1、新韶關站無砟道岔實施性施工組織設計1 編制依據一、設計院提供的設計圖紙（一）新韶關中間站場平面布置圖武廣客專烏花施（站）-2-4（二）烏龍泉至韶關段無砟軌道通用設計圖二、BWG公司提供的無砟道岔資料（一）BWG公司提供的無砟道岔設計圖紙（二）BWG公司提供的道岔培訓資料（含安裝和維護手冊）三、武廣鐵路客運專線公司提供的資料（一）武廣鐵路客運專線公司編制的指導性施工組織設計（二）武廣客運專線公司提供的道岔供貨時間四、現場調查情況（一）新韶關車站的線下工程進展情況（二）新韶關車站的支承層施工情況（三）新韶關車站CPIII測設情況五、國家、鐵道部現行標準、技術條件（一）混凝土結構設計規(guī)范（GB500

2、10）（二）鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413）（三）鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定鐵建設函2005157號（四）客運專線無砟軌道鐵路設計指南鐵建設函2005754號（五）客運專線道岔暫行技術條件（鐵科技2005135號）（六）客運專線無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）（七）客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設2006 189號） （八）客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007） （九）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）（十）鋼軌焊接通用技術條件（TB/T1632.1）（十一）鐵路混凝土工程施工技術指南

3、（TZ210-2005）2 工程概況一、概述武廣客運專線工程新韶關站是武廣客運專線中間站，新韶關站設置12組無砟18號道岔（其中4組單渡線、4組單開道岔）。根據中鐵三局和中鐵二十三局軌道公司簽訂的分包合同，我單位和中鐵二十三局軌道公司分別負責新韶關車站南、北岔區(qū)各6組60kg 18號無砟道岔的鋪設及調整、道床板鋼筋混凝土施工、電務轉換設備安裝及調試、道岔內部焊接。二、設計要求（一）道岔及扣件正線采用BWG 18號道岔和渡線（線間距為5.0m），扣件系統采用與BWG道岔配套的vossloh扣件，所采用的岔枕采用與BWG道岔配套的岔枕。（二）岔區(qū)無砟軌道設計正線道岔區(qū)無砟軌道采用軌枕埋入式無砟軌道

4、，自上而下為鋼軌、扣件系統、岔枕、道床板和支承層。軌道結構高度為860mm。（三）道床板道床板采用鋼筋混凝土結構，在支承層上連續(xù)澆筑而成。鋼筋采用HRB熱軋帶肋鋼筋；混凝土的28天強度應為3540MPa，其56天強度不應超過45MPa。除縱橫向接地鋼筋間采用焊接外，道床板縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點處及縱向鋼筋搭接處均設置絕緣卡。道床板頂面設置1%的橫向排水坡。道床板與支承層間設置銷釘豎向連接。（四）支承層岔區(qū)道床板下設置支承層。支承層可采用水泥膠接混合料，也可采用混凝土。當采用混凝土時，支承層的28天強度應為1018MPa。當采用水泥膠接混合料時，其支承層的密實度應大于98%。支承層

5、在路基基床表層連續(xù)澆筑而成，厚度為300mm，其寬度比道床板寬600mm。支承層頂面應進行拉毛或鑿毛處理。支承層應不遠于5m設一約105mm深的橫向伸縮假縫。切縫應在支承層硬化前進行，最遲不得超過澆筑后6h。當氣溫高于20時，假縫間距應為4m。（五）轉轍機平臺在轉轍機安裝位置設計鋼筋混凝土轉轍機平臺，平臺頂面距軌頂560mm。3 總體施工方案一、支承層及CPIII點交接在中鐵十九局支承層施工完成后，將道岔區(qū)范圍內的支承層、道岔區(qū)前后相鄰200m范圍內的CPIII點、道岔區(qū)附近的CPII點（至少1對）及二等水準基點（至少1對）交接給我單位。我單位組織人員按照設計要求對支承層進行驗收，并根據CPI

6、I點和二等水準基點對CPIII點進行復核。根據CPIII點利用全站儀自由設站方法在道岔區(qū)精確測放出岔首、岔心及岔尾點位。二、道岔運輸根據BWG道岔裝載方案，每組18號道岔拆分為轉轍器軌排（24.596m2.8m，19t）、轍叉段軌排（15.014m3.241m，14.6t）、散軌件（29.41321.575m）鋼軌4件，件重1.3t；22.762m1.226m軌排2件，件重6.3t）及道岔小件（水泥枕1.1003.309m，160根，件重88265kg；1.200m0.8m0.5m轉轍機12件，件重150kg；2.580m0.88m0.8m木包裝箱8件，件重800kg）。轍叉段軌排，14.6t

