級按專業(yè)工程進行組建架子隊。根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵五局一公司玉蒙鐵路無砟軌道整體道床工程I標項目經(jīng)理部”

12、（經(jīng)理部設(shè)在漢邑村），下設(shè)整體道床工程作業(yè)隊。1）項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部設(shè)置工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃財務(wù)部、物資機電部、綜合管理部、試驗室五部一室。見下頁圖。2）架子隊遵循“依法用工、長期合作、嚴管善待、共同發(fā)展”的原則，組建架子隊。以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和零散勞務(wù)工為作業(yè)人員。作業(yè)隊根據(jù)工程任務(wù)不同，下設(shè)幾個工班。架子隊機構(gòu)見下頁圖。副經(jīng)理總工程師項目經(jīng)理整體道床工程作業(yè)隊工 程 管 理 部安質(zhì)環(huán)保部計 劃 財 務(wù) 部物 資 設(shè) 備 部綜合管理部試 驗 室項目經(jīng)理部組織結(jié)構(gòu)圖技術(shù)主管副隊長（生產(chǎn)）產(chǎn)）隊長副隊長（安全）全）技 術(shù) 員安

13、 全 員質(zhì) 量 員材 料 員試 驗 員作業(yè)人員領(lǐng)工員作業(yè)人員工班長架子隊組織機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖1.2.3.2、人員配備標準化本項目推行項目標準化管理，機構(gòu)設(shè)置按照標準化管理要求規(guī)范為項目部、施工隊二級管理。主要管理及技術(shù)人員數(shù)量和任職條件、培訓(xùn)和考核按照人員配備標準化的基本要求和規(guī)定進行。1）項目經(jīng)理部人員配置經(jīng)理部設(shè)五部一室，總共配置30人，其中領(lǐng)導(dǎo)5人。詳見下表。項目經(jīng)理部管理人員配備表序號職能部門人數(shù)成員1經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)5經(jīng)理1人，書記1人，副經(jīng)理1人（兼綜合部長），總工程師1人，副總工程師1人2工程管理部6技術(shù)主管1人、技術(shù)員2人、見習(xí)生1人、測工2人。3安質(zhì)環(huán)保部3部長1人，部員2人。4物資機電

14、部3部長1人，部員2人。5計劃財務(wù)部2部長1人，部員1人。6綜合管理部8部長1人，施工員2人，部員1人，司機1人，其他3人。7試驗室3主任1人，試驗工程師1人，試驗員1人。2）架子隊隊部人員配置架子隊隊部配置40人，詳見下表：架子隊隊部管理人員配備表序號職能部門人數(shù)成員1隊部領(lǐng)導(dǎo)4隊長：1人；技術(shù)主管：1人；副隊長：2人。2技術(shù)室10工程師1人，技術(shù)員3人，測工6人。3安全質(zhì)量室10安全工程師1人，質(zhì)檢工程師1人，安全員4人，質(zhì)量員4人。4物資室5材料工程師1人，材料員4人。5綜合管理室4主任1人，資料員1人，部員2人。6試驗室7試驗工程師1人，試驗員2人，攪拌站4人。1.2.3.3、隊伍安排

15、及任務(wù)劃分架子隊的主要任務(wù)劃分施工隊伍作業(yè)區(qū)段任務(wù)劃分人數(shù)（人）軌道工程作業(yè)隊全標段整體道床施工。1201.3、施工總體布置1.3.1、施工總平面布置出口進口漢邑村隧道秀山隧道河西隧道道床工程作業(yè)隊砼拌合站項目經(jīng)理部出口進口1.3.2、臨時工程規(guī)劃原則施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護達標。1.3.3、生產(chǎn)、生活房屋征地拆遷解決后組織人員進駐施工現(xiàn)場，平整場地，進行臨時工程建設(shè)。各作業(yè)隊施工場地設(shè)生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)。駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電

16、房、鋼筋加工車間、木工車間等生產(chǎn)房屋。1.3.4、施工便道由各隧道洞口修復(fù)、加固原有施工便道到駐地，供施工使用。1.3.5、施工供水、供電及通訊重新架設(shè)供電、供水管線路系統(tǒng)，保證施工和生活用水用電正常。項目經(jīng)理部和架子隊安裝程控電話并接入互聯(lián)網(wǎng)，主要工作人員配置移動電話，各架子隊配置部分對講機。1.3.6、混凝土攪拌站根據(jù)各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產(chǎn)能力，擬在漢邑村隧道出口和秀山隧道進、出口各建一座電腦自動計量混凝土攪拌站，攪拌站料倉均采用兩罐三倉一池。1.3.7、鋼筋加工場在各架子隊駐地范圍附近設(shè)小型構(gòu)件鋼筋加工場。1.3.8、生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設(shè)施1）生產(chǎn)污水和生活區(qū)

17、四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建1個污水處理池，達到國家排放標準后排放。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。2）各施工營地，施工現(xiàn)場設(shè)化糞池，生活污水應(yīng)就近排入農(nóng)田灌溉溝；食堂污水應(yīng)經(jīng)隔油池處理后排入化糞池，嚴禁直接排入河流；施工人員的生活垃圾及施工物料垃圾等盡量分類收集，按照環(huán)保要求處理。1.4、施工組織措施隧道線下主體工程經(jīng)業(yè)主組織評估驗收達到無砟軌道工程施工條件后，我們即組織先遣管理、技術(shù)人員及部分隊伍進場，一方面同業(yè)主、設(shè)計及項目所在地各級地方政府接洽辦理相關(guān)進場手續(xù)，一方面安排技術(shù)人員進行接樁復(fù)測，同時進行安攤建點、施工便道加固、砼攪拌站建設(shè)

18、等施工準備工作。1.4.1、準備階段組織措施1.4.1.1、施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進一步獲取有關(guān)原始數(shù)據(jù)的第一手數(shù)據(jù)，為工程施工迅速展開，進行數(shù)據(jù)搜集，重點收集以下數(shù)據(jù)：1）本標段地形、地貌及氣象等情況對現(xiàn)場的影響。2）本標段地表水、地下水分布情況，并對生活用水和施工用水水源進行規(guī)劃、水質(zhì)分析。3）進一步調(diào)查施工環(huán)境、交通運輸、通訊條件及修建各項臨時工程的條件。4）對于采用新技術(shù)、新材料、新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點及擬采取的工程措施收集相關(guān)數(shù)據(jù)。5）可利用的地方材料狀況、生活物質(zhì)供應(yīng)狀況等。6）當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣、社會治安以及其它應(yīng)注意的事項等。1.4.1.2

