1、錫北 K1+250-K4+400段路基實施性施工組織設計一、工程概況錫東聯絡線連接錫林浩特至錫林浩特東站，在整個錫多鐵路中發揮著重要作用。我單位承擔本段路基起于錫東聯絡線中K1+250至 K4+400終點，全長 3.15公里，填土方 5 萬方。二、編制依據及編制原則1、編制依據鐵道部發展計劃司關于改建錫林浩特至多倫鐵路錫林浩特北至白音庫倫段可行性研究報告的批復（鐵計函 2009 893 號）、關于改建錫林浩特至多倫鐵路白音庫倫至桑根達來北段可行性研究報告的批復（鐵計函 2009 892 號）、關于改建錫林浩特至多倫鐵路桑根達來北至正藍旗段可行性研究報告的批復（鐵計函 2009 891 號）。鐵

2、道部工程設計鑒定中心于2009 年 7 月對本項目初步設計的審查意見。關于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程錫林浩特至白音庫侖段的批復（鐵鑒函20091030號）、關于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程白音庫侖至桑根達來北段的批復（鐵鑒函 20091028 號）、關于改建錫林浩特至多倫鐵路擴能改造工程桑根達來北至正藍旗段的批復（鐵鑒函 20091029 號）國家、鐵道部和當地政府關于安全生產、文明施工、環境保護和水土保持等方面的法律法規、條例和有關規定要求。鐵道部鐵建設 200095 號文鐵路工程施工組織調查與設計辦法。內蒙古鐵道勘察設計院關于改建錫林浩特至正藍旗鐵路工程相關圖紙及工程數量。現

3、行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規范、驗標及施工指南等。本投標人的同類工程施工經驗、勞動力及技術裝備、專業化程度、機械設備實力、綜合生產能力等。2、編制原則 以滿足合同條款要求，堅持安全、質量第一、確保工期、誠信守諾為指導思想，以確保本工程的質量、合同工期、施工生產安全為出發點，本著安全、優質、高效、經濟、合理的原則，按照 ISO9000、ISO14000、OSHMS18000標準建立質量、環境、安全體系要求運作。以確保工程質量為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械設備，采用先進的施工方法。以確保施工安全為原則，制訂各項工程施工技術組織和安全組織保障措施，嚴格執行各項操作規程。以

4、確保總工期及階段性工期目標并適當提前為原則，合理安排施工進度計劃。以節約土地、保護環境為原則進行施工總平面布置和組織施工。加強施工管理，推廣應用“四新”技術，采用先進施工工藝，降低工程成本。三、工程數量本段路基起于 K1+250至 K4+340終點，全長 3.9 公里，填土方 5 萬方。四、施工方案1、填方路堤施工根據不同的填料分別選取200米的試驗段，試驗并記錄壓實設備的類型及最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水率等參數，經監理工程師批準后展開施工。路堤填筑按照三階段、四區段、八流程的工藝進行。三階段:準備階段、施工階段、驗收階段。四區段：填土區、平整區、碾

5、壓區、檢驗區；八流程：施工準備基底處理分層填筑灑水晾曬攤鋪平整機械碾壓檢驗簽證路基整形。路堤填筑采用機械化施工作業，嚴格按規定控制填料。不同種類填料分類分段水平分層填筑，不混雜，不混填。填層厚度根據壓實機械的不同分別控制。1)施工準備路堤施工前，對路基工程范圍內的地質、地基承載力、水文情況進行詳細調查。通過取樣試驗，依據設計文件，核實一般路基地段和特殊設計路基地段里程。對路基填料，根據設計文件提供的資料進行復查和取樣試驗，核定填料名稱、種類，調配確定使用的地段、部位。路堤施工前，先做試驗段。根據填料性質、規定的壓實度和機械壓實能力，通過試驗確定填土層厚度，填料的最佳含水量和壓實遍數，并據此用于

6、實踐施工，并嚴格執行。（1）基底處理1 在原地面直接填筑時，清除樹根、草皮及腐殖土；將厚度不大于0.3 米的原地面耕土及松土直接夯壓密實，厚度大于 0.3 米時，將松土翻挖分層回填壓實或采取設計要求的加固措施處理。2 半填半挖和傍山地段。在靠山側做好截排水溝，原地面橫坡不陡于1:5時，將半填半挖原地面表土翻松后進行分層填筑；地面坡度陡于 1:5 時，將原地面挖成 2m寬度的臺階，臺階頂面挖成2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。3 縱向填挖交界地段。填挖交界面處的填方路段的原地面必須予以清除，長度不小于 30m，開挖過程中盡可能的保證交界面與路基中心線垂直，以確保良好的拼接。填挖交界處原地面縱向

7、坡度不陡于1:5 時，將原地面表土翻松后進行分層填筑；地面縱坡陡于1:5 時，將原地面挖成不小于1.5m 寬度的臺階，臺階頂面挖成 2%4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。路基填筑施工工藝4 地表有積水時，采取永臨結合排水系統進行疏干，待地表晾曬后進行路堤填筑；基底有地下水影響時，采取攔截、引排至路堤基底范圍以外。（2）既有線邊坡處理首先拆除既有線邊坡護坡圬工，清除邊坡表面腐殖土、雜草等，裝車運走，然后按照原坡比做成 1m 寬的臺階，示意圖如下：填土區段平整區段碾壓區段檢測區段路基填筑施工驗收階段準備階段施工階段分層填筑基底處理施工準備晾曬平整機械碾壓檢驗簽證路面整形邊坡整修原邊坡線坡比：1：m2