7、150143241mm導曲線段4根鋼軌單件重1.3t2157529413mm轉轍器軌排，19t245962800mm轍叉?zhèn)裙绍壟牛?.3t227621226mm18號道岔分解運輸圖道岔運輸由武廣客專公司統一組織，在山海關橋梁廠裝車，火車運輸至既有韶關南站，在韶關南站交接給大件運輸公司，利用拖掛汽車沿施工便道運輸至在建的新韶關火車站。三、道岔卸車方案首先在1#岔位設置軌排組裝平臺，運輸車輛開行至新韶關車站后，首先擺放1#道岔。運輸車輛停放在1#道岔臨線位置，1臺250t汽車吊設置在線間位置，首先將導曲線4根鋼軌卸放在岔區(qū)導曲線位置外側的水溝蓋板上，導曲線位置的軌枕也卸放至對應位置的水溝蓋板上。轍

8、叉跟端以后的岔枕卸放在岔后對應位置外側的水溝蓋板上。轉轍機也卸放至相應位置外側的水溝蓋板上。最后將轉轍器軌排、轍叉段軌排和轍叉?zhèn)裙绍壟艛[放在1#岔位上的軌排組裝平臺上。接著在3#岔位擺放槽鋼（后期作為道床板側模板），運輸車輛停放在3#岔位臨線位置，汽車吊將散軌件和小件放置在岔區(qū)外側，道岔軌排直接卸放在3#岔位。然后依次在5#、7#、9#、13#岔位原位擺放道岔。四、道岔軌排組裝方案在導曲線位置線間位置設置汽車吊，從水溝蓋板上吊起岔枕，鋪設在導曲線對應位置，然后利用2臺汽車吊使用29m長的扁擔梁將4根導曲線鋼軌吊放到岔枕上。最后將轍叉跟端以后的岔枕用1臺汽車吊吊放在線路對應位置，并吊放安裝工具軌

9、。五、混凝土澆筑方案對咽喉區(qū)東側護坡上的施工通道做必要整修，在護坡頂部設置兩臺泵車直接往岔區(qū)澆筑混凝土，混凝土罐車通過護坡頂施工通道供應混凝土。確保單組道岔的完整性，每組道岔為一個澆注單元進行澆注。在度線位置與同一平面的雙塊無砟軌道一同澆注。為控制混凝土入模溫度，應改在夜間施工，下表為某拌合站分時段的測溫記錄，可見骨料溫差可達810，水的溫差可達4左右（詳見下表）。拌合站測溫記錄時段6時14時22時環(huán)境溫度284030粗骨料303834細骨料303827水（蓄水池）293326也可采用粗骨料降溫、細骨料降溫、拌合用水降溫、水泥降溫的方法。澆注完畢后及時養(yǎng)生，保證混凝土質量。4 施工準備1.熟悉

10、設計圖紙，并組織人員對設計圖紙進行審核；2.對施工現場進行調查，了解線下工程及支承層施工情況；3.了解路基沉降評估情況及CPIII建網情況；4.編制總體施工方案；5.組織測量儀器、專用施工設備進場；6.購置小型施工機具；7.組織施工人員進場；8.編制道岔區(qū)無砟軌道材料計劃，提前組織工程所需物資、材料的訂貨、采購，確保及時進場；9.聯系具有資質的鋁熱焊焊劑及MT接頭供貨廠家。5 總體工期安排根據十九局支承層的施工情況和大件運輸公司的進展情況，估計至少要在2008年 月 日以后方可安排無砟道岔短途運輸。按照大件運輸公司的運輸方案，新韶關車站2組道岔全部運輸到岔位需要 天時間。節(jié)點工期表工序名稱時間

11、1#、3#、5#、7#、9#、13#道岔岔位控制樁測設7.17.136組道岔散件運輸7.37.91#、3#道岔軌排組裝平臺安裝及卸車7.147.165#、7#道岔軌排組裝平臺安裝及卸車7.177.199#、13#道岔軌排組裝平臺安裝及卸車7.207.221#、3#道岔導曲線部分及連接渡線部分軌排組裝7.177.205#、7#道岔導曲線部分及連接渡線部分軌排組裝7.207.231#、3#道岔位置粗調7.217.255#、7#道岔位置粗調7.247.289#、13#道岔導曲線部分及轍叉根端以后部分軌排組裝7.237.261#、3#道岔鋼筋綁扎、模板安裝、接地焊接、銷釘安裝7.267.295#、7#