19、、技術(shù)準備1）施工前的圖紙會審2）編制實施性施工組織設(shè)計3）搞好施工技術(shù)交底4）做好崗前培訓(xùn)5）試驗室規(guī)劃，材料檢測6）正式施工前進行砼配合比設(shè)計試驗，作為正式施工時的參考數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工。1.4.1.3、施工資源籌集1）人員準備2）物資準備3）機械設(shè)備準備1.4.2、施工階段組織措施1）根據(jù)工期計劃，合理安排勞、財、機的投入。2）積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備并建立一套完整、系統(tǒng)、科學(xué)的現(xiàn)代工程建設(shè)管理制度。3）做好施工過程的測量控制和技術(shù)交底，明確施工項目的工藝、特點、注意事項等。4）針對工程特點，定期進行安全質(zhì)量教育，重點對專職安全員、質(zhì)檢員、工長及特殊工種進行培訓(xùn)和考核，學(xué)習(xí)

20、必備的生產(chǎn)基本知識和技能，提高安全質(zhì)量意識，未經(jīng)培訓(xùn)的管理人員及施工人員不準上崗。5）變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設(shè)備及技術(shù)難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格者才準上崗。6）建立健全安全、質(zhì)量管理機構(gòu)和體系，按期組織相關(guān)的技術(shù)、安全、質(zhì)檢、試驗等人員組成現(xiàn)場值班小組到現(xiàn)場檢查、監(jiān)督安全質(zhì)量計劃的落實。積極開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動。7）執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制，各施工作業(yè)區(qū)責(zé)任到人并作好施工記錄，對每道工序均有質(zhì)量檢查的內(nèi)容和方法。質(zhì)檢人員隨時跟班監(jiān)督，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。8）在項目經(jīng)理部內(nèi)，加強對突發(fā)事件的預(yù)防工作，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定針對性預(yù)防措施，當(dāng)事件發(fā)生時，能夠及時防止事故的發(fā)

21、生或?qū)p失減小到最小程度；加強對管理人員及工人關(guān)于突發(fā)事件的了解，選擇有代表性的事件，對全體員工進行教育，增強職工對突發(fā)事件的辨別及處理能力；對可能存在突發(fā)事件的分項工程施工中，注意做好班前交底。9）加強試驗檢測手段，在混凝土施工中，嚴格按配合比施工，所有材料必須經(jīng)抽樣檢驗并符合規(guī)范、設(shè)計要求。10）嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。任何隱蔽工程在沒有監(jiān)理工程師檢查認可之前，不得進行下道工序的施工。11）按照制訂的質(zhì)量管理制度，按全面質(zhì)量管理要求，分QC小組和TQC整體實行分項分部質(zhì)量控制并定期以圖表的形式上報。強化群體質(zhì)量意識，定期對全體人員進行質(zhì)量教育，各項工程從開始就按全優(yōu)工程標準考核各項指標。

22、12）加強施工技術(shù)管理，全面認真審閱合同要求、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計文件、業(yè)主和當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T有關(guān)部門文件、法規(guī)，確保施工主體部署，制定施工方案、工藝細則、工藝和工程質(zhì)量控制計劃；選定機具、設(shè)備、儀表、儀器，對現(xiàn)場進行監(jiān)控，嚴格按施工設(shè)計及相關(guān)規(guī)范和驗標施工。13）加強材料、設(shè)備采購制度。明確所采購的設(shè)備有關(guān)規(guī)范，設(shè)計規(guī)定的規(guī)格型號、等級，索取供方質(zhì)量保證標準和工序控制記錄，并出具檢驗合格證，作好進貨質(zhì)量記錄。物資、材料采購中，由供方提供質(zhì)量保證和檢驗、試驗數(shù)據(jù)，并作好進料后的現(xiàn)場檢驗和試驗，在駐地監(jiān)理監(jiān)督下取樣、驗證，杜絕不合格產(chǎn)品進入本項目。14）為保證混凝土質(zhì)量，必須加強施工過程控制，按工藝要

23、求嚴格組織施工，保證混凝土工程質(zhì)量。15）在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，按照施工組織設(shè)計要求及時安排、合理組織施工生產(chǎn)，確保施工進度順利進行。16）加強組織紀律、文明施工、愛護設(shè)備、杜絕野蠻施工，注意環(huán)境保護，抓好“雙文明建設(shè)”。17）搞好環(huán)保、水保工作，加強職業(yè)健康衛(wèi)生知識的教育。18）維護地方交通秩序，避免對公眾的方便或施工范圍內(nèi)的道路和人行道造成干擾。19）做好與相關(guān)各方的溝通、協(xié)調(diào)工作，確保施工順利進行。1.4.3、驗收階段組織措施1）成立竣工驗收領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，項目總工程師、項目副經(jīng)理任副組長，組員由工程、計劃財務(wù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備、各作業(yè)隊的相關(guān)人員組成。2）項目經(jīng)理部制定施

24、工數(shù)據(jù)編寫記錄責(zé)任制，并派專人從事工程施工過程中的數(shù)據(jù)的收集、管理工作。為本項目交工驗收提供詳盡、真實的數(shù)據(jù)記錄。3）參加工程施工質(zhì)量驗收的人員具備規(guī)定的資格。4）工程施工質(zhì)量的驗收均在自行檢查評定合格的基礎(chǔ)上進行。5）工程施工質(zhì)量符合設(shè)計文件的要求以及相關(guān)專業(yè)驗收標準。6）嚴格按要求進行竣工試驗，所用的試塊、試件以及有關(guān)材料，按監(jiān)理要求取樣。7）按照建設(shè)單位要求及相關(guān)規(guī)定，及時辦理相關(guān)交接手續(xù)。8）竣工資料的編寫嚴格按照建設(shè)單位和鐵道部相關(guān)要求來編制。9）搞好場地清理，清除剩余材料、垃圾和各種臨時設(shè)施，滿足合同及當(dāng)?shù)卣囊蟆?0）按工程合同以及工程保修協(xié)議書的承諾制定保修計劃。11）合理

