1、XX至XX港區公路XX樞紐工程SFHT-1合同段（G匝道、H匝道鋼箱梁）施工組織設計XX至XX港區公路XX樞紐工程SFHT-1合同段G匝道、H匝道鋼箱梁施工組織設計XX至XX港區公路XX樞紐工程SFHT-1合同段包括上跨滬寧高速的主線橋、G匝道橋、H匝道橋三座橋梁。其中主線橋跨越滬寧設計為430m預制組和小箱梁，H匝道橋、G匝道橋跨滬寧均設計為鋼箱梁。G匝道橋鋼箱梁采用20+32+34+25四跨一聯，H匝道橋鋼箱梁采用28+34+34+28四跨一聯，鋼箱梁由專業廠家負責在廠內將主梁分段加工制作，然后運輸至工地現場在鋼管支墩上分段拼裝， G匝道、H匝道鋼箱梁的安裝嚴格按照兩階段施工圖設計第二冊（

2、第七分冊）S5-4-7-51中的安裝方法組織施工，最后完成鋼箱梁橋面系施工。一、工程概況XX樞紐互通式立體交叉鋼箱梁位于XX市東南郊XX鎮朱家灣境內，分G匝道橋及H匝道橋兩座，G匝道鋼箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一聯的鋼箱梁，H匝道鋼箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一聯的鋼箱梁。兩座橋主結構總重量約為950噸。主梁橫斷面為單箱單室結構，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部寬5.5米，頂面設6單向橫坡，上部兩側各設2.5米寬挑臂，上部總寬10.5米。腹板間距為5.5米。箱梁頂板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。頂板下設T型加勁肋或板式加勁肋，豎腹板設板式

3、加勁肋。為了改善箱內防腐條件，鋼箱梁兩端支點隔板均為全封閉構造，同時懸臂梁下翼緣之間也采用裝飾板封閉。主梁立面兩側各設縱坡，G匝道橋左側縱坡3.078%，右側縱坡-4.000%，豎曲線半徑1850米，豎曲線頂點位于本聯箱梁中間，橋梁各孔跨分別設置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度線型為圓曲線，起拱點中支點位于支點外1米處。H匝道橋左側縱坡3.019%，右側縱坡-2.744%，豎曲線半徑3400米，鋼箱梁位于右側縱坡范圍，橋梁各孔跨分別設置9mm、11mm、11mm及9mm的拱度，拱度線型為圓曲線，起拱點中支點位于支點外1米處。工廠制作時必須加以考慮。該兩座鋼箱梁總長分別為111米及1

4、24米，先在工廠內分段預制，再運至現場合攏成整段鋼箱梁。二、技術標準1公路橋涵施工技術規范 JTJ041-20002公路工程質量檢驗評定標準 JTG F80/1-20043鐵路鋼橋制造及驗收規范 TB10212-984鋼結構工程施工及驗收規范 GB/50205-20015建筑鋼結構焊接規程 JGJ81-916涂裝前鋼材表面銹蝕和除銹等級 GB/8923-887鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級 GB/11345-898焊接用鋼絲（GB1300-77）； 9CO2氣體保護焊用鋼焊絲（GB8110-87）；10低合金鋼埋弧焊用焊劑（GB12470-90）；11低合金鋼焊條（GB5118-95）

5、；12金屬和其他無機覆蓋層、熱噴涂、鋅、鋁及其合金 GB/T9793-9713中交第二公路勘察設計研究院兩階段施工圖設計 （2005.12.5）三、鋼箱梁的建造方案1方案概述考慮到鋼箱梁廠內制作能力、運輸條件以及現場吊裝能力，將G匝道鋼箱梁分為9個箱形和18個挑臂節段，H匝道鋼箱梁也分為9個箱形和18個挑臂節段。在工廠胎架上反裝、預制各個節段，即以頂板為基準，先鋪設頂板片段，再安裝橫隔梁板片段，最后安裝腹板、底板片段。兩座鋼箱梁同時開工，分段制作完成后用平板車將廠內分段運輸到施工現場在拼裝支架上組裝焊接成整體。由于該兩座鋼箱梁橫跨滬寧高速，為保證整個滬寧高速公路車輛的行車安全，跨越滬寧高速施工

6、時采用半幅封閉施工，半幅雙向兩車道通行交通方案，待半幅施工完畢，進行交通轉換，進行另半幅封閉施工。現場拼裝支架采用高支墩支架，吊裝采用200噸汽車吊。根據現場支墩的進度情況及場地條件，我部擬從滬寧高速南半幅開始，逐步向北安裝，詳見圖1跨滬寧高速施工順序圖。實際施工時需注意兩座鋼箱梁安裝盡可能同步進行，力爭把施工對高速公路的影響降至最低。考慮到支墩偏差，鋼箱梁安裝誤差及溫度影響，最后一段預留100mm拼裝余量，待最終精確測量后割去合攏分段余量，進行合攏分段安裝。最后進行護欄安裝及箱梁表面油漆工作。2.節段劃分根據工廠起重能力、運輸條件，我部擬將G、H匝道兩座鋼箱梁分別按長度方向分成9個箱形和18

7、個挑臂分段，詳見圖2H匝道鋼箱梁分段劃分圖和圖3G匝道鋼箱梁分段劃分圖。該方案需上報業主及設計單位最終認可，確認后方可施工。根據上述方案，廠內制作的最大節段最大寬度5.9米，最大長度16.4米，總重量不超過45噸（扣除懸臂重量），箱梁分段面板、腹板、底板間工地接縫按要求錯開120mm，詳見圖4工地接縫示意圖。圖4 工地接縫示意圖3片段劃分根據本鋼箱梁的結構特點，將每節鋼箱梁劃分為若干個平面片段，主要有頂板分片（頂板和T型加勁肋）、底板片段（底板和T型肋）、橫隔梁片段（橫隔板和加強筋）、腹板片段（腹板和加強筋）。制作時先在片段生產流水線上進行片段生產，然后在總裝胎架上拼裝成箱體，并進行預拼裝。片

8、段生產采用無余量制作，下料時應充分考慮焊接收縮量。4運輸 廠內最大分段尺寸為5.9m（寬）16.4m（長）2.115m（高），屬于超寬超長件。為確保鋼箱梁安全運輸到現場，我部特地對行車線路進行實地勘察，確定行進線路為：工廠錢胡公路312國道XX施工現場。經現場考察，除施工現場兩側便道局部拐彎處需作加寬、加固處理外，其余部分均能滿足運輸要求。四、施工工藝流程根據鋼箱梁的結構特點，尺寸大小等設計要求，以及施工現場的各種條件，結合工廠的施工經驗，編制如下工藝流程：消化圖紙放樣采購材料材料理化試驗鋼材預處理噴涂車間底漆焊接工藝評定片段焊接變形測試試驗確定反變形下料制作胎架零部件加工拼裝片段（頂板、底板