8、）填料的選擇1 路堤填筑前調查既有線路堤的填料，盡可能利用與原路堤土質相同的填料，路塹開挖出的可作填料的土石，經測試合格，監理工程師審查批準后使用。2 路堤填料需通過現場取樣在試驗室做土工試驗確定，其種類和適用范圍要符合技術規范規定。3 用透水性良好的土作填料時，不受含水量的限制，直接分層填筑、攤鋪、壓實；用透水性差或不透水的土作填料時嚴格控制含水量，在接近最佳含水量時進行分層攤鋪碾壓。4 用機械破碎凝灰巖或易風化的塊石填筑路堤時做到分層壓實，塊體在料場破碎解體。2、路基施工1）水平分層填筑1 填土分層厚度采用試驗確定的分層厚度，并結合路堤填筑高度，合理確定分層。正線基床分層填筑，每層壓實厚度

9、不大于30 厘米。2 按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如原地面不平，應由低處分層填起，自兩邊向中心填筑。每填一層經過壓實，符合規定要求后再填上一層。?當地面的橫縱坡陡于1:5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于2m，并用小型夯實機加以夯實。3 為保證路堤全斷面的壓實一致，邊坡每側各超填0.150.20 米。2）攤鋪平整填平區段完成一層填筑后，路堤基床部位使用平地機攤鋪平整，其他部位可用推土機攤鋪平整，做到層面平順，做成一字坡，進行排水，以保證路堤在施工過程中排水暢通。3）碾壓夯實1 碾壓工作及時快速進行，碾壓前對填筑層的分層厚度，平整程度和填土的含水量進行檢驗，確認符合設計和規范要

10、求才能碾壓，否則，采用下列措施處理：2 填土含水量低于該種土最優含水量3，?用灑水車進行灑水；高于該種土最優含水量 2，采用晾曬。3 填土壓實采用振動壓路機碾壓作業。先慢后快，由弱振至強振，?最快行速控制在 4km/h。直線段碾壓應從兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，振動壓路機前后兩次輪跡須重疊4050厘米，?對三輪壓路機重疊后輪的 1/2，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0 1.5 米。應達到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。4 碾壓完成規定作業遍數后，用K30承載板和灌砂法檢測壓實土的地基系數和壓實系數。壓實系數按鐵路路基施工質量驗收標準TB10414-2003規定進行檢驗，檢驗

11、合格并經監理工程師簽證后進行上層填筑。5 壓實要求壓實度應符合下表所列的要求，在最后完成的作業面上挖取試樣時，應采用隨機取樣法進行，并應挖取該壓實層的下半部分的試樣進行試驗。每一層應在路基壓實層的全斷面內處處都達到要求的壓實度。取樣時，所抽取試樣的試驗結果皆應等于或大于要求的壓實度。3、檢查驗收（1）頂面整修路堤按設計標高填筑完成后，恢復中線及路肩邊樁，按設計修筑人字坡并用重型振動壓路機進行壓實。（2）邊坡整修、夯實按設計坡度用機械與人工配合，刷去超填部分土方邊坡，并將超填土方回收利用。整形后的路堤除符合規范要求的質量標準外，還應符合如下要求：路基表面平整（3）路堤檢測路堤填筑檢測分三級進行：

12、即施工隊伍自檢、項目經理部專檢、監理工程師檢查。檢測內容包括基底處理、填土壓實機具選擇、填料選擇、含水率、松鋪厚度、壓實密度、路堤寬度、中線偏差等，各項檢查內容經質檢工程師檢查合格后，請監理工程師檢查簽證。沒有達標者一律補壓或返工，直至合格。用K30承載板和灌砂法檢查填土路堤地基系數、壓實密實度。4、路堤填筑注意事項：（1）一般路基填筑1.路堤填筑時，挖設臨時排水溝，以免基底、坡腳被水浸泡。2.路堤填筑隨挖、隨填、隨壓，并將填層按設計作成向兩側傾斜的橫向平順坡，保持路基不積水。3.基底處理時如遇坑穴等情況，及時與監理、設計部門聯系慎重處理，基底處理后，需請監理工程師簽證，每層填筑壓實密實度，經

13、檢測符合要求后繼續填筑。4.施工過程中，過濕土均在取土場翻松晾曬，或在路基上攤鋪晾曬，待達到要求的含水率后攤鋪碾壓。碾壓工作在填料含水量達到要求后及時快速進行，以防貽誤時機。5.為了確保邊坡密實度，路堤填筑中實際填筑寬度須比設計尺寸每側增加 1520 厘米。6.雨季施工時，根據使用機械的性能和數量，合理組織幾個工作面輪流作業，緊湊銜接，快速施工，不得全面鋪開，每天收工前，將鋪筑的松土壓實完畢，嚴禁在雨中或連雨天氣填筑非滲水土的路基。土石混填路基施工7.當石料含量在 50%70%之間時按土石混合路堤施工，采用分層填筑分層壓實，分層厚度經試驗確定。8.將土石混合料中粒徑超過壓實厚度2/3 的石塊予