12、道岔鋼筋綁扎、模板安裝、接地焊接、銷釘安裝7.298.19#、13#道岔位置粗調7.277.311#、3#道岔位置精調7.308.55#、7#道岔位置精調8.28.89#、13#道岔鋼筋綁扎、模板安裝、接地焊接、銷釘安裝8.18.41#、3#道岔電務設備安裝及調試8.68.85#、7#道岔電務設備安裝及調試8.98.119#、13#道岔位置精調8.58.111#、3#道岔混凝土澆筑8.98.105#、7#道岔混凝土澆筑8.128.139#、13#道岔電務設備安裝及調試8.128.149#、13#道岔混凝土澆筑8.158.161#、3#道岔內部精細調整8.118.135#、7#道岔內部精細調整8

13、.148.169#、13#道岔內部精細調整8.178.191#、3#道岔焊接8.148.165#、7#道岔焊接8.178.199#、13#道岔焊接8.208.22根據工期安排，6組道岔混凝土計劃在8月16日全部澆筑完成，道岔內部精細調整和道岔焊接安排在8月中旬進行。6 施工部署一、施工組織機構成立無砟道岔施工項目部，負責韶關站18號無砟道岔的施工，確保按期、優(yōu)質、安全地完成施工任務。1、管理人員安排序號名 稱人數（人）姓 名備 注1項目經理12項目書記13項目副經理14項目總工程師15工程部8含測量隊、調度6安質部27物質設備部18計劃財務部2合計172、作業(yè)層人員安排序號工種名稱數量備 注1

14、線路工202鋼筋工303混凝土工20含模板工、瓦工4裝吊工65電焊工26其他10司機、電工合 計883、人員培訓計劃表名 稱人 數時 間備 注崗前安全培訓1052008.7.1崗前技能培訓1052008.7.3施工、技術交底1052008.7.5施組、作業(yè)指導書4、勞動力計劃分配表 勞力 10090 8070 60 30 0（8月份）151053125201510（7月份）53025（6月份） 20 日期二、主要測量儀器、工裝及施工機具設備配置主要測量儀器配置表序號名稱型號單位數量1全自動全站儀 徠卡TCA2003臺12電子水準儀徠卡DNA03臺13銦鋼尺徠卡GPCL3M副24軌檢小車GRP1

15、000S臺15全站儀Leica TPS1200 TCRP1201 R400型臺16全站儀定位用棱鏡塊87萬能道尺套18支矩尺套2工裝配置表序號名稱圖號單位數量1道岔螺桿支撐架DCZJ套10802道岔螺桿支撐架（帶軌底坡）DCZJ(P)套4803道岔側向固定架DCGJ1套9004道岔組件吊具DCDJ套15吊帶5t根206道岔組裝平臺PSPT18套27道岔軌排吊具DCGPDJ套1主要機具設備配置表序號材料名稱單位規(guī)格及型號數量備注1軌距拉桿套342小撬棍根16螺紋鋼503調節(jié)螺桿套筒扳手把204鋸軌機臺15混凝土泵車臺1租用6混凝土運輸車臺6租用7水車輛1租用8載重汽車輛10T1租用9空壓機臺11

16、0風鉆臺111發(fā)電機臺50KW112電纜米40013搗固棒（電機）個414鋼模板塊6000*320mm槽鋼15切割機臺116電焊機套12KVA2租用17碘鎢燈盞1500W218碘鎢燈盞500W1019手提電錘把120手提電鋸把121手提切割鋸把122土工布或（棉氈）平米80023高壓噴水槍臺124鋁熱焊設備套125超聲波探傷儀套1三、主要試驗設備現場材料檢驗和混凝土試塊的標準養(yǎng)護及試驗,全部委托中鐵十一局項目部中心試驗室進行。現場只配置一定數量的試模和留置同條件的試塊。四、主要材料供應計劃主要材料供應計劃表序號材料名稱規(guī)格單位數量供貨時間1鋼筋HRB335 25tHRB335 20tHRB33

17、5 16tHRB335 12t2道床板混凝土28天強度3540MPa，56天強度不超過45 MPam33植筋膠l7原位法無砟道岔施工工藝一、施工工藝流程無砟道岔原位法施工工藝流程見圖1。二、施工工藝1. CPIII點交接及復測由監(jiān)理單位主持，從線下施工單位接收DK1273+900DK1274+800范圍內的CPIII點、1對CPII點及輔助點、1對二等水準基點及測量成果。組織測量人員對CPIII點和二等水準基點進行復核。當CPIII點復核測量結果與從線下施工單位接收的CPIII測量成果滿足技術條件的限差要求時，直接采用線下施工單位交接的測量成果；如不滿足限差要求，則上報監(jiān)理單位，和線下施工單位

