1、xx市軌道交通機場線區間聯絡通道 冷凍法施工專業指導書目 錄1 編制依據12 工程概況13 施工方案33.1 施工方案的選擇33.2 凍結壁設計43.3 凍結孔及冷凍排管布置43.4 測溫孔、泄壓孔布置43.5 凍結制冷系統設計43.6 凍結加固施工技術要求53.7 開挖構筑施工技術要求73.8 施工難點及控制原則84 凍結加固施工94.1 施工準備94.2 凍結鉆孔施工94.3 凍結制冷系統安裝114.4 溶解氯化鈣和機組充氟、加油114.5 積極凍結115 開挖構筑施工125.1 施工準備125.2開管片135.3 土方開挖135.4 初期支護145.5 防水層施工155.6 結構層施工1

2、55.7 排水管、預埋件、預留洞施工156 充填注漿與融沉注漿166.1 襯砌后充填注漿166.2 融沉補償注漿167 凍結孔封孔及鋼管片處理168 施工監測178.1 凍結孔監測178.2 凍結系統監測178.3 施工不良影響監測179 施工組織與配套計劃189.1 項目法施工189.2 施工進度計劃199.3 勞動力配備計劃209.4 水、電供應計劃219.5 設備與材料供應計劃219.6 施工平面布置2510 施工質量安全保證措施2510.1 施工質量安全保證體系2510.2 凍結鉆孔施工質量安全技術措施2610.3 凍結制冷施工質量安全技術措施2710.4 開挖構筑施工質量安全技術措施

3、2711 文明施工保證措施2812 施工工期保證措施2913 環境設施保護措施2914 安全用電措施2915 防火安全措施3016 施工應急預案3016.1 應急組織機構3116.2 應急物資準備3116.3 發生險情的組織和匯報程序3216.4 工程風險源及應急處理方案3216.5 新聞管理措施33 1 編制依據(1)xx市軌道交通機場線號線聯絡通道及泵站施工圖設計(中鐵四院工程集團有限責任公司；2011.1)；(1) xx市軌道交通機場線號線聯絡通道及泵站凍結法設計(山西華能設計工程有限公司；2011.9)；(2)xx市軌道交通機場線號線聯絡通道及泵站施工圖設計(中鐵四院工程集團有限責任公

4、司；2011.1)；(2)xx市軌道交通機場線號線聯絡通道及泵站凍結法設計(山西華能設計工程有限公司；2011.9)(3)xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計(中鐵四院工程集團有限責任公司；2011.1)；(3)xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站凍結法設計(山西華能設計工程有限公司；2011.11)；(4)礦山井巷工程施工及驗收規范(GBJ213-90)；(5)煤礦井巷工程質量檢驗評定標準(MT5009-94)；(6)旁通道凍結法技術規程(DG/TJ08-902-2006)；(7)鋼結構工程施工及驗收規范(GB50205-2003)；(8)混凝土結構工程施工質量及驗收規范(GB5020

5、4-2002)；(9)錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB50086-2001)；(10)地下防水工程質量驗收規范(GB50208-2002)；(11)市政地下工程施工質量驗收規范(DG/TJ 08-236-2006)；(12)建筑結構荷載規范(GB50009-2001)；(13)建筑變形測量規范(JGJ/T8-97)。2 工程概況xx軌道交通機場線工程xx東站南外環站區間隧道內徑為5.5m，管片厚0.35m。聯絡通道所在位置的隧道管片為鋼管片，xx東站南外環站區間隧道聯絡通道及泵房，其左線位置里程為左K20+158. 698（右線位置里程為右K20+158.000），通道中心線間距13.55m，

6、聯絡通道所在位置的隧道中心高程左線為-17.908m（右線為-17.806m），聯絡通道處地面標高約為+3.61m。聯絡通道施工深度范圍內的土層主要為2-2層灰色淤泥質粘土、3層粘土。xx機場線站南外環路站區間隧道聯絡通道及泵房，其左線位置里程為左K17+803.000（右線位置里程為右K17+803.000），通道中心線間距13m，聯絡通道所在位置的隧道中心高程左線為-17.908m（右線為-17.608m），聯絡通道處地面標高約為+3.10m。聯絡通道施工深度范圍內的土層主要為2-1層灰色淤泥、2-2層灰色淤泥質粘土、1層灰色粉砂、2層灰色粉質粘土夾粉砂和1-2層灰色粉質粘土，部分土質較軟

7、，自穩能力差，其中1層灰色粉砂，2層灰色粉質粘土夾粉砂層極易造成涌水冒砂、隧道坍塌變形。南外環路站由車輛基地出入段線區間隧道聯絡通道及泵房，中心里程入線段RK0+602，出線端CK0+612, 聯絡通道處設計隧道中心距為13m，入(出)線段隧道鋼管片中心實際標高約-13.441m(-12.475m)，地面標高約為+3.29m，聯絡通道位于規劃東外環路下，處在觀之加固管樁區附近。聯絡通道施工深度范圍內的土層主要為2-2層灰色淤泥質粘土、2層灰色粉質粘土夾粉砂和1-2層灰色粉質粘土。2層灰色粉質粘土夾粉砂層極易造成涌水冒砂、隧道坍塌變形。 xx機場線站南外環南路站聯絡通道地質剖面圖 xx機場站南外

8、環路站聯絡通道地質層剖面圖南外環路站車輛基地出入段線聯絡通道地質剖面圖根據中鐵四院工程設計研究院施工圖設計，區間聯絡通道由與隧道管片相連的喇叭口、水平通道和泵站構成。其中通道和喇叭口為直墻圓拱型結構，泵站為矩型結構，均采用二次支護方式。所有初期支護層厚度為250mm，采用型鋼架結合素噴C20早強混凝土。二次支護結構層采用現澆鋼筋混凝土，混凝土強度等級為C40，抗滲等級為P8。通道及泵站結構層厚450mm，喇叭口結構層拱頂750mm、底板厚1350mm，兩側墻厚450mm。初期支護層和結構層之間安裝防水層，通道結構層底部埋設二根DN219mm不銹鋼管連接左、右線隧道與泵站。具體尺寸詳見xx市軌道

9、交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計xx機場線環南外環路區間聯絡通道位于寧穿路下方，聯絡通道正上方有范圍內有1根塑料300雨水管（埋深2米），1根塑DN80路燈（埋深2.5米），距聯絡通道中心水平距離約1113米處有1個鋼300x200電信管（埋深1.92米），1根砼DN500雨水管和1根砼DN300雨水管（埋深分別為1.7米、2.2米），距離聯絡通道中心最近的建筑物是混2層建筑，約為20米。xx東南外環區間聯絡通道位于寧穿路下方，距離聯絡通道中心最近的建筑物是混2層建筑，約為21米，距離梅墟港橋約32米

10、,附近無重要管線。南外環路站車輛基地出入段線聯絡通道位于東外環路下，附近無重要管線及建筑物。圖2-2 機場線南外環路區間聯絡通道管線分布圖3 施工方案3.1 施工方案的選擇根據華能設計工程有限公司的聯絡通道及泵站凍結法設計，并依據地層特點和同類工程施工經驗，采用“隧道內鉆孔，凍結臨時加固土體，礦山法暗挖構筑”的施工方案，即：在隧道內利用水平孔和傾斜孔+冷凍排管凍結加固地層，使聯絡通道及泵站外圍土體凍結，形成強度高、封閉性好的凍土帷幕，在凍土中采用礦山法進行開挖構筑施工，地層凍結和開挖構筑施工均在區間隧道內進行。選用凍結法加固土體具有凍結壁均勻性好，與隧道管片結合嚴密，強度高，封水性好，安全可靠

11、的優點，極適于本工程的土體加固。詳見xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，主要內容如下并增加凍結制冷系統設計。3.2 凍結壁設計(1) 凍土強度的設計指標為：南外環區間、機場區間單軸抗壓不小于3.05Mpa，彎折抗拉不小于2.42Mpa，抗剪不小于1.37 Mpa(-10)；機場區間單軸抗壓不小于3.69Mpa，彎折抗拉不小于3.42Mpa，抗剪不小于1.08 Mpa(-10)；(2) 設計的凍結壁的有效厚度為2.0m（南外環區間1.8米），喇叭口處為1.7m（東天區間無喇叭口），平均溫度為-1

12、0。3.3 凍結孔及冷凍排管布置(1) 根據凍結帷幕設計及聯絡通道的結構，凍結孔按上仰、水平、下俯三種角度布置在聯絡通道和泵站的四周。(2) 為了保證聯絡通道及泵站開挖時的安全，采用在兩條隧道分別鉆孔的方案，即在另一條隧道底部打兩排孔插花布置，將聯絡通道和泵站封閉，這樣泵站里面沒有凍結管，挖泵站時，就挖不到凍結管，確保了凍土的強度及安全，減少了凍土的挖掘量。(3) 為安全考慮，滿足凍結開挖工期要求，在通道下部布置一排凍結孔，加強通道凍結效果，把泵站和通道分為兩個獨立的凍結區域，可將聯絡通道中間（最危險斷面）處視為封閉兩端固定框架。(4) 南外環區間及機場區間聯絡通道凍結孔數各為77個(左線隧道

13、64個包括4個透孔、右線隧道23個)。東天區間聯絡通道凍結孔為64個(左線隧道64個包括4個透孔、右線隧道13個)，根據管片配筋情況和鋼管片肋板位置，在避開管片縫、主筋的前提下可適當調整。(5) 凍結站對側隧道沿通道外圍凍結壁敷設5排冷凍排管，排管間距為500mm。3.4 測溫孔、泄壓孔布置為了準確掌握凍結溫度場變化情況，在與聯絡通道相接的隧道內設置8個測溫孔監測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度、凍結壁與隧道管片界面溫度和開挖區附近地層凍結情況。可根據現場情況調整測溫孔數量、位置和角度。為準確判斷凍結壁是否交圈，并釋放減少土層水土凍脹壓力，在與聯絡通道相接的隧道內兩側非凍結處，各布置2個泄壓孔，共計

14、4個。3.5 凍結制冷系統設計(1) 凍結需冷量xx東區間凍結管的散熱系數取250kcal/m2h，冷量損失系數取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結需冷量為：7.21萬kcal/h。南外環區間凍結管的散熱系數取250kcal/m2h，冷量損失系數取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結需冷量為：6.51萬kcal/h。車輛基地區間凍結管的散熱系數取250kcal/m2h，冷量損失系數取1.3，采用Q=dHKmc，得凍結需冷量為：5.9萬kcal/h。(2) 凍結制冷設備選型冷凍機組選用W-YSLGF300型2臺，運行一臺，備用一臺。每組標準制冷量23.65萬kcal/h，實際工況制冷量8.5萬kc

15、al/h，電機功率110kw。鹽水循環泵選用IS150-125-400型2臺，運行一臺，備用一臺，流量200m3/h，揚程32m，電機功率45kw。冷卻水循環泵選用IS125-100-250型2臺，運行一臺，備用一臺，流量100m3/h，揚程20m，電機功率11kw。冷卻塔選用NBL-50型2臺，運行兩臺，電機總功率8kw。(3) 各種管路選型鹽水干管和集配液管均選用1595mm無縫鋼管，集、配液管與羊角連接選用2高壓膠管。冷卻水管選用1274mm鋼管。凍結管采用20(Q235B)鋼材的898mm的低碳無縫鋼管，絲扣連接，單根長度12m。供液管選用1.5鋼管，采用焊接方式或453mm白色硬塑料