14、以清除或打碎。在攤鋪時避免硬質石塊集中。9.施工時，將石塊大面朝下分開擺放平穩，縫隙內填以土、砂礫或石屑，壓實厚度不超過 30cm，整平后在采用18t 以上的凸塊式振動壓路機和重型振動壓路機分層輾壓，采用振動壓路機輾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快（34km/h）。由弱振到強振。輾壓遍數以使土達到要求的密實度為準，使各石塊間松散接觸狀態變為緊密咬合狀態，具體的輾壓遍數及壓實標準按現場試驗確定。10.壓實后滲水性差異較大的土石混合填料分層或分段填筑。如確需縱向分幅填筑，將壓實后滲水良好的填料置于路堤兩側，以利于路堤中部的水排出。11.路床頂面以下 50cm范圍內填筑符合路床要求的土并分層壓實

15、，填料最大粒徑不大于 10cm。12.土石混填路堤壓實度的檢測標準和方法根據混合料中巨粒土含量的多少，由現場試驗確定，并報工程師檢驗批準。13.當土石混合料來自不同地段，其巖性或土石混合比相差較大時，分層、分段填筑。在路基填筑過程中始終做到“五保證、五不壓”，即：五保證：保證壓夠遍數、保證不漏壓、保證壓到邊、保證壓到結合部、保證及時碾壓；五不壓：鋪土超厚不壓、含水量過大過小不壓、土料有雜質不壓、表面不平整不壓、有大石塊不壓。（2）路床封層施工1 路床表層基底應平整、堅實并具有規定的路拱。若發現基底土過干，表面松散，適當灑水；如土過濕，采取挖開晾曬、換填中粗砂等措施進行處理。在基床表層施工前，進

16、行線路中線、水平的測量，增加測點密度，保證路床頂層的壓實厚度不小于10cm，不滿足規定者及時進行處理。方法是清除底承層超高地段，如果封層填料與承層填料相同也可以將承層填料翻松適當的厚度與封層填料一同碾壓。在攤鋪填料前掛攤鋪線，攤鋪線的高度依據填料的松鋪系數確定。初平采用人工配合推土機，推土機輪跡應密排，使松散不均勻處充分暴露，然后在頂面掛上“米”字線，以“米”字線控制標高，人工精確整平。4 人工整平后，撤掉“米”字線，用810t 的兩輪壓路機靜壓 12 遍，然后重新掛線測量標高，符合要求后用振動壓路機或三輪壓路機快速碾壓至規定的密實度。如果重新掛線測量標高不符合要求，應采用人工配合平地機再次進

17、行平整，直至符合要求。5 進行封層施工時，施工區段不宜過長，應集中人力及機械設備快速進行，應嚴格避免時間過長造成填料含水量損失過大而造成碾壓不密實的現象。6 封層完成后，及時按規定的方法進行各項技術指標的檢測，如密實度、平整度、標高、彎沉值等，并保證符合招標文件及規范要求。（3）橋涵臺背、錐坡土方填筑橋涵臺背、錐坡及擋土墻墻背等處的土方填筑在隱蔽工程檢查合格并在橋涵及擋墻圬工達到設計強度后進行。1 按設計文件和技術規范要求的填筑范圍填料，水平分層填筑壓實，每層的松鋪厚度不超過20 厘米。涵洞兩側同時對稱填筑，保證涵洞平衡受力。2 橋涵缺口及擋墻背后填土平整后，對于壓路機達不到的地方，采用手扶式

18、振動沖擊夯或蛙式打夯機進行壓實。涵洞頂部60 厘米內采用輕型靜力壓路機壓實，填高超過 1 米以后方可通行大型機械。（4）既有線路基填筑特殊技術措施1 加寬寬度小于1m 的路基施工，利用兩列列車通過的間隔時間用人工挖臺階后采用夯填，施工中在相鄰車站設駐站聯絡員預報列車到開時刻，施工工點兩端 50m 設安全防護員，駐站聯絡員與工點安全防護員采用對講機聯系，及時對施工和運行進行安全防護。2 加寬寬度大于 1.0m小于 4.0m和加寬寬度大于 4m、路線長度小于 300米的加寬路基施工采用人工開挖臺階，小型振動壓路機碾壓原地面密實后，小型自卸汽車運土至施工現場，小型推土機推平卸土，人工整平后，振動壓路

19、機分層碾壓。路基基床表層換填級配碎石土。3 加寬寬度大于 4.0m線路長度大于 300m的路堤填筑按新建雙繞段路基方案施工。4 撥距大于 1.0m，改建線路道床位于既有路基上的路基，既有路基基床換填級配碎石土的施工按“揭蓋法”施工，根據既有線施工安全有關規定，施工前由施工單位向運營主管部門提報封鎖線路計劃，計劃正式批準下達后，再由施工單位到施工所在區段相關管理單位辦理手續設置施工防護后展開施工，首先將路基上部設備拆除，然后按設計要求挖除既有路基基床表層土，采用振動壓路機碾壓基床表層土，經檢測合格后，按基床表層級配碎石施工方法施工，路基完成后進行軌道工程施工，按照鐵道部鐵路技術管理規程標準恢復其