18、組成聯合測量組，對CPIII點進行復測。2. 道岔定位測設利用CPIII點測量成果，采用徠卡全站儀自由測站，后視8點棱鏡測放道岔控制樁。每組道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及兩處軌排接縫和曲股的直圓、圓直、曲股岔尾以及道岔前后50100m范圍內設置控制樁。在岔首、岔心、岔尾控制樁位置，垂直直股線路在道岔兩側分別設置外移樁。道岔控制樁在支承層上施測。為保證無砟道岔間的相互位置，各組道岔控制樁一次測設完成。道岔兩端預留200m的長度作為道岔和區(qū)間線路銜接測量的調整距離。放樣精度保證在0.7mm以內。軌面高程采用徠卡DNA03高精度水準儀，鋼軌軌底外側支承上排里程、做標記點，測標記點的高程。并出示上返標

19、高交底。高程誤差控制在2mm以內。3. 道岔定位、靜態(tài)平順度允許偏差和鋪設施工允許偏差控制道岔定位時軌面標高要控制在0至-5 mm，中線在2 mm。靜態(tài)平順度要嚴格控制在軌距1mm，水平1 mm，方向、高低誤差2mm。鋪設施工時嚴格執(zhí)行客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號）13.3.4的規(guī)定，進行允許偏差的控制允。4. 道床板縱向鋼筋布設、綁扎和接地處理及絕緣測試在支承層施工完畢，混凝土表面鑿毛處理后,立即使用高壓水槍清理支承表面。道岔放樣完畢后在組裝平臺設置前，預先按照設計數量將縱向鋼筋放置在支承層頂面上，縱向鋼筋要避開組裝平臺位置。按照設計要求綁扎道床板鋼筋，

20、采用HRB熱軋帶肋鋼筋，除根據設計要求縱向接地鋼筋采用焊接外，道床板內縱向鋼筋與橫向鋼筋、岔枕桁架鋼筋交點處及縱向鋼筋搭接處，根據設計要求均設置絕緣卡。保證“同一截面”內，同一根鋼筋上不超過一個接頭。保護層使用與道床板相同等級的混凝土墊塊。根據設計要求焊接接地鋼筋，設置接地端子。鋼筋綁扎及接地處理完成后，進行絕緣性能測試，確保絕緣效果。5. 道岔散軌件及小件吊卸大件運輸公司將運至既有韶關南站的道岔散軌件及小件運至新韶關車站。根據道岔控制樁位置，將導曲線段岔枕及轍叉后岔枕、轉轍機、下拉裝置等卸放在鋪設位置一側，導曲線鋼軌也卸放在鋪設位置線路一側。6. 轉轍器段及轍叉段軌排平臺安裝在轉轍器段和轍叉

21、段軌排位置，在支承層頂面設置工裝平臺，并利用徠卡DNA03水準儀調整工裝平臺標高，滿足工裝平臺頂面標高與道岔灰枕底層鋼筋設計標高一致或稍低5mm10mm。大件運輸公司將運至既有韶關南站的轉轍器軌排及轍叉軌排運至新韶關車站。利用汽車吊將軌排直接放置在工裝平臺上。軌排吊卸時，在轉轍器及轍叉位置設置導向裝置，將軌排準確放置在鋪設位置，精度控制在5mm。7、導曲線段軌排組裝和岔后、渡線的組裝在導曲線位置，在支承層頂面設置軌排組裝平臺，將岔枕吊裝到組裝平臺上，按照設計順序安放岔枕，以鋼尺控制，按設計調整岔枕間隔。控制牽引點處岔枕間距，不得小于設計尺寸。調整時嚴禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內撬撥岔枕。鋼軌

22、件組裝前須對鋼軌質量進行檢查，嚴格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），若有較大質量差異應用頂調設備預先進行調整。然后將導曲線鋼軌吊裝到岔枕上，組裝導曲線段軌排。調整、緊固道岔。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進行方向、軌距、密貼調整。調整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測力扳手終擰，緊定力矩符合設計規(guī)定。鋼軌連接嚴格按照廠內標記的接頭順序和設計預留軌縫值進行。8、螺桿支撐架安裝及道岔軌排下平臺拆除使用岔枕預留孔安裝螺桿支撐架，將道岔軌排頂起，拆除道岔軌排下平臺。9. 道岔標高調整利用精密水準儀測設道岔軌頂標高，將高程調整至設計標高以下5mm位置。10、模板安裝及固定安裝側向模板。模板采用