25、安排退場計劃，做到不擾民、不擾亂地方治安。2、施工進度安排2.1、工期目標總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）分階段工期目標如下：分階段工期表序號計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期施工范圍162010年10月25日2011年4月25日漢邑村隧道252011年6月20日2011年11月20日秀山隧道2.2、施工進度安排的原則根據(jù)招標文件對總體工期的要求，結(jié)合本工程施工實際情況，本工程施工進度安排的原則是：1）按總體工期為目標控制工程節(jié)點為關(guān)鍵的原則進行施工前的周密布置，科學(xué)合理地安排人員、機械、材料等資源，以獲得最佳的施工進度。2）組織好各施工工序間的平行和流水作業(yè)，多工

26、作面進行施工。特別是組織好道床板的提前施工，以保證工程主線整體道床施工，確保工期目標的實現(xiàn)，為后續(xù)其他相關(guān)工程專業(yè)創(chuàng)造有利的施工條件。3）提前掌握本工程各節(jié)點的進度情況，動態(tài)進行施工組織設(shè)計的管理，分階段倒排工期，整體推進，將節(jié)點對整個工期的影響程度降低至最少，確保工期目標的實現(xiàn)。4）根據(jù)本工程的施工范圍，部署了1個架子隊，進行彈性支承塊塊式無碴軌道整體道床的施工，以具有相關(guān)工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員、專業(yè)技師為施工隊骨干，確保各關(guān)鍵工序施工順利完成。2.3、主要工序施工進度指標根據(jù)已施工過的類似工程施工中的進度平均值，綜合考慮本工程工期要求和自身施工能力及其它施工因素后，擬定各主要施工項目每個作

27、業(yè)面的施工進度綜合指標為：單班綜合進度：84102m/天。2.4、主要節(jié)點工期安排1）施工準備：2010年9月25日2010年10月25日； 2）漢邑村隧道整體道床施工：2010年10月25日2011年4月25日3）秀山隧道整體道床施工：2011年6月20日2011年11月20日39總體施工進度計劃橫道圖年度2010年2011年月份工程項目9月10月11月12月1月2月3月4月5、6月7、8月9、10月11月1.施工準備2.漢邑村隧道整體道床施工3.秀山隧道整體道床施工注：1、總工期：11個月（其中漢邑村隧道6個月，秀山隧道5個月）分階段工期目標如下：分階段工期表序號計劃工期（月）計劃開工日期

28、計劃竣工日期施工范圍162010年10月25日2011年4月25日漢邑村隧道252011年5月20日2011年11月20日秀山隧道總體施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖年度2010年2011年月份9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月150秀山隧道整體道床施工施工準備30180漢邑村隧道整體道床施工524313、施工總體方案無砟軌道施工采用單線一次成型的施工方法。套靴式彈性軌枕塊的安裝及固定采用軌道排架，利用軌檢小車精調(diào)軌道排架最終鎖定無砟軌道軌面系統(tǒng)，以確保軌面系的幾何狀態(tài)準確無誤，道床砼一次澆注成型。 無砟軌道施工前，所有橫通道、下錨段、附屬洞室、水溝電纜槽施工必須超前整體

29、道床施工不少于30天，各種預(yù)埋件、過軌、扁鋼確信已埋設(shè)并達到設(shè)計要求，以滿足無砟軌道施工場地布置及門吊軌道的承載力要求。根據(jù)目前人員配備以及施工現(xiàn)場情況，總體施工方案如下：3.1、采用無軌運輸（農(nóng)用車運輸材料，罐車運送混凝土）的物流方式進行，隧道內(nèi)利用既有變壓器室、斜井及必要時對大避車洞擴挖設(shè)置會車道確保物流暢通。 3.2、配備2套軌道排架（28榀），在移動式平板車上將軌排與彈性支撐塊正確組裝后，利用龍門吊吊裝組合排架至設(shè)計位置。3.3、道床鋼筋網(wǎng)片采用洞外加工，洞內(nèi)安裝的方式，從而縮減道床施工循環(huán)時間。3.4、軌排第一次調(diào)試長度96m（16榀），灌注84米，預(yù)留2榀作為下一循環(huán)的順延，以保證

30、全線無砟軌道軌向、高低滿足精度要求。4.無砟軌道施工準備 無砟軌道施工要求精度高，施工時間緊，軌排鋪設(shè)跨度大，施工難度大。因此，在施工前必須對各項準備工作進行過程控制，確保在施工過程中以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。4.1施工控制樁點及無砟軌道主要材料準備4.1.1施工控制樁點準備4.1.1.1無砟軌道測量平面控制網(wǎng)按三級布設(shè):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CP, 線路控制網(wǎng)CP ,基樁控制網(wǎng) CP。CP基樁控制網(wǎng)主要為鋪設(shè)無砟軌道提供控制基準 。CP控制點分布于線路兩側(cè)，成對布置，縱向間距約60m，設(shè)在二襯內(nèi)側(cè)。 曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直、變坡點里程以及豎曲線的起、終點里程應(yīng)各設(shè)一個控制樁點。4.1.1

31、.2控制樁點布設(shè)完成后與隧道進口進行一次全隧貫通測量，并對誤差進行平差調(diào)整以確定隧道的中線、水平、里程。誤差調(diào)整閉合后，必須對控制樁高程進行精密二等水準測量，作為無砟軌道施工控制依據(jù)。4.1.1.3施工時每隔50m進行加樁。加樁中線誤差2mm；量距誤差小于1/5000。增設(shè)水準點間距為100m，高程允許偏差1mm。4.1.1.4施工標樁不另設(shè)置，施工時用軌排上設(shè)置的基準器配合中線樁施工，基準器間距為2m。4.1.2套靴式彈性支撐塊工廠預(yù)制軌枕塊采用工廠預(yù)制。預(yù)制廠應(yīng)滿足生產(chǎn)工藝各項標準。支承塊質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。支承塊砼強度應(yīng)不低于C50。 軌枕塊出廠運至工地經(jīng)過質(zhì)檢后集中堆放在洞口空地上。堆