20、它上部設備，報請所在區段相關管理單位驗收，合格后拆除施工防護，登記消點恢復列車運行。5 路基土石方采用中、小型挖裝運平設備施工，在安全距離和機械施工寬度足夠的情況下，采用重型壓路機碾壓；不足安全距離和機械施工寬度不夠的情況，采用內燃打夯機壓實。5、路基附屬工程施工本段路基防護工程主要有漿砌片石拱架護坡，路塹邊坡防護，排水溝及側溝、等工程項目。1）、防護工程（1）漿砌片石拱架護坡為了便于分流排除地表水，截水骨架設L 型，主骨架設 U 型，寬 0.6m，底厚 0.4m，兩側邊槽寬 0.1m，高 0.1m，骨架凈間距 3m，骨架內采用 0.2m 厚的碎石土包坡，輔以播撒草籽。路堤地段要求從坡腳處向下

21、布置開始布置拱的位置，坡腳處采用半個拱形和部分拱行補充；路塹地段采用從坡腳處開始布置拱的位置，塹頂處采用半個拱形或部分拱形補充。骨架護坡先清刷坡面浮土使坡面大體平整。砌筑前按設計骨架型式尺寸掛線放樣開挖溝槽，溝深視骨架嵌入深度而定。骨架應與截水槽同時施工。（2）干砌片石護肩路基基床表層施工后開始干砌片石護肩，施工時放出邊線，挖除護肩部分A組填料，進行護砌施工，每隔20m 的沉降縫設一高程控制點，釘上鋼釬，綁扎好木樣架，即可進行干砌工作，待施工完畢拆除木樣架，用小碎石填塞密實。干砌頂面應預留抹面高度。勾縫：干砌側面采用M10 勾縫。用砂漿將砌縫勾出砂漿帶，砌筑時留出2cm深的空縫，并隨即用砂漿勾

22、成寬3cm 平帶，然后采用 16圓鋼勾凹縫，壓縫深度1cm，勾縫表面整齊、光滑圓順。若砌筑與勾縫時間間隔較長應先對砌縫進行清掃，濕潤。抹面：采用 M10 砂漿抹面，抹面厚度 2cm。沉降縫：先用瀝青麻絮將沉降縫填塞密實，表面用砂漿勾縫。注意事項：干砌護肩的高度一定要和路基面保持一致，否則會造成路基的排水不暢。（3）漿（干）砌片石防護、漿砌片石骨架防護施工的要求1、漿（干）砌片石應分層、分段砌筑。分層水平砌縫應大致水平，砌塊應大面朝下，互相咬合，上下砌縫應相互錯開78cm。2、基礎埋置深度除符合設計要求外，當其邊側存在取土坑或其他不利于基礎穩定的因素時，應采取必要的保護措施。3、漿砌片石應采用擠

23、漿法砌筑，確保灰縫飽滿。4、護坡厚度均勻，砌層片石縱、橫向搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整齊。5、設有墊層的護坡，應隨墊隨砌。6、干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進行。勾縫前，應先將松動和變形修整完好。7、漿砌片石骨架嵌入坡面深度應符合設計要求，骨架表面應與坡面順接。2）、排水工程側溝：按設計尺寸采用小型機械配合人工開挖，擠漿法砌筑，砂漿機械拌合，用M7.5號砂漿勾縫。排水溝：按設計尺寸采用小型機械配合人工開挖，一般U形槽采用集中預制(預制時兩側對程預留吊裝孔),汽車運抵工地,吊車起吊,砂漿機械拌合，擠漿法砌筑。當采用距形結構的天溝時，漿砌石溝體按擠漿法砌筑，用M10 號砂漿勾縫。砌體的砂漿強度

24、、平面位置、斷面尺寸、平整度、坡率、砌縫等符合要求，砌體表面平順、圓滑、砂漿飽滿且勾縫均勻、平順、無脫落現象，無通縫、三角縫和瞎縫。砌筑體基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，可直接座漿砌筑；如基底為巖層或砼時，必須將其表面清洗、濕潤后再座漿砌筑。砌體分內外層砌筑時，先砌外層，后砌內層。內外層砌塊相互咬接，連成一片。定位石和轉角石，選擇形狀較為方正以及尺寸較大的片石，石塊長短相間，交錯排列，上下石塊的豎縫符合要求。6、施工工期計劃及安填方路基施工計劃及工期施工里程施工長度 m 施工方量 m3 施工開始時間施工完成時間施工隊伍K1+250-K4+340 3900 50340 2010 年 9 月 1

25、3日2010 年 10 月 8日土方隊四、質量保證措施1、詳細地審核設計圖紙，復核線路，避免因設計原因造成質量缺陷.2、推行全面質量管理，關鍵工序組織技術人員攻關。3、加強計量、測量、試驗工作。砼拌合站配備自動計量系統，嚴格控制砼的配合比。采用先進的測量儀器，確保測量精度。試驗室配備足夠的試驗設備，并隨工程進展及時進行試驗。4、嚴格把好材料質量關。所需主材從指定的或質量信譽好的廠家、料源處購進，材料進場經工地試驗室進行復檢試驗合格并經監理工程師認可后使用，不合格的材料堅決退回不用。地產料的購買要事先選料，經試驗確認合格后進貨，并分類堆放，妥善保管。5、加強施工過程中的技術質量管理工作，確保質量