9、、腹板片段）焊接檢驗上總裝胎架拼裝及廠內分段焊接檢驗劃安裝線安裝吊耳脫胎架預拼裝矯正局部變形噴砂除銹電弧噴鋁噴涂封閉漆、中間漆及一道面漆運輸至現場滬寧高速路基以下部分支架搭設吊裝G9、G8分段及懸臂（H1、H2分段及懸臂）滬寧高速南側封閉搭設南側安裝支架吊裝分段G7G5分段及懸臂（H3H5分段及懸臂）檢測調整焊接半幅落梁拆南幅支架滬寧高速交通轉換（滬寧高速北側封閉，交通轉換至南幅）搭設北側安裝支架吊裝分段G4G2分段及懸臂（H6H8分段及懸臂）檢測調整焊接現場精確測量合攏缺口大小吊裝合攏分段吊裝分段G1分段及懸臂（H9分段及懸臂）檢測調整焊接檢驗安裝護欄拆除臨時支架、恢復滬寧高速交通除銹、補漆

10、噴涂最后面漆驗收竣工交驗。五、廠內制作工藝1材料的采購、化驗對于本工程中所采用的材質，需嚴格把好質量關，以保證整個工程的質量。所有材料進場前應及時將有關質保資料及復試資料提供給現場監理工程師。（1）鋼材鋼箱梁主要材料為Q345qD，采購鋼材時，要求生產廠家必須提供材質證明書，寫明鋼材的爐批號、鋼號、化學成分及物理性能。鋼材進廠后，應檢查鋼材的質量保證書是否與鋼材上打印的標記符合，鋼材的規格尺寸允許偏差是否符合國標規定，并按同一爐批、板厚每10個爐（批）號抽驗一組試件進行理化試驗，根據國標GB/T714-2000規定核對鋼材的各項指標，合格后方可使用，不合格拒絕接收。Q345qD化學試驗檢驗：C

11、、Si、Mn、S、P含量符合GB/T714-2000的規定。Q345qD物理試驗檢驗：b、s、彎曲、沖擊韌性等力學性能。（2）油漆質檢部門會同監理部門及業主對油漆進行質保書的核實，并按規定對油漆抽樣樣品進行檢驗，合格后方可使用。（3）焊條（絲）、焊劑焊條（絲）、焊劑進廠時，要求生產廠家提供質保書，寫明焊條（絲）、焊劑的名稱、型號、化學成分及物理性能，核對無誤后方可使用。2放樣（1）鋼箱梁的放樣以1：1的比例在計算機放出各節點，放樣時需考慮縱向豎曲線、預拱度以及橫坡，核對所有構件的幾何尺寸，列出下料清單作為后續加工生產的依據。對于形狀復雜的零件可采用數控下料或制作加工樣板，作為后續加工生產的依據

12、。如發現差錯需要更改，必須取得原設計人員簽具的設計更改通知單，不得擅自修改。樣板的寬度、長度允許偏差，曲線樣板上任意點偏距允許偏差為1.0mm。（2）放樣時要加放加工余量（由于溫度應力引起的），焊接收縮量。3鋼材預處理（1）鋼材表面預處理前，必須將表面的灰塵污物等清除；（2）鋼材表面經噴丸處理，按國標等級為sa2.5級執行，表面粗糙度應達到4075m；（3）噴涂無機硅酸鋅車間底漆，干膜厚度為20m。4號料、下料（1）號料前，仔細檢查鋼料的牌號、規格、質量，確認無誤、合格后，方可號料；（2）號料時根據下料清單和樣板進行套料，盡可能節約材料，號料后作明顯標記，號材外形尺寸允許偏差為1mm；（3）下

13、料：根據板厚和板長選擇氣割或機械剪切，橫隔板上的縱肋缺口采用數控切割或靠模自動切割機切割。5胎架制作工廠將分別制作兩只胎架來保證鋼箱梁的線型尺寸。其中G匝道鋼箱梁的胎架尺寸為56m（長）11m（寬）0.65m（高）；H匝道鋼箱梁胎架尺寸為45m（長）11m（寬）0.65m（高），具體尺寸參見圖5。胎架材料采用20號工字鋼和18號槽鋼，使胎架具有足夠強度和剛度。胎架型值（支撐高度）采用放樣光順后的型值，胎架上所劃的線型與理論線型允許偏差為2mm，胎架水平度不大于2mm，對角線之差不大于5mm。制作胎架時，先按廠內分段的型值制作廠內分段的胎架。在縱向、橫向、高度方向打好網格線，接縫處打好洋沖線，裝

14、焊完畢后再按分段的型值修正胎架，在胎架上制作廠內分段，以此類推，在胎架上制作各個分段。6零件加工零件加工需遵循以下原則：圖5（1）結構部件的零件，原則上應采用氣割切割，并優先考慮精密切割、仿形切割、數控切割、等離子切割等方法，手工切割只能用于次要零件或手工切割后還要進行加工的零件。（2）焊接表面和鄰近焊縫表面不應有松散和很厚的氧化皮、漆皮、銹、潮氣、油污或其他雜質，以免妨礙正常焊接作業或產生煙塵。（3）所有埋弧焊（包括角焊縫）被焊鋼板表面，凡焊劑可能接觸部位的浮銹，均應一律去除干凈，以防浮銹混入焊劑中。（4）所有引弧板與熄弧板的表面，均應打磨，徹底去除氧化皮。引弧板及熄弧板一般應用相應的鋼種。

15、（5）零件邊緣加工后，應無雜刺、渣、波紋；崩坑等缺陷應修磨勻順，刨銑時應避免油污污染鋼板。（6）零件和部件的矯正和彎曲：零件和部件可采用機械冷矯正或熱矯正；采用熱矯正法時，矯正溫應控制在900以下；經矯正的零部件表面不得有明顯的凹痕或其它損傷，否則還需整形。（7）有磨光頂緊要求的桿件，端部必須銑頭，并打磨尖角、毛刺。7T形加勁肋的加工方法T形加勁肋采用焊接。工廠制作時，先用多頭切割機按設計要求進行面板及腹板切割，裝配定位后使用CO2半自動焊按設計要求進行T形貼角焊焊接。為減小焊接變形，所有的T形加勁肋組裝焊接需在專用胎架上進行，焊接前采用專用夾具夾緊，焊接采用雙數焊工對稱施焊。T形加勁肋焊后在