16、管。測溫管淺孔采用323mm鋼管，深孔采用898mm無縫鋼管；冷凍排管及泄壓管均選用453mm無縫鋼管。(4) 其它鹽水箱一個，容積4.5m3；冷卻水箱一個，容積8m3。冷凍機油：選用N46冷凍機油。制冷劑：選用R22制冷劑。冷媒劑：用氯化鈣溶液作為冷凍循環鹽水。鹽水比重為1.26。凍結制冷施工冷卻水補充量為15m3/h。3.6 凍結加固施工技術要求(1) 凍結孔開孔位置誤差不大于100mm，應避開管片接縫、螺栓、主筋和鋼管片肋板。(2) 凍結孔最大允許偏斜150mm(凍結孔成孔軌跡與設計軌跡之間的距離)。最大允許間距通道處1300mm，泵站處1400mm。(3) 凍結孔有效深度(管片表面以下

17、凍結管循環鹽水段長度)不小于凍結孔設計深度。凍結管管頭碰到凍結站對側隧道管片的凍結孔，不能循環鹽水的管頭長度不得大于150mm。(4) 凍結管用898mm低碳鋼無縫鋼管。凍結管耐壓不低.0.8Mpa，并且不低于凍結工作面鹽水壓力的1.5倍。(5) 設4個透孔用于冷凍排管及凍結站對面凍結孔供冷，排管敷設應密貼隧道管片。(6) 施工凍結孔時的土體流失量不得大于凍結孔體積，否則應及時進行注漿控制地層沉降。(7) 打透孔復核兩隧道預留口位置。如兩隧道預留口相對位置誤差大于100mm，則應按保證凍結壁設計厚度的原則對凍結孔布置進行調整。(8) 設計積極凍結時間5055天。（東天區間積極凍結時間4045天

18、）要求凍結孔單孔流量不小于5m3/h；積極凍結7天鹽水溫度降至-20以下；凍結15天鹽水溫度降至-24以下；開挖時鹽水溫度降至-28以下，去、回路鹽水溫差不大于2。如鹽水溫度和鹽水流量達不到設計要求，應延長積極凍結時間，保證達到設計的凍結壁厚度及溫度。(9) 積極凍結時，在凍結區附近200m區域內的透水砂層中不得采取降水措施，并且在凍結區內土層中不得有集中水流。(10) 在凍結壁附近隧道管片內側敷設保溫層，敷設范圍至設計凍結壁邊界外2m。保溫層采用阻燃的軟質塑料泡沫材料，導熱系數不大于0.04W/mk。保溫板采用專用膠水密貼在隧道管片上不留空隙，板材之間搭接寬度不小于150mm。保溫層厚度為4

19、0mm。(11) 開挖區外圍凍結孔布置圈上凍結壁與隧道管片交界面處平均溫度不高于-5。其它部位設計凍結壁平均溫度小于等于-10。(12) 當施工中地層及環境條件與原設計依據資料有重大變化時，應及時與設計院聯系修改凍結壁設計。凍結施工主要技術參數見表3-1。表3-1 凍結施工主要技術參數表（東盛區間）序號參數名稱單 位數量備注1凍結壁設計厚度m2.0喇叭口1.7m2凍結壁平均溫度-10凍結壁與管片交界面-53凍結壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍結7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結時間天50557凍結孔個數個678凍結孔開孔誤差mm1009凍結孔允許偏斜mm150

20、10凍結管總長度m580.56411冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄壓孔個414凍結總需冷量萬kcal/h7.21工況條件凍結施工主要技術參數表（盛福區間）序號參數名稱單 位數量備注1凍結壁設計厚度m2.0喇叭口1.7m2凍結壁平均溫度-10凍結壁與管片交界面-53凍結壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍結7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結時間天5055實際凍結時間以檢測結果和專家論證意見為準7凍結孔個數個678凍結孔開孔誤差mm1009凍結孔允許偏斜mm15010凍結管總長度m511.99411冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄

21、壓孔個414凍結總需冷量萬kcal/h6.51工況條件凍結施工主要技術參數表（東天區間）序號參數名稱單 位數量備注1凍結壁設計厚度m1.82凍結壁平均溫度-10凍結壁與管片交界面-53凍結壁交圈時間天20254最低鹽水溫度-28-30凍結7天達-20以下5單孔鹽水流量m3/h576積極凍結時間天4045實際凍結時間以檢測結果和專家論證意見為準7凍結孔個數個648凍結孔開孔誤差mm1009凍結孔允許偏斜mm15010凍結管總長度m481.01811冷凍排管總長度m135.78212測溫孔個813泄壓孔個414凍結總需冷量萬kcal/h5.90工況條件3.7 開挖構筑施工技術要求(1) 開挖前應具

22、備條件 檢驗凍結壁厚度和平均溫度均達到設計值。對發現凍結異常處應補打探孔進行測溫檢驗。 按設計安裝好隧道支撐和防護門。具體結構詳見xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站施工圖設計xx市軌道交通機場線（南外環路站車輛基地出入段線）聯絡通道及泵站施工圖設計。 在兩隧道鋼管片上凍結壁內側設泄壓孔或打探孔，泄壓孔和探孔無壓力的水、泥流出或初期有少量出水并漸止。 凍結設備運轉正常并有備用。 開挖、支護、結構施工所需人員、材料、設備準備就緒，相關安全技術措施及開挖報告已履行審批手續。(2) 開挖步距與初期支護間距一致，特殊情況下最大不超過800mm。(3) 開挖斷

23、面超挖不大于30mm；開挖中心線偏差不大于20mm。(4) 凍結壁暴露時間不大于24小時，并要求凍結壁暴露面收斂不大于20mm。(5) 初期支護鋼支撐垂直度偏差不大于20mm，標高偏差不大于20mm，水平高差不大于20mm。(6) 鋼支撐支撐間距偏差不大于30mm，支撐間拉桿焊接牢固。初期支護軸線偏差不大于20mm。(7) 初期支護木背板厚度誤差不大于5mm，背板間隙不大于8mm，背板搭接鋼支撐長度不小于35mm。(8) 木背板后砂墊層充填密實，不留空洞。(9) 掛網噴射混凝土強度等級為C20，厚度同臨時型鋼支撐斷面高度；噴射混凝土施工按錨桿噴射混凝土支護技術規范(GB50086-2001)要

24、求進行。(10) 在開挖期間不得擅自停止或減少凍結孔供冷。如確因施工需要停止個別凍結孔供冷時，應分析對凍結壁整體穩定性的影響，并制定相應技術措施，確保開挖和結構施工安全。(11) 每天要定時監測初期支護收斂、變形和支護層后凍土溫度，發現支護變形或凍土融化應分析原因，及時采取加強措施。(12) 通道襯砌未設變形縫，施工完通道襯砌后應監測通道的不均勻沉降，發現問題及時聯系設計單位，采取注漿等措施處理。3.8 施工難點及控制原則(1) 施工地層含水量高，空隙比大，在凍結孔穿越該層時，受水頭差的作用，易產生涌砂、涌水現象，這是施工中需要解決的問題。(2) 施工過程中必須嚴格控制鉆孔、開挖及凍脹融沉對地

25、層造成的擾動和隧道變形，加強監測，跟蹤注漿，以減輕對周圍地面環境及地下管線的影響。(3) 結構施工環境差，空間小，聯絡通道及泵站拱頂部混凝土不易澆搗密實，要保證結構的抗滲要求。(4) 由于工程施工風險較大，在施工中必須采取切實可靠的技術措施，以確保聯絡通道及泵站的施工安全并保證施工工期。(5) 施工措施符合現場實際條件的施工可行性和良好的可操作性，滿足安全施工、文明施工、環境保護及節能要求。(6) 確保施工方案科學合理，施工計劃安排合理完整，勞動力安排、施工機具設備配備充足合理。(7) 聯絡通道及泵站施工必須嚴格按照設計圖紙要求，優質高效的完成主體結構，同時將凍結加固和開挖構筑引起的不利因素控

26、制在相關驗收規范允許的范圍內。(8) 凍結孔施工、初期支護及永久結構施工為本工程的關鍵工序。凍結的溫度檢測、土體變形監測、壓力監測為特殊工序。聯絡通道及泵站施工工藝流程見圖3-1。施工前的準備工作(進場、加工件組織)鉆孔定位鉆 孔凍結管測斜凍結管打壓凍結器安裝凍結系統調試積極凍結通道開挖、初期支護通道防水施工通道結構層施工泵站開挖、初期支護泵站防水施工泵站結構層施工充填融沉注漿竣工驗收工 程 監 測凍 結 系 統安 裝維 護 凍 結開管片試挖鋼管片焊接、隧道預應力支架、防護門安裝圖3-1 聯絡通道及泵站施工工藝流程圖4 凍結加固施工凍結加固施工工序為：施工準備凍結鉆孔施工凍結制冷系統安裝溶解氯

27、化鈣和機組充氟、加油積極凍結維護凍結。4.1 施工準備(1) 要求提前供電到聯絡通道施工場地附近，并清理隧道及施工場地，保證施工通行順暢。(2) 在隧道內鋪設兩根2鋼管至聯絡通道施工工作面，用于凍結孔打鉆供水、排污和凍結時的供、排水。在端頭井中安裝潛水泵一臺，在施工工作面安裝排污泵一臺，流量均為40m3/h。安裝3臺7.5kw的軸流風機，用于隧道通風。(3) 用16#工字鋼架和厚5cm的木板在聯絡通道處鋪設長約45m的施工平臺。(4) 按不同位置的凍結孔鉆進要求，用1.5鋼管搭建凍結孔施工腳手架，安裝鉆孔施工升降平臺。(5) 在聯絡通道施工工作面附近圍砌高約0.5m的泥漿圍墻，以免凍結孔鉆進時

28、泥漿四溢影響隧道內施工環境整潔。(6) 施工設備進場。由于隧道內交通不便，受施工的影響大，應合理安排施工設備運抵安裝地點的時間順序。(7) 合同簽定后，開工前進行加工件加工。4.2 凍結鉆孔施工凍結鉆孔施工工藝為：定位開孔及孔口管安裝孔口裝置安裝鉆孔測量封閉孔底部打壓試漏。現具體說明如下：4.2.1定位開孔及孔口管安裝依據施工基準點，按凍結孔施工圖布置凍結孔。根據各孔孔位在砼管片和鋼管片上定位開孔。(1) 砼管片上：首先注意砼管片內受力鋼筋干涉時，調整孔位。選用J-200型金剛石鉆機，配133mm金剛石取芯鉆頭按設計角度開孔，當開到深度300mm時停止鉆進(管片要留50mm以上的保護層)，用鋼