32、放場地應(yīng)提前作好平整及防排水工作，堆放時必須按照要求加設(shè)墊木，且墊木高出支承塊預(yù)埋鐵座10mm以上，以免損壞預(yù)埋鐵座。4.1.3道床主要材料準備道床砼所需鋼筋、砂子、碎石、水泥、外加劑等應(yīng)提前作好材料準備，同時選好配合比。石子最大粒徑應(yīng)不大于40mm。4.2主要施工機具設(shè)備 主要施工機械、設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量單位備注1自行式龍門吊機5t2臺2軌道排架6m28榀3移動式組裝平臺6*2.1m1臺4吊機行走軌43kg/m600米5插入式振搗器高頻10臺6混凝土輸送泵30m3/h2臺1臺備用7平板振動器高頻2臺8吊車8t1輛9農(nóng)用車東風(fēng)1臺10裝載機50B1臺11軌檢小車1臺12生產(chǎn)指揮車1臺1

33、3抬杠20根14大撬棍Y型20根15小撬棍25*500mm20根16套筒板手46mm8把17單頭扳手55mm10把18單頭扳手46mm10把19單頭扳手36mm10把20活扳手300mm10把21圓頭捶0.75kg10把22鋼絲鉗200mm10把23扁捶300-10把24鋼絲刷50把25油刷75mm20把26抹子100*250mm20把27混凝土運輸罐車3 m36臺28混凝土攪拌站45 m3/h2座 根據(jù)彈性支撐塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點，無砟軌道施工的專用機具有移動式組裝平臺，專用門式起重機、組合式軌道排架、砼輸送泵等。道床施工前應(yīng)對機具的精度及各項機械性能指標進行詳細檢查。（1）、組合式軌道排

34、架：軌道排架為整體道床施工關(guān)鍵機具，排架的軌距、軌面平直度、軌排方正度、掛籃外緣間距、掛籃底面與鋼軌底部的密貼狀況、線間距等關(guān)鍵尺寸必須符合設(shè)計技術(shù)要求，不能超差。同時軌排兩側(cè)軌向鎖定器調(diào)整范圍及靈活程度，支腿螺桿調(diào)整范圍，支腿套筒在施工中的變形程度在施工前也應(yīng)重點檢查。排架對上述指標檢驗后應(yīng)做出狀態(tài)標識。對于未達到精度要求的機具，堅決不準投入使用。軌道排架的具體檢驗項目及標準見下表：軌道排架檢測項目表檢驗項目兩支承塊間距掛籃外邊緣間距軌距軌面軌排方正度掛籃與鋼軌底密切狀況左右線線間距檢驗標準6005mm16981mm14350.51mm10m弦量矢度不大于2mm不大于2mm不大于+1mm檢驗

35、方法尺量尺量軌道尺量10m弦用直尺量尺量對角線長度用不大于0.5mm的插尺尺量（2）、專用門式起重機：起重機檢查重點為行走系統(tǒng)，電器制動系統(tǒng)的制動情況，起重機變速快慢，吊架的吊點靈活程度及有效吊點的均勻分布情況等方面指標，其標準軌距為3600mm。門吊軌道鋪設(shè)在水溝電纜槽上，道木間距不大于50cm。（3）、移動式組裝平臺：組裝平臺檢查重點為行走輪靈活程度、支承塊定位間距以及支承塊快速安裝系統(tǒng)靈活程度。鋼板上的定位塊位置應(yīng)準確無誤，以利于組裝支承塊時能夠快速施工。 道床施工測量儀器、用具配備表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1軌檢小車臺12精密水準儀臺13銦鋼尺把24鋼卷尺30m把35鋼卷尺2m把66鋼

36、板尺150mm把10分度值0.5mm7軌道尺萬能把28道床坡度尺I=0.01把10自制4.3施工現(xiàn)場準備4.3.1會車道施工根據(jù)漢邑村隧道洞內(nèi)實際情況，對兩個大避車洞、兩個變壓器洞室和兩個斜井井底處進行加寬、加高、加深處理，以作會車道用，隨著整體道床施工推進將其恢復(fù)到原來形狀。4.3.1.1會車道具體位置、尺寸、大避車洞：D2K14+703線左、D1K19+503線左；尺寸：加寬至7米（即在原來基礎(chǔ)上向兩邊各加寬1.5米或單獨向一側(cè)加寬3米），加高至3.5米（落底與填充面齊平），加深到6.5米，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米。大車洞中線兩側(cè)分別拆除10米長水溝電纜槽。、變壓器洞室：

37、位置D1K15+903線左，D1K18+903線左；尺寸：加高至3.5米（或落底至比填充面低0.25米也可），其余深度、寬度不變，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米，洞室中線兩側(cè)分別拆除10米長水溝電纜槽。、斜井底處：位置D1K16+700、D1K18+200；由于斜井凈寬5米凈高4.6米，為滿足會車需要，井底處需加寬至7米，高度不變但要落底與填充面齊平，深度加深到6.5米，靠水溝電纜槽處直角需按3045切角1.5米。井底中線兩側(cè)分別拆除10米長水溝電纜槽。4.3.1.2、水溝電纜槽拆除及洞室尺寸擴大措施、水溝電纜槽蓋板用人工移下堆放于附近小車洞內(nèi)，注意不要損壞。溝身、槽身混凝土采用弱

38、爆破拆除（沿矮邊墻水溝邦位置豎向鉆一排眼，縱向間距3040cm，每孔裝藥不超過半節(jié)約100g，通過預(yù)裂爆破震松混凝土壁，然后人工撬倒即可）。、洞室尺寸擴大采用靜爆劑爆破。沿所需洞室輪廓線水平打眼，間距2030cm，每孔內(nèi)裝入靜爆劑，24小時后爆裂形成貫通縫，再拆除爆開的混凝土（人工配合小型挖掘機裝碴、農(nóng)用車出碴），并噴射一層10cm厚 C20混凝土封閉輪廓，保證安全即可。4.3.1.3、會車道處恢復(fù)方案及措施整體道床施工過會車道后及時利用運輸條件進行洞室處的恢復(fù)處理，盡可能將會車道附近洞室、水溝電纜槽按相關(guān)規(guī)范要求恢復(fù)到原來形狀，確保混凝土襯砌質(zhì)量和防水效果，并按規(guī)定埋設(shè)相關(guān)預(yù)埋設(shè)施。、對于水