16、校直機上矯正焊接變形后用火工彎板的方法加工弧形彎度。8頂板、底板片段的制作布置頂板片段裝配作業線和施焊作業線各一條，制作時，將頂板平置于裝配作業線上，以板中心定位，用螺旋壓緊器將頂板壓緊，依裝配線所定尺寸進行劃線，將加工好的T形肋反置于頂板上用靠模初定位，檢查確認后，沿T形肋長度方向，順沿靠模定位并進行定位焊，然后每移位700mm定位點焊一次，每次定位焊長度約40mm。完成裝配后的頂板板片段，應松開壓緊器，并將該片段轉運至施焊作業線或存貯區，再進行后續片段的裝配。將裝配后的頂板片段平置于無余量反變形胎架上（見圖6）， 靠模定位，用螺旋壓緊器將片段壓緊在反變形弧形胎架上，用CO2氣體保護焊焊機進

17、行施焊。焊接時采用雙數焊工對稱施焊。待完全冷卻后，將該片段吊至校正平臺進行校正。底板分片的裝配及焊接可參照頂板分段進行。圖69腹板片段制作布置腹板片段裝配施焊作業線一條，制作時將腹板置于平臺上，劃出加強筋裝配位置線，以板中心定位后，用螺栓壓緊器將腹板壓緊。檢查確認后，沿長度方向每移位700mm定位點焊一次，定位焊長度約50mm。用CO2氣體保護焊焊機進行施焊。焊接時采用雙數焊工對稱施焊。10鋼箱梁節段的拼裝H匝道鋼箱梁的總裝在長42米、寬11米的整體胎架上分段進行（分三次總裝，依次為H1H3,H4H6,H7H9）；每加工完3個分段需根據設計線型，調整胎架線型，使其與設計線型相符。G匝道鋼箱梁的

18、總裝在長56米、寬11米的整體胎架上分段進行（分兩次總裝，依次為G9G5,G4G1）；每加工完4個分段需根據設計線型，調整胎架線型，使其與設計線型相符。（1）鋼箱梁拼裝流程圖吊裝頂板片段中間橫隔板片段的裝焊腹板片段的裝焊蓋底板片段拼裝調整焊接檢驗劃出安裝位置線脫胎架校正焊接變形。（2）頂板板片段安裝要求頂板片段吊裝前需打磨坡口；先吊裝頂板1#片段，定位后依次裝頂板2#片段、頂板3#片段；(以H匝道鋼箱梁為例)頂板片段定位后，端口用機械壓馬壓緊，點焊固定；（3）腹板片段安裝要求腹板片段安裝前，先用激光經緯儀定位，劃出裝配線；采用手工焊或CO2氣體保護焊焊接腹板與頂板之間的焊縫；焊接前先開雙面V型

19、坡口，先焊接箱梁內側焊縫，外側用碳刨清根，再焊外側焊縫。（4）橫隔板片段安裝要求腹板片段安裝前，先用激光經緯儀定位，劃出裝配線；采用手工焊或CO2氣體保護焊焊接隔板與頂板之間的焊縫；11預拼裝（1）鋼箱梁拼裝結束后，檢查相鄰節段間隙，打好裝配線。確保現場拼裝一次成功。（2）打磨孔邊毛刺、電焊飛濺等。12鋼箱梁合攏段的制造箱梁現場安裝從一側向另一側安裝。根據現場條件，將合攏段設在G1分段（H9分段）。合攏段的制造時其制作長度要預留100mm余量，以便根據實際情況進行調整，待全橋即將合攏前，在20溫度條件下用全站儀測量合攏區域的長度，在相同的溫度下切割余量。13梁體翻轉為了使焊縫熔深及成形更好，提

20、高焊接質量，梁體在焊接過程中需要翻轉。翻轉裝置由20#H型鋼制作。為防止梁體在翻轉過程中變形、破壞，梁體需要包腳并在支撐點處加鋼墊板。14制作中的防變形措施鋼箱梁的廠內及現場制作過程中，為防止產生各種變形，特采取如下防變形措施：（1）零部件的防變形措施：a頂板、底板片段裝焊過程中嚴格按照預先制定的反變形量及焊接工藝參數進行施焊，確保片段的變形符合規范要求。bT型加勁肋的組焊應在專用焊接模上進行，嚴禁在自由狀態下施焊，最大程度減小彎曲及扭轉等焊接變形。焊接完畢經外觀檢驗，對于彎曲及扭轉變形超出規范要求的需經過火工校正符合要求才能轉入下一道工序。（2）分段的防變形措施a分段的裝焊應在總裝胎架上進行

21、，總裝胎架按圖紙要求設置預拱度。b根據鋼箱梁的焊接特點，頂板與腹板采用全熔透的角焊縫，故頂板處懸臂部分焊接變形較大，焊接前需作臨時加強處理，焊后校正焊接變形。（3）吊裝、運輸中的臨時加強為了防止分段在吊裝、擱置、運輸等情況下的變形及損壞，特在分段一端（無橫隔板）設置假框架，假框架結構由18#槽鋼和L755角鋼組成。（4）現場焊接過程中防變形措施現場焊接前需對各軸線處的標高作進一步復驗，保證整個鋼箱梁縱曲線符合圖紙設計要求。裝配支架有足夠的強度及剛度。15安裝吊耳在每個節段上安裝四個吊耳，吊耳必須設在橫隔板與腹板相交處，以避免鋼箱梁產生局部變形，吊耳用D型吊耳，每只吊耳允許負荷20噸（見圖7）。

22、圖7 吊耳16除銹、油漆（1）除銹分段裝焊完畢，焊接質量符合規范要求后，轉入油漆工序。油漆前先進行噴砂除銹處理，要求除盡表面上的油污、焊接飛渣、氧化皮、鐵銹，并打磨焊縫和尖角。噴砂后鋼材表面達到Sa2.5級，表面粗糙度控制在90120m。對于工地現場局部除銹采用手工除銹，手工除銹等級為St3級。除銹后應在2小時以內進行涂裝作業，否則應重新進行噴砂除銹處理。（2）油漆油漆體系見下表。涂裝部位 內 容 油漆名稱涂裝地點漆膜厚度 外表面（除鋼橋面板頂面） 第一層電弧噴鋁工廠130m 第二層環氧云鐵封孔底漆工廠（一道）20m第三層環氧云鐵中間漆工廠（二道）230m第四層脂肪族聚氨脂面漆工廠（兩道）現場

23、（一道）340m 內表面第一道T-541Q無溶劑環氧厚漿涂料工廠（一道）200m鋼橋面板頂面 第一道無機富鋅底漆(耐熱400)現場（一道）75m工廠只留一道面漆不涂，并在拼裝焊縫處留3050mm暫不涂裝（到工地焊接后補刷），涂層的漆膜厚度采用漆膜側厚檢測，干膜厚度允許偏差為-25m，每層干膜厚度允許偏差為-5m，涂裝應均勻，無明顯起皺、流掛，附著情況良好。六、焊接工藝Q345qD為常用的焊接母材，本年度鋼箱梁加工廠家在滬寧擴建工程HN-C4標段楊家圩鋼箱梁（1650噸）、包頭北出口K7、K24鋼箱梁（300噸、500噸）及興源路-金城路立交鋼箱梁(165噸)等四座鋼箱梁上使用，焊接工藝成熟、穩