29、楔楔斷巖心，取出后安裝孔口管。孔口管用1335mm無縫鋼管加工，頭部加工250mm長的魚鱗扣。孔口管的安裝方法為：首先將孔口處鑿平，安好四個膨脹螺絲，而后在孔口管的魚鱗扣上纏好麻絲或棉絲等密封物，將孔口管砸進去，用膨脹螺絲上緊，上緊后，再去掉螺母，裝上DN125閘閥，再將閘閥打開，用110mm金剛石鉆頭從閘閥內開孔，一直將砼管片開穿，這時，如地層內的水砂流量大，就及時關好閘門。(2) 鋼管片上：在鋼管片焊好孔口管，在孔口管上接好閘閥，用鉆機接上金剛石鉆頭，從閘閥內切割鋼管片鉆進。4.2.2孔口裝置安裝用螺絲將孔口裝置裝在閘閥上，注意加好密封墊片。當第一個孔開通后，沒有涌水涌砂可繼續鉆進，但以后

30、鉆孔仍要裝孔口裝置，以防突發涌水涌砂現象出現；若涌水涌砂較厲害，還應注水泥漿(或雙液漿)止水。孔口管及孔口裝置詳見圖4-1。圖4-1 孔口管及孔口裝置示意圖4.2.3鉆孔與凍結器安裝(1) 使用MD-60A型鉆機一臺，扭矩2000NM，推力17KN。選用BW-200/50泥漿泵一臺，流量為200 l/min。鉆機和泥漿泵總功率為45kw。(2) 利用凍結管作鉆桿，凍結管采用絲扣連接，接縫要補焊，確保其同心度和焊接強度，凍結管達到設計深度后用絲堵密封孔底部，具體方法是利用接長桿將絲堵上到孔的底部，利用反扣在卸扣的同時，將絲堵上緊。(3) 按凍結孔施工方位要求調整好鉆機位置，并固定好，將鉆頭裝入孔

31、口裝置內，并將盤根輕壓在盤根盒內，首先采用干式鉆進，當鉆進費勁不進尺時，從鉆機上進行注水鉆進，同時打開小閥門，觀察出水、出砂情況，利用閥門的開關控制出漿量，保證地面安全，不出現沉降。(4) 為了保證鉆進精度，開孔段是關鍵。鉆進前2m時，要反復校核凍結管方向，調整鉆機位置，并用精密羅盤或經緯儀檢測偏斜無問題后方可繼續鉆進。(5) 凍結管下入孔內前要先配管，保證凍結管同心度。下好凍結管后，采用經緯儀燈光測斜法檢測，然后復測凍結孔深度，并進行打壓試漏。凍結孔試漏壓力控制在0.81.0MPa，穩定30分鐘壓力無變化或前30分鐘壓降0.05MPa，后15分鐘不降為試壓合格。(6) 在凍結管內下入供液管。

32、供液管底端連接150mm長的支架，8鋼筋焊接。然后安裝去、回路羊角和凍結管端蓋。(7) 凍結管安裝完畢后，用堵漏材料密封凍結管與孔口管之間的間隙，然后拆卸孔口密封裝置。(8) 測溫孔、泄壓孔施工方法與凍結管相同。泄壓孔也可利用鋼管片上的注漿孔。4.2.4管漏處理試壓不合格的凍結管必須進行處理達到密封要求后方可使用。若鉆進時無水砂涌出，管漏時可逐根提出孔內管，并用泥漿泵對逐個焊縫打壓，找出泄漏焊縫及原因，及時處理，并作好記錄，二次下入后仍須自檢。若在實際施工中地層不允許提出凍結管，管漏時要采用在不合格凍結管內下入小一級凍結管(套管)或打補孔的方法處理此類事故。4.3 凍結制冷系統安裝(1) 凍結

33、站布置與設備安裝東盛區間凍結站和東天區間凍結站設在聯絡通道及泵站附近隧道內，盛福區間凍結站設置在車站中板上。站內設備主要包括冷凍機組、配電柜、鹽水箱、鹽水泵、冷卻水泵、冷卻塔及冷卻水池等。凍結站安裝包括氟系統、鹽水系統及冷卻水系統安裝，要求根據凍結站的總體設計，按照先設備后管路的安裝程序和施工圖的技術要求，將三大循環系統分別進行安裝，并按井巷工程施工及驗收規范要求試壓、檢查驗收。設備安裝按設備使用說明書的要求進行。(2) 管路連接、保溫與測試儀表安裝鹽水和冷卻水管路用法蘭連接，并用管架架設在施工平臺上或隧道管片上。鹽水管路要離地面安裝，避免浸水和高低起伏。集配液圈與凍結管的連接用高壓膠管，凍結

34、管每35個一串聯，串聯盡量間隔進行，應以每組凍結孔總長度相近和每路鹽水循環阻力接近為宜。在配液圈與凍結器之間安裝閥門二個，以便控制凍結器鹽水流量。在冷凍機進出水管上安裝溫度計，在去、回路鹽水管路上安裝壓力表、溫度傳感器和控制閥門。在鹽水管出口安裝流量計。在鹽水箱安裝液面傳感器。在去路鹽水干管上安裝單向閥。在鹽水管路的高處安裝放氣閥。鹽水和冷卻水管路耐壓分別為0.7MPa和0.3MPa。在對側隧洞管片內側凍結加固范圍內敷設冷凍排管，敷設方法為用膨脹螺栓和壓板直接固定在管片上。冷凍排管與穿透凍結孔之間用膠管連接。凍結加固范圍內鋪設40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板。冷凍機組的蒸發器及低溫管路、鹽水

35、箱、鹽水干管表面用40mm厚的聚苯乙烯泡沫塑膠保溫板保溫。溫度計、壓力表和流量計安裝要按有關規范進行。4.4 溶解氯化鈣和機組充氟、加油先在鹽水箱內注入約1/4的清水，鹽水箱上部要設過濾網，然后，啟動泵并逐步加入固體氯化鈣，直至鹽水濃度達到設計要求。溶解氯化鈣時要除去雜質。鹽水箱內的鹽水不能灌得太滿，以免高于鹽水箱口的凍結管鹽水回流時溢出鹽水箱。機組充氟和冷凍機加油按照設備使用說明書的要求進行。首先進行制冷系統的檢漏和氮氣沖洗，在確保系統無滲漏后，再充氟加油。4.5 積極凍結(1) 凍結系統試運轉與積極凍結設備安裝完畢后進行調試和試運轉。在試運轉時，要隨時調節壓力、溫度等各狀態參數，使機組在有

36、關工藝規程和設計要求的技術參數條件下運行。在凍結過程中，每天檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土壁擴展情況，必要時調整凍結系統運行參數。凍結系統運轉正常后進入積極凍結。要求7天內鹽水溫度降至-20以下，15天內降至-24以下，開挖時鹽水溫度降至-28以下。每天檢測測溫孔溫度，并根據測溫數據，分析凍結壁的擴展速度和厚度，預計凍結壁達到設計厚度時間。(2) 探孔實測凍結壁溫度和厚度達到設計值后，打開探孔確認無泥水涌出或初期有少量出水并漸止，即可試挖。(3) 停止凍結聯絡通道及泵站主體結構施工結束后方可停止凍結。5 開挖構筑施工聯絡通道及泵站開挖構筑施工占用一側隧道，在聯絡通道開口處搭設工作平臺，利用隧道作

37、為排渣及材料運輸通道。經凍結加固分析凍結壁達到設計要求，探孔試挖確認可以進行正式開挖后，打開鋼管片，進行礦山法施工。開挖構筑施工工序為：施工準備開挖側開洞門通道開挖和初期支護喇叭口開挖(刷大)和初期支護對面隧道側開洞門防水層施工鋼筋綁扎、預埋件安設立模混凝土澆筑。5.1 施工準備(1) 供電除了隧道內凍結用電外，另外分一路用于開挖構筑施工供電，用電量約75kw。(2) 通訊將工作面和地面現場辦公室實現有線電話聯系及安裝遠程視頻監控系統，確保上下信息暢通。(3) 提升運輸端頭井提升采用汽吊或安裝SMZ150型自升式門架升降機。隧道內運輸采用手推車或小型翻斗車。(4) 隧道內工作平臺搭設按聯絡通道

38、出口尺寸及施工需要，工作平臺由上下兩層平臺和一個斜坡道構成。在聯絡通道開口處的隧道支撐架底梁上表面搭設中間工作平臺，主要作為通道材料運輸手推車換向之用，面積約為4m5m=20m2。在聯絡通道運輸側，搭設施工與搶險物資平臺，為節省材料，平臺面可低于中間平臺0.9m，面積為15m3.4m=51m2。平臺梁用長3.4m，間距為2m的16#型鋼架，直接搭在混凝土管片上，臺面用5cm厚木板鋪蓋而成。為方便翻斗車運輸，另搭設斜坡道與施工物資平臺相連接，斜坡道寬約3m，坡長約5m。(5) 初期支護支撐架、防護門、隧道預應力支架加工提前根據xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站凍結法設計，xx市軌道交通機場線聯絡

39、通道及泵站凍結法設計，xx市軌道交通機場線（南外環路站車輛基地出入段線）聯絡通道及泵站凍結法設計要求制作。在地面按尺寸加工好后，在工作面組裝安設。(6) 鋼管片接縫焊接將聯絡通道口部的鋼管片之間(欲拉開的管片除外)接縫采用滿焊的方式將每條拼裝縫一一焊接好，以提高其整體性。焊接前應首先對拼裝縫進行除銹除垢處理，避免虛焊。焊接時，采取對稱方式焊接，以防止應力集中，引起鋼管片和隧道的變形。焊接材料選J422型結構鋼焊條，用手工電弧焊焊接。(7) 隧道預應力支撐架安裝凍結壁交圈之前，按設計圖間距在聯絡通道洞口兩側安裝隧道預應力支撐架，以減輕凍脹力和聯絡通道開挖構筑施工對隧道產生的不利影響。每座聯絡通道

40、共設4榀隧道支架分別安裝在聯絡通道預留洞口兩側的第一條隧道管片環縫處。隧道支撐安裝偏離設計安裝位置應不大于20mm。架設時要有專人負責指揮，拼裝時螺栓必須擰緊，高處千斤頂應系在主架上，防止脫落。要定期檢查千斤頂壓力情況，發現卸壓或漏油等情況要及時處理。安裝好隧道支撐后頂實千斤頂，但每個千斤頂的頂力不得大于100KN，且各個千斤頂的頂力要基本均勻。根據實測隧道收斂變形調整各個千斤頂的頂力，收斂大的部位要求千斤頂力大，不收斂的部位千斤頂不加力。隧道收斂達到報警值10mm時，千斤頂頂力達到設計最大值500KN。如千斤頂頂力達到設計最大值后隧道仍繼續收斂，則應采取其它措施加強隧道支撐。(8) 防護門安

41、裝聯絡通道開挖施工前，按設計圖在開挖側隧道預留洞口上安裝應急防護門，并配備風量不小于6m3/min的空壓機為防護門供氣。防護門由門框、門及門閂組成。防護門開關應便于人工操作，緊固螺栓、風管及連接件、扳手等配件及操作工具應準備到位。防護門應能靈活開關，關閉后應能承受安裝位置的地下水壓，有效阻止聯絡通道及泵站內水、土流出，開啟后不得影響正常的開挖和結構施工。防護門設計耐壓值為0.33Mpa，打壓試驗值不得超過0.26Mpa。安裝好防護門后應進行水密性試驗，先用水泵在防護門內注滿水，再用空壓機加壓，要求在不停止空壓機時，壓力能保持0.26MPa為合格。當開挖時發生透水、冒砂事故，應立即關閉防護門，并