26、目標的實現。.堅持分項工程施工技術交底和工藝控制。把設計文件中對施工的要求，施工方案和技術措施傳達到基層單位及關鍵工序的具體操作人。施工過程中嚴把質量關，對不合要求的土工藝堅決抵制，經常檢查工藝落實情況，確保施工生產正常進行。b加強自控，制定工程質量管理責任制，堅持“檢查上道工序，保證本道工序，服務下道工序”的“三工序”活動。c在施工過程中，嚴格按規范規定和監理工程師指定的方法和頻率進行各種材料、成品、半成品的取樣檢查和試驗。d操作者是施工質量的直接責任者，應具備相應的操作技能，特別是重點工程部位及專業性強的工種，應有相應工種的崗位技能。e.施工過程中認真積累、整理內業資料，做到準確、詳實、工

27、整，使工程質量檢驗資料格式化、規范化，適應重點工程檔案資料立卷歸檔要求。五、安全保證措施安全生產方針在施工過程中，始終貫徹“預防為主，安全第一”的方針，對施工全過程實施有計劃、系統化的安全生產管理，樹立全員安全意識，為確保施工期間的人身、設備及環境安全提供可靠保障。2、安全制度保證措施嚴格執行國家建設工程施工安全管理條例、內蒙古省建筑施工安全生產有關規定和公司有關安全生產的制度，確保安全生產。加強安全管理，保障施工人員和國家財產的安全。根據“管生產，必須管安全”和“誰施工，誰負責”的原則，建立各級安全生產責任制，分級管理，落實安全生產責任制。嚴格執行安全生產檢查和獎懲制度。項目經理部每月對安全

28、生產情況進行一次大檢查。并積極配合上級部門的安全監督，對存在的安全事故苗頭和隱患及時處理，并根據安全檢查情況實施獎罰。隨時接受業主及監理單位對安全生產的監督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產。廣泛進行安全生產教育，增強全員安全生產意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任，認真貫徹執行“安全生產、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產氛圍。3、安全生產具體措施（1）定期和不定期檢查安全生產器材的性能，并根據生產及進度需要，經常更換和補充所需器材，確保能正常使用。（2）建立電氣安全管理和經濟責任制度，由專業電工負責電器的安裝和使用管理，

29、專職安全員負責巡視監督檢查。經常對用電設備進行安全檢查、測試，發現問題及時糾正，電工有權拒絕執行違反電器安全規程的工作指令，安全員有權制止違反用電安全的行為，嚴禁違章指揮和違章作業。（3）機械設備安全保證措施機械設備操作人員（或駕駛員）必須經過專門訓練，熟悉機械操作性能、操作。機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，嚴禁酒后駕駛。機械設備發生故障后及時檢修，決不帶故障運行，不違規操作，杜絕機械和車輛事故。機械操作人員嚴格貫徹操作制度，認真執行清潔、潤滑、堅固、防腐、安全的十字作業法。（4）施工現場作業安全保證措施施工時做好各種臨時支撐設施，掛好

30、安全網。所有現場施工人員佩戴安全帽。所有現場作業人員和機械操作手嚴禁酒后上崗。在現場周圍配備、架立并維護一切必要而合適的標志牌,包括警告與危險標志、安全與控制標志、指路標志。4、既有線安全行車一般規定及具體措施（1）一般規定1 凡與既有線行車有關，可能對既有線行車造成影響的施并作業項目，均屬既有線施工范圍，必須嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關既有線施工的要求，組織施工。2 既有線施工項目應做為安全標準工地建設的重點,認真編制工地安全實施標準，規范指揮行為、作業行為和現場設施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。3 全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有

31、線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執行。加強與運營和設備管理部門的聯系、答定有關協議、合同，明確雙方責任，主動做好一方配合工作。4 在全面調查了解既有相關設備（含地上地下設備）狀況、性能、作用和隸屬關系的基礎上，制定施工方案、配備機械設備、確定施工方法、編制可靠的安全技術措施，納入實施性施工組織設計，經局指揮部或工程處技術負責人批準后，報運營單位，認真執行。5 既有線施工要加強領導，統一指揮，按規定設置施工防護，配備必要的通信聯系器材。現場人員要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。6 對既有線施工作業人員要進行系統的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員

32、的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格后，方準上崗任職。嚴禁民工單獨作業。7 施工防護、線路作業及所有在既有線路肩及以內作業的人員，一律配穿黃色防護服。8 施工期間設專人加強對施工區段內既有線路的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全面檢查清理，并認真做好記錄。9 施工作業跨越既有線路要制定嚴密的安全防護措施。增設臨時道口要嚴格履行報批手續；施工車輛通過無人看守道口（含監護道口）。必須執行停車止步了望的規定，必要時應增派看守人員。10 電務施工認真堅持“不動”、“一不離”、“三不放過”、三

33、級安全措施”、“十二嚴禁”和“通訊設備十不準”等基本安全生產制度和作業紀律。11 認真進行事故預想預測，針對可能發生的問題制定搶險、搶修、報警預案，做好思想、組織和人力、物力準備。遇有不測，積極果斷采取措施，最大限度地減少影響和損失。發生事故和問題要立即逐級上報，嚴禁拖延隱瞞。12 凡因施工需要，由我方養護的線路，均應組織快速施工。施工后，盡快整修達標，及時辦理移交手續。（2）既有線近旁作業1 凡在既有線近旁施工，作業人員和施工機械有可能侵入限界的處所，均應設置醒目的隔離，警示標志（樁、繩、網），不經施工負責人允許任何人員、設備不得進入行車限界以內。需要列車慢行時，按規定辦理。2 石方爆破飛石

