1、目 錄一、施工目的11、編制依據12、工程簡介2二、施工指揮組織體系71、指揮組織體系72、施工組織機構8三、運輸條件8四、施工準備111、 現場調查112、 技術準備11五、勞力組織情況12六、施工程序13七、施工工藝131、施工及防護方案131.1 總體方案131.2框架橋施工141.3 施工準備141.4既有站臺及設備拆除142、立交橋施工工藝16八、施工防護及監測32九、施工安全措施361、臨近營業線施工安全措施362、 防止挖斷光電纜措施373、防設備及車輛侵限安全措施374、大型設備防傾覆預防措施385、 吊裝安全措施396、 線路施工行車安全措施397、各種用電設備的安全措施40

2、8、 機械設備安全管理措施419、 雨季施工保證措施4110、冬季低溫施工措施42十、應急預案431、項目部應急組織機構432、應急處理工作流程44施工現場設置應急處理工作流程及應急電話標志牌，以便事故及時處理。443、應急處理措施454、項目救援預案46十一、附件：47WW路下穿立交橋頂進施工方案一、施工目的1、編制依據1）中鐵上海設計院寧啟復線電化工程設計文件及交底資料；2）鐵道部、上海鐵路局下發其他關于營業線施工管理文件；3）上海鐵路局關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知（上鐵運發2010161號）；4）上鐵運函2009603號關于對上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則有關

3、內容進行修訂的通知；5）關于進一步規范施工安全管理的通知（上鐵運函【2009】409號）；6）建工函2009260號大型機械臨近營業線施工管理規定7）上鐵運發 2009111號關于印發上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法的通知；8）上鐵運發 2008316號關于印發上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知； 9）上鐵運函2011104號關于重新公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知10）上海局工務處關于D型便梁使用有關規定的通知（2009年10月7日）11）鐵路工務安全規則12）上海鐵路局“2009年局長一號令”13）主要施工規范及標準：鐵路混凝土工程施工技術指南【2010】

4、241號；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010，J1155-2011）；客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ203-2008）；鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003，J286-2004）；改建既有線和新增二線鐵路工程施工技術暫行規定（鐵建設200814號）；14）現場調查的資料2、工程簡介本工程位于K14+674.9處頂進下穿立交橋，橋址處寧啟鐵路葛塘站，共有四股道，從右到左分別為：揚子鐵路專運線、既有寧啟線、站線（電氣化改造后為寧啟正線）和站線（電氣化改造后拆除）。線間距依次為5.2m、5m、5m,線路右側為葛塘車站站臺、信號樓及新長工務段六合線路車間

5、葛塘工區。框架橋箱身采用9.5+12+12+9.5m四孔分離式框架，兩側各設一座1-1.5m圓涵。箱身長24.24m，兩側各帶5.05m長開口箱，共長34.34m，箱身外高8.2m。立交箱身中心線與鐵路中心線法線夾角為8.12。設計中線箱頂標高為14.33m，設計路肩標高為14.34，設計軌底標高為1m。目前正在實施寧啟復線電化工程改造，改造后將關閉寧啟鐵路葛塘站，改造后橋址共有3股道，從右到左分別為：揚子鐵路專運線、寧啟上行線、寧啟下行線。框架橋箱身基底設計最大應力邊孔為： 邊孔max=125.3pa, 中孔為max=93.9Kpa。地質情況從上往下依次為：OA層素填土：褐黃-灰黃色， 0-

6、0.6m。1A層粉質粘土：褐黃，含少量鐵錳質，0=200KPa，Fi=45KPa， 8-12.5m。1B層粉質粘土：灰色，0=120KPa，Fi=30KPa， 8-12.5m。2C層粉質粘土：褐黃色，0=280KPa，Fi=55KPa，此立交橋為新建規劃路橋涵，首先停用最左側的站線4，其余三股線路需要利用D型便梁加固線路頂進施工，便梁采用D24型和D16型施工便梁防護鐵路頂進施工。下穿立交橋范圍下穿立交橋立面圖立交橋箱體與預制基坑與既有線關系位置圖線路右側頂進基坑立面圖立交橋箱體與預制基坑與既有線關系平面圖二、施工指揮組織體系1、指揮組織體系本施工項目成立施工及安全領導小組，成員如下：組 長：

7、 副組長： 2、施工組織機構單個架子隊采用流水作業方式，加快作業速度，以保證總體工期的兌現。詳見下圖組織機構框圖。施工組織機構框圖三、運輸條件既有線從右到左為揚子鐵路專運線、寧啟正線、站線（即將改造為寧啟正線）和站線（電氣化改造后拆除）。首先最左側站線4道報停，其余2道、3道、揚子專運線上報慢行、封鎖計劃；揚子石化專運線施工配合協議已簽，揚子石化運輸調度室進駐站員1名，可協調慢行和封鎖計劃與路局慢行、封鎖施工計劃同步。本項目施工需要進行封鎖、慢行。箱涵頂進施工對新長工務段六合線路車間葛塘工區圍墻、站臺等有影響需要拆除，同時電纜通訊線需要臨時遷移和保護。臨近既有線施工風險A、B、C分類表序號施工

8、項目A、B、C分類1基坑開挖、涵身預制、底板施工、鉆孔樁防護施工、后背梁施工C2拆除既有站臺及站臺燈，遷移光纜、電纜B3挖孔樁便梁支墩、架設便梁、立交頂進A施工計劃及運輸條件要求時間施工內容限速及行車方式備注第1日至第5日施工準備，方案審批、公路封路手續辦理，現場管線調查遷改。常速以每個框架橋施工開始計第6日至第60日線路左側開挖基坑，滑板及后背梁施工，框架主體結構施工常速慢行前完成第61日至73日A箱便梁支墩，10根挖孔樁施工樁長12mK14+574至K14+774慢行45km/h；站線4報停運第74日至第77日便梁運輸、吊卸、架設A箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖

9、3小時架設1付便梁K14+574至K14+774寧啟線及揚子石化 封鎖3小時架設 2付便梁第78日至第89日頂進A箱身施工、附屬施工及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第78日至第87日B箱便梁支墩5根挖孔樁施工樁長12mK14+574至K14+774慢行45km/h第90日至第94日便梁運輸、吊裝、拆除A箱的3副便梁，架設B箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖3小時每次架設/拆卸1付便梁K14+574至K14+774寧啟線及揚子石化 封鎖3小時每次架設/拆卸2付便梁第95日至第97日鑿除A箱便梁支墩，頂進B箱身施工K14+574至K14+774慢行4

10、5km/h第98日澆筑A箱與B箱間10cm的C15砼填縫K14+574至K14+774股線同時封鎖3小時第99日施工附屬及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第88日至第95日施工C箱便梁支墩5根挖孔樁樁長12mK14+574至K14+774慢行45km/h第100日至第104日便梁運輸、吊樁、拆除B箱的3副便梁，架設C箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖3小時每次架設/拆卸1付便梁K14+574至K14+774寧啟線及揚子石化 封鎖3小時每次架設/拆卸2付便梁第105日至第107日鑿除B箱便梁支墩, 頂進C箱身施工 K14+574至K14+774慢行4

11、5km/h第108日澆筑B箱與C箱間10cm的C15砼填縫K14+574至K14+774四股線同時封鎖3小時第109日施工附屬及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第96日至第104日施工D箱、1-1.5圓涵跨的 便梁支墩5根挖孔樁施工樁長12mK14+574至K14+774慢行45km/h第110日至第114日便梁運輸、吊裝、拆除C箱的3副便梁，架設D箱3副D24m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖3小時每次架設/拆卸1付便梁K14+574至K14+774寧啟線及揚子石化 封鎖3小時每次架設/拆卸2付便梁第115日至第130日鑿除C箱便梁支墩，頂進D箱身施工、南京