39、溝電纜槽：從秀山隧道出口工地運來配套的水溝電纜槽鋼模板，對原二襯矮邊墻位置進行打磨后按設(shè)計圖紙要求立模、布置接茬鋼筋、澆灌耐腐蝕混凝土成型，然后蓋上原先拆下來的堆放好的鋼筋混凝土蓋板即可。、對于大避車洞：先沿洞身輪廓線范圍全環(huán)無釘鋪設(shè)防水板，按設(shè)計圖紙要求綁扎鋼筋，然后采用從秀山隧道出口工地運來的大車洞鋼模板立模，澆灌洞身同級混凝土成型。、對于變壓器洞室：用木板立模將切角處澆筑同級混凝土成型，同時按設(shè)計預(yù)埋好相關(guān)管線，與原管線做好聯(lián)結(jié)，其余按照圖紙要求恢復(fù)其它細部結(jié)構(gòu)，保證洞室質(zhì)量符合規(guī)定要求。、對于斜井底處：先在襯砌范圍外施作漿砌片石回填到位，然后鋪設(shè)好防水板，按設(shè)計圖紙要求綁扎鋼筋，采用月

40、牙帶立模，整體澆筑洞身同級混凝土封閉，確保該斜井底處線性流暢，外形美觀質(zhì)量良好。4.3.2將作業(yè)現(xiàn)場的施工遺留物品、碎石、浮土和積水清理干凈；4.3.3道床兩側(cè)水溝電纜槽應(yīng)完成養(yǎng)生，達到28天強度指標，滿足鋪設(shè)門吊軌道要求；4.3.4運輸通道應(yīng)保證暢通無阻；4.4.5所有軌道材料和機具、設(shè)備應(yīng)提前運抵現(xiàn)場。4.4人員培訓(xùn)由于無砟軌道結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工精度要求高。為保證道床施工質(zhì)量，施工前應(yīng)對所有參加施工人員，特別是對技術(shù)人員、測量工、鋼筋工、搗固工、砼工、抹面工、排架精調(diào)工組織進行培訓(xùn)，使其掌握整體道床的特點、施工工藝流程，施工技術(shù)要求及施工質(zhì)量控制要求等，提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，確保施工的質(zhì)

41、量。5.施工組織5.1道床的基本施工順序：清理現(xiàn)場設(shè)置中線控制樁和標樁設(shè)置道床鋼筋網(wǎng)吊裝、連接、調(diào)整懸掛好支承塊的軌道排架安裝道床板伸縮縫隔離板澆注道床混凝土、振搗抹面成型養(yǎng)生、拆除軌道排架進入下一循環(huán)。5.2施工機具進場位置施工機具進場由施工起點向終點方向，順序為：軌道排架、移動式組裝平臺、門式吊機、混凝土輸送泵。5.3施工材料進場5.3.1軌枕塊采取隨運隨裝不落地的辦法，以滿足每榀排架懸掛20塊的需要。5.3.2鋼筋網(wǎng)、伸縮縫隔離板按施工需要即運即裝。5.4施工人員組織無碴軌道施工組織專業(yè)施工隊進行施工，施工人員按工序主要分設(shè)備整備工班、排架工班和混凝土工班三部分。整備工班負責(zé)施工前的現(xiàn)場

42、清理，軌料倒運等工作；排架工班負責(zé)倒裝軌道排架、鋼筋施工及配合施工技術(shù)人員進行軌道排架的調(diào)試工作；混凝土工班負責(zé)澆注混凝土及抹面養(yǎng)生工作，人員配備按每循環(huán)84m進度考慮。施工人員配備表 序號工種排架工班人數(shù)混凝土工班人數(shù)工作內(nèi)容1工班長11負責(zé)本工班全面工作2運輸司機22人員上下班、材料運輸3電工兼門吊司機11電氣值班、門吊操作4組裝工12軌道排架安裝、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)5測量工42軌道排架測量、精調(diào)6混凝土泵司機2操縱混凝土泵、移位7混凝土澆注搗固6澆注混凝土泵、道床搗固8整形工6道床成形、養(yǎng)生9小計2020注：整備工班按需要配備人員，一般可考慮1620人。施工時，各工班及工作內(nèi)容應(yīng)相對固定，特別是

43、關(guān)鍵工種，如測量、調(diào)整排架精度人員不能隨意更改。5.5運輸組織混凝土運輸按無軌運輸考慮采用3m3攪拌式運輸車，運輸能力按滿足每循環(huán)施工84m進度安排。6.施工工藝6.1施工工藝流程（見整體道床施工工藝流程圖）：清理現(xiàn)場設(shè)置中線樁鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)吊裝軌道排架調(diào)整鎖定軌道排架安裝側(cè)模、伸縮縫養(yǎng)生澆注混凝土振搗、抹面、成形拆除軌道排架混凝土料準備混凝土配合比混凝土拌和混凝土運輸試件取樣軌道材料準備軌道材料分配軌料運輸機具轉(zhuǎn)移整體道床施工工藝流程圖6.2施工現(xiàn)場準備工藝要點6.2.1施工現(xiàn)場清理超前施工段100m，徹底清除一切雜物后用水沖干凈。6.2.2待鋪軌料運至現(xiàn)場指定位置。6.2.3保證路、水、電三通

44、和施工段照明。6.3鋼筋網(wǎng)、伸縮縫安裝工藝要點6.3.1道床鋼筋網(wǎng)按設(shè)計尺寸安裝牢固，鋪設(shè)底面距軌面按不同道床板厚度實際調(diào)整，下面用預(yù)制水泥墊塊墊平，無歪斜扭曲現(xiàn)象。6.3.2橫向伸縮縫按設(shè)計里程安裝在兩軌枕塊中間，與線路中線垂直，前后偏差不大于30mm，并橫貫整體道床橫斷面。隧道進出口200米范圍內(nèi)每隔6m設(shè)橫向伸縮縫一道，進出口200米范圍以外在隧道不同圍巖段落連接處必須設(shè)置道床橫向伸縮縫，此外，伸縮縫的設(shè)置位置，還要符合道床板設(shè)計長度及要求的長度調(diào)整范圍、軌枕間距等，伸縮縫用瀝青填塞或瀝青板代替。道床與水溝電纜槽之間設(shè)縱向瀝青隔離板。在道床混凝土灌注搗固后抹面前，應(yīng)拆除支承塊上綁扎的鐵絲