23、槽鋼加工制造，并設置加固裝置。11. 側向支撐螺桿安裝在道岔直股邊每二根灰枕端頭的支承層上用合金鉆鉆眼深度為250mm，用植筋膠將側向支撐螺桿錨固在支撐層上。將側向支撐可調節(jié)螺桿與灰枕底層鋼筋焊連，調整可調螺母，可實現軌排位置橫向調整。圖2 工裝圖。12. 道岔一次精調道岔一次精調測量工作采用徠卡DNA03高精度水準儀、徠卡全站儀完成。根據道岔區(qū)測量控制基樁進行逐點測量調整。道岔水平調整用高精度水準儀對道岔軌面逐點測量，確定道岔標高調整數值。調整豎向支撐螺桿絲桿高度精調起平道岔。道岔方向調整，先從線路中線控制樁引出，調整側向支撐絲桿使道岔橫移對中并固定，再從道岔兩側加密測量基標拉鋼弦線復核軌道

24、中線。用測量FAKOP位置來調整基本軌，保證基本軌的直線度。軌距及支距調整，以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。調整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙，確保在牽引點處密貼小于0.2mm。調整直線尖軌的直線度滿足組裝要求；曲線尖軌圓順平滑無硬彎。嚴格控制軌距1mm，水平1 mm，方向、高低誤差2mm的范圍內。13. 轉換設備安裝與調試道岔轉轍機安裝前，對電氣、機械性能進行測試，滿足設備設計性能指標后才進行安裝。轉轍機安裝按照如下次序進行：（1）以垂直于道岔直股基本軌定位，在各牽引點分別安裝轉換裝置和鎖閉裝置。（2）以各牽引點動程控制，調整

25、連接桿件定位。（3）各部螺栓緊固，開口銷齊全。各部絕緣安裝正確，不遺漏，不破損。（4）檢測各牽引點動程和牽引力，檢查轉換機構工作狀態(tài)，檢查鎖閉裝置鎖閉到位和表示狀態(tài)，分別調試到位。轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合按如下次序進行調試：（1）配合轉換設備調試，進行道岔調整。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。（2）密貼調整與轉換設備調整同步進行，確保尖軌在切削范圍內與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內分別與翼軌密貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端在切削范圍內與短心軌密貼。（3）轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無

26、卡阻現象。鎖閉裝置正確鎖閉、表示正確。（4）道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。（5）對轉換裝置、鎖閉裝置工作性能檢測值和道岔軌距、方向、密貼和間隔等幾何尺寸檢測值進行詳細記錄。（6）轉換設備調試合格后，作出定位標記。道岔轉換設備在調試結束后拆除。拆除后，再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。14. 道岔二次精調道岔二次精調，采用軌檢小車及其它檢測工具檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標，根據軌檢小車檢測數據確定精調數值。隨軌檢小車移動，根據檢測反饋數值逐點對道岔水平、方向進行微調定位。（1）調整豎向支撐螺桿高度精調起

27、平道岔。道岔高低誤差2mm以內、水平1 mm以內。滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標。（2）調整側向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標、曲股工作邊曲線段應圓順無硬彎。（3）調整軌距、支距。使尖軌檢測點支距和導曲線支距允許偏差在1mm以內。（4）調整尖軌、可動心軌密貼和頂鐵間隙。保證密貼段密貼良好、確保在牽引點處密貼小于0.2mm。整組道岔調試完畢對彈條螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓副、長短心軌間隔鐵螺栓副進行復擰，復擰扭矩達到300NM以上。調整后的道岔按照客專無砟道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔必須完全滿足道

28、岔鋪設驗收要求。道岔二次精調一般需要進行多次，直至道岔內部尺寸和外部尺寸均滿足要求為止。15. 道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護道岔二次精細調整到位并固定后，進行混凝土澆筑前準備。道床板C40混凝土由統一的拌合站集中供應，6臺混凝土攪拌運輸車使用路塹上施工便道運輸混凝土，1臺輸送泵車在路塹上泵送混凝土入模，采用人工振搗。灌注順序從岔首向岔尾按一個方向進行。1、混凝土澆注(1)混凝土灌注前必須用高壓水槍清洗支承層，同時將混凝土岔枕灑水濕潤，以利于界面結合，但不得有積水。鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等應加裝臨時防護膜和防護盒加以保護。(2)原材料的質量證明由拌合站負責提供。每車混凝土均做坍落度檢查，坍落度