34、可能落入既有線、打壞運營設備的施工項目，必須采用控爆技術，通過試驗選定爆破參數和單位耗藥量，并采取覆蓋、遮擋措施。3 拓寬路塹石方不允許爆破，盡可能采取無聲爆破或者破碎錘、風槍等工具破碎巖石。4 拓寬路塹土石方挖運施工應根據機械設備的回轉半徑、掉頭、高度、會車需要合理規劃場地布局，規定車輛走行路線、會車掉頭地點和挖掘設備的回轉方向、角度，并設專人指揮監護。5 橋涵施工拆除既有線路基防護設施和路基邊坡、護道時，必須采取路基加固措施，保持路基穩定，保證線路排水暢通，必要時要與運營部門取得聯系。搭設支架。腳手架。作業平臺必須穩固可靠，并加強檢查維護。線路兩側存放材料要堆碼整齊。穩固，避免任何機械、材

35、料和設備、設施失穩侵限。6 區間待卸車站給點后必須有一名工程隊級領導親自指揮；每節車皮應有一名職工具體負責。復線區間待卸或臨線行車的站內卸料作業，嚴禁打開相臨行車線路一側的車門。六、應急處理預案6.1 重特大安全事故應急處理預案一、適用條件對發生的重特大安全事故，視其造成的危害程度(一次死亡 3 人以上、一次重傷 9 人以上或經濟損失在30 萬元以上的事故)，執行本應急預案。安全事故指：高處墜落事故、機械傷害事故、火工產品爆炸事故、火災事故、鐵路行車事故。二、應急救援保證體系1.組織機構成立以項目經理為組長，成員包括項目副經理、總工程師、各部門負責人的工程質量大事故應急處理領導小組。領導小組辦

36、公室設在項目部安質部。領導小組下設現場救援小組、現場保護小組、物資供應小組、善后處理小組、事故調查小組。現場救援小組由事故單位隊長負責；現場保護小組由對外協調部負責；物資供應小組由項目經理和物資部負責人負責；善后處理小組由公司工會和勞動人力資源部和項目部辦公室負責人負責；事故調查小組由公司安質部部長和項目部安質負責人負責。2、職責事故領導小組負責事故的搶險、救援的指揮和方案的決策，包括組織事故調查小組，并協調各小組的關系以及對外報道事故救援情況等工作。一旦發生重特大安全事故，要在第一時間內上報公司領導小組，公司領導小組在12 小時內組織有關人員趕赴事故現場，項目部領導小組在公司領導小組沒有趕到

37、的時間內，組織事故搶險、救援。現場救援小組主要是根據施工現場實際情況，組織搶險隊參與救護傷亡人員、實施搶救方案、恢復施工生產的任務。現場保護小組主要是組織公安人員做好事故現場和搶救現場的安全保衛工作，嚴禁任何無關人員進入，確保搶救工作和事故調查取證工作的順利開展。物資供應小組主要是負責搶救機具、設備、材料的調運，及時調配救援所需的機具、設備、材料。事故調查小組主要是搜集事故物證、痕跡，調查、分析事故發生的具體原因和責任者，協助當地政府安監部門對事故進行調查。善后處理小組負責組織醫護人員救治傷員，取得傷員傷害程度診斷報告、死亡證明以及傷亡人員家屬接待和死亡人員的喪葬工作等各項事宜。三、事故報告1

38、、發生重特大安全事故時，事故單位要在第一時間內上報項目部領導小組，項目部必須在 6 小時內以最快捷的方式上報公司領導小組，并立即執行本部應急預案，并及時趕到事故現場，組織搶救，防止事故擴大。2、項目部應保留當地救援組織的應急電話，如火警119，急救中心 120等。四、應急措施1、在開工前我單位組織人員進行安全教育培訓，教授基本的救護措施在這里簡要總結如下幾點：一戒驚慌失措：遇事慌張，于事無補。如慌慌張張用手拉拽觸電者，只能連自己也觸電。此時應首先切斷電源，用木棍等絕緣體使病人脫離電源再行救護。二戒因小失大：遇到危重病人，先看病人是否還有心跳呼吸，瞳孔和神志情況如何。如果心跳呼吸已停止，則應馬上

39、做口對口人工呼吸和胸外心臟按壓，而不能急于包扎止血(病人已死，止血何用)。三戒隨意搬動：萬一發生意外，現場人員往往心情緊張，亂叫病人，猛推猛搖病人，搬來拖去。其實，最好原地救治，切忌隨意搬動，特別是腦出血，腦外傷，急性心肌梗塞，骨折病人更忌搬動。四戒舍近求遠：急救之時，時間就是生命，應該就近送醫院，特別是病人呼吸心跳瀕臨停止時，更不宜送較遠處的大醫院，要相信小醫院完全有能力進行初期急救，急救后病情相對穩定再轉送上級醫院。五七戒一律平臥：并非所有急重病人都要平臥，如失去意識的病人應讓其平臥，頭偏向一側；心性哮喘病人讓其取坐位，腿下垂，略伏在椅子背上更好；急性腹痛者讓其屈膝以減輕疼痛；胸腔積水病人

40、取半坐位。2、高空墜落事故應急措施（1）發生重特大高空墜落事故，周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域；（2）查看事故對機具等有無破壞，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域；（3）對受傷害人員如能及時救援，應先救出人員，立即送最近醫院救治。如不能及時救出傷害人員，應根據事故現場情況制訂處理方案實施救援工作，避免盲目搶救擴大事故；（4）針對機具的破壞程度、方位，制訂修復方案和相應的整改措施，并予以實施。3、機械傷害事故應急措施（1）發生機械傷害重特大事故，周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域；（2）查看機械及對周圍的環境的危害程度，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域；