12、側1-1.5m套涵開挖及澆筑K14+574至K14+774慢行45km/h第126日澆筑C箱與D箱間10cm的C15砼填縫K14+574至K14+774四股線同時封鎖3小時第136日至第137日D箱身及南京側1-1.5m套涵施工附屬及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第105日至第110日施工南通端1-1.5圓涵孔跨便梁支墩5根挖孔樁施工樁長12mK14+574至K14+774慢行45km/h第115日至第119日便梁運輸、吊裝、架設南通端1-1.5圓涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖3小時每次架設/拆卸1付便梁K14+574至K14+774寧啟

13、線及揚子石化 封鎖3小時每次架設/拆卸2付便梁第120日至第135日南通側1-1.5m圓管套涵開挖施工附屬施工及基坑回填K14+574至K14+774慢行45km/h第111日至第123日人工挖孔路基防護樁12根，直徑1.5m，樁長15m，K14+574至K14+774慢行45km/h第138日至第141日便梁運輸、吊裝、拆除D箱3副D24m便梁拆除南通端1-1.5圓涵孔跨3副D16m便梁K14+574至K14+774站線3封鎖3小時每次架設/拆卸1付便梁K14+574至K14+774寧啟線及揚子石化 封鎖3小時每次架設/拆卸2付便梁第142日恢復線路K14+574至K14+774慢行60km

14、/h第143日恢復線路K14+574至K14+774慢行80km/h第144日恢復線路慢行解除恢復常速四、施工準備1、 現場調查1)施工前已與通信、電務、供電、工務、車務等相關設備管理部門聯系，詳細調查工點地下、站臺等埋設的電力，通信光纜等管線及線路情況。2)地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取人工開挖探槽，探溝深度不小于1.2m，探清管線數量及線路走向。3)現場用白灰標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移，在地下管線改移、保護完成后再進行基坑開挖施工。4)詳細調查圖如圖：既有通信、信號設備平面分布圖2、 技術準備1）組織人員核實現場地形地

15、貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。2）框架橋頂進施工前，根據設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置，進行框架橋精確的定位及高程控制。3）組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。靠近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。五、勞力組織情況1、 施工前對全體管理、施工人員進行崗前培訓，培訓內容包括：既有線安全施工常識、安全作業常識培訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。2、 架子隊安排經過安全培訓并取得上海局營業線施工上崗證的施工人員，根據

16、框架橋實際工作量，合理安排技術人員、安全員、質檢員、防護人員、測量工的數量。3、勞力組織 一座頂進橋涵施工所需基本勞動力表序號工作內容人數備注1領班32電工13起重24測量35線路加固和防護156安換頂鐵87安全防護檢查68棄土場平土79發電機司機110操縱千斤頂411挖裝運土2012物資供運113修理114其它1015清道2合計：804、 機械設備序號名稱規格型號單位數量備注1千斤頂300t臺142高壓油泵ZB9.5A1臺2備用一臺3頂鐵10/15/20/25/30/40套74頂柱100200400套75線路加固材料梁D24套4含配件6發電機200kw臺1備用7裝載機LG952H臺18振搗器

17、式平板插入臺2/69電焊機臺210鋼筋切割機臺111鋼筋彎曲機臺212測量儀器全站儀水平儀臺2各1臺13汽車吊QY25C臺214無線對講機臺615挖掘機DH225LC-7臺216水泵臺217混凝土泵車臺118混凝土罐車臺4六、施工程序方案評審簽訂安全協議現場確認后背墻鉆孔樁施工工作坑開挖及降水滑板及后背墻施工箱體預制人工挖孔樁便梁支墩架設A孔上部便梁對A箱頂進架設B孔上部便梁對B箱頂進架設C孔上部便梁對C箱體頂進架設D孔上部便梁對D箱頂進和南京程側1-1.5m圓涵開挖及施工架設南通側1-1.5m圓涵上部便梁南通側1-1.5m圓涵開挖及施工挖設引道路基防護樁引道施工泵房施工線路恢復。七、施工工藝

18、1、施工及防護方案1.1 總體方案經現場調查，該框架橋為新建規劃路頂進施工。施工前對營業線先防護，后架設便梁頂進施工。施工的重點是抓好頂進施工，確保頂進框架橋位置準確。1.2框架橋施工該框架橋為四孔預制頂進施工，該框架橋基坑開挖的深度較大。基坑開挖采用機械挖機開挖和人工配合開挖，兩側采用放坡開挖施工。框架橋底板、箱身砼采用大塊鋼模澆筑完成，泵車進行混凝土澆筑。預制涵身頂進后，在兩側涵口處，設計沿垂直線路方向每處挖設1.5m，樁長15m的人工挖孔樁，對既有路基進行防護，以便以后現澆引道的施工。1.3 施工準備依據設計資料定出框架橋中線，結合現場實際地形、地質情況，施工前對施工范圍內有無地下管線（

19、在基坑開挖范圍兩頭挖深度為120cm的探溝）及其它對施工有影響的構造物、樹木等，如有則及時聯系有關單位協調處理；框架橋施工前將排水從上游截斷，設置專門的臨時截、排水系統。框架橋施工在營業線旁，為確保營業線行車安全，施工前到各車站了解該站列車運行情況，同時到通信、電務、供電、工務、車務等設備單位，簽訂協議辦理有關手續，對揚子專用線的專用設備、報警器等進行交接，并辦理交接手續。經與沿江經濟開發區建設局協商，本橋施工中資料表格、方案等均服從寧啟復線電化工程的統一規定。1.4既有站臺及設備拆除1.4.1、既有站臺需要拆除，涉及2處車站銘牌，3處站臺燈，站臺內2條電纜槽，既有通信光、電纜和信號電纜需要遷

20、移；既有新長工務段六合線路車間葛塘工區圍墻需要部分拆除；既有線路左側坡腳下既有6孔管道3條電纜需要遷移。信號光纜遷移時人工進行開挖，并設置警示牌，以防損害電纜。光電纜拆復建前，做好光電纜徑路的復測。確保其徑路及鐵路既有設施安全的條件下，進行拆除復建。既有光電纜進行割接遷移，在橋范圍內割接的光電纜在立交橋建設期間要進行臨時過渡，并采用塑料管或臨時電纜槽防護。待主體工程完成后將光電纜就位敷設，復建時遷入立交橋兩側的過橋涵電纜槽內敷設。遷移光電纜施工，與主體工程密切配合，施工期間派人巡視看護，確保工程安全順利完成。1.4.2、沿江經濟開發區建設局現已在原葛塘車站小里程40處，開始新建葛塘工區辦公及宿

21、舍房，建成后葛塘工區將遷出立交橋范圍；另車站值班室向大里程測遷移出立交橋范圍，現已建成并搬遷完成；同時在遷移后值班室位置，順延既有站臺5m，澆筑砼平臺做接車平臺。 現場拆除構筑物關系平面布置圖現場拆除構筑物關系立面圖 2、立交橋施工工藝1） 測量放線以導線控制網為依據，先進行框架橋軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗框架橋與線路的交角是否滿足順溝順路要求。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經復核后進行現場放樣，認真填寫測量記錄表。 在水準基點復測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至框架橋施工地點附近一穩固處，經復核符合精度要求后，作為框架橋施工標高控制點。2）基

22、坑開挖基坑開挖前采用井點降水方式將地下水降至基坑底面以下，再進行基坑開挖，工作坑采用機械明挖施工，基坑采取外擴1.5m，同時按1：1.5放坡處理，坡面進行噴涂水泥漿防護。基坑底四周設排水溝，四角設積水井，使用水泵匯水排至基坑外側廢塘內，確保箱體在預制及頂進期間基坑內地下水降至基底以下。 基坑開挖土方隨挖隨清理，將開挖土方運至基坑50m外集中堆放。工作坑開挖施工中應注意以下幾點：a、開挖基坑之前應與有關管線設備單位聯系，先探明地下有無管線，并按規定簽訂相關手續，確保管線設備安全。b、機械挖土至距設計標高30cm時，應采用人工進行修底，刷坡，嚴禁基坑超挖。若超挖使用級配良好的碎石進行回填。c、在基