29、應為140-160mm。每一工作班制作5組標養(yǎng)試件，其中3組同條件試件。(3)混凝土灌注過程中，保證振搗密實的同時，應有專人隨時檢查道岔軌排的固定裝置、防止移位，并注意檢查模板加固狀態(tài)。(4) 混凝土入模后，立即插入振動棒振搗。對岔枕底部位置混凝土要加強振搗，確保混凝土的密實性，轉轍機坑位置應加強搗固。搗固時嚴禁振動棒觸碰支撐螺栓和側向支撐裝置。(5)振搗完畢及時清理遺留在岔枕及鋼軌部件、墊板、滑床墊板、扣件等處的混凝土。(6) 道床板混凝土表面采用人工抹平，確保道床板的頂面高程、平整度和排水坡度符合設計標準，抹面分粗抹和精抹2道工序。(7) 道床板混凝土澆筑初凝后及時松開扣件螺栓，拆出豎向支

30、撐螺桿。（轍叉部分除外），在室外溫度上升較快時可以松開魚尾板。遺留孔洞以同級砂漿填充密實。(8)砼入模溫度不宜超過30，每工作班至少測溫3次，并填寫測溫記錄。(9)為保證砼入模溫度，本工程采用夜間施工，并做好照明工作。(10)預計澆注時間在5小時以內。3、施工縫留設位置和處理(1)在度線中間留施工縫，施工縫處預留凹槽、接茬鋼筋以保證砼接縫質量。施工縫兩側保證至少3排，每排4根銷釘以防止砼開裂。(2)在后一組道岔澆注混凝土前應進行鑿毛處理并充分濕潤，但不得有積水。2、混凝土養(yǎng)生(1)混凝土澆筑完畢及時覆蓋保濕棉墊，覆蓋養(yǎng)生，且不受陽光直射和風吹，隨時澆水保持棉墊的濕潤。(2)在道床板混凝土養(yǎng)生期

31、間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。3、混凝土施工工藝流程：澆筑前檢查工作、加裝臨時防護模、接觸面灑水、砼攪拌、砼運輸、砼泵送入模、人工插入式振搗、人工抹平、拆除臨時防護模、人工清理道岔污染、松開扣件螺栓、人工精抹、松開扣件螺栓、覆蓋養(yǎng)生、拆除模板。4、作業(yè)層人員安排序號工作名稱數量序號工作名稱數量1清洗和接觸面灑水26電工12振搗47模板23混凝土48鋼筋工24清潔工69松開扣件螺栓65抹平210其他65、主要工機具設備、試驗和測量儀器序號名稱型號單位數量1混凝土泵車臺12混凝土運輸車臺63水車輛14高壓水泵臺15發(fā)電機50KW臺16插入式搗固棒個57小撬棍根48電動套筒扳手把29

32、手動套筒扳手把610鐵鍬把411溫度計支412全自動全站儀徠卡TCA2003套113電子水準儀徠卡DNA03套114方尺把115萬能道尺把116支矩尺把117坍落度桶個118混凝土試模組56、道床板外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差(mm)1頂面與承軌臺面相對高差32頂面寬度53中線位置24平整度2mm/m7、轉轍機基坑外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差(mm)1深度42寬度43軸線位置24軸線偏斜55平整度2mm/m16. 道岔焊接及型式檢驗根據客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量的暫行標準第14.3.1條的規(guī)定，道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊。韶關站無砟道岔鋁熱焊接委托施密特公

33、司進行。由于BWG道岔的特殊性，執(zhí)行TB/T 1632.3-2005標準要做三種不同型式檢驗，第一種硬頭軌與硬頭軌的焊接、第二種是國產U71Mn(k)與U71Mn(k)的焊接、硬頭軌與U71Mn(k) 的焊接。型式檢驗由鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心鐵道建筑檢驗站進行檢驗。鋁熱焊工藝的主要流程：準備工作軌端干燥軌端除銹去污對軌夾具安裝砂模安裝封箱預熱坩堝安裝反映拆模推瘤打磨焊接順序為先直、曲基本軌、后里軌，最后和區(qū)間鋼軌焊聯。在鋼軌焊接前安裝轉換設備，進行聯合調試，道岔狀態(tài)滿足檢驗要求。道岔內部鋼軌接頭焊接和與相鄰無縫線路的焊聯在設計鎖定軌溫范圍內進行。焊接接頭應滿足TB/T1632的要求。不應在