24、定。本橋焊接工藝可參照類似橋梁工藝執行。主要工藝如下：1焊接方法：手工焊、埋弧自動焊、CO2氣體保護焊。（1）埋弧自動焊：主要用于廠內焊接的頂板、底板及腹板的對接縫；其他拼板的對接焊。（2）CO2氣體保護焊+埋弧自動焊：主要用于工地焊接的頂板、底板的對接縫。（3） CO2氣體保護焊：用于各類角焊縫的焊接。包括：T形肋與頂板、扁肋與頂板、T形肋與底板、T形肋面板與腹板、水平加勁肋與腹板、腹板與頂（底）板、橫隔肋與頂（底、腹）板、支承墊板與底板。（4） 手工焊：主要用于工地焊接的腹板的對接縫；腹板與頂板、底板之間的角焊縫；T形肋、水平肋對接焊縫；縱肋與橫隔板的角焊縫；其他不能采用埋弧自動焊、半自動

25、焊的焊縫，均可采用手工焊。2焊條（絲）、焊劑的選用由于鋼箱梁主要材料為Q345qD，按照焊條選用原則，手工焊焊條選用E5015，埋弧自動焊焊絲及焊劑為H10Mn2+SJ101，CO2氣體保護焊焊絲為TWE-711（或 CHW-50C6）。3手工焊工藝（1） 焊條：E5015，直徑為3.2，5；（2） 電極：直流反接；（3）坡口形式如圖8： 圖8（4）先用3.2焊條打底，電流為110A150A，電壓20V22V；（5）再用5焊條蓋面，電流為170A230A，電壓20V22V;（6）用碳刨刨反面焊縫；（7）用3.2焊條打底（反面焊縫），電流110A150A，電壓20V22V；（8）再用5焊條蓋面（

26、反面焊縫），電流170A230A，電壓20V22V。4. 埋弧自動焊工藝（1）焊絲：H10Mn2，直徑4mm，焊劑：SJ101；（2）電極：直流反接；（3）坡口形式如圖9：圖9（4）先用手工焊進行封底，焊條為E5015，直徑3.2mm；（5）用埋弧自動焊焊正面焊縫，電流630A650A，電壓36V38V，速度約25m/h；（6）反面清根；（7）用埋弧自動焊焊反面焊縫，電流600A620A，電壓36V38V，速度約45m/h。5CO2氣體保護焊焊接工藝：（1）焊絲：TWE-711，直徑1.2mm；（2）電極：直流反接；（3）坡口形式如圖9；（4）用1.2mm焊絲焊第一、二層正面焊縫，電流電流23

27、0A280A，電壓25V30V，氣體流量1015L/min，焊接速度20m/h30m/h；（5）用碳弧氣刨刨反面焊縫（6）焊第一、第二層反面焊縫；6. 焊接原則工藝（1）焊接材料的管理和使用焊劑的管理和使用，必須按產品說明書及有關規范的要求執行；埋弧焊用焊劑使用前必須烘干；焊條、焊絲使用前必須按產品說明書要求在烘箱內烘干并放入保溫箱保溫，溫度350左右。在施工現場將焊條放入保溫桶內，隨用隨取；當天使用不完的焊條必須返還至保管處，E5015焊條須進保溫箱保溫，否則第二天不得使用；焊材保管倉庫對本工程所用焊材，專門堆放，專材專用，并做好進出庫登記記錄。（2）焊接人員要求 焊工應經考試并取得合格證后

28、或在合格證有效期內才能從事本工程相應等級的焊接工作。本工程鋼結構焊接的焊工資質為ZC或YC認可的焊工。焊接前，提交焊工合格證復印件給監理備案。 特殊部位的焊接人員，尚需專門培訓和補充考核，待取得經驗后方能進行焊接。 特殊部位的焊縫，應對應名稱、件號、焊接日期，做好焊工記錄。 焊工必須嚴格按焊接工藝評定的要求，進行焊接。（3）焊接前的準備焊接前坡口將打磨平順，清除雜物。對接或組合焊縫的兩端設置引、熄弧板，其材質和坡口與焊件相同，引、熄弧板的尺寸按有關標準。本工程中使用的中厚板，施焊前需預熱，預熱溫度按工藝評定的要求，預熱的區域按公路橋涵施工技術規范的要求，平板采用紅外加熱器、特殊形狀的構件可采用

29、火焰加熱的方法進行預熱。測溫點在加熱側的背面，距焊縫75mm處。工廠構件施焊，一般不允許加固定碼，如需臨時加碼，應經監理工程師批準。該碼拆除時，應距鋼板13mm，火焰切除，然后用砂輪磨光與鋼板齊平。 冬季焊接需按標準或工藝評定要求。（4）定位焊要求定位焊前應符合與正式焊縫一樣的質量要求；定位焊前，必須按要求檢查焊腳坡口尺寸，根部間隙等，不合要求時，不得進行定位焊；定位焊的焊縫長度一般為2550mm，現場頂板接頭為80100mm，定位焊位置應布置在焊道以內，厚度不超過設計焊縫厚度的2/3，且不應大于8mm；在正式焊接預熱前，必須先檢查定位焊縫有無裂縫。預熱后再次檢查，確無裂縫后才正式焊接；定位焊

30、不得有裂紋、夾渣、焊瘤等缺陷。凡最后不溶入焊縫的定位焊縫應該清除。（5）一般焊接要求所有的焊接，均按照已批準的焊接工藝評定規程進行，若改變焊接工藝，需重新進行焊接工藝評定試驗；工廠或現場焊接，將對焊接作業區進行有效保護，配置合適的防風、防潮、預熱去濕設施，否則不得在雨天及母材表面潮濕或大風天氣進行露天焊接；一般用埋弧自動焊和CO2氣體保護焊，以提高焊接質量和焊接速度，小區域采用手工焊；焊接方式一般為向下橫焊和立焊，以保證質量。特殊區域也可少量采用仰焊；所有焊接的引、熄弧板一律放在坡口或焊接區域內進行，不允許在母材表面引弧；焊接所使用的引熄弧板，應待焊縫冷卻后，方可割除，焊縫端面應打磨齊平。（6