45、。并注意充分搗實彈性支承塊下的混凝土，防止支承塊空吊，應(yīng)嚴禁對模板及鋼筋絕緣套管的撞擊。道床灌注后按設(shè)計要求進行1.0%的人字坡抹面，道床兩側(cè)水溝、電纜溝槽在道床混凝土澆筑完成后與加寬填充混凝土一并施工，道床與溝槽壁間設(shè)20mm寬伸縮縫，用伸縮縫填料填充，密封硅橡膠封面。伸縮縫填料、密封硅橡膠新材料:采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡膠板填縫，聚氨酯密封膠封面。密封膠為雙組分聚氨酯膠，硬化過程受濕度影響小，與混凝土面有良好的粘接性。膠粘劑應(yīng)為細膩、均勻的膏狀物，無氣泡、結(jié)塊、凝膠、結(jié)皮，無不易分散的析出物。對雙組分產(chǎn)品，兩組分顏色應(yīng)有明顯差異，具體技術(shù)參數(shù)見下表：聚氨酯伸縮縫密封膠參數(shù)序號項目單位指

46、標1凝結(jié)時間（20）Min30602固體含量953適用溫度-40804適用濕度（RH）805拉伸強度Mpa56扯斷伸長率2507脆性溫度-308熱空氣老化后7072h拉伸強度Mpa4扯斷伸長率2009耐水7024h拉伸強度Mpa4扯斷伸長率20010阻燃性能B211耐堿性飽和Ca(OH)2、24h、23體積變化率512密封膠成分聚氨酯13單雙成分雙組分6.4軌道排架鋪設(shè)工藝要點6.4.1軌枕塊懸掛軌枕塊順序擺放到組裝平臺上，用吊機吊起空排架移動至組裝平臺上方對位，再用快速扣件將軌枕塊與排架下掛籃扣緊。6.4.2軌排鋪設(shè)用吊機吊起重軌排運至鋪設(shè)地點，按設(shè)計里程放置穩(wěn)妥。每組軌排鋪設(shè)長度不少于60

47、m，并按100m準確里程調(diào)整軌排端頭位置。6.5軌排調(diào)整工藝要點多榀軌排聯(lián)結(jié)成軌道后，其軌面系的精調(diào)鎖定由排架支腿和軌間鎖定器完成。其中軌距1435mm為定值由軌排制造精度保證，高低、水平由左右支腿螺柱調(diào)整，軌向由軌向鎖定器調(diào)整。6.5.1軌排粗調(diào)就位：軌排吊裝就位時應(yīng)用8mm厚的木條或8的鋼筋卡在軌縫處，使其初步達到設(shè)計軌縫值。然后利用已施工完成的水溝邦拉線控制，粗調(diào)結(jié)束后，軌排高程、中線誤差控制在1mm以內(nèi)。同時再次調(diào)整軌排軌縫，使軌縫保持在610mm之間。 6.5.2軌排精調(diào)及軌面狀態(tài)確認軌排粗調(diào)鎖定后，利用軌檢小車對軌面系進行精確調(diào)試。調(diào)整時應(yīng)嚴格按“內(nèi)軌高程及外軌水平中線軌面高低及軌

48、向水平及三角坑復(fù)核高程及中線”的程序進行。中線標高滿足設(shè)計精度要求時鎖定軌排，連接道夾板，每接頭按1-3-4-2順序擰緊螺栓，以保證軌縫滿足610mm的要求，消除軌頭錯臺、錯牙。道夾板緊固結(jié)束后，必須再次利用軌檢小車對軌排幾何狀態(tài)進行檢查，確認無誤后才能進行下道工序施工。軌檢小車對軌面系進行精確調(diào)試詳細操作見相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書。 6.5.3軌排組裝架設(shè)允許偏差軌枕間距 5mm軌距 1435-1+2mm 變化率1水平 2mm 扭曲 2mm（基長6m）軌向 直線不得大于2mm/10m弦，矢度誤差為1mm高低 直線不得大于2mm/10m弦，矢度誤差為1mm6.5.4軌排精度監(jiān)控 在灌注混凝土的過程中，對

49、軌排的精度進行全程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)由于灌注混凝土影響軌排超限的情況及時調(diào)整，確保灌注完混凝土后道床精度在設(shè)計精度范圍以內(nèi)。完成上述檢驗項目以后，均應(yīng)填寫檢查記錄，記錄其誤差值大小及所屬狀態(tài)，作為道床砼灌注施工的基礎(chǔ)技術(shù)條件。6.6道床混凝土澆注工藝要點6.6.1混凝土輸送泵整備與管道布置輸送泵設(shè)置于組裝平臺后部，輸送泵位于組裝平臺后部，本身整備完好，有處理各類故障的應(yīng)急措施。輸送管道避開門吊行走寬度范圍原則上沿水電槽布設(shè)如輸送管道在排架上面或側(cè)面，應(yīng)用支架與排架隔開。澆注混凝土?xí)r做到布料充實均勻，不污染排架和軌枕塊，隨澆筑數(shù)量逐根拆短管道長度。混凝土澆筑結(jié)束后及時檢修保養(yǎng)輸送泵和清洗管道。6.6.2

50、混凝土輸送混凝土由攪拌式運送車從洞外拌和站接料，中途在會車道處會車，將砼運輸至道床工作面處，運輸過程中要保證混凝土質(zhì)量，卸車時做到卸料準確、均勻、避免遺撒。混凝土灌注時，應(yīng)按規(guī)定留取檢查試件。6.6.3道床搗固與平整道床砼搗固采用插入式搗固器及平板式搗固器進行，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2米搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時，插入式搗固器主要用于軌枕塊底部及四周搗固，平板振動器用于道床表面砼充分振搗。搗固時應(yīng)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位，表面修平抹光后的平整度5mm。6.6.4道床養(yǎng)生及

51、清理道床砼強度達到5Pa時方能拆除軌排，遺留的螺栓孔及時采用高強度無收縮砂漿封堵，砼未達到設(shè)計強度的75%前嚴禁行車和碰撞軌道部件，道床拆模后應(yīng)進行養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期不少于714天。養(yǎng)生強度達到要求后全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。軌枕塊表面不得有任何殘留物，清理時注意防止雜物落入軌枕塊預(yù)留螺栓孔內(nèi)。6.7組合式軌道排架倒用工藝要點道床達到一定強度后可拆除軌道排架。拆除順序為：軌排間連接夾板軌枕塊固定螺栓軌向鎖定器。然后，松動支腿螺栓，用撬棍協(xié)助吊機吊起排架重新懸掛軌枕塊循環(huán)使用。7.道床驗收標準 軌枕塊直線度：左右相錯2mm,相鄰變化率1mm； 軌枕塊中線高程誤差：1mm；支承塊