42、向防護門內壓氣，使防護門內氣壓維持在設計壓力。挖通水平通道完成初期支護后方可拆除防護門。(9) 通風與供排水系統利用隧道和聯絡通道凍結通風與供排水系統。5.2開管片鋼管片可以用千斤頂及手拉葫蘆拉開。拆除順序如圖5-1，先拉一號，接著拉二、三、四，待通道貫通后拆除安全門再拉底下兩塊。開管片時，準備2臺32t千斤頂，5t和2t手拉葫蘆各一個。兩臺千斤頂架在被開管片兩側，中間用一根橫梁同鋼管片直接相連，通過頂推橫梁向外推拉鋼管片，5t葫蘆作為主拉拔管片用，一端鉤住欲拆管片，一端套掛在對面隧道管片上，水平方向加力向隧道內拉拔管片。2t葫蘆懸吊在欲拆管片上方管片上，一端鉤住欲拆管片，以防管片拉出時突然砸

43、落在工作平臺上。在用千斤頂及5t葫蘆拉拔期間要注意觀察管片外移情況，并隨時注意調整2t葫蘆拉緊程度和方向。因管片銹蝕拉出困難時，應用大錘錘振管片，減小拔出拉力。圖5-1 鋼管片拆除順序5.3 土方開挖根據工程結構特點，聯絡通道及泵站開挖采取分區分層方式進行，施工順序如圖5-2所示，先開挖“1”通道，再開挖“2、3”喇叭口，最后開挖“4”泵站。由于土體采用凍結法加固，凍土強度較高，凍結壁承載能力大，因而開挖時(除喇叭口側墻和拱頂外)可以采用全斷面一次開挖，開挖步距視土體加固情況，一般控制在0.5m。喇叭口處考慮到斷面較大，而且一端凍結管分布較為密集，另一端凍土強度相對較弱，該處采取分斷面開挖，縮

44、短支護時間。圖5-2 聯絡通道及泵站開挖順序圖人工開挖的工具根據土體強度，可用風鎬或手鎬。為了提高掘進效率，加快施工進度，縮短凍土暴露時間，風鎬尖需做特殊處理。由于通道中環境溫度在0C以下，在凍土中掘進，輸風管路及風鎬中的冷凝水容易結冰，影響風鎬的正常工作。每個掘進班配備56把風鎬，一方面把風管懸吊起來，另外每隔12小時向風管內注入酒精，防止冰屑的出現，保證施工的順利進行。開挖斷面嚴格按照施工圖進行，盡量避免超挖。要根據暴露土體的加固效果及施工監測信息，及時調整開挖步距和支護強度，必要時對暴露的凍結壁進行保溫，確保安全施工。開挖的土方用手推車或小型翻斗車運至隧道口，轉由提升系統運至地面指定堆放

45、處，再集中運出場地。5.4 初期支護聯絡通道開挖后，地層中原有的應力平衡受到破壞，引起通道周圍地層中的應力重新分布，這種重新分布的應力不僅使上部地層產生位移，而且會形成新的附加荷載作用在已加固好的凍土帷幕上，當凍土帷幕墻所承受的壓力超過凍土強度時，凍土帷幕及凍結管會產生蠕變，為控制這種變形的發展，凍土開挖后就要對凍結壁進行及時的支護，所以聯絡通道的初期支護即做為維護地層穩定，確保施工安全的一項重要技術措施，又作為結構層的一部分，是支護工藝最為關鍵的一步。初期支護層采用Q235b型鋼加工成的直腿拱形支架結合素噴C20早強混凝土，厚度為250mm。鋼拱架為封閉形式用于喇叭口及通道內的初期支護，為增

46、加支架的穩定性，每道支架中部加有一根橫撐，通道的開挖步距與拱形支架的間排距相對應，相鄰支架間加有縱向拉桿，以增加整個支護體系的整體性和穩定性。為了控制支架間凍結壁的變形，減少凍結壁冷量損失，所有鋼支撐架后用木背板密背，少量空隙用木楔背嚴。開挖面與木背板之間的空隙，應采用黃砂或砂漿充填密實。待通道開挖貫通后，鋼支架外掛鋼絲網，用混凝土噴射機噴射混凝土進行初期支護。噴射混凝土強度為C20，厚度要包住鋼支架。噴射完畢，要及時進行表面的修整，以方便防水層施工。噴射混凝土前在開挖面按注漿孔布置圖預埋注漿管，注漿管規格為2寸注漿管初期支護中噴射砼是很關鍵的一個工序，為減少回彈量，提高噴射砼質量，擬采用濕噴

47、工藝，噴射混凝土應分層施工，每層厚度不大于5cm。其流程為：安裝調試注水、送風攪拌并按配比上料噴射。注意事項為：上料保持連續性；噴射機的工作壓力控制在0.50.7Mpa；嚴格控制好噴嘴與噴射面的距離與高度，噴嘴與受噴面要垂直，距離控制在0.81.0m的范圍內；噴射順序自下而上，先墻角后墻頂，避免死角；噴射砼材料：水泥：普通32.5R硅酸鹽水泥；砂：中粗砂；石子：采用堅固碎石，粒徑小于15mm；速凝劑：水泥用量5%；增粘劑：STC增粘劑，摻量810%；噴砼標號為C20。噴砼配合比：水泥：砂：石子=1:2.5:2。在開挖和初期支護過程中，布設通道收斂變形測點，及時掌握凍結壁位移發展速度，通過調整開

48、挖步距和支護強度來控制凍結壁的位移量，確保施工安全和施工進度。初期支護的支護間距及結構形式和注漿管位置及結構見xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站凍結法設計，xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站凍結法設計，xx市軌道交通機場線（南外環路站車輛基地出入段線）聯絡通道及泵站凍結法設計。5.5 防水層施工按設計要求選擇防水材料和鋪設工藝。鋪設防水層前必須對初期支護大致找平，拱墻補噴找平，底部砂漿找平，對外部的鋼筋接頭切除、磨平，并在防水材料內外側均鋪設土工布，以保護防水層不受損壞。防水層緊貼初期支護結構內側，鋪平之后，用射釘將其固定。防水材料接縫采用自動熱融機進行雙焊縫焊接。防水板接縫搭接長度應為7mm

49、，焊接寬度為10mm。防水層與管片之間用專用膠粘接。5.6 結構層施工(1) 鋼筋綁扎：鋼筋間排距應嚴格按結構設計圖紙進行綁扎，鋼筋搭接部分應調直理順，綁扎牢固，搭接部分長度應符合設計要求，在結構混凝土與鋼管片接觸部位應按規定焊接錨筋，且縱筋與鋼管片搭接處應采用T形焊接。按結構層施工順序先扎通道墻部鋼筋，再扎頂板鋼筋。綁扎鋼筋時，先扎外筋，再扎內筋。受力鋼筋當直徑d25時可采用搭接，d25時采用焊接，焊接長度單面焊10d，雙面焊5d。受拉鋼筋的單節長度：接頭面積百分率25%時，不應小于1.2laE，接頭面積百分率50%時，不應小于1.4laE，且不應小于300mm。受壓鋼筋的搭接長度不應小于0

50、.85laE，且不應小于300mm。受力鋼筋接頭位置應相互錯開，在同一接頭區段內受力鋼筋面積不應超過受力鋼筋總截面積的：搭接時為25%（受拉區）及50%（受壓區）；焊接時受拉為50%，受壓不限。 (2) 立模板：按結構尺寸定制鋼模板。立模時凈寬放大10mm，凈高放大20mm以防下沉。嚴格按線立模，誤差控制在3mm以內，不能小于設計，支架固定應牢靠，澆筑砼時應經常檢查校核，以防位移走動。模板接縫嚴密，接茬平整，并檢查模板的垂直度、水平度、標高、鋼筋保護層的厚度及結構內層尺寸。校正合格后將模板固定。模板就位前，應在模板上均勻涂刷脫模劑，按結構特征順序安裝模板，并檢查模板的垂直度、水平度、標高以及鋼

51、筋保護層的厚度。校正合格后，將模板固定。在安裝模板時預留振搗孔。(3) 澆筑混凝土：結構層混凝土選用商品防水混凝土。先澆筑底板再側墻最后澆筑拱頂。攪拌好的混凝土直接裝手推車推至工作面用人工法將混凝土送入支好的模板內并用插入式振搗棒反復均勻振搗。由于結構的特殊性，通道拱頂內的混凝土澆筑較為困難，可采取分段澆筑的施工方式，必要時采用氣動輸送泵輸送混凝土，附著式振動器振搗，以提高工作效率，確保施工質量。每次攪拌的混凝土用試模制成標準試塊，用于檢測混凝土強度及抗滲性。5.7 排水管、預埋件、預留洞施工(1)排水管施工排水管安裝前，在結構內部的部分，需外包5mm厚自粘性丁基橡膠帶。丁基橡膠帶厚度要達到要

52、求，并且外包牢固。在安裝排水管前，將鋼管片和限位套管內的鋼板沿割除線割除，割除時，嚴格控制割除大小。將加工好的排水管插入限位套管內，在限位套管內剩余未割除的鋼板前設置兩個O型橡膠圈，并在DN219不銹鋼管外圍壓緊245*8鋼管。在澆筑混凝土前，首先將排水管管口封堵，防止混凝土進入管內堵塞排水管。具體施工方法詳見xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站結構圖xx市軌道交通機場線聯絡通道及泵站結構圖xx市軌道交通機場線（南外環路站車輛基地出入段線）聯絡通道及泵站結構圖(2)預埋件施工預埋件施工按照圖紙大樣照圖施工。(3)預留洞施工施工預留洞前，在預留洞設置處放置相應口徑的鐵管，然后封堵管口支模板澆筑混凝

53、土，拆模板后將預留洞疏通即可。6 充填注漿與融沉注漿6.1 襯砌后充填注漿停止凍結后37天內進行襯砌后充填注漿。注漿時襯砌混凝土強度應達到設計強度的60%以上。采用1：0.81單液水泥漿。注入水泥漿前應先注清水，檢查各注漿孔之間襯砌后間隙是否暢通。注漿宜按由下而上的順序進行，當上一層注漿孔連續返漿后即可停止下一層注漿，直至注到拱頂結束。集水井處注漿壓力不大于0.1MPa，通道處注漿壓力不大于靜水壓力。6.2 融沉補償注漿充填注漿結束后，根據地層監測情況進行凍結壁融沉補償注漿。融沉補償注漿通過預埋的注漿管和隧道內的管片注漿管進行。本工程采用自然解凍的方式進行融沉注漿。(1) 注漿材料融沉補償注漿

54、漿液以水泥-水玻璃雙液漿為主，單液水泥漿為輔。水泥-水玻璃雙液漿配比為：水泥漿和水玻璃溶液體積比為：1：1，其中水泥漿水灰比為1：1，水玻璃溶液采用B35B40水玻璃和加12倍體積的水稀釋。(2) 注漿順序及范圍注漿的順序是先底板后側墻。底板注漿時，先從通道中部的注漿孔開始注漿，然后依次向兩端的注漿孔灌注。注漿范圍為整個凍結區域。(3) 注漿原則及方法融沉補償注漿應遵循多次少量均勻的原則。單孔一次注漿量為0.5m3，最大不超過1m3。注漿壓力不大于0.5MPa。注漿前，將待注漿的注漿管和其相鄰的注漿管閥門全部打開，注漿過程中，當相鄰孔連續出漿時關閉鄰孔閥門，定量壓入后即可停止本孔注漿，關閉閥門