31、） 現場的焊接現場的焊接質量是全橋的關鍵，必須提高到壓倒一切的高度來認識。現場的焊接必須采取措施，對母材焊接部位進行有效的保護，配置合適的防風、防潮設備和預熱設施，在符合工藝的條件下，方可進行焊接。嚴禁在無任何防護措施下，在雨、雪天及母材表面潮濕或大風天氣進行露天焊接。工地焊接環境條件：風力5級（施焊部位），溫度5，濕度85。現場焊接工藝必須超前進行試驗和工藝評定，取得重要參數和經驗，指導現場焊接施工。該工藝必須經監理工程師會同設計、業主、專家審查批準后方可使用，實際操縱必須嚴格按該工藝進行，不得任意修改。工地現場施焊前，應檢查對鋼結構節段接頭焊口狀況。包括接頭坡口角度間隙尺寸、焊接高差等是否

32、符合要求，不符合要求必須進行修補和矯正。對接接頭焊縫兩側50mm范圍內用鋼絲砂輪除銹、清理表面，并達到GB8923 St3級要求。清理接頭后，一般應在24小時之內完成焊接，以防接頭再次生銹或被污染。如定位焊縫出現裂縫或其它嚴重缺陷時，應把缺陷清除，再行焊接。各類構件節段施焊順序應對稱于橋軸線，并對稱于構件自身的對稱軸，均勻、對稱、同步協調的實施。（7） 焊后處理構件的焊接，應采取自然冷卻的方法，不得采用澆水、高壓吹風等強制冷卻。所有焊縫的檢驗，必須在焊縫冷卻至自然溫度后方可進行，焊縫的無損傷探傷檢驗，必須在焊接完成24小時以后方可進行。（8） 焊縫缺陷的修補經檢測的工廠焊縫或工地焊縫，凡無損探

33、傷不合格者，應按JTJ041-2000規定的方法予以返修糾正，并重新檢查，直到合格為止。事先應嚴格確定裂縫和修補的范圍，返修的焊縫不得重復兩次，必須保證一次修補成功，確保焊縫工程質量。7焊縫質量要求檢驗（1）本工程鋼結構加工過程中，將根據組裝前、組裝時、焊接時和焊接后的需要，對焊縫質量進行檢查和試驗，并及時提交監理驗收，以保證材料和加工質量符合制作技術要求。（2）本工程檢驗人員均需持有相應的檢測證書，無損探傷人員資格；經中國船級社（ZC）認可，并取得相應的合格證書，無證人員嚴禁上崗操作。（3）本工程使用的焊接設備及檢測儀器均是經國家檢測部門檢測合格的產品，并在規定使用期限內。（4）焊縫的外觀檢

34、驗檢查所有焊縫尺寸、長度和位置是否符合技術規定、規范和圖紙的要求；檢查焊接材料、品種、規格是否應用正確；焊縫的目測檢驗按JTJ041-2000中的要求執行；所有的焊縫在無損探傷前，待焊縫冷卻到環境溫度后應目測合格后，方可進行無損探傷。（5）對焊縫的無損探傷要求對接全焊透焊縫a.對于主要受力構件的對接全焊透焊縫，應進行100%的超聲波（UT）探傷。其中主要受力構件受拉橫向對接焊縫的探傷部位為全長，主要桿件受壓橫向對接焊縫、縱向對接焊縫探傷部位為焊縫兩端各1000mm。b.用射線抽探其數量的10%（并不得少于一個接頭），探傷范圍為焊縫兩端各250300mm，焊縫長度大于1200mm時，中部加探25

35、0300mm，當發現裂紋或較多其他缺陷時，應擴大該條焊縫的探傷范圍，必要時可延長至全長。進行射線探傷的焊縫，當發現超標缺陷時應加倍檢驗。主要熔透角焊縫，應100%超聲波探傷。超聲波探傷必須使用化學液劑，以利涂裝。（6）無損探傷的規范要求主要桿件受拉橫向對接焊縫為B級焊縫。主要桿件受壓橫向對接焊縫、縱向對接焊縫及主要熔透角焊縫為B級焊縫。超聲波探傷的其它技術要求按現行GB11345鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級執行。焊縫的射線探傷應符合國家現行標準GB3323鋼熔化焊對接接頭照相和質量分級的規定。七、現場吊裝1、G、H匝道鋼箱梁的現場施工擬采用半幅全封閉施工，半幅通行的方案。具體來說，先

36、對滬寧高速公路南側（南京至上海方向）實施全封閉，將交通轉換至高速公路北側（雙向各兩個車道通行）；進行南側支架搭設、南側鋼箱梁分段（G9G5,H1H5分段）吊裝、焊接、油漆，施工完畢落梁后拆除支架。將交通轉換至南側（雙向各兩個車道通行）。進行北側支架搭設、北側鋼箱梁分段（G4G1,H6H9分段）吊裝、焊接、油漆。安裝步驟示意如圖10（以H匝道為例）。為縮短鋼箱梁支架搭設時間，減少滬寧高速公路的封路時間，經過多次方案論證，最終確定為高支墩方案。即每段鋼箱梁設四個鋼管支墩，相臨支墩間設縱橫向連接桿及剪刀撐。鋼管支墩上設縱橫向分配梁。如圖11所示。該支架的優點是：占用路面空間小，承載能力大，架設方便。

37、2.單片支架承載能力計算（1）荷載取值：鋼箱梁分段按70噸計，分配到每個鋼管支墩上為175KN。施工沖擊荷載按2.5倍鋼箱梁重量計，分配到每個鋼管支墩上為438KN。施工活荷載按1KN/mm2計，分配到每個鋼管支墩上為37KN。風荷載按0.5KN/mm2（2） 支墩所用鋼管選取：取螺旋焊管500*10，材質Q235圖10 各階段支架布置圖圖11 支架立面布置圖其截面積A=15400mm2截面扭矩Wt=3697000mm3按壓彎構件驗算其強度： 滿足要求。穩定性驗算：由于相鄰4個鋼管支架采用縱橫向構件連接，故不須驗算穩定性。3.構架方案每個鋼箱梁分段由兩片鋼管支架支撐，相鄰兩片鋼管支架設三道縱向

38、支撐，保證整個支架的穩定性。4.支架的加固及地基（1）對于滬寧高速公路路面以下的支架須先對地基進行處理。可用壓路機分層壓實，為提高地基的承載能力。必要時在支架下方澆筑混凝土條形基礎。（2）對于滬寧高速公路路面以上部分，基礎無需作任何處理。5.吊裝時的測量放樣架設鋼箱梁時，先在平臺外側選擇便于控制和測量鋼箱梁位置的觀察點，用1：1的比例在平臺上放出鋼箱梁各節段的梁底大樣、梁段拼裝接縫、箱底中心以及箱底標高。6.支座設置（1）永久支座 在吊裝前按設計要求將永久支座準確安裝在承臺和墩柱墊石上，為防止支座移動，永久支座采用1000KN、2500KN、5000KN三種規格球冠支座。球冠支座與鋼箱梁及支墩