34、岔區(qū)內進行溫度放散，特殊條件下可僅對直曲基本軌進行溫度放散。17. 道岔終調及驗交前的整修無砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經自檢、電務互檢合格后，電務及時安裝轉轍及鎖閉裝置。安裝轉轍機時，工務、電務部門應配合施工，并調試到最佳工作狀態(tài)。道岔焊接不得影響轉轍機拉桿與道岔鋼軌的聯結。道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括前后過渡段進行最終的精細調整。調整后的道岔必須滿足設計和列車高速運營要求，同時完全滿足客運專線無砟道岔鋪設技術條件中道岔鋪設驗收基本項點各項要求。道岔施工完成后，用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側向使用道岔前須按相關程序協商，征得施工單位同意，并做好相關限速標志和防護工作。禁止工程列車在岔

35、區(qū)起停。設置專人看護，防止道岔部件、扣件、電務設備等丟失和破壞，按有關要求進行涂油和扣件復擰等工作。8安全保證措施一、安全保證體系 安全保證體系框圖項目經理安全副經理總工程師工程技術部安 質 部物資設備部安全工程師班 組 長兼職安全員二、安全保證措施（1）建立健全施工組織機構，建立健全崗位責任制和安全、質量、職業(yè)健康、環(huán)境保證體系，規(guī)范管理制度，按專業(yè)配備精干高效的管理隊伍、技術干部隊伍和施工作業(yè)隊伍。（2）按照安全管理組織機構配備本項目安全管理的各級機構或部門工作人員，明確其安全工作職責范圍，將施工經驗豐富、安全意識強的人員充實到安全管理的各級機構和部門，項目經理是安全管理者，以確保安全管理

36、工作的領導權威。（3）制定嚴格的安全管理制度和措施，定期分析安全生產形勢，研究解決施工中存在的問題，建立健全各級安全責任制，責任落實到人。充分發(fā)揮各級專職安檢人員的檢查和監(jiān)督作用，及時發(fā)現和排除安全隱患。（4）安全教育經常化、制度化，對特種作業(yè)人員經培訓合格后持證上崗；對新員工進行安全教育和培訓；通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產意識和自覺性，注意安全、珍惜生命，把安全生產工作落到實處。（5）每月一次分層次開展安全檢查評比活動，并進行通報，獎優(yōu)罰劣。對檢查中發(fā)現的安全隱患下達整改通知，限期整改。（6）對道岔施工方案進行安全性分析，確定危險源，制定安全保證措施和應急預案

37、，并付諸實施。（7）對道岔施工存在高空吊裝、現場擺放、安裝等關鍵工序，認真做好安全交底，并付諸實施。（8）對應用到施工過程中的吊裝設備，使用前進行吊重試驗，合格后方可進入施工。（9）雨天施工安全措施雨天施工時，對施工場地、材料堆放、運輸道路及設備的防洪、防雨、排澇等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，立即進行處理。經常同氣象部門取得聯系，及時掌握天氣變化，做好防范工作。遇雷電暴雨時，立即切斷施工用電。現場施工用高低壓設備及線路按規(guī)范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線作到不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。將工作面的泥漿清除干凈，以防滑倒。切實加強雨天施

38、工安全工作，認真執(zhí)行鐵路實施中華人民共和國防汛條例細則，落實防洪措施。施工中保持排水系統的暢通，對可能影響設施設備穩(wěn)定的任何作業(yè)，有足夠可靠的安全防護措施，防患于未然。（10）夜間施工安全措施夜間施工要配備充足的照明設備，夜間施工前檢查好各種機具設備、車輛的狀況，做好夜間施工的準備工作，保證在夜間施工時不出故障。在車輛行走的危險地段，要派專人指揮，保證夜間行車安全。施工現場要有專業(yè)人員指揮、負責，確保各種作業(yè)規(guī)范化。調整好晝夜施工的人員。9質量保證措施一、質量保證體系項目經理項目質量管理小組安全質量副經理項目總工程師工程技術部安 質 部物資設備部質檢工程師精 測 隊安全工程師班組長自檢 操作工

39、人自檢二、質量保證措施（1）加強施工組織，配置優(yōu)秀的施工管理隊伍及技術人員，嚴格審核施工合同和施工圖紙，針對重點工序、圍繞施工精品工程開展技術攻關和技術培訓工作。（2）在施工前，對所有施工人員進行客運專線無砟軌道施工技術指南、客運專線無砟軌道施工質量驗收暫行標準、質量自控體系文件等的專題學習和培訓，并經考試合格后方準上崗作業(yè)。（3）嚴格執(zhí)行施工方案報批制度，沒有開工報告、設備材料未經報批檢驗、施工方案沒有報復不得施工，未經監(jiān)理和咨詢單位同意的不得施工。（4）加強施工過程控制，細化安全質量指標，完善考核體系，確保工程施工一次成優(yōu)，做到工程質量零缺陷。（5）全面落實安全、質量、技術責任制，工程質量