23、坑內滑板澆注前，做好基底的測量、復核工作。4）滑板及后背施工 預制滑板前，設積水坑抽水降水保證地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后，進行滑板的預制工作。滑板施工嚴格按設計施工。工作坑底板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成22m方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制底板面高程，頂面抹平壓實，其平整度力求最佳。工作坑底板潤滑隔離層采用石蠟噴涂5mm厚，上鋪塑料薄膜2層，薄膜與層間灑滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口與頂進方向一致。其作法是：待底板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約5mm。澆灑時沿滑板長

24、度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，接著鋪兩層整張塑料布，塑料布接縫處壓茬20cm以上，并使接茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜。注意事項：a、在澆注底板前，現場技術人員應復測坑底標高，保證底板標高正確。b、滑板鋼筋網要拉直、調平，避免出現歪斜，且嚴格按照滑板設計圖進行施工。c、澆注底板砼應從一端開始，逐步向前推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑板與后背梁應一次性澆筑。d、砼初凝后，應做好抹面工作，以確保滑板平面平整，光潔。e、砼強度達50%以上可做底板潤滑層。5

25、）橋箱身預制施工箱涵預制前先做好測量定位工作，確保橋涵中心線、工作坑底板中線、和頂進方向在同一直線上。工作坑底板潤滑層完成后，按設計間距放出鋼筋位置，綁扎底板及邊墻鋼筋立外模及內墻下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑順序：沿箱涵縱向連續灌筑。在底板混凝土強度達到50%后，再綁扎上部鋼筋。搭設滿堂支架，立設邊墻及頂板模板，邊墻灌筑混凝土應水平分層，對稱進行，每層厚度不得大于50cm。a、箱涵模板涵身模板采用12001500標準鋼模配合異型模板。支架采用碗扣式滿堂支架支撐。結構單元為縱0.6 *橫0.6*豎0.9m底板前端部位的船頭坡，采用木板成型，頂進前將底下模板掏凈。邊墻模板水平布置，豎

26、向配鋼管立住，間距0.9m。橫向鋼管傳力,間距0.9，配合16對拉螺栓緊固，螺栓外套PVC管與混凝土隔離以便抽出，模內設橫撐，澆筑墻身混凝土時去掉。要求模板表面平整、光滑，接縫嚴密、不漏漿，支撐牢固，施工前模內涂好隔離劑，便于脫模。頂板橫向采用10*8cm方木排鋪，間距0.3m。縱向10*8cm方木排鋪，間距0.6m，頂板模板置于方木上。斜向三角區及橫向支撐邊墻部分必須分別設置水平撐、剪刀撐。安裝頂板模板時，按規范要求，需預設1%的上拱度。模板安裝需符合下列標準：序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置基礎15尺量每邊不少于2處梁、柱、板、墻、拱52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3處3高程

27、基礎20測量梁、柱、板、墻、拱54模板的側向彎曲柱h/1000拉線尺量梁、板、墻L/15005梁、柱、板、墻、拱兩模板內側寬度+10，-5尺量不少于3處6梁底模拱度+5，-2拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺量b、鋼筋制作及安裝鋼筋現場制作、綁扎，主筋鋼筋接頭采用雙面搭接焊，焊接時要彎成一定的角度，使搭接兩側的鋼筋軸線在同一直線上。接頭數量在彎曲受拉區同一截面不得超過50%。接頭距彎曲點不應小于直徑的10倍，也不宜位于最大彎距處。鋼筋接頭位置必須按照此要求下料。接頭間距要大于50cm。因箱涵前端設置5cm船頭坡，加工邊墻立筋時應注意調整（1.5m范圍邊墻鋼筋逐漸縮短5cm）。鋼筋使用前需經過調直

28、、除銹，彎曲使用彎曲機彎曲，保證彎心半徑符合設計要求，綁扎采用鉛絲綁扎，并輔以點焊固定，為避免澆筑時壓壞鋼筋，在施工面內搭設專門的跑道，澆筑完畢去出。邊墻鋼筋較高，綁扎前先用鋼管搭成依靠支架，待安裝模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前綁上高強度砌塊墊塊，與模板隔開并支撐穩定，確保保護層厚度。c、澆筑混凝土涵身混凝土采用砼罐車運輸，泵送入模，用插入式振動棒振搗密實。混凝土由拌合站生產，并配備自動計量設備，確保了施工配合比準確。施工過程中按規范要求檢測坍落度，控制好水灰比，每澆注工班抽取3組試件用以檢測強度。箱身澆筑分二次進行，第一次澆注底板混凝土，澆注至倒角上30cm高度，待底板強度達到50

29、%強度后，再安裝邊墻模板。綁扎邊墻上部鋼筋前，先鑿除施工接茬部位的浮渣，用水沖洗干凈。邊墻和頂板一次澆筑成型。混凝土澆注時按要求搭設支架、圍欄、作業平臺，混凝土下落高度超過2m時需采用串筒入模，澆注分層進行，每層厚度不超過50cm，采用插入式振動棒分層振搗，振搗要均勻，防止漏振。振搗時離開模板10cm以上，并避開對拉筋。施工中派人專門檢查模板穩定情況，及時加固，防止跑模。涵身養護采用覆蓋麻布，灑水保濕，養護時間要求14天。d、安裝鋼刃角本涵采用鋼刃角，在放刃角處涵身應布加強筋、提高砼標號、并在接觸面處布一塊2cm左右厚度的鋼板與主筋焊接，砼澆注時當模板。e、箱身防水層箱頂設TQF-型防水層,箱

30、身兩側與土接觸部分涂聚氨脂肪水涂料兩道,箱身頂面應按設計要求做成C40玻璃纖維混凝土排水坡。6） 線路加固線路加固采用D24型鋼便梁，挖孔樁灌注樁支墩采用直徑1.25m、樁長12m，C20鋼筋混凝土支墩。7）便梁支墩施工利用慢行點施工便梁挖孔灌注樁支墩。便梁支墩直徑1.25m，樁長12m，采用C20混凝土澆筑。在支墩頂部埋設7.5角鋼對便梁進行限位，樁開挖采用鋼護筒護壁，隨挖隨護，直至樁底標高。架空支墩采用4個1.25m的混凝土挖孔樁，施工時采用慢行要點，利用列車行車間隙開挖，同一孔便梁同一側支墩之間采用30槽鋼作為系梁進行連接。連接方式見下圖：I 施工準備挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地

31、，做好防護設施，根據施工需要，在井口設置手動卷筒作為提升設備，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴，配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。II樁身開挖a、井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至1m深時，立即沉入鋼護筒進行護壁。鋼護筒壁厚4mm。頂面要平齊，并高出原地面20cm，用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。b、樁井挖土。采取邊挖邊護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次井壁開挖及沉入護筒護壁，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沉入護筒護壁。c、出土。井內采用人工裝土，使用卷筒及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將

32、吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。d、護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段沉入鋼護筒護壁。e、安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守鐵路工程施工安全技術規程的有關規定。各工序必須有安全員親臨現場負責。f、施工時井口四周必須設防護柵欄，井口高于地面5-10cm，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。挖至一定深度，需用鼓風機向井內送風，防止高溫和缺氧發生。g、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深2m以下設帶安全卡的吊籠。h、作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用