55、，然后接著對鄰孔注漿。遇到注漿管內竄漿固結而引起堵管時，需用加長沖擊鉆頭通管。(4) 注漿施工過程的監測控制地面沉降變形是注漿的目的。因此，化凍過程中，要加強地面變形監測、凍土溫度監測、凍結壁后水土壓力監測。另外，注漿施工過程中，漿液的壓力可以通過在相鄰注漿孔安裝壓力表來反映。以上綜合監測數據是注漿參數調整的依據。(5) 融沉注漿開始和結束條件充填注漿結束，當一天內聯絡通道及泵站沉降大于0.5mm，或聯絡通道累計沉降大于1mm時，應進行融沉補償注漿；當聯絡通道隆起2mm應暫停注漿。具體要根據變形監測情況做適當調整。融沉注漿的結束是以地面沉降變形穩定為依據。若凍結壁已全部融化，且不注漿的情況下實

56、測地層沉降，當連續半個月地面日沉降量保持在0.3mm以內，累計沉降量小于1mm，可以結束融沉注漿。7 凍結孔封孔及鋼管片處理(1) 凍結結束后應割除隧道管片上的孔口管和凍結管，隧道管片上割除孔口管深度要求進入管片不得小于60mm。(2) 混凝土管片上割除孔口管或凍結管后留下的孔口應立即用速凝堵漏劑封堵。(3) 所有凍結孔應用壓縮空氣吹干管內鹽水，用強度不低于M10的水泥砂漿壓實充填封孔，孔口段充填長度不小于1500mm，孔口采用厚度10mm的鋼板焊接密封。(4) 待通道鋼筋砼結構達到設計強度后，方可拆除隧道內臨時支撐點，并再次擰緊特殊襯砌環內所有連接螺栓。(5) 封孔結束后，所有預留隧道鋼管片

57、隔倉采用標號C20混凝土填滿鋼管片隔倉，外露鋼構件表面均需涂無溶劑超厚膜型環氧涂料。8 施工監測8.1 凍結孔監測包括凍結孔開孔位置監測、成孔偏斜監測、凍結孔耐壓試驗監測、凍結孔長度及供液管下放長度監測。8.2 凍結系統監測(1) 去、回路鹽水溫度監測：在去、回路鹽水干管上安裝精密水銀溫度計。測量頻率為每天1次。(2) 凍結器鹽水溫度監測：在每個凍結器回路上設數字溫度傳感器測量凍結器鹽水回路溫度。測量頻率為每天1次。(3) 凍結器鹽水流量檢測：與集液圈并聯鹽水流量測量回路測量各凍結器的鹽水流量。在開凍時檢測，或在發生問題時檢測。(4) 測溫孔溫度監測：每個測溫孔設35個測點，分別布置在凍結壁與

58、隧道管片交界處、管片后1m、測溫管中部和測溫管尾部。溫度量測用儀表為多點半導體測溫儀，精度為0.5。測量頻率每天1次。(5) 在測定凍結壁與隧道管片界面溫度時，應在界面內外兩側各布置1個測溫點，通過差值方法確定界面處溫度。(6) 泄壓孔壓力變化監測：通過在泄壓管口安裝壓力表測量壓力變化。測量頻率不少于每天1次。(7) 凍結壁形成后的探孔監測：根據測溫資料及測壓孔資料，計算凍結壁是否按設計要求形成，需要對聯絡通道內外側進行探孔監測，即在推算的凍土內外邊緣處開32的小孔。并下測溫線監測其溫度的變化，監測頻率為每6小時1次。在監測中其數據與推算的相同（接近0）說明整個凍結壁已形成，要是不一致，再反推

59、算出凍土壁的發展情況。根據探孔情況，斷定聯絡通道是否安全開挖。(8) 在鹽水箱中安裝液面監測、報警裝置。(9) 開挖工作面溫度和變形量測：開挖時測量開挖工作面凍土或未凍土的表面溫度及收斂值。測量頻率為每個掘砌循環1次。(10) 凍結制冷系統工況的常規監測：凍結站各參數要求值班人員每4小時觀察一次，作好記錄。8.3 施工不良影響監測(1) 監測內容及范圍在施工期間監測地面及周圍管線沉降、隧道管片變形、建構筑物變形；監測范圍為：不小于聯絡通道及泵站兩側隧道管片各20環，不小于聯絡通道及泵站正上方地面投影外側21m（東天區間15m）以內。地面及周圍管線沉降、隧道管片變形、建構筑物變形監測會同監測單位

60、編制專項監測設計，并經有關方面批準后實施。(2) 監測頻率及計劃具體監測頻率及時間安排計劃如下：施工前3天進場布設監測點，施工前2天測量各監測點的原始值，施工前1天提交各項監測的原始數據；施工開始，按方案進行常規監測，待結構施工結束后，跟蹤監測待地層穩定后結束監測。施工期間一般為：鉆孔期間每2天1次；凍結加固期間每3天1次；開挖構筑期間每天1次；養護期間每3天1次；融沉注漿前期同步監測，后期可根據監測數據變化情況適當調整。9 施工組織與配套計劃9.1 項目法施工要大力推廣項目法施工不但是實現施工企業組織結構合理化的重要手段，而且還是建立和完善施工管理制度的重要手段，故本工程實行項目法施工。(1

61、) 機構設置及人員配置成立聯絡通道施工項目部，項目部設項目經理1人，項目副經理1人，技術主管1人。其現場施工組織結構見圖9-1。文明經營部鉆孔班開挖構筑班運輸班監測班安全生產部質量技術部后勤班制冷班項目經理李理穌文明經營主管：李偉生產副經理：肖曉技術主管：高陸家 圖9-1 現場施工組織結構圖項目法施工實施措施項目實行動態管理、目標控制和節點考核。項目經理部實行項目經理負責制和專業負責人責任制，項目經理對參加本項目的各種專業人員均負有領導責任，并按項目的要求把他們有效地組織協調到一起，為實現項目目標共同配合工作。 實行項目承包制，企業將工程施工內容承包給項目部，項目部分解至各班組負責人。項目部負

62、責考核各班組的工程量、工程質量、工期、安全、環保、職業健康等各項指標的完成情況，根據各項指標的完成情況制定分配方案，堅持多勞、優質多得的原則。 為保證項目施工質量，項目部要積極開展QC小組活動。項目部要根據工程特點，制定小組活動的課題和落實小組活動的人員，重點研究影響工程質量的各個環節。合理調整、優化項目部人力結構，提高全體人員的素質。項目部引進競爭機制，實行競爭上崗。全面推行項目經理負責制和全面經濟承包制。9.2 施工進度計劃施工準備除外，每座聯絡通通道從鉆孔開始到主體結構形成共115天（區間為100天）。另外，預計融沉注漿約為150天。施工進度計劃詳見表9-1。表9-1 施工進度計劃表（東

63、盛區間、盛福區間）序號施工工序天數10203040506080901001101502601單面鉆孔152對面鉆孔53冷凍站安裝204鹽水系統安裝55積極凍結時間556開挖構筑307通道開挖及初期支護掛網噴漿108通道做防水29扎鋼筋立模澆砼610泵站開挖及初期支護掛網噴漿611泵站做防水212扎鋼筋立模澆砼413融沉注漿15014總工期260表9-1 施工進度計劃表（東天區間）序號施工工序天數1020304050607080901001502501單面鉆孔152對面鉆孔53冷凍站安裝204鹽水系統安裝55積極凍結時間456開挖構筑307通道開挖及初期支護掛網噴漿108通道做防水29扎鋼筋立模

64、澆砼610泵站開挖及初期支護掛網噴漿611泵站做防水212扎鋼筋立模澆砼413融沉注漿15014總工期2609.3 勞動力配備計劃勞動力配備計劃見表9-2。打鉆工先進場進行施工準備。開鉆后凍安工進場進行凍結系統安裝。開凍后部分掘進工進行開挖施工準備。凍土壁達到設計后掘進工進場，進行開挖和構筑施工。開挖構筑完畢后，留人進行壁后充填注漿與融沉注漿，拆除設備等，其余全部撤場。同時施工最多人為36人。表9-2 勞動力配備計劃表工 種人 數工 種人 數打鉆工14輔助工4凍安工6技術人員2掘進工26管理人員3機修工2電 工2電焊工2合計619.4 水、電供應計劃9.4.1供水計劃打鉆期間施工用水量不大于1

65、m3/h，凍結運轉期間新鮮冷卻水補給量15m3/h。9.4.2供電計劃(1) 負荷統計凍結鉆孔施工和凍結站安裝期間用電量約為127kw，積極凍結時最大用電量約為200kw；開挖用電量約為80kw；施工最大用電量250kw。(2) 供電系統由于東盛區間聯絡通道及泵站離端頭井較遠，計劃在隧道內工作面附近安裝變壓器一臺，型號為S9-M-315/10-0.4，容量為400KVA，以滿足凍結鉆孔、凍結制冷及開挖構筑供電，考慮凍結開挖期間，冷凍機不能因停電造成停機現象，供電高壓系統采用雙回路供電系統。區間聯絡通道冷凍站安裝在車站中板上，可以采用低壓供電或采用高壓系統供電。施工區域用電設備均為0.4KV低壓

66、系統，三相五線制供電。采用電纜從箱式變配電間引至施工現場，系統為：箱式變配電間低壓干線現場總配電箱支線漏電保護開關電箱用電設備電纜在端頭井垂直鋪設，用支架固定，每隔2-3m安裝支架一個，在隧道內采用掛鉤鋪設。并在電纜上掛上“有電危險”警告牌。現場照明采用漏電開關保護接零。供電系統見圖9-2。圖9-2 供電系統圖9.5 設備與材料供應計劃打鉆和凍結施工設備分別按各自計劃工期提前到達施工現場。通用材料和設備易損配件準備齊全。施工專用材料提前5天準備到位。需特殊加工的專用設備器件提前加工以滿足施工工期及質量的要求。設備及材料消耗見表9-3、表9-4、表9-5和表9-6。表9-3 凍結加固施工主要設備

67、配備情況表（單個聯絡通道）序號名稱型號規格單位數量備注1鉆機MD-60A臺12泥漿泵BW200/50臺13金剛石鉆孔機BD-205臺24電焊機BS-400臺25試壓泵臺26經緯儀J2型臺17精密羅盤臺18空壓機6m3/min臺19冷凍機W-YSLGF300臺2運行1臺，備用1臺10鹽水泵IS150-125-315臺2運行1臺，備用1臺11冷卻水泵IS125-100-250臺2運行1臺，備用1臺12冷卻塔NBL-50臺213測溫儀GDM8145臺314流量計150mm臺215真空泵臺116潛水泵流量40m3/h臺117排污泵流量40m3/h臺218軸流風機7.5kw臺319變壓器S9-M-315