39、采用螺栓連接。（2）臨時支座臨時支座設置在永久支座兩側和中央臨時墩上。臨時支座由鋼筒制作，內裝細砂，落梁時使細砂流出，梁體緩緩落在永久支座上，最后拆除臨時支座。（圖12）7.鋼箱梁的現場吊裝及安裝經多次方案論證同時考慮經濟性，我部最終決定采用200噸汽車吊進行現場吊裝。吊機型號為LT1200S型，其性能參數可參見相關性能參數表。由其性能參數表可查得在工作半徑11米（參見剖面圖）、主臂長度26.9米（伸出臂完全伸出）情況下，該吊機的起吊重量為51噸，超過分段最大重量。 圖12安裝的主要步驟（以H匝道為例）：（1）搭設滬寧高速南側支墩、排架；（2）分段運輸至現場，吊機就位；（3）依次吊裝H1、H2

40、分段；（4）移位，調整標高以及箱底中心，使相鄰兩個分段的安裝位置線趨于一致，點焊固定；（5）焊接，先焊頂板、底板、腹板、縱肋對接縫再焊腹板與頂、底板之間的角焊縫；（6）再吊裝兩側懸臂分段；（7）焊接；（8）檢測焊縫質量，同時重新測量箱底中心、箱底標高，檢測箱底中心、箱底標高、箱頂中心及箱頂標高；（9）封閉滬寧高速南幅，搭設滬寧高速南幅支墩、排架；（10）吊裝H3H5分段；（11）重復上述(4)(8)工序；（12）拆除滬寧南側、南幅支墩、排架，恢復滬寧高速南幅交通；（13）封閉滬寧高速北幅，搭設滬寧高速北幅、北側支墩、排架；（14）依次吊裝H6H8分段； （15）重復上述(4)(8)工序；（16

41、）確定H9嵌補段長度，切割余量后吊裝H9分段；（17）重復上述(4)(8)工序；（18）安裝護欄、排水系統；（19）對鋼箱梁局部作補充涂裝，以及整體涂刷面漆；（20）拆除滬寧北幅支墩、排架，恢復滬寧高速北幅交通。8鋼箱梁的定位與微調鋼箱梁的基本定位主要靠吊機調節。待基本定位后進行縱橫向的微調。（1）縱向微調首分段以支座為基準實現縱向定位，其他分段在靠吊機基本就位后以前一分段為基準進行縱向微調。縱向微調以2臺5噸手動葫蘆同時進行，直到縱向定位參考線趨于一致，分段間隙不大于3mm為止。（2） 橫向微調橫向微調的主要實施方法是在鋼箱梁底配置橫向滑道及橫向千斤頂，靠橫向千斤頂實現橫向微調，微調需在全站

42、儀觀測下進行。微調后各分段橫向定位線應趨于一致。9鋼箱梁安裝的允許偏差鋼箱梁安裝后的允許偏差應符合JTG F80/1-2004中的表8.9.3的規定。八、施工周期計劃工期目標：確保2006年5月15日前完工。各分項工程詳細施工計劃詳見表1XX互通SFHT-1標鋼箱梁施工計劃及表2鋼箱梁施工周期計劃表。主要保證措施如下：1按進度計劃安排設主要控制點；2人員、機械、材料等按計劃到位，做好前后方的組織協調工作，不因前后調度不當而影響工期；3加強現場組織協調工作，充分協調好業主、設計部門、監理單位、項目部等各方面關系及現場交叉作業關系；4現場人員根據進度需要安排加班加點作業，必要時采取兩班制作業；5嚴

43、格按計劃施工，日計劃完不成要及時分析原因，采取有力措施及時彌補；6做好安全生產和質量管理工作，以此保證施工的順利進行；7做好平行立體交叉作業工作，如鋼梁裝配后應及時進行焊接處的除銹、補底漆等施工。九、主要施工機具（詳見表3）表3 主要施工機具一覽表序號設備名稱型 號數量主要技術性能1自動埋弧焊機MZ-1000R22自動埋弧焊機MZ-125013氣體保護焊機KFR-350104多頭弧焊機ZX5-6*500/40045可控硅整流焊機ZX5-400-186自控遠紅外焊條烘干爐ZYHC17等離子切割機GS/Z11-6500D18多頭數控切割機19半自動切割機CG2-150310數控車床CKA61501

44、11臥鏜T611212數控銑床XK5032C213端面銑床350*1400114油壓機800t115液壓折彎機WC67Y-160116剪板機Q12-204000117三輥卷板機W11NC-25*3200118矯直機HYJ-80019橫移小車液壓80噸820X射線探傷儀XXQ-2005B121超聲波探傷機CTS22222激光經緯儀J2-JD123高壓無氣噴涂設備GPQ9C224超聲涂層測厚儀HCC-24125氣刨機松下630型226柴油發電機75KW227空壓機3W-1.6/10-228200噸汽車吊LT1200S12950噸液壓千斤頂 36只十、質量目標及保證措施1、目標：工程質量符合設計要求

45、及驗收標準，質量等級為優良。2、質量保證措施（1）工程開工前準備對參加本工程從管理人員、技術人員及施工人員，進行項目交底和質量意識宣講，使每個人都認識到本工程的重大責任性，樹立“質量第一”的意識。認真論證本工程的建造方案和施工工藝，充分考慮施工中的可能遇到的困難。對關鍵項目或重點部位，必要時成立技術攻關組，群測群力。采用新技術、新工藝、新設備，方便施工，確保質量。（2）重視首制節段的建造質量首制節段是按圖紙、工藝進行建造的第一節段，其質量的好壞是對建造方案和施工工藝的實際檢驗，為后續節段的建造提供經驗和改進措施。因此對首制節段建造質量安全要全過程檢控。對放樣、下料、切割、成形、構件安裝、焊接、

46、節段胎架制造、片段制造、節段合攏、火工矯正、焊縫外觀和無損探傷、完工檢測、吊耳安裝等工序，使其始終在有效的質量保證體系的控制之下。（3）片段的制造質量控制在切割加工合格的平面上安裝構件，盡可能進行無夾具裝焊。為減少焊接變形，可通過計算預設反變形、對焊縫進行雙面同時焊接等工藝措施來實現。制造后堆放要平、穩，不可堆放過多（一般在6塊之內）。（4）節段組裝的質量控制在堅固的平臺上劃出節段的外形圖樣，根據工藝規定制造胎架。胎架制造后，檢查其水平度、垂直度、線型的準確性，胎架剛性。節段組裝后進行焊前測量，重點控制在以下項目：a.兩端口的對角線；b.大接頭的軸向直線度、平面度；c.長度、寬度、高度、接頭處