33、36V的安全電壓。III灌注樁身混凝土a、樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規范要求。混凝土下放采用串筒。b、灌注混凝土混凝土采用C20混凝土，用串筒灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗實。混凝土一次連續灌注完畢。 挖孔樁護壁示意圖8) 便梁安裝支墩澆筑后，適當調整便梁范圍內的軌枕間距，穿入橫梁。采用定位角鋼定位橫梁，上好扣件。在封鎖點內封鎖線路2小時，軌道車牽引平板車從臨近的車站將D24型便梁主梁運送到預定位置，吊車配合安裝便梁縱梁，聯接縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝所有聯接系統。組裝過程中上滿螺栓，上緊螺栓時，

34、緊度要適中。施工過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。便梁安裝注意事項：a、施工各種料具，要齊全備足，全部準備到位。b、便梁安裝完畢后，每天設專人檢查便梁螺栓，如有松動及時處理。技術人員做好沉降觀測，線路人員做好線路變化觀測，共同確保行車安全暢通；便梁安裝示意圖見下圖。30槽鋼系梁加固同副便梁的同側支墩大塊絕緣橡膠墊，防連電。9) 開挖路基及路基防護便梁安裝完成開通后，慢行45km/h，進行路基開挖，路基開挖采用小型挖掘機施工，開挖面按1：0.75放坡，坡面采用砂漿抹面防護。洞內挖土采用小型挖掘機開挖、人工配合的方法，A箱頂進時采用帶土頂進，其余箱身全斷面開挖，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每

35、米工作面2人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比涵體輪廓小20cm，保證刃角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.75，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。清底前先從涵頂上面清理掉松動的道碴，虛土，并刷成坡度，然后再從底下清理，此項工作可在裝載機挖運土間隙進行。c、涵體底面應預留高出10-20cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，必須停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密

36、切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。10) 頂進施工及回填開始進行頂進作業，頂進時U型槽與箱體同時進行。頂進就位后隨即進行涵側回填C15混凝土，回填時先填軌下部分。I 頂進設備頂進前對頂進的設備進行壓力檢測。在箱身和后背建成后安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。千斤頂的布置以箱體中心線為軸線對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。A、頂力計算：9.5米孔徑：

37、設計C35鋼筋砼684.6m3。該箱形橋自重684.62.5=1711.5T，最大頂力為1711.51.5=2567.25T。12.5米孔徑：設計C35鋼筋砼866m3。該箱形橋自重8662.5=2165T，最大頂力為21651.5=3247.5T。B、頂鎬配置：9.5米孔徑：布置頂力300T頂鎬10臺，300100.9=2700T2567.25T，可以滿足頂力要求和需求。12.5米孔徑：布置頂力300T頂鎬13臺，300130.9=3510T3247.5T，可以滿足頂力要求和需求II 試頂試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使橋體與滑板分離。試

38、頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。III 頂進頂進工作的過程是：當前方掌子面處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動橋體前進。橋體前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在頂鎬后面空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至涵體就位。頂進在封鎖點內進行。頂進時注意以下幾點：a、涵體起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好涵體頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、涵體沿正確方向入土后，至涵體入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏

39、移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整工作。c、涵體入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止涵體“扎頭”，涵體底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實（可用土袋堆壓）。e、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。頂進施工立面圖見下頁：11) 恢復線路 拆除架空設備，恢復線路。a、頂進涵

40、頂進就位后，立即進行道床及涵兩側的回填，人工用筐子將道碴運至架空地段，使用洋鎬將道床搗固密實。b、拆除鋼枕，拆除時隔三抽一，循環進行。抽出后及時上碴搗固，并對線路進行整修。c、拆除橫向鋼軌，在封閉要點的情況下方可進行；拆除前，在線路兩側備足道碴，將橫梁脫離縱梁，人工拉出線路外側，線路上補足混凝土枕，然后上碴，搗固，對線路進行整修。d、工字鋼縱梁解體，運出線路外，抽走擋碴擋板、鋼釬，恢復好線路道碴坡腳。e、框架涵頂進到位后，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。步驟1如下圖： 步驟1：架設24mD型便梁平面圖（單位cm） 步驟2:最不

41、利觸I截面立面圖便梁防護開挖支墩最不利處，位于2道小里程線路左側支墩。按照1:0.75放坡，然后在打入錨桿，掛網噴射砂漿防護。步驟2如下圖：步驟5:架設24mD型便梁平面圖（單位cm）步驟2:最不利觸I截面立面圖步驟3如下圖：步驟2：架設24mD型便梁平面圖（單位cm） 步驟3:最不利觸I截面立面圖步驟4如下圖：步驟4:架設24mD型便梁平面圖（單位cm）步驟4:最不利觸I截面立面圖步驟5如下圖：步驟5:架設24mD型便梁平面圖（單位cm）步驟5:最不利觸I截面立面圖3、引道施工涵身頂進完成后，兩側采用C15砼進行回填，并對涵口處既有路基邊坡進行防護。在兩側涵口處，設計沿垂直線路方向每處挖設1

42、.5m，樁長15m的人工挖孔樁，對既有路基進行防護后進行引道的施工。引到道路中心由東向西為樁號增加方向。設計范圍：K0+000-K0+300，共長300m，其中K0+000-K0+040為交叉口涉及范圍。3.1、擋墻施工擋墻設計范圍為地方WW路里程K0+021-K0+144.492和K0+178.837-K0+300.000。機動車道擋墻采用鋼筋混凝土懸臂式擋墻。非機動車道擋墻帽石標高比地面高0.25m，擋墻基礎底標高比非機動車道設計標高底2.0m;機動車道擋墻帽石頂標高比非機動車道設計標高低0.11m，擋墻基頂標高比機動車道設計標高低2m，擋墻采取開挖現澆施工。擋墻間接縫設3cm橡膠止水帶。

43、機動車道及非機動車道擋墻頂設置欄桿。3.2、路基處理地基表層處理:在進行路基處理之前，首先清除表面耕植土和各種不宜做路基的雜填土50cm;然后開挖邊溝，保持施工作業面的干燥。當地面橫坡緩于1:5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1:5-1:2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不小于2m.清表后，進行基底壓實，壓實度（重型）應滿足路基壓實度標準要求。位于箱身頂進工作坑范圍內的機動車道、非機動車道和人行道，應采用6%石灰土分層回填至路床頂。3.3、管道施工雨水管及雨水口連接管均采用HDPE雙壁波紋管，盲管采用200PE管，管壁間距15cm梅花型布置，孔徑1.0-1.5

44、m。引道雨水管及新設雨水口連接管管道基礎采用砂石基礎。埋設管道機械開挖時，保留20cm土應人工清槽，不得超挖。管道溝槽施工中，若遇到地下水，應先進行施工降水以保證干槽施工，同時砼基礎下需增加100cm砂礫墊層。34、路面施工WW路為城市I級主干道，由于引道處地勢低洼，地下水位高，為盡量減少地下水對路面造成不利影響，機動車道采用鋼筋混凝土路面，非機動車道采用瀝青混凝土路面。面層施工完成后，水泥路面用刻槽機刻槽防滑，為降低噪聲采用非等間距刻槽：槽深1.2mm，槽寬3-5mm，槽間距15-25mm。4、泵房施工泵房的施工按照先地下后地上、先結構后裝修的施工原則進行總體施工順序進行安排。首先對泵房設備

45、間基坑采取降水措施（按有地下水考慮），待地下水位降低之后，再進行主體結構基礎開挖。之后進行泵房及附屬用房等主要結構的施工（包括防水），在主體結構完成后再進行水泵、管件及機電設備等安裝，最后是內裝修、消防及通風設備的安裝。泵房外部出水管線施工。4.1、道路及硬化面場外道路及場內硬化面采用22cm混凝土面層，8cm厚級配碎石，30cm厚塊石。場外道路寬4.5m，采用單項橫坡，坡度為1%。道路及硬化路面板分塊，路面板的板寬為4.5米，路面板的板長為4.0-4.5米。道路混過凝土板的縱縫必須與道路中心平行，砼板一次鋪筑寬度為4.5米，板與板間設縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫。道路兩側與場地相接處設置路牙。