68、/10-0.4臺120配電箱BD600AI-3臺121配電箱BD400AI-2臺122配電箱BD200AI-6臺123配電箱BD60A臺224配電箱BD30A臺2表9-4 凍結加固施工材料用量計劃表（單個聯絡通道）序號名 稱型號規格單位數量備注1無縫鋼管898mmm600凍結管（盛福區間、東天區間為550米）2無縫鋼管453mmm200測溫管、冷排管、泄壓管3無縫鋼管1595mmm1200鹽水管路4無縫鋼管1274mmm50清水管路5鋼管1.5m1600供液管、腳手架管6鋼管2m1500供水、排水管、注漿管7三翼鉆頭91mm個708合金鉆頭91mm個109金剛石鉆頭110mm個1010逆止絲堵

69、個7011孔口密封裝置120mm套7012氟里昂R22kg80013氯化鈣t6盛福區間約為10噸14冷凍機油N46kg60015高壓橡膠管2m20016保溫材料40mmm2300聚苯乙稀泡沫塑料17鋼板4mmm250鹽水箱和清水箱18角鋼5050mmm50管架等19木板50mmm2200鉆機及凍結站平臺20工字鋼架16#架20施工平臺21閥門1.5個8022閥門2個623逆止閥DN150mm個224截止閥DN150mm個625截止閥DN125mm個826截止閥DN100mm個827橡膠接頭DN150mm個828橡膠接頭DN125mm個829橡膠接頭DN100mm個8表9-5 開挖構筑施工主要設

70、備配備情況表(單個聯絡通道)序號名 稱型號規格單位數量備注1混凝土攪拌機0.4m3臺12插入式振搗器臺53空壓機0.9m3臺44潛水泵2臺25電焊機BS-400臺26混凝土噴射機PZ-5臺27雙液注漿泵KBY臺28風機臺29風鎬把610電鋸臺211水準儀LEICA NA2臺112應變儀臺213壓力盒個2014手拉葫蘆5T, 2T ,3T ,1.5T 個各115螺旋式千斤頂50T個2816液壓千斤頂32T個217自升式門架升降機SMZ150型臺118手推車輛1019翻斗車FC-10臺120配電箱30個8表9-6 開挖構筑施工材料用量計劃表（單個聯絡通道）序號名 稱型號規格單位數量備注1混凝土C2

71、0m3302混凝土C40m3120商品混凝土3鋼絲網6，100100m22004木板50mmm2400開挖施工平臺、木背板5隧道預應力支架按設計圖加工T124榀6工字鋼架16#架10施工平臺7防護門按設計圖加工T31扇8型鋼支架按設計圖加工T139鋼筋16、22T30HRB33510不銹鋼管DN219mmm6OOCr17Ni14M02(316L)9.6 施工平面布置南外環區間和車輛基地區間凍結和開挖施工作業區設在聯絡通道附近隧道內，占用隧道共約60m，主要布置鉆機、泥漿池、凍結站、冷卻水池、空壓機、噴漿機和材料、渣土堆放場地等。詳見附圖二：施工設施布置圖。盛福區間凍結是工作業區設在車站中板上，

72、鹽水管路自凍結站延伸至聯絡通道附近，開挖施工作業區設在聯絡通道附近隧道內。詳見附圖三：施工設施布置圖。10 施工質量安全保證措施10.1 施工質量安全保證體系嚴格按照ISO9002質量體系要求進行項目的施工與管理。在學習國家、行業、地區安全法規的基礎上，制定本項目的安全管理制度，并以此為依據對項目的安全施工進行經常的、制度化和規范化的管理，建立項目部的施工質量、安全管理組織體系及相應的責任制，對員工進行安全教育，提高安全施工意識，確保安全施工。(1) 思想保證體系對職工進行質量、安全的思想教育和技術教育，尤其是要時刻重申本工程風險性大、安全性要求高的特點，樹立安全第一、質量第一的思想，堅持貫徹

73、本公司的質量方針與質量目標，堅持照章施工操作。對于特殊工種，進行專業培訓考核，持證上崗。實行嚴明的獎懲制度，提高職工責任心，杜絕事故隱患。(2) 組織保證體系實行項目經理負責制，責任到人，從項目經理、班組長到生產工人層層落實。公司生產管理中心的技術領導小組，制定與監督實施有關安全與質量管理制度，收集合理化建議。建立完整的項目質量與安全管理組織體系。(3) 過程保證體系嚴格按照程序文件、施工圖紙、工藝規程和工程管理制度組織施工。抓好施工組織設計會審，施工措施編制、審批、貫徹，材料與設備管理，工序控制，質量檢驗把關，工程計量等各個環節，及時收集整理施工資料和聽取有關方面意見，發現問題，立即處理。(

74、4) 檢驗保證體系由項目經理組織職工對工程的安全、質量進行自檢和互檢。由公司生產管理中心派人進行專門的安全、質量監督檢查。施工各分項工程應按質量技術標準進行驗收評定和簽證。質量安全保證體系見圖10-1。質量安全管理體系思想保證（項目經理）經理部每月一次質量安全教育會班組每周質檢安檢活動組織保證（項目經理）項目部副經理項目部質檢安檢小組崗位責任制制度保證（項目經理）質量管理條例、質量檢驗制度、操作規程與經濟收入掛鉤的考核制度、質量否決制度進度考核制度：每月考核與工資獎金掛鉤質量安全技術措施計劃技術保證（技術主管）施工組織質量安全技術措施交底質量安全技術培訓質量QC小組資源保證（副經理）質量安全宣

75、傳教育質量安全評比及競爭活動圖10-1 質量安全保證體系圖10.2 凍結鉆孔施工質量安全技術措施(1) 在凍結孔開孔前，在布孔范圍內打38mm小口徑探孔，探測地層穩定情況，以判斷地層是否穩定，是否噴水、涌泥砂，以便做好各方面的準備工作。如嚴重涌砂冒水，先進行水泥水玻璃雙液壁后注漿后再施工凍結孔。(2) 根據甲方提供實測的左右線隧道聯絡通道及泵站處里程及標高，計算出各個凍結孔的相對坐標、方位和傾角及長度，并在工作面采用經緯儀、水平儀、量角器等精確定位，避開管片主筋時開孔偏差不超過100mm。(3) 凍結孔分二次開孔，來控制泥漿涌出。一次開孔用金剛石取芯鉆頭，在安裝孔口管及密封裝置之前，管片留不小

76、于50mm的厚度不能穿透。第二次開孔在密封裝置的保護下進行。對穩定地層或涌砂、涌水情況不嚴重的地層可一次穿透。(4) 安裝孔口管時，采用水平儀、量角器、羅盤等精確固定孔口管的方位和傾角，以保證開孔鉆進時的精度。(5) 首先施工一個透孔，根據對穿孔可驗證左右線隧道聯絡通道及泵站處里程及標高，若有不同，則經甲方確認后報設計院修正各個凍結孔的坐標、上下水平傾角及長度，再次精確定位。然后根據設計孔位，采用由上向下的順序進行施工，這樣可防止因下層凍結孔施工引起上部地層的擾動，減小鉆孔施工時的事故發生率。(6) 透孔鉆桿與管片間的密封：在鉆桿(凍結管)上預焊環形鋼楔，鉆透對面砼管片時可堵住鉆桿(凍結管)與

77、管片的間隙，再把凍結管與管片的環形間隙充填麻絲，采用快速水泥密封。(7) 凍結孔開孔后必須立即鉆進并安裝凍結管，否則立即用軟木塞堵塞牢固，或者安上孔口管端蓋。(8) 凍結管采用絲扣連接加焊接。要精細加工凍結管絲扣，在連接凍結管時，確保凍結管的同心度。(9) 采用強力水平鉆機，選擇合適泥漿性能參數(試驗與實踐相結合)，合理選擇鉆具組合(實踐檢驗)。在條件允許的情況下，優先采用無泥漿鉆進。安裝鉆機時，按每個凍結孔的設計計算方位，調整好鉆機主鉆桿的方位。(10) 鉆孔過程中，嚴格控制水土流失不大于凍結管占用體積。如流失過多，可采用孔口裝置及管片注漿孔進行補壓漿，材料選用單液水泥漿(水灰比為0.8 ：

78、1)。注漿設備： BW250型變速注漿泵。注漿壓力和注漿量應選用低壓力、低流量形式，注漿壓力為0.3 Mpa0.5Mpa，注漿量：應根據注漿壓力的大小而定，注漿壓力小時應多注一些，注漿壓力大時，應少注一些。(11) 鉆進過程中加強監測，確保跨越對面隧道的凍結孔鉆進精度，嚴格控制凍結管偏斜不大于150mm，超出時要打補孔。(12) 準確丈量鉆桿尺寸，控制鉆進深度，鉆進鉆進2m時，測斜一次，如果偏斜不符合設計要求，立即采取調整鉆孔角度及鉆進參數等措施進行糾偏，如果鉆孔仍然超出設計規定，則進行補孔。成孔后復測深度、偏斜，及時畫出各孔的實際偏斜圖。(13) 選擇優質凍結材料(合格證等齊全)。用優質焊接

79、材料保證焊接質量，并責任到人，地面焊接和下管焊接由一人操作，并做好焊接記錄。管子下完后及時注入清水作水壓試漏，不合格必須重下或下套管處理。(14) 在凍結孔施工期間，現場要配備125mm、109mm等規格的木楔、2m3的砂袋和5T水泥(含少量速凝水泥)及注漿設備等搶險物資和設備。10.3 凍結制冷施工質量安全技術措施(1) 選擇性能完好的凍結施工設備(進行耐壓試驗)，按4倍左右制冷系數選配制冷設備，并有足夠的備用，同時要加強對施工設備檢查與養護。(2) 冷凍站三大系統安裝要嚴格執行礦山井巷工程施工及驗收規范和設計要求，對壓力容器和管路進行試壓試漏，確保凍結站安裝質量。(3) 保證隧道對面管片內

80、側冷凍排管敷設質量和保溫質量，以加快管片附近土層凍結，并在隧道管片上設泄壓孔，以減小凍脹對隧道的影響。(4) 在每組凍結器進、出口安裝閥門，合理分配流量。在凍結過程中，根據監測各組支路的鹽水溫差情況，通過閥門調節各組支路的鹽水流量，控制各組支路的鹽水溫差不大于2，保證凍結壁均勻發展。(5) 根據測溫數據，準確分析凍結實況，對溫度偏高的部位，對鹽水流量予以調控，為組織開挖提供可靠依據。(6) 在凍結鹽水管路的高處設置放氣閥，以免管路中積聚空氣，影響鹽水流動。(7) 根據鹽水管路壓力情況，盡量加大凍結管內的鹽水流量，以加快凍結管的熱交換。檢查鹽水管路結霜情況，遇到結霜不均勻時，應查明原因，及時處理

81、。(8) 凍結過程中要加強鹽水濃度的檢測，要求其比重不小于1.26，一旦濃度偏小，要及時補充氯化鈣。(9) 凍結過程中要加強鹽水箱液面監測，認真檢查鹽水管路系統是否因溫度應力造成開裂。一旦發現鹽水泄漏，要及時對現場所有鹽水管路進行檢查處理。(10) 凍結過程中要加強對泄壓孔壓力監測，當壓力上漲超過初始壓力0.2Mpa時，需及時打開泄壓孔，釋放因地層凍脹引起的凍脹力，減少對管自危害。同時在凍結壁交圈之前，安裝好預應力支架，進一步控制管片的變形。(11) 聯絡通道及泵站開挖期間，加強對凍結壁的變形和位移監控，當監測位移量超過設計規定值時，及時采取加大供冷量、降低鹽水溫度或增加坑內支撐等措施，確保凍