47、構件尺寸；d.頂、底板線型（與地腳線相比較）；e.構件的相對距離；f.局部平面度或曲面的和順程度。完工測量（節段吊離胎架前）（5）節段預拼裝對各節段在出廠前進行空間預拼裝十分必要，它對本工程的質量、進度起著重要作用。因此，重點從以下方面進行控制。預拼裝的胎架和擱架準確性、鋼性。預拼裝節段間的端口情況，包括間隙、錯位、坡口、高強度螺栓孔在驗收合格后，彈出對合線、中心線、水平線。注明節段編號和吊裝方向。在節段吊離胎架前進行必要的局部加強，以防變形。擱置時應放平整、穩妥。（6）其它需嚴格控制的方面某些節點結構復雜的部件和組合件。受力要求高的部件及關鍵部位的尺寸偏差和焊接質量。3、質量記錄（1）本要素

48、由質檢科負責管理，各職能部門和施工單位配合實施。（2）質量記錄是證明產品達到了規定要求和質量體系正在有效運行的證據，是質量體系文件的重要組成部分。質量記錄共分兩大類：產品質量記錄和質量體系運行記錄。記錄表式作為有關程序文件的附錄。（3）質量記錄實行分級管理工程部負責工廠的技術、合同、最終檢驗和試驗等質量記錄的檔案管理。其它部門負責本部門的質量記錄的檔案管理。（4）質量記錄由質檢員按規定進行記錄，由各有關部門設立的專（兼）職資料員按規定標識、收集、編目、查閱、歸檔、貯存、保管和處理。（5）質量記錄，填寫記錄，填寫規范、完整、正確、字跡清晰、貯存環境適宜，存取方便以防止損壞、變質和丟失，也可用電腦

49、貯存和進行檢索。（6）合同要求時，在商定期內質量記錄一般為5年，過期的質量記錄技術處理，銷毀，要造具清冊，經主管領導批準手續齊全。4、質量監督在施工過程中，嚴格按照圖紙、施工工藝及技術文件進行施工。技術人員、檢驗人員加強巡回檢查和指導及質量監督。確保施工工藝的貫徹和工藝紀律，施工人員做到自檢、互檢，加強自主質量管理。檢驗人員嚴格執行檢驗制度。按照圖紙和技術文件及專檢項目進行驗收，驗收合格后提交業主、監理驗收，產品質量確認合格后，出具出廠合格證，產品才能出廠。十一、施工部署1、施工組織結構設置(見圖13)為確保鋼箱梁工程的質量、安全和進度，我部成立鋼箱梁施工領導小組，由項目經理擔任組長，項目書記

50、、總工程師、副經理擔任副組長，項目各業務科室主管擔任成員，實施全方位的保障、服務工作。下設安裝隊和涂裝隊，各設隊長和技術員、質檢員，質檢員對內場制作質量、現場安裝質量負責。詳細項目部成員名單見圖14。項目經理為現場的總負責人，對鋼箱梁安裝的施工、技術、質量、安全等全面項目經理專職安全員項目副經理項目總工程師項目書記涂裝工長裝焊工長焊接工長涂裝班焊接班裝焊班圖13負責，副組長、組內成員、其他人員全面配合項目經理做好施工現場、施工內場的質量、安全、進度保證工作。2、施工力量安排本工程施工力量安排應充分保證工程施工周期與質量。十二、安全目標及保證措施1、安全目標：杜絕一切傷亡事故。2、機構設置 項目

51、成立以項目經理為組長，項目副經理為副組長的安全特別領導小組。在安全領導小組的直接領導下，成立現場交通安全執勤小組，由專職安全員擔任執勤小組組長，項目部不定期組織各小組成員進行交通安全教育。現場由專職人員24小時值勤，疏導交通。小組發現重大隱患，及時和交通管理部門聯系。安全責任小組成員名單姓名項目部職務組內職務責任項目經理組長全面負責項目副經理副組長場內、場外施工安全專職安全員組員交通組織管理調度室主任組員對外聯系、協調技術科科長組員支架搭設安質科科長組員安全檢查現場值勤小組成員名單姓名項目部職務組內職務分工項目經理組長總負責人項目副經理副組長現場總負責人調度員組員值勤調度員組員值勤3、保證措施

52、（1）在施工中搭設跨滬寧高速公路支架時嚴格按照施工方案的要求施工，施工完畢后及時將滬寧高速公路還原至施工前狀況。（2）施工過程中要保護滬寧高速公路原交通工程及安全設施，不得任意破壞，否則將嚴肅處理。（3）加強領導，健全組織。項目經理部、工區、施工隊成立安全領導小組。各施工隊設專職安全員，制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產形勢，充分發揮各級質檢人員的監督作用，研究、解決施工中存在的問題，及時發現和排除安全隱患。（4）嚴格安全監督，完善安全檢查制度。各級安全生產領導小組要定期組織檢查。各級安全監督人員要經常檢查，發現問題及時糾正，真正把事故消滅在萌芽狀態。（5）按施工組織設計和工藝流程科學組織施

53、工。嚴格工序銜接，嚴格操作規程，嚴禁各種違章指揮和違章作業行為的發生。（6）所有施工設備和機具在使用前均必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養狀況良好。架子工、起重工、電工、電焊工等主要工種必須經過培訓并經過考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業。（7）夜間施工要有良好的照明設備，危險地段設危險標志，施工地段設置緩行標志，并在交叉路口配備足夠的值勤人員，組織好過往的車輛，確保人員車輛的安全。（8）加強安全防護，工地要求設置醒目的安全警戒標志，通道兩側設置安全防護標志。橋梁作業要設立安全欄桿、安全網，施工人員要戴安全帽，系好安全帶，腳手架、腳手板要搭設牢固，跨滬寧高速公路橋上設置防落網，

54、保證過往車輛的安全。（9）抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。在滬寧高速公路上施工的機動車必須限時行駛，不侵道、不搶行，做到文明禮讓，彎道鳴笛，嚴防交通事故的發生。（10）加強和滬寧高速公路管理處的聯系，共同作好跨滬寧高速公路分離式立交橋施工中的安全防護、車輛暢通工作。十三、冬、雨季施工措施現場安裝逢氣溫較低時，將搭設簡易臨時防雨篷進行施工；當氣溫低于零度時，嚴禁現場焊接施工。當濕度大于85%，溫度低于5攝氏度時，不進行涂裝施工。雨后工作平臺上應鋪設防滑措施（如草包）。十四、防火保衛措施1、防火措施（1）施工現場配備滅火器并保持有效；（2）利用現場的消防水管作為應急用；（3