52、高低差1mm,相鄰差0.5mm；軌枕塊中線水平差1mm；道床表面平整度5mm。8.無砟軌道施工質(zhì)量控制及質(zhì)量措施8.1施工質(zhì)量控制8.1.1軌枕塊進場檢驗套靴式彈性支承塊為無砟軌道關(guān)鍵性構(gòu)件，質(zhì)檢部門應(yīng)會同監(jiān)理工程師按技術(shù)條件要求對軌枕塊的表面質(zhì)量及預(yù)埋件尺寸、裝配質(zhì)量進行抽樣或逐塊檢查，做好質(zhì)量狀態(tài)標識，不合格產(chǎn)品嚴禁投入使用，不允許緊急放行，確保無砟軌道原材料滿足設(shè)計要求。軌枕塊外觀質(zhì)量用精度不低于0.5mm的量具測量應(yīng)符合下列要求： a、軌枕塊軌臺表面要求光滑，不允許有長度大于15mm，深度大于5mm的氣孔，粘皮，麻面等缺陷。 b、承軌臺外的表面不允許有長度大于30mm，深度大于10mm

53、的干灰堆壘和夾雜物。 c、軌枕塊不得有肉眼可見的裂紋。d、軌枕塊周邊棱角破損長度不允許大于25mm。e、軌枕塊底面不平度不得大于1.5mm。合格軌枕塊堆放時塊間用木條作墊層。保證墊木出露預(yù)埋鐵座10mm以上。8.1.2砼原材料、配合比及砼入模溫度控制無砟道床為C40鋼筋混凝土，為保證砼滿足強度要求，應(yīng)加強砼所需鋼筋、沙子、碎石、水泥等材料質(zhì)量抽檢。同時，精心選定合理配合比，確定適合施工現(xiàn)場的坍落度（每班測定坍落度不少于2次），以免道床砼凝固中出現(xiàn)較大的干縮，影響道床精度。夏季施工砼入模溫度不得超過25，冬季入模溫度不應(yīng)低于5。8.1.3軌排精調(diào)質(zhì)量控制軌排一次組裝長度不小于60m，以減少分段誤

54、差積累，提高中線、高程控制質(zhì)量。精調(diào)時每次設(shè)站都必須進行重疊測量，重疊測量長度不小于12米。軌排精調(diào)必須遵照規(guī)定程序，精調(diào)后對軌面系統(tǒng)幾何狀態(tài)按規(guī)定項目和要求標準進行復(fù)測，并填寫復(fù)測記錄，進行確認，以保證精調(diào)質(zhì)量。8.1.4道床砼運輸及灌注砼運輸過程中應(yīng)進行攪拌，防止砼離析、泌水。運輸過程中不得隨意加水。若砼坍落度損失過大時，可在試驗人員指導(dǎo)下加水進行二次攪拌后進行灌注施工。砼灌注過程中應(yīng)加強搗固，尤其是支承塊底部和四周。搗固器插點要均勻、連續(xù)，避免漏搗或接觸軌排。8.1.5無砟軌道施工狀態(tài)監(jiān)控在道床灌注過程中，對軌面系統(tǒng)的幾何狀態(tài)必須進行全過程監(jiān)控，隨時進行檢查復(fù)核，并且做好復(fù)核檢查記錄，確

55、保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺寸正確。8.1.6道床砼抹面砼灌注結(jié)束后，應(yīng)立即進行抹面收光，使其高程誤差控制在10mm以內(nèi)，道床頂面和支承塊承軌臺高差符合設(shè)計要求。養(yǎng)生期間嚴禁流動水直接接觸道床砼。8.1.7現(xiàn)場跟蹤監(jiān)管實行技術(shù)人員和專職質(zhì)檢人員、管理人員跟班作業(yè)，動態(tài)化管理，根據(jù)現(xiàn)場變化情況，及時調(diào)整優(yōu)化施組。隨時處理和糾正技術(shù)、質(zhì)量問題，使施工各工序處于受控狀。8.1.8加強設(shè)備管理加強機械設(shè)備，維修保養(yǎng)，使各種機具處于完好狀態(tài)，并記錄和收集各種機具的使用情況及參數(shù)，及時總結(jié)和改進。其他未詳之處見施工規(guī)范及技術(shù)交底。8.2質(zhì)量保證措施按照ISO9001質(zhì)量體系模式建立本工程質(zhì)量保證體系，成立以項目經(jīng)

56、理為組長、總工程師、副經(jīng)理為副組長，技術(shù)主管、質(zhì)檢工程師、及各部室負責(zé)人參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組。開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量。經(jīng)理部定期組織有關(guān)人員進行質(zhì)量教育、督促檢查和質(zhì)量評比，質(zhì)檢室負責(zé)質(zhì)量檢查和評審工作。按照GB/T19001-2000 idt ISO90012000“質(zhì)量體系要求”標準，實施本工程質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。制訂一系列質(zhì)量管理制度保證工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。測量及技術(shù)資料復(fù)核制度：圖紙學(xué)習(xí)會審制度；施工組織設(shè)計管理制度；開工報告報批制度；技術(shù)交底制度；施工資料管理制度。隱蔽工程檢查簽證制度：所有隱蔽工程在隱蔽前

57、，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，簽證后進行下一道工序施工。質(zhì)量檢測制度：工序自檢、互檢及交接檢制度；工序交接制度；施工過程試驗檢測制度；原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度。質(zhì)量定期檢查及質(zhì)量例會制度：檢測設(shè)備定期檢驗和標定制度；工程質(zhì)量定期檢查評比制度；機械設(shè)備定期維修、保養(yǎng)制度。質(zhì)量評定制度：工程質(zhì)量觀摩制度；質(zhì)量獎懲制度；質(zhì)量報告制度；工程質(zhì)量事故報告及處理制度。其他施工注意事項：a、做好無砟軌道施工便道，預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運輸，氣候等條件的調(diào)研。與線下工程施工單位溝通，根據(jù)無砟軌道施工對隧道按照有關(guān)標準和設(shè)計要求，明確提出無砟軌道對隧底回填高程、施工順序、作業(yè)條件等要求。與站后設(shè)