46、場外道路與城市非機動車道順接。4.2、泵井施工1）基坑開挖:根據設計有測量班放出基坑位置，人工配合機械開挖，基底人工找平。基坑底部沿四周設2%坡度的排水溝，四周設集水坑2）砂墊層鋪設：砂墊層應選用機配較好的中粗砂，分層灑水夯實，每層厚度控制在20-30cm。3）鋼筋及模板：采用鋼筋混凝土保護層墊塊，保證鋼筋在結構中的位置和混凝土保護層的厚度。底板下層采用硬塑料墊塊支設，上層鐵采用鋼筋馬凳架設，馬凳間距1m。模板全部使用普通定形鋼模板拼裝。模板使用前必須進行仔細的檢查，鋼模板要求型號一致，模板的寬度偏差小于1mm，邊角無變形，整體平整度偏差小于3mm方可使用。鋼模板使用前要進行打磨及除銹，要求鋼

47、板露出金屬光澤為至。不得使用彎曲、變形的模板。模板在使用前內側均勻涂抹一層脫模劑。4）混凝土澆筑：沉井采取分節澆筑，沉井接高時，下節混凝土強度必須達到設計強度的70%以上，方可澆筑上節，且一次到位。分節接縫處用鋼板止水片處理。沉井澆筑過程中混凝土應保持四周同步上升，密切注意觀察沉降，若發現不均勻下沉，應及時調整，嚴防井壁斷裂。混凝土澆筑搗固前各種預埋套管、預埋件、預留鋼筋準確到位，不得遺漏。5）沉井下沉：沉井下沉前刃角內側及井壁底板凹槽必須進行打毛，以利于封底砼及底板與凹槽的結合以防止滲水。井內取土先挖鍋底，后掏刃腳，對稱取土，均勻下沉，要及時觀察測量，若發現偏移，應立即采取措施糾正。沉井下沉

48、至設計標高1m時，應減速下沉，每天不大于0.3米。以防突沉和超沉事故。沉井下沉前，井壁所有預留孔用鋼板封堵，并用角鋼加焊井字支撐，同時對進出水口砌磚封堵。6）沉井封底：沉井下沉至設計標高后，經觀測在8h內累計下沉量不大于10mm時，進行素混凝土封底施工，并在封底混凝土頂面預留插筋，插筋用直徑為16的II級鋼筋，插入混凝土80cm，外漏部分為50cm，間距100cm，梅花形布置。將槽口鑿毛，清除封底混凝土表面殘渣，并沖洗干凈。7）隔板澆筑：澆筑隔板混凝土前，應先將槽口鑿毛，并沖洗干凈，隔板鋼筋應與井壁上的預埋鋼筋焊接牢固。4.3泵房施工1）鋼筋綁扎：墻體鋼筋接頭形式采用綁扎搭接，每根鋼筋的接頭相

49、互錯開，同截面的接頭率不應大于50%。綁扎墻豎向受力鋼筋時，要調正后再綁扣，綁扣時鋼筋交叉點必須全部扎牢，凡是搭接處要綁扎三個扣，以免不牢固發生變形，綁扎鉛絲必須朝內。綁扎墻體鋼筋時，水平筋拉通線，豎筋吊垂線，必須做到橫平豎直。墻體鋼筋定位靠鋼筋定距框，定距框鋼筋直徑同墻體豎向鋼筋直徑，可以保證所有墻主筋間距準確全部到位，保證保護層完全正確。墻、柱鋼筋綁扎時，上口設置鋼筋定距框，以控制墻、柱主筋全部到位，保證保護層完全正確。采用鋼筋混凝土保護層專用定位卡子代替傳統砂漿墊塊，保證鋼筋在結構中的位置和混凝土保護層的厚度。底板下層鐵采用硬塑料墊塊支設，上層鐵采用鋼筋馬凳架設，馬凳間距1m，墻體、柱插

50、筋除采用箍筋、水平筋加固外、還采用定型水平定位箍筋將墻、柱鋼筋固定，確保鋼筋的位置。墻體、柱鋼筋根部、上口增設定位鋼筋、確保鋼筋保護層厚度、面寬度和鋼筋位置。2）模板施工：使用普通定形鋼模板拼裝。模板使用前必須進行仔細的檢查，鋼模板要求型號一致，模板的寬度偏差小于1mm，邊角無變形，整體平整度偏差小于3mm方可使用。鋼模板使用前要進行打磨及除銹，要求鋼板露出金屬光澤為至。不得使用彎曲、變形的模板。模板在使用前內側均勻涂抹一層脫模劑。模板、立撐與橫撐之間用專用卡扣固定。并應保證一塊模板上不少于兩根立撐且間距不大于60cm，兩道橫撐之間距離不大于40cm。在正對立撐的位置安裝穿墻螺栓。底板部分：水

51、平向支撐應使用頂絲頂到放在溝槽邊坡一側的方木與大板上；側墻、柱、梁、板部分水平支撐與滿樘紅腳手架固定成一體之后，用頂絲加固使模板、縱、橫向支撐體系之間沒有空隙。在模板內側要安裝對撐，防止內模凈空變小。3）混凝土澆筑：澆筑混凝土前對該部位的模板、鋼筋、預埋管、預埋件、預留洞等進行全面細致的檢查，并做好隱檢驗收記錄。本工程墻體防水混凝土，連續澆筑。底板與外墻的施工縫留在基礎底板以上500mm處，施工縫處設通長鋼板止水帶，除此外不得留置施工縫。澆筑混凝土前，先在底部均勻澆筑510cm厚與墻體混凝土成分相同的水泥砂漿，并用鐵鍬入模，不準直接灌入模內。澆筑、振搗混凝土應分層，每層高度控制在50cm左右。

52、墻體連續進行澆筑，接槎處加強振搗。澆筑過程中隨時清理落地灰。混凝土拌和物的初凝時間控制在68小時，混凝土的塌落度控制在1618cm，澆筑剪力墻混凝土時，泵管、料斗不能撞擊墻體模板和鋼筋樓板混凝土采用泵送，混凝土拌和物的初凝時間控制在68小時，混凝土的塌落度控制在1315cm。樓板混凝土用平板振動器振搗。混凝土澆筑振搗完成后，初步按標高用大杠刮平，在初凝前用木抹子搓平，同時用水平尺檢查頂板平整度是否符合要求。待混凝土表面收水后，再用木抹子反復抹壓，閉合收水裂縫，隨抹隨覆蓋一層塑料布待12小時后灑水養護。4.4、設備、管線安裝設備的安裝應按實際到貨后的設備要求進行安裝，水泵、設備等基礎螺栓孔位置，

53、以到貨后的實際尺寸為準。水泵吸（揚）水管均采用焊接鋼管，焊接接口，閥門及需拆卸部分采用法蘭連接。管道穿越混凝土墻、梁、樓板位置根據管道及設備安裝尺寸在土建施工時預留孔洞，并預埋柔性防水套管。管道安裝好后，空隙應用與結構體同標號的混凝土封堵。埋地管道的三通、彎頭及閥門應做C10混凝土支墩。揚水管做管卡固定。所有鋼制管道均應將內外壁打磨干凈，然后先刷紅丹兩道干后再刷銀粉防銹漆兩道。水泵安裝完畢后刷灰色調和漆兩道。4.5、附屬施工根據設計要求，安裝門窗、砌體欄墻、雨棚等。室內墻面粉刷八、施工防護及監測1、施工期間，按規定設置駐站聯絡員、現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員人員名單附后。鐵路防護人員是責