41、（3）及時救助傷亡人員，立即送最近醫院救治；（4）做好標識，勘測事故現場，制訂搶險方案，清理受損設備并恢復周圍環境。4、火工產品爆炸事故應急措施（1）發生火工產品爆炸事故后，立即報告事故應急救援組織，調配救援所需的應急資源，成立現場應急指揮組。在確保安全的情況下，立即組織開展有效的搶救和救援工作。（2）有人員傷亡時，立即組織搶救。同時立即將事故報告當地公安部門和安全生產監督部門。實施受傷人員搶救時，應認真觀察事故點周圍環境，防止發生二次爆炸事故或其他傷害事故。（3）對受傷人員采取及時有效的現場急救措施或及時送醫院進行救治。（4）事故可能影響周圍民眾時，應立即向群眾發出警報，并組織群眾疏散。（5

42、）劃定危險區域和封鎖事故現場，防止無關人員進入危險區域。5、鐵路行車事故應急措施（1）發生鐵路行車重大特大事故，應立即通知就近車站，并在事故現場有效股道長度范圍內增設防護，防止車輛進入危險地段；（2）根據事故情況制訂搶救方案。立即組織人員搶救傷亡人員，送往就近醫院，必要時可請求鐵路局救援列車或120救助；（3）組織救援機械設備，排除損壞的車輛機具，修復通信、信號、接觸網及軌道等設施，盡快恢復通車。6、觸電應急措施（1）發生觸電應立即切斷電源，離電源較近可迅速切斷電源，離電源較遠可用干燥的木棒，木板，繩子等不導電的物品使觸電者脫離電源。（2）應做到先救后搬，對觸電者進行現場急救，如觸電者未失去知

43、覺，應立即請醫生，如失去知覺，還有呼吸應讓其靜臥，摩擦身體使其發熱。如發現有呼吸困難，痙攣現象，應立即做人工呼吸。迅速請醫生進行急救。7、基坑坍塌應急措施（1）監測人員、安全員或第一目擊者應立即大聲呼叫，由安全員或施工隊長利用電話、對講機等通訊工具通知項目部應急救援小組報告“在哪里”“什么事”“具體情況簡單明了地重復二次尤其要說明坍塌時是否造成人員受傷或掩埋。（2）現場指揮人員利用擴音器指揮基坑內所有作業人員避開基坑邊坡坍塌側迅速撤離，停止基坑所有作業活動。利用電話與醫院聯系急救醫生和救護車開至工地現場隨時準備搶救。（3）應急領導組長應仔細觀察塌方部位情況，如果基坑有繼續坍塌跡象，由搶險突擊隊

44、對基坑塌方部位上方附近15m范圍內所有機械、物資搬離。由項目總工組織技術人員制定邊坡加固方案，由專業隊伍實施加固，防止邊坡不斷失穩，造成救援人員二次傷害。（4）邊坡相對穩定后，組織工地所有可用挖掘機迅速清除人員掩埋處坍塌土方，由第一報告者和作業現場人員在大致判斷人員掩埋位置，在近人員掩埋處0.5m時停止挖掘機作業，迅速組織搶險隊員用鐵鍬進行撮土挖掘，防止機械傷及被埋或被壓人員，造成二次人員傷害。（5）當發現人身體軀干時，組織人員手與鐵鍬并用，先清除埋至胸口處土方，由現場醫療救護隊或120急救中心醫生用清水清洗傷者耳鼻和嘴巴處污泥，立即進行吸氧。挖出雙臂后，由四名搶險隊員架住雙臂向上提拉，其余人

45、繼續撮取埋在下半身的土方。傷者被救出后，立即輸液和吸氧，用 120 急救車送到醫院組織醫務人員全力救治傷員。被埋傷者如不能及時呼吸，將造成腦癱瘓直至死亡，因此事故發生后以最快速度讓傷者吸氧，在不具備吸氧條件時，應立即展開人工呼吸，是防止傷勢惡化的重要措施五、應急救援物資及設備器材的儲備項目部根據施工生產特點和潛在的事故可能情況，統一配備必要的應急救援物資和設備器材（如水泥、鋼材、木材、編織袋、腳手架管、消防器材、醫用氧氣、擔架等），并指定專人負責，定期進行維護、保養、保證正常運轉。6.2 重特大及工程質量大事故應急處理預案一、適應條件l、對重特大及工程質量大事故發生，視其造成的危害程度執行本應

46、急預案：（1）建筑工程直接經濟損失30萬元以上、其他工程直接經濟損失 100 萬元以上；（2）質量事故造成人員傷亡3 人以上；（3）嚴重影響結構安全；（4）導致鐵路運營線路發生行車安全險情及以上事故或對運輸生產和安全產生較大及以上影響；（5）事故性質特別惡劣、嚴重損害企業形象。2、工程質量事故指：路基及地基沉陷事故，橋墩、臺及梁部開裂或垮坍事故，建筑工程梁、柱開裂或垮坍事故，擋土墻坍垮事故，測量事故等。二、工程質量事故應急處理領導小組及職責 1、組織機構成立以項目經理為組長，成員包括項目副經理、總工程師、各部門負責人的工程質量大事故應急處理領導小組。小組辦公室設在項目部安質部領導小組下設現場事