58、計、施工單位溝通，了解過軌線、接觸網(wǎng)等工程的設(shè)計要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關(guān)接口工程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案，長大隧道、城鎮(zhèn)密集無暢通便道地段，不能因為條件惡劣而準備土法上馬，人工操作，更要制訂切實可行、滿足設(shè)計和質(zhì)量要求的無砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案。b、在施工過程中對設(shè)計文件和圖紙若有疑問或與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位取得聯(lián)系，以便及時進行核實。相關(guān)變更設(shè)計應(yīng)執(zhí)行先批復(fù)后設(shè)計再施工的原則，若未取得相關(guān)部門同意不得提前施工。c、切實加強單線隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道的施工組織，積極推廣使用先進的機具和科學(xué)的施工方法，提高施工

59、作業(yè)效率，有計劃、有組織地進行各項施工。d、施工時應(yīng)嚴格控制橡膠套靴頂面與混凝土道床面的間隙，確保道床面不得高于套靴帽沿下部；并確保橡膠靴套與支承塊密貼。e、施工人員上崗前必須經(jīng)過安全技術(shù)教育和單位教育培訓(xùn)，且考試合格后，方可上道作業(yè)，不得疲勞操作，不得擅自離開工作崗位或?qū)C械交給其他人員操作。f、隧道底的沉降在符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)（2006）158號）相關(guān)要求后方可鋪設(shè)無砟軌道。g、彈性支承塊式無砟軌道的測量按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB 10601）執(zhí)行。h、軌道施工應(yīng)認真做好過程質(zhì)量控制，確保每一道工序達到要求后，方能進行后續(xù)作業(yè)。i、無砟軌道的吊、運、灌、

60、澆、鋪等相關(guān)機械必須制定安全操作規(guī)程，并按操作規(guī)程正確操作，嚴禁任意擴大使用范圍。當(dāng)機械運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)不正常情況時，必須停機檢查，故障排除后方可繼續(xù)作業(yè)。j、起重操作要始終做到穩(wěn)起、穩(wěn)停、穩(wěn)落。設(shè)備動作前或接近人、物體時，須鳴笛示警。k、施工時應(yīng)注意下坡地段臺車的滑溜、運輸車失衡等安全隱患。l、在無砟軌道施工作業(yè)產(chǎn)生的對人有害氣體、液體、塵埃、振動和噪音等場所，應(yīng)配備相應(yīng)的安全保護設(shè)備和“三廢”處理裝置。m、其余未盡事宜見中華人民共和國安全生產(chǎn)法、中華人民共和國鐵路法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路運輸安全保護條例、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、

61、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運（2006）177號）及“隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道設(shè)計圖（玉蒙施變軌-01）”等的相關(guān)規(guī)定。9.安全保證措施成立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保檢查室；安全質(zhì)量環(huán)保檢查室設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)組織機構(gòu)和安全生產(chǎn)保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。建立安全檢查和安全會議制度，制定安全工作獎罰制度，實行安全一票否決制。無砟軌道施工過程中嚴格遵守下列安全操作要求規(guī)范施工：a.鋼軌拆裝、運輸要統(tǒng)一信號、專人指揮。b.每班的班長負責(zé)本班包括安全在內(nèi)的全面工作，每班均有安全操作規(guī)程，加強施工機具設(shè)備管理和施工用電管理，確保所有

62、人員、機具安全。c.建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標準化、規(guī)范化。d.龍門吊車作業(yè)時要有專人指揮，統(tǒng)一信號。e.龍門吊操作人員要經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可上崗。f.龍門吊車作業(yè)時，吊鉤下嚴禁站人或重要機械設(shè)備通過。g.軌枕塊安裝及堆放要穩(wěn)妥，嚴防脫落、傾斜傷人。h.配套機具上使用相應(yīng)的安全設(shè)備，如使用防水電纜、門吊上安漏電保護器。i.用電設(shè)備作好漏電保護裝置，嚴防漏電傷人。j.各電源設(shè)備要固定牢固，以防傾覆傷人。k.嚴禁使用裸體閘刀，非電工嚴禁私接電源。l.洞內(nèi)照明保證視線良好。運輸車輛在運輸過程中速度不大于5km，在施工面要減速行駛。m.多電力線路要作好絕緣保護。n.

63、龍門吊在運行過程中，由專人負責(zé)收放電纜。o為加強交通安全意識，須嚴格遵守道路交通安全法規(guī)定。臨時道路與其它公路、人行道交叉時，在交叉道口設(shè)置警示牌，車輛、人員繁忙的道口，派專人看守，并設(shè)圍欄。p、作好施工范圍內(nèi)的安全保衛(wèi)工作，為防止外來干擾，施工范圍內(nèi)閑雜人員不得進入。q、其余未盡事宜按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。10、環(huán)境保護措施a、嚴格執(zhí)行有關(guān)環(huán)境保護的國家法律、法規(guī)和施工技術(shù)細則規(guī)定的強制性條款；嚴格執(zhí)行當(dāng)?shù)卣畬Νh(huán)境影響和水土保持方案的有關(guān)要求；認真貫徹業(yè)主制定的環(huán)境保護措施。b、施工營地的選擇和建設(shè)要堅持不破壞水土保持的原則。c、針對施工過程中產(chǎn)生的噪音，對動植物和人體損害均較大，為了保護環(huán)境，應(yīng)盡量減少噪音污染。對機械設(shè)備產(chǎn)生的超分貝噪音利用消音設(shè)備減噪。d、施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將施工廢水、廢油等直接排放至江河中,應(yīng)通過處理滿足排放要求后方可排放，防止污染地表和水體。e、加強環(huán)保意識，維護生態(tài)平衡系統(tǒng)，避免人為惡化環(huán)境。制定詳細的環(huán)境保護措施，建立嚴格的檢查制度。保護好鐵路沿線的植被、水環(huán)境、大氣環(huán)境、自然生態(tài)環(huán)境、土壤結(jié)構(gòu)、自然保護區(qū)、野生動植物，維護生態(tài)平衡系統(tǒng)。f、合理規(guī)劃施工便道 、施工場地，固定行車路線 、便道寬度，盡量少擾動地表 、少破壞地表植被。