82、結壁的穩定性。(12) 凍結時要加強隧道通風，以免隧道濕氣太大，影響視線與工作環境。(13) 凍結站應采取消防安全措施，備不少于三個4KG以上滅火器。(14) 認真作好凍結站的運轉記錄，嚴格執行各項規章制度和凍結站的崗位責任制。10.4 開挖構筑施工質量安全技術措施(1) 隧道內鋼管片的焊接：為增加鋼管片的整體性，增加其承受不均勻荷載的能力，減少隧道變形，在打開鋼管片前，須將兩邊的鋼管片拼接縫進行焊接，焊縫高度以填滿拼裝縫為準。(2) 安裝預應力隧道支架：在隧道左右線聯絡通道及泵站兩側按設計要求安裝預應力鋼支架，每榀有46個支點，均勻地支撐在隧道管片上，施工中可根據觀測到的隧道變形情況，調整各

83、個支點的預應力大小，控制隧道變形。(3) 安裝防護門：聯絡通道及泵站開挖前，按照設計要求安裝通道防護門，一但發現險情關閉防護門，保護隧道之用。另外在開挖聯絡通道及泵站時開挖出的土方應留一部分在聯絡通道及泵站開口處的隧道內，并根據隧道內的應急物質(水泥黃砂等)的數量，留夠足夠可以回填通道開挖的空間的量，在出現險情時用來回填開挖面。(4) 地表及隧道沉降控制：聯絡通道及泵站開挖構筑施工結束后，在凍土墻及結構外壁之間必然存在一定的間隙，這就為隧道及地表的移動提供了空間，為消除這種施工間隙，減少地面及隧道的沉降，在結構施工中預埋注漿管，在結構施工結束后，及時對這種施工間隙進行壁后注漿充填。(5) 融沉

84、補救措施：融沉凍脹是凍結法加固施工中不可避免的兩種情況，如果融沉太大，對隧道將產生不利影響。為減少融沉，可通過隧道及聯絡通道及泵站預留的注漿孔，采取跟蹤注漿的形式，根據觀測到的隧道及地層沉降情況，及時地對地層進行補償注漿。(6) 加強工程監測。工程監測作為該工程的一項重要施工內容。其目的就是根據量測結果，掌握地層及隧道的變形量及變形規律，以指導施工。其主要監測內容為：凍結狀況監測、地表沉降監測、隧道位移監測、通道收斂變形監測。(7) 鋼管片打開之前，泄壓孔已無泥沙和水流出，除根據測溫孔溫度情況外，還應在凍結可能存在的最薄弱部位打幾個探孔，以確定凍土的強度，凍土強度達到設計值后，再打開管片。如果

85、達不到開挖條件，應組織有關專家、技術人員等進行現場分析研究，找出原因合理延長凍結期，待凍結壁完全達到設計厚度后方可正式開挖。(8) 開挖施工過程中，如果加固強度不夠，影響正常掘進時，除縮短開挖步距，增加支護強度外，還可以打超前板樁，進行超前支護。若出現流沙或涌泥，除采取措施積極封堵外，必要時為防止流沙或流泥涌入隧道，應封閉工作面，采取注漿或強制凍結的方式進行封堵。(9) 喇叭口開挖施工措施：喇叭口是連接東西線隧道的橋梁，其施工質量的好壞是影響隧道變形的關鍵，為此在施工過程中應采用以下措施：開挖步距應不超過0.5m，如開挖過程發現凍結壁變形，應縮小開挖步距，立即進行初期支護。在澆筑砼前，將管片上

86、沖洗干凈，以保證喇叭口與隧道的連接質量。采用鋼拱架加木背板進行初期支護，背板要緊貼凍結壁，不能有松動。(10) 開挖施工過程中要做好開挖面輪廓線標示，規定挖掘量，嚴禁超挖。(11) 凍結壁在暴露后應及時測量井幫溫度，在同一水平各個方位所測的井幫溫度誤差應小于3，并及時進行初期支護。初期支護時要預埋注漿管，混凝土澆注后及時進行壁后注漿，務使壁后不留孔隙和空洞，以控制地面及隧道的沉降。(12) 采用通訊系統和視頻系統有效的監控施工現場，對施工中發現的問題及時匯報處理，為保證凍結開挖的正常順利及出現問題后的及時反饋和處理。聯絡通道及泵站開挖期間項目管理人員采用二十四小時值班制，對施工的各個環節要起到

87、及時的檢查和督促作用，杜絕一切不安全的施工現象和違章的操作，把事故制止在萌芽狀態。(13) 為防止開挖期間因高壓停電造成的冷凍機停機，在開挖前應聯系供電部門，達成協議保證停電時間最長不超過2小時，并及時恢復供電。同時必須加強凍土壁監測，并采取在凍土壁表面覆蓋干冰和保溫，以避免凍土壁化凍。(14) 在施工現場準備足夠的備用設備和物資，以備應急之用。開挖施工中，作好液氮備用工作，即聯系好施工現場附近的醫院或其它有液氮儲備的單位，其中包括供貨單位、地址、電話、聯系人、聯系人電話等，如果需要保證2小時內運到現場。(15)由于凍結孔D9-D11鉆進開頭部分在開挖時會挖出，并且會妨礙型鋼支架的安裝。當開挖

88、時打破以上凍結管時處理辦法參見16.4.(6)，如安裝支架時，與凍結管發生沖突，一般采用切割支架相應部位以適合凍結管，凍結管在施工過程中應保護完好。11 文明施工保證措施為樹立良好的企業形象，提高建設工程現場標準化施工管理水平，促進安全生產，實現“建精品工程，樹王牌隊伍”的目標，我單位在文明施工管理方面，特制訂如下措施。(1) 認真貫徹執行市政工程管理局頒發的有關“市政文明施工條例”，對全體職工進行文明施工重要性及意義教育，使之成為自覺的行動。樹立企業文明形象，創造良好的施工、生活環境。(2) 施工現場文明施工管理由施工項目部負責，并服從建設單位的管理。(3) 為加強對文明施工管理工作的領導，

89、我單位成立文明施工考核工作領導小組，所屬各施工項目部成立文明施工領導小組。施工項目部要根據自身特點，安排每月自檢一次，并將檢查出的問題及整改措施、整改結果存檔備案，作為考核依據。(4) 嚴格現場的材料管理，施工標牌應清晰、醒目，材料堆放要整齊有序。(5) 現場實行“三區”管理(即生產區、生活區、辦公區)，做到場地整潔、道路暢通。(6) 所有施工人員要做到講文明、講禮貌、講道德、講紀律，與兄弟單位的職工真誠相處，團結互助。定期開展文明職工評比工作，激勵職工不斷提高文明施工意識。(7) 現場施工人員要配戴標志，遵守現場的各項管理制度。要做到持證上崗，不違章作業，自檢自律，消除安全隱患。(8) 職工

90、宿舍要實行標準化管理，組織好文明宿舍達標評比活動。(9) 遵守市民守則，力爭精神文明和物質文明建設的雙豐收，為徐州市的文明建設做出新的貢獻。12 施工工期保證措施(1) 認真優化施工方案，精心編制施工組織設計，確保施工方案可靠，工期設計合理，為順利施工打下良好基礎。(2) 實行項目法施工，優化項目部管理機構，選派業務技術強、有聯絡通道及泵站施工經驗的隊伍，組成一個驍勇善戰的戰斗集體。(3) 加強工程動態管理，合理安排各工序的協調，避免間斷施工，嚴格按計劃控制各工序的時間，及時消除影響工期的不利因素，確保工期的計劃進度。(4) 落實承包責任制，積極開展勞動競賽，充分調動職工的積極性，確保施工工期

91、按期或提前完成。(5) 保證凍結站安裝質量。在凍結制冷期間，項目部要對班組實行鹽水溫度、制冷效率等指標即時考核制，以提高制冷效率，保證設備正常運轉，縮短鹽水降溫期。(6) 真誠與甲方、監理部門、質量監督部門等單位密切配合，自覺接受監督、檢查，及時研究解決工程中的問題，保證按期、優質完成該工程。13 環境設施保護措施為防止聯絡通道施工時對地面周邊建筑、地下管線、民用及公共設施帶來不良影響，特制定以下保護措施。(1) 選用無污染、效率高、安裝運輸方便的螺桿冷凍機組作為制冷系統的主機，防止揮發性氣體污染環境。(2) 施工之前必須認真查清地面建筑、地下管線、民用及公共設施的具體情況，針對性制定具體保護

92、措施。(3) 聯絡通道施工全過程中，沿聯絡通道兩側設立沉降觀測點，設在拱底塊的兩肩上。監測頻率以監測方案為準。聯絡通道中心線的地面沉降和隆起量應控制在規范要求以內。(4) 在鉆孔施工期間加強沉降的監測，發現跑泥漏沙水土流失嚴重引起的沉降，影響到建筑物和地下管線，應立即停止施工，立即注漿，防止沉降影響周圍建筑物和地下管線，到沒有沉降為止，待地層較穩定后再施工鉆孔。(5) 聯絡通道及泵站開挖構筑施工結束后，在凍結壁及結構外壁之間必然存在一定的間隙，這就為隧道及地表的移動提供了空間，為消除這種施工間隙，減少地面及隧道的沉降，在結構施工中預埋注漿管，在結構施工結束后，及時對這種施工間隙進行壁后注漿充填

93、。(6) 加強凍脹監測，發現凍脹影響到建筑物和地下管線，通過泄壓孔減小凍脹。(7) 根據融沉監測，通過預留注漿孔，進行跟蹤注漿，防止融沉影響周圍建筑物和地下管線。(8) 隨時向甲方及監理工程師匯報地面沉降及隧道沉降變形測量情況。14 安全用電措施(1) 本工程用電方案遵循施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46-2005)。(2) 施工現場臨時用電必須建立安全技術檔案，安全技術檔案由主管該現場的電氣技術人員負責建立與管理。其中“電工安裝、巡檢、維修、拆除工作記錄”指定電工代管，每周由項目經理審核認可，并在臨時用電工程拆除后統一歸檔。(3) 建立安全檢查、檢測制度、電氣設備維護制度、用電安全責任

94、制。認真作好值班記錄，切實履行電工交接班制度。(4) 所有電工必須持證上崗，不得指派無電工操作證人員進行電氣設備的安裝、維護工作。非專業電氣工作人員嚴禁亂動電氣設備。安裝、巡檢、維修、移動或拆除臨時用電設備和線路，必須由電工完成，并有人監護。(5) 嚴格執行電氣安全操作規程，嚴禁違章作業，所有電氣設備要有漏電保護與接地裝置。(6) 使用電氣設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品，并應檢查電氣裝置和保護設施，嚴禁設備帶“缺陷”運轉。(7) 暫時停用設備的開關箱必須分斷電源隔離開關，并應關門上鎖。(8) 現場所有電氣設備和線路的絕緣必須良好，接頭不準裸露；臨時使用的移動電氣設備的絕緣必須良