55、）油漆、涂料由專人負責，施工現場及庫區嚴禁煙火。2、保衛措施（1）接受現場業主方的治安保衛管理工作，遵守地方法紀法規，杜絕刑事治安案件的發生；（2）與交叉配合施工單位建立良好的聯防關系，以良好的治安環境確保施工生產的順利進行；（3）保證“110”“119”電話暢通，發生案情及時報警。十五、交通組織（一）組織原則保證滬寧高速公路的安全通行，保證施工區域內的交通安全和交通通暢。（二）組織措施1跨滬寧高速公路橋梁基礎和橋墩施工期間，封閉滬寧高速公路南半幅車道，并做好標志和保證施工人員、材料、機械設備不出現在其它車道上。2滬寧高速公路在鋼箱梁架設、橋面系施工前，先要搭設施工支架，搭設支架時要分2次搭設

56、，先搭設滬寧高速公路南幅的支架，此時滬寧高速公路南幅改道到北幅，北幅公路變為雙向通行，南幅上方的支架搭設完成進行南幅鋼箱梁的安裝，待南幅鋼箱梁安裝完畢后落梁，拆除南幅支架并開通滬寧高速南幅交通；搭設滬寧高速北幅支架，此時滬寧高速公路北幅改道到南幅，南幅公路變為雙向通行，北幅支架搭設完成后，進行北幅鋼箱梁的安裝，待北幅鋼箱梁安裝完畢后落梁，拆除北幅支架并開通滬寧高速北幅交通，滬寧高速公路恢復雙向8車道通行，交通組織工作結束。從搭設支架到撤除支架共需要1個月的時間。滬寧高速封閉時間詳見表4滬寧高速公路封路計劃表。表4 滬寧高速公路封路計劃表序號施工項目封路總時間（天）封路時段（2006年）滬寧高速

57、封路形式（半幅封閉，半幅通車）備注1滬寧南幅G、H匝道鋼箱梁支架搭設及架設153.274.10南幅封閉2滬寧北幅G、H匝道鋼箱梁支架搭設及架設154.114.25北幅封閉（三）交通組織方案1.封閉滬寧高速南幅交通組織方案根據總體施工計劃安排，為完成G匝道、H匝道跨滬寧高速南幅鋼箱梁架設，需要對滬寧高速公路南幅實施封閉，封閉時間為2006年3月27日至4月10日，封閉方案如下所述，具體情況詳見圖15跨滬寧高速封閉南幅交通組織平面布置圖。在K102處采用錐形筒封閉第3、4車道，在K103、K102+500處各設立“前方2公里、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路變窄標志，并在道路封閉

58、3、4車道處設2塊導向標志限速60、禁止超車，禁止使用遠光燈標志。在K101處將車輛轉換至北幅借道行駛，在K101開口東側處設導向標志2塊，燈車一輛，并加設水馬墻。將第三車道用錐形筒封閉，并設立限速80、60，禁止使用遠光燈雙面交通標志。在K99處開口將寧滬方向車輛轉換至南幅，并在開口東側設導向標志兩塊，燈車一輛，并加設水馬墻。在滬寧方向K98K99之間，K98處設導向標志2塊，限速80、60禁止超車標志。在K98+500、K97、K96處設前方2公、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路變窄標志。申請2006年3月24日在滬寧高速公路南幅搭設支架門洞，位置分別為K100+800、

59、K100+400處，在距門洞200米車輛行駛方向設限高支架兩處，用反光燈泡，警示燈，船形防撞墻示意間距，同時用錐形筒設置引導車輛正常行駛。并設上限寬4.2米，限高4.8米，限速60等標志，確保車輛安全暢通。申請在K99處設一處施工便道，需拆除護欄20米。申請將K101、K99處開口水泥墩拆除，同時將開口帶加寬至80米2.封閉滬寧高速北幅交通組織方案根據總體施工計劃安排，為完成G匝道、H匝道跨滬寧高速北幅鋼箱梁架設，需要對滬寧高速公路北幅實施封閉，封閉時間為2006年4月11日至4月25日，封閉方案如下所述，具體情況詳見圖16跨滬寧高速封閉北幅交通組織平面布置圖。在K101+500處用錐形筒封閉

60、南幅第1、2車道；K99處，并在K103、K102、 K101+500處各設“前方2公里、1公里、500米施工，限速100、80、60，道路變窄標志，限速60，禁止超速，禁止使用遠光燈標志。”南京至上海車輛在K101+500K99處在第4車道及緊急停車道行駛。在K98+500處用錐形筒封閉北幅第3、4車道至K99處將上海南京車輛借道南側1、2車道行駛，并在K99開口處設導向標志兩塊，燈車一輛，并加設水馬墻。在K101處將上海南京車輛轉換至北幅正常行駛，并在K101開口處設導向標志兩塊，燈車一輛，并加設水馬墻。在K97、K98、K98+500處設“前方2公里、1公里、500米施工限速100、80

61、、60，道路變窄標志。”在K98+500K99封閉北幅3、4車道內設導向標志兩塊，右側道路封閉標志，禁止超速，禁止使用遠光燈，限速60標志。申請在滬寧高速公路K100處設一處施工便道，需拆除護欄20米。申請2006年3月15日3月23日在滬寧高速公路北幅搭設支架門洞，位置分別為K100+800、K100+400處，在距門洞200米車輛行駛方向設限高支架兩處，用反光燈泡，警示燈，船形防撞墻示意間距，同時用錐形筒設置引導車輛正常行駛。并設上限寬4.2米，限高4.8米，限速60等標志，確保車輛安全暢通。（四）安全保障措施1加強管理，保障安全。2制定合理的施工方案，制定各種預案。3施工人員、交通協管員

62、全穿反光背心，并在開工前組織安全教育及注意事項，確保施工人員、交通協管員的安全。4封閉區域內施工時，在滬寧瀝青路面上鋪設竹膠板、彩條布，杜絕油污損壞路面。5交通協管員24小時執勤，對所有交通標志進行檢查，確保車輛通行安全暢通。6在施工便道開口處安排交通協管員24小時執勤，防止非施工車輛上下。 圖1 跨滬寧高速施工順序圖圖2 H匝道鋼箱梁分段劃分圖 圖3 G匝道鋼箱梁分段劃分圖圖14 XX樞紐G、H匝道鋼箱梁工程施工、安全、生產管理網絡項目經理趙選利質量檢驗負責人錢立新生產組織負責人趙衛專職資料員馬宏興電焊組唐漢根刨邊組王建中噴砂油漆組陳福全加工組王菊平剪折組陳林生冷作組朱金龍批槍打磨組吳國平鉗工組孫棟良下料組崔錦貴起重組楊繼偉生產組織負責人陳一平施工總調度陳 沂技術負責人王永剛安全負責人葉仁興