40、與員工績效工資考核掛鉤。（6）對關鍵施工工藝，特別是施工測量放洋及檢測，采用先進的機械設備、高精度的測量儀器進行質量控制，確保結構物理指標滿足各項要求。（7）嚴格按照中心試驗室、設備物資部門選用的原材料進行施工，杜絕使用未經檢驗或不合格的材料。（8）密切注意周邊施工環(huán)境的變化，對影響質量的關鍵工序制訂相應的應急預案，確保混凝土的入模溫度與入模時間，確保道床混凝土的灌注質量。（9）加強工序質量控制，依據施工技術規(guī)范、質量檢驗評定標準及招標文件與施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢驗標準。對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序有控。10施工進度保證措施（1）開

41、工熟悉設計文件，搞好復測，編制好實施性施工組織設計，做好技術交底；及時組織施工隊伍進場。（2）建立合理的機械保修、維修體系，保證施工機械的完好率，全方位保障施工生產。 （3）施工過程中，加強指揮與協調，定期召開工程分析會，根據存在的問題及時調劑力量、設備和器材，保證施工順利進行。（4）嚴格按施工組織設計配足資源，在施工中合理調整設備組合。確保每個工作面順利進行。層層分解各種進度指標，實施獎懲制度，周總結，周獎罰,做到日保旬、旬保月。（5）提前對施工人員進行培訓，早期鍛煉施工人員的操作技能和熟練程度，堅持標準化作業(yè)。（6）加強施工調度和信息管理，嚴密監(jiān)控每個環(huán)節(jié)的實施情況，及時處理滯后的環(huán)節(jié)。（

42、7）展開夜間施工和雨天施工，確保日完成指標的實現。11環(huán)境保護措施(1)制定本工程環(huán)境保護計劃，嚴格組織施工管理，創(chuàng)標準化施工現場。施工前做到全員教育，全面規(guī)劃，合理布局，為當地居民創(chuàng)造和保持一個清潔適宜的生活和生產環(huán)境。(2)施工與生活區(qū)污水，就近挖坑儲放，禁止散排造成環(huán)境污染。施工道路經常灑水，避免粉塵污染。(3)施工中有毒和危險的物品，實行專人專項保管，嚴防泄露,各種施工廢液集中儲存處理，嚴禁亂流亂淌。(4)凡進行施工作業(yè)產生的污水，必須控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置設置沉淀池。(5)現場存放油料的庫房，必須進行防滲處理，儲存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。(6

43、)村莊、居民區(qū)附近注意避開午休、夜間施工，減少擾民。(7)施工選擇性能優(yōu)良、噪音小的施工機械，白天不超過70dB，夜間不超過55dB，必要時設棚布及其它聲源屏障進行消聲處理，降低噪音污染。(8)施工運輸車輛在生活聚集區(qū)行駛禁止鳴笛。(9)可以圍護的施工區(qū) 域用棚布專門圍護起來，并設置標志醒目的安全警示牌，提醒過往行人，避免安全事故發(fā)生。(10)施工所利用的既有道路加強維修養(yǎng)護，確保道路暢通，為過往車輛、行人提供方便。12新韶關站場施工平面布置圖轉轍器軌排、轍叉段軌排吊裝就位道床板鋼筋綁扎及絕緣測試道岔板砼施工砼拌制及運輸道岔轉轍器段及轍叉段平臺安裝道床板縱向鋼筋放置在支承層頂面道岔區(qū)控制樁測設道岔散軌件及小件吊卸至岔位附近道岔軌排運輸道岔散軌件及小件運輸導曲線段及岔后過渡段平臺安裝導曲線段岔枕吊裝螺桿支撐架安裝及道岔標高調整組裝平臺拆卸道岔位置一次精調精度不達標全站儀和精密水準儀檢測模板安裝及固定導曲線散軌件安裝側向固定架安裝道岔轉換設備安裝及調試拆除道岔轉換設備道岔位置二次精調精度不達標軌檢小車檢測砼澆筑后0.51h放松螺桿1/3圈砼澆筑后24h松開扣件螺栓混凝土養(yǎng)生、支撐螺桿及側向固定架拆卸、模板拆除道岔內部幾何尺寸檢查及調整道岔內鋁熱焊圖1 無砟道岔原位法施工工藝流程圖CPIII復測19