95、好，使用完畢要及時拆除。(9) 在裝設照明、電焊機、電熱裝置等單相負荷設備時，要盡量保持三相供電基本平衡。(10) 當需要停電工作時，必須在切斷電源的開關上掛警示牌。(11) 施工現場用電采用橡皮電纜線時，應架空敷設，不得拖地使用，以防人踩，車軋；有水作業時，要將電源電纜架起，以防浸水造成事故。(12) 現場的電動機械設備為確保運行安全，作業前必須按規定進行檢查、試運轉。(13) 現場使用的碘鎢燈的外殼應做接零(或接地)保護；燈具架設要離開易燃物30cm以上，固定架設高度不低于3m；在聯絡通道及泵站開挖期間，通道內應采用(行燈)照明，電壓采用36V安全電壓；嚴禁36V電線亂搭，亂掛。(14)

96、電氣設備的安全用具及消防器材應完整，做到定期檢查。(15) 臨時用電要定期檢查。定期檢查時，復查接地電阻值和絕緣電阻值。對安全隱患必須及時處理，并履行復查驗收手續。15 防火安全措施(1) 認真貫徹中華人民共和國消防法和地方關于消防工作的指示，切實將“防消結合，以防為主”的方針，落到實處。(2) 組織施工人員學習消防知識，進行消防培訓，達到“三懂”、“三會”，并設義務消防員。義務消防員要認真學習消防法規和消防安全業務知識，增強消防安全責任法律意識，熟悉消防滅火應急疏散預案，努力提高消防安全業務水平，報告滅火中發生的器材損耗和協助火災事故調查。(3) 實行每防火安全日自查、月會議制度。班組每日班

97、前、班后進行防火安全自查，發現火險隱患，立即采取整改措施，消除隱患；項目部每月召開一次防火安全分析專題會議，并做好日記。(4) 各種使用時能產生明火的設備(如：電焊機、氣焊、氣割設備)在使用前必須檢查防火裝置是否可靠。(5) 凍結站內禁止吸煙、生火；不得使用電爐，不準存放易燃物品；站內保持清潔整齊；禁止非工作人員入內。(6) 不準用汽油、香蕉水、酒精等擦拭或清洗可能引起火災的物體。(7) 各種廢油、廢紙、廢紗不得亂仍亂倒。(8) 按規定要求配備消防器材、設置防火標志、警示牌。滅火器材及設置要指定專人負責保管、養護，嚴禁拆卸、挪用、損壞。對使用過的或失效器材，要及時更換和補充，保證器材性能良好。

98、各種滅火器要定期檢查，滅火設置要定期測試，發現損壞或問題，及時向項目經理報告。(9) 設備及保溫材料著火宜用干粉滅火；電器設備失火時，要先切斷電源，再用CCL4滅火。(10) 設立兼職防火安全員，具體負責火險隱患檢查和防火措施的落實。16 施工應急預案為確保工程施工安全，最大限度地減小工程風險，在嚴格落實施工組織設計的各項要求及施工技術措施的基礎上，萬一發生險情時能有條不紊地進行處理，特編制本工程施工應急預案。16.1 應急組織機構成立應急小組，組織分工及值班安排見表16-1。表16-1 應急小組組織分工及值班安排項目職務小組職務分工值班時間電話項目經理 組長全面負責、處理、協調聯絡通道及泵站

99、施工工作中的一切事務，落實措施，確保生產、生活的正常進行。不固定副經理 副組長 負責聯絡通道及泵站施工中所有施工方案、技術措施、搶險工作的安排和實施落實。每天兩班交接每周輪流滾動技術主管 副組長負責聯絡通道及泵站施工中所有施工方案、技術措施、搶險方案、事故報告的編制，并協助副經理安排和落實。每天兩班交接每周輪流滾動各施工班成員組員在副組長的領導下，完成所交待的各項工作。每天兩班交接每周輪流滾動16.2 應急物資準備各工序施工之前，相應應急所需物資要到位，主要包括：備用設備、注漿設備、方木、砂袋、鋼板、粘土、水泥、水玻璃等，并確保應急材料聯系。應急所需物資詳見表16-2。表16-2 應急所需物資

100、一覽表序號材料名稱數量存放地點備注1備用冷凍機1臺施工現場2備用鹽水泵1臺施工現場3備用冷卻水泵1臺施工現場4壓風機2臺開挖面2臺備用5注漿泵1臺開挖面6潛水泵2臺施工現場7交流電焊機2臺施工現場8425#水泥10噸施工現場9雙快水泥10袋工地倉庫10鋼板4m2施工現場11鋼絲繩2根工地倉庫12黃砂20噸施工現場13砂袋200袋施工現場14鐵鍬15把工地倉庫15棉絲2袋施工現場1616#槽鋼(或鋼管)6根施工現場3米長16.3 發生險情的組織和匯報程序(1) 險情發生時，應急小組組長、副組長立即去現場組織搶險，搶險隊伍火速抵達，按預定方案進行搶險。同時報告總包及業主單位。(2) 應急小組組長在

101、第一時間將險情的發生地點、狀況向總包、業主、監理等方面匯報。(3) 險情發生后，由技術主管或施工負責人在12小時內寫出書面報告，報總包及業主單位，報告內容包括：事故發生的時間、地點、事故發生的簡要經過、事故損失的初步估計、事故發生原因的初步判斷、事故發生后采取的措施及事故控制情況等。16.4 工程風險源及應急處理方案(1) 凍結鉆孔突發事件的處理方案(如鉆進時大量涌水、涌沙等)在隧道內聯絡通道及泵站的施工現場準備20噸水泥及5噸水玻璃，并在端頭井處蓄留足夠的水源，一但發生險情，采用人工的方式對工作面進行封堵堆積、來控制漏水漏砂。為保護隧道不會因漏水漏砂的原因造成變形損害管片等，在隧道內儲備規格

102、為100100mm5.5m的方木5m3，萬一險情發生后對聯絡通道及泵站及附近的管片加強支撐，保護隧道不變型位移。加強加大聯絡通道及泵站所在地面的監測頻率每二小時一次，出現單次沉降3mm，應馬上進行地面的注漿充填，注漿材料采用水泥-水玻璃雙液漿，漿液配比為1:1。(2) 冷凍機非正常停機處理方案在凍結過程中，萬一冷凍機停機，并超過二小時以上，可能使凍結壁融化變形，進而造成對凍結壁的破壞。主要造成停機的原因有以下兩種情況：冷凍機故障為了預防冷凍機長時間停機，在隧道內安裝了第二套冷凍機組。此套機組的鹽水管路、清水管路以及電路都已安裝到位。只要第一套冷凍機組發生故障長時間無法排除時，第二套冷凍機組就能

103、夠立即開啟運轉，確保凍結壁不融化、不變形。水、電引起的停機由于缺水而引起的停機，要立即與外界聯系，爭取在最短的時間內查出原由，排除故障，此事需總包方協調與配合，另在地鐵車站工作井內蓄存備用水一池。由于供電線路因故停電，要及時通知供電部門或業主，排查原因，30分鐘內供電正常對聯絡通道及泵站的凍結及開挖沒有影響，如不能及時供電，并馬上連接使用施工現場另一路高壓供電電源。(3) 測溫孔的測點溫度每天有1以上升高時處理方案當測溫孔的測點溫度每天有1以上升高時，查出溫度升高原因，加強凍結管及冷凍排管的鹽水循環，加厚加寬該測溫孔附近的保溫層。(4) 凍結管鹽水的進回路溫度之差超過2時處理方案在凍結施工期間

104、，保證每組鹽水的進、回路流量均衡，一旦發現鹽水的進、回路溫差過大，應及時調整該組鹽水管路的流量，保證各個凍結管鹽水流量均衡，即各凍結管鹽水的進回路溫差不得超過2。(5) 凍結管斷裂預防及處理方案本工程凍結管采用螺紋連接加焊接，可大大提高接頭強度，增強抗斷管能力。如萬一發生斷管，必須采取補救措施。選擇634mm無縫鋼管，在斷管中下套管，恢復鹽水循環。凍結管達到安全性能后，再轉入常規鹽水循環凍結，加強監測，必要時采用延長凍結補強。(6) 開挖時如風鎬打破鹽水管處理方案施工人員在開挖至冷凍管附近時，由技術人員向其確定凍結管大概位置，如出現打破凍結管，立即停止開挖，并通知凍結站值班人員關閉鹽水閥門，防

105、止鹽水外流融化凍土，由電焊工及時對冷凍管進行補焊后方可繼續施工。(7) 開挖面以外，凍結圈以內的測點溫度回升接近0時處理方案當開挖面以外，凍結圈以內的測點溫度回升接近0時，要立即進行支護并加強對該測點附近的開挖面的保溫。(8) 開挖面有水滲出處理方案如果開挖過程中有水滲出，立即停止施工，在第一時間由當班工長通知值班管理人員，同時對滲漏水點進行處理。若量很小，只是滴漏，并沒有形成線流，可用雙快水泥封堵，冷凍站人員及時對滲水點進行觀察，立即查找原因，調整凍結參數。如果線流且量大，要用沙袋回填開挖面后商定處理方案。(9) 開挖面有化凍現象處理方案掘進施工人員如果發現已開挖暴露面不斷土塊掉下，且影響面

106、積較大，而周圍土體有松凍現象，要立即通知凍結站施工人員，由凍結施工人員根據判斷情況，加強凍結，同時用保溫板做好開挖面保溫和支護工作。(10) 開挖中局部出現冒頂、滲水事故處理方案在開挖時，萬一凍結壁局部被破壞，有涌水冒砂時，可以根據情況采用延長凍結進行搶險。通道內準備3米長16#槽鋼(或鋼管)6根，足夠的粘土和砂袋，在必要時堆粘土和砂袋封閉通道，預防淹隧道。(11) 開挖中有大量水涌入隧道處理方案如進入隧道內水量較小，可先采用砂袋封堵，阻止水涌入隧道，關閉防護門，然后，通過防護門門框上的預留閥門，向開挖區內充填粘土，并壓入低溫壓縮氣體(液氮)，使凍結壁內外壓力平衡，然后繼續凍結并加強監測，待凍

107、土擴展及強度達到預計要求時，放掉壓縮空氣，確認凍結壁穩定后才打開防護門繼續掘進。若防護門失靈，則立即啟動隧道區間封堵方案，調動市級應急預案，項目經理及時向駐地監理和項目總工程師通報搶險情況。同時進行重要機電設備轉移，迅速組織人員撤離隧道，關掉隧道內照明及設備用電，對地面沉降情況進行檢測，技術主管和項目經理堅守一線，聽從上級后續指揮。16.5 新聞管理措施 (1) 一旦發生險情或需要其它施工單位配合的有關事宜，由值班副組長或應急小組組長立即向項管部或現場項目總工程師匯報，以便采取統一方案進行協調處理。(2) 險情發生后，普通人員不擅自接待外部采訪，按照相關要求配合處理。(3) 在搶險過程中表現出來的先進人物、先進思想、先進事跡要及時的表揚認可，如需對外宣傳的要上報項管部，由項管部統一安排。48