54、任心強、具有安全生產知識、熟知業務知識、身體健康、經過崗前培訓考試合格正式員工。施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行鐵路營業線安全教育，經考試合格后上崗。所有作業人員進行詳細安全技術交底。同時施工期間施工現場及線路車間葛塘工區范圍內進行封閉，施工人員掛牌施工，設置專用施工通道，施工人員、機具必須通過專用通道通行。通道派專人看守，不用時落鎖，防止非施工人員入內。2、防護員作業標準：認真執行上海鐵路局“2009年第1號局長令”精神，嚴格施工管理，確保運輸安全。施工前與相關單位簽訂施工安全協議，明確責任范圍和管理責任。施工前做好既有設備調查，摸清地下管線電纜的分布情況，管線

55、不明確地段先挖探溝，查明情況后再施工。施工中碰到有影響的既有設備，應及時與設備管理單位聯系，請他們派專人到現場監督和指導工作，施工單位負責人要做好安排，必須聽從設備管理單位人員的指揮，關鍵部位設備單位人員不到場不施工。萬一有損壞既有設備情況發生，施工單位要立即與設備管理單位聯系，及時處理。嚴格按批準的施工計劃執行，認真辦理登記和銷記手續。封鎖施工期間嚴格按技規、行規等相關規定進行防護，防護人員由經過培訓合格的正式職工擔任，所有施工人員必須統一穿防護服，帶好安全防護帽并指派經過培訓合格的駐站聯絡員提前40分鐘到行車室辦理登記手續，隨時掌握列車運行情況，及時告知施工負責人確保既有線行車和人身安全。

56、所有施工人員均進行安全教育，熟悉營業線施工安全管理的有關規定，做好安全技術交底，規范施工作業程序架設便梁及穿設管線時，鋼軌下鋪墊大塊絕緣橡膠墊；在拆除螺栓、夾板時要注意絕緣，不要將工具搭在兩股鋼軌上，同時施工期間加強檢查測試，防止軌道電路連電短路。電纜施工在開挖電纜溝、電纜過軌通道時，首先挖探溝，確定管線的走向，施工時要有安全可靠的防護措施，盡可能縮短電纜溝敞開時間，保證路基和線路的穩定，當天開挖、當天敷設、當天回填，電纜過軌通道必須在施工封鎖點內完成，施工人員、機具、材料不得侵入限界，對損壞的路面、排水設施要及時修復確保暢通。慢行施工防護時，防護員在列車到達施工地點前，在保護自身安全的前提下

57、，站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號旗，夜間顯示黃色信號燈接車；機車通過施工地點后收起展開的黃色信號旗或信號燈，同時，應密切注視線路設備和列車運行情況。過渡施工方案先經有關部門批準后再實施。按有關規定辦理施工封鎖手續，由張驥充分準備好材料、機具及勞動力后再進行施工。施工區段兩端及整個施工區域，采用彩鋼板進行圍擋，按規定安插作業標、限速牌、慢行牌、移動停車停車信號牌，并派專人防護，并設置人員專用通道，以防車輛和人員發生意外。封鎖線路施工按鐵路工務安全規則第條、第2.2.7條，減速慢行施工按鐵路工務安全規則第2.2.8條、第2.2.9條設置防護。必須按規定設置施工防護，防護

58、員要安排業務精、責任心強的人員擔任，做到持證上崗。駐站防護員要按每天施工計劃做好施工登記、行車記錄和封鎖開始以及線路開通記錄，保持與工地防護員聯系暢通，及時通報列車運行計劃。工地防護員接駐站防護員通知后，要及時通知施工負責人并注意防護，確定施工人員和機具已經及時下道，工地防護員不得擅自離崗，不得看書看報，戴耳機聽音樂。封鎖時間內拆除所有鋼軌、砼枕、配件時要防止機具傷人，特別是使用牙條起道機時，必須聽從有關人員統一指揮，同起同落，防止滑扣，同時嚴禁將起道機把插放在起道機上，防止滑扣傷人。施工期間派專人做好人員、機械、材料的管理工作。使用起道機起、拔作業時，嚴禁將腳和手放在鋼軌和軌枕下，禁止無關人

59、員站在枕木上。軌道材料的堆放、裝卸和搬運，盡量采用機械化和半機械化。當用人工時，要組織足夠的勞力，選用合適的工具，專人統一指揮。用撬棍翻動鋼軌時，應由熟練的施工人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，禁止用手翻動鋼軌。靠近既有站臺施工時，不得在站臺上堆放建筑材料和隨意亂扔垃圾，以免影響乘客上下車。集體上下班排隊行走時不得行走道心和枕木頭，跨越鐵路必要時需設專人防護。3、工地防護員必須在減速始點處，向列車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈。4、線路發生故障時的緊急情況防護辦法：線路出現緊急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況。現場防護人員遵循“先防護，后處理，寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工

60、現場的列車。具體辦法如下：發現設備故障危及行車安全時，迅速通知車站值班員，將施工線路兩端道岔拌向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號防護，故障處理后由工務人員確定行車條件。5、加強既有線路基、線路位移觀測(1)觀測樁設置在既有線路肩前后各設兩個觀測點（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路、軌道、鋼板樁的沉降、水平、高程位移變化情況。觀測樁采用20螺紋鋼制作，外側用C15混凝土包裹加固,觀測樁埋深2m以上。在便梁支墩上和軌道線路上設置觀測點并進行標注。注意經常檢查線路水平方向和幾何尺寸。 (2)觀測頻

61、次施工期間觀測頻次一般情況下每2小時觀測一次，施工完成后觀測頻次一般情況下一天不少于1次，觀測時間不少于3天。施工完成3天后，前15天內每3天觀測一次，第1530天每星期觀測一次。如觀測有變化，則加密觀測次數。同時基坑開挖期間加強觀測，觀測頻次為0.5小時觀測一次。(3)觀測控制標準觀測值：水平或高程位移不超過2mm/d或累計位移或沉降不超過10mm，若超出規定時必須停止施工，與監理和設備管理單位(工務段)共同分析原因，制定補強措施。(4)觀測作業要求路基觀測的儀器、觀測方法、觀測精度應符合規范有關規定。(5)觀測組人員設置專門固定的測量隊進行觀測，測量隊由一個測量隊長及兩個受過專業培訓的測量

62、觀測人員組成。(6)觀測記錄和資料整理：1)每個點的觀測記錄必須反映出觀測序次、觀測時間、相隔時間、觀測標高(位移)、本次變化量、累計變化量、變化速率等基本要素，用以進行現場施工控制。觀測發現超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現場處理。2)施工期間，各架子隊每天要將對既有線路基觀測記錄、分析以數據庫電子文件形式及時報給項目部、監理站安全管理領導小組，進行統計分析，以全面指導施工，確保臨近既有線施工安全。加強對線路的觀測，檢查每趟列車通過后的線路幾何尺寸是否發生變化，如果發變化，應立即進行整修。6、營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表一工區營業線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表作業

63、項目作 業 標 準責任人檢查人框架橋施工施工準備編制框架橋施工方案。郭 棟秦緒彬落實“三電”管線遷移及保護措施黃國威高景文全員安全培訓，工地防護員配備安全防護備品，熟練掌握應急處理措施黃國威高景文設置路基和橋臺沉降和位移觀測點，派專人觀測記錄。劉國華公維寶框架橋體施工人工挖孔樁支墩設置、便梁架設何 杰高景文開挖基坑，綁扎鋼筋何 杰秦緒彬澆注砼，吊車、罐車進入場地，吊車支立穩固，嚴禁侵限，一機一人防護李維柱高景文設置應急處理明示牌、頂進施工黃國威高景文材料堆放嚴禁超限張立剛黃國威拆除便梁拆除郭 龍高景文九、施工安全措施1、臨近營業線施工安全措施1）施工前，工區必須針對框架橋專門編制施工方案和作業