47、故調查處理小組。組長：項目經理副組長：總工程師、項目副經理、安質部部長、工程部部長，事故單位負責人。成員為：工程部分管工程師、事故單位技術主管、安全負責人及事故單位有關人員。現場事故調查處理組按工作程序分為調查取證組、技術分析組(工程技術處理)和搶險善后組。2、領導小組職責（1）負責事故搶險、救援的方案制定和組織實施；（2）負責對外協調，與業主、監理及有關專家商定處理方案；（3）審核事故現場調查處理組提出的整改措施及事故調查報告。3、現場事故調查處理組職責：（1）根據國家、行業及地方或業主有關法律、法規、規定進行或參加工程質量事故調查處理；（2）負責搜集事故現場情況，拍照、取樣、試驗檢測、內業

48、資料檢查、有關人員詢問筆錄等；（3）查明事故發生(發現)經過，工程損害、直接經濟損失、人員傷亡、設備設施損壞及行車交通影響等情況；（4）進行技術鑒定，分析事故原因，初步認定事故性質、確定有關單位和人員的責任，并提出處理意見；（5）對事故起因、工程損害、工程處理方案進行初步分析認定，并擬寫專題報告；（6）查找事故原因，提出整改措施；（7）寫出事故調查報告。三、事故報告1、發生重特大及工程質量大事故的單位必須在第一時間上報項目部領導小組，項目部在6 小時內以快捷的方式報告公司領導小組，項目部應立即啟動本應急預案，有關負責人立即趕到事故現場，組織搶險援救，防止事故擴大。2、項目經理部應保留當地救援組

49、織的應急電話，如火警 119、急救中心 120 等。四、應急措施 1、路基、地基沉陷及擋土墻坍垮事故應急措施（1）發生路基、地基沉陷事故及擋土墻坍垮事故，周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域；（2）查看事故區域范圍和機具設備等有無破毀，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員進入危險區域；（3）根據事故現場情況制訂處理方案，避免因盲目搶險而擴大事故；（4）針對擋土墻坍垮，路基、地基沉陷的破壞程度，制訂修復方案和相應的整改措施，并予以實施；（5）在既有線施工中發生路基、地基沉陷及擋土墻坍垮事故，應立即通知就近車站，并在事故現場有效股道長度范圍內增設防護，防止車輛進入危險地段。2、框架、翼墻開裂或垮塌事

50、故應急措施（1）發生建筑工程框架、翼墻開裂或垮塌事故周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域；（2）查看建筑物垮塌對周圍環境的危害程度，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員進入區域；（3）做好標識，勘測事故現場，制訂搶修方案，清理受損設備并恢復周圍環境。3、測量事故應急措施（1）發現測量事故，應立即停止施工。（2）根據事故情況制訂補救或申請變更設計方案。五、應急救援物資及設備器材的儲備項目部根據施工生產特點和潛在的事故可能情況，統一配備必要的應急救援物資和設備器材(如水泥、鋼材、木材、編織袋、腳手架管、開挖壓漿機具等)，并指定專人負責，機料具定期進行維修保養、保證正常運轉。6.3 自然災害應急處理預

51、案一、可能或潛在的自然災害事故自然災害事故主要是指在施工生產過程中及生活、辦公等區域突然發生的、造成重大人員傷亡、財產損失數額巨大、嚴重影響項目安全質量和工期、危及企業聲譽的事件，其分類為：l、重大洪汛(泥石流、滑坡)災害事故；2、雨季雷電災害事故；3、地震災害事故。二、自然災害應急處理領導小組及職責1、組織機構成立以項目經理為組長，成員包括項目副經理、總工程師、各部門負責人的自然災害應急處理領導小組。領導小組辦公室設在項目部安質部。部屬各單位應針對所管轄的施工生產、生活、辦公區域潛在的自然災害事故，按照分級管理的原則，嚴格執行領導負責制和崗位責任制，一旦發生自然災害事故，立即啟動應急處理預案

52、。2、領導小組職責（1）制定事故處理方案，并組織、指揮、協調處理工作；（2）對外發布事故損失、救援情況；（3）聯系社會有關部門參與事故救援工作；（4）組織協調救援物資、設備的調運、使用；（5）指揮、協調傷亡人員救護和善后處理。7、文明生產1、工程實施時，將嚴格遵守建設工程現場文明施工管理暫行規定并積極爭創文明施工工地。2、場地布置合理，整潔有序，材料堆碼整齊，砂石堆放必須與地面隔離，防止砂石污染。3、搞好路地關系，做到施工文明、言行文明。4、施工場地周圍設置施工標志牌，標明建設工程名稱、規模、及業主、設計、監理施工單位名稱和施工單位負責人，總工程師以及工程開工、竣工日期、施工許可證等。5、經理部成立由副經理帶頭的領導小組，主抓文明施工、環境保護工作；并實行承包制，將文明施工和環境保護與作業工區人員工資考核掛鉤。6、施工現場內道路平整暢通，排水出水良好，無人作業的溝、井、坑均加設防蓋和安全防護標志或回填平整。7、所有施工管理人員和操作人員必須配戴證明其身份的標識牌。8、對施工便道進行定期養護，防止塵土飛揚，保護好施工現場及周圍環境。