64、指導書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項。同時，針對施工中可能出現的問題，所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。2）每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，落實施工安全責任。3）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，明確職責，持證上崗。施工期間，駐站聯絡員和工地防護員要通過電臺和對講機進行聯系，掌握營業線列車運行和現場施工狀況，保證聯系暢通。4）挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防護員，固定式施工機械在可控范圍內設置一名工地防護員。施工機械所在工地設置應急

65、處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息。5）工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發生影響營業線行車時，要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。6）挖掘機、吊機、打樁機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，線上作業人員下道避車，列車通過后方可恢復施工。7）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，并明

66、確相鄰工點之間的來車通知的相互聯絡方式。8） 在框架橋施工區域及路肩處設警戒繩和警示標志，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動，嚴禁非施工人員進入施工現場。2、 防止挖斷光電纜措施1）施工前與通信、信號、電力等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況，查明準確位置并雙方會簽。2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探”的方法，找出有光纜并按規定防護后，方可大面積開挖。3）管線地段開挖，采取人工開挖探槽,探清管線數量及線路走向,嚴禁盲目開挖，挖掘機開挖。4）現場用白灰標出既有地下管線位置,在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系,在地

67、下管線改移完成后方可進行對應段落的工程施工。3、防設備及車輛侵限安全措施1） 各種機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與上崗證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。2） 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3） 起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。4）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。5） 施工過程中，施工材料、機具放置在距線路鋼軌5米外，確保材料機具不侵入限界。6）施工

68、機械放置牢穩，對高空作業機械、大型模板支架設地錨四角拉纜繩，纜繩采用不低于12毫米鋼纜加工，防止施工機械設備傾覆。7） 施工過程中，若出現機械設備等傾覆侵限情況，現場防護員要立即采取果斷攔停列車并通知兩端車站值班室。8）各類施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員及現場監理員和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后，利用行車間隔方可進行移機。9）臨近營業線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。10）挖掘機、吊機等施工機械在作業時，其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而使其易傾覆方向為

69、非既有線位置.11）在線路中心5米外制作警示標牌并設警戒繩，防止機械設備侵入限界。4、大型設備防傾覆預防措施1）挖掘機、吊車、打樁機、混凝土泵車必須嚴格按照操作規程進行操作。2） 挖掘機停放時須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時須將起重臂、泵管收回原位。3）挖掘機、吊車、混凝土泵車操作期間各監控人員必須到位。4）加強作業人員崗前培訓工作，增強作業人員的安全意識。5）嚴格執行各個崗位安全操作規程。執行各項規章制度。6）加強起重設備的檢查維護，堅決杜絕帶病作業。7）嚴格遵守起重機“十不吊”：（1）指揮信號不明或違章指揮不吊； （2）超負荷不吊：（3）工作緊固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（

70、5）安全裝置不靈不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光線明暗視線不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件沒有防護措施不吊；（10）容器過滿不吊。8）起重指揮人員必須經安全技術培訓，勞動部門考核合格，并發給安全技術操作證后，方可從事指揮。9）指揮人員對所指揮的設備必須熟悉技術性能后方可指揮，并且發出的型號清晰明確。10）起重司機人員嚴格按照作業細則作業。11） 在大風(超過六級)、大雨、大霧等惡劣天氣下嚴禁作業。5、 吊裝安全措施1）起重作業人員必須持證上崗操作，嚴禁多人或無人指揮，嚴禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過斷面的10% 應予報廢，嚴禁使用。3）作纜索拖

71、拉鋼絲繩的一端必須系在地錨上，嚴禁栓在電桿、樹木或其他腳手架上，防止觸及電線。4）所有安全裝置必須事先測試，未經測試不得使用，對允許載重量要掛牌標識，嚴禁超載或帶病作業。長、大、重器材吊運時必須先確定它的重心并試吊，調整偏差再正式起吊，嚴格執行“十不吊”制度。5）起重機械設備安裝要驗收合格，并掛牌后才能使用。6）吊裝作業時避開高壓線，當離高壓線比較近時，必須有專人指揮，并且在規范允許的安全距離內操作。6、 線路施工行車安全措施1） 施工前對參戰人員進行安全教育，增強作業人員的安全意識和安全技術技能。嚴格落實現場作業“七控”辦法和行車線施工安全規定。特別對勞務工要加強管理，嚴格控制，全面監護。決

72、不允許上道休息、坐臥。2）嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執行安全防護規定。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。3）重視同行車部門的聯系，在行車室設聯絡員，及時通報列車運行情況。通訊工具要保持良好狀態，隨時通報行車情況，人員、料具及時撤離，務必做到人員不擋道，料具不侵限。4） 施工前認真進行現場調查，明確施工影響區域和防護范圍，并有針對性的制定專項措施,涉及行車設備的作業必須同車站和工、電務部門聯系，搞好配合，嚴禁擅動和損壞電纜和其它行車設備及設施。5） 凡影響行車的施工必須設置防護，防護由施工負責人、駐站聯絡員、

73、防護員組成。施工防護員、聯絡員由經考試合格的正式職工擔任。 6） 靠近線路堆放的材料、機具及施工中的臨時支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆碼應穩固。快速列車通過地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。施工用的材料、機具必須符合限界要求，并且堆放整齊穩固，嚴防滑塌侵限。來車前必須將施工地段檢查一遍，確保無侵限料具。7） 嚴格按照上海局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案進行申報和審批，施工期間做好安全防護工作。8）對既有線進行加固時，對施工地段兩側線路扣件進行加強鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進行檢查，如發現失效或損壞，立即換。在有軌道電路的線路

74、上作業時，線路養護機具(如搗固機、搗固架等),萬能道尺等應有絕緣裝置，撬棍、起道機、撥道器及單軌車手柄等應有絕緣套管。9）要點施工前，按規定申請辦理行車線要點施工作業計劃，申請計劃批準后，按規定提前到就近車站辦理施工封鎖或慢行登記手續，要點施工按規定設置防護，并派駐站聯絡員負責車站與工地的聯系，防護人員及聯絡員應由經驗豐富的路工擔任。10）與既有線有關的施工作業嚴格執行鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路行車線上施工技術安全規則等。11）加固線路前，先根據與工務段簽訂的安全協議，雙方到現場確認對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發鐵路線路維修規則進

75、行養護維修管理。12）成立線路養護維修小組，設置值班電話。對線路進行24h 巡守、養護，在既有線上作業，嚴禁使用齒條式起道機作業。每次列車通過前、中、后，對線路進行觀察、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平。如發現線路異常，立即整修確認線路狀態良好后方可放行列車。13）拆除線路加固設施后及時辦理慢行消點手續。防護信號的設置與撤除命令由工地負責人決定和發布，任何人不得擅發命令。線路、橋框架橋未辦理驗交前，安排職工進行檢查、巡查和維修養護。7、各種用電設備的安全措施 1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；2）移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼

76、或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接；3）手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；4）各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零，傳動部位按設計要求安裝防護裝置；5） 維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護，防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；6） 必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。8、 機械設備安全管理措施1） 各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理；2） 操作人員必須按照本機說明規定，嚴格執行工

77、作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度；3）駕駛室或操作室要保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；機械設備在施工現場存放時，應選擇安全的停放地點；使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員要遠離鋼絲繩；定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。4）在電力、通訊等設備設施附近工作時，必須專人指揮防止機械對其掛斷、損壞。9、 雨季施工保證措施1）成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，建立雨季

78、施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“冒雨、雨后”檢查制度，對發現的問題及時整改。2）成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。3）與當地氣象水文部門取得聯系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有

79、合作，保證及時排水，減少損失。4）在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和基坑工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。5）如遇大雨，立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全。加強對深基坑、邊坡觀測及既有線路和路基等的雨季汛期安全巡視和觀測。6）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露

80、的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。7）對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。8）加強對臨時施工便道維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。9）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑觀測，并派專人對施工區排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。10）雨季期間施工現場備有適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅持“冒雨、雨后”進行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴格執行國家及上級有關防洪防汛條例和有關文件執行。10、冬季低溫施工措施1）冬季來臨

81、前，混凝土冬季生產采取保溫措施。混凝土冬季施工時根據熱工計算結果判斷對水采取加熱措施。以拌合好的混合料溫度來控制加熱溫度。2）混凝土攪拌時，骨料不得帶有冰雪和凍結團，攪拌時間延長50%。3）混凝土結構物，加強養生，加強冬季養護措施，砼澆筑后，采用舊棉被覆蓋，或搭用防水篷布罩蓋，在涵身內生煤球爐或懸掛電熱器。4）選定冬季混凝土配合比，摻加防凍劑。5）此外，冬季養生時間不小于28天，同時拆模時間應適當延長。6）加強鋼筋工程的冬季施工措施，雪天不得在現場施焊，必須焊接時采取有效遮蔽措施；焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪。7）根據鋼筋級別、直徑、接頭型式、焊接位置和施焊環境，選擇適宜的焊接工藝和焊接參數

82、。每批鋼筋焊接前，必須進行同條件下的焊接試驗。焊接接頭分批按規范進行外觀檢查和力學性能試驗。十、應急預案1、項目部應急組織機構 組長：劉永成 副組長：尹德學、葛文蒼 組員：項目部所有管理人員。事故處理由上海路局安檢辦負責應急指揮，應急辦電話如下：;02163575360;相關單位聯系電話見下表。相關單位聯系人聯系號碼表單位名稱姓名職務崗位聯系方式固定電話應急聯系號碼表應急防護組：1)人員設置：在葛塘站和揚子石化專用線設駐站聯絡員計2人。2)施工現場兩頭各設防護員3人，作業人員30人。3)應急物資設備設備： 1m3挖機1臺，鋼絲繩50米，水泵4臺，千斤頂4臺，砂輪切割機2臺，氣焊機1套，裝載機1

83、輛， 25T汽車吊1臺，200KW發電機1臺等。材料：草袋200個，編織袋500個，彩條布200米，抬筐30個，鐵鍬40把，鐵鎬20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，鋼軌樁20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工現場，防護備品紅黃旗各2面，紅黃信號燈各2個，口哨2個，響墩12個，火炬4支，列調對講機2臺。應急物資存放地點：施工現場。2、應急處理工作流程 施工現場設置應急處理工作流程及應急電話標志牌，以便事故及時處理。應急處理工作流程見下頁圖：事件報告設計完成應急處理調整應急處理方案、措施應急處理領導小組開始工作報告有關單部門業主報告監加強監測NoO

84、YES分析原因制定應急處理方案、措施實施應急方案觀察處理效果完成應急處理應急處理工作流程框圖常施工3、應急處理措施1）路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通。若由于施工、地質或天氣原因，發生塌方情況，危及線路安全，聯絡員立即先進行停車防護，通報車站、路局工務和運輸部門，采取措施防止列車發生事故。組長根據制定的搶險方案，立即組織搶險人員、設備（挖機等）、物資（枕木、草袋、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的線路進行連續不斷的觀測。2）挖斷、破損電纜應急措施施工前，請設備管理單位（供電、電務）進行現場交底，書面確認地上、地下有無光電纜，按照路局316

85、號文及相關規定，由設備管理單位負責光電纜的遷移或挖出保護，我單位配合。在光電纜挖出后由施工單位負責安排專人監護，不得挖傷、挖斷光電纜。若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破損了管線設備，立即停止施工，現場施工員通知項目負責人，確認電纜性質，然后通報設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。3）機械倒地侵入既有線應急措施工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當機械倒地影響營業線行車時，要按設置響墩等停車信號電話通知兩端車站行車室扣車的順序來處置，保證能夠及時攔停列車，確保行車安全。4）防洪防臺風應急措施認真貫徹鐵道實施中華人民共和國防汛

86、條例細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程實際情況，制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡汛。及時了解氣象臺預報和氣象變化，以提前做好相關準備。在臺風來臨前，對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查，對于零星料、枕木等應捆扎、加固，防止因臺風登陸時，將施工料具卷起，而侵入限界，影響行車安全和人身安全；在臺風來之前，所有高支架樁機停止作業，將機架與地面放平，以防止機架傾倒；現場吊裝作業全部停止。在臺風來臨前，對施工現場的電線、配電箱做全面的整理檢查，采取防水措施，以防止雨水滲入，使配電箱短路造成停電，對于老化、絕緣破損的電線應立即更換。在臺風來

87、臨前，應組織好值班人員，做好線路的防護工作，并派人24小時檢查施工場地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。在臺風來臨時，所有作業人員均應撤離作業場地，現場值班人員應加強對調度的聯系，發現危及行車等不良情況，應立即通知調度或者就近車站，現場設置好防護措施。在臺風過后，立即對臺風造成的破壞處進行搶修，以保證施工盡快正常運行，將損失降低到最低限度。5）頂進涵扎頭、抬頭應急措施頂進涵體如發生扎頭現象一般可以通過采用增大吃土量、改善土質（換填碎石）、往涵底塞廢棄混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵內側1m并有一定坡度）等方法將調整到正常狀態；涵體如發生抬頭現象可以也可通過減小吃土量，挖短橫溝或加載（將棄土

88、向涵頭堆放）等方式來調整涵體狀態。大跨度涵體頂進時如發生扎頭現象可以通過打混凝土帶來調整。如發現扎頭現象時涵體尚離到位還有一段距離，施工中一般都采用打混凝土薄帶來逐漸調整；而當如距離很短時一般采用打混凝土通帶方法來調節。混凝土薄帶，一般為32m、厚度在50cm左右的混凝土帶。一般分別設置在涵頭兩邊，中間用碎石換填。在混凝土薄帶中一般設置兩根短軌（長度深入涵體內50cm，軌底朝上）來減小混凝土帶與涵底的摩擦，防止頂進中混凝土帶跟隨涵體一起相前移動。根據情況可以在混凝土帶中增加錨固墩來加強帶與土的結合。頂進過程中發現土質有變化，混凝土帶的厚度和大小可以做調整。頂進過程中要及時測量發現抬頭現象，抬頭

89、量不大時，挖土至箱底齊平；抬頭量過大時，則底面進行超挖。如因兩側挖土不夠寬吃土量過大而引起抬頭時，可在兩側適當超挖。4、項目救援預案 1）救援機構項目部成立以項目經理為組長、項目副經理和安全長為副組長、各科室負責人為組員的安全事故處理小組。一旦發生事故，該小組立即投入現場，立即展開處理和救援工作。同時負責日常安全教育，對突發安全事故處理方案進行宣講，突發事故處理程序作到人人知曉。2）物資準備人員準備：綜合工班120人，機運班30人。物資準備：干粉滅火器6支，氧氣、乙炔及配套工具2套；鐵鍬40把，鐵鎬20把，抬筐50個，扳手20把，撬棍20根，起撥道機10臺，道砟100方。機械設備： 裝載機1輛

90、，25T吊車1輛，挖機1臺,救援汽車1輛。3）應急救援程序若發生影響危及鐵路行車的重大安全事故，除按照施工預案的措施進行線路保護以外，以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路搶險方案進行搶修；以安全員為負責人立即搶救傷員、防止發生重大傷亡事故。傷員醫療救護醫院為大廠人民醫院、六合人民醫院。發生事故，以安全員為負責人現場做好隔離防護封鎖，嚴禁閑雜人員隨意進入破壞現場給安監、公安部門分析檢查事故原因造成困難。十一、附件：1、駐站聯絡員統計表、安全防護員統計表2、檢算報告書3、基坑開挖專項施工方案駐站聯絡員表序號姓名派駐車站證號12345678防護員統計表序號姓名證號序號姓名證號